Kaj storiti, če na injektorju ni iskre? Možne težave. Iskra je izginila na svečkah Zakaj ni iskre na razdelilniku

Številni vozniki so pri 16-ventilskem motorju VAZ-2112 naleteli na to, da je iskra izginila. Kaj je vzrok za to napako? Prva stvar, ki se nakaže, je vžig. Toda v tem primeru ni vse tako preprosto, saj je problem lahko globlje, kot se zdi na prvi pogled.

Videoposnetek obravnava situacijo, ko ste izgubili iskro na cesti, in:

Splošni pogled na motor 10-12 serije 16 ventilov

Vsi vozniki ne poznajo razlogov za izginotje iskre, še bolj pa metod za diagnosticiranje in odpravljanje težav. Torej je vredno opredeliti glavne razloge in nato razvozlati, zakaj postanejo vzrok. Za zaključek morate razmisliti o načinih za odpravo napake. Torej, kateri razlogi lahko povzročijo, da iskra izgine:

Visokonapetostne žice in njihova lokacija.
Mehanizem za distribucijo plina.

Ugotovljeni so bili vsi vzroki in vredno je nadaljevati s postopkom odprave te okvare.

Daješ iskrico? Odpravljanje težav!

Najprej je treba omeniti, da vam ni treba takoj hiteti s preverjanjem. Kot kaže praksa, obstaja določeno zaporedje dejanj in okvar, ki bi lahko privedle do izginotja iskre na 16-ventilskem motorju.

Črpalka za gorivo

Črpalka za gorivo proizvajalca Bosch

Vžig še zdaleč ni prvi vzrok za okvaro vžiga na avtomobilu. Preden se lotite električnega dela avtomobila, se je tako rekoč vredno poglobiti v mehaniko. Vklopite vžig in poslušajte, ali bencinska črpalka deluje.. Če je tiho, je treba preveriti, ali bencin vstopi v jeklenke.

Diagnostični postopek je vredno začeti s preverjanjem uporabnosti varovalk. Seveda si lahko ogledate samo tistega, ki je odgovoren za črpalko za gorivo (v tem primeru), vendar je priporočljivo, da vse diagnosticirate za celovitost. Če je vsaj eden v okvari, ga je treba zamenjati.

Varovalke se nahajajo levo od volana pod stikalom za luči.

Če prejšnji postopek ni pomagal, se obrnemo neposredno na samo črpalko. Za diagnostiko boste morali odstraniti celoten modul, ki se nahaja pod zadnjim kavčem, in ga razstaviti.

Črpalko je enostavno preveriti neposredno - kontakti so zaprti skozi tester. Če ni znakov, je del "mrtev" in ga je treba zamenjati. Če je črpalka "pod napetostjo", je potrebno očistiti kontaktno skupino in preveriti, ali so ožičenja prekinjena.

Vžigalna svečka

Lokacija vžigalnih svečk na motorju

Sveča postane druga meja, zaradi česar lahko iskra izgine. Elemente odvijemo in izvedemo vizualno diagnostiko. Če je zunaj vse čisto in lepo, potem je nujno. Seveda lahko delovanje sveče preverite na posebnem svečniku, vendar ga nima vsak v garaži. Zato vse delamo po starem.

Svečo povežemo z visokonapetostno žico, ki je priključena na 1 valj, in z zunanjo stranjo na telo, da dobimo ozemljitev, in damo kontakt za vžig.

Pri izvajanju te operacije morate biti izjemno previdni, saj je napetost, ki vstopi v iskro, lahko usodna. Tako preverimo pri vseh svečah prisotnost iskre.

Alternativni način preverjanja vžigalnih svečk

Preverjanje vžigalne svečke s piezo elementom iz običajnega vžigalnika

Vžigalne tuljave

Preverjanje visokonapetostne žice z multimetrom

Okvara ali okvara žice bo takoj znana, saj. Ampak, če so žice BB napačno nameščene v cilindrih, jih boste morali postaviti v skladu s povezovalnim diagramom. Problem manjkajoče iskre bi moral izginiti.

Mehanizem za distribucijo plina

Zadnji kraj, kjer morate iskati manjkajočo iskro, je čas. Zataknjen krmiljenje ventilov je lahko težava. To se lahko zgodi zaradi nepravilne namestitve diska. Nahaja se in služi kot referenčni sinhronizator za senzor. S svojo pravilno lokacijo, ko je valj 1 v TMV, je senzor nameščen med 19. in 20. zobom. .

sklepi

Izguba iskre na 16-ventilskem VAZ-2112 je lahko posledica okvare več komponent vozila hkrati ali vsakega posebej. Če pa operacije, navedene v članku, niso pomagale, se obrnite na strokovnjake v avtoservisu, ki bodo natančno ugotovili vzrok in ga odpravili.

Slabo za vsakega lastnika avtomobila. Napake v sistemu za vžig spremljajo težave v motorju. Jasen znak, da je v sistemu za vžig prišlo do okvare, je odsotnost iskre ali pa je prešibka. To se pogosto zgodi pri nekaterih modelih VAZ: 2106, 2109, 2114 in 2110. In to se praviloma zgodi v najbolj neprimernem trenutku.

Zakaj ni iskre?

Seznam situacij, v katerih morda ni iskre, je zelo velik, karkoli lahko vpliva na to. Poskusimo izpostaviti najpogostejše vzroke na modelih 2109, 2114, 2110, 2106 avtomobilskega proizvajalca VAZ:

šibka napolnjenost baterije;
problem v BB žicah;
v vžigalni tuljavi so okvare;
težave z nizkonapetostnim vezjem;
težave z razdelilnikom vžiga.

Prav tako je treba paziti na kakovost kontaktov in električnih komponent. Kontakte je seveda mogoče precej enostavno preveriti tako, da jih nekoliko povlečete s prsti. Poleg tega je priporočljivo pregledati vse elemente. Če je na njih umazanija, olje, voda, jih je treba takoj obrisati s suho krpo. Po tem lahko poskusite zagnati avto.

Preverjanje baterije

O situacijah, ko pride do težave s polnjenjem baterije, dejstvo, da je zvok hupe postal komaj slišen signal. Prav tako se na instrumentni plošči ob zagonu avtomobila ugasnejo luči. Zato je razlog, zakaj ni iskre, problematični stiki na sponkah akumulatorja ali njegova šibka napolnjenost.

Če so nastale težave zaradi oksidacije enega od sponk, ga morate samo očistiti in tesno zategniti. Za zaščito kontaktov se uporablja tudi grafitna mast.
Če pa se je izkazalo, da je težava nizka napolnjenost baterije, jo lahko preprosto napolnite in dodatno spremljate stopnjo napolnjenosti.

Preverjanje visokonapetostnih žic

Drug razlog za izginotje iskre je lahko v visokonapetostnih žicah. Najprej morajo vse žice imeti normalno videz, ne sme biti nobenih zatrpanih mest in območij s pokvarjeno izolacijo. Če tega ni mogoče odpraviti, je treba BB žice zamenjati.

Iskanje iskre se mora začeti z žicami, ki odidejo. Pozorno je treba pregledati vse kontakte in pokrove, ki so nameščeni na same sveče. Sveče vse skupaj le tako redko odpovejo, zato se nad njimi ne bi smeli pritoževati.

Preverjanje vžigalne tuljave

Za izvedbo morate dobiti glavno žico iz razdelilnega pokrova. Nato poskušamo zaganjati zaganjalnik, da vidimo iskro iz žice.

Nastala je iskra - to kaže na zdravje tuljave. Torej je problem v stikalu.
Če ni iskre, mora biti napaka v vžigalni tuljavi.

Če je bilo ugotovljeno, da je težava ravno v vžigalni tuljavi, jo bo treba spremeniti. V "srednjih" avtomobilih VAZ, zlasti 2109, 2106, 2114, 2110, ta pojav nikakor ni redek.

Preverjanje razdelilnika vžiga

Če obstaja možnost, da je težava ravno v odklopniku, potem morate za diagnozo pregledati njegov pokrov od znotraj:

Vizualno je prevleka nedotaknjena in nima znakov lomljenja - sperite, boljši od bencina, in postavite na svoje mesto.
Obstajajo vidni znaki loma ali razpoke - pokrov je treba zamenjati.

Prav tako morate preveriti osrednji kontakt na odklopniku za prisotnost "zmrznitev". To je enostavno narediti: samo premaknite njegovo karbonsko konico.

Drugo preverjanje, ki ga je mogoče in celo treba opraviti, je preveriti izolacijo rotorja odklopnika. To se naredi takole:

Prvič, osrednji BB kabel se nahaja na razdalji od pet do osem milimetrov od elektrode.
Nato morate večkrat zapreti in odpreti stike. Vse to je treba storiti z vključenim vžigom.

Če v tej majhni reži preskoči že najmanjša iskra, to kaže na okvaro rotorja. V podobnih situacijah ga bodo zamenjali.

Preverjanje nizkonapetostnega tokokroga

Za diagnosticiranje takšnega vezja lahko uporabite 12-voltno testno žarnico z močjo do treh vatov. Ta žarnica mora biti vklopljena z enim kontaktom na ozemljitev avtomobila, drugi - z nizkonapetostnim priključkom. Po ročnem upravljanju povezave se kontakti odklopnika zaprejo in vžig se vklopi. Če vezje deluje, potem ko so kontakti zaprti, lučka ugasne, ko so kontakti odprti, gori. Ko se to ne zgodi, morate začeti iskati težavo v navitju tuljave ali v kablih.

Če žarnica stalno sveti, to kaže na eno od vrst okvar:

Kontakti odklopnika so močno oksidirani.
Žica, ki vodi od vzvoda do odklopnega terminala, je pretrgana.
Žica, ki povezuje ohišje s premičnim diskom, je pretrgana.

Oksidirane žice je treba očistiti, po tem pa bo sistem deloval. V vsakem drugem primeru je potreben bolj poglobljen poseg.

Izgubljena iskra pri motorjih z injektorjem

Če upoštevamo motor z injektorjem, je vse veliko bolj zapleteno. Prisotnosti iskre v svečah ni vedno mogoče preveriti z metodo "zemlja", v določenih primerih pa je zelo nevarno, lahko "ubijete" celotno krmilno enoto elektronike. Zato je v sistemu z injektorjem bolje preveriti na kakšen drug način.

Povzetek

Vžigalne svečke igrajo ključno vlogo pri delovanju vozila. Če vsaj ena sveča odpove in ne da iskre, torej eden od valjev ne bo deloval, bo avto imel povečana poraba goriva in bo manj dinamičen. Iskanje vzroka za izginotje iskre je zelo težka naloga, saj je za to lahko "krivih" več enot. Vendar je za normalno delovanje preprosto potrebno.

Če je iskra izginila v motorju vašega avtomobila (injektor ali uplinjač), se bo ta potrojil ali pa se sploh ne bo želel zagnati. To ni presenetljivo, saj če ni iskre na eni ali več svečkah, se proces vžiga ne zgodi v cilindrih motorja in gorivo preprosto leti v izpušna cev. V tem članku si bomo ogledali glavne razloge, zakaj iskra izgine. Izvedeli boste tudi, katere elemente sistema za vžig je treba preveriti za takšno okvaro in kako odpraviti težavo.

Tipični vzroki za izgubo iskre

Odvisno od vrste napajalna enota Obstaja več dejavnikov, ki povzročajo okvaro svečk. V večini primerov so razlogi:

Izpraznjena baterija.
Poškodba ali okvara sveč. Lahko se napolnijo tudi z bencinom ali oljem.
Motnje v delovanju modula, stikala ali vžigalne tuljave.
Slab stik ali poškodba izolacijske plasti visokonapetostnih žic.
Napake senzorja položaja ročična gred(DPKV).
Motnje pri delu distributerja.
Težave v nizkonapetostnem vezju.
Slab stik z zemljo.
Motnje v delovanju ECU (elektronske krmilne enote) motorja.

Diagnostika baterije

Najpogostejši razlog je prazna baterija. Če indikatorji na instrumentni plošči zatemnijo, ko obrnete ključ za zagon motorja, je baterija izpraznjena. Včasih je razlog v slabih kontaktih na sponkah akumulatorja. Te težave je enostavno rešiti:

če se baterija preprosto izprazni, jo morate ponovno napolniti ali zamenjati drugo baterijo;
če je težava v sponkah, jih je treba skrbno očistiti pred korozijo in dobro zategniti (priporočljivo je na kontakte nanesti grafitno mast, da preprečimo nadaljnjo oksidacijo).

Metode za preverjanje motorja vbrizgavanja in uplinjača v odsotnosti iskre

Če na motorju ni iskre, se uporabljajo različne diagnostične metode:

preverite "maso";
preverjanje z digitalnim multimetrom (testerjem);
z uporabo posebnega testerja s piezoelektričnim elementom.

Test na tleh je priporočljiv samo za vozila z uplinjačom. Če želite to narediti, morate vzeti svečo in jo prinesti na kateri koli kovinski del motorja (dober je blok cilindrov). Druga oseba v kabini naj poskusi zagnati motor z vrtenjem ključa v ključu za vžig. To določa dobavo iskre na določeno svečo.

Pomembno! Ta metoda je nezaželena za preverjanje iskre na strojih za vbrizgavanje, saj uporabljajo drago električno opremo, ki lahko zaradi takšne "diagnostike" odpove.

Uporaba multimetra vam omogoča preverjanje samih svečk. Načelo diagnoze se ne razlikuje od prve metode, vendar je verjetnost poškodbe ECU motorja minimalna. Preverjanje iskre na motorju uplinjača omogoča posebno napravo, imenovano iskriška reža. S pomočjo takšne naprave lahko enostavno ugotovite, v katerem segmentu vžigalnega sistema avtomobila so težave.

Če v vseh cilindrih ni iskre, je lahko krivec krmilnik, vžigalna tuljava/modul ali sredinska žica. Najprej morate preveriti stanje varovalk. Po tem preverimo povezavo "masnih" in visokonapetostnih žic.

Če na tuljavi ni iskre, preverite stanje visokonapetostne središčne žice. Prisotnost poškodb izolacijske plasti, okvar in drugih napak je nesprejemljiva. Če se najde, je treba ta element zamenjati.

Prav tako ne pozabite preveriti svojih svečk, ko iščete iskre. Vendar je priporočljivo, da to storite šele potem, ko ste zanesljivo ugotovili, da iskra zagotovo doseže sveče. Preverjanje se izvede na zgoraj omenjen način. Iskra mora biti bela z rahlo modrikastim odtenkom. Če je iskra, vendar šibka, preverite stanje kontaktov sveč. Vsekakor je zamenjava sveč poceni, zato ne bo odveč.

Preverjanje iskre v vžigalni tuljavi

Potrebno je potegniti žico iz razdelilnika. Po tem je treba žico pripeljati do kovinskega elementa in motor zavrteti z zaganjalnikom. Če pride do iskre, je razdelilnik vžiga v okvari. Če ni viden, je treba nadaljevati s preverjanjem tuljave.

Če je težava v distributerju, morate začeti preverjati z njegovimi kontakti. Težave so lahko posledica oksidacije, okvare izolacijske plasti ali okvare rotorja. Če opazite težave z rotorjem, ga je treba zamenjati z novim elementom.

Pri diagnosticiranju vžigalne tuljave preverite stanje navitja. Običajno je pomanjkanje iskre posledica kratkega stika znotraj tega dela. Če najdete znake tega, vam svetujemo, da kupite novo tuljavo in jo namestite na avto. Tudi preobremenitve, ki jih povzročijo okvarjene visokonapetostne žice ali svečke, lahko poškodujejo vžigalno tuljavo.

Preskus tuljave se izvede na naslednji način:

avto mora biti na suhem mestu;
potrebno je odstraniti umazanijo s pokrova razdelilnika vžiga in jo odstraniti;
obrnite ročično gred motorja tako, da so kontakti razdelilnika v zaprtem položaju;
vklopite vžig in visokonapetostno žico razdelilnika približajte kovinskemu delu motorja za 3-7 mm.

To vam bo tudi povedalo, ali je treba vžigalno tuljavo zamenjati. Najprimernejša možnost je testiranje tuljave na posebni opremi v delavnicah. Ta postopek preverja delovanje tuljave v različnih načinih.

Če želite preveriti iskro na svečah, jih je treba odviti. Bodite pozorni na stanje kontaktov, prisotnost saj ali olja. Pred izvedbo diagnoze je treba odstraniti vse elemente umazanije. Ne pozabite na pravilno režo med elektrodama. Če se ugotovi neskladje, stransko elektrodo previdno prepognemo. Tako kot tuljavo je vžigalne svečke mogoče kvalitativno preveriti le na posebni opremi.

Brez iskre - Preverjanje modula za vžig

Možni znaki okvare vžigalnega modula:

izklop motorja v prostem teku;
padec moči, slaba dinamika pospeševanja.

Če so žice in svečke v redu, morate preizkusiti modul za vžig. Eno sondo multimetra priključimo na priključek modula, drugo pa na "ozemljitev". Po tem poskušamo zagnati motor. Če zaslon naprave prikazuje vrednost približno 12V, modul deluje.

Diagnostika nizkonapetostnega tokokroga

Za to metodo morate najti kontrolno svetilko z močjo 2-3 vate z napetostjo 12 V. En kontakt svetilke povežemo z nizkonapetostnim kontaktom razdelilnika, drugega pa z zemljo.

Naslednji korak je zapreti kontakte razdelilnika in vklopiti vžig. Če v nizkonapetostnem vezju ni težav, bo žarnica ugasnila, ko so kontakti zaprti, in zasvetila, ko so kontakti odprti. Če odpiranje kontaktov ne vodi do sijaja svetilke, je vzrok okvare primarno navitje tuljave ali nizkonapetostne žice.

Če žarnica sveti neprekinjeno, ne glede na položaj kontaktov, to kaže na takšne možne okvare:

oksidacija kontaktov razdelilnika;
poškodba žice, ki povezuje ohišje razdelilnika in njegov premični disk;
poškodbe žice med ročico in razdelilnikom.

Najpogosteje je odsotnost iskre posledica okvare svečk, zato je priporočljivo začeti preverjanje iz tega dela sistema. Če dvomite o delovanju vžigalnega modula, vam svetujemo, da na avtomobil namestite znano dober element in tako hitro poiščete vir težave. To bo pospešilo proces iskanja iskre. Ko odklapljate visokonapetostne žice iz tuljave ali sveč, jih ne pozabite označiti, da jih kasneje ne zamenjate.

Morebitne težave z vžigalnim sistemom vozilo spremljajo resne okvare motorja, v nekaterih primerih pa tudi njegova pika. Če je iskra med elektrodama svečk šibka ali popolnoma odsotna, je to jasen znak (mimogrede, glavni) okvare v sistemu za vžig. Najbolj moteče je, da iskrica izgine, ko mora lastnik iti po nujnih opravkih.

Zakaj na vžigalni tuljavi ni iskre, kje iskati okvaro?

Če ni iskre, je priporočljivo, da najprej pregledate bloke in žice sistema za vžig. Če je na žicah ali bloku voda, umazanija ali olje, jih obrišete s suho krpo. Nato poskusite zagnati motor, morda bo tokrat mogoče zagnati. Če se motor ne zažene, preglejte visokonapetostne žice. Pomembno je vedeti, da se žice ne smejo "razporediti", morajo biti čiste, ne da bi porušile izolacijo. Če se v izolaciji odkrijejo kršitve, se žice zamenjajo z novimi.

Nato preverimo vse kontakte, za to je dovolj, da se jih dotaknete z roko. Ali ni iskre? Potem je možno, da je okvara v svečah, ki ne delujejo, morda je prišlo do kratkega stika z ozemljitvijo, prekinjene so žice nizkonapetostnega vezja, odpovedala vžigalna tuljava ali razdelilnik.

Začnite iskati iskro v žicah vžigalne svečke - odstranite konico žice svečke iz svečke in konico prinesite na tla na razdalji od pet do osem milimetrov (najbližji kovinski del avtomobila se ne dotika barve ), nato za nekaj sekund vklopite zaganjalnik.

Bodite pozorni na zaganjalnik. Ko se zaganjalnik vrti, mora biti neprekinjena svetlo bela iskra z rahlim modrim odtenkom. Če je iskra rdeča, rumena ali vijolična, potem lahko rečemo, da je vžigalni sistem avtomobila v okvarjenem stanju. Ali manjka iskra? Nato preverite vžigalno tuljavo.

Za preverjanje vžigalne tuljave je potrebno izvleči osrednjo žico, ki prihaja iz tuljave, iz pokrova razdelilnika-odklopnika. Z vrtljivim zaganjalnikom po analogiji s svečkami preverimo iskro iz žice. Če se pojavi iskra, je vžigalna tuljava v dobrem stanju, napaka pa je najverjetneje v razdelilniku odklopnika. Če se iskra ne pojavi, je vžigalna tuljava najverjetneje v okvari ali pa je prišlo do prekinitve tokokroga v nizkonapetostnem vezju.

Odpravljamo okvaro razdelilnika odklopnika

Pokrov razdelilnika odklopnika natančno pregledamo od znotraj. Če je pokrov v dobrem stanju, je dovolj, da ga sperite z bencinom. Če so na pokrovu vidne razpoke, ga zamenjamo z novim. Če želite preveriti, ali osrednji ogljikov kontakt odklopnika-razdelilnika "visi", ga samo premaknite s prstom.

Za preverjanje celovitosti izolacije rotorja odklopnika-razdelilnika je potrebno centralno visokonapetostno žico iz rotorske elektrode razširiti z režo, nato pa z vključenim vžigom ročno zapreti in odpreti kontakte odklopnika . Če se v reži pojavijo iskre, lahko govorimo o okvari rotorja. Rotor se v tem primeru zamenja.

Za testiranje nizkonapetostnega vezja boste potrebovali "kontrolno" 12-voltno žarnico z močjo največ 3 vate. Svetilka je na eni strani priključena na nizkonapetostni priključek, na drugi strani pa na maso vozila. Nato ročno zapremo kontakte odklopnika-razdelilnika, vklopimo vžig. Pri delujočem nizkonapetostnem vezju bo kontrolna lučka zasvetila, ko se kontakti odprejo, in ugasne, ko so kontakti zaprti. Če žarnica ob odprtju ne zasveti, je lahko okvara v vžigalni tuljavi, natančneje v njenem primarnem navitju ali nizkonapetostnih žicah.

Če lučka sveti tako, ko so kontakti zaprti in ko so kontakti odprti, to pomeni, da so kontakti odklopnika močno oksidirani (močno oksidirane žice so odstranjene in reža je nastavljena), pride do preloma žic, ki potekajo od priključek na ročico, prekinitev žice, ki povezuje premični odklopno-razdelilni disk z ohišjem.

Kot veste, sta za delovanje motorja potrebna dva pogoja: prisotnost goriva in iskra za vžig. V primerih, ko iskra izgine, začnite elektrarna postane nemogoče.

To se nanaša na situacijo, ko iskra popolnoma izgine, vendar morda ni iskre na posameznih cilindrih, ko se motor zažene, je nestabilen, zmanjša se dinamika in v ozadju povečanja porabe goriva.

Situacije so različne, prav tako načini za odpravljanje težav.

9 razlogov, zakaj sploh ni iskre:

Vžigalna svečka

Elektrode svečke se lahko prevlečejo, pojavijo se saje, včasih se reža med elektrodama popolnoma zapre, lahko pride do okvare izolatorja, elektrode izgorejo in svečka odpove.

Vžigalne tuljave

Vžigalna tuljava ima lahko vmesni krog ali prelom navitja.

distributer distributer

Razdelilnik ima lahko okvarjene kontakte, Hallov senzor, zlomljen drsnik ali razpoko na pokrovu.

Ključavnica za vžig

V ključavnici za vžig je lahko kontaktna skupina pokvarjena (izgorevanje kontaktov, taljenje plastične štrline, ki nadzoruje preklapljanje kontaktov.

Visokonapetostne žice

Težava v žicah se lahko izrazi v njihovem pokanju, izgorevanju notranjega jedra in razpadu zunanje izolacije.

Hallov senzor

V sistemu brezkontaktnega vžiga je Hall senzor odgovoren za prekinitev iskre, katere okvare so pogosto posledica sprostitve njegovih pritrdilnih vijakov ali okvare samega senzorja.

Na fotografiji - senzor dvorane

senzor ročične gredi

Če ni iskre, se žico tega valja preveri z znano dobro svečko, in če se pojavi iskra, je težava v svečki, ki je bila prej v cilindru. Vgrajena je nova svečka in motor se zažene, če je cilinder deloval, potem je bila težava v svečki, če ne, potem morate preveriti kompresijo v tem cilindru, pa tudi zračnost v ventilih tega cilindra (razmiki ventilov so stisnjeni), da ugotovite vzrok okvare.

V primeru, ko pri preverjanju znano dobre vžigalne svečke ni iskre, morate preveriti stanje, izhod na ta cilinder v razdelilniku (možna je razpoka).

Na motorji za vbrizgavanje ni priporočljivo preverjati vžigalnih svečk po njihovem stiku z maso, kot računalnik in drugo elektronski sistemi. Za preverjanje iskre na motorjih za vbrizgavanje obstajajo posebne naprave - iskrišča, ki jih je priporočljivo uporabiti.

Ker najverjetneje odpovejo svečke, priporočamo, da imate vedno rezervni komplet, da jih boste lahko hitro zamenjali na cesti.

Povzetek

Kot lahko vidite, bo poznavanje zasnove in delovanja sistema za vžig ter tester avtomobila pomagalo vsakemu lastniku avtomobila prepoznati in najti okvaro, ne da bi se obrnil na avtoservis.