Kakšen menjalnik ima Audi Q3 2.0? Vendar nič novega: popravilo in vzdrževanje Audija Q3. Motorji in ogenj

Dober dan, dragi avtopastirji!

Opazil sem, da na tem viru ni bilo nič zares napisanega o avtomobilu Audi Q3 podjetja Anytime. Po vožnji s tem crossoverjem sem pripravil kratek pregled. Na kratko poglejmo glavne točke. Vnaprej se opravičujem bralcem, da je avto umazan. Torej, gremo!

Ravnanje in vzmetenje

Avto na cesti stoji zelo samozavestno in stabilno. jasno krmiljenje ne potrebuje krmiljenja pri avtocestnih hitrostih, tudi če je kolotečna. Kratek volanska letev prispeva k udobnemu upravljanju pri nizkih hitrostih, ni treba "ovijati" volana, kot pravijo.

Vzmetenje je precej udobno in elastično, vendar je prehod hitrostnih ovir in prečnih lukenj precej opazen. Tu ni veliko izbire: ali dobra vodljivost ali mehko in udobno vzmetenje. Toda po mojem mnenju so inženirji VAG našli optimalno ravnotežje med upravljanjem in udobjem.

1.4 TFSI + DSG6

Oh... Ta par je bil deležen toliko pozornosti na avtomobilskih forumih. Tudi o tem bom dodal nekaj besed. Po mojem mnenju je ta kombinacija optimalna za tega avtomobila. Edina stvar, ki morda manjka, je blagovna znamka pogon na vsa kolesa Quattro. Da, Audi Q3 iz Anytime ima pogon na prednji kolesni par.

Preselektivna robotska škatla DSG menjalniki(DQ250) deluje zelo jasno, brez trzanja. V športnem načinu deluje na 120%. Po branju forumov me je bilo strah, da bo prišlo do trzanja in trzanja pri preklopu. Toda DSG mi je bil zelo všeč. Šest prestav je dovolj pri čisto vseh vrtljajih, na srečo ima ta DSG različica sklopke v oljni kopeli, kar doda zanesljivost, a vseeno lahko v snegu malo zdrsne.

Za primerjavo: robotizirani menjalnik z dvema sklopkama, ki je nameščen na Smart Fortwo ali Smart Forfour, znanega podjetja Getrag, se obnaša veliko slabše, bolj ostro in manj udobno.

Pozitiven vtis je pustil tudi motor. Ta Q3 ima motor TFSI s prostornino 1,4 litra na 150 Konjske moči in navor 250 N*m.

Pri tihi vožnji v športnem načinu menjalnika je slišati žvižganje in šumenje turbine, zelo očarljiv zvok. Kot bi pod pokrovom letel majhen boeing. Motor popolnoma zadostuje v mestni vožnji in na moskovski obvoznici. Toda pri hitrostih nad 120 je že treba računati na prehitevanje, motor "spuha". Po mojem mnenju ima ta avto dovolj motorja, če bi bil motor močnejši, bi bilo več kazni!

Oprema in notranjost

Oprema, kolikor razumem, je osnovna. Notranjost iz blaga z udobnimi sedeži, usnjenim volanom in ročico ročnega menjalnika. Na žalost samo klimatska naprava, ne pa klimatske naprave. Ogrevani sprednji sedeži. Mimogrede, glasba je tako-tako.

Všeč so mi bili biksenonski žarometi in zadnji LED žarometi. Svetijo odlično in ni zaman, da je veliko ljudi ljubiteljev arhitekture Audijevih žarometov: izgledajo čudovito. Tu so še pralci žarometov - zelo uporabna zadeva, sploh v tako umazanem vremenu. Toda tekočina za pranje bo najverjetneje hitro odtekla.

Sedenje v kabini je udobno in prostorno. To je zame še posebej opazno, ker je moja višina 195-196 centimetrov. Hrbet zaradi dolgotrajne vožnje ni utrujen ali otrdel, sedeži so dobri.

Osrednja armaturna plošča ima zaslon MMI, ki ga je mogoče zapreti in odpreti ročno. Za tak denar bi lahko naredili električni pogon.

Prav tako ni nobenih pritožb glede ergonomije, vse je kot običajno pri Nemcih. Res mi ni bilo všeč, da je za nagibanje hrbta treba obrniti ročico ob strani sedeža, kot na starih volkswagnih ali kot na istem Škoda Octavia.

Audi je od začetka prodaje Q7 prodal že več kot pol milijona SUV-jev. Po serijski izdaji Q5, ki se je odlikovala s srednjo velikostjo, je prišlo do novega preboja v prodaji.

Vsi so se spraševali, kaj bo z njegovim majhnim in poceni bratom – audijem Q3. Se vam bo zdel premajhen v primerjavi z drugimi avtomobili?

Novi model je bil za Audi zelo pomemben. Toda pričakovanja podjetja so bila upravičena. Čeprav ta model stane skoraj dvakrat toliko kot najbolj izpopolnjen SUV podjetja, je obseg prodaje Q3 močno presenetil absolutno vse tržnike. To je morda najdonosnejši koncept križanca doslej.

Audi Q3 je iz premium segmenta, zato smo se odločili za testno vožnjo na nenavadnem mestu - v najbogatejši četrti Züricha. Razen proizvodnih avtomobilov, je naša majhna ekipa novinarjev dobila tudi dostop do prototipov, ki so se na trgu pojavili mnogo kasneje. Ampak najprej.

Dizajn Audija Q3

In še enkrat se lahko spomnite velikosti. Ko sedite za volanom in gledate avto od zunaj, si sploh ne morete predstavljati, koliko prostora je v notranjosti. Morda najbolj učinkovita porazdelitev in razporeditev vseh delov, potrebnih za stroj.

Od svojih bratov serije Q se razlikuje po močno nagnjenih nosilcih. Prav zaradi stebrov križanec tako spominja na kombilimuzino. Prvi vtis o avtomobilu se ne spremeni. To je še en klon iz družine Q, katerega fotografije so javno dostopne, navzven odlično prikazujejo videz kombilimuzine, od znotraj pa naredijo napačno razumevanje dimenzij avtomobila.

Pri oblikovanju avtomobila je sodeloval najbolj znani oblikovalec v sodobni avtomobilski industriji De Silva. Vendar ni bil edini, ki je imel vmesno roko pri oblikovanju, kar je morda razlog, zakaj je dizajn izšel nekoliko neizrečen. Enaki občutki se porajajo v notranjosti avtomobila. Fotografije Audija Q3 prikazujejo ta neroden občutek v polni velikosti. Seveda je zelo težko najti napako pri slogu in notranjosti, vendar še vedno ni vrhunca. Od premium razreda pričakujete več, a pri Q3 vaša pričakovanja niso vedno izpolnjena. Fotografije Audija Q3 lahko gledate kolikor hočete in ne najdete nič zanimivega in vznemirljivega. V ta avto se lahko zaljubiš šele, ko se usedeš vanj. Izkušnja potovanja bo nepozabna.

Audi Q3 notranjost

Vse na novem Q3 je premišljeno in praktično. Nič ni odveč, niti zavorna ročica - že dolgo je elektromehanska in se upravlja s ključem. Podoben sistem je bil uveden že pri najosnovnejših različicah crossoverja.

Vstopanje v avto je udobno, sprednji sedeži so trdi in udobni, varno pritrdijo telo. Če želite nekaj novega, lahko naročite športne stole. Imajo nastavljivo višino vzglavnika zahvaljujoč zložljivi blazini. Vse za svoj denar: za doplačilo lahko kupite temno stropno oblogo, ki bo avtomobilu dodala športnost.

Najbolj prepoznaven element notranjosti je volan z dvema naperama na dnu. Ta oblika volana je prisotna tudi v drugih avtomobilih serije Q.

Tradicionalne okrogle številčnice in majhen enobarvni zaslon namesto informacijskih senzorjev. Zaslon prikazuje vse informacije, ki jih voznik potrebuje. V osrednji plošči je skrit zaslon, ki se odpre s pritiskom na pokrov. Ima ločljivost 7 palcev, lahko prikazuje zemljevide, vreme in upravlja glasbo. Zemljevidi Rusije niso zelo podrobni, vendar je izvedba zemljevidov Evrope odlična.

Notranjost je precej preprosta, kakovost izdelave pa vrhunska. Visoka kakovost materialov ga takoj loči od drugih križancev. Ampak še vedno obstajajo prihranki. Pod tlemi je vse veliko slabše: ročaji vrat in konzola niso obdelani z najdražjimi materiali.

Na zadnjih sedežih je veliko prostora, čeprav navzven daje povsem drugačen vtis. Sprednji sedeži so precej kompaktni, vsi trije zadnji sedeži imajo vzglavnike, a še vedno se lahko udobno namestita le dva potnika. Ni preveč prostora. Obstajajo pa popolni nasloni za roke, z majhnim predalom v notranjosti in zložljivimi držali za skodelice. A prostora pod glavo zadaj ni veliko – učinkuje padajoča streha. Sedeži druge vrste se po potrebi zložijo v ravna tla, kar ustvari preprosto ogromen prostor za prtljago.

Prtljažnik Q3 ima prostornino 460 litrov. Toda ob pregledu prtljažnika je bila odkrita napaka - polica. Nikjer ga ni mogoče odstraniti in če nameravate prevažati zajeten in visok tovor, bo to povzročilo manjše nevšečnosti. Zaradi prevoza dolgih tovorov so inženirji naredili sprednji sedež zlaganje. Čeprav je po izbiri mogoče naročiti konfiguracijo brez zložljivega sprednjega sedeža.

Audi Q3: tehnični podatki

Osnovna različica je na voljo s tremi motorji. Vsi so dvolitrski, dva bencinska in en turbodizelski. Najšibkejši od bencinskih je 170 KM. Le ta je na voljo z ročnim menjalnikom in pogon na sprednja kolesa. Lahko pa naročite tudi sedemstopenjski menjalnik in pogon na vsa kolesa. Močnejša različica bencinskega motorja z 211 KM, kot tudi turbodizel, je opremljena s samodejnim menjalnikom, v standard. Oprema se lahko spreminja glede na vaše želje, lahko izberete avto zase in za svoje potrebe.

Poleg tega so pred kratkim začeli izdajati Q3 z najboljšimi bencinski motor 300 KM, pa tudi model z majhnim, a varčnim turbodizlom. Audi Q3 z mehaniko enokolesnega pogona lahko kupite za 1.300.000 rubljev. Kar dobro za tak avto.

Štirikolesni pogon uporablja lamelno sklopko kot sredinski diferencial. Ima elektronski nadzor in v "standardnem" načinu pošilja vso moč na sprednji par. Če kolesa začnejo drseti, se oprijem takoj prenese na kolo, ki ima najboljši oprijem. V tem primeru se bo drseče kolo celo upočasnilo, saj se navor ne prenaša nanj.

Medosna razdalja je skoraj 10 cm krajša kot pri tekmecu trojke BMW X1, ki smo ga mimogrede omenili ob ogledu. Navzven se tekmeca razlikujeta tudi po velikosti. Toda v kabini je, nenavadno, še malo več prostora! Kaj je skrivnost?

In Audijeva skrivnost se je skrivala v motorju oziroma v njegovi postavitvi. Nahaja se prečno in zavzema veliko manj volumna. To velja tudi za velikost podnožja, deli so nameščeni kompaktno in ne zavzamejo veliko prostora.

Audi Q3: testna vožnja.

Preizkušena različica je imela motor z 211 konji. Motor je precej močan in hkrati tih. Vključen je bil tudi sedemstopenjski avtomatski menjalnik z dvema sklopkama. Škatla se je izkazala za zelo majhno, postavljena je bila poleg motorja, ki je nameščen prečno. Avto ima nastavitev učinkovitosti, ki samodejno izklopi sklopko. Učinkovitost te rešitve je sporna; ne samo, da je hitrost zapiranja zelo visoka, ampak tudi osnovna konfiguracija obstaja sistem stabilizacije in stabilnosti.

Q3 je opremljen s pogonom na vsa kolesa, vendar je avtomobil komaj primeren za terensko uporabo. Na voljo je samo sistem za pomoč pri vzponu. Ne potrebujete več - Q3 je bil prvotno postavljen kot križanec za mesto, zato razvijalci sploh niso imeli cilja ustvariti nekaj več za terensko uporabo. To dokazuje tudi nizka oddaljenost od tal - 170 mm. Toda avto je še vedno sposoben voziti po neravnem terenu pri nizkih previsih.

Z vzmetenjem sem bil zadovoljen - ni bilo nenadnih nihanj ali premikov z ene strani na drugo. Čeprav je vse to značilno za dobre cestne podlage, na katerih je potekala testna vožnja. Video testna vožnja, posneta po testiranju Audija Q3, prikazuje neverjetno dinamiko Q3 in odlično vodljivost modela.

Zmogljivost motorja in menjalnika takoj odlikuje kakovosten avtomobil. Pedal je zelo občutljiv in se odziva na vsako manipulacijo. To izzove aktivno vožnjo in vznemirjenje, česar od crossoverja ne pričakujete. Najhitrejši pospešek do sto je 6,5 sekunde za največjo konfiguracijo! A kot vedno ne brez pomanjkljivosti. Če pritisnete kickdown, sledi rahel premor. Pogosto je moteče, a se ga lahko navadiš. Audi dokazuje odlične lastnosti cestnega vozila. Osnovna konfiguracija vključuje sistem, ki aktivno varčuje z gorivom v prometnih zastojih. V mestu lahko dosežete prihranek do 12 litrov na sto.

Zaključek

Audi Q3 cena je odvisna predvsem od konfiguracije motorja. Začnejo se pri 1.240.000 rubljev, najbolj izpopolnjen model pa stane 1.700.000 rubljev. Marsikateremu potencialnemu kupcu audija Q3 se bo njegova cena zdela previsoka, a je treba nekaj plačati. Ogrevanje zadnjih sedežih, najboljša dinamika med sošolci, odlična notranja zasnova. Omeniti velja tudi neverjetno zanesljivost avtomobila. Zaradi tega dejstva je rabljeni audi Q3 veliko cenejši od svojih povsem novih sorodnikov, vendar je zanesljivost avtomobila tista, ki nadomesti vse pomanjkljivosti.

O Audiju Q3 je veliko videov. Tukaj je eden najboljših videov:

Ozadje tega testa se ne začne, kot običajno, v uredništvu znane nemške avtomobilske publikacije Auto Bild, temveč v mestu Baunatal. Prav tam, v tovarni Koncern Volkswagen, "usposobil" robota za sestavljanje avtomatske škatle prenos "Stroj" je začel delovati kot mlad študent - slabo in z napakami. Naloga robota je vstaviti majhen kovinski distančnik na določeno mesto. Prvi dan je robot osemkrat odvrgel prstan: večkrat na tla in večkrat v škatlo. Poleg "sestavljalca brez duše" je bil izkušen mehanik, ki je moral ročno popraviti napake. Zdi se, da ni opazil napak "železnega mehanika". Točno takšna škatla je bila opremljena z Audijem Q3 2.0 TDI Ouattro, ki so ga preizkusili uredniki Auto Bilda. Kot ste morda uganili, je bilo tesnilo v škatli, dokler ga ni "ugriznil" zobniški mehanizem.

Ampak najprej. Testni Audi Q3 je bil obarvan v novo barvo Samoa Orange. Avto je bil velikodušno napolnjen z možnostmi, vključno z MMI z navigacijo, paketom Comfort in ksenonom. Posledično so se stroški križanca povečali na 51.115 evrov. Enako zahtevajo za veličastna limuzina audi A6 in mercedes razreda E.

Visoki stroški so ustvarili velika pričakovanja. Toda po tem, ko je sedel za volan, je nastopilo razočaranje. Notri je zelo utesnjeno, tako da depresija premaga. Položaj sedenja je previsok, streha pa nizka. Moraš sedeti, upognjen, kot vprašaj. Tudi zadaj je utesnjen, prtljažnik pa meri le 460 litrov (1.365 litrov s podrtimi sedeži). Ta avto so izumili tržniki. Je pa Audi Q3 v Evropi iskan. Samo v Nemčiji so prodali že 75.000 križancev. Za tiste, ki skrbijo za praktičnost in ne za elegantne stvari, je bolje porabiti denar za strukturno enako Volkswagen Tiguan.

Po 66.000 km so se pojavile pritožbe glede notranjosti. Plastika je začela povzročati hrup, zlasti obroba volanskega droga. Plastične plošče v območju stopal so opraskane in podrgnjene, postopek čiščenja pa ni lažji od japonskega. Vrtljivi gumb MMI ni nameščen na običajnem mestu na sredinski konzoli, ampak na sprednji plošči. Moteča je tudi nenavadna logika upravljanja: če želite iti po meniju navzdol, morate obrniti gumb v levo. Parkiranje zvočni signal preveč histerično poroča o zmanjšanju razdalje. Pomočnik za ohranjanje voznega pasu je na avtocesti vljuden in korekten, vendar postane preveč živčen, ko se cesta zoži na območjih cestnih del.

Tisto, kar resnično navduši, je kombinacija motorja, menjalnika in podvozja. Neverjetno, kako hitro in okretno se kompaktni križanec pelje v zavoje, ki ga spodbuja 2-litrski dizelski motor. TDI s svojimi 177 KM. pospešuje hitreje kot prej in v povprečju porabi 8,2 l/100 km. Za razliko od mnogih križancev je Audi Q3 zelo stabilen pri visokih hitrostih. Vzmetenje ohranja popolno ravnovesje med elastičnostjo in vpojnostjo. Ni presenetljivo, da je Q3 prevozil 100.000 km v samo 17 mesecih.

Na podeželskih avtocestah menjalnik S-Tronic deluje mehko in uglajeno, v mestnem prometu pa je v napoto, predvsem pri manevriranju. Ko najprej malo pritisneš na plin, se ne zgodi nič, dodaš pa še in sledi sunek kot pri vozniku začetniku. Problem je znan. Eno od priporočil proizvajalca je menjava olja na vsakih 60.000 km.

51.935 km - Okvara hladilnika sistema EGR. Od jeseni 2014 je bila nameščena posodobljena enota.

Med testom je Audi Q3 večkrat obiskal delavnico. Pri 27.000 km je počila lambda sonda. Garancijski primer, pa tudi napaka v hladilniku sistema recirkulacije izpušnih plinov. Od jeseni 2014 je proizvajalec spremenil enoto. Elegantni ksenonski žarometi imajo tudi slabosti. Plinski sijalki sta v obeh enotah odpovedali duha, kar bi brez garancije stalo 256 evrov.

Audi Q3 uporablja ksenon treh podjetij: Hella, Philips in Mitsubishi Electric. Audijevi mehaniki vedo, da Philipsove žarnice zelo hitro pregorijo.

Proti koncu se je izpraznila baterija v ključu. A to so malenkosti v primerjavi z nadležno težavo, ki se je zgodila z menjalnikom. Po 96.025 km je sklopka začela zdrsavati, med pospeševanjem pa kovinsko zvonjenje. Strokovnjaki iz Baunatala so opravili dve menjavi olja, ki sta ublažili stanje, ne pa odpravili težave. Posledično je padla odločitev, da se škatla odpre. Rezultat? V notranjosti so bili najdeni ostanki zmečkanega kovinskega nastavitvenega obroča, istega, ki ga pod strogim nadzorom mojstra namešča robot.

Razlog za okvaro S-Tronica je dodaten del v škatli. Pri Audiju zagotavljajo, da se ta težava ne more ponoviti.

Audijev komentar: »Do zdrsa je prišlo zaradi prisotnosti velike količine kovinskih opilkov v olju in njihove kontaminacije tornih oblog na kolutu sklopke.

Preiskava je potrdila, da je med montažo na tekočem traku v škatlo prišlo tuje kovinsko telo. Incident je povezan s postopkom avtomatizacije, ki je bil pred kratkim uveden. Kovinski obroč mora pobrati eden od robotov in ga vstaviti na zahtevano mesto. Dnevnik napak vsebuje 8 zapisov o napakah na dan izdelave te škatle.”

Torne plošče so močno obrabljene. Razlog so kovinski ostružki v olju zaradi uničenja tujka.

Vse okvare, ki se pojavijo, bodo lastnika že tako dragega Audija Q3 drago stale. Audi bi moral resno opraviti svoje napake in se natančneje pripraviti na proizvodnjo novih modelov, da bi nekako upravičil visoke cene.

Tehnične specifikacije Audi Q3 2.0 TDI

Vrsta	turbodizel R4/16
Delovni volumen	1968 cm3
Vrtina x gib	81,0 x 95,5 mm
Pogon odmične gredi	pas
Največja moč	177 KM / 4200 vrt./min
Največji navor	380 Nm / 1750 vrt./min
Največja hitrost	212 km/h
Prenos	DSG 7
Pogonska enota
Dolžina širina višina	4385/1831/1608 mm
Medosna razdalja	2603 mm
Širina koloteka (spredaj/zadaj)	1571/1575 mm
Omeji težo	1650 kg
535 kg
Zavore (spredaj/zadaj)	Ventilirani disk. / disk.
Dovoljena teža prikolice z zavorami	2000 kg
Dovoljena teža prikolice brez zavor	750 kg
Prostornina prtljažnika	460-1365 l

Testne meritve

Opcije	Začetek testa	Konec testa
Pospešek 0-50 km/h	2,8 s	2,5 s
Pospešek 0-100 km/h	8,3 s	7,6 s
Pospešek 0-130 km/h	13,9 s	13,4 s
Elastičnost 60-100 km/h	4,7 s	4,3 s
Elastičnost 80-120 km/h	5,8 s	5,8 s
Zavorna pot od 100 km/h (hladne zavore)	36,0 m	36,6 m
Zavorna pot od 100 km/h (vroče zavore)	38,8 m	36,2 m
Hrup v kabini pri 100 km/h	61 dB	60 dB
Hrup v kabini pri 130 km/h	70 dB	70 dB

V karoserijskih votlinah ni bilo najdene korozije.

V prvem cilindru so opazne praske - verjetno posledica ogljika (karbon). V preostalih valjih je slika boljša.

Zobati jermen, ojačan s kevlarjem - deklariran vir 210.000 km.

Kupci audija Q3 nanj presedajo predvsem od križancev nižjega razreda, saj pričakujejo udobje in zanesljivost. Leta jih prepričujejo o pravilnosti odločitve

Na vrhuncu razcveta križancev v luksuznem segmentu je oblikovalec Julian Hoenig javnosti predstavil svojo vizijo športnega križanca iz "bratovščine prstanov" - Audi Cross Coupe Quattro. Na skicah je ta projekt še vedno videti privlačen. V najmodernejših oblikah je njegov stil subtilno spominjal na čas, ko Avtomobili Union ni zasedel najvišjih položajev le v Le Mansu. V kovini se je izkazalo za malo bolj dolgočasno, vendar dobite idejo o prihodnosti kompaktni križanec, ki je postal Audi Q3, je prototip dovoljeval. Serijski model se je pojavil leta 2011 in je bil zgrajen na isti platformi kot Golf 6, Audi A3 in, kar je najpomembneje, VW Tiguan, ki ima zelo, zelo veliko skupnega z našim junakom. Rekel bi celo, da če želite izvedeti zasluge in Slabosti Audija Q3, preberi članek o Tiguanu. A to seveda ne bo vsa resnica. Mimogrede, zanimivo je omeniti, da je prvenec crossoverja potekal na avtomobilskem salonu v Šanghaju in ne v Evropi ali Ameriki, kot bi lahko domnevali.

Neravnovesje. Digitalizacija tehtnic je tako osupljivo drugačna,
kar je moteče, vendar ne vpliva na berljivost

Inteligenca. Sistem MMI je bilo nekoč težko obvladati,
vendar posodobitev vdelane programske opreme ni bila zaman

MOTORJI IN OGENJ

V celotnem proizvodnem obdobju je bilo na Q3 nameščenih pet motorjev. Osnovni je bil 1.4 TFSI, ki ga poznajo vsi od množice avtomobilov skupine od Škode Fabie do pravzaprav Audija Q3. Opremljen je bil s pogonom na sprednja kolesa in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom za Evropo ter 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom za ruski trg. Motor je hiter, zmogljiv, varčen, a nadaljuje žalostno zgodovino 1.8T turbo motorjev, ki so do 150.000 prevoženih kilometrov zahtevali remonte pogosteje, kot bi si želeli. Vendar pa so se avtomobili z motorjem 1,4 pojavili šele pred letom dni in zaenkrat lastniki niso posebej zaskrbljeni.

Od začetka izdaje pogonske enote so bile 2,0 litra. Tako bencinski kot dizelski. Vse s turbino. Par za vsako vrsto goriva. Razlikovali so se po nastavitvah sesalnega sistema, moči, oprijemu in ceni. Za osnovno različico je veljal 2.0 TFSi s 170 KM. z. in največjim navorom 280 Nm. Njegova močnejša različica je bila "napolnjena" na 211 KM. z. in do 300 Nm pri višjih, čeprav višjih hitrostih. Izkazalo se je, da so motorji varčni in okolju prijazni, vendar so imeli nekatere inherentne težave. Prva in glavna stvar je požrešnost olja. Porabo olja do 1,5 litra na 1000 km pri delujočem motorju je težko drugače opisati. Ploski bati in tanki obročki so del težave. Zdi se, da je VW varčeval pri materialu, s katerim so obložili stene cilindra. Tisti, ki so pretekli sto, kažejo očitne odrgnine in praske. Ogljikove obloge na batih, ventilih, okvare senzorjev za detonacijo, katalizatorja in senzorjev kisika - vse to so jajca iz iste košare. Popravila se zdijo draga le dokler turbina ne odpove. Potem bo lastnik vedel, kaj je res drago. To se zgodi redko, a če garancijski rok ne udari, olajša lastnikov žep za 80.000 rubljev pri nakupu rabljenih rezervnih delov. In to je cena brez stroškov dela in garancije. Zanimivo je, da tuning kompleti včasih delujejo bolj zanesljivo kot original. Če pobrskate po katalogih Borg-Warner, lahko naročite točno takšno turbino, vendar brez emblema VW za 50.000 rubljev. In tako z vsem. Philipsova žarnica bo stala pol manj kot tista z VAG nalepko. Žal, to so realnosti sedanjega avtomobilskega sveta.

Turbo. Vsi motorji, vgrajeni v Audi Q3, imajo turbopolnilnik.
Dizli so še posebej dobri. Niso le varčnejši od bencinskih, ampak tudi hitrejši.
O ekologiji ne bomo, ni več zanimiva

Dva dizelska motorja z enako prostornino 1968 cm3 razvijeta 140 in 177 konjskih moči, odvisno od vdelane programske opreme. So zelo varčni in imajo visok navor. Močnejši izkazuje največji navor 380 Nm in zunaj mesta porabi približno 6 litrov goriva. Povedati je treba, da je ta motor, ki ima indeks BKD najboljša izbira za Audi Q3. Vsaj boljši kot bencin. Je veliko bolj zanesljiv, njegova storitev pa je nekoliko dražja. In tudi takrat, ob upoštevanju prisotnosti turbine v TFSi, je ta razlika izravnana na nepomembno.

Vendar pa imajo dizelski motorji tudi značilne pomanjkljivosti. Na prvem mestu so seveda težave z injektorji, ki prihajajo od dveh proizvajalcev - Boscha in Siemensa. Cene novih so 180 € oziroma 300 €. Ja, skoraj bi pozabil - to so pump injektorji, zato so dragi. Če se motor pregreje, in to se tudi zgodi, potem glava valja poči, kar bo stalo 36.000 rubljev brez odstranitve, namestitve in drugih del za zamenjavo. Nenadoma glavobol Dodate lahko tudi filtre DPF, popularno imenovane "filtri trdnih delcev". Precej hitro se zamašijo, motor pa deluje vedno slabše in porabi vedno več goriva. Nato gre motor v način naknadnega zgorevanja, kar pa se ne konča vedno dobro. Potem je treba filter zamenjati ali očistiti v servisnem centru. Za temeljito čiščenje filtra sami morate avto temeljito zapeljati po avtocesti, vendar ga bo mestna gneča zagotovo pokvarila. Manj zmogljiva različica dizelskega motorja - 2.0 TDI CR - omogoča popravilo injektorjev in na splošno daje lastniku najmanj težav.

Težave so se pojavile s sistemom EGR, ki je bil v celoti zamenjan leta 2014, ko je izšla restilizacija. Zamenjava hladilnika in prav on je bil okvarjen, stane najmanj 12.000 rubljev. Znak težav je lebdeča hitrost v prostem teku.

Nizkotonec. Dobra zvočna izolacija in dobra akustika -
kaj še rabiš za dolge ceste?

ŠKATLA S PRESENEČENJEM

Audi Q3 je bil opremljen z znano avtomatiko robotska škatla DSG7 menjalnik z dvojno sklopko. Tisti, ki v prometnem zastoju dolgo ne menja prestave, potem pa se! Okoli te škatle je bilo polomljenih že toliko izvodov, da lahko napišem samo eno: težav ne bo oziroma se bodo pojavile veliko kasneje, če boste gladko pritiskali na plin in menjali olje vsaj enkrat na 60.000 km. Bolje – enkrat na 40.000 in vedno vozite v športnem načinu. Da, tako je: športni način in mehak plin!

Pogon pri Audiju Q3 je večinoma štirikolesni, izveden precej pametno. V bistvu je konstanten poln plin s porazdelitvijo oprijema 40:60 v korist zadnje osi. In kot zapora diferenciala je sklopka Haldex 5. generacije. Enota je izjemno zanesljiva in trpežna. Če drsite in neusmiljeno pospešujete, se lahko oljni kanali zamašijo. Pri audiju Q3 se to doslej še ni zgodilo, koliko bo stal, pa nihče ne ve. Verjetno drago...

Kompromis. Zadnji sedež je jasno razdeljen na dve mesti,
vendar so nameščeni trije vzglavniki

LEDENI STROP

Kdor je od Audija želel udobje, ga bo zagotovo dobil. Še več, udobje, ki se ne izraža le v mehkih stolih, dobri zvočni izolaciji, ampak tudi v smislu opreme. Bližnji brat Q3 Tiguan tudi v najdražji konfiguraciji ne dosega ravni Audija, ki ima komunikacijski vmesnik MMI, bogato končno obdelavo ter veliko varnostnih sistemov in vseh vrst pomočnikov. Presenetljivo, vse to deluje zanesljivo in učinkovito. Res je, pravijo, da je bila takoj po novoletnih praznikih sestavljena serija, kjer je odpovedalo vse, od električnega ojačevalnika do pogona sedeža, a to so bila najverjetneje kolesa, ki so jih lansirali konkurenti. Res pa je, da lahko notranjost po nekaj letih uporabe škripa. Usnje, plastika in še kaj v globini. Škripanja pa so komaj slišna za kletvicami voznika, ki skuša razbrati komande MMI. Nenadoma odkrite praske na plastiki niso nič manj vznemirljive kot zmedene kontrole vgrajeni računalnik. Na srečo se pojavljajo le tam, kjer živijo noge potnikov in voznika, zato je malokdo pozoren nanje.

Okno. Prtljažnik ni ne velik ne majhen. Sedeži se lahko zložijo
in za ozke dolge ljudi je loputa na zadnji strani zadnjega kavča

Pomočniki. Vozniški pomočniki so zasnovani tako, da
večinoma zato, da mu pomagam pri obvladovanju ceste in parkiranja

Nasploh se mora vsak, ki kupi audija, naučiti dvigniti nad te svetovne težave. Samo pomislite, pregorele so plinske žarnice, ki stanejo 200 evrov? Ne hkrati! Asistent za ohranjanje voznega pasu se zmede v oznakah in pozimi ne razume čisto nič, a vseeno vozite vi, ne on! Potovati morate v športni načinškatle z dvakrat višjo porabo od tovarniških podatkov, a brez sunkov. Z eno besedo, Audi vam odpre svet, ki lebdi nekje v višjih plasteh ozračja. Res je, občasno nanašanje lastnika na grešno zemljo, vendar le zato, da zbere žrtev z šelestečimi kosi papirja in se znova povzpne.

Mnenje lastnika: Ilya, Audi Q3 2.0 TDi
Po Toyoti Rav4 v prejšnji karoseriji je moj Audi Q3 kot kraljevi prestol proti IKEA stolu. Na videz sta si podobna, a odpreš vrata in vse je nebo in zemlja! Nebo je Audi, če še vedno niste razumeli ... Živim tik ob moskovski obvoznici, delam skoraj v samem centru. Edina zasnežena cesta je pet metrov na dvorišču in pred odhodom valjar. Od avta ne pričakujem več, a ko vidim, kako sosed vsako jutro poprime za lopato, sedem za volan z občutkom, da sem izbral pravi avto. Injektorji? Kakšni injektorji?

“K u-third” je eden redkih Volkswagnovih modelov, ki so trenutno v prodaji, ki NISO izdelani na modularni platformi MQB, temveč na bolj arhaičnih. Kompaktni premium crossover Q3 temelji na dveh "vozičkih": PQ35 in PQ46. Pravzaprav se praktično ne razlikujejo, vendar je drugi nekoliko večji od prvega in je namenjen avtomobilom razreda D. Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf pete generacije, Volkswagen Tiguan ali druge generacije Škode Octavie. PQ 46 je /, Passat CC in Škoda Superb II.

Od samega začetka proizvodnje, od leta 2011, je bil Audi Q 3 opremljen z izdelki, ki so jih leta 2007 razvili Audijevi strokovnjaki. V nekaj letih so bili posodobljeni, vendar na koncu ta motor ni mogel postati model zanesljivosti, čeprav o tem kasneje. Naš prenovljeni avto ima seveda novejši motor - dvolitrski, 220 KM. Box - predselektivni robot S-Tronic DQ500.

Ogledali si bomo avto in izvedeli cene za delo in rezervne dele v dobrem servisnem centru več znamk, Bosch Diesel Service "Exclusive". Naj takoj opozorim: Q 3 je v tej storitvi redek gost. Deloma tudi zato, ker je za zdaj te avtomobile raje servisirati pri trgovcih. In ne pokvarijo se tako pogosto, da bi nenehno visili na servisnih dvigalih. Čeprav obstajajo primeri.

Motor

Ni treba posebej poudarjati, da se Q 3 z dvolitrskim motorjem pelje zelo veselo. Škoda je le, da ta sreča ne traja vedno dolgo. Prostorninski motorji EA888 ne oddajo obročkov in verig bogu tako hitro kot na primer 1.4 TSI, zadnje revizije teh motorjev pa so opazno boljše od prejšnjih. Kakor koli že, tudi ta motor je treba na servis. In čim bolje: včasih mu lahko dober odnos do njega podaljša življenje.

1 / 2

2 / 2

Menjava olja ni obremenjujoč postopek. Za samo olje boste morali plačati približno tri tisoč in pol, za filter pa še 570 rubljev. To seveda vsi vedo oljni filter Ne morete prihraniti denarja. In ni tako drago, da bi lahko poskušali zaslužiti denar za hišo na Floridi z analogi. Problem je drugje: na trgu je ogromno ponarejenih filtrov za VW motorje, zato jih ni treba kupovati na sumljivih mestih. In ne more stati dvesto rubljev, zato je bolje najti dober analog kot ponarejen izvirnik. To je, če se krastača popolnoma zaduši.

Cena menjave olja s filtrom

približno 4.670 rubljev

Cena zamenjave je 600 rubljev. To je povprečni strošek menjave olja, če v vašem mestu stane manj, potem sem zelo vesel za vas. Glavna stvar je, da je postopek popolnoma standarden in zato poceni.

Zračni filter stane 1050 rubljev. Tukaj seveda lahko iščete analog. Da, in lahko ga zamenjate sami, v operaciji ni nič zapletenega. Če ne želite sami zasukati vijakov (in tukaj so oni tisti, ki držijo pokrov ohišja, ne zapahi), bo servis to storil namesto vas za 350 rubljev.

Servisni pas služi pošteno, komplet stane 2800 rubljev, zamenjava stane 1500 rubljev. Zdaj pa pojdimo zanimivo.

Raztezanje verige na dvolitrskem motorju ni tako pogosto kot "izgorevanje olja". Pa vendar ima daleč od rekordne življenjske dobe in če ne prvi, pa drugi lastnik bi ga moral biti pripravljen zamenjati. Ni tako drago kot na primer pri nekaterih V 8: rezervni deli bodo stali 35.000 rubljev. Delo je še 22.500, seveda znesek ni majhen, zato je pri nakupu avtomobila s takim motorjem vredno oceniti stanje verige vnaprej.

Težje se je boriti proti požrešnikom nafte. Prvič, povsod ne morejo natančno ugotoviti vzroka tega žalostnega pojava, in drugič, ne povsod ga lahko odpravijo.

Na fotografiji je razvidno, da se turbina našega avtomobila poti. Tega ne moremo reči, da je povsem kriminalen pojav; to se lahko tolerira. Toda ne verjemite tistim, ki pravijo, da je motor s turbopolnilnikom poraba olja norma. To je odstopanje, ki ga je treba odpraviti.

Zamenjava antifriza

800 rubljev

Eden od sovražnikov tega motorja je pregrevanje, kar vodi tudi do apetita po olju. Zato skrbno spremljamo ne le nivo olja, ampak tudi stanje hladilnega sistema. Mimogrede, zamenjava antifriza tudi ni draga - le 800 rubljev (seveda brez stroškov antifriza).

Da se turbina ne bi prezgodaj upognila, serviser svetuje, da avto nekaj časa teče. v prostem teku po koncu potovanja. Staro kot čas, a učinkovito. In še ena okvara, ki se občasno pojavi, je "napaka" sistema start-stop. Bolje je, da se glede tega obrnete na prodajalca; vsak servis več znamk se ne bo želel ukvarjati z elektriko Audi.

Prenos

Druga problematična enota je "robot" S-tronic. V bistvu - DSG 7, vendar ne "isti" suhi, ampak s sklopkami v oljni kopeli. Ta škatla je zasnovana za navor do 600 Nm, tako da z relativno mirnim motorjem Q3 Živi precej udobno. Če ne vozite premočno, vam bo komaj treba googlati do 120-150 tisoč kilometrov»Cena popravila DQ500« in se zgrozite.

Glavna stvar je, da ne pozabite pogosteje menjati olja v njem, ker ga torne plošče sklopke aktivno umažejo. Enkrat na vsakih 50 tisoč je največ, to je mogoče storiti pogosteje, na srečo postopek ni predrag po standardih vrhunskih avtomobilov: 9.800 rubljev za olje, delo - 2.500 in 500 rubljev bo zamenjalo olje v enem menjalniku in za enak znesek - v prenosno ohišje. Za olje boste morali plačati 2.630 za vsako enoto.

Sicer pa se glede prenosa ni kaj pritoževati. Pogon na vsa kolesa temelji na sklopki Haldex pete generacije (pred restilizacijo, četrta), na splošno je vse precej zanesljivo in ne predstavlja nobenih presenečenj.

Šasija in zavore

Od spodaj je Q 3 veliko bolj dolgočasen, kot bi si mislili. Spredaj - MacPherson, zadaj - večvodilni. Obe obesi sta na podokvirjih. Začnimo s sprednjim vzmetenjem.

Težko je reči, ali so očitne šibke točke. Vklopljeno podvozje Q 3 Pritožb ni veliko. Zadnji tihi bloki lahko počijo, vendar je v tem primeru bolje zamenjati ročice kot sklop, nima smisla ponovno pritiskati. Obstajajo storitve in strokovnjaki, ki bodo prevzeli tovrstno delo, vendar vir tihih blokov ni tako slab, da bi ga lahko "prerezali". Sestavljen vzvod stane 13.300 rubljev, njegova zamenjava stane 1.600.

Toda kroglični zglob je mogoče enostavno zamenjati ločeno; Cena dela je 3.600 rubljev, delo bo stalo 1.500.

Zadaj je še lažje. In edina težava so lahko vijaki nagiba, ki se lahko štejejo za povsem standardno situacijo za avto z zadnjim večvodilnim pogonom. Nič ni usodnega, vsaj enkrat na leto jih morate preprečiti in ne dovoliti, da pridejo do te mere, da jih boste morali odrezati.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Posebej varčne lastnike Q 3 bo morda zmotila cena zavornih ploščic in diskov. Komplet res ni proračunski: 5.180 za sprednje ploščice in 3.500 za zadnje. Diski so 12.240 oziroma 10.100 rubljev. Zamenjava sprednjih blazinic bo stala le 700 rubljev, vendar bo razlika v ceni stala 1580 rubljev ročna zavora ki se izvaja s pomočjo skenerja. Stroški zamenjave se razlikujejo tudi za enakih 880 rubljev. zavorni diski: 2.000 za prednja in 2.880 za zadnja kolesa.

Karoserija in notranjost

Na žalost v zadnjem času podobni avtomobili z notranjimi električnimi "napakami" vse pogosteje prihajajo v servisni center. In to ni vedno dobro: trgovec bo pogosto lahko našel kakšno plavajočo napako hitreje kot storitev več znamk, čeprav dobra. Že zato, ker vzdržujejo splošno bazo znanja tipične okvare. Na primer, na podobnem avtomobilu so bile težave z ročaji vrat (govorimo o ročajih z vstopom brez ključa). Poskušali so jih popraviti, a to ne traja dolgo. Bolje je, da takoj kupite nove, jih pobarvate in namestite.

In še ena karoserijska težava je značilna za številne avtomobile: prevelike celice mreže hladilnika zlahka prepuščajo kamenčke in druge smeti s cestišča. Hladilnik klime bo prvi zamrl (ker je prvi), umazanija pa lahko naredi medvedjo uslugo hladilnemu sistemu motorja in hladilniku menjalnika. Na sliki je razvidno, da so že okvare na radiatorju klimatske naprave. Tudi rešitev je očitna: namestite mrežo. In priporočljivo je, da to storite pravočasno.

Kakšen je rezultat?

Če je avto razmeroma nov, s potrjeno prevoženimi kilometri in ni "kolektivno obdelan" z dodatno elektro opremo ali čip tuningom, potem ni nič narobe. Kot že omenjeno, zadnja revizija motorjev EA888 ni več "groza-groza", pred nakupom morate le spremljati porabo olja in oceniti napetost verige. Škatla DQ500 pod pogojem, da se olje v njem (in hkrati v drugih komponentah menjalnika) zamenja, tudi ne bo dalo velike težave. Torej, če vam je všeč Q3 in iščete "malo rabljeno" možnost, ste lahko mirni: avto vas ne bo uničil.

Delavnici se zahvaljujemo za pomoč pri pripravi gradiva. Bosch Diesel Service "Exclusive" (Sankt Peterburg, Bolshevikov Ave., 42) in osebno vodji bencinskega servisa Dmitriju Doninu