Wymiana silnika UAZ Patriot na importowany. UAZ „Patriot”: realne zużycie paliwa. UAZ „Patriot”: charakterystyka, recenzje Przykład tuningu silnika

Patriot SUV to flagowy model znanej rosyjskiej marki UAZ. Produkcja seryjna samochodu rozpoczęła się latem 2005 roku, po zaprzestaniu produkcji jego poprzednika, UAZ "Simbir" (1997-2004). Baza Silnik gazowy UAZ Patriot - 0,10, podobnie jak diesel ZMZ 514.32, trafił do auta od swojego poprzednika.

Ponadto przez kilka lat (2008-2012) Uljanowsk Automobile Plant (UMP) produkował oryginalną wersję modelu Patriot, wyposażoną we włoski silnik wysokoprężny IVECO F1A, które wielu ekspertów uważa za optymalne dla tego samochodu.

INTERESUJĄCY! Obecnie ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) kończy prace nad nowym 2-litrowym silnik samochodowy o pojemności 140-150 litrów. z. (moment obrotowy 300 Nm).

Ponadto planowane jest wyprodukowanie mocniejszego zespołu napędowego wyposażonego w turbosprężarkę. Nowy silnik będzie w pełni zgodny z obowiązującymi międzynarodowymi normami Euro-5.

Specyfikacje

Silnik IVECO F1A:

PARAMETR	OZNACZAJĄCY
Robocza objętość butli, metry sześcienne cm	2287
Moc silnika, KM z. (przy 3900 obr./min.)	116
Maksymalny moment obrotowy, Nm (przy 2500 obr./min.)	270
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder, szt.	4
Łączna ilość zaworów, szt.	16
Średnica cylindra, mm	88
Skok tłoka, mm	94
Stopień sprężania	19
System zasilania	sterowanie mikroprocesorowe z wymuszonym wtryskiem paliwa + turbodoładowanie z intercoolerem
Paliwo	Olej napędowy
Zużycie paliwa, l / 100 km (miasto / autostrada)	9,5/12,5
System smarowania	Kombinowany (oprysk + pod ciśnieniem)
Jaki olej wlewa się do silnika?	SAE 15W40, SAE 5W30
Ilość oleju silnikowego, l	4.2
System chłodzenia	Ciecz, zamknięty typ z wymuszonym obiegiem chłodziwa
Płyn chłodzący	Na bazie glikolu etylenowego
Waga (kg	250

Silnik jest montowany w samochodach: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Opis

Jednostka napędowa IVECO F1A jest przykładem rodziny silników komercyjnych międzynarodowej korporacji Iveco.

Silnik przeznaczony do montażu w małych samochodach. Jak wszystkie silniki komercyjne, ma długą żywotność i wysoki stopień łatwości konserwacji. Wyniki te osiąga się poprzez zwiększenie masy i wysokości silnika.

Strukturalnie jest to 4-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny zaprojektowany jako „kanapka”. Jest wyposażony w układ zasilania paliwem typu Wspólna szyna(sterowanie mikroprocesorowe z wymuszonym wtryskiem paliwa) z common rail i turbodoładowaniem z intercoolerem i recyrkulacją spalin.

Blok silnika ma grubszą ściankę i jest wykonany z żeliwa sferoidalnego. W jego dolnej części zamocowane są pokrywy łożysk głównych wału korbowego, połączone konstrukcyjnie w jedną mocną część nośną (łoże wału korbowego). Do tej części przymocowana jest miska olejowa wykonana ze stali. Tego typu konstrukcja płyty podstawowej zapewnia całemu silnikowi zwiększoną sztywność, co jest ważne w przypadku pojazdów użytkowych, w których montowany jest ten zespół napędowy. Ich waga może sięgać 6 ton.
Na szczególną uwagę zasługuje oryginalna konstrukcja głowicy cylindra (głowicy cylindra). Różni się od zwykłych tym, że wałki rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) są montowane w oddzielnej obudowie, która jest zamontowana na górze głowicy cylindrów. Taka konstrukcja doprowadziła do zwiększenia wysokości silnika, ale umożliwiła szybką wymianę wałków rozrządu w przypadku zużycia (bez demontażu rozrządu).
Wałek rozrządu zaworów dolotowych napędzany jest automatycznym paskiem zębatym. Wałek rozrządu wydechu jest napędzany łańcuchem, który łączy go z wałem ssącym. Oba wałki rozrządu mają trzy łożyska i są montowane w tunelu.

Utrzymanie

Jedną z zalet silników komercyjnych jest ich bezpretensjonalność i prostota. Utrzymanie. Silnik nie wymaga regulacji luzów rozrządu, ponieważ wyposażony jest w specjalne kompensatory hydrauliczne.

Wymiana oleju silnikowego jest wymagana co 20 000 km oraz filtr powietrza zmienić nie wcześniej niż 80 tys. km pokonywanej trasy. Co ciekawe, w samochodach produkcji włoskiej zaleca się wymianę oleju silnikowego nie wcześniej niż 40 000 km. W tym samym czasie zwiększono objętość wlewanego oleju do 7 litrów.

Odpowiadając na pytanie: „Jaki olej wlać do silnika?”, inżynierowie Iveco zalecają stosowanie Urania Daily i Urania LD 5. Według krajowych ekspertów możliwe jest również stosowanie oleje silnikowe specyfikacje SAE 15W40 lub SAE 5W30.

Awarie

WADY	POWODUJE
Zwiększone zużycie paliwa	„Starzenie się” czujnika tlenu; Ÿ sterownik sterowania silnikiem zgromadził fałszywe dane; nieprawidłowe działanie czujnika stuków.
Silnik traci moc.	wypadanie zapłonu z powodu wady jednego z cylindrów; uboga mieszanka paliwowa; jeden lub więcej wtryskiwaczy jest uszkodzonych.
Niestabilny silnik na biegu jałowym	odbicie styków czujników położenia przepustnicy; zużycie elementów układu zasilania paliwem; nieuwzględnione wycieki powietrza lub nieprawidłowa kalibracja czujnika przepływu powietrza.

Strojenie

Istnieje wiele opcji tuningu silnika UAZ Patriot IVECO F1A. Z ich pomocą możesz:

zwiększyć moc silnika;
zwiększyć moment obrotowy;
zmniejszyć zużycie paliwa itp.

Wśród wielu rodzajów tuningu jednostki napędowej IVECO F1A właściciele UAZ Patriot najczęściej wybierają:

Chip tuning silnika UAZ Patriot przez złącze diagnostyczne OBD2

Silnik IVECO F1A jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) koncernu BOSH, zmontowaną na bazie procesora Motorola. Aby się z nim połączyć, użyj najbezpieczniejszego trybu pełnego dostępu. W tym celu używany jest interfejs BDM, który jest specjalnie zaprojektowany do ponownego uruchamiania i debugowania procesorów Motorola.

W wyniku aktualizacji oprogramowania i wysokiej jakości debugowania uzyskuje się następujące wyniki: wzrost wartości mocy i momentu obrotowego o 20 ... 25%; możliwość programowego lub fizycznego wyłączenia zaworu EGR - zalecane do pojazdów z dużym przebiegiem.

Strojenie silnika UAZ Patriot bez ingerencji w pracę standardowego oprogramowania.

Strojenie silnika UAZ Patriot z wykorzystaniem technologii Rambach, w przeciwieństwie do innych metod, które polegają na wymianie algorytmu sterowania silnikiem, nie wpływa na żadne ustawienia fabryczne, a jedynie koryguje lub uzupełnia ich pracę jako urządzenie zewnętrzne.

Pomiędzy czujnikami sterującymi pracą zasilacza a ECU podłączony jest zewnętrzny moduł elektroniczny POWERBOX. Podczas pracy jednostka ta odbiera sygnały z czujników, koryguje je, a następnie przesyła je do jednostki sterującej. Zgodnie z odebranymi sygnałami, standardowy ECU samochodu koryguje pracę silnika, poprawiając jego wydajność.

Montaż jednostki POWERBOX pozwala na: zwiększenie mocy i wielkości momentu obrotowego o 30%; zmniejszyć zużycie paliwa o 12%; dostosowanie pracy układu paliwowego do jakości krajowego oleju napędowego.

Zmartwić zadumę samochodu po naciśnięciu pedału gazu? Brakuje silnika? Przygnębiające podkręcanie? Czy za tyłem auta coś jest? Trzęsienie samochodu podczas zmiany biegów? Brakuje Ci komfortu jazdy? Chcesz mniejszy wydatek?

Jest dla Ciebie skuteczne rozwiązanie. Ta decyzja to nie prowadzić! To propozycja dla tych, którzy chcą czuć się pewnie za kierownicą i cieszyć się jazdą.

Samochód napędzany jest prędkością obrotową silnika i momentem obrotowym. Robimy to tak, że wzrasta zwiększanie momentu obrotowego przyczepność przy niskich prędkościach... Z tego powodu np. dynamika przyspieszenia wzrasta, zaduma znika albo taki efekt gdy silnik ryczy i auto nie rusza. Wszystkie plusy znajdują się w dalszej części tekstu.

Cześć!

Dziesiąty rok robiąc co mechanicznie Usuwam luki, otępienie z samochodów. W tym na Patriota UAZ zwiększenie mocy w zakresie od 1000 do 3000 obrotów silnika mechanicznie... Jak przebiega proces mechanicznej rewizji, można zobaczyć na filmie.

Najpierw klient opowiada, jak jeździ jego samochód i dlaczego zdecydował się szukać pomocy. Potem sam proces mechanicznej rewizji. I wreszcie pierwsze zmiany w aucie, które zauważył klient.

* Usługa jest jednorazowa, przez cały okres eksploatacji pojazdu. Brak ingerencji w silnik oraz elektronika... Brak utraty gwarancji. Na nasze usługi udzielamy gwarancji.

Efekt naszej pracy wyraża się w następujący sposób:

mniejsze zużycie przy tym samym przebiegu
samochody są mocniejsze na niskich obrotach
poprawiona dynamika przyspieszenia
spadki znikają podczas przyspieszania
odchodzi zamyślenie pedału gazu
samochód podąża za pedałem gazu
zmienia się charakter auta
pojawia się zwrotność
mieć czas na wyprzedzanie
rusza, wyprzedza, podjazdy stają się łatwe
uzyskaj pewność przyspieszania i wyprzedzania
klimatyzator nie wpływa na prędkość
silnik pracuje ciszej i bardziej elastycznie
świetne wrażenia z jazdy

Krótki film o wynikach na przykładzie UAZ Patriot 2015:

Na jednym Patriocie UAZ z 2015 roku zużycie od 15-17 w cyklu miejskim spadło do 12 litrów - to 20-30% oszczędności. Jeśli współmałżonek prowadzi, natężenie przepływu na urządzeniu pokazuje 10 litrów na sto.

Na podstawie licencji i na podstawie zachodnia technologia zmieniamy fizykę przepływu powietrza.

* Zmiany w charakterystyce powietrza nie mogą w żaden sposób niekorzystnie wpływać na silnik.... Ale z drugiej strony doskonale zwiększa moc silnika przy niskich i średnich obrotach oraz zmniejsza zużycie paliwa. A wszystko to bez ingerencji w silnik i elektronikę (ECU).

Jesteś teraz na stronie wprowadzającej. Pełnoprawna strona znajduje się pod adresem www.as007.ru ( AutoSila007) *. Tutaj informacje są zbierane ze stron witryny w jednej logicznej kolejności i dają wyobrażenie o naszej ofercie.

Nasza technologia pozwala na lepsze mieszanie oparów benzyny i powietrza. Chip tuning nie może tego zrobić!

Krople benzyny nie palą się, ale są wrzucane do rura wydechowa... To około 25-30% w nauce. A to jest 250-300 rubli. z każdego tysiąca wydanego na benzynę. Nasze udoskonalenie zwiększa kompresję, a krople benzyny przechodzą w stan pary. W rezultacie paliwo spala się bardziej całkowicie. Dlatego nasza wersja się opłaca.

Jeśli jesteś sfrustrowany zużyciem paliwa lub brakiem mocy, zajmiemy się tą wadą: szybko, bezpiecznie i tanio, bez zwiększania zużycia paliwa. Zadzwoń do nas teraz!

Oferujemy wydajne technologie! Dodaj stronę.

* Usługa jest odwracalna... Daje się czas na „dotyk” i gwarancję zwrotu pieniędzy, jeśli ci się to nie podoba.

Mimo to UAZ „Patriot” produkowany w swoich zakładach jest zasadniczo inny: SUV okazał się bardziej „udomowiony” i przystosowany do codziennego życia.

Charakterystyka UAZ „Patriot”: zużycie paliwa, moc, prędkość

Po kilku modyfikacjach główne komponenty i zespoły samochodu nie uległy żadnym zmianom, pozostając na tym samym poziomie: SUV jest wyposażony w czterocylindrową benzynę jednostka mocy o pojemności 128 Koń mechaniczny, o pojemności 2,7 litra. Paliwo dostarczane jest według rodzaju wtrysku, cały system oparty jest na wtrysku paliwa bezpośrednio do cylindrów i spełnia normy Euro-2.

Dostępne są również modele z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 113 koni mechanicznych i pojemności 2,23 litra, układem wtrysku paliwa. Nieco wcześniej na UAZ zainstalowano silniki nie tylko produkcji krajowej, ale także włoskie, które miały 116 koni mechanicznych i 2,3 litra pojemności. Jednak takie silniki nie były instalowane w Patriotach z 2015 roku i późniejszych.

Pojazd posiada standardową skrzynię biegów - mechaniczną pięciobiegowa skrzynia biegów bieg. Napęd na cztery koła, a przód jest ręcznie podłączany przez kierowcę.

Zużycie paliwa

Szczęśliwi właściciele zupełnie nowego crossovera produkcji krajowej niemal natychmiast po jego nabyciu stają przed niezbyt przyjemnym problemem, który stawia pod znakiem zapytania wykonalność i racjonalność tego zakupu jako całości. Chodzi o to, że zużycie paliwa przez UAZ „Patriot” z pełnym bakiem przekracza wszelkie możliwe wartości i nie odpowiada deklarowanym przez producenta, podczas gdy wskaźnik poziomu paliwa może wykazywać prawie całkowity brak benzyny po stu lub dwa kilometry.

Proste wyliczenia dokonane przez właściciela auta wskazują w tym przypadku, że spalanie przekracza 20 litrów na 100 kilometrów, po czym w grę wchodzi oszczędność, dlatego pozostaje tylko żałować, że model nie został zabrany z silnik wysokoprężny... W rzeczywistości nie wszystko jest tak godne ubolewania, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Jeśli policzymy łączną ilość paliwa zużytą na kilka tysięcy kilometrów, to prawdziwy wydatek paliwo UAZ „Patriot” wyniesie około 11-13 litrów.

Przyczyny rozbieżności

Tak wyraźna różnica wskaźników jest bezpośrednio związana z: cechy konstrukcyjne samochód. Zużycie paliwa Patriot UAZ w dużej mierze zależy od tego, że ma dwa zbiorniki paliwa: główny służy do tankowania, a pomocniczy jest napełniany od pierwszego za pomocą wbudowanej pompy strumieniowej. Działa bardzo wolno, więc proces napełniania obu pojemników trwa co najmniej 15-30 minut. Podczas startu ruchu benzyna ze zbiornika pomocniczego dostaje się do głównego zbiornika, po zatrzymaniu wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności.

Odczyty wskaźników na tablicy rozdzielczej

Zużycie paliwa przez UAZ „Patriot” może być nieprawidłowe z jeszcze jednego powodu. Czujniki zainstalowane w zbiornikach wykazują nieliniową zmianę paliwa, ponieważ same zbiorniki są proste. Same urządzenia to VAZ, zostały stworzone specjalnie dla „Łady”, której zbiorniki mają nieco inny kształt i zwężają się w górę, rozszerzając się w dół. W związku z tym w górnej części poziom benzyny w nich zmienia się kilkakrotnie wolniej.

W UAZ wręcz przeciwnie, poziom benzyny spada liniowo, a dzieje się to kilka razy szybciej. W związku z tym czujniki nie pokażą rzeczywistego zużycia paliwa dla Patriota UAZ. Benzyna, nawet jeśli zostanie szybko zmarnowana na samym początku podróży, tak naprawdę zostanie uratowana.

Zniekształcenie danych przez komputer pokładowy

Powodem tego jest fakt, że początkowo samo urządzenie nie jest poddawane żadnej kalibracji. Czas otwarcia wtryskiwaczy wchodzi do ECU i z tej informacji wylicza zużycie paliwa. Właściwie to jest powód: w zależności od modelu układu wtryskowego zmienia się również wydajność wtryskiwaczy. Aby komputer podawał prawdziwe informacje, konieczna jest jego kalibracja. Będzie najdokładniejszy na pełnych zbiornikach, jednak można to zrobić na biegu jałowym.

W tym przypadku zużycie paliwa przez UAZ „Patriot” jest regulowane na poziomie 1,5 litra na godzinę, podczas gdy komputer podaje wartość 2,2 litra. Średnia jest prawidłowa. Zaleca się podłączenie kalibrowanego BC podobnego modelu samochodu przed rozpoczęciem pomiarów, przy zmianie kalibracji przebiegu.

Ciśnienie w oponach samochodowych

Zużycie paliwa w dużej mierze zależy od poziomu pompowania kół, zwłaszcza tylnych. Wskazane jest regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach: przód powinien być nieco mniejszy. Ponadto zużycie paliwa może wzrosnąć z powodu pracy piast przedniej osi. Skrzynia biegów przedniej osi w ujemnych temperaturach otoczenia jest nadmuchiwana strumieniem zimnego powietrza i obraca się bez większego obciążenia, co prowadzi do powstania dodatkowego oporu pomiędzy nieogrzanym a nieskroplonym olejem. Aby uniknąć tego problemu, zaleca się stosowanie wyłącznie wysokiej jakości syntetycznego smaru, którego lepkość nie zmieni się w niskich temperaturach.

Dodatkowo możesz oszczędzać paliwo przy regularnym użytkowaniu auta jeżdżąc na wysokich biegach, stale monitorując ilość obrotów. Należy uważać, aby nie spadły poniżej minimum 1500 obr/min.

Jakie jest zużycie paliwa przez UAZ „Patriot” w rzeczywistości?

Biorąc pod uwagę powyższe, możemy stwierdzić, że nie wszystko jest tak smutne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Za zużycie paliwa UAZ „Patriot” (opinie wielu właścicieli) ten samochód jest to potwierdzone) wynosi około 13,5 litra na sto kilometrów w granicach miasta. Większość kierowców zauważa, że podczas jazdy autostradą spalanie wynosi około 10 litrów na sto kilometrów. Wraz ze wzrostem prędkości ruchu może wzrosnąć maksymalnie do 11,5 litra.

W przypadku wersji z silnikiem Diesla „Patriota” podczas jazdy po wiejskiej drodze zużycie wyniesie około 9,5 litra. Na obszarach miejskich zmienia się na 12-13 litrów. W terenie turbodoładowany silnik wysokoprężny zużyje około 15 litrów. Zużycie może odpowiednio wzrosnąć w przypadku korzystania z klimatyzatora, napęd na wszystkie koła, piec lub z przebitymi oponami.

Pomimo wszystkich zalet diesla „Patriot”, według statystyk nabywają go tylko w 5% przypadków. Głównymi czynnikami odstraszającymi są wysoki koszt, niemożność przeniesienia auta na gaz oraz kompleksowa konserwacja silnika. Ponadto odpycha go również wysoki poziom hałasu i prawie całkowity brak izolacji akustycznej.

Dwa garby są dobre tylko dla statku pustynnego. Ale SUV to nie wielbłąd, podwójnie garbowana krzywa momentu obrotowego dla jego silnika nie jest najlepszą opcją. Dlatego wzdrygnąłem się, gdy mój dobry przyjaciel Wołodia Szarandin zaprosił mnie do jazdy Patriotem po torze lodowym.

Przeszliśmy, wiemy! Jeździć, kiedy po pierwszej serii ciąg spada do trzech tysięcy obr/min? Wątpliwa przyjemność. Nie pomaga nawet kolejny wzrost w okolicach czterech tysięcy. Tak, a ćwiczenia z dużą prędkością na pojeździe terenowym Uljanowsk wydawały mi się podobne do jazdy w terenie samochodem osobowym.

Ale Wołodia umie przekonywać i, szczerze mówiąc, nigdy nie wpadł na głupie pomysły. Co więcej, nie był w swojej ojczyźnie od piętnastu lat iw tym czasie stał się fajnym inżynierem samochodowym, uzupełniając swoją rosyjską edukację o amerykańską i europejską. Dziś jego mocną stroną jest cywilizowany tuning we własnym centrum. Ogólnie byłem zaintrygowany: UAZ w swoim działaniu powinien być wyjątkowy.

Dał przyczepność

Drzwi trzasnęły i jechałem Patriotem. Wszystko znajome, tylko silnik dziwnie brzmi. Nie głośniej, ale zmieniła się tonacja i to na lepsze. Lubię tę piosenkę bardziej niż starą. A może w podróży?

Tutaj chwila to dwieście siedemdziesiąt, a moc to sto osiemdziesiąt. Nie wstydź się, kręć, dopóki go nie odetniesz!

Sharandin namawia mnie, ale długo nie musisz mnie prosić. Gaz na podłogę! Nie jeździłem takim Patriotem - bardzo szybko przyspiesza! Stało się nawet przerażające: trzeba przyzwyczaić się do rześkiego charakteru, bo podwozie i hamulce są standardowe, ale zwinność jest inna. Vnatyag? A na dole ten Patriot jest bardziej przekonujący. Na szczęście dokładnie bez wtyczek. Zwłaszcza po 1800 obr./min.

Na torze czeka mnie niespodzianka - standardowy Patriot... Wołodia przewidział to "pianino w krzakach", żebym mógł przesiąść się z auta na auto - dla porównania. Cóż, śmiało!

Najpierw mały kawałek motocrossu. Tu nie da się przyspieszyć: ciągłe podjazdy ze stromymi zjazdami i podjazdami. Serial Patriot wziął wszystkie slajdy - niektóre na pierwszym biegu, inne na drugim. A w aucie ze zmodyfikowanym silnikiem można jechać inaczej: po kilku podjazdach przestaję się zmieniać - przyczepność jest wystarczająca, cały tor przeszkód pokonuję na drugim biegu.

Punktem kulminacyjnym programu jest tor autocrossowy. Zakręty i wyrostki, lód przeplatany owsianką śnieżną. Seryjny Patriot, dzięki swojej wadze i całkowitej wysokości, dobrze radzi sobie na śliskich drogach. Oczywiście musimy być aktywni. Przekręcam go pod dużymi kątami - herbata, mechanizm to nie zębatka. Na terenach z luźnym śniegiem, aby nie stracić prędkości, zmieniam bieg z trzeciego na drugi. Często się przełączam, ale generalnie - do zniesienia. Szczerze mówiąc, po tym „wyścigu” zmieniłem zdanie o Patriocie na lepsze, ale nie miałem wiele przyjemności. Jednak seryjny UAZ to nie zaspy i zaspy, szturmowanie zakrętów z wentylatorem nie jest jego żywiołem.

Teraz - 182-osobowy samochód. Zaprawdę, mocy i chwili nigdy za wiele! Podwozie jest takie samo, ale jazda jest przyjemniejsza i co najważniejsze bezpieczniejsza. Prawie cały tor jest na trzecim biegu, zmieniając tylko w kilku miejscach. Teraz rozumiem, dlaczego Sharandin właśnie go zaprosił: ten Patriot jest już kontrolowany przez gaz - i czerpiesz przyjemność z tego procesu. Zamiast smarować kierownicę, można aktywnie korzystać z przyczepności – silnik, można by rzec, wyciąga Patriota z rozbiórki.

Przybył na naszą półkę

W bazie, w której Wołodia finalizuje samochody, czeka już praca domowa.

Słuchaj, udało nam się wygładzić garby, a nie tylko zwiększyć moment obrotowy!

Sharandin wykonuje wydruk zewnętrznej charakterystyki prędkości silnika, wykonanej na statywie rolkowym MAHA. Rzeczywiście, prawie płaska półka 260–270 Nm w zakresie 1800–4800 obr./min. A moc jest znacznie wyższa: 182 KM. przy 5200 obr./min. Seryjny silnik wytwarza 134 KM, a maksymalnie 217 Nm - te same garby przy 2500 i 4000 obr/min. Najciekawsze jest to, że takie wyniki osiągnięto bez otwierania silnika, a zatem bez instalowania nowych wałów, tłoków, korbowodów. Zmieniono tylko wlot i.

Bezpośredni przepływ? Kogo zaskoczysz! Wszystko jest o wiele ciekawsze niż prymitywna walka z przeciwciśnieniem – tutaj skoordynowany jest dolot i wydech.

Technologia wyrównywania półek jest następująca. Najpierw skan 3D komory silnika i spodu auta. Pozwala to ocenić przestrzeń, w której mają zostać umieszczone nowe części. Potem przychodzi kalkulacja i projektowanie żelaza.

Zadanie polega na doładowaniu silnika poprzez poprawę wypełnienia cylindrów. Aby to zrobić, pracuj z przepływami powietrza na wlocie i wylocie oraz zharmonizuj procesy falowe w silniku.

Następnie wykonywany jest kolektor wydechowy z rur o jednakowej długości. „Pająk” schematu 4-2-1 pasuje do UAZ (opcji 4-1 nie można umieścić w komorze silnika). Oznacza to, że rury są najpierw łączone parami, a następnie przechodzą w jedną rurę. Dalej mamy zmodyfikowany rezonator i tłumik. Wszystko jest ze stali nierdzewnej.

A także - niestandardowy wlot. Filtr o niskim oporze jest umieszczony w zimnej strefie, gdzie gęstość powietrza jest wyższa. Za nim znajduje się dyfuzor i rura wlotowa. Ich średnice, zaokrąglenia, wymiary są wynikiem obliczeń i eksperymentów. W końcu przepływ powietrza nie lubi gwałtownej zmiany kierunku, ostrych skurczów i rozszerzeń.

Po zamontowaniu elementów w samochodzie, na stojaku rolkowym MAHA rozpoczyna się procedura dostrajania. Koła są nacinane, a elektronika wykreśla krzywe mocy i momentu obrotowego. W początkowej wersji stosowane są rury teleskopowe - zmieniając ich długość, deweloper dostosowuje charakterystykę. Wołodia, choć w przeszłości był kierowcą wyścigowym, woli nie stawiać wysokie obroty, a w tej chwili - takie silniki w codzienny użytek znacznie wygodniejsze. Patriot to bardzo szczególny przypadek: ulepszenia nie powinny wpływać na jego właściwości terenowe. Utrata przyczepności na niskich obrotach to rzucenie.

Jeśli możliwe jest uzyskanie ciężkiego suplementu z powodu „wdechu-wydechu”, czyli wlotu i wylotu, dlaczego roślina tego nie robi?

Cechy masowej produkcji nie implikują indywidualnego doboru charakterystyk silnika i pracy nad „złotymi” technologiami. Tam przeciętne ustawienie rządzi piłką. „Wieczne” zwolnienie ze stali nierdzewnej, zabawa teleskopowymi rurami kolektora, odrzucenie skrzynki filtracyjnej na rzecz filtra o niskiej rezystancji to wiele małych firm tuningowych. I zabijają kilka ptaków jednym kamieniem.

Umiarkowane wymuszanie nie ma wpływu. Pod tym względem praca z zaczepem jest o wiele mniej ryzykownym biznesem niż demontaż silnika z wymianą drogich części. I, co jest bardzo przyjemne, cena nie jest wygórowana. Zmodyfikowany układ dolotowo-wylotowy kosztuje około 50 tysięcy rubli - biorąc pod uwagę instalację i ustawienia.

Silnik do modeli 469

Silniki do UAZ 31514 są dostępne w kilku wersjach. Według rodzaju paliwa dzielą się na benzynę i olej napędowy. Wiele cech samochodu, w tym zużycie paliwa, zależy od tego, jakie silniki są zainstalowane w UAZ.

Na przykład silnik benzynowy UAZ typu ICE 210.10 o pojemności 2,4 litra ma następujące cechy: moc - 91 litrów. c., zużycie paliwa - prawie 12 litrów na 100 km. Silniki UMZ 4178.10 o tej samej objętości mają 87 koni, a zużycie paliwa wzrasta o półtora litra.

Ogólna charakterystyka silników

Głównymi dostawcami silników do UAZ są Uljanowsk Motor Plant i Zavolzhsky Motor Plant. UMP zasłynął jako praktycznie jedyny producent silników do samochodów terenowych w Rosji. Wszystkie nowoczesne silniki produkowane z linii montażowej zakładu spełniają normy Euro-4.

ZMZ produkuje ponad 80 różnych modyfikacji silników o pojemności od 2,2 do 4,6 litra. Jednostki tego zakładu montowane są zarówno na małych SUV-ach, jak i na autobusach firm krajowych i zagranicznych.

Istnieją inne typy silników, które są instalowane w pojazdach UAZ 31514:

UMP 4218.10 o pojemności 2,8 litra (benzyna);
ZMZ 410.10 o pojemności 2,9 litra (benzyna);
UMP 420 o pojemności 2,4 litra (benzyna);
ZMZ 514 o pojemności 2,2 litra (diesel);
Andoria 4CT90 o pojemności 2,4 litra (diesel).

Silnik Andoria montowany w pojazdach UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot jest produkowany nie w Rosji, ale w Polsce. Silniki te są poszukiwane nie tylko w Uljanowsk Automobile Plant. Są również instalowane na innych maszynach produkcji rosyjskiej.

Silnik bazowy UMZ 421.10 dla UAZ

Podstawowy silnik UMZ 421.10 z układem gaźnika o pojemności 2,9 litra pracuje na benzynie. Posiada układ wydechowy gazu. Może pracować w temperaturach od -50 do +50 stopni Celsjusza. Modyfikacją takiego silnika stała się jednostka 4218.10.

Główna różnica między UMP 4218.10 tkwi w układzie wydechowym, który nie jest dostrojony. Upraszcza to instalację silnika w pojazdach UAZ, nawet z nadwoziem typu wagon. Obecnie silniki tej serii mają kilka modyfikacji.

Silniki UAZ 39626 i Patriot

Pojazd UAZ 39629, czyli „sanitarny”, jest najczęściej używany do transportu pacjentów i jest dostępny w większości placówek medycznych. Jest szeroko stosowany zarówno w obszarach metropolitalnych, jak i wiejskich. Maszyny te są wyposażone w trzy różne silniki.

ZMZ-402.
UMZ-4178, podobny pod względem cech do pierwszego, różnią się tylko producentami. Silniki te mają pojemność skokową 2,4 litra i moc 92 koni mechanicznych.
UMP 4218 o pojemności 2,8 litra i 98 litrów. z. pod maską.

Samochody UAZ Patriot są wyposażone w czterocylindrowy czterosuwowy silnik serii ZMZ 409.10. Zawory znajdują się na górze, a chłodzenie jest płynne. Układ zapłonowy tego silnika jest mikroprocesorowy, wtrysk paliwa jest dystrybuowany. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432 do UAZ Patriot jest koniecznością.

Olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i praktyczny

W Rosji olej napędowy stopniowo staje się modny, ale do niedawna produkcja silników wysokoprężnych była tylko w planach. Zagraniczne silniki wysokoprężne do samochodu UAZ Patriot z reguły nie pasowały, a próby ich agregacji zostały porzucone.

Recenzje silnika wysokoprężnego UAZ Patriot zagranicznej firmy IVECO F1A kończą się negatywnymi opiniami na temat jego jakości. Może dlatego, że silniki Uljanowsk lub Trans-Wołga są bardziej powszechne w rosyjskich samochodach. Objętość zagranicznego silnika wynosi 2,3 litra, a moc to 116 koni. Włoski silnik jest głośniejszy i mniej wydajny. Jednak właściciele Patriota z zagranicznym silnikiem docenią dobrą przyczepność i dość ekonomiczne zużycie paliwa - nieco mniej niż 10 litrów na 100 km.

Nie tak dawno Zakład Motoryzacyjny Zavolzhsky zaczął produkować silnik, który działa olej napędowy, do SUV-ów UAZ Patriot i UAZ Pickup. Silnik ZMZ-51432 ma małą pojemność skokową, pojemność 2,2 litra, spełnia normę Euro-4. Silnik ma maksymalną moc 114 koni mechanicznych, 3500 obr./min i niskie zużycie paliwa.

W silniku znajduje się wiele oryginalnych części, dzięki którym wzrosły wskaźniki energetyczne i ekonomiczne. Jednocześnie zmniejszono emisję szkodliwych substancji: o połowę w porównaniu z silnikami odpowiadającymi „Euro-3”. Poziom hałasu obniżył się zgodnie z wymaganiami normy.

Charakterystyka silnika UAZ 469

UAZ 469 ma 4-cylindrowy silnik serii UMZ 417 o pojemności 2,5 litra. Moc takiego silnika sięga 75 koni, położenie zaworów jest górne. System zasilania paliwem jest wymuszony. Zamknięty układ chłodzenia, ciecz z wymuszonym obiegiem. Niuansem tego silnika jest dość przyzwoite zużycie paliwa, do 16 litrów na sto.

Dwie różne modyfikacje tego silnika są zainstalowane w UAZ 469 w dwóch różnych celach. UMP 4178 - dla zwykłych modeli cywilnych, UMP 4179 - dla modeli wojskowych. Różnica między silnikami „wojskowymi” polega na tym, że są one wyposażone w czujnik-rozdzielacz i ekranowane okablowanie wysokonapięciowe. Dodatkowo posiadają specjalne miejsce do ogrzewania.

Charakterystyczną cechą silnika serii UMZ 417 jest specjalna konstrukcja połączonego bloku cylindrów i górnej części skrzyni korbowej w jedną całość, wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium. Cylindry są wkładkami wyjmowanymi na mokro i są odlane z szarego żeliwa. Odporność na zużycie wykładziny zapewnia żeliwo kwasoodporne w górnej części.

Aluminiowa głowica cylindrów do silnika UMZ 417

Głowica bloku jest wspólna dla wszystkich cylindrów i jest wykonana ze stopu aluminium, podobnie jak tłoki. Pięciopunktowy wał korbowy wykonany jest z żeliwa magnezowego.

Cechy silnika Hunter

Samochód UAZ Hunter, który zastąpił UAZ 469 w 2003 roku, jest wyposażony zarówno w silnik benzynowy, jak i wysokoprężny. Różnice między silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym dla Huntera są nieznaczne.

Podstawową jednostką napędową tego samochodu był czterocylindrowy ZMZ 409.10 o pojemności 2,7 litra. Silnik wyposażony jest w 16-zaworowy mechanizm i wielopunktowy wtrysk paliwa. Moc jednostki sięga 128 koni mechanicznych. Apetyt silnika wynosi do 13 litrów na 100 km.

Silnik wysokoprężny marki Hunter ZMZ 5143.20 ma cztery cylindry ułożone w rzędzie. Objętość silnika wynosi 2,2 litra, jest układ wtrysku paliwa. Pod względem oszczędności oleju napędowego silnik znacznie przewyższa jego odpowiednik benzynowy. Wymaga maksymalnie 10 litrów na 1000 kilometrów. Ale dynamika nieco cierpi, olej napędowy pod tym względem jest nieco gorszy od benzyny.

Niezawodność silników w samochodzie UAZ Hunter jest najwyższa. Najważniejszą rzeczą, jak przekonują twórcy, jest właściwa pielęgnacja i terminowa naprawa uszkodzonych części. Silniki dobrze prezentują się w warunkach terenowych pod względem rozwoju trakcji i nie są kapryśne podczas ostrych rosyjskich zim.

Przykład strojenia silnika

Tuning silników zainstalowanych w pojazdach UAZ nie jest taki łatwy. Wszelkie manipulacje przy silniku mogą prowadzić do zmniejszenia siły pociągowej. A modele wielu silników są przestarzałe, więc zbyt wiele innowacji i zmian może być z nimi okrutnym żartem.

Oczywiście niektóre mechanizmy i systemy można zmodernizować. Zmiany w grupie tłoków należy przeprowadzać ostrożnie i zgodnie z instrukcjami. Pierścienie tłokowe zmiana na kute, lepszej jakości i trwałe. Znana firma „Goetze” produkuje właśnie takie pierścienie. W razie potrzeby możesz zainstalować inne detale, ale praca będzie wymagała profesjonalnego podejścia i odpowiedniego narzędzia.

Możliwe jest wyważenie wału korbowego UAZ 31514 w domu tylko za pomocą koła zamachowego. Umieszczając wał korbowy na jednym z żeber płytek T, określ najcięższy punkt. Wał korbowy przetoczy się po płytach, aż zatrzyma się najcięższym punktem w dół. Od tego momentu konieczne będzie usunięcie niewielkiej warstwy metalu, okresowo sprawdzając wynik.

Pasek rozrządu ma wiele cech, dlatego dla osób nie będących specjalistami lepiej nie zmieniać jego konstrukcji. Co więcej, wałek rozrządu jest dostrojony tylko w celach sportowych. Jeśli coś pójdzie nie tak, wydajność silnika ulegnie tylko pogorszeniu.

Kolektory dolotowe i wydechowe w UAZ 31514 są dostrajane przez wielu właścicieli samochodów. Pierwszym priorytetem jest wyeliminowanie kroku między oknami a kolektorami. Otwory często nie są wyrównane.

Karby wewnątrz otworu kolektora są usuwane przez zgrubne szlifowanie lub dokładniejsze polerowanie. Ta modyfikacja poprawi osiągi silnika w zakresie równomierności napełnienia cylindra oraz poprawi jego osiągi.