Wycie turbiny diesla. Gwizdki turbinowe: co robić? Jakie są przyczyny gwizdka

Wśród posiadaczy samochodów z turbodoładowaniem jest wiele kontrowersji dotyczących gwizdów podczas pracy doładowania. Ktoś mówi, że to normalne, inni gwiżdżąc diagnozują jednoznaczną naprawę turbiny. Najciekawsze jest to, że obie strony mogą mieć rację. Rozumiemy, jak naprawdę jest.

Gwizdnij czy nie gwizdnij

Istota turbodoładowania jest bardzo prosta – spaliny przyspieszają wirnik turbiny, wytwarza zwiększone ciśnienie, za pomocą którego do silnika pompowana jest większa ilość mieszanki paliwowej, co zwiększa moc silnika. A tam, gdzie jest dużo powietrza i ciśnienia, poczekaj na gwizdek. Rzeczywiście, dodatkowe dźwięki podczas pracy doładowania zdecydowanie nie są oznakami awarii. Maszyny turbinowe zwykle mają skomplikowaną linię wlotu powietrza i jest całkiem możliwe, że wydaje dźwięki po prostu, gdy przepływ przepływa z jednej rury do drugiej.

Pojawienie się małego gwizdka przy wzroście przebiegu też może być normalne - z powodu osadów zmienił się nieco przekrój kanału powietrza i teraz jest to gwizdek. To wszystko jest bardzo nieprzewidywalne. Zazwyczaj gwizdanie, o które nie należy się martwić, charakteryzuje się niskim poziomem głośności i niskim tonem, jakby brzmiało z głębin. silniki doładowane są bardziej podatne na gwizdy niż silniki benzynowe.

Jednak zdarza się to z turbinami i gwizdek, który powinien zaalarmować. Jest głośniejszy, wyższy i brzmi, jakby był na powierzchni.. Trudno to opisać słowami, ale zwykle nietrudno zrozumieć, że turbina nie tylko gwiżdże, ale gwiżdże z powodu problemów – wystarczy tylko od czasu do czasu słuchać tego, co dobiega spod maski. Jeśli gwizdek słychać nie tylko na ulicy, ale także w kabinie, czas być czujny.

Swoją drogą, zanim w ogóle pomyślisz o turbinie, konieczne jest wykluczenie innych wariantów gwizdka- pod maską nowoczesnego auta kryje się mnóstwo pasków, lamp próżniowych i innych urządzeń, które również potrafią zagwizdać. Na na biegu jałowym spaliny mały, więc turbina prawie nie działa, a jeśli gwizdek jest wyraźnie słyszalny od samego biegu jałowego i nie zależy od prędkości, to doładowanie powinno być ostatnią rzeczą do przemyślenia. Inną rzeczą jest to, że gwizdek przejawia się w ruchu, zwłaszcza podczas przyspieszania. Tutaj pierwszym podejrzanym powinna być turbina.

Co może gwizdać?

Najpopularniejszą i najczęstszą przyczyną gwizdów „zamglenia” jest rozprężanie systemu. Albo powietrze ucieka gdzieś z powodu ciśnienia, albo odwrotnie, gdzieś jest ssanie. W większości przypadków naruszenie szczelności w taki czy inny sposób wpływa na działanie silnika i jego charakterystykę. Nie zawsze, ale często zużycie paliwa wzrasta, spada, podczas przyspieszania pojawiają się „kneblowanie” – co nie jest zaskakujące, ponieważ mieszanka wchodząca do silnika nie jest optymalna.

„Znalezienie wycieku powietrza” często brzmi łatwiej, niż jest w rzeczywistości. Dobrze, jeśli problem jest powierzchowny (w sensie dosłownym) i można go od razu zidentyfikować, ale często wyciek znajduje się w nieoczywistych miejscach, które są słabo dostępne. Jeśli nie było możliwe wizualne lub słuchowe wykrycie miejsca „przełomu”, to trzeba zdemontować całą ścieżkę powietrza i wyjmij kolektor dolotowy.

Aby sprawdzić, możesz użyć roztwór mydła, który po nałożeniu na „podejrzaną” część pokaże wyciek z bąbelkami.

Szczególną uwagę należy zwrócić na sprawdzenie wszystkich przewodów powietrznych - mogą mieć małe, niewidoczne na oko pęknięcie, ale to już wystarczy na gwizdek.

Należy również sprawdzić obecność i prawidłowy montaż uszczelek i uszczelek, a także dokręcenie zacisków i innych elementów złącznych - może to również prowadzić do gwizdów. Uszczelki i rury w przypadku problemów łatwiej wymienić na nowe, naprawa jest trudna i ekonomicznie bezsensowna.

Również gwizdek może być z powodu uszkodzenia obudowy samej turbiny lub intercoolera(jeśli oczywiście jest obecny w projekcie). Może się to zdarzyć z powodu wpływów mechanicznych. W przypadku turbiny jest to sytuacja mniej prawdopodobna, w końcu jest dobrze zabezpieczona innymi częściami zamiennymi pod maską, ale intercoolery zwykle znajdują się bezpośrednio za kratką i są bardziej podatne na uszkodzenia. Intercooler można sprawdzić bez demontażu, po prostu doprowadzając powietrze do wlotu. W przeciwieństwie do rur można i należy go naprawić, w przypadku drobnych uszkodzeń pomoże zwykła lutownica.

Innym powodem gwizdania turbiny może być dostanie się ciał obcych lub gruzu do kanału powietrznego. Ale taki problem jest łatwy do zdiagnozowania, zwłaszcza jeśli przy demontażu.

Kiedy nie ma go w powietrzu

Jednak gwizdek turbiny można wytłumaczyć nie tylko naruszeniem szczelności. Niestety, jeśli nie udało się zidentyfikować wycieku powietrza, a turbina mocno gwiżdże, to nie wróży to dobrze - pojawiły się obce dźwięki spowodowane zużyciem lub awarią samej turbiny. Może powstać luz, wirnik może ulec uszkodzeniu, a może po prostu naturalne zużycie i czas na naprawę. W takich przypadkach lepiej skontaktować się z serwisami samochodowymi, ponieważ po diagnostyce najprawdopodobniej nastąpią naprawy. Najprawdopodobniej gwizdanie w tym przypadku nie będzie jedynym objawem - czarny od rura wydechowa, zużycie i ogólna praca silnika powinny również sygnalizować awarię.

Uszkodzony wirnik turbiny to jedna z przyczyn gwizdów

Czy więc warto się martwić, jeśli turbodoładowany silnik nagle zacznie gwizdać? Tak i nie. Konieczna jest analiza gwizdka, głośności, tonu i sytuacji, w których jest słyszany. Być może sprawa jest zupełnie niekarna i gwizdek można przypisać cechom utworu. A może jest to banalne naruszenie szczelności, które można samodzielnie wykryć i wyeliminować. Następnie pomyśl, że lekko wysiadłeś. W najgorszym przypadku głośny gwizd turbiny jest zwiastunem naprawy.

Gwizdek turbiny na wideo

Właściciele samochodów z silnikami turbodoładowanymi często spotykają się z sytuacją, w której podczas pracy doładowania pojawia się gwizdek, niektórzy z nich nie przywiązują dużej wagi do tego zjawiska, uważając, że tak powinno być, inni zaczynają poważnie martwić się, dlaczego turbina gwiżdże, ile pieniędzy trzeba będzie zainwestować w jej naprawę.

Czy warto od razu wpaść w panikę, czy gwizdek turbiny jest oznaką jej awarii? Spróbujmy zrozumieć i bardziej szczegółowo odpowiedzieć na to pytanie. Przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na charakter gwizdka i określić miejsce, z którego pochodzi, wtedy przyczyna najprawdopodobniej będzie jasna. Zasada turbodoładowania nie jest właściwie tak skomplikowana, że ​​wirnik turbiny jest przyspieszany przez spaliny, które wytwarzają wysokie ciśnienie, które sprawia, że ​​do silnika dostaje się więcej mieszanki paliwowej, w efekcie zwiększa się jego moc. Tam, gdzie powietrze przepływa pod ciśnieniem, istnieje duże prawdopodobieństwo gwizdów, więc nie można od razu i jednoznacznie stwierdzić, że pojawienie się niektórych obce dźwięki kiedy doładowanie pracuje, to już znak awarii. Samochody turbinowe mają zwykle dość skomplikowaną linię wlotu powietrza, czy jest gwizdek? Być może jest to przepływ powietrza z jednej rury do drugiej.

Jeśli wraz ze zwiększonym przebiegiem pojawił się mały gwizdek, nie ma w tym nic szczególnie strasznego, być może nagromadzone osady w kanałach powietrznych nieco zmieniły swój przekrój, wzrosło ciśnienie powietrza. Ton gwizdka w tym przypadku będzie niski, a sam dźwięk gwizdania nie będzie głośny, wydaje się, że z głębin, nawiasem mówiąc, na silniki Diesla przy doładowaniu zjawisko to występuje częściej niż w przypadku benzyny.

Zdarza się, że gwizdek turbiny jest tak naprawdę oznaką awarii, jeśli jest wystarczająco głośny i ma wysoki dźwięk, należy uważać, mogą być problemy. Zawsze należy słuchać dźwięków dochodzących spod maski, a jeśli gwizdek słychać nie tylko z zewnątrz, ale daje się też wyczuć w kabinie, należy spróbować ustalić jego źródło i przyczyny, dla których powstał. Przede wszystkim upewnij się, że to turbina gwiżdże w każdym przypadku nowoczesny samochód jest sporo jednostek zdolnych do wykonania gwizdka. Jeśli pojawia się na biegu jałowym i jego charakter nie zmienia się wraz ze wzrostem prędkości, turbina najprawdopodobniej nie ma z tym nic wspólnego, ale jeśli podczas ruchu, a zwłaszcza w momencie przyspieszania, pojawia się gwizd, to przyczyną jest wysoki stopień prawdopodobieństwa właśnie w nim.

Najczęściej gwizdek pojawia się z powodu rozhermetyzowania systemu: gdzieś powietrze albo wybucha pod wysokim ciśnieniem, albo powietrze gdzieś wycieka. W obu przypadkach dekompresja wpływa na pracę silnika, nie zawsze, ale często w takich sytuacjach wzrasta zużycie paliwa, a moc silnika spada. Podczas przyspieszania pojawiają się tak zwane „gagi”. Wynika to z faktu, że do silnika dostaje się nieoptymalna mieszanka. Nie jest trudno określić miejsce przecieku powietrza, jeśli znajduje się ono w miejscu oczywistym, do którego dostęp nie jest w żaden sposób ograniczony, ale często dzieje się na odwrót, problem nie leży na powierzchni, ale dosłownie w głębiny. Jeśli wycieku powietrza nie można było określić słuchowo lub wizualnie, będziesz musiał zdemontować całą ścieżkę powietrza, aby zdemontować kolektor dolotowy. Aby określić lokalizację przecieku powietrza, możesz użyć starej skutecznej metody: nałóż roztwór mydła na podejrzaną część, w miejscu przepływu powietrza pojawią się bąbelki. Podczas sprawdzania Specjalna uwaga należy podać do rur powietrznych, mała, niewidoczna szczelina może być źródłem gwizdu. Należy również sprawdzić obecność uszczelek i uszczelek oraz jak są prawidłowo zamontowane, jak dobrze są dokręcone zaciski, w jakim stanie są wszystkie inne łączniki, w razie potrzeby można wymienić nie tylko je, ale cały kolektor dolotowy . Ten sposób rozwiązania problemu jest szczególnie uzasadniony w przypadku stosunkowo niedrogich samochodów z silnikiem turbodoładowanym, np. łatwiej go kupić za przystępna cena niż naprawić uszkodzone.

Gwizdek może być również spowodowany przez samą turbinę, a raczej jej uszkodzoną obudowę lub intercooler (jeśli jest w projekcie), nawiasem mówiąc, jest mniej chroniony przed wpływami mechanicznymi, ponieważ jest zainstalowany bezpośrednio za kratką chłodnicy, podczas gdy turbina jest dalej, jest chroniona przez kilka węzłów i części pod maską. Intercooler lub, jak to się nazywa, chłodnicę turbinową można sprawdzić bez demontażu, do tego wystarczy doprowadzenie powietrza do wlotu. Takie części można naprawiać, o ile oczywiście uszkodzenia nie są niewielkie, czasami tak sprawnemu vanowi łatwiej znaleźć nowy niż naprawić uszkodzony.

Najprostszą i najłatwiej eliminowaną przyczyną gwizdu turbiny mogą być ciała obce lub zanieczyszczenia, które wpadły do ​​kanału wentylacyjnego, na najwcześniejszym etapie diagnozy podczas demontażu będą od razu zauważalne

Powodem, dla którego turbina gwiżdże, nie zawsze jest rozszczelnienie kanałów powietrznych, mechaniczne uszkodzenia tej jednostki lub jej poszczególnych elementów, np. czasami wirników, pojawienie się luzu, banalne zużycie. W takich przypadkach świst turbiny nie jest pierwszą i jedyną oznaką jej awarii, najczęściej potwierdza to czarny dym z rury wydechowej. Są inne znaki:

wzrost zużycia oleju;

niestabilna praca silnika, szczególnie zauważalna w momencie przyspieszania.

Jeśli podejrzenia potwierdzą się w serwisie samochodowym, niezbędne są drogie naprawy, uszkodzoną jednostkę można naprawić, ale coraz częściej eksperci zalecają jej wymianę. W większości przypadków wybór jest uzasadniony, na przykład będzie kosztować właściciela bardzo rozsądną kwotę.

A więc czy warto przywiązywać wagę do tego, że spod maski turbodoładowanego auta nagle zaczął dobiegać gwizd? Biorąc pod uwagę powyższe, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na jego ton, głośność i sytuacje, w których występuje. Jeśli nie jest głośny i niski i pojawił się po chwili wraz ze wzrostem przebiegu samochodu, najprawdopodobniej nie powinieneś się martwić, wszystko można sprowadzić do cech turbiny.

Jeśli gwizdek jest wysoki i głośny, a równolegle z tym silnik zaczął pracować niestabilnie, zużycie oleju wzrosło, być może gdzieś, to znaczy, jest pęknięcie lub nawet kilka, będziesz musiał poradzić sobie z ich eliminacją.

Kiedy oprócz gwizdania pojawiają się inne znaki ostrzegawcze, na przykład czarny dym z rury wydechowej, lepiej niezwłocznie skontaktować się z serwisem samochodowym.

Nowoczesne samochody często są wyposażone w turbosprężarkę - w ten sposób można znacznie zwiększyć moc i osiągi nawet silników o małej mocy i małej objętości. Jak wiecie, żaden silnik nie może działać poprawnie bez pewnej ilości powietrza. Do spalenia jednego litra paliwa w komorach spalania potrzeba co najmniej 11 tysięcy litrów tlenu. Ale aby powietrze wpadło do cylindrów, musi przejść przez filtry, kolektor dolotowy, obejście zawór dławiący a następnie dostać się do szczeliny gniazda i samego zaworu. Zapotrzebowanie silnika na powietrze nigdy nie jest w pełni zaspokajane. Turbosprężarka przyspiesza powietrze i wpycha je do komór spalania. Turbina może hałasować podczas pracy. Wielu właścicieli samochodów martwi się tym. Dowiedzmy się, jak działa ta jednostka, czy gwizd turbiny w silniku wysokoprężnym jest niebezpieczny podczas przyspieszania i co mówi.

O tworzeniu turbiny

Większość właścicieli samochodów jest poważnie przekonana, że ​​silniki turbodoładowane są stosunkowo nowym wynalazkiem. Uważa się, że pojawiły się w drugiej połowie XX wieku, kiedy prawie wszystkie modele niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego były wyposażone w turbosprężarki. Ale tak nie jest.

Za datę narodzin silnika turbo uważa się rok 1911. To wtedy amerykański inżynier Alfred Buchi zdołał uzyskać patent na przemysłową produkcję urządzenia, które pozwala kilkakrotnie zwiększyć moc i specyfikacje konwencjonalne silniki.

Ale przy całej wydajności tych pierwszych turbin były one nieporęczne i wielokrotnie zwiększały masę silnika. Rozwój turbodoładowania dla samochody osobowe zatrzymał się, ale w transporcie towarowym turbiny były bardzo aktywnie wykorzystywane. W Stanach Zjednoczonych producenci samochodów powoli instalują system z doładowaniem na skalę przemysłową. Wtedy (jednak, jak i teraz) nacisk położono na atmosferę wolumetryczną jednostki napędowe. Jest nawet powiedzenie „nic nie zastąpi głośności”.

W Europie paliwo było traktowane bardziej ekonomicznie niż w Stanach Zjednoczonych. Ponadto w XX wieku Europa doświadczyła kryzysu paliwowego. Producenci samochodów zaczęli zmniejszać objętość silników, jednocześnie zwiększając moc. Pomógł w tym system ciśnieniowy. Technologia uległa poprawie, elementy konstrukcyjne stały się lżejsze. Jednak wśród niedociągnięć wciąż było wysoki przepływ paliwo - turbodoładowanie nie znalazło popularności wśród zwykłych właścicieli samochodów.

Element w silniku diesla

Jak wiecie, silnik wysokoprężny został opracowany w 1893 roku. Z biegiem czasu jego konstrukcja została dopracowana, wiele detali zostało poddanych licznym zmianom i modyfikacjom. Inżynierowie pracowali nad sposobami dostarczania mieszanki paliwowej, a także nad samym jej bilansem. Następnie inżynierowie opracowali turbinę zaprojektowaną w celu zwiększenia osiągów i osiągów jednostki dzięki pełniejszemu spalaniu paliwa w cylindrach. Proces ten opiera się na sprężaniu powietrza w układzie wewnętrznym – dzięki temu możliwe było zwiększenie gęstości dostarczanego powietrza. Tak więc mieszanina spaliła się całkowicie, a do atmosfery wyemitowano mniej szkodliwych emisji.

Istnieją turbiny niskociśnieniowe i wysokociśnieniowe. Urządzenia o wysokim doładowaniu są bardziej wydajne, a także bardziej złożone w konstrukcji.

Projekt

Nowoczesna turbosprężarka to urządzenie składające się z następujących elementów. Są to dwie obudowy, z których każda wyposażona jest w sprężarkę i turbinę. Obudowy te wykonane są z żaroodpornych stopów żeliwa. Turbina wyposażona jest w specjalne koło - posiada również odporność na wysokie temperatury.

Zasada działania turbosprężarki

Algorytm pracy jest następujący. Produkty spalania, które są usuwane z kolektora wydechowego trafiają do rury ssącej turbosprężarki. Następnie przechodzą przez obudowę turbiny – kanał w obudowie ma zmienny przekrój. Spaliny, poruszając się wzdłuż kanału, zwiększają swoją prędkość i działają na koło turbiny - pod tym wpływem obraca się. Liczba obrotów wirnika turbiny zależy od wielu czynników. Średnia prędkość obrotowa to 1500 obr/min.

Powietrze na zewnątrz, przechodzące filtry powietrza, jest dokładnie oczyszczony z zanieczyszczeń i w postaci skompresowanej dostaje się do kolektora ssącego. Kanał jest wtedy zamknięty. Mieszanina jest dalej kompresowana i zapalana. Następnie otwiera się kolektor wydechowy. Przy wejściu do komór spalania zainstalowany jest intercooler.

Niezbędne jest schłodzenie gorącego powietrza pochodzącego z turbosprężarki. Zwiększa to gęstość i zmniejsza objętość tlenu. Do cylindra dostaje się więcej powietrza, które po zmieszaniu z paliwem będzie spalać się wydajniej. Dzięki temu moc jest znacznie zwiększona, a zużycie paliwa zmniejszone.

Jeśli turbina gwizdnęła

Podczas pracy przepływa przez nią ogromna ilość powietrza, które następnie miesza się z paliwem, zwiększając masę mieszanki. Tlen pompowany jest pod dużym ciśnieniem - pod maską może być gwizdek zarówno na biegu jałowym, jak i podczas jazdy. Jednym z powodów jest naruszenie szczelności systemu.

Te dźwięki mogą być niepokojące. Ale nie powinieneś od razu iść na diagnostykę do stacji paliw. Możesz spróbować samodzielnie rozwiązać problem. Przede wszystkim eksperci zalecają sprawdzenie szczelności każdego przewodu powietrza w silniku. Często, gdy w silniku wysokoprężnym podczas przyspieszania pojawia się gwizdek turbiny, dochodzi do dodatkowego wycieku powietrza. Aby rozwiązać problem, wystarczy wymienić uszczelki, dokręcić zaciski i łączniki.

W przypadku zużycia dysz są one wymieniane na nowe. Nie podlegają naprawie i nie zaleca się instalowania używanych.

Jeśli układ jest szczelny, a gwizdek nadal jest słyszalny to konieczna jest głębsza diagnoza, bo turbina jest bardzo ważna element techniczny, który powinien działać stabilnie. Wielu nie wie, ale lekki gwizd turbiny w silniku Diesla podczas przyspieszania to powszechna rzecz. Ale jeśli urządzenie ryczy, to już wiąże się z problemami.

Jak gwiżdże turbina?

Często kompresory wydają te dźwięki przy obrotach w zakresie od 1,5 do 2,5 tys. obrotów. Nie ma znaczenia, jak gwałtownie zaczniesz przyspieszać. Gwizdek nadal będzie się pojawiał. Dźwięki nie ustają nawet przy spadku obrotów. W tym przypadku charakterystyka silnika nie zmienia się w żaden sposób. Tyle, że ilość powietrza przechodzącego przez turbosprężarkę przechodzi przez specjalne otwory, które z czasem straciły swój kształt. W rezultacie kierowca podczas przyspieszania słyszy nieprzyjemny świst powietrza z komory silnika.

Lekkie świszczące dźwięki można zaobserwować nawet na nowych turbinach. Ale szybko mija. A po chwili, jeśli urządzenie działa poprawnie, słychać tylko dźwięki silnika. Jeśli turbina gwiżdże, a obroty spadają należy wymienić wąż łączący ją z intercoolerem. Czasami winny może być sam powietrzny wymiennik ciepła. Jeśli podczas przyspieszania pojawia się gwizdek, podobny do zepsutego intercoolera, trzeba go poprawić - łatwiej go naprawić niż turbinę. Część można przylutować lub w przypadku poważnych awarii wymienić na nową.

Dlaczego intercooler przecieka? Faktem jest, że element jest zainstalowany przed samochodem. Nie tylko znajduje się przed chłodnicą, ale jest również mocowany prawie w dolnej części zderzaka. Dlatego mogą tu spaść różne kamienie.

Jest to jeden z głównych powodów, dla których podczas przyspieszania pojawia się gwizdek turbiny diesla. Nawiasem mówiąc, intercooler nie jest instalowany we wszystkich silnikach z turbodoładowaniem. Należy to wziąć pod uwagę w diagnozie. W niektórych przypadkach sprężarka jest chłodzona olejem (na przykład włączony silnik wysokoprężny Kammniz w GAZelle-Business).

Przyczyny gwizdów

Liczba obrotów, z jaką obraca się w pełni sprawny wirnik turbiny, wynosi ponad dziesiątki tysięcy na minutę. Zdecydowanie gwizd turbiny w silniku wysokoprężnym podczas przyspieszania jest oznaką rozhermetyzowania połączeń układu. Turbina gwiżdże z powodu przechodzenia zagęszczonego powietrza przez szczeliny. Możesz sam rozwiązać te problemy. Aby to zrobić, musisz znaleźć miejsce, które jest przyczyną tych dźwięków.

Również gwizd turbiny podczas przyspieszania może wystąpić z powodu przepływu powietrza w dowolnym miejscu z kolektora dolotowego do chłodnicy międzystopniowej. Dźwięk pojawi się również, jeśli między głowicą cylindra a kolektorem dolotowym pojawią się szczeliny (luźne dopasowanie powierzchni bloku). Jeśli uszczelka jest zepsuta, jest to również jeden z powodów gwizdka. Dźwięk może również wystąpić, gdy do wnętrza mechanizmu dostaną się ciała obce.

Inne objawy awarii

Nie tylko gwizdanie podczas przyspieszania może wskazywać na awarię urządzenia. Są też inne znaki. Z nich można ustalić, że turbina wymaga naprawy. Typowe awarie jednostki rozważymy na podstawie koloru wydechu.

niebieski dym

To pierwsza i najbardziej charakterystyczna oznaka awarii. Podczas przyspieszania z rury wydechowej będzie wydobywał się niebieski dym. Co więcej, jeśli silnik pracuje na niższych obrotach, nie będzie. Powodem jest palący się olej, który dostanie się do cylindrów silnika z powodu wycieków z turbosprężarki. Podczas przyspieszania słychać również charakterystyczny gwizd.

Czarny dym

Dym tego koloru wskazuje, że pali się w cylindrach z powodu wycieku powietrza w przewodach wtryskowych lub w intercoolerze. Innym powodem jest również… system elektroniczny kierownictwo. Ona może się zawahać. Dodatkowo sprawdź stan dysz.

biały dym

Przyczyny powstawania takiego dymu należy szukać w zablokowaniu rury spustowej oleju turbiny. Jeśli na korpusie urządzenia znajdują się smugi oleju lub olej znajduje się na rurach ścieżki powietrza, jest to spowodowane zatkanym układem w kanale doprowadzającym powietrze. Oś turbiny też mogła zakoksować. W rezultacie z wydechu wydobywają się gazy o nienaturalnym kolorze.

Wniosek

Zbadaliśmy, dlaczego w silniku wysokoprężnym podczas przyspieszania pojawia się gwizdek turbiny, przyczyny pojawiania się tych dźwięków. W większości przypadków są one związane z przeciekami powietrza. Możesz naprawić rozhermetyzowanie własnymi rękami. Ale jeśli awaria jest poważniejsza, nie ma możliwości samodzielnego poradzenia sobie. Nowoczesne turbiny mają złożoną konstrukcję, a naprawy najlepiej pozostawić profesjonalistom. Są w stanie określić po dźwięku, o czym gwiżdże turbina.

Podczas pracy turbiny zużywana jest duża ilość powietrza, które miesza się z paliwem zwiększając masę wsadu paliwa. Powietrze jest wtłaczane pod wysokim ciśnieniem do pewnego poziomu gęstości, więc każde naruszenie szczelności układu może doprowadzić do charakterystycznego gwizdu pod maską.

Jeśli turbina zagwizdała, nie spiesz się, aby natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową. Najpierw sprawdź szczelność wszystkich przewodów powietrznych. W niektórych przypadkach może wystarczyć założenie nowych uszczelek, dokręcenie zacisków i dokręcenie łączników. Jeśli dysze są zużyte (obserwuje się pęknięcia, dziury, przerwy), należy je wymienić. Czasami trudno jest wykryć usterkę, ponieważ niektóre uszkodzenia można zobaczyć tylko od wewnątrz.

Jeśli masz pewność co do szczelności układu turbodoładowania, a gwizdek nie ustaje, najlepiej skontaktuj się ze specjalistami. Zrobią profesjonalną diagnozę i ustalą dokładną przyczynę problemu. Pamiętaj, że turbina to nie słowik, więc nie powinna gwizdać.

Gwizdek turbiny Diesla

Jeśli mówimy wyłącznie o silniku diesla, to gwizd turbiny najczęściej kojarzy się z nieszczelnością lub zasysaniem powietrza, które krąży w układzie z dużą intensywnością. Kiedy przesącza się przez luźne złącze lub otwór mechaniczny, słychać charakterystyczny gwizd. W takim przypadku charakterystyka trakcji silnika może w ogóle się nie zmienić.

Tak więc turbina wysokoprężna gwiżdże w następujących przypadkach:

Wyciek mas powietrza wzdłuż linii „sprężarka-intercooler / kolektor dolotowy”;

Zasysanie w sekcji „filtr-sprężarka powietrza”;

Wyciek w szczelinie od kolektora dolotowego do głowicy cylindrów;

Otwór w intercoolerze;

Ciało obce dostało się do części turbiny lub sprężarki.

Przy użyciu nowej turbiny można również zaobserwować lekki gwizd, ale mija on wystarczająco szybko.

Skowyt turbiny podczas przyspieszania

Zazwyczaj gwizdek turbiny występuje podczas przyspieszania, to znaczy przy gwałtownym wzroście prędkości wału korbowego (w tym momencie ciśnienie doładowania gwałtownie wzrasta, a prędkość wirnika staje się maksymalna). Przy takich prędkościach brak ciasności nieuchronnie prowadzi do głośnego gwizdania, czasem przeradzającego się w buczenie. Jeżeli problemowi towarzyszy również czarny dym z rury wydechowej, do cylindrów dopływ powietrza jest niewystarczający ( mieszanka paliwowaźle się pali). Oznacza to, że nieszczelności należy szukać w kolektorze dolotowym.

Szczegóły Utworzono 08.10.2013 14:35

Jeśli masz wrażenie, że w samochodzie zniknęła trakcja, to najprawdopodobniej uszkodziła się turbosprężarka.

Również powodem sprawdzenia turbosprężarki pod kątem awarii może być obcy gwizdek dochodzący z turbiny. Oczywiście wielu doświadczonych kierowców woli samodzielnie przeprowadzić kontrolę, ale nadal zaleca się korzystanie z usług profesjonalistów.

Jak testuje się turbinę?

W specjalistycznych serwisach, w celu określenia awarii turbiny, skaner podłącza się do specjalnie zaprojektowanego złącza. Powodem wyłączenia turbodoładowania może być czujnik ciśnienia powietrza doładowującego lub wyczerpanie się turbiny z jej zasobów. W celu określenia ciśnienia turbiny konieczne jest podłączenie do jej wylotu specjalnego urządzenia z manometrem. Po otrzymaniu wskaźników będzie można dokładnie określić konieczność wymiany turbosprężarki lub naprawy turbiny.

Przyczyny awarii turbiny silnika Diesla

Przyczyną awarii turbiny diesla jest emisja koloru niebieskiego dym wydechowy podczas przyspieszania samochodu i przy stałej prędkości - jego zanikanie. Z kolei to zasługa spalania oleju w cylindrach silnika, który dostaje się tam na skutek nieszczelności turbosprężarki.

Sygnałem o niesprawnym układzie sterowania turbosprężarki będzie również czarny dym, który pojawia się podczas spalania wzbogaconej mieszanki na skutek wycieku powietrza w przewodach wtryskowych.

Z kolei białe spaliny wskazują na zatkany przewód spustowy oleju turbosprężarki. Inną przyczyną może być koksowanie obudowy turbosprężarki. Dynamika przyspieszenia samochodu może się znacznie pogorszyć z powodu braku przepływu powietrza z uszkodzonej turbosprężarki.

Skowyt turbiny Diesla

Jeśli podczas pracy silnika słychać ciągły hałas, gwizd lub wycie, może to być spowodowane wyciekiem powietrza na połączeniu silnika i wlotu sprężarki. Jeśli usłyszysz grzechotanie lub zobaczysz pęknięcia i uszkodzenia obudowy turbiny, przygotuj się na to, że niedługo turbosprężarka całkowicie przestanie działać.

Ostrzeżenie!

Większość nowoczesne maszyny posiadają takie systemy automatyki, które są w stanie natychmiast wyłączyć turbinę w przypadku awarii przynajmniej jednego z elementów ich systemu. A to oczywiście wpłynie na zdolność do rozwijania maksymalnej mocy silnika.