Porównanie olejów przekładniowych do CVT. Jakim olejem napełnić wariator? Jaki olej wlać do wariatora

Przekładnia CVT to stosunkowo nowa technologia włączona Rynek rosyjski, ale wielu kierowców już przeniosło się z nią do samochodów. A producenci prawie wszędzie używają go w jednym lub drugim ze swoich modeli. Jednak nie każda książka serwisowa mówi, jak często należy wymieniać olej. W tym artykule dowiesz się, jaki olej wlać do wariatora, jak często go wymieniać, jakie są niuanse i cechy.

CVT to przekładnia, która ma wiele zalet w porównaniu z tradycyjnymi opcjami zmiany prędkości. Wśród nich warto podkreślić kilka aspektów:

• optymalne obciążenie silnika dzięki płynnemu przyspieszaniu. Na początku ruchu nie ma przeciążeń, wykluczone jest również nadmierne zużycie benzyny;
• przy elektronicznym sterowaniu silnikiem przekładnia wciskania pedału gazu nie będzie reagowała zbyt szybko;
• ponieważ nie ma zwiększonego obciążenia skrzyni biegów, zmniejsza się również emisja spalin.

Należy pamiętać, że prawidłowe działanie wariatora zależy bezpośrednio od jakości napełnionego oleju, który należy brać ściśle według marki i modelu pojazdu, wykluczając wszelkie „kompatybilne” opcje jako szkodliwe. Większość samochodów produkcyjnych jest projektowana do pracy 60 tys km bez wymiany płynu... Dlatego konieczne jest podążanie za wskaźnikiem na desce rozdzielczej.

Po lewej - stary olej, po prawej - nowy

Oprócz standardowych znaków należy zwrócić uwagę na wygodę jazdy na starym oleju:

• Podczas ruszania z miejsca samochód nie jedzie płynnie. W takiej sytuacji należy zwrócić uwagę na zawór redukcyjny pompy. Na powierzchnię tego elementu dostają się metalowe wióry i jeśli nie są wymieniane przez dłuższy czas, kumulują się, prowadząc do zakleszczenia w pozycjach pośrednich. Z tego powodu występuje niewspółosiowość między kołami pasowymi (napędzanymi i napędzanymi).
• Przegrzanie wariatora. Stary olej wewnątrz mechanizmu nie jest w stanie prawidłowo wykonywać swojej pracy, co prowadzi do wzrostu temperatury.
• Nadmierny hałas podczas jazdy. Zwykle buczenie łożysk, które w końcu ulegają awarii z powodu przestarzałego oleju i wnikania produktów zużycia do wskazanych elementów.

CVT na Lifan

60 tysięcy kilometrów to odległość wskazana „w idealnych warunkach”, bez uwzględnienia specyfiki stylu jazdy kierowcy, rodzaju nawierzchni drogi (lub jej braku) oraz zmian temperatury (w tym zmiany pory roku i użytkowania). samochodu przy dodatnich i ujemnych temperaturach powietrza). Dlatego lepiej jest wymienić olej po 30-40 tys. km, w zależności od modelu samochodu i określonych aspektów.

Uwaga!

Nie mieszaj olejków o różnych kolorach!

Tak więc skrzynka CVT wymaga więcej uwagi niż typy przekładni, które są teraz bardziej powszechne. Wysokiej jakości olej powinien spełniać kilka podstawowych zadań:

• smarowanie mechanizmu różnicowego i kół pasowych;
• radiator;
• utrzymanie optymalnej temperatury wewnątrz mechanizmu.

Szybsza wymiana oleju wynika z faktu, że wraz ze zmianą współczynnika lepkości ulega on utlenieniu wewnątrz struktury. To samo dotyczy dodatków, które z czasem ulegają degradacji. Im niższa temperatura pracy mechanizmu, tym dłuższa żywotność dodatków. Typowe właściwości olejów to lepkość i EP.

Spuszczanie oleju przekładniowego

Nawet w ujemnych temperaturach płyn nie powinien zamarzać i chronić dyferencjały z kołami pasowymi przed zarysowaniem. Aby wykluczyć silne zagęszczenie oleju, a także tworzenie się filmu, który zakłóca normalne działanie konstrukcji, musisz w odpowiednim czasie zakupić materiały eksploatacyjne do swojego samochodu.

Prawidłowy dobór płynu dostarczanego przez każdego producenta auta zapewnia normalną i długotrwałą eksploatację pojazdu. Zaleca się przyjmowanie tylko markowych i oryginalnych olejów, które będą w pełni zgodne z wydajnością. Koszt jednego kanistra na pierwszy rzut oka będzie imponujący, ale ostatecznie pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy na naprawie lub wymianie skrzyni biegów. Główne różnice między olejami dotyczą stopnia lepkości w różnych temperaturach, liczby kwasowej i gęstości. Wskaźniki te muszą być w pełni przestrzegane.

Parametr	Oznaczający
Kolor	czerwony zielony
Gęstość w 15 stopniach	0,8527 g/cm3
Pienienie/stabilność	10-0 ml/ml
Utrata płynności	- 45°C
Wskaźnik lepkości	197-199
Lepkość w 40-45 stopniach	30,93-30,94 mm2 / s
Lepkość w 100 stopniach	7.006-7.007 mm2 / s
Temperatura zapłonu (COC)	206-207 stopni
Całkowita liczba kwasowa, TAN	0,83-0,84 mgKOH / g

Typowe wartości dla głównych gatunków oleju CVT

Cechą płynu tego producenta jest minimalne utlenianie, ponieważ odporność na tego typu uszkodzenia jest wysoka, co umożliwia długą eksploatację maszyny przy zmianach temperatury i obciążenia. Oryginalne oleje do samochodów Nissan - CVT NS-1, CVT NS-2 i CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 i CVT NS-3

Masło CVT NS-1 to pierwsza generacja płynów syntetycznych Jatco CVT. Zaleca się go używać do samochodów do 2006 roku - Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Masło CVT NS-2 stworzony specjalnie dla skrzyni biegów Hyper CVT. Pasuje do samochodów od 2006 roku - Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida itp.

Płyn przekładniowy CVT NS-3 przeznaczony do CVT najnowszej generacji CVT 7 i CVT 8. Pasuje do samochodów z lat produkcji 2012-2013 (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Olej w wariatorze Mitsubishi

Standardowy płyn do przekładni CVT Mitsubishi to Płyn CVT J4 który przyszedł zastąpić Płyn Dia Queen CVT-J1. Te płyny są wymienne.

Nadaje się do napełniania modeli Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR i Galant Fortis. Można go również wlać do samochodów marki soplatform - Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross), a nawet Nissan (homologacja dla Nissana NS-2), ponieważ został opracowany dla wariatorów Jatco, które są instalowane na nich są marki samochodów.

Wśród zalet oleju wyróżniają się następujące cechy:

• nie zamarza, gdy temperatura spada poniżej zera;
• nie pali się po przegrzaniu;
• utrzymuje lepkość w ekstremalnych warunkach pracy.

Na rynku dostępne są dwie główne odmiany - Toyota CVT Fluid TC i Toyota CVT Fluid FE przeznaczony do przekładni CVT Aisin... Różnią się oznakowaniem i cechami. Kompozycja zawiera dodatki, w tym wapń (neutralizacja) i fosfor (przeciwzużyciowy), bor.

Płyn Płyn CVT FE jest nowocześniejszym odpowiednikiem i zawiera ulepszone dodatki, które pozwalają na płynną pracę samochodu w trudnych zimnych warunkach. Co więcej, jest w pełni kompatybilny z Płyn CVT TC.

Toyota CVT Fluid FE i Toyota CVT Fluid TC

Te oleje nadają się do modeli:

• Rav-4
• Avensis
• Hybryda Alphard (niektóre modele)
• Hybryda Estima (niektóre modele)

Oleje te można również stosować w pojazdach Lexus i Daihatsu.

Stosowane są głównie dwa rodzaje oryginalnych olejów: Płyn CVT HCF-2 oraz CVTF(aka HMMF) kto nie są wymienne. Dla bezpieczeństwa skrzyni biegów należy wyjaśnić w książce serwisowej, który olej jest najlepszy do danego modelu samochodu. Oleje zostały opracowane w oparciu o najnowsze technologie Idemitsu, co zapewnia płynną zmianę biegów nawet w ekstremalnych warunkach.

Honda cvtf to oryginalny olej Fit (Jazz) CVT, odpowiedni również do modeli Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Nadaje się do pierwszych generacji CVT (do 2013 r.).

Płyn Płyn CVT HCF-2 zalecany do stosowania tylko w samochodach wyposażonych w CVT drugiej generacji - Honda Accord 2013+ i Honda pasuje! 2015+. Nie wolno go wypełniać w wariatorach pierwszej generacji (do 2013 r.).

Honda CVT Płyn HCF-2

Oryginalny płyn do tej marki samochodu - ATF G052 180 A2, który w razie potrzeby można zastąpić nieoryginalnym analogiem Febi 27975. Zwykle do całkowitej wymiany i czyszczenia pudełka potrzeba około sześciu litrów oleju.

Płyn Audi może być również stosowany w pojazdach marek Skoda, Seat, Volkswagen.

Do samochodów Subaru z Lineartronic TR-580 CVT (modele Impreza, XV) firma dostarcza olej Olej do Subaru CVT Lineartronic II(pierwsza modyfikacja nie jest już produkowana), CVT C-30 OIL jest również używany na rynku amerykańskim.

Olej do Subaru CVT Lineartronic II

Olej jest stosowany do przekładni CVT Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru płyn do przekładni CVT o wysokim momencie obrotowym.

Subaru płyn do przekładni CVT o wysokim momencie obrotowym

W przypadku wariatorów w małych samochodach (R1, R2 itp.) zaleca się stosowanie Subaru I-CVT FG.

Prawie wszystkie oleje od producenta produkowane są w dużych beczkach 19-20 litrów, mniejsze opcje są dostępne tylko dla małych samochodów. Jeśli oferują zapakowany płyn w pojemnikach mniejszych niż określony, to w najlepszym razie po prostu wylewa się go z oryginalnej beczki. W najgorszym przypadku podrobiony lub niezgodny olej.

Przekładnie CVT Jatco są instalowane w samochodach Renault i Elfmatic CVT(zastąpiony przez Nissana NS-2), rzadziej Nissan NS-3.

Dokładniej, jaki olej wlewa się do samochodu, możesz dowiedzieć się z książki serwisowej!

Główne zalety tych olejków to:

• ochrona przed zużyciem wnętrza pudełka;
• nie ma tworzenia się piany;
• stabilność podczas jazdy z dużą prędkością.

Do wygodnej obsługi samochodu określonej marki zalecany jest markowy olej Suzuki CVT płyn zielony 1(dla CVT Jatco JF011E) i Suzuki CVT płyn zielony 2(dla CVT Jatco JF015E i JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 i Suzuki CVT Fluid Green 2

Uwaga!

Tych olejów nie można stosować do pojazdów mechanicznych!

W przypadku braku oryginalnego Fluid Green 1 od producenta samochodu, dopuszczalne jest stosowanie olejów Nissan NS-2 i Mitsubishi J1. W skrajnych przypadkach dopuszczalna jest nieoryginalna wymiana Idemitsu CVT-F.

Prawie wszystkie modele Lifan CVT są wyposażone w przekładnię Punch Powertrain CVT VT2. Do tych skrzyń można stosować oleje ESSO EZL799A45, G Energy CVT lub G-Box CVT... Wśród innych opcji zalecane są Ravenol TSG lub VSG, Tranself lub Mobilube 1 SHC. Stosowanie droższych materiałów eksploatacyjnych nie ma sensu, ale oszczędzanie w przypadku samochodów Lifan jest również niedopuszczalne.

Te same oleje mogą być stosowane w pojazdach Geely, jeśli jest to zapisane w książce serwisowej.

Do chińskich pojazdów firmy Cherry z QR019CHA / QR019CHB odpowiedni jest olej CVT z homologacją ATF SP-III. Wśród takich materiałów eksploatacyjnych wyróżniają się płyny Hyundai, Totachi i Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Wszystkie powinny mieć jedno oznaczenie - będzie to wskazywać na kompatybilność z konkretną marką samochodu.

Poniżej znajdują się tabele dla najczęstszych CVT - Jatco, które wskazują, które oleje są zalecane przez producentów samochodów.

Jeśli ceny oryginalnych i zalecanych olejów CVT gryzą, możesz zaryzykować i uzupełnić płyny innych firm. Wszyscy producenci samochodów, większość dealerów i wielu kierowców zaleca używanie tylko oryginalnego oleju, który został wlany do samochodu, ponieważ w przypadku niezgodności, złej jakości lub zastosowania niewłaściwych dodatków mogą wystąpić awarie w wariatorze, co spowoduje znacznie wyższy koszt niż zakup oryginalnych olejów.

Naprawa CVT jest bardzo kosztowna.

Niemniej jednak jest też spora warstwa kierowców, którzy nie boją się eksperymentować ze swoimi żelaznymi końmi, wymieniają płyny na tańsze, jeżdżą spokojnie i nie narzekają na awarie.

Poniżej przedstawiamy najpopularniejsze nieoryginalne oleje CVT, które sprawdziły się na rynku motoryzacyjnym. Każda z wymienionych opcji ma zastosowanie do określonych marek samochodów z określonymi wariatorami. Przed napełnieniem tego lub innego płynu zaleca się skonsultowanie ze specjalistą i upewnienie się, że dokładnie pasuje.

• Idemitsu CVTF. Jeden z najpopularniejszych nieoryginalnych olejów syntetycznych. Jest specjalnie zaprojektowany do przekładni CVT Jatco. Według producenta olej jest niemal uniwersalny i kompatybilny z większością marek i modeli samochodów - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (oficjalnie dostarczane), Renault, Mazda, Lexus. Zapewnia również, że ten olej jest w pełni zgodny z następującymi płynami:
• Ravenol CVTF NS2 / J1 Płyn. Niemiecki olej przekładniowy koloru zielonego, który również został opracowany do wariatorów firmy Jatco. Może być stosowany w pojazdach z przekładniami CVT Jatco JF011E lub JF010E, na przykład:
• Febi Bilstein CVT.Żółty olej wyprodukowany w Niemczech jest używany do samochodów Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda i kilku innych. Oficjalnie dostarczane dla Mercedes-Benz.

  

  Febi Bilstein CVT

• Pentosin CVT 1... W pełni olej syntetyczny pasuje do samochodów marek Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Kolor jest czerwony. Dozwolone jest stosowanie w wariatorach łańcuchowych.

  

Pamiętaj, że w przypadku braku jasno udokumentowanej alternatywy dla fabrycznego oleju od producenta pojazdu, skorzystasz z innych opcji na własne ryzyko, a w razie awarii nie będziesz mógł się ukryć za gwarancją. Stosowanie nieprzetestowanego, mało znanego oleju może doprowadzić do całkowitej awarii skrzyni biegów. Wyraźnym znakiem takiej sytuacji będzie nadmierny hałas podczas jazdy, nieprzyjemny zapach w okolicy wariatora, a także utrudnienia w prowadzeniu.

Wymieniając płyn w profesjonalnym serwisie, lepiej zadbać o to, aby wlać dokładnie taki olej, który będzie pasował do Twojego samochodu. To samo należy zrobić kupując substancję do samodzielnej wymiany podczas napraw w garażu lub skrzyni.

Aby ponownie nie oddawać samochodu do naprawy, najlepiej zastosować się do poniższych wskazówek:

Olej należy przechowywać w dodatniej temperaturze, z dala od światła słonecznego, a prace należy wykonywać wyłącznie w zamkniętym pomieszczeniu, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cieczy. Jeśli przebieg przekracza 60 tysięcy kilometrów, wymiana filtra nie jest omawiana - stara kopia powinna zostać usunięta na korzyść nowego, ponieważ czyszczenie jest bezużyteczne.

Stare i nowe filtry oleju

Płyn zmienia się w standardowy sposób - należy wjechać autem do warsztatu, podnieść go na podnośniku zębatkowym lub postawić na podnośniku, zapewniając jego stabilność w jednym miejscu, aby nie mógł się ruszyć. Ponadto cała procedura powinna przebiegać w następującej kolejności:

1. Aby usunąć stary płyn, należy odkręcić korek spustowy na misce.
   
2. Zdejmij miskę wariatora, aby usunąć zużyte zanieczyszczenia.

Konkurencja i coraz bardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe skłaniają producentów samochodów do coraz bardziej innowacyjnych technologii. Tak więc stosunkowo niedawno rozpowszechniła się bezstopniowa przekładnia, zwana wariatorem lub CVT (Continuously Variable Transmission). Jego zalety są dobrze znane: jest to bezstopniowe przełożenie, które zapewnia maksymalną wydajność silnika w każdym momencie, lepszą dynamikę i wskaźniki zużycia paliwa w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli kierowcy szybko odkryli zalety wariatorów, nadal pojawiają się pewne trudności z prawidłową konserwacją i obsługą urządzenia. I jak zawsze, kwestia wyboru płynu przekładniowego pozostaje aktualna, ponieważ niewłaściwie dobrany może zmniejszyć wydajność bezstopniowej skrzyni biegów, a nawet ją wyłączyć.

Historia i współczesność wariatora
Pierwszy wariator paska klinowego Variomatic został zainstalowany na samochód DAF w 1959 roku. Dwadzieścia pięć lat później w samochodach Fiata i Forda zainstalowano ulepszoną modyfikację jednostki - Transmatic. Pod koniec lat 80. konstrukcja wariatora znacznie się zmieniła. Sterowanie stało się hydrauliczne za pomocą elektroniki, miejsce paska gumowego zajął specjalnie wymodelowany pasek metalowy, koła pasowe zaczęły się ślizgać. Pierwszą firmą, która pochwaliła się taką innowacją było Subaru.

Dekadę później Nissan stał się pierwszym producentem samochodów na świecie, który stosował bezstopniowe skrzynie biegów. Od tego momentu zastosowanie wariatorów tylko się rozszerzyło.

Podstawowy montaż wariatora torusa jest dość prosty. Jednak trudno jest uzyskać normalne sprzężenie w miejscu styku i osiągnąć brak zużycia metalu. W tym celu materiał jest nasycony węglem, ale struktura się nie zapuszcza.

V nowoczesne samochody stosowane są trzy główne typy wariatorów: z paskiem pchającym, rzadziej z łańcuchem ciągnącym i bardzo rzadko - toroidalny.

Według materiałów główna jednostka wariatora torusa jest bardzo złożona. Nacisk w miejscu styku tarcz z rolkami może wynosić do 10 ton. Dlatego do produkcji obu używa się specjalnej stali łożyskowej o wysokiej zawartości węgla, aby utwardzić powierzchnie robocze. Plus - drogi olej, który pod takim obciążeniem zamienia się w najcieńszy film zdolny do przenoszenia momentu obrotowego, aw innych warunkach - spełnia zwykłe funkcje - smarowanie lub zapewnienie działania sprzęgieł.

Nacisk w miejscu styku paska z kołami pasowymi jest mniejszy niż w wariatorze torusowym. Dlatego obecnie najbardziej rozpowszechnione są przekładnie bezstopniowe z napędem pasowym. A jednak to właśnie ten węzeł jest głównym słabym ogniwem CVT.

Pas CVT składa się z dwóch krążków ślizgowych oraz pasa, który jest pasem składającym się z kilkuset metalowych segmentów przytrzymywanych mocnym pasem.

Z punktu widzenia nagiej mechaniki zmiana przełożeń w wariatorze jest być może nawet łatwiejsza niż w manualnej skrzyni biegów, a jeszcze bardziej w „automatyce”. Ale do lat 80. ubiegłego wieku nie było wymaganej technologii „wytrzymałościowej” obróbki metalu w łatce kontaktowej, a olej, który pod ciśnieniem nie mógł zmniejszyć, ale zwiększyć współczynnik tarcia.	Pas złożony z metalowych segmentów oparty jest na pasach stalowych. Dla tych pierwszych, którzy popychają koła bocznymi powierzchniami, świeżość oleju ma kluczowe znaczenie, a tym bardziej jego brak. Te ostatnie są uszkadzane przez obciążenia udarowe i „męczą się” pracą na małym promieniu. Dłuższa jazda w korkach i dalej maksymalne prędkości skrócić żywotność paska.

Obecnie wariator paskowy jest używany przez wielu producentów samochodów. Wiodącymi firmami w produkcji przekładni bezstopniowych są japońska Aisin Seiki Co i Jatco, niemiecka ZF Friedrichshafen AG. Są to główni i systemowi projektanci i wykonawcy dla producentów samochodów. Te z kolei często też dyktują zmianę kursu.

Na przykład, Audi nawiązało współpracę z LuK, aby opracować drabinę do swojego Multitronic CVT. W przeciwieństwie do paska, łańcuch może działać na mniejszym promieniu, co pozwala na większy zakres mocy i teoretycznie sprawia, że ​​skrzynka jest bardziej zwarta.

Subaru podążyło również ścieżką Audi - japońscy inżynierowie, wraz z LuK, stworzyli też wariator łańcuchowy Lineartronic. Subaru był jednym z pierwszych, który wyposażył swoje modele w wariatory na pasek klinowy, ale teraz wszystkie CVT Subaru są łańcuchowe.

Multitronic pierwszej generacji w usługach jest już dobrze przestudiowany, ponieważ gość często jest w naprawie. Rozpoczęło się badanie nowej jednostki.	Łańcuch, którego pionierem było Audi, styka się z kołami pasowymi nie z bocznymi powierzchniami ogniw, ale z ich osiami. Pomimo pozornie mniejszej powierzchni styku, ta konstrukcja jest w stanie przenosić moment obrotowy nie mniejszy niż przekładnie CVT z paskiem klinowym. Niewątpliwą zaletą jest możliwość pracy na kołach o mniejszej średnicy. Ogniwa są bardziej elastyczne niż taśmy stalowe.	Subarovskie Lineartronic zdążyło już zmodernizować, ale to wciąż bardzo świeże jednostki, których badania w serwisie dopiero się rozpoczyna.

Łańcuch styka się z kołami pasowymi nie z bocznymi powierzchniami ogniw, ale z ich osiami. Pomimo pozornie mniejszej powierzchni styku, ta konstrukcja jest w stanie przenosić moment obrotowy nie mniejszy niż przekładnie CVT z paskiem klinowym. Niewątpliwą zaletą jest możliwość pracy na kołach o mniejszej średnicy. Ogniwa są bardziej elastyczne niż taśmy ze stalowymi segmentami.

Główna różnica między tymi przekładniami CVT polega na tym, że Multitronic wykorzystuje dwutarczowe sprzęgło DSG, a Lineartronic wykorzystuje przemiennik momentu obrotowego.

Przenoszenie mocy w wariatorach wynika z siły tarcia występującej między powierzchniami koła pasowego a powierzchniami bieżnymi paska lub łańcucha. A zapewnienie optymalnego współczynnika tarcia dla przenoszenia momentu obrotowego jest jedną z głównych funkcji płynu do przekładni bezstopniowych - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Jak żyć z wariatorem w ciszy, spokoju i harmonii
Niuanse projektów różnych producentów wcale nie przeszkadzają, aby wszystkie bez wyjątku wariatory w równym stopniu cierpiały z powodu wielu wpływów. Przenoszenie momentu obrotowego przez pas lub łańcuch w zasadzie stawia pod znakiem zapytania pewne dobrze znane aspekty działania.

Należy rozumieć, że w wariatorze powstają ciężkie warunki temperaturowe pracy, a w rezultacie aktywnie zużywająca się i zanieczyszczona ciecz. Starzenie się płynu w wariatorze jest być może nawet bardziej krytyczne niż w przypadku „automatu”. Niemniej jednak w automatycznej skrzyni biegów przekazuje moment na tarcze cierne, które mają dobry współczynnik przyczepności. Płyny CVT działają w parze tarcia metal-metal, co określa dla nich nieco inne wymagania.

CVT jest silnie zależny od temperatury. Ciągła jazda z dużą prędkością spowoduje przegrzanie maszyny. Jak jednak i życie w korkach. Jeśli oba są podstawowymi warunkami pracy.

Pas, a raczej jego pasy, są bardzo wrażliwe na ciągłe zginanie wzdłuż małego promienia - uzyskuje się to podczas długiej jazdy przy niskich prędkościach, na przykład w korkach lub podczas długiej jazdy na wysokich stała prędkość.

Agresywny styl jazdy jest niedopuszczalny w samochodzie z przekładnią CVT. Nagłe starty, poślizg, szczególnie w przypadkach, gdy następuje twardy „tarciowy” kontakt z suchą powłoką, zmniejszają zasoby zespołu głównego wariatora.

Niezbędne jest monitorowanie czystości głównej chłodnicy silnika, która obejmuje obwód chłodzenia skrzyni biegów.

W chłodne dni wariator wymaga delikatnego rozgrzania bez intensywnego przyspieszania. W miejscu styku ciecz zaczyna działać efektywnie dopiero w temperaturze zbliżonej do temperatury roboczej, a wcześniej pasek i łańcuch będą się ślizgać podczas gwałtownego przyspieszania, zużywając koła pasowe.

Jeśli jednostka sterująca utraci sygnał z uszkodzonego czujnika prędkości, spowoduje to gwałtowne przejście stożków do średniego przełożenia - do trybu awaryjnego, powodując w ten sposób awaryjne hamowanie silnikiem. W takim przypadku pasek jest zdeformowany, a czasami może się całkowicie zwinąć. To prawda, że ​​dzieje się tak tylko przy wystarczająco dużych prędkościach. Jeśli prędkość jest niska, wariator może nie ucierpieć. W tym zakresie rada: kupując używany samochód zadbaj o wymianę czujnika prędkości, a pożądane jest, aby był to renomowany producent.

Co więcej, wariator może zostać „skazany” na nieoczekiwane wpływy, na które nie zwrócisz uwagi podczas działania „mechaniki” lub „automatu”. CVT jest przeciwwskazany do holowania na „końcu” z niesprawnym silnikiem, nawet przy niskiej prędkości! I żadne dolewanie płynu, jak w automatycznej skrzyni biegów, nie pomoże w takiej sytuacji. Wał napędzany wraz z kołem pasowym będzie się obracał z kół, a łańcuch lub pasek „frezują” koło pasowe na hamowanym wale napędowym.

Fatalne dla wariatora są wstrząsy w skrzyni biegów, które przy pokonywaniu przeszkód czy brudu z łatwością wytrzymują „mechanikę” i klasyczną automatykę. Taśma jest naciągnięta, szczeliny powiększają się, potem pojawiają się przetarcia lub przerwa. Nawet elementarne uderzenie w zaczep lub kamień podczas cofania może wyłączyć wariator z powodu bardzo silnego impulsu powrotnego przekazywanego na pasek.

Nie lubi wariatora i nierównej jazdy. Jego przeznaczeniem jest płynne przyspieszanie i płynne zwalnianie. W tych warunkach pas lub łańcuch pracuje optymalnie bez zbędnych obciążeń wzdłużnych. To z kolei zapewnia delikatną pracę kół pasowych. W przeciwnym razie zostaną zajęte, a to jest nieprawidłowa praca skrzyni biegów, która następnie doprowadzi do kosztownych napraw. Nie ma co liczyć na to, że da się je przebić. Producenci nie nakładają w nich wymiarów naprawczych, dlatego trzeba będzie zainstalować tylko nowe.

Możesz sprawdzić, czy na krążkach są poważne wady, czy nie bez demontażu pudełka. Aby to zrobić, wystarczy płynnie poruszać się po płaskim asfalcie samochodem i przejechać z małą prędkością około kilometra. Poczuliśmy szarpnięcia - lepiej odmówić zakupu takiej maszyny.

Warto również wiedzieć, że nie wszystkie płyny CVT są kompatybilne. Dlatego musisz wyraźnie wiedzieć, jaki rodzaj płynu wlewa się do pudełka. W związku z tym zdecydowanie zaleca się, aby dowiedzieć się od poprzedniego właściciela, jaki przebieg się zmienił. Jeśli nie jest to możliwe, koniecznie zmień!

Na słabą jakość lub niewystarczający poziom płynu może wskazywać słabe przyspieszenie samochodu, szarpnięcia na początku ruchu, silne drgania silnika podczas pracy Na biegu jałowym... Trudności w zmianie biegów lub przesuwaniu samochodu w pozycji N przełącznika wariatora wręcz przeciwnie wskazują, że płyn przekładniowy w wariatorze jest większy niż normalnie.

Wybór CVTF
Nikolay Zacharchuk, specjalista w dziedzinie nowoczesności smary: "Stosowanie specjalne płyny w skrzyni CVT wynika z zasady jego działania.

Stały kontakt metal-metal z możliwością niepożądanego poślizgu powoduje dodanie specjalnych dodatków ciernych do CVTF, w przeciwieństwie do ATF. Ponadto w CVTF należy wzmocnić ochronę przed zużyciem. A także, podobnie jak w tradycyjnych ATF, w CVTF obecne są przeciwutleniacze, detergenty i inne dodatki.

Skrzynia CVT umożliwia stosowanie wyłącznie płynów syntetycznych, co radykalnie odróżnia ją od tradycyjnych automatycznych skrzyń biegów, w których możliwe jest stosowanie smarów mineralnych (ATF II) lub płynów składających się z baz mineralnych i syntetycznych.

Syntetyki są najbardziej stabilną bazą ze wszystkich możliwych, jakie istnieją. Zapewni to najbardziej trwałą pracę skrzyni i dłuższy okres między wymianami płynów. Żaden płyn roboczy nie zachowuje na zawsze swoich właściwości, a CVTF również wymaga wymiany.

Karty danych technicznych nie wskazują wielu ważnych wskaźników - jest to powszechny problem na rynku płynów samochodowych, i to nie tylko płynów przekładniowych - w szczególności ATF czy CVTF, ale także płynów silnikowych. Te. wskazane właściwości nie odzwierciedlają zawartości dodatków ciernych. W przypadku interesujących nas płynów w paszporcie z podstawowych wskaźników wyświetlana jest tylko zawartość syntetyków, a płyny syntetyczne mają zwykle wysoki wskaźnik lepkości i niską temperaturę krzepnięcia (a dokładniej utratę płynności) .

Właściwości cierne można wyświetlić za pomocą wskaźników trybologicznych - klasa obciążenia FZG. Na Ukrainie właściwości trybologiczne można mierzyć na maszynie czterokulowej (CSM) „Nagroda”. Jednak nawet wysokie wskaźniki tribologiczne w maszynie 4-kulowej nie gwarantują skuteczności tego płynu w przekładni CVT, ponieważ dodatki cierne zwiększające ochronę trybologiczną mają inny charakter. Może wyglądać dobrze na arkuszu danych jakościowych lub arkuszu specyfikacji, ale do określonych zastosowań mogą zostać wybrane niewłaściwe dodatki.

Większość producentów nie żartuje z tych rzeczy. Każdy rozumie, co oznacza stłuczenie takiego pudełka dla wizerunku marki. Zazwyczaj nie musisz się martwić kupując płyny od znanych światowych marek. Co więcej, większość mało znanych producentów nie ryzykuje wejścia na rynek z taką ofertą, ponieważ nie ma wystarczającego doświadczenia w produkcji takich płynów.

Aby spełnić główne funkcje, a także dla stabilności mieszanki, do bazy syntetycznej płynu wariatora dodaje się różne dodatki: dodatki cierne, przeciwzużyciowe, antykorozyjne, modyfikatory tarcia, przeciwutleniacze, środki ekstremalnie ciśnieniowe, dodatki zwiększające wskaźnik lepkości.

Firmy, które mają silną pozycję w innych grupach płynów i olejów, poważnie traktują nowe produkty. Najczęściej produkują płyn przekładniowy do pierwszego napełnienia. Ale w rzeczywistości na rynku nie ma zbyt wielu ofert na CVT.

A sam rynek jest wciąż mały. Takie pudełka dopiero wchodzą na rynek w dużych ilościach, a ich udział wciąż nie jest duży. Tempo wyznaczają przede wszystkim azjatyccy producenci.

Nie ma trudności w produkcji CVTF. Trudność w testowaniu i sprzedaży. W serwisach preferowane są zawsze płyny rodzime, które znajdowały się w tym konkretnym samochodzie podczas pierwszego napełnienia. Wejście na rynek automatycznych skrzyń biegów z marką, której nie było przy pierwszym napełnieniu, jest zazwyczaj dość trudne.

Moim zdaniem płynów różnych marek nie należy mieszać. Nie wiemy kto i co wlało, jeśli płyn w pudełku mógł już się zmienić. Nie wiemy, z czego zrobiony jest płyn. Bazy syntetyczne są różne, pakiet dodatków może się różnić. Nie mówimy, że inny płyn jest nieskuteczny. W rzadkich przypadkach CVTF od różnych producentów, współdziałające ze sobą, mogą dawać synergię w ich pracy, ale najczęściej będzie to pogorszenie.

Należy pamiętać, że zawsze najlepiej jest dokonać całkowitej wymiany płynu. Pozostała część cieczy, która przeszła dziesiątki tysięcy kilometrów, prawdopodobnie zawiera produkty zużycia, które mogą stymulować pogorszenie jakości wylewanego materiału, przede wszystkim utlenianie. Aksjomat - uzupełniony płyn starzeje się znacznie szybciej niż całkowicie wymieniony.

Czy mogę zmienić markę płynu po płukaniu skrzyni biegów? Tak. Jak? To bardziej pytanie dla specjalistów serwisu samochodowego. Instrukcje dotyczące wymiany CVTF są łatwo dostępne i nie jest trudno znaleźć odpowiedź na to pytanie.

W odniesieniu do częstotliwości wymiany. Tutaj sytuacja jest dokładnie taka sama, jak w przypadku olejów silnikowych: nawet przy zaleceniu wymiany 10 tys. km, jeśli wymieniasz olej co 5 tys. km, zyskasz tylko w dłuższej perspektywie.”

Tak więc odpowiednio dobrany CVTF zapewnia wygodną jazdę, dłuższą żywotność przekładni i wydłużone okresy międzyserwisowe.

Różne typy wariatorów wymagają użycia płynów o różnych właściwościach. Tak więc w przypadku wariatorów łańcuchowych Multitronic i Lineartronic stosuje się oryginalne płyny. Tłumaczy się to tym, że te bezstopniowe przekładnie, jak wspomniano powyżej, działają na innej zasadzie niż zespoły pasowe.

Power Split CVT to nowa klasa przekładni bezstopniowych, powszechnie określanych jako przekładnie wieloprzepływowe. Urządzenie jest używane w Toyota Prius i wymaga specjalnego płynu przekładniowego, który uwzględnia specyfikę działania Power Split.

W przypadku wariatorów pasowych rynek oferuje duży wybór produkty. Kierowcy mają pytanie, który CVTF wybrać: oryginalny lub wysokiej jakości uniwersalny. Czasami problem staje się bardziej skomplikowany: oryginalny płyn do CVT nie jest dostępny w sprzedaży lub jego cena jest po prostu niedostępna. W takich przypadkach warto zwrócić uwagę na alternatywnych producentów płynów. Aby uchronić się przed produktem niskiej jakości, przewagę przy wyborze CVTF powinna mieć uznana marka, która istnieje na rynku od kilku lat, ugruntowała swoją pozycję wiarygodnego producenta, a jej produkty są zatwierdzane przez wiodące firmy motoryzacyjne .

Na jakie cechy powinien zwrócić uwagę kierowca podczas wymiany płynu w wariatorach pasowych?

Rozważmy na przykład uniwersalny płyn CVT KIXX CVTF od koreańskiego producenta GS Caltex. Produkt posiada szeroki zakres aprobat i jest dopuszczony do stosowania w kilku typach skrzyń biegów.

KIXX CVTF to wysokiej jakości syntetyczny płyn przekładniowy do szerokiej gamy różnych przekładni CVT. Zapewnia niezawodną pracę wariatorów paska, zapobiega przedwczesnemu zużyciu, wydłuża żywotność skrzyni biegów i okresy wymiany oleju w zależności od wymagań i zaleceń producentów samochodów.

KIXX CVTF jest dopuszczony do użytku w następujących skrzyniach biegów:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF*, HCF2 Hyundai / KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236,20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT zielony 1 Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Smary wysokiej jakości KIXX potwierdzone faktem, że GS Caltex, jako główny producent olejów bazowych i mający sojusz z Chevron Corporation, zabezpiecza zamówienie rządowe rządu Republiki Korei i służy jako dostawca dla takich producentów jak Hyundai i KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals i inne.

Płyn do przekładni bezstopniowej KIXX CVTF zapewnia kompleksową ochronę przed przedwczesnym zużyciem elementów przekładni, takich jak metalowe paski, koła pasowe i części sterownika hydraulicznego. Płyn ma wysoką odporność na utlenianie, dzięki czemu zapewnia stabilność lepkości przez cały okres użytkowania w warunkach wysokich obciążeń stykowych i temperatur.

KIXX CVTF spełnia wymagania dotyczące właściwości antywibracyjnych, zapewnia optymalny współczynnik tarcia i stabilność termiczną.

CVT - przekładnia bezstopniowa który może płynnie się zmieniać stosunek... Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pomocą tzw. pasów metalowych. Jest to bardzo obciążona jednostka, która jest bardzo kapryśna w działaniu (w celu zwiększenia wytrzymałości producenci stosują połączenie stalowych taśm, które łączą metalowe zaciski).

Olej do CVT

Gdy wariator działa, nacisk na powierzchnie stykowe może sięgać kilku ton. Dlatego tak ważny jest prawidłowy dobór płynu roboczego do wariatora. W konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów jednym z zadań oleju jest minimalizacja współczynnika tarcia współpracujących części. Z drugiej strony płyn w wariatorze musi zapewniać maksymalne tarcie w punkcie styku. Jest to konieczne do przeniesienia momentu obrotowego bez poślizgu. W przeciwnym razie zużycie wzrasta z katastrofalnymi konsekwencjami.

Takie właściwości użytkowe zapewniają pakiety dodatków, z których każdy jest wybierany przez producenta poprzez rutynowe, wielogodzinne testy. Podstawą każdego płynu CVT jest wysokiej jakości olej syntetyczny uzyskany w wyniku katalitycznego hydrokrakingu lub hydroizomeryzacji. Do takich olejków należą oleje z grup III, III+. Posiadają wysokie parametry użytkowe pod względem odporności na zużycie, smarowności, dodatkowej rozpuszczalności. Oleje te mogą konkurować z olejami grupy IV pod względem temperatury krzepnięcia i odporności na utlenianie.

Kompatybilność dodatku CVT, konserwacja

Interwały serwisowe CVT wahają się od 30 do 60 tysięcy km. Ale wszystko zależy od modelu samochodu, rodzaju płynu, charakteru pracy. Gama kolorów barwniki są przekazywane płynom. Odbywa się to dla wygody działających organizacji. Ten lub inny rodzaj cieczy można określić na podstawie koloru. Nie można ich mieszać: doprowadzi to do braku równowagi w pakiecie dodatków, niedopuszczalnej wydajności.

Aby temu zapobiec, opracowano nawet specjalny proces wymiany płynów, zwany metodą wymiany, ponieważ podczas normalnej wymiany do 10% używanego oleju pozostaje w wariatorze. Jednocześnie zużycie znacznie wzrasta, ale na co nie pójdziesz w celu zwiększenia trwałości. Prawidłowa, terminowa konserwacja wariatora:

• Przedłuża żywotność koła pasowego i paska.
• Chroni części korpusu zaworu.
• Zapewnia stabilną pracę w temperaturach roboczych i obciążeniach.

Schemat działania i zasoby wariatora zależą bezpośrednio od jego konstrukcji. Dostępne są paski klinowe, toroidalne, hydrostatyczne CVT. Te ostatnie wykorzystują pompy o zmiennej wydajności, które pompują płyn do silników hydrostatycznych. Toroidalne składają się z dwóch wałów, pomiędzy którymi znajdują się rolki. A konstrukcja paska klinowego jest uważana za klasyczną, ponieważ zawiera koła pasowe o zmiennej średnicy, które są połączone paskiem.

Zasób: Jak przedłużyć żywotność CVT?

Weź pod uwagę, że nawet przy stosowaniu oleju ze zrównoważonym pakietem dodatków istnieje wiele problemów z działaniem któregokolwiek z wariatorów. Optymalną wydajność osiąga się tylko w temperaturze znamionowej, dlatego przed rozpoczęciem pracy wymagane jest rozgrzanie. Niedopuszczalne jest przegrzewanie się płynu i agresywna jazda. A w Rosji są korki i mroźne zimy, a nawet sam olej jest podatny na zanieczyszczenia, co jest obarczone problemami z mechanizmem zaworowym - solenoidami i aluminiową płytą.

Jeszcze więcej niebezpieczeństw czyha na kierowców jeżdżących samochodami w trudnym terenie: przy pokonywaniu nierówności mogą się powiększać szczeliny fabryczne i rozciągać taśmę, psuje się czujnik prędkości, czemu towarzyszy przejście w tryb awaryjny. Właściciel auta boryka się z dodatkowymi problemami z zachowaniem zasobu, który w warunkach rosyjskich rzadko przekracza 200 tys. km.

Wyniki aplikacji i opinie

Recenzje można znaleźć na

Liczba samochodów z przekładnią o zmiennej prędkości (CVT) na drogach Rosji rośnie z każdym rokiem. W związku z tym coraz częściej pojawia się pytanie, jaki olej wlać do wariatora, aby skrzynia biegów służyła przez długi czas i nie stwarzała problemów.

W nowoczesnych samochodach zainstalowana jest skrzynia CVT, zaprojektowana do wykonywania określonych czynności:

• Smaruje koła pasowe;
• Smaruje mechanizm różnicowy;
• Przewodzi ciepło;
• Utrzymuje normalną temperaturę w automatycznej skrzyni biegów.

Smar CVT jest wytwarzany w taki sam sposób, jak olej silnikowy. Zwykle za pomocą technologii hydrokrakingu oleju.

Nieruchomości

Każda mieszanka do CVT zapewnia podstawowe właściwości:

• Przeciwzatarciowy. Koło pasowe i mechanizm różnicowy są zabezpieczone przed zatarciem;
• Lepki. Olej gęstnieje w podwyższonych temperaturach i staje się dość płynny w temperaturach poniżej zera.

Kompozycja smarująca w skrzynce wariatora wymaga terminowej wymiany, starzeje się zbyt szybko. Olej bazowy ulega utlenieniu i zmienia się wskaźnik lepkości. Ponadto oryginalne dodatki mają swój własny zasób. Mogą również utleniać się i zacząć się rozkładać. Na ich trwałość wpływa również temperatura pracy i wynikające z niej ciśnienie.

Wszystkie powyższe czynniki wpływają na właściwości dodatków. Wraz z nadejściem chłodów mieszanina zaczyna gęstnieć. Rezultatem jest zwiększone zużycie części. Przy zbyt dużym podgrzaniu olej staje się zbyt płynny, co zapobiega tworzeniu się filmu olejowego. Na powierzchni części pojawiają się drgawki, zaczyna się pienić.

Rodzaje olejów do wariatora

Idemitsu CVTF

Do produkcji oleju przekładniowego CVTF zastosowano najnowsze technologie firmy Idemitsu. Może być stosowany we wszystkich nowoczesnych modelach samochodów wyposażonych w wariator.

Oparty jest na wysokiej jakości bazowym oleju samochodowym oraz pakiecie unikalnych dodatków. Dzięki temu składowi zmiany biegów są ciche i płynne, niezależnie od stylu jazdy, nawet najbardziej agresywnego.

Niezawodnie chroni koło pasowe, pasek płytkowy, a także części wchodzące w skład sterownika hydraulicznego przed zużyciem.

Przeznaczony do CVT typu Jatco montowanych w samochodach:

• Nissana;
• Mitsubishi;
• Peugiota;
• citroena;
• Unik;
• Renault;
• Suzuki;
• Nieskończoność.

Praktycznie brak utleniania, dzięki czemu wskaźnik lepkości pozostaje stabilny. Podwyższona temperatura kontaktu oraz duże obciążenia nie wpływają na parametry lepkościowe.

CVT TYP-2

Specjalny olej przeznaczony do eksploatacji najnowszej Hondy HCF-2 CVT 0,946l. W krajach europejskich smar stał się znany jako CVT TYPE-2.

Od 2015 roku płyn jest stosowany w CVT CR-V. Olej ten nadaje się do wszystkich nowych samochodów Hondy wyposażonych w silnik 2.4. Rodzaj płynu pasującego do pudełka można rozpoznać po etykiecie na bagnecie.

Producent zabrania stosowania zamiast takiego smaru innych marek, na przykład HMMF, Honda CVT. Zastosowano je na przestarzałych przekładniach CVT, a ich właściwości nie spełniają wymagań nowoczesnych skrzynek.

Płyn CVT Zielony1

Olej przekładniowy przeznaczony do japońskich przekładni CVT, płyn Suzuki CVT Green1. Nie dotyczy wyposażenia motocykla. Posiada właściwości charakterystyczne dla smarów produkowanych w Japonii, czyli Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% syntetyczny. Kompatybilny z płynami przeznaczonymi do samochodowych CVT:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Ma również zastosowanie w innych skrzynkach wariatorów. Wyjątkiem są modele toroidalne, które są wyposażone w niektóre samochody Nissana:

• Cedryka;
• Gloria;
• Sylwetka na tle nieba.

Smar może być również stosowany w wariatorach łańcuchowych, zwiększając ich właściwości cierne. Dziś olej CVT do Samochody Toyoty... Pentosin CVT 1 jest uważany za doskonały zamiennik.

Wariator zaczął drgać i pierwsza myśl jaka przychodzi mi do głowy to wymiana oleju w skrzyni biegów. Jeśli nie wiesz, jak korzystać z wariatora, przestudiuj go. W tym artykule przeanalizujemy, który płyn przekładniowy można wlać do Outlandera, Qashqaia, Teany lub dowolnego innego modelu. Oczywiście każda marka samochodów ma swój własny olej do CVT, którego stosowanie w swoich jednostkach producent zdecydowanie zaleca. I szczerze mówiąc nie radzę lekceważyć tej zasady. Zacznijmy.

Olej do CVT Nissan

Cena oryginalnego płynu przekładniowego Nissana waha się od 3300 do 5000 rubli. NS-1, NS-2, NS-3 przeczytaj instrukcję, a będziesz wiedział dokładnie, co wlać.
Powiedzmy, że w Qashqai, w zależności od modelu, Nissan zaleca wypełnianie różnych rodzajów ATF:

• J10 należy rzucić NS-2
• Kaszkaj +2 JJ10 również NS-2
• Nissan Qashqai J11E to już NS-3

Minerał transmisyjny „CVT NS-1«, 4L: KLE50-00004
Syntetyczna skrzynia biegów „CVT NS-2«, 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

Oryginalny olej CVT do Nissana

Gnojowica dla Mitsubishi

Na naszej stronie internetowej znajdziesz już wszystkie informacje na temat płynów eksploatacyjnych do samochodów Mitsubishi. Polecam udać się do tego, jeśli znajdziesz swój samochód, zrób zakładkę, a przyda się nie raz!

Olej do skrzyni biegów Mitsubishi

Honda

Na przykład w przypadku wariatora Honda Fit nadają się tylko dwa oryginalne oleje CVT-F i HMMF, nie lubi on żadnej innej jednostki.

Oryginalny olej do Hondy

Tajota

Z reguły właściciele tych samochodów serwują swoim faworytom u urzędników, ale jednak - oto twój oryginalny olej do CVT.

Oryginalny olej do CVT Toyoty

Prawie każda firma ma własne oleje do wariatorów z wymaganymi tolerancjami. Jeśli ufasz tej lub innej marce i masz pewność, że olej nie jest podróbką, możesz go polać. Ale pamiętaj, że sam jesteś odpowiedzialny za swoje pudełko. Jeśli planujesz samodzielnie wymienić olej w skrzyni CVT - oto szczegółowy dla Ciebie! Udana operacja.