Dlaczego Kia Rio ma jednorazowy silnik. Dlaczego Kia Rio ma jednorazowy silnik Dane techniczne silnika G4FA

Na tej stronie można znaleźć informacje na takie tematy jak Naprawa Kia Rio 3. Tutaj gromadzone są filmy, zdjęcia, artykuły i inne instrukcje, które pomogą w naprawie trzeciej generacji Kia Rio.

Katalog ten zawiera 36 materiałów naprawczych Rio 3, ale jeśli nie znajdziesz wśród nich odpowiedniego, zawsze możesz rozszerzyć listę dostępnych publikacji przechodząc do strony „” - jest ona dedykowana wszystkim generacjom modelu.

Przydatne instrukcje naprawy Rio 3

Najbardziej przydatne spośród materiałów na temat Kia Rio 3, zdaniem odwiedzających witrynę: w silniku, Rio 3. Są również uważane za najpopularniejsze publikacje w tej kategorii.

Szczegóły generacji Rio 3

Wypuszczanie Kia Rio 3 rozpoczęło się w 2011 roku i trwa do dziś, po zmianie stylizacji w 2015 roku. Samochód oferowany jest w trzech wersjach nadwozia: sedan, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback.

Dostępnych jest już więcej wersji skrzyń biegów: automatyczne skrzynie 4- i 6-biegowe, a także 5- i 6-biegowe skrzynie manualne. Jeśli chodzi o silniki, dominują: jednostki benzynowe tom 1.4 i 1.6.

Właściciele pojazdów budżetowych mogą zapoznać się z cechami jednostek napędowych zainstalowanych na samochody Kia Ria.

Nadchodzące badanie poświęcone jest zaletom i wadom tych silników, rekomendacjom dla właściwa konserwacja i treści. Proponowana publikacja pomoże określić odpowiednie paliwo i olej.

Co jest złego, a co dobrego w silniku Kia Rio.

Porady właściciele za należytą opiekę

Nie każdego kierowcę stać na samochód klasy biznes czołowych europejskich producentów.

Większość zadowala się niewielką ilością, wybierając samochody krajowe.

Tam jest inny opcja budżetowa dostarczone na Rynek rosyjski Koreańscy dostawcy motoryzacyjni. W tym artykule dowiesz się, czym jest silnik w rzeczywistości Kia Rio, a jakie środki pomogą właścicielowi zachować oryginalne cechy urządzenia przez długi czas.

Charakterystyka elektrowni Kia Rio

Koreańscy producenci zadbali o wygodę rosyjskich kierowców. Ich kreacja jest świetna dla dróg krajowych. Ułatwiają to następujące cechy jednostki napędowej:

• możliwość tankowania benzyny AI-92. Dla większości właścicieli budżetu pojazd kwestia oszczędzania jest na pierwszym miejscu, więc korzystanie z tani paliwo jest ważne;
• w trudnych warunkach rosyjskich dróg specjalny związek antykorozyjny, chroniący spód ciała przed skutkami domowego brudu;
• surowy klimat nie jest przeszkodą w uruchomieniu silnika. Twórcy zapewnili możliwość uruchamiania silnika w temperaturach do -35 С. Dlatego samochód sprawdził się doskonale nawet w warunkach północnych regionów;
• domowe przedsiębiorstwa użyteczności publicznej zmagają się z oblodzeniem zimowych dróg, obficie posypując je solą. Koreańscy producenci zabezpieczony grzejnik, chroniąc go specjalnym składem, który chroni przed takimi problemami.

Należy zauważyć, że Kia Rio przewiduje instalację jednostek napędowych dwa typy różniące się objętością i mocą. Każdy z nich wymaga osobnego rozważenia.

Cechy 1,4-litrowego silnika Kia Rio

Na początek zauważamy, że ta jednostka napędowa jest podstawowa. Jego cechą charakterystyczną jest zdolność do: 6300 obroty na minutę w celu rozwinięcia mocy silnika, uważane za równoważne 107 Konie mechaniczne. Biorąc pod uwagę użycie AI-92 jest to bardzo dobry wskaźnik. Przekładnia mechaniczna pozwala tylko 11.5 sekund, aby samochód osiągnął prędkość 100 km/h.

Na otwartym torze taki silnik zużywa tylko 4.9 l paliwo. Jazda po ulicach miast zwiększa wchłanianie benzyny do 7.6 l. Ruch w cyklu mieszanym charakteryzuje się zużyciem paliwa w 5.9 l.

W innym układzie pomiarowym 1,4 l odpowiada objętości 1396 cm3. Silnik ma cztery aktywne cylindry. Każdy z nich ma 4 zawory. Skok roboczy tłoka jest określony przez wartość 75 mm wewnątrz cylindra o średnicy 77 mm.

W pełni wykorzystując zasoby silnika Kia Rio, kierowca jest w stanie osiągnąć prędkość do 190 km/h. Takie wskaźniki są bardzo akceptowalne dla krajowych kierowców, którzy preferują szybką jazdę przy minimalnych kosztach paliwa.

Cechy silnika 1,6 litra

Stosunkowo niewielka objętość pozwala jednak jednostce napędowej rozwinąć moc silnika porównywalną z wysiłkiem 123 rozbrykane konie. Dzięki temu kierowca ma niezachwianą wiarę w niezawodność pojazdu.

Osobiście wlewam wyłącznie do baku takiego silnika AI-95. W takim przypadku oszczędzanie poprzez tankowanie tańszym paliwem jest bardzo nierozsądne, ponieważ może to: negatywny mieć wpływ na Charakterystyka wydajności silnik do Kia Rio.

Kolejną charakterystyczną cechą silnika, w który wyposażona jest Kia Rio, jest napęd rozrządu, reprezentowany przez mechanizm łańcuchowy. To znacznie upraszcza proces wymiany i zwiększa trwałość urządzenia. Chociaż łańcuch rozrządu przyczynia się do zwiększenia sztywności jazdy i hałasu w kabinie, niedociągnięcia te są w pełni kompensowane wzrostem niezawodności i wytrzymałości jednostki napędowej.

Podczas jazdy po mieście silnik 1,6 litra zużywa około 8 l paliwo. Jeśli zamierzasz podróżować po otwartej autostradzie, paliwo należy wlewać do baku w tempie 5 litrów. Nieco trudniej jest określić, ile benzyny będzie potrzebne podczas jazdy w mieszanym typie terenu. Doświadczeni kierowcy w mieszanym magazynie rowerowym 6,6 litra.

Dynamiczne osiągi silnika są podobne do poprzedniego modelu. Różnią się tylko skok tłoka i średnice cylindra. Do elektrownia 1,6 litra to odpowiednio 85,4 i 87 mm.

Wady silnika 1,6 litra

Rozważany model motoryczny, posiadający wystarczającą liczbę pozytywnych cech, ma również dość istotne znaczenie wady. Na szczególną uwagę zasługują:

• ograniczenie miejsca w komorze silnika z wystarczającą ilością duże rozmiary silnik sprawia, że ​​dostęp do niektórych węzłów jest bardzo problematyczny. Dlatego naprawa niektórych części możliwa jest dopiero po dodatkowym demontażu elektrowni;
• ponieważ temperatura silnika podczas pracy jest dość wysoka wydajność, mogą pojawić się problemy z powodu materiału, z którego wykonano głowicę cylindra. Jak wiadomo aluminium nie toleruje przepięć termicznych. Wada ta jest jednak kompensowana przez wydajność wyjściową stopu technologicznego;
• należy wymienić układy zapłonu i dystrybucji gazu tylko w zestawie. Upraszcza to remont silnika, zmniejszając koszty pracy, ale uniemożliwia częściową wymianę części tych mechanizmów;
• być może rozważana jest najważniejsza wada rozważanych bloków energetycznych niska konserwacja. Nawet fachowcy wyspecjalizowanych serwisów z dużą niechęcią podejmą się napraw kapitalnych po uszkodzeniu głównych podzespołów.

Te niedociągnięcia nie umniejszają niezaprzeczalnych zalet tego silnika. Warto je też bardziej szczegółowo rozważyć.

Zalety agregatu 1,6 l

Większość współczesnych kierowców woli kupować samochody z takim właśnie silnikiem. Wybór uwzględnia następujące pozytywne strony charakteryzujący silnik:

• oszczędność ze względu na mniejsze zużycie paliwa. Umiarkowana jazda na trasie cyklu mieszanego wymaga jedynie 6 litrów paliwa. Osobiście zawsze wylewałem benzynę z tej kalkulacji;
• atrakcyjny to ekstremalna niezawodność głównych jednostek funkcjonalnych, zapewniająca bezproblemową pracę silnika sedana Kio Rio przez ponad 200 tysięcy kilometrów;
• wysoki dynamizm, charakteryzujący się możliwością przyspieszenia do 100 km/h w zaledwie 10,3 sekundy;
• optymalny rozkład osiągów między silnikiem a skrzynią biegów tworzy doskonały elastyczność elektrowni,. Daje to kierowcy pewność siebie w najtrudniejszej sytuacji na drodze.

Pomimo pewnych trudności spowodowanych niemożliwością częściowa wymiana niektóre elementy mechanizmu dystrybucji gazu i układu zapłonowego, dla profesjonalnych mechaników specjalistycznych serwisów naprawa silnika Kia Rio jest dość biznes jak zwykle. Koszt takich usług jest również uważany za całkiem akceptowalny.

Ekskluzywność zasobu zespołu napędowego potwierdzają właściciele samochodów, którzy w ciągu pięciu lat pokonali ponad 300 tys. km. Godnym uwagi jest fakt, że sedan nie wykazywał żadnych namacalnych problemów z silnikiem.

Producent przewiduje konieczność przeprowadzenia przeglądu technicznego po przejściu co 10 tys. km. Nawet właściciele samochodów o średnich dochodach mogą sobie pozwolić na skorzystanie z usług wyspecjalizowanych warsztatów. Przystępny koszt utrzymania wynika z prostoty konstrukcji jednostki napędowej.

Istnieje kilka sekretów, które mogą wydłużyć żywotność silnika:

• Żywotność pojazdu zależy w dużej mierze od jaki olej wlewa się do silnika Kia Rio. Zaleca się wybór marek zweryfikowane producentów, oczywiście biorąc pod uwagę sezonowość produktu naftowego. Musi również być regularnie aktualizowana. olej silnikowy dla Kia Rio, pamiętaj o wymianie Filtr oleju. Producenci ustalili maksymalny przebieg tego samego smaru, określony na 15 000 km. Jednak doświadczeni kierowcy co jakiś czas starają się wymieniać produkt olejowy 7000 km;
• benzynę należy wlewać tylko do specjalistyczne stacje benzynowe. Pomoże to wyeliminować stosowanie paliwa niskiej jakości. Tanie podrabiane paliwo może szybko wyłączyć całkowicie sprawną jednostkę napędową;
• Ostatnia rada dotyczy stylu jazdy. Spokojna mierzona jazda uratuj samochód znacznie dłużej niż lekkomyślność.

Popatrz ciekawe wideo w tym temacie:

Bardzo często muszę czytać pytania - „opowiedz mi o silnikach Hyundai Solaris i KIA RIO, czy są niezawodne, czy nie, jak długo działają (zasoby), jakie są problemy, wady i zalety itd.” W końcu te koreańskie samochody są jednymi z najlepiej sprzedających się i jest nimi spore zainteresowanie. Przez długi czas nie nagrywałem tego filmu (myślałem, że wszystko już zostało powiedziane przede mną w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą dokładnie mojej opinii, więc postanowiłem napisać dzisiaj. Jak zwykle na końcu pojawi się wersja wideo...

Warto zauważyć, że te jednostki napędowe są na większości innych Koreańskie samochody wyższej klasy, jak KIA CEED i CERATO, a także Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Są również powszechne w Rosji, dlatego informacje te będą interesujące dla ich właścicieli.

Dla niecierpliwych powiem jedno - SILNIKI SĄ NIEZAWODNE JAK MŁOTEK, TERAZ NIE MA Z NAMI WSPÓLNYCH PROBLEMÓW. Zapraszam do podjęcia.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki są zainstalowane?

Zacznijmy od starych samochodów (2010 - 2016), były wyposażone tylko w dwie jednostki napędowe, generacje GAMMA 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)

W chwili obecnej (od 2017 roku) zarówno Solaris, jak i RIO wyposażone są w dwie opcje silnikowe – są to tzw. KAPPA (objętość 1,4 litra - 100 KM) i GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .

Generacja KAPPA zaczęła być instalowana w „słabych” wersjach nowej generacji samochodów dopiero w 2017 roku, w wysokich wersjach wyposażenia jest zmodyfikowany silnik GAMMAII (nazwa niepisana)

SilnikGAMMA (G4FA iG4FC)

Być może zacznę od opisu tych silników, a także od cech konstrukcyjnych (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc zaopatrz się w herbatę):

Gdzie są produkowane: Zakład znajduje się w Chinach (Pekin Hyundai Motor Co). Często jest bardzo uprzedzony stosunek do tego kraju, że „mówią”, że wszystko jest kiepskiej jakości i tak dalej. Nie należy jednak mylić produkcji podziemnej z fabryczną (to ogromna różnica). I tak przez chwilę IPHONE jest też produkowany w Chinach.

Układ paliwowy, zalecana benzyna i stopień sprężania : Wtryskiwacz, wtrysk portu (MPI). Uważam to za plus, bo to bardzo prosty układ, wtryskiwacze nie mają kontaktu z komorami spalania (jak w przypadku bezpośredniego wtrysku GDI), tutaj są zintegrowane z kolektorem dolotowym. Ich koszt jest tańszy, ciśnienie niższe (nie ma analogu pompy wtryskowej) i można je samemu wyczyścić. Ogólnie radzę przeczytać, wszystko jest proste i na palcach. Benzynę można napełnić, świetnie się na niej sprawdza (to kolejny plus). - 10,5.

blok silnika : Długo już nie będę mówił - TAK, TO JEST ALUMINIUM z cienkościennymi tulejami żeliwnymi na sucho (wylewa się je w momencie produkcji). Ile „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest do dyspozycji i że „molo” przejechało 180 000 km i wyrzuciło wszystko (nieco później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te są doskonale naprawione. W internecie jest dużo filmów, na których te stare zużyte rękawy są wyrzucane, a na ich miejsce wkładane są nowe (no, potem tłok i tak dalej). Więc rosyjscy mistrzowie mogą wiele zrobić - TO FAKT!

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki w rzędzie, lekkie tłoki zgarniacza oleju i pierścienie zaciskowe normalnych rozmiarów (choć mogłyby być grubsze). Wał korbowy a jego wkładki nie powodują żadnych reklamacji, jeżdżą bardzo długo (ten węzeł nie jest problematycznym łączem)

System pomiaru czasu : W silniku SOLARIS - RIO zainstalowane są dwa wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów). - NIE, zainstalowane są tylko popychacze. Stojaki, z hydraulicznym „napinaczem” łańcucha. Jest jeden na wale wlotowym.

: Wlot - plastikowy, z systemem zmiany geometrii wlotu (VIS). Podziałka - stal nierdzewna. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste.

Masło: Wymiana jest dozwolona co 15 000 km, zalecane są syntetyczne 5W30, 5W40. Objętość wynosi około 3,3 litra. Temperatura pracy - 90 stopni Celsjusza

Zasób deklarowany przez producenta : około 200 000 km.

Różnica między silnikami 1,4 i 1,6 litra : Słaba wersja jest skrócona G4 FA (1,4l-107) , starsza wersja jest znana jako G4 FC (1,6l-123) . Silniki są prawie identyczne, jedyną różnicą jest to, że mocniejsza wersja ma skok tłoka 85,4 mm, a słabsza 75 mm (inny wał korbowy). Tak więc „1.6” po prostu zasysa większą ilość paliwa – WSZYSTKO INNEGO NIE ZMIENIA SIĘ (będzie to bardzo szczegółowe w wersji wideo).

różnicaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Jak napisałem powyżej, generacja silników GAMMA była montowana nie tylko w HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, ale także w CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i powiedzmy CRETA. To tylko jeśli w SOLARIS (RIO) moc wynosiła 123 KM, to powiedzmy na różnych SIDach, ELANTERS i innych klasach C było to 128-130 KM. Dlaczego?

WSZYSTKO JEST PROSTE:

Za kulisami jest taka różnica jak GAMMA i GAMMAII, silniki:

GAMMA - są to jednostki napędowe z jednym przesuwnikiem fazy ssania o pojemności 1,4 litra (oznaczenie kodowe) G4FA) i 1,6 litra ( G4FC).

GAMMA II - do 2016 roku montowano je tylko na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itp. (moc pływała od 128 do 130 KM). Od 2017 roku montuje się je również w SOLARIS, RIO i CRETA (moc jest sztucznie redukowana do 123 KM). Jedyną różnicą jest to, że mają dwa przesuwniki fazowe na obu wałach, objętość wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodowe) G4FG). Reszta projektu jest identyczna.

Podsumowując - od 2017 roku silniki w SOLARIS i RIO stały się inne (jak w ELANTERS, SID i innych), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Niech to nie będzie krytyczne, ale są różne.

Plusy, minusy i zasoby

Być może zacznę od zasobu - tak właśnie będzie pierwszy plus . Producent podaje około 200 000 km, ale teraz są już auta z 2010 roku, które przejechały już 500 - 600 000 km i wiecie, silniki działają bez względu na wszystko (nieważne jak są zbesztane).

Naprawdę bezawaryjne jednostki. i często nie działają na najlepszej 92 benzynie. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację, wszędzie można dojechać i łatwo wymienić (świece, filtr powietrza), kolektory dolotowe i wydechowe, mocowania silnika. Krótki wlot, a to nie bez znaczenia (im krótszy, tym mniejsze straty ssania podczas pompowania). Poza tym nie ma tak dużej ilości plastiku, jak obecnie w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejsze jest, aby serwisować na czas (nadal zalecam wymianę oleju co 10 000 km), wlać wysokiej jakości syntetyki (nadal jest przesuwnik fazowy i napinacz łańcucha) i wlać 95 benzyny.

Wady (chociaż to nie są minusy, ale moje rekomendacje). Głośna praca wtryskiwacze paliwa- nie śmiertelny, ale fakt (wydaje się, że nie świergot łańcucha). Nie ma podnośników hydraulicznych (są zwykłe popychacze), trzeba je wymieniać (wybierając nowe na wysokość) mniej więcej raz na 100 000 km. Mechanizm łańcuchowy i sam łańcuch rozrządu są również pożądane do wymiany do 150 000 km. Czasami się zdarzają (może się po prostu kruszyć), okruchy z niego przedostają się do cylindrów i bardzo szybko mogą zabić silnik. Problem nie jest ogromny, ale zdarza się, jak zapewniają dealerzy na paliwie niskiej jakości, więc tankuj na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli podsumujemy silnik G4FA lub G4FC, G4FG, to naprawdę mają teraz świetne zasoby. Jak powiedział mi jeden z opiekunów – „niezawodny jak młotek i że nie wszyscy Japończycy teraz tak chodzą”. DOKŁADNIE DLACZEGO są tak kochane przez wiele firm taksówkarskich.

SilnikKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Moim zdaniem jest to kontynuacja silników GAMMA, ale KAPPA ma też własne chipy. kryptonim G4 LC . Przed instalacją w Solarisie i RIO, silnik ten był montowany w HYUNDAI i30 oraz KIA CEED.

Moc : Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest jego moc - 99,7 KM. (w nomenklaturze jest napisane, że 100 KM). Zostało to zrobione specjalnie dla podatku, ponieważ we wczesnych wersjach CEED i i30 takie silniki rozwijały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość za pomocą fabrycznego oprogramowania układowego () z Korei

Gdzie idzie? : Według najnowszych informacji są wysyłane bezpośrednio z Korei (o Chinach nie ma mowy).

Układ zasilania paliwem, benzyna, stopień sprężania: Tutaj wtryskiwacze z wielopunktowym wtryskiem paliwa (MPI) są instalowane w plastikowym kolektorze dolotowym. Benzyna nie mniej niż 92. Stopień kompresji 10,5

Blok silnika: Aluminium z tulejami z suchego żeliwa. Zasadniczo podobny projekt do GAMMA, jednak jednostka KAPPA jest o 14 kg lżejsza od swojego poprzednika! Powoduje to czujność, silniki są takie „cienkie”, ale tutaj usunięto 14 kg z innego miejsca.

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4-cylindrowy, ułożony w rzędzie. Tłoki są jeszcze lżejsze niż ich poprzednik. JEDNAK, jak zapewnia producent dysze chłodzące tłok - TO JEST PRAWDZIWY PLUS. Korby są cieńsze, ale dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale według moich danych szyje są trochę węższe. Ponownie, ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.

System pomiaru czasu: 16 zaworów (4 na cylinder). Znowu nie ma podnośników hydraulicznych, są zwykłe popychacze. ALE na wale dolotowym i wydechowym znajdują się dwa przesuwniki fazowe (D-CVVT). Jest łańcuch z zębami lamelowymi.

kolektor dolotowy i wydechowy : Jak zwykle wlot jest wykonany z tworzywa sztucznego, z systemem zmiennej geometrii wlotu (VIS). Wylot wykonany jest ze stali nierdzewnej z wbudowanym katalizatorem.

Smarowanie: Należy uzupełnić syntetyki 5W30 lub 5W40, wymiana jest dozwolona po 15 000 km (objętość również około 3,3 litra). Pracuje w temperaturze - 90 stopni Celsjusza.

Zasoby producenta - około 200 000 km.

Zalety i wadyKAPPA

Jeśli porównamy G4LC i G4FA (1,4 litra), to w generacji KAPPA maksymalna moc osiągana jest już przy 6000 obr/min. Natomiast GAMMA przy 6300 obr./min. Osiągnięto to przy dłuższym skoku tłoka:

GAMMA1.4 , skok-75mm, średnica-77mm

KAPPA1.4 , skok-84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniejszy, ale więcej chodzi.

Kolejnym plusem jest dobra oszczędność paliwa (do 0,2-0,3 litra na 100 km w porównaniu z przeciwnikiem) i elastyczność silnika, ma też dwufazowe przesuwniki. Cóż, zmniejszenie masy o 14 kg daje również korzyści w zakresie przyspieszenia i zużycia paliwa.

Tutaj w większości przypadków są też metalowe przepustnice, termostaty, jest chłodzenie cylindrów dyszami. Przy odpowiedniej konserwacji (wymieniaj olej co 10 000 km i nalewaj dobrze), przejedź ponad 250 000 km (potwierdza to praca i30 i CEED). Nawiasem mówiąc, teraz umieścili go na RIO X-Line

Minusy to REDUKCJA wszystkiego i wszystkiego, zwłaszcza bloku, korbowodów, tłoków (o 14 kg). Oczywiście „” jest również możliwe (przez rzemieślników), ale będzie bardziej dokładne i złożone. Znowu dysze są głośne, to tylko specyficzna konstrukcja. Popychacze wymieniamy co 100 000 km, a mechanizm łańcuchowy co 150 000 km (choć według współczesnych standardów nie jest to takie drogie). Tak jak w wielu nowoczesnych samochodach mogą pojawić się problemy z zacieraniem się katalizatora (ale to nie jest zarzut do tej jednostki napędowej).

Silnik również okazał się udany, a nabiera o wiele szybciej niż przeciwnik, bez problemu pokonuje nawet 250 000 km i praktycznie nie ma problemów z należytą pielęgnacją.

Teraz oglądamy wersję wideo artykułu, myślę, że będzie ciekawie.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że każdy silnik o pojemności 1,4 lub 1,6 litra w samochodach HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, a także na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - SPACER BEZ PROBLEMÓW, często po prostu ogromne przebiegi 500 - 600 000 km. WEŹ TO, NIE BÓJ SIĘ.

Samochody Kia Rio są dość popularne w Rosji. Są to jedne z najbardziej budżetowych samochodów zagranicznych, które są dostępne w sprzedaży od dobry wybór konfiguracje. Silniki benzynowe 1.6 Kia Rio są instalowane w samochodach z ręczną i automatyczną skrzynią biegów. Prawidłowe działanie samochód z takim silnikiem pozwoli mu przejechać ponad 200 tysięcy kilometrów. W ramach tego artykułu zastanowimy się, jakie są cechy silnika 1.6 Kia Rio, jaka jest jego żywotność i jak prawidłowo obsługiwać samochody z takimi silnikami.

Spis treści:

Charakterystyka silnika 1.6 Kia Rio

Silnik samochodu 1.6 od Kia, który jest zainstalowany Modelka Rio i wiele innych jest wykonany ze stopu aluminium, z wyjątkiem stalowych tulei cylindrowych. Silnik, przy swojej niewielkiej objętości, ma deklarowaną moc 123 KM, co wystarczy, aby samochód o niezbyt ciężkim nadwoziu rozpędzić się do 100 km/hw 10-11 sekund.

Problemy z silnikiem 1.6 Kia Rio

Silnik 1.6 jest dość bezpretensjonalny w utrzymaniu i praktycznie pozbawiony jest poważnych typowych problemów. Najczęściej naprawa silnika Kia Rio jest wymagana z powodu awarii niektórych poszczególnych części, w wyniku ich długiej ciągłej pracy lub obecności wady fabrycznej.

Od typowe problemy w silnikach 1.6 można zauważyć prędkość "pływającą" bezczynny ruch. Taki problem w Kia Rio miał miejsce z powodu oprogramowania. W nowoczesnych modelach samochodów wyprodukowanych po 2017 roku problem ten jest domyślnie rozwiązywany. Jeśli zakupiony zostanie samochód z wcześniejszych lat produkcji, a praca z oprogramowaniem ECU nie została przeprowadzona po jego wypuszczeniu z fabryki, możliwe jest, że wystąpi podobna usterka.

Uwaga: bieg jałowy może pojawić się również z powodu złej jakości stosowanego paliwa.

Aby zminimalizować ryzyko awarii silnika samochód Kia Rio, podczas obsługi należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

Zasoby silnika 1.6 Kia Rio

W książkach na temat eksploatacji technicznej Kia Rio można znaleźć informacje, że zasób silnika samochodowego wynosi 250-300 tysięcy kilometrów, a gwarantowana żywotność jest wskazana na 200 tysięcy kilometrów.

W rzeczywistości w miejskich realiach silnik Kia Rio 1.6 działa bezawaryjnie przez 150-180 tysięcy kilometrów. Potem może zacząć się „kruszyć”. Faktem jest, że rzeczywisty przebieg w warunkach miejskich nie zawsze jest podany na desce rozdzielczej samochodu. Auto często musi stać w korku, więc zamiast deklarowanych 250-300 tys. jest w stanie przejechać mniej kilometrów.

Notatka: pudełka automatyczne biegi w Kia Rio najczęściej zawodzą zanim zaczną się problemy z silnikiem. Dlatego jeśli chcesz kupić samochód, który może przejechać po mieście 150-180 tysięcy kilometrów, lepiej wybrać modele z manualną skrzynią biegów.