Citroën C4: zalety i wady samochodu Opinie Citroen C4 Skrzynie biegów i sprzęgło

W tym wątku chciałbym opowiedzieć o samochodzie Citroen C4 sedan, aby pomóc innym kierowcom przy wyborze auta.
Po przeanalizowaniu dużej liczby recenzji i artykułów na temat tego samochodu, chcę powiedzieć tylko najważniejszą rzecz.
Citroen zdecydował się wprowadzić na rynek zaktualizowany model słynnego sedana C4 hatchback dla tych, którzy czekali na wersję tego samochodu z większą pojemnością bagażnika.
Popularność sedana Citroen C4 nabiera ostatnio tempa, ponieważ kupujący uwielbiają ten samochód za oryginalny design i doskonałą jakość.
W opracowaniu nowości brali również udział rosyjscy specjaliści, którzy próbowali dostosować ten samochód do warunków Rosji.
Już pierwsi właściciele Citroena C4 Sedan w Rosji docenili ten samochód w pełni. Mimo, że auto było przystosowane do naszych dróg, wciąż były drobne wady. Ogólnie samochód jest gotowy do jazdy z Tobą w codziennych dojazdach i zachwycenia swojego właściciela. Przy zużyciu gazu w mieście na poziomie 9 litrów na 100 km ten samochód staje się idealny do miasta.
Konserwacja nie kosztuje tak dużo, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Wszystkie prace wykonujemy szybko i sprawnie.
Porównując Citroena C4 z samochodami innych marek tej samej klasy, duża liczba kierowców preferuje Francuza.
Auto zostało stworzone zarówno dla początkującego jak i doświadczonego kierowcy. System stabilizacji pomoże Ci prawidłowo wejść i wyjść z zakrętu, utrzymując samochód na drodze. Szeroka gama silników ma doskonałą jakość, której każdy potrzebuje - to bezpretensjonalność.
Dzięki komentarzom rosyjskich specjalistów wzięto pod uwagę wszystkie uwagi dotyczące tuningu i rozwoju zawieszenia. Teraz zawieszenie jest tak zestrojone, że ani kierowca, ani pasażerowie nie czują płytkich dziur i pęknięć. Co więcej, nie muszą już skakać na progach zwalniających, ponieważ teraz samochód płynnie pokonuje te sztuczne przeszkody z prędkością 40 km/h.
Ponieważ samochód powstał praktycznie od podstaw, twórcy postarali się, aby wnętrze auta było zarówno wygodniejsze, jak i piękniejsze. Wnętrze Citroena C4 Sedan jest po prostu ogromne. Nie musisz się tłoczyć i wygodnie, ten samochód dopasowuje się do Ciebie.
Na przednim panelu (popularnie torpedowym) umieszczono tylko te funkcje, które są niezbędne do wygodnej podróży. Klimatyzacja (w najlepszej konfiguracji klimatyzacja), system audio, system nawigacji.
Materiały do wnętrz są nie tylko wysokiej jakości, zostały dobrane tak, aby wytrzymały zarówno rosyjskie mrozy, jak i letnie upały. Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, a kierownicę można regulować w 2 pozycjach. To dzięki temu kierowca poczuje się komfortowo.
Tylne siedzenia pozwolą dwóm dorosłym pasażerom naprawdę cieszyć się jazdą bez rozpraszania się drobnymi niedogodnościami.
Bagażnik, przeznaczony na 440 litrów ładunku, posiada wygodną przestrzeń ładunkową. Ale jeśli potrzebujesz przetransportować nieporęczny ładunek, wystarczy rozłożyć tylne siedzenia, a objętość bagażnika podwoi się!
W trakcie licznych testów opracowali taką klimatyzację, która może zaspokoić potrzeby nawet najbardziej kapryśnego właściciela. Jeśli ciepło jest poza sedanem Citroen C4, możesz ustawić wymaganą temperaturę „dla siebie”. Całe wnętrze pojazdu schłodzi się w ciągu kilku minut. Piec został opracowany na surowe rosyjskie zimy. Przednie fotele są podgrzewane, a lusterka boczne są podgrzewane automatycznie. Wnętrze samochodu nagrzewa się znacznie szybciej niż samochody tej klasy.
Głównym plusem samochodu jest jego unikalny, nowoczesny design, który został opracowany wyłącznie przez francuskich projektantów (ekspertów w dziedzinie projektowania samochodów).
Oprócz głównych zalet sedan Citroen C4 ma wiele przyjemnych bonusów.
Klapka wlewu paliwa bez korka i z napędem elektrycznym jest naprawdę wygodna i nie da się jej otworzyć, dopóki się nie zatrzymasz, nawet jeśli przypadkowo naciśniesz przycisk.
Jeśli chcesz, wycieraczki dostosują częstotliwość w zależności od prędkości (opcja w podstawowej konfiguracji).
Komputer pokładowy pokazuje zużycie paliwa w czasie Twojego ruchu.
Blokowanie drzwi przy prędkościach powyżej 10 km/h to nic innego jak bezpieczeństwo. Jeśli Twoje dziecko bawi się bez opieki na tylnym siedzeniu, pociągnięcie za klamkę nie otworzy drzwi i nie wypadnie.
Jeśli dziecko odpina się z tyłu podczas jazdy, brzęczyk zaczyna krzyczeć, chociaż jeśli początkowo nikt nie zapinał się z tyłu, to milczy.
Ale niestety. Nawet tak piękny samochód ma swoje wady.
Pierwszą i być może najpoważniejszą wadą jest mała prześwit... Z odległości 15 centymetrów od ziemi, z trudem można jechać na wieś. Zimą samochód grozi, że usiądzie na brzuchu, jeśli jedziesz po nieoczyszczonym ze śniegu podwórku. Możliwe jest również uszkodzenie silnika poprzez przejechanie przez głęboki dół/kałużę. Maksymalnym sposobem rozwiązania tego problemu jest zainstalowanie zabezpieczenia skrzyni korbowej, co będzie kosztować 6 tysięcy rubli.
Kolejnym problemem jest niewygodna lokalizacja elementów sterujących ogrzewaniem foteli. Ale ten problem nie jest tak ważny, bo wystarczy włączyć ogrzewanie tylko raz na podróż.
Zbyt ostre hamulce, do których trzeba się przyzwyczaić, odstraszają wielu kupujących. Ostry, ale bardzo skuteczny.
Farba nadwozia C4 nie jest tym, co chciałoby się za tę cenę. Gdy kamyki odbijają się od samochodu jadącego z przodu, pozostają małe odpryski i pęknięcia, co grozi szybką korozją. Doskonałą ochroną przed takimi problemami może być specjalna folia ochronna. Ten produkt z pewnością ochroni Twój C4 przed drobnymi uszkodzeniami. Łatwa do wymiany.
Istotnym problemem dla wersji z karabinem maszynowym jest „hamowanie” skrzyni. Przy nagłym starcie lub dynamicznej zmianie pasa skrzynia stępia się i zmienia biegi z opóźnieniem. Wielu właścicieli skontaktowało się z serwisem samochodowym z tym problemem, ale tak jest skonfigurowany punkt kontrolny.
Problemem jest również uchwyt bagażnika. Nie jest chroniony, a po wycieczce w pochmurną pogodę będziesz musiał pobrudzić ręce, aby go otworzyć.
Chociaż tylne siedzenia są wygodne, projektanci nie szczędzili wysiłków, aby opracować środkowy podłokietnik. Ale jeśli nie zwrócisz uwagi na ten drobiazg, możesz się bez niego obejść.
Większość właścicieli samochodów była rozczarowana standardowym radiem. „Jakość nie jest lepsza niż tani dyktafon”. Ten problem rozwiązuje się albo kupując radio lepszej jakości, albo kalibrując radio podstawowe.
Nietrudno więc zrozumieć, że bez względu na to, jak bardzo każdy producent się stara, nie da się stworzyć idealnego samochodu. Dzieje się tak, ponieważ każda osoba ma swoje własne ideały i preferencje.
W rezultacie chciałbym podkreślić główne zalety i wady auta:
Zalety i zalety Citroen C4 Sedan 2013:
Doskonały, oryginalny design
Miękkie zawieszenie
Zwinność, dynamika samochodu
Duży bagażnik z wygodną przestrzenią załadunkową
Wygodny panel przedni
Duży salon
Łatwość zarządzania
Duża ilość przyjemnych bonusów
Minusy i minusy Citroena C4 Sedan 2013:
Mały prześwit (15 cm)
Ostre hamulce
Malowanie
„Hamowanie” automatycznej skrzyni biegów
Informacje na ten temat -

➖ Nieprawidłowo działający czujnik deszczu
➖ Ergonomia
➖Światło

plusy

➕Wygodny salon
➕ Opłacalne
➕ Projekt

Zalety i wady sedana Citroen C4 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Citroena C4 Sedan 1.6 benzynowego i wysokoprężnego z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych artykułach:

Recenzje właścicieli

Design sedana C4 niewątpliwie wyróżnia go na tle ogólnego nurtu. Wygodne w środku. Przełączniki i inne przyciski są rozmieszczone ergonomicznie. Dużo miejsca na tylnym siedzeniu, duży bagażnik.

Podgrzewana przednia szyba cieszy. Klimat jest bardzo komfortowy - jest wiele ustawień. Do telefonu jest zestaw słuchawkowy bluetooth. Wycieraczka działa odpowiednio w trybie „auto”.

Zużycie paliwa jest o 30-50 proc. wyższe od deklarowanego. Złe światło - jak na tę klasę auta ksenon powinien znajdować się w bazie. Wskaźniki pozostałego przebiegu przed tankowaniem w zasadzie nie mają znaczenia i nie ma wskazania pozostałego paliwa w litrach.

Niedogodnie rozmieszczone przełączniki ogrzewania przednich siedzeń. Zdarza się, że przypadkowo włączysz ogrzewanie, ale nic nie wskazuje na to. Prowadzenie na torze nie jest dobre. Za pomocą mokra droga a śnieżny „bałagan” musi „złapać” samochód. To chyba największy minus, który obejmuje wszystkie plusy.

Aleksander Nikołaenko, jeździ Citroen C4 1.6 (120 KM) od 2014 roku

Recenzja wideo

Citroen C4 sedan to świetny samochód. Są roszczenia, ale te są jeszcze bardziej czepiające się szczegółów, bo w zasadzie nie ma do czego dotrzeć. Jeśli myślisz o zażyciu tego, nawet o tym nie myśl. Zawodnicy robią to od razu.

Ogromny salon. Świetny silnik, brak turbodziury. Bardzo cichy i wygodny przód i tył jak na klasę C.

Wadą jest bardzo duża kierownica. Ciągle brudzi prawą nogę, bo automatem tak łatwo steruje się, że sama prawa ręka spada na prawą nogę i na nodze gromadzi się brud. Co więcej, zarówno przy prędkości 40 km/h, jak i przy prędkości 130 km/h. Generalnie pomimo podłokietnika potrzebujesz miejsca na prawą rękę.

Właściciel jeździ Citroenem C4 1.6 (150 KM) na automatach z 2014 r.

Moc silnika w zupełności wystarcza, a auto jest całkiem zwinne, ale wymaga szybkiej zmiany biegów, w mieście ciągle jeżdżę na 4-5 biegach (podczas gdy spalanie to 8,4-8,5 przy średniej prędkości 27 km/h) .

Z minusów - zły widok po prawej stronie! Wystarczająco dokręcona gałka zmiany biegów. Zawieszenie jest trudne. Bardzo mnie zaskoczył brak wskaźnika temperatury silnika... Jak to? Stoisz w korku i zastanawiasz się, co jest nie tak z temperaturą...

V. Karpov, jeździ Citroen C4 1.6 (116 KM) MT 2014

Shumka jest doskonała, przepuszczalność jest super! Zimą wspinałem się w tych miejscach, w których zwrotnice nie pasowały. Wrzuć pierwszy bieg, zwolnij sprzęgło, a ona wyciągnie!

Ani jednego świerszcza przez półtora roku! Czytam opinie innych właścicieli Citroena C4 i zastanawiam się, czy miałem szczęście. Przynajmniej nigdy nie słyszałem ani jednego złego słowa o samochodzie od jednego właściciela C4.

Auto oszczędne, jeździło w upale z klimatyzacją i średnią prędkością 120 km/h, komputer pokazywał tylko 6,8 litra na 100 km. Zimą o -35 od razu ruszyłem i upał w kabinie.

Alexander Blinov, recenzja Citroena C4 Sedan 1.6 (116 KM) na temat mechaniki 2013

Kiedy przejechałem autem (około 1100 km), naturalnie porównałem go ze sprzedanym Focusem.

Plusy Citroena:
- zawieszenie jest bardziej miękkie;
- system ESP działa delikatniej i niewidocznie;
- z bardziej komfortowym klimatem (w Focusie był klimatyzator);
- zużycie jest mniejsze o około 1,5-2 litry.

Wady Citroena:
- przez długi czas nie mogłem znaleźć optymalnej pozycji za kierownicą, a po tym wydawało mi się, że znalazłem, po 300-400 kilometrach, zaczęły mnie boleć kolana, czego nigdy nie czułem w poprzednich samochodach;
- małżonek również nie może znaleźć optymalnej lokalizacji i zauważył, że pedały sprzęgła i hamulca są znacznie wyższe niż pedał gazu;
- Nie czuję bagażnika, ale to nie jest krytyczne, skoro są czujniki parkowania.

Właściciel jeździ Citroenem Ce4 1.6 sedan (116 KM) MT 2016

Zewnętrznie piękny, dużo spiętrzony w mojej konfiguracji. Siedzenia są bombowe! Lubię muzykę, doskonałej jakości bluetooth, kamerę cofania, czujniki parkowania w kole, monitoring martwego pola. Duże, pojemne wnętrze i bagażnik.

Lustrzane łącze nie działa, nawigacja bez korków jest bezużyteczna, włączanie podgrzewanych foteli strasznie niewygodne, zwłaszcza przy gwoździach... Czujnik deszczu jest zamyślony, przyzwyczaiłem się do większej czułości. Za mało tylnej wycieraczki, we wszystkich innych autach było...

Recenzja nowego Citroena C4 sedan 1.6 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2017

Pierwsze 2000 km przeleciałam w niecały miesiąc, dość często jeździłam do daczy.

Plusy:
1. Czujnik światła i deszczu, włączony i zapomniany. Działa sam.
2. Podgrzani księża, szybko. Wystarczy włączyć na 5 minut na +5 na ulicy.
3. Klimat. Stać, żeby ogrzać samochód, żeby go ogrzać, nie widziałem żartu. Pierwsze 5 minut w ruchu i komfortowa temperatura w aucie.
4. Rejs i ogranicznik. Grałem przez tydzień, ale podczas jazdy po mieście są absolutnie bezużyteczne. Za podróżowanie daleko autostradą - podobało mi się.
5. Moc konia. Jeśli samochód wozi mnie jeden lub dwa, to w zupełności wystarczy. Przy lądowaniu w 3-4 osoby przyspieszenia nie można nazwać dynamicznym, ale przy 130-140 km/h silnik nie krzyczy i całkiem jedzie.
6. Nie ma świerszczy, plastik jest super miękki.

Wciąż trudno powiedzieć o wadach. Za pierwszym razem były super czułe hamulce, ale minęły po 1500 km. Czujnik deszczu wydaje się trochę tępić, nie zawsze podoba mi się praca wycieraczek w trybie automatycznym.

Zdenerwuj wycieczkę do salonu samochodowego, aby włączyć can-bus i zaprzyjaźnić się z sygnalizacją. Czas, a nawet 2000 rubli. podjąłem.

Zużycie paliwa jest nadal trudne do określenia. Jeśli na autostradzie, to w okolicy 7-8 litrów. W drodze do pracy i z pracy - ciągły korek, a spalanie w okolicach 11 litrów (poprawniej byłoby dodać, że 23 km w 2 godziny).

Recenzja mechanika Citroen C4 1.6 (116 KM) 2017

Citroën to renomowana francuska firma motoryzacyjna. Powstała w 1919 roku i na samym początku swojej podróży zajmowała się produkcją niedrogich samochodów dla niższych i średnich warstw społeczeństwa. Konstrukcja samochodów była bardzo prosta, główne obliczenia dotyczyły wydajności takich samochodów do użytku nie najbogatszych ludzi.

Wszystko zaczęło się zmieniać w drugiej połowie XX wieku wraz z wprowadzeniem na rynek bardzo udanego modelu samochodu Citroën Avant. Przez cały okres istnienia firma przeżywała zarówno okres rozkwitu, jak i wiele kryzysów.

Dziś Citroën jest jedną z wiodących firm motoryzacyjnych i zdobył wiele nagród i tytułów, takich jak „Europejski Samochód Roku” za Citroëna GS w 1971, za Citroëna CX w 1975 i za Citroëna XM w 1990. Również wiele innych modeli zajęło drugie lub trzecie miejsce w konkursie.

Citroën C4 - ten model został wydany w 2004 roku na warunkach warunkowych segmentu C, jako zamiennik przestarzałego Citroëna Xsary. C4 został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Już wtedy model zdołał zadziwić wielu swoim sportowym, a nawet nieco agresywnym wyglądem. Z wyglądu samochód był gotowy do startu w każdej chwili, co zadziwiło wiele osób.

Samochód był produkowany w dwóch wersjach – jako pięciodrzwiowa i trzydrzwiowa, choć na podstawie opinii wielu osób pierwsza niewiele różniła się od drugiej.

Wygląd pojazdu

W tym samochodzie projektanci najwyraźniej zrobili wszystko, co w ich mocy. Z zewnątrz auto wygląda bardzo agresywny i wyzywający Jest to szczególnie widoczne z tyłu, gdzie słupek C płynnie przechodzi pod małym spojlerem wystającym z dachu. Jednocześnie w wyglądzie modelu wyróżniają się cechy powagi i wszechstronności.

Patrząc z maski, wzrok natychmiast przykuwa chromowana osłona chłodnicy, charakterystyczna cecha nowoczesnych modeli Citroena. Wykonany jest w formie dwóch pasków, pośrodku tworzących kąt do góry - marka samochodu. Wygląda imponująco i minimalistycznie. Z tyłu wyróżnia się masywny zderzak i oryginalny skos tylny bagażnik w stosunku do dachu pojazdu.

Recenzje o samochodzie

Citroen C4 jest dość znanym i rozpowszechnionym modelem, dlatego nietrudno poznać jego zalety i wady na podstawie opinii klientów. Poniżej kilka opinii kierowców tego auta:

„Doskonały samochód do niespiesznej jazdy po mieście, wystarczająco wszechstronny i niezawodny: za 75 000 nie było żadnych problemów. Duża pojemność. Zalety: dobra izolacja akustyczna, pojemność, piękniejsze wycieraczki czyszczące całe szkło, niezawodność. Wady: słaba dynamika, przy prędkościach powyżej średniej, prowadzenie jest zredukowane gdzieś do zera, reflektory są złe.”
„Mam ten samochód już 8 lat, przejechałem 170 000 km. Co chcę powiedzieć o samochodzie: prosty samochód, piękny i niezwykły wygląd zewnętrzny, dość wygodny, dobry bagażnik. W nocy reflektory praktycznie nie świecą, sprzęgło wymieniane jest co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Nadmierne przedłużenie przedniego zderzaka. Zalety: płynna jazda, dobre trzymanie się drogi, wygodne wnętrze, piękny wygląd, brak problemów z częściami zamiennymi. Wady: toczy się na zakrętach, bardzo nudno podczas jazdy z dużą prędkością (choć nie do tego ten samochód jest potrzebny), małe lusterka.”
Trzeci rok jeżdżę tą jednostką, po 40 000 km zdałem sobie sprawę z jednego: nie ma samochodów idealnych, jest taki, który Ci odpowiada. Taki właśnie okazał się dla mnie Citroen C4. Na początku prawie uległem stereotypom na temat Francuzów, ale kupiłem to wszystko i nie bez powodu. Samochód cieszy się zarówno w mieście, jak i na długich trasach. Zjada niewiele na autostradzie - tylko 6 litrów. Dobra izolacja akustyczna - chodziło o to, że spałem w niej na mieście. Zawieszenie jest miękkie, zjada każdy kamyk, nawet przy dużych prędkościach. Prowadzenie jest doskonałe, zwłaszcza przy takim prześwicie. Samochód nadaje się zarówno do miasta, jak i do przyrody. Zalety: doskonałe trzymanie się drogi, ekonomiczne, niezawodne, stabilne, wygodne. Wady: stara skrzynia biegów, nieatermiczna przednia szyba, silnik jest bardzo kapryśny na olej.

Wyjście

Citroen C4 jest prosty, ale stabilny i niezawodny samochód nadaje się do bardzo długiej jazdy. Wymaga wymiany minimum części. Dobre prowadzenie w mieście, na autostradzie - dobre trzymanie się drogi. Zakochasz się w wyglądzie: sylwetka wygląda niecodziennie i agresywnie.

Urządzenia elektroniczne są bardzo inteligentne i pozwalają dobrze kontrolować sytuację. Samochód nadaje się zarówno do rodzinnych wycieczek poza miasto, jak i do pracy w dni powszednie. Auto przez długi czas rozpędza się do dużych prędkości, choć wnętrze wypełnia przyjemny ryk. Stare pudełko biegi, brak 6 biegów jest przygnębiający, ale niezawodny.

Ergonomiczny
Niezwykły, piękny wygląd, który sprawia, że zakochasz się od pierwszego wejrzenia, tutaj projektanci bardzo się postarali.
Niezawodność - samochód jest bezpretensjonalny w utrzymaniu, chociaż czasami naprawdę trzeba go sprawdzić.
Stabilna jazda zarówno w mieście jak i poza nim/na łonie natury.
Wydajność - auto zjada na autostradzie tylko 5-6 litrów.
Miękkie zawieszenie, pochłaniające dużo wybojów, ale niezbyt odpowiednie na nasze drogi.
Cisza w kabinie.

Na rosyjskich drogach przebija tylne zawieszenie.
Przedni zderzak jest za duży, zamieścimy tam też za małe lusterka.
Stara skrzynia bez 6 biegów.
Silnik ma wady - jest bardzo wybredny jeśli chodzi o olej.
Słaba dynamika, ale świetna do jazdy po mieście.
Opóźnienia podczas wciskania gazu.
Brak popytu na rynku wtórnym – grają tu stereotypy dotyczące francuskich samochodów.

Od czterech lat posiadam sedana Citroena C4. Zgromadziło się wystarczająco dużo informacji, o czym chcę wam opowiedzieć.

W 2013 roku w Tomsku otwarto salon „”. Lokalizacja salonu okazała się udana - niedaleko mojej pracy. Oczywiście takiego wydarzenia nie mogło zabraknąć. I oto jestem w salonie. Tak, nie sam, ale z żoną. Podobało mi się wszystko w kabinie - przestronny pokój pomalowany na kolory Citroena (czerwono-białe).

Wygląd zewnętrzny

Samochody marki Citroen wyróżniają się atrakcyjnością. Mimo wszystko piękne samochody, cóż mogę powiedzieć! Warto! Jak w kokpicie samolotu. Bardzo fajny samochód! Ale kochanie, jak prawdziwy samolot! Dlatego spojrzeliśmy na coś prostszego i tańszego. Nawet na ulicy zauważyliśmy piękny brązowy samochód ze złotym odcieniem, zaparkowany w pobliżu przedziału pasażerskiego na jazdę próbną. W salonie dokładniej zapoznaliśmy się z tą marką. Okazało się, że to ten samochód. Nie widziałem ich wcześniej. Mamy Citroena na drodze w Tomsku - to wciąż rzadkość. Chociaż teraz to już ponad cztery lata temu. Spojrzałem na samochód, usiadłem za kierownicą - wszystko jest bardzo godne tego poziomu samochodu! Zapisał się na jazdę próbną, choć na hatchbacka Citroena C 4. (sedan został już sprzedany). Podobał mi się test auta w ruchu, ale spodziewałem się czegoś lepszego. Mimo to zdecydowali się na zakup sedana, który był brązowy ze złoceniami (mojej żonie bardzo podobał się ten kolor).

Ekwipunek

Reszta jak zwykle - zdecydowaliśmy się na komplet, silnik, wpłaciliśmy zaliczkę i czekamy. Wybrano kompletny zestaw 1.6 Vti Exclusive Plus AT, co oznacza, że silnik ma pojemność 1.6, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów, przyzwoity zestaw opcji (nawigator, bluetooth, podgrzewana przednia szyba, system stabilizacji kursu walut i ABC, parkowanie z tyłu czujniki, tempomat itp.).

W czerwcu 2013 zostajemy właścicielami naszego Citroena. Wcześniej mieliśmy ten model, więc było z czym porównywać.

Pierwszą rzeczą, którą od razu poczułem, była dynamika podczas ruszania. Naciskając pedał gazu, natychmiast poczujesz wszystkie 123 koń mechaniczny, a potem auto zaczyna myśleć, zwłaszcza przy przejściu z drugiego na trzeci bieg. Okazuje się, że ta „myślność” tkwi w wielu samochodach z elektroniczną kontrolą przepustnicy. Niektórzy właściciele instalują dodatkowe urządzenie - „chip”, który eliminuje ten efekt, ale wpływa to na zużycie paliwa. Po przestudiowaniu zachowania skrzyni mogę doradzić następującą rzecz - gdy samochód jest "przemyślany" na 2. biegu, trzeba "pobawić się" (zwolnić i ponownie nacisnąć) pedałem gazu, a samochód natychmiast się budzi. Co więcej, należy to zrobić dość spokojnie. Technika nie akceptuje gwałtownych ruchów.

Opinie właścicieli hatchbacków Citroen C4 na naszej stronie internetowej

Zużycie paliwa

Przy okazji, o zużyciu paliwa. "Jedzenie" ten samochód więcej benzyny niż. Zimą w korkach odczyt sięga 14-15 l/100 km, latem w mieście 10 l/100 km. W trasie, zarówno zimą, jak i latem, zużycie jest w przybliżeniu takie samo - około 7 l/100 km. W Corolli latem na drodze zużywa się 5,7 l/100 km, a w ruchu miejskim około 9 l/100 km.

Recenzja właściciela Citroena C4: wady

Teraz o kłopotach, które wydarzyły się w ciągu czterech lat. Jedna z poważnych awarii miała miejsce dwa lata później, po zakupie - zimą wentylator schładzający powietrze zacinał się śniegiem i lodem, a cała jego elektronika nie działała. Faktem jest, że we wszystkich „normalnych” samochodach wentylator jest instalowany przed chłodnicą, a w sedanie Citroen C 4 - za chłodnicą. Przednia lokalizacja wentylatora jest chroniona przez kratkę chłodnicy, a pod osłoną skrzyni korbowej, ale więcej wydmuchuje zza chłodnicy.

Dobrze, że w mieście doszło do awarii. A na torze byłoby gorzej. Konsekwencją tej awarii jest przegrzanie silnika. Musiałem się zatrzymać, ochłonąć i powoli „wczołgać się” do serwisu. Samochód trzeba było zostawić na tydzień, ponieważ nie było potrzebnych części zamiennych.

Po przybyciu do serwisu okazało się, że centrala el. silnik, przekaźnik sterujący. Stało się tak, ponieważ (jak powiedział serwisant) prześwit między łopatkami wentylatora a miejscem, w którym jest zainstalowany, jest bardzo mały. Wszelkie gruzy, śnieg i lód (jak to się stało ze mną) zaklinują wentylator ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Tydzień później przyszły szczegóły. Wtedy zaczyna się „cyrk”. Zadzwoń z usługi „Przyjdź, odbierz. Wszystko gotowe!”. Przyjeżdżam o 18.00, zgodnie z ustaleniami. Inżynier serwisu spotyka się, przeprasza, prosi o odczekanie pięciu minut. Samochód jest zaparkowany za szklaną przegrodą w warsztacie. Kaptur jest otwarty. Trzech mechaników stoi przy samochodzie i zagląda pod maskę. Serwisant siada za kierownicą, odpala samochód, patrzy na odczyty przyrządów na desce rozdzielczej. Rozumiem, że coś jest nie tak. Maska jest zamknięta, samochód wjeżdża na podwórko, zatacza koło i wraca. Ponownie konsultacje. Próbują coś uregulować, ale nic z tego nie wynika. Siedzę studiując literaturę lokalną (czasopisma reklamowe). Minęła godzina. Nikt do mnie nie wychodzi, nic nie mówi. Wszyscy są za szklaną ścianą w warsztacie. Nie dostanę się tam. Po dwóch godzinach oczekiwania nie byłem w zbyt różowej kondycji, pojechałem do domu minibusem. W autobusie telefon z obsługi - „Przepraszam, proszę! Nie możemy znaleźć usterki ”. Na moje pytanie i kiedy samochód będzie w przybliżeniu gotowy, nie mogą powiedzieć. Następnego dnia w porze lunchu zadzwonili. Wszystko w porządku! Możesz to odebrać. Okazuje się, że nastąpiła inna usterka - uszkodzony był napęd pompy wody. Ja też musiałem to zmienić. Dobrze, że to wszystko zostało wymienione na gwarancji. W tym samym czasie zmieniono również DTOZH - rozkłada się na wszystkie Citroeny po około czterdziestu tysiącach km. Mówią, że to wada fabryczna.

Jakie inne wady zauważyłeś

Kolejna awaria, która wydarzyła się w ciągu czterech lat eksploatacji. Kilka razy na autostradzie, po zatankowaniu benzyny, na desce rozdzielczej zapalił się żółty „bieg” i pojawił się napis „Silnik wymaga naprawy”. Nie miało to wpływu na samochód. Po przybyciu do serwisu usterka została „upuszczona”, zdefiniowana jako awaria elektroniki skrzyni biegów. Ale myślę, że ten alert pojawił się po zatankowaniu paliwem niskiej jakości, bo auto w obu przypadkach było tankowane na tej samej stacji benzynowej. I za każdym razem, 200 metrów po zatankowaniu, uruchomił się alarm awarii.

I ostatnia rzecz, jaka spotkała samochód. Zima 2016-2017 w Tomsku była bardzo śnieżna. Drogi nie były dobrze oczyszczone. Samochody przedzierały się przez zaspy śnieżne, zwłaszcza między domami. Citroen C 4 ma plastikowy bagażnik pod zderzakiem. Śnieg zapychał się pod nim, zamieniał się w kamień od szronu i wyciskał bagażnik po prawej stronie w kierunku auta. Pylnik jest z tego samego plastiku, więc nie wytrzyma. Manifestacja zewnętrzna - pod zderzakiem po prawej stronie zwisał kawałek plastiku. Próbowałem to naprawić na śrubie samogwintującej - nie trwało to długo. Musiałem zamówić na wiosnę bagażnik (5600 rubli), naprawić zderzak (pęknięty od kontaktu z zaspami) i zainstalować nowy bagażnik - 8500 rubli.

Odważne plusy

Teraz o przyjemnym, co jest dobrego w naszym samochodzie. Najważniejszą rzeczą, którą lubisz podczas jazdy, jest osiągi podczas jazdy... Samochód pędzi jak „czołg”. Ma dość duży prześwit - prześwit (176 mm), bardzo dobre, wyważone zawieszenie, dzięki czemu na drodze przeszkody pokonuje się praktycznie bez zmniejszania prędkości żartobliwie. Bardzo dobre prowadzenie na torze, być może dzięki systemowi kontroli stabilności. Samochód jedzie jak sznurek. Miałem sprawę, jadąc z Nowosybirska do Tomska, i usłyszałem metalowe pukanie po prawej stronie. Zatrzymałem się, zbadałem koła, zobaczyłem, że prawe przednie koło jest opróżnione i „przeżute”. I w ogóle nic nie czułem. Żadnego dryfowania w bok, żadnego zmniejszenia dynamiki, zupełnie nic! To jest zrównoważony rozwój!

Kabina jest dość cicha. Można spokojnie rozmawiać, poruszając się z prędkością ponad 100 km/h.

Dynamika na torze jest dobra, wyprzedzanie odbywa się normalnie, utopiłem pedał gazu - w sekundę samochód „strzela”.

Kolejnym czynnikiem, który wpłynął na zakup tego konkretnego auta jest jego wyposażenie oraz cena. Chciałem kupić samochód z systemem stabilizacji toru jazdy, tempomatem, bluetoothem, podgrzewaną przednią szybą i nawigatorem w średniej kategorii cenowej, a był to sedan. W tamtym czasie nie znalazłem takiej konfiguracji i w takiej cenie dla innych marek sedanów klasy C.

Wszystkie powyższe urządzenia i gadżety są bardzo przydatne i potrzebne nowoczesny samochód... Jedna podgrzewana przednia szyba jest coś warta! Niby nic specjalnego, ale jak przyjemnie jest zimą, z oblodzoną przednią szybą, żeby nie przecierać jej pędzlem, tylko czekać z naciśnięciem guzika, siedząc w ciepłym aucie.

Ponadto istnieje dobry odstęp między utrzymanie- olej trzeba wymieniać co 10 000 km, a kolejną konserwację co 20 000 km.

Wszystko to, a także rozsądna cena (wówczas 781 000 rubli) przesądziły o wyborze przy zakupie tego samochodu.

Podsumowując

Całkowite minusy, w moim rozumieniu:

Zużycie paliwa z takim silnikiem mogłoby być mniejsze.
Drogie części zamienne.
Wada fabryczna - DTOZH ulega awarii po około czterdziestu tysiącach kilometrów. Teraz instalują inne czujniki.
W naszym kraju jest kilka serwisów Citroena.

To, co lubię:

Wygląd samochodu.
Osiągi jazdy.
Przyzwoity sprzęt i cena.
Ładne wykończenie wnętrza.
Dobra izolacja kabiny.
Duża przednia szyba.
Wygodne siedzenia. Dużo miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach.
Pojemny schowek i bagażnik.
Kompletne koło zapasowe.
Tom zbiornik paliwa 60 l.
Jest złącze USB.

Podsumowując - samochód jest dobry! Biorąc pod uwagę wszystkie choroby „dziecięce”, które miał, i niewątpliwe zalety, których jest więcej, polecam ten samochód kierowcom i sam go jeszcze nie zmienię.

Film z jazdy próbnej Citroen C4 (do recenzji właściciela)

Historia modelu

2004. Debiut Citroena C4 (model zastąpił Xarę). Nadwozie: 3-drzwiowy lub 5-drzwiowy hatchback. Silniki: benzyna P4 - 1,4 l, 65 kW / 88 KM; 1,6 l, 80 kW / 109 KM; 1,6 l, 82 kW / 112 KM (bi-paliwo: etanol / benzyna); 2,0 l, 103 kW / 140 KM lub 132 kW / 180 KM (ten ostatni dotyczy wersji WTS); diesel Р4 - 1,6 l, 66 kW / 90 KM lub 80 kW / 109 KM (różne ustawienia); 2,0 l, 103 kW / 140 KM Napęd na przednie koła, M5, M6 (tylko dla diesla) lub A4.
Test zderzeniowy EuroNCAP: 16 punktów za zderzenie czołowe, 18 punktów za zderzenie boczne. Konkluzja: pięć gwiazdek.
2006. Wersja Picassa.
2007. W styczniu zostaje zaprezentowany rozszerzony Picasso, a latem sedan. Silnik gazowy P4, 1,8 l, 92 kW / 125 KM
2008. Modernizacja: drobne zmiany w optyce, zderzakach, wnętrzu. Nowe silniki: benzyna P4, 1,6 l, 88 kW / 120 KM; benzyna z turbodoładowaniem P4, 1,6 l, 103 kW / 140 KM lub 110 kW / 150 KM (odpowiednio AKP lub MKP); diesel Р4, 2,0 l, 110 kW / 150 KM
2010. Rozpoczęcie produkcji modeli w Kałudze. W Paryżu zostaje zaprezentowana nowa generacja C4.

Dlaczego to kupują?

Na pytanie właściciela C4 dlaczego wybrał samochód tej konkretnej marki, wielu odpowiada: „Citroen to stan umysłu”. I nie ma znaczenia, że od razu po zakupie nowego samochodu traci na cenie znacznie więcej niż jego konkurenci-koledzy z klasy - 13-17%, w zależności od konfiguracji.

Za odważny design i pomysłowe rozwiązania, jak np. stała piasta kierownicy, auto ma wiele wybaczone. W tym - nieistotna izolacja akustyczna i ostre zawieszenie. A także irytujące awarie, które zdarzają się jednak częściej w okresie gwarancyjnym.

Stopniowo tracimy komfort...

Standardowe centrum audio Blaupunkt czasami przestaje czytać płyty, a w regulatorach klimatyzacji gubi się kontakt: gdy kręcimy kierownicą, temperatura zmienia się z jednej skrajności w drugą. W samochodach produkowanych w latach 2004-2006 często zużywały się koła zębate klap nagrzewnicy i zamarzały zamki tylnych drzwi. Ten ostatni zaczął chronić przed wilgocią dodatkowymi plastikowymi osłonami, a później całkowicie zmienił konstrukcję.

Odmowa elektrycznego ogrzewania siedzeń w 2008 roku stała się powszechna. Podstępność polega na tym, że elementy oparcia i poduszek są połączone szeregowo, a gdy jeden z nich pęknie (częściej z tyłu), przestaje się nagrzewać całe siedzisko. Naprawy nie są łatwe, ponieważ grzałka jest zintegrowana z wyściółką, do której przyklejona jest tapicerka. Oznacza to, że jest jednoczęściowy i nie jest tani: tył z tkaniny kosztuje 30 tysięcy rubli, a skórzany tył jest dwa razy droższy! Nie będziesz zazdrościć, jeśli gwarancja na samochód już wygasła.

Do 2007 roku szyby przednie czasami pękały samoistnie. Oddajmy hołd krupierom: nawet nie próbowali walczyć, szukając żetonów z kamieni niewidocznych dla oka.

Zdarzały się przypadki nieudanego mocowania listew bocznych: po wklejeniu nowego szkła często wybrzuszały się. A dolny, z falbanką, w ogóle zsunął się ze szkła, odsłaniając ogromną szczelinę. W zasadzie nie przerażające, ale jeśli irytujące, umieść listwę na szczeliwie.

Winny i decyzje

Za awarie elektrycznie sterowanych okien zwykle ponoszą winę sami właściciele - utrzymywali je uchylone w deszczu, co spowodowało zalanie drzwi. Silnik spryskiwacza przedniej szyby, wykonany w tym samym czasie z zaworem, stał się ostatnio zauważalnie bardziej niezawodny. Niestety spryskiwacze reflektorów psują się co najmniej tak często, jak wcześniej. Aby pozbyć się wady na maszynach Kaługa montaż... po prostu usunąłem tę opcję. A jednocześnie zamierzają wykluczyć ogrzewanie siedzeń: żadnych szczegółów - nie ma problemu.

Przegrzane na słońcu plastikowe błotniki przednie czasami wypaczają się i zaczynają przyczepiać się do krawędzi drzwi, gdy są otwierane. Co więcej, co zaskakujące, dzieje się to głównie na prawej burcie. Nie martw się: gdy tylko skrzydło ostygnie, szczelina z drzwiami wróci do normy. Ale i tak lepiej, poluzowując zapięcia, przesunąć skrzydło lekko do przodu. Albo nie parkować na słońcu.

TU5: Początek Gwałtownych Kłopotów

Jednym z najpopularniejszych silników jest silnik benzynowy TU5 o mocy 109 KM 1,6 KM. (patrz Historia modelu). Początkowo jednostka nie słynęła z niezawodności zespołu przepustnicy: z powodu wypaczenia plastikowej przesłony pracowała niestabilnie Na biegu jałowym i tryby przejściowe. Dostawca zestawu, firma Bosch, początkowo była zagubiona: nigdzie poza Citroenem nie zauważyli niczego podobnego. Jednak urządzenie zostało sfinalizowane poprzez wykonanie amortyzatorów z bardziej żaroodpornego tworzywa sztucznego i mniej więcej pod koniec 2006 roku usterka zniknęła.

W tym samym 2006 roku przeszła partia maszyn z uszkodzonymi głowicami blokowymi. Lądowanie prowadnic zaworów okazało się osłabione, dlatego olej spływał wzdłuż szczeliny z korpusem głowicy. Czasami zabierało to więcej niż litr na tysiąc kilometrów! Oczywiście zawory były zarośnięte grubą warstwą węgla i albo zakleszczały się w prowadnicach, albo były przepalone. Tak czy inaczej, sprawa zamieniła się w poważną naprawę (wyłącznie w ramach gwarancji). Biorąc pod uwagę, że wada była oczywista, masowa i przemijająca, zobowiązujemy się zapewnić: wszystkie silniki zostały naprawione i dziś raczej nie grozi nam taka katastrofa.

Napęd paska rozrządu w TU5 jest napędzany paskiem, więc ściśle przestrzegaj czasów wymiany. Początkowo zalecono zmianę po 80 tys. km, a później okres ten zwiększono do 120 tys. Ale eksperci zalecają przestrzeganie starych zaleceń, ponieważ zdarzały się zerwania pasów przy przebiegu nieco ponad 100 tys. Km.

EP6: Złe dziedzictwo

W 2008 roku silnik TU5 został stopniowo zastąpiony nowocześniejszą jednostką EP6 (1,6 l, 120 KM), opracowaną wspólnie przez koncerny PCA i BMW. Tutaj wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem. Masz nadzieję, że nie zostanie zburzona? Nieważne jak to jest: pierwsze oznaki nadmiernego wydłużenia dają się odczuć już po 50-60 tys. km. Ale to nie jest najbardziej nieprzyjemne: koło zębate na wale korbowym jest mocowane tylko przez tarcie (nie ma klucza ani sworznia), a czasami centralna śruba nie trzyma się. Zdarzają się przypadki, kiedy się odkręcił, oczywiście ze smutnymi konsekwencjami.

Sytuacja jest jeszcze gorsza z turbodoładowanym silnikiem EP6DT: jeśli koło zębate trochę się tu obróci, elektronika wyłączy turbinę. A to też jest niebezpieczne - wyobraź sobie, co się dzieje podczas wyprzedzania!

Działanie silnika sterującego mechanizmu podnoszenia zaworu, jak żart mechaników, jest sprzeczne z prawami fizyki: zamiast prądu przez przewody przepływa olej. Sączy się po trzpieniu regulatora i przechodząc przez cały silnik, wykańcza go. Na szczęście jest to sprawa gwarancyjna - sprzedawca wypłaci 7150 rubli (praca plus części zamienne).

EW10A czeka na docieranie

Dwulitrowy EW10A jest znany z modelu C5. Jeśli zimny silnik nie trzyma się prędkość biegu jałowego i „nie działa” w trybach przejściowych, Twoja droga do usługi. Tam rzuć zaklęcie „inicjalizacja”, a specjaliści od razu zrozumieją: elementy wyposażenia peryferyjnego silnika przestały się rozumieć.

Proces mielenia znaków jest prosty: skaner podłącza się na zimnym silniku, wprowadza się go w tryb uczenia czujnika i po uruchomieniu silnika rozgrzewa się do temperatury roboczej (przed włączeniem wentylatora). Następnie elektronika zaczyna działać harmonijnie, jako jeden organizm.

Samochody z silnikiem ET3 są niezwykle rzadkie na rynku. Szkoda, bo to jeden z najbardziej niezawodnych jednostki benzynowe... Statystyki dotyczące diesli, które nie są nam oficjalnie dostarczane, są skąpe. Wiadomo tylko, że w Europie pracują bez poważnych awarii, ale nasi najbliżsi sąsiedzi, Białoruś i Ukraina, czasami zawodzą z drogim sprzętem paliwowym.

AKP - gorzej być nie może

O automatyczne pudełko(osławiony AL4) zwykle wypowiada się bardzo emocjonalnie – przez wiele lat Francuzi nie byli w stanie osiągnąć jego rzetelności! Albo wyświetli się błąd na różnicy ciśnień (nie trzyma zaworu), wtedy cały korpus zaworu ulegnie awarii, a nawet zerwie hamulec taśmowy i urządzenie się zatnie. Czasami zupełnie nowy samochód nie mógł sam opuścić transportera! Właściciele chodzą więc do serwisu, jakby do pracy (przy okazji przeczytaj jedno z opowiadań w dziale „Forum”). Nie wiesz, co jest lepsze - wziąć samochód z karabinem maszynowym i ciągle się o niego modlić, czy preferować mechanika.

Ale to też nie jest cud techniki – jest głośny, z niewyraźnym napędem kablowym. Dodatkowo w niektórych samochodach stuka z wałem wejściowym, narzekając na zwiększony luz osiowy. Zdarza się, że ząb na kole zębatym głównej pary wylatuje i przebija skrzynię korbową. Problemy te znane są nawet z Xary, od której jednostka została zapożyczona, ale niestety nie dało się o tym przypomnieć.

...i inne drobiazgi

Czujnik temperatury silnika regularnie ulega awarii. Niektórzy właściciele zmieniali go już trzykrotnie, dlatego doszli do wniosku: ewolucja nie naruszyła tego szczegółu.

Generator też jest mięczakiem - po trzech, czterech latach poddaje się pod wpływem chemii przeciwoblodzeniowej. Zimą rozrusznik często zawodzi: przekaźnik zwijacza klika, ale silnik elektryczny się nie obraca. Wynika to z dużej ilości smaru wewnątrz przekaźnika. Po zamrożeniu niezawodnie izoluje styki zasilania, a aby przywrócić urządzenie do życia, czasami wystarczy po prostu usunąć nadmiar.

Okazuje się, że ewolucja nie zawsze jest dobra. Posługując się tym modelem jako przykładem, śmiem twierdzić: Francuzi nie mieli dość rewolucyjnego ducha (czy funduszy?), by radykalnie zmienić projekt i natychmiast wykorzenić choroby wieku dziecięcego problematycznych jednostek i zespołów.

Ładny samochód, ale sam innowacyjny design nie zaprowadzi Cię daleko.

Za pomoc w przygotowaniu materiału dziękujemy firmie Citroen Centrum Moskwa przy ul. Wiktorenki.