Jak sprawdzić rozrusznik z akumulatora bez wyjmowania z auta. Jak sprawdzić rozrusznik? Diagnostyka usterek na różne sposoby Jak sprawdzić rozrusznik bez przekaźnika elektromagnetycznego

Sytuacja, gdy wychodzisz z supermarketu z torbami, siadasz za kierownicą, ale rozrusznik nagle nie reaguje na przekręcenie kluczyka, zdarza się to wielu kierowcom. Całkiem możliwe, że wczoraj silnik wystartował z półkopnięcia, ale dzisiaj, w tych samych okolicznościach, nic się nie dzieje. A jeśli masz pod ręką smartfona z dostępem do Internetu, możesz szybko surfować w poszukiwaniu odpowiedniego artykułu na ten temat: jak sprawdzić rozrusznik na parkingu. W zasadzie nie ma tu nic skomplikowanego i wymagane będzie minimum narzędzi pomocniczych. Być może nie zaszkodzi mieć asystenta.

Rozrusznik - urządzenie, które obraca wałem korbowym w celu uruchomienia silnika, co czasami zawodzi

Jak sprawdzić działanie rozrusznika bez wyjmowania go z samochodu?

Na początek dobrze byłoby znaleźć lokalizację tego urządzenia w dziczy komory silnika. Zwykle dostęp do niego jest częściowo ograniczony, ale zawsze możesz się do niego dosięgnąć ręką. Jednocześnie nie ma pilnej potrzeby wchodzenia pod brudny samochód i brudzenia ubrań. Ponadto sprawdzanie, czy bateria jest naładowana, nie będzie zbyteczne. Prawdopodobnie światło mijania było włączone, a akumulator rozładowany. Jeśli wszystko jest w porządku z akumulatorem, musisz znaleźć woltomierz w narzędziach. W sklepie samochodowym lub elektronicznym takie urządzenie w takim przypadku nie będzie trudne do kupienia, a kosztuje bardzo demokratycznie.

Tak więc gruby pleciony drut z akumulatora trafia do dużej śruby rozrusznika. To jest dodatni zacisk przekaźnika elektromagnetycznego. Konieczne jest nałożenie na niego „krokodyl” z dodatniego (czerwonego) przewodu woltomierza. Przewód czarny podłączamy w ten sam sposób do masy auta. Teraz powinieneś poprosić kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce. W takim przypadku na skali strzałka powinna pokazywać 12 V, a sam rozrusznik powinien zacząć wydawać charakterystyczne kliknięcia. Jeśli napięcie nie osiąga wskazanej wartości, problem dotyczy akumulatora lub stacyjki (przełącznika). Nawet jeśli rozrusznik kliknie, ale mniej niż 12 woltów, istnieje wyraźny problem godny rozwiązania.

Najskuteczniejszy sposób sprawdzenia działania rozrusznika bez wyjmowania go będzie wymagał dłuższego śrubokręta z solidnym plastikowym (gumowanym) uchwytem. Odłącz przewód wychodzący z wyłącznika zapłonu od przekaźnika elektromagnetycznego. Za pomocą metalowej części śrubokręta należy ostrożnie zewrzeć dodatni zacisk przekaźnika ze śrubą, z której właśnie odłączono przewód. To dostarczy prąd bezpośrednio z akumulatora do przekaźnika, samochód może od tego startować. Jeśli działa, oznacza to, że zamek jest uszkodzony i należy go wymienić lub przekaźnik zwijacza jest zużyty.

Jak mogę sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika?

Jeśli manipulacje śrubokrętem nic nie dały lub nie można dostać się do żądanych zacisków, będziesz musiał usunąć uparty rozrusznik ze znanego miejsca. Można to zrobić zarówno od dołu, jak i od góry (w zależności od cech konstrukcyjnych węzłów). Najprawdopodobniej będziesz musiał częściowo zdemontować sąsiednie elementy. Przed sprawdzeniem przekaźnika zwijacza rozrusznika należy oczyścić obudowę z brudu i utrzymać ją w temperaturze pokojowej (najlepiej). Lepiej zabezpieczyć rozrusznik w imadle. Następnie za pomocą przewodów z „krokodylami” na końcach należy podłączyć obudowę do „minusu” akumulatora, a wyjście przekaźnika „50” do „plusa”. Jeśli nastąpi kliknięcie i koło zębate poruszy się w oknie, można stwierdzić, że przekaźnik działa prawidłowo.

Jednak nawet przy ujemnym wyniku można odłączyć przekaźnik od rozrusznika i zdemontować go. Eksperci zalecają w tym przypadku wymianę tego elementu. Zwykle jest niedrogi. Ale idąc do sklepu trzeba pamiętać o zabraniu ze sobą starego przekaźnika - dla porównania. Dla pewności zaleca się bezpośrednie sprawdzenie samego rozrusznika. Niewielu wie, jak sprawdzić, czy rozrusznik działa w domu bez przekaźnika elektromagnetycznego. Usuwając ten przekaźnik, można znaleźć zacisk lub przewód wychodzący z obudowy rozrusznika. Tutaj również musisz dołączyć przewód „dodatni” z akumulatora. Ten „minus” nadal znajduje się na korpusie urządzenia. Jeśli koło zębate brzęczało, czas bezpiecznie zrzucić całą winę na wadliwy przekaźnik zwijacza.

Sprawdzanie twornika rozrusznika

Gdy bendix ledwo się obraca lub w ogóle się nie porusza przy w pełni naładowanym akumulatorze, przyczyną może być również awaria kotwicy. Przed sprawdzeniem armatury rozrusznika należy ją wyjąć z obudowy. Głównymi problemami, które pojawiają się przy tym elemencie, jest rozbicie uzwojenia na obudowę, wylutowanie końcówek kolektora i zamknięcie uzwojenia na zmianę. Sprawdzenie twornika polega na pomiarze testerem rezystancji pomiędzy obudową wirnika a uzwojeniami. Wskaźnik powinien wynosić kilka milionów omów (mΩ). Jeśli rezystancja izolacji odczytuje od zera do kilku omów, sytuacja jest zła. W miarę możliwości lepiej jest wymienić zworę lub wyeliminować przyczynę zwarcia.

Oglądanie pędzli, nawijania i bendix

Jeżeli nawet bez przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznik nie chce się kręcić, należy sprawdzić szczotki i uzwojenie. W tym celu najprościej jest wziąć 12-woltową żarówkę z dwoma przewodami, które należy podłączyć do szczotkotrzymacza i uziemienia. W takim przypadku rozrusznik musi być podłączony do akumulatora. W przypadku żarówki konieczna jest wymiana szczotek – straciły one swoją integralność. W podobny sposób należy sprawdzić uzwojenie. Podłączamy jeden przewód do korpusu rozrusznika, drugi do zacisku uzwojenia.

Może się okazać, że sam rozrusznik działa prawidłowo, ale silnik nadal się nie obraca. Na usuniętym urządzeniu naprawdę widać to po braku ruchu bendixa po zamknięciu niezbędnych zacisków. Nie zaleca się jego naprawy. Słabe sprężyny, zaschnięty smar, ekstremalne zużycie rolek mogą stać się przyczyną bezczynności. Na zakupy warto zabrać ze sobą starego bendixa, aby się nie pomylić.

Jak sprawdzić rozrusznik: czy przejmuje prąd

Zdarza się, że podczas startu rozrusznika żarówki zasilane z sieci pokładowej przygasają, wolty spadają do 10-9,5 - pojawiają się oznaki poboru prądu. To bardzo prawdziwy obraz nawet w ciepłym sezonie i mówi o awariach rozrusznika. Wielu nie rozumie, jak sprawdzić rozrusznik, jeśli pobiera on dużo prądu rozruchowego i co w rzeczywistości jest przyczyną tego zjawiska.

Najprawdopodobniej przyczyną jest rozwój tulei, z powodu których zwora zaczyna się dotykać, gdy stojan się obraca. Prowadzi to do przegrzania elementów i zniszczenia części. Istnieje ryzyko powstania obwodu skrętnego, który można wykryć tylko za pomocą specjalnego urządzenia - megaomomierza. Tuleje podlegają wymianie, w razie potrzeby można wymienić kotwę. Inną przyczyną zatarcia jest czasami wewnętrzna skrzynia biegów, która wymaga smarowania.

Jeśli rozrusznik nie działa poprawnie, lepiej skontaktować się z zaufanym specjalistą, który ustali prawdziwą przyczynę awarii

Po podsumowaniu wszystkich powyższych wskazówek, warto zwrócić uwagę na niektóre zalecenia profesjonalistów. Na przykład, gdy kilka części rozrusznika ulegnie awarii naraz lub nawet przekaźnik odrzutu, najlepiej kupić i zainstalować zupełnie nowy rozrusznik. W przeciwnym razie urządzenie jest w stanie niejednokrotnie przeszkadzać ci w różnych drobiazgach, nie wspominając o możliwych niespójnościach w wielkości niektórych części zamiennych.

Ponadto eksperci zdecydowanie zalecają kupowanie nowych części, a nie naprawianie starych i nie preferowanie zasadniczo najtańszych opcji. Takie oszczędności mogą zostać całkowicie zneutralizowane przez negatywne konsekwencje wczesnych awarii.

Aktualności
Warsztat

Miliardy rubli ponownie przydzielono rosyjskiemu przemysłowi samochodowemu

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret, który przewiduje przyznanie 3,3 mld rubli środków budżetowych dla rosyjskich producentów samochodów. Odpowiedni dokument jest publikowany na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że dotacje budżetowe były pierwotnie przewidziane w budżecie federalnym na 2016 rok. Z kolei podpisany przez premiera dekret zatwierdza zasady udzielania...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie została zgłoszona. ...

Nowy pokładowy KamAZ: z pistoletem i podnoszoną osią (zdjęcie)

Nowa główna ciężarówka z platformą pochodzi z flagowej serii 6520. Noinka jest wyposażona w kabinę Mercedes-Benz Axor pierwszej generacji, silnik Daimler, automatyczną skrzynię biegów ZF i oś napędową Daimlera. Jednocześnie ostatnia oś jest podnoszona (tzw. „leniwa”), co pozwala „znacznie obniżyć koszty energii i docelowo…

Dziś są urodziny motocykla

Reitwagen lub „powóz konny” – tak nazywał się pojazd, o który wniosek złożyli niemieccy inżynierowie Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach. I choć ich wynalazek poprzedziło pojawienie się kilku modeli dwukołowych pojazdów napędzanych trakcją parową, to właśnie Reitwagen uważany jest za „ojca wszystkich motocykli”. Ciekawe, co właściwie ...

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagen Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej wersji dla klientów dostępna będzie również wersja wyposażona w 7-biegowego „robota” DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT poproszą o 889 900 rubli. Jak już powiedział „Auto Mail.Ru”, ze zwykłego sedana ...

Popyt na Maybachy gwałtownie wzrósł w Rosji

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Avtostat, po wynikach siedmiu miesięcy 2016 roku, rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki) . Liderem tego rynku jest Klasa S Mercedes-Maybach: do tego ...

Suzuki SX4 przeszło zmianę stylizacji (zdjęcie)

Odtąd w Europie samochód oferowany jest wyłącznie z silnikami z turbodoładowaniem: benzynowymi (112 KM) i 1,4 litra (140 KM), a także 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 120 koni mechanicznych. Przed modernizacją samochód był również oferowany z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych, ale jednostka ta zostanie zachowana w Rosji. Ponadto po ...

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna „Autostat”, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Jak właściwie reagować na zalane ulice. Wideo i zdjęcie dnia

O tym, że ta teza jest czymś więcej niż tylko pięknymi słowami świadczą dobitnie filmy i zdjęcia, które pojawiły się po powodzi, która miała miejsce w Moskwie 15 sierpnia. Przypomnijmy, że w niecały dzień na stolicę spadła ponad miesięczna norma opadów, w wyniku czego kanalizacja nie była w stanie poradzić sobie z przepływem wody, a wiele dróg zostało po prostu zalanych. Tymczasem jak...

Ministerstwo Transportu zaproponowało uproszczenie protokołu euro

W tym celu powstał projekt rozporządzenia zmieniającego obowiązujące od 2014 r. przepisy dotyczące rejestracji wypadku bez udziału policjantów („Europrotokół”) i przekazywania ubezpieczycielowi informacji o wypadku – informuje Izwiestia. Przypomnijmy, że możliwość wystawiania dokumentów według „protokołu europejskiego” istnieje w Rosji od 2009 roku. Aby to zrobić, w wypadku muszą uczestniczyć nie więcej niż dwa samochody, nie może być ...

Recenzja odbioru - trzy "żubry": Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan Navara

To, o czym ludzie nie mogą pomyśleć, aby poczuć niezapomnianą chwilę ekscytacji z jazdy swoim samochodem. Dziś przybliżymy Wam jazdę próbną pickupów nie w łatwy sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie osiągów modeli takich jak Ford Ranger, ...

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Mechanika pięciobiegowa była uważana za ich los. Jednak w dzisiejszych czasach wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskim Chance i ...

W porównaniu z niezawodnością i parametrami technicznymi kolor karoserii to, można powiedzieć, drobiazg - ale dość ważny drobiazg. Kiedyś gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś najszersza gama ...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy uprowadzanych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...

JAK wybrać samochód do wynajęcia, wybierz samochód do wynajęcia.

Jak wybrać wypożyczalnię samochodów Wynajem samochodów to bardzo popularna usługa. Często jest potrzebny osobom, które przyjechały do innego miasta w interesach bez samochodu osobowego; ci, którzy chcą zrobić dobre wrażenie drogim samochodem itp. I oczywiście rzadki ślub ...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że człowiek poczuje się lepszy i dumny. Jedno z najbardziej utytułowanych wydań drukowanych, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes, próbował odpowiedzieć na to pytanie. Ta drukowana publikacja próbowała określić najbardziej męski samochód na podstawie oceny ich sprzedaży. Według redakcji ...

Jak zamówić samochód z Niemiec Istnieją dwie możliwości zakupu używanego niemieckiego samochodu. Pierwsza opcja obejmuje samodzielną podróż do Niemiec, selekcję, zakup i jazdę. Ale ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich z powodu braku doświadczenia, wiedzy, czasu lub chęci. Wyjściem jest zamówienie samochodu ...

Urządzenie i konstrukcja bagażnika samochodowego

Niezależnie od drogiego i nowoczesnego samochodu wygoda i komfort poruszania się zależy przede wszystkim od działania na nim zawieszenia. Jest to szczególnie dotkliwe na drogach krajowych. Nie jest tajemnicą, że najważniejszą częścią zawieszenia dla wygody jest amortyzator. ...

Dyskusja
W kontakcie z

Rozrusznik nie kręci się (lub kręci się wolno, szarpiąc). Niestety sytuacja nie jest rzadkością. Od czego zacząć rozwiązywanie problemów?

Oczywiście najpierw sprawdzamy baterię. Czy byłeś przekonany o jego normalnym naładowaniu, ale rozrusznik obraca się tak, jakby akumulator był rozładowany? Nie musisz obawiać się takiej awarii i od razu oddaj auto do serwisu na lawecie. Układ rozruchowy silnika nie jest najtrudniejszą częścią samochodu.

Test rozrusznika akumulatora

Sprawdzenie rozrusznika zainstalowanego w zwykłym miejscu jest prawie niemożliwe. Nie będziesz pewien prawdziwej przyczyny problemu. Dlatego lepiej byłoby go usunąć. Co więcej, w żadnym samochodzie nie jest to trudne.

Przed demontażem sprawdzamy integralność okablowania i czystość styków. W niektórych przypadkach pomaga banalne czyszczenie i dokręcanie zacisków. Dla kompletności eksperymentu sprawdź okablowanie wyprowadzeń. Napięcie na stykach przewodów łączących musi być takie samo jak na zaciskach akumulatora.

Zanim zdemontujesz cały zespół, sprawdź: czy rozrusznik może rozładować akumulator. W tym celu nie jest konieczne podłączanie amperomierza i rejestrowanie prądu upływu.

Odłącz kable zasilające od rozrusznika
Podłącz multimetr do akumulatora, ustal wartość napięcia (jeśli to możliwe, nie włączaj żadnego obciążenia: oświetlenie zewnętrzne, multimedia, oświetlenie wewnętrzne)
Podłącz kable zasilające do rozrusznika. Jeśli nie ma wycieków, napięcie na akumulatorze się nie zmieni. Jeśli wartość się zmniejszy, oznacza to problem w obwodzie rozrusznika.

Ważny! Przed odłączeniem przewodów od rozrusznika należy odłączyć styki akumulatora. Można to zrobić tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie wystąpią problemy z immobilizerem. Rozrusznik jest bardzo mocny, a wirnik jest ciężki. Podczas uruchamiania silnika luźną obudowę można wyjąć z rąk. Dlatego zaciśnij węzeł w imadle, aby to sprawdzić.

Jeśli nie znasz urządzenia startowego, dokładnie zapoznaj się z ilustracją. Wtedy łatwiej będzie zrozumieć zasadę węzła.

Możliwe przyczyny awarii baterii. Szczegóły w tym filmie.

Jak prawidłowo sprawdzić rozrusznik na akumulatorze?

Jak widać na ilustracji, węzeł składa się z dwóch oddzielnych komponentów:

Przekaźnik elektromagnetyczny- działa na zasadzie sprzęgła manualnej skrzyni biegów - łączy koło zębate bendixa z kołem zamachowym silnika w celu obracania wałem korbowym.Po udanym starcie bendix wraca na miejsce "parkowania" dzięki czemu wał silnika elektrycznego nie pracuje na biegu jałowym. Awaria przekaźnika prowadzi do tego, że sprawny rozrusznik nie może obrócić wału korbowego, a silnik spalinowy nie uruchamia się.
Rozrusznik... Awarie są klasyczne - uzwojenie twornika wypalone, kolektor zużyty, szczotki zużyte. Stojan nie pęka, bo nie ma uzwojenia.

Jedną z głównych części samochodu jest rozrusznik. I choć samochód może bez problemu przejechać wiele kilometrów, to uruchomienie go z niespokojnym rozrusznikiem będzie prawie niemożliwe. Istnieje wiele przypadków, w których ten konkretny komponent ulega awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie. Próbujesz odpalić samochód przekręcając kluczyk raz za razem i słyszysz ciszę w stacyjce. Wtedy pojawiają się myśli, może to bateria, sprawdzasz, czy to pracownik, całe okablowanie jest normalne i właśnie w tym momencie rozumiesz, co było przyczyną twoich kłopotów.

I okazuje się, że na pewno będą mieli rozrusznik, który w działaniu nie powinien jeszcze zawieść, ale z jakiegoś powodu odmawia spełnienia swojego celu. W tym momencie musisz poświęcić swoje zasoby finansowe i pobiec do najbliższego warsztatu samochodowego po nową część. Aby uniknąć takich przypadkowych sytuacji, musisz wiedzieć, jak sprawdzić rozrusznik, zanim odmówi on pracy dla Ciebie i jak wyeliminować wszystkie powstałe awarie części.

Jak sprawdzić rozrusznik, czy działa nieprawidłowo.

Jeśli nie możesz uruchomić samochodu, rozrusznik może być uszkodzony. W takim przypadku należy go odłączyć od maszyny. Jeśli rozrusznik działa poprawnie, wystarczy śrubokrętem zamknąć wyjścia przekaźnika zwijacza i twój "żelazny koń" znów jest w ruchu. Jeśli ustaliłeś, że rozrusznik działa prawidłowo, ale znajome „dziury-dziury-otwory” nie występują podczas zamykania, musisz sprawdzić przekaźnik rozrusznika.

Jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika?

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest wyjęcie rozrusznika z silnika. Następnie podłącz zacisk elektrozaworu do dodatniego zacisku akumulatora, a obudowę rozrusznika do zacisku ujemnego. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, zwora wysunie bieg i usłyszysz charakterystyczne kliknięcie. Jeśli nadal nie czekałeś na kliknięcie, przekaźnik zwijacza może być uszkodzony. Awaria tej części jest spowodowana spaleniem styków, zakleszczeniem zwory (korozja lub brud) lub przepaleniem uzwojenia. Jeśli nic ci nie wyjdzie, lepiej skontaktować się ze specjalistą, nie tylko obejrzy twój samochód, ale także wyjaśni ci, jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika.

Co to jest kotwica startowa?

Zwora rozrusznika jest rdzeniem i wałem, w których rowki pasują kolektor i uzwojenie. Często rozrusznik może zawieść właśnie z powodu zwarcia uzwojenia elektrycznego. Taka sytuacja może wystąpić w przypadku przegrzania, gdy rozrusznik włącza nowy akumulator. W ciągu 10-20 sekund aktualna siła znika, a rozrusznik zaczyna się przegrzewać, topi uzwojenie i zamyka przewody. Z tego powodu możliwe jest stwierdzenie uszkodzenia części podczas oględzin zewnętrznych kotwy. Aby uniknąć tego uszkodzenia, konieczne jest terminowe poddanie części kontroli.

Gdzie i jak sprawdzić armaturę rozrusznika?

Kontrolę kotwicy rozrusznika najlepiej przeprowadzić z profesjonalistą, zwłaszcza jeśli niewiele o tym wiesz. Ale możesz również postępować zgodnie z pewnymi instrukcjami, które pomogą w wykonaniu tej akcji:

musisz wziąć zwykłą lampę testową 220 W
włącz go, aby przebić się przez uzwojenie twornika na wale.

Za pomocą tych prostych operacji możesz określić, jak złe lub dobre są rzeczy.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową?

Jeśli po wszystkich twoich działaniach samochód nie ruszy, to nadszedł obrót cewki zapłonowej. Prawie każdy doświadczony kierowca wie, jak sprawdzić cewkę zapłonową, ale jeśli absolutnie nie rozumiesz, co to jest i jak sobie z tym poradzić, to poniższe informacje są dla Ciebie.

Najpotrzebniejszym urządzeniem do sprawdzenia cewki jest omomierz, który można kupić w każdym sklepie samochodowym lub elektrycznym, klucz grzechotkowy 10mm oraz pomocnik.

Przede wszystkim musisz przeprowadzić ocenę wizualną: pęknięć, odprysków lub wilgoci. Sprawdzam, czy nie ma iskry. Kto nie wie, jak to zrobić, to wystarczy wyłączyć zapłon, wyjąć końcówkę ze świecy zapłonowej, podłączyć zapasową świecę do końcówki, a następnie oprzeć się o metalową część silnika i na koniec etap, przekręć silnik, aby zobaczyć, czy iskra skacze, czy nie. Należy to powtórzyć ze wszystkimi butlami. Jeśli omomierz nie wykryje awarii, nie oznacza to, że cewka jest w porządku i warto ją wymienić na nową. Tylko w tym przypadku możesz całkowicie się zabezpieczyć.

Starter przewijanie.

Jedną z najczęstszych awarii rozrusznika jest jego przewijanie. rozrusznik się kręci, jaki jest powód?

Zasadniczo takie awarie są spowodowane przez Bendix. W tym przypadku rozrusznik jest przewijany na biegu jałowym, odczuwa się, że rozwija on ogromną prędkość, ale sam silnik stoi w miejscu. Nie musisz od razu biec do sklepu samochodowego i kupować przekaźnika trakcyjnego, wystarczy wymienić stary bendix. Możliwe jest również, że przyczyną jest skrzynia biegów, więc w każdym przypadku konieczne jest wyjęcie i demontaż rozrusznika.

Jak samemu sprawdzić działanie rozrusznika?

Wielu mężczyzn lubi samodzielnie naprawiać wszystkie problemy związane z rozrusznikiem. Najważniejszym wyrazem awarii rozrusznika jest to, że nie można uruchomić silnika. Nie ma potrzeby natychmiastowego wzywania lawety, aby zawieźć samochód do warsztatu, kiedy można samodzielnie sprawdzić i naprawić problem.

Jeśli przekręcisz kluczyk w stacyjce i nie słychać obrotów silnika, może to oznaczać pęknięcie przewodu od akumulatora. Jeśli rozrusznik działa, ale nie obraca silnika, oznacza to, że przekaźnik zwijacza nie działa.

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia rozrusznika pod kątem jego przydatności, ale musisz wiedzieć, jak działa mechanizm, co w rzeczywistości jest dość proste. Gdy właściciel samochodu przekręca kluczyk w zamku, przekaźnik zwijacza włącza bieg, który znajduje się na wale rozrusznika. Styki elektryczne zamykają się i emitowana jest iskra, która sprzyja obrotowi wału korbowego i silnik zaczyna pracować. Znając zasadę działania wszystkich mechanizmów w Twoim samochodzie, z łatwością będziesz w stanie np. wykryć i naprawić ewentualne problemy. Warto zauważyć, że można uniknąć jednej z przyczyn uszkodzenia rozrusznika lub innych części silnika.

17 listopada 2016

Rozrusznik podczas pracy podlega poważnym obciążeniom mechanicznym, dlatego po kilku latach eksploatacji samochodu zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia tej jednostki. Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce samochód odmawia uruchomienia, jedną z przyczyn tego może być awaria samego rozrusznika. Następnie powiemy Ci, jak określić węzeł odpowiedzialny za awarię i jak sprawdzić rozrusznik pod kątem działania.

Warunki wstępne diagnozowania danego węzła

Wymieńmy znaki wskazujące, że przyczyną niemożności uruchomienia silnika jest rozrusznik:

Jego działanie nie jest słyszalne po przekręceniu kluczyka w zamku.
Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika.
Wał korbowy nie obraca się, gdy zwora urządzenia się obraca, a maszyna nie może się uruchomić.
Po uruchomieniu słychać silny zewnętrzny dźwięk, odgłos zgrzytania.

Przed wyjęciem jednostki i jej sprawdzeniem należy wykluczyć proste przyczyny takiego zachowania maszyny. Musisz najpierw upewnić się, że przewody łączące zaciski akumulatora i sam rozrusznik mają niezawodne połączenie.

Akumulatora również nie należy rozładowywać. Jeśli nie masz pod ręką multimetru, po prostu włącz reflektory i włącz klakson. Jeśli światło jest słabe, a dźwięk nie jest wystarczająco głośny, najprawdopodobniej bateria jest rozładowana. W takim przypadku będziesz musiał „zapalić” z innego samochodu lub naładować akumulator.

Dalsza diagnostyka „na miejscu” bez demontażu urządzenia

Jeśli przyczyną nie jest rozładowany akumulator, wykonaj następujące czynności:

Odłącz przewody od zacisków wyłącznika zapłonu i zewrzyj je razem. Jeśli rozrusznik zostanie uruchomiony, blokada jest po prostu uszkodzona. W takim przypadku będziesz musiał uruchomić silnik, umieścić przewody na miejscu i kontynuować jazdę.
Jeśli opisana metoda nie pomogła, a stacyjka działa prawidłowo, do dalszej weryfikacji potrzebny będzie dodatkowy przewód wysokiego napięcia. Podłącz jeden koniec do wyjścia przekaźnika trakcyjnego, a drugim dotknij bieguna dodatniego akumulatora. Działanie rozrusznika wskaże przerwę w obwodzie od przekaźnika trakcyjnego do akumulatora.

Jeśli wszystkie powyższe nie sprawiły, że rozrusznik działał, to przyczyną niemożności uruchomienia silnika jest właśnie ten mechanizm. Będziesz musiał go zdemontować i postępować zgodnie z dalszymi instrukcjami opisującymi, jak sprawdzić przydatność części.

Czy rozrusznik nie kręci wałem korbowym?

To jedna z najczęstszych awarii rozruszników. Usterkę może sygnalizować wyraźnie słyszalny bezczynny dźwięk jego pracy po włączeniu zapłonu. Oznacza to, że korona koła zamachowego wału korbowego silnika nie jest sprzęgnięta z bendix rozrusznika (przekładnia sprzęgła jednokierunkowego). Przekaźnik po prostu nie może popchnąć biegu do przodu, dlatego obracając się sam rozrusznik nie rozkręca silnika. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie zarówno przekaźnika elektromagnetycznego, jak i bendixa, ponieważ oba mechanizmy mogą spowodować awarię.

Sprawdzenie bendixa

Na tym etapie nie ma potrzeby wyjmowania rozrusznika. Możesz sprawdzić urządzenie w ten sposób:

włącz bieg,
wciśnij pedał hamulca,
uruchom rozrusznik.

Bendix będzie wymagał naprawy lub wymiany, jeśli podczas tej kontroli słychać metaliczny dźwięk obracającej się armatury. Wskazuje to na poślizg bendixa. Jeśli nic takiego nie usłyszysz, będziesz musiał przejść do sprawdzania przekaźnika zwijacza.

Sprawdzanie przekaźnika elektromagnetycznego

Aby przeprowadzić kontrolę, należy najpierw zdemontować rozrusznik. W tym celu najpierw odłącza się odpowiednie do tego przewody od urządzenia, a następnie odkręca się dwie lub trzy śruby mocujące. Zwykle prace prowadzone są w wykopie inspekcyjnym.

Po wyjęciu danej części z komory silnika należy ją oczyścić z brudu, a styki wyczyścić „papierem ściernym”, aby usunąć utlenione osady. Dalej:

Przygotuj wcześniej parę przewodów do „oświetlenia” „krokodylami” i umieść diagnozowane urządzenie obok akumulatora.
Podłącz pierwszy przewód jednym końcem do dodatniego zacisku akumulatora, drugi do dodatniego zacisku przekaźnika elektromagnetycznego (tam, gdzie znajduje się duża nakrętka).
Podłącz drugi przewód do ujemnego zacisku akumulatora.
Dotknij korpusu części wolnym końcem przewodu ujemnego.

Jeśli w tym samym czasie słychać wyraźne kliknięcie w obszarze przekaźnika zwijacza, można sprawdzić przydatność rozrusznika samochodowego lub przynajmniej elementu testowanego urządzenia. Jeśli nic się nie dzieje, przekaźnik elektromagnetyczny musi zostać wymieniony lub naprawiony.

Sprawdzenie silnika elektrycznego urządzenia

Jeżeli po włączeniu zapłonu słychać tylko kliknięcia przekaźnika trakcyjnego, to oprócz awarii styków przekaźnika przyczyną może być niesprawny rozrusznik. Możesz sprawdzić jego status w następujący sposób:

Zacisnąć zespół wyjęty z komory silnika w imadle (ponieważ naszym celem jest wprawienie w ruch silnika elektrycznego).
Znowu potrzebne będą przewody wysokiego napięcia z krokodylami. Schemat połączeń będzie w przybliżeniu taki sam - „minus” akumulatora jest podłączony do korpusu urządzenia, a „plus” zamiast wejścia sterującego jest podłączony do dolnej śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego.

Jednocześnie kotwica rozrusznika roboczego zacznie się obracać z prędkością 5000 obr./min (dlatego należy ją zacisnąć w imadle lub w skrajnych przypadkach docisnąć stopą). Jeśli obroty nie występują, rozrusznik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Urządzenie rozruchowe zwane rozrusznikiem jest jednym z podstawowych elementów maszyny. Jeśli rozrusznik przestanie działać prawidłowo, problem znajduje odzwierciedlenie w uruchomieniu silnika. W tym artykule dowiesz się, jak sprawdzić uzwojenie rozrusznika i inne elementy, a także co zrobić.

Główne objawy awarii rozrusznika

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Eksperci piszą, że główne warunki awarii urządzenia rozruchowego znajdują się w AK, przekaźniku zwijacza i uzwojeniu. Ten ostatni jest po prostu topiony, co prowadzi do zwarcia.

Jak objawia się problem?	Przyczyna awarii	Metoda eliminacji
Gdy rozrusznik jest włączony, zwora nie obraca się, przekaźnik trakcyjny nie działa	Akumulator jest uszkodzony lub całkowicie rozładowany
	Zaciski biegunowe akumulatora i końcówki kablowe są silnie utlenione; luźne końcówki
	Zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu cofania przekaźnika trakcyjnego, zwarcie do masy lub obwód otwarty	Wymień przekaźnik trakcyjny
	Otwarty w obwodzie zasilania przekaźnika trakcyjnego rozrusznika	Sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie między wtyczkami „50” rozrusznika a stacyjką
	Styki „30” i „50” stacyjki nie zamykają się	Wymień złącze wyłącznika zapłonu
	Zacięcie zwory przekaźnika trakcyjnego	Wyjmij przekaźnik, sprawdź swobodę ruchu twornika
Gdy rozrusznik jest włączony, zwora nie obraca się lub obraca się zbyt wolno, aktywowany jest przekaźnik trakcyjny
	Akumulator jest uszkodzony lub rozładowany	Naładuj baterię lub wymień
	Zaciski biegunowe akumulatora i końcówki kablowe są utlenione; luźne końcówki	Oczyść zaciski i końcówki kablowe, dokręć i nasmaruj wazeliną
	Mocowanie końcówek przewodu łączącego zasilacz z korpusem lub z zaciskiem „minus” akumulatora jest luźne	Dokręć mocowania końcówek kablowych
	Śruby stykowe przekaźnika trakcyjnego są utlenione lub nakrętki mocujące końcówki przewodów na śrubach stykowych są poluzowane	Zdejmij śruby stykowe, dokręć nakrętki mocujące drut
	Spalenie kolektora, zawieszenie szczotek lub ich zużycie	Wyczyść kolektor, wymień szczotki
	Przerwa lub zwarcie w uzwojeniach stojana lub twornika	Wymień stojan lub twornik
	Zamykanie uchwytu szczotki „dodatnia” szczotka do podłoża	Napraw zwarcie lub wymień boczną osłonę rozdzielacza
Gdy rozrusznik jest włączony, przekaźnik trakcyjny jest wielokrotnie aktywowany i dezaktywowany
	Przyczyna awarii	Metoda eliminacji
	Akumulator jest rozładowany	Naładuj baterię
	Duży spadek napięcia w obwodzie zasilania przekaźnika trakcyjnego z powodu silnego utlenienia końców przewodów	Sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie od akumulatora do wtyczki „50” rozrusznika
	Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu podtrzymującym przekaźnika trakcyjnego	Wymień przekaźnik trakcyjny

Testowanie uzwojenia

Zasada testowania uzwojenia nie różni się od konwencjonalnych kontroli komponentów elektrycznych. Jeśli jako urządzenie pomiarowe wybrano żarówkę, należy ją podłączyć szeregowo między korpusem urządzenia rozruchowego a uzwojeniem. Innymi słowy, jeden zacisk miernika jest przymocowany do obudowy, a drugi - do zacisku uzwojenia.

Wyjście wskaźnika podłączone do uzwojenia musi być kolejno podłączone najpierw do jednego, a następnie do drugiego zacisku uzwojenia. Wskaźnik nie powinien się świecić, w przeciwnym razie wskaże awarię.

Stan uzwojenia rozrusznika można również sprawdzić za pomocą multimetru. Urządzenie musi mierzyć rezystancję uzwojenia - powinna mieścić się w granicach 10 kOhm. Do sprawdzenia uzwojenia często używa się multimetru. Wystarczy ustawić urządzenie w trybie megaomomierza lub wybierania numeru.

Jak wiadomo, urządzenie rozruchowe ma dwa uzwojenia - stojan i wirnik. Powyżej opisano, jak sprawdzić uzwojenie na stojanie. Jeśli chodzi o testowanie uzwojenia wirnika, przeprowadza się to w następujący sposób: próbnik jest podłączony jednym końcem do gniazdka elektrycznego 220 V, a drugie wyjście jest przykładane do płyty kolektora. Musisz również konsekwentnie podłączać wyjście testera do rdzenia. Jeśli wskaźnik się zaświeci, przewijanie uzwojenia jest nieuniknione. Najprawdopodobniej wymagana będzie również całkowita wymiana wirnika.

Tak więc diagnostyka uszkodzeń w obu uzwojeniach prowadzona jest za pomocą różnych urządzeń, które po przetestowaniu pozwalają na stwierdzenie zwarć i przerw. Przed sprawdzeniem ważne jest, aby usunąć wszelkie defekty zewnętrzne poprzez oczyszczenie powierzchni drobnym papierem ściernym. Możesz również użyć młynka do stripowania, ale ostrożnie.

W procesie testowania uzwojeń urządzenia rozruchowego ważne jest również sprawdzenie twornika rozrusznika, do którego należy bezpośrednio doprowadzić prąd 12 V z akumulatora, z pominięciem przekaźnika. Możemy założyć, że z kotwicą urządzenia wszystko jest w porządku, jeśli po takim zasilaniu zacznie się ono skręcać. Wręcz przeciwnie, jeśli rozrusznik w żaden sposób nie reaguje na napięcie zasilania, to jest problem z twornikiem lub szczotkami. Demontaż urządzenia rozruchowego pomoże w konkretnym ustaleniu usterki.

Z reguły główne trudności z twornikiem są związane z awarią uzwojenia do obudowy (można to ustalić, sprawdzając rezystancję - omomierzem), rozlutowywaniem zacisków kolektora (można to zobaczyć podczas oględzin zewnętrznych) i zamknięcie interturn.

Przedstawiamy film o tym, jak sprawdzić kotwicę rozrusznika

Zamknięcie uzwojenia można również ocenić po zewnętrznych znakach. Na przykład, jeśli wewnątrz uzwojenia widać wypalone lamele, wióry i inne cząsteczki, oznacza to wyraźnie zwarcie.