Kopš parādīšanās abi sedani nav pametuši populārāko modeļu reitingu tirgū un nemainīgi atrodas augšgalā. Un Polo ir īsts garas aknas, tas tiek ražots jau 7 gadus! Vai tas spēj izturēt jaunā Solaris uzbrukumu?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Šā gada pirmajos 4 mēnešos pārdoti 19 468 Hyundai Solaris un 14 168 Volkswagen Polo. Turklāt Solaris hečbeku vairs nav un nebūs! Maija statistika vēl nav publicēta

Un vai tāpēc lielākā daļa mūsu Instagram abonentu balsoja par Hyundai Solaris? Gadu gaitā Volkswagen Polo patiešām ir kļuvis pazīstams, lai gan tā askētiskais un konservatīvais izskats nav īsti novecojis. Turklāt pirms pāris gadiem Polo tika atdzīvināts, pārveidojot un izsniedzot LED dienas gaitas gaismas. gaitas gaismas, un par papildus samaksu var izgaismot ceļu ar ksenona lukturiem - “valsts darbiniekam” nebijis gadījums!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Nav pat daudz ko teikt par Polo interjeru - Volkswagen! Solaris iekšpusē izskatās interesantāk: viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju, instrumentu panelis ir spilgts un informatīvs, un jebkurš viedtālrunis var viegli ievietoties ērtā nišā automātiskā selektora priekšā. Ir arī 2 12V ligzdas, USB un AUX ieejas. Volkswagen liek jums pieslēgt zibatmiņu tieši multimediju kompleksam. Starp citu, kruīza kontroles trūkumu var atrisināt, pasūtot pareizo pogu bloku uz stūres no plkst. Hyundai Elantra un tā uzstādīšana (vismaz automašīnām ar Uzraudzības kārtīgu). Abu sedanu cimdu nodalījumi nav izgaismoti

Hyundai Solaris ir vēl dārgāks, lai gan izskatās spilgtāks par Polo (un ne tikai virsbūves krāsas dēļ), un ir nobriedušāks par priekšteci. No lielākiem Hyundais tas ir mantojis hroma pārpilnību, leņķisko režģi un LED gaismas (versijā Elegance). Turklāt Solaris cenu zīmes tika pārrakstītas tikai trīs mēnešus pēc tā parādīšanās dīleru salonos - ja iepriekš bāzes versija ar 1,4 dzinēju (100 ZS) maksāja 599 tūkstošus, tad tagad prasa vismaz 624 900! Ir pat kaut kā neērti nosaukt “mūsu” Solaris Elegance cenu - ar visu iespējamo aprīkojumu tā ir 1 015 900 rubļu.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Tomēr aprīkojums pēc šīs klases standartiem ir patiesi iespaidīgs – ērta piekļuve, atpakaļskata kamera ar dinamiskiem marķējumiem, parkošanās sensori, apsildāms vējstikls, stūre un pat aizmugurējie sēdekļi. Plus foršs multivides komplekss ar Apple CarPlay un AndroidAuto atbalstu, lietotājam draudzīgu interfeisu un navigāciju. Solaris iekšpusē jūs jūtaties ne sliktāk kā tajā pašā Elantrā! Kamēr sāc pieskarties plastmasai salonā, visur ir grūti.

Polo iekšpusē nav “mīkstāks” un, protams, ir jūtams tā vecums - RCD 330 multimediju kompleksa ekrāns ir mazs, nav navigācijas karšu, mūzika nespēlē tik spēcīgi kā Hyundai, un redzamība ir pasliktinās sīki spoguļi. Pienācīga roku balsta ar kastīti vietā, piemēram, Solaris, ir tikai sānu “atgāze”, un niša automātiskā selektora priekšā ir maza un neērta. Taču Polo var lepoties ar kruīza kontroli, lietus sensoru, automātiski aptumšojošu salona spoguli un parkošanās sensoriem priekšā un aizmugurē – tas viss Solaris nav pieejams. Un aizmugurējiem pasažieriem Polo noteikti patiks labāk - Hyundai trīs ir saspiesti, un kājām nav vietas.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen Polo riteņu bāze ir par 47 mm mazāka nekā Hyundai Solaris, bet aizmugure Polo ir ietilpīgāka! Tiesa, pasažieriem būs jāsēž tumsā – Polo aizmugurējās salona gaismas nav. Solaris ar Prestige paketi piedāvā pat apkuri.

Kā ar vadītāju? Paņēmām abus sedanus ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, taču, neskatoties uz 13 “zirgu” atšķirību par labu Hyundai, 110 zirgspēku Volkswagen atpaliek tikai starta skrējienā līdz 60 km/h, un simtu tie sasniedz pēc. apmēram tāpat, lai gan pēc Solaris pases tam vajadzētu būt ātrākam - 11,2 sekundes pret 11,7. Bet tas ir, paātrinot līdz grīdai, un visos citos režīmos Solaris ir vēlams - beidzot ir iemācīts steigties uz priekšu pie mazākā pedāļa pieskāriena, un pārnesumkārba darbojas nevainojami.

Polo bagāžnieks ir ērtāk lietojams – atvērums platāks, iekraušanas augstums zemāks. Aizvēršanas rokturi atrodas abās vāka pusēs (Hyundai tāds ir). Underground ir pilna izmēra rezerves riepas, un Polo ir vieglmetāla disks (pēc izvēles par 10 690 rubļiem). Cilpas balstīsies pret pārmērīgu slodzi

Polo bija ne tikai satraukts, bet arī satraukts par ložmetēja izturēšanos - vai tas tiešām bija “aizbraucis” 30 tūkstošus kilometru attālumā? Tā vai citādi pārslēdzās saraustīti, it īpaši, pārejot “lejā” no otrā uz pirmo, kas sastrēgumos bija kaitinoši. Un iekšā sporta režīmsšie triecieni pārvērtās par nepatīkamiem raustījumiem. Mēs to neatceramies ar Polo, jo tas ir kopīgs gan ar Ford Fiesta sedanu, gan ar . Turklāt sešpakāpju Aisin ātrumkārbai ir oficiāli atjaunināta “programmaparatūra”, kas novērš šo problēmu un teorētiski būtu jāielādē 2016. gadā ražotajā testa automašīnā. Tātad attiecināsim to uz konkrētas instances stāvokli.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen un Hyundai dzinējus var uzpildīt arī ar 92. oktānskaitli benzīnu, vidējais patēriņš pilsētas ciklā sanāca ap 9 l/100 km.

Bet vēl grūtāk noticēt ir Solaris šasijas iestatījumiem. Manu galvu nepamet doma: "Tas nevar būt!" Pieticīgais sedans priecē ar vieglu, bet informatīvu stūri un neticamu izturību pat plkst standarta riepas Nexen. Uzbrukt stūriem uz tā ir patiess prieks! Turklāt nav obligāti, lai zem 16 collu riteņiem būtu gluds asfalts - Solaris nelec no trajektorijas ielāpu un savienojumu vietās, nelīgojas uz viļņiem un kopumā ļauj nestāvēt uz ceremoniju ar ceļa defektiem. Kursa laikā novērojām tādu pašu uzvedību, taču tad iezagās aizdomas, ka Hyundai mašīnas ir speciāli sagatavojis. Bet nē, šis Solaris jau ir no komerciālām partijām.

Arī Volkswagen Polo ir labs - ar to ir viegli un patīkami braukt, un tas ir ne mazāk pārliecinošs uz loka kā Solaris. Tomēr Polo nepatīk asi nelīdzenumi, piemēram, savienojumi vai aku lūkas, un uz to reaģē ar rupju piekares darbību, dažkārt pārnesot triecienus uz stūri. Kalugas “vācietis” ir mazāk sagatavots sliktiem ceļiem nekā “korejietis” no Sanktpēterburgas. Bet Polo noteikti ir klusāks! Hyundai, atklāti sakot, trokšņa izolācija tika paņemta zem naža - var dzirdēt dzinēja rūkoņu, riepu šalkoņu, vēja svilpienu un ūdens šalkoņu riteņu arkās.

Tātad, kurš sedans ir labāks? Jā, abi ir labi! Mēs iesakām Hyundai Solaris aktīviem braucējiem – tas valdzina ar savu “visēdāju” piekari, lielisko vadāmību un uzkrītošo izskatu. Bet kāda nozīme pasažieriem, ja aizmugurē ir šaurs un bagāžnieks ir mazāk ērts nekā Polo? Volkswagen īpašības, gluži pretēji, ir līdzsvarotas pilnībā atbilstoši tā konservatīvajam izskatam - tas ir priekšzīmīgs ģimenes cilvēks, var uzņemt piecus cilvēkus ar visu viņu iedzīvi un viņam nav liegtas iespējas. Un daudzi joprojām to izvēlas kārotajam Vācijas koncerna logotipam. Bet, ja ir pilnīgi iespējams starp tiem likt vienādības zīmi, tad kas notiktu, ja mēs salīdzinātu jauns Hyundai Solaris ar kādu citu konkurentu? Mēs neuzminēsim un darīsim to drīz - paņemsim manuālo Solaris un... Lada Vesta!

P.S. Starp citu, pirmdien, 5. jūnijā, pulksten 18-00 rīkosim tradicionālo tiešsaistes translāciju. Un mēs tikai apspriedīsim Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. Un, protams, salīdzināsim tos ar Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan un Lada Vesta. Kopumā debates būs karstas. Pievienojies mums. Un sagatavojiet savus jautājumus.

Modelis
Dzinēja tips	Benzīns	Benzīns
Jauda, ​​ZS	Tur ir	Tur ir
Darba tilpums, cm3	Tur ir	Tur ir
Jauda, ​​ZS	110 pie 5250 apgr./min	123 pie 6300 apgr./min
Griezes moments, Nm	153 pie 3800 apgr./min	150 pie 4850 apgr./min
Vidējais nosacītais degvielas patēriņš, l/100 km	7.0	6.6
Pilsēta, l/100 km	9.8	8.9
Šoseja, l/100 km	5.4	5.3
Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h, s	12.1	11.2
Maksimālais ātrums, km/h	Tur ir	Tur ir
Kastes tips		Automātiska (griezes momenta pārveidotājs, 6 ātrumi)
Garums, mm	Tur ir	Tur ir
Platums, mm	Tur ir	Tur ir
Augstums, mm	Tur ir	Tur ir
Riteņu bāze, mm	Tur ir	Tur ir
Pašmasa, kg	Tur ir	Tur ir
Bagāžnieka tilpums min./maks., l	Tur ir	Tur ir

2016. gada 23. marts

Lada Vesta vai Volkswagen Polo? - salīdziniet, kas ir labāks

B segmenta spīdeklim - Volkswagen Polo - ir jauns, drausmīgs konkurents - Lada Vesta. Vai vācu sedans var noturēties pret ambiciozo jaunpienācēju?

Volkswagen Polo ir B klases ikona. Šis ir auto, kas iekarojis tūkstošiem pircēju sirdis un klusi valda šajā segmentā. Bet ar modeļa izlaišanu Lada Vesta, viņš viņā ieguva nopietnu sāncensi. Protams, kroni noņemt nevajadzēja, taču trieciens no krievu sedana bija ļoti jūtīgs - potenciālo pircēju armija Vācu sedans ir manāmi retināts. Tātad, kā situācija attīstīsies nākotnē?

Lada Vesta vs Volkswagen Polo – sagaida karsta cīņa!

Prestižs un ķermenis

Vācietis ir vācietis! Šajā ziņā Volkswagen statusa netrūkst. Cēls ciltsraksts, gadu gaitā pierādīta uzticamība, klientu apbrīna un slavenā emblēma uz motora pārsega - Vesta vēl ir jāiet pa šo ceļu. Bet viņa jau sper pirmos lielos soļus. Protams, AvtoVAZ vēl ir tālu no Vācijas markas prestiža līmeņa, taču vai VW plāksnīte ir tās pārmaksas vērta, kas par to tiek prasīta?

Polo ir klases pieredzējis veclaiks.

Virsbūves modeļu ziņā ir paritāte – abiem modeļiem ir tikai sedani. Tomēr Lada Vesta joprojām ir potenciāla priekšrocība, jo Krievijas uzņēmuma tirgotāji apliecināja, ka drīzumā tirgū nonāks modelis hečbeka un universāla virsbūvēs, pēc kā Polo būs daudz grūtāk konkurēt ar mūsu automašīnu. .

Lada Vesta universāla izskats ir “tieši aiz stūra”.

Turklāt, salīdzinot parametrus, ir skaidrs, ka Lada Vesta ir pārāka par savu kolēģi (Vesta kreisajā pusē, Polo labajā pusē):

— garums – 4410 mm pret 4390 mm;

— platums – 1 764 mm un 1 699 mm;

— augstums – 1497 mm pret 1467 mm;

- klīrenss - 178 mm un tikai 163 mm Polo;

- bagāžnieka tilpums - 480 litri pret 460 litriem.

— svars – 1 230 kg (1 670 kg) pret 1 163 kg (1 700 kg).

Turklāt Lada Vesta ir lielāka riteņu bāze, kas ietekmē salona telpu. Pret 2635 mm Volkswagen demonstrē tikai 2553 mm.

Gabarītu ziņā krievu sedans pārliecinoši pārspēj vācu.

Ārpuse

Šeit ir diametrāli pretēja pieeja. Lada Vesta pārsteidz ar savu agresivitāti un ātrumu. Tā šķebinošā priekšpuse, hromēto elementu X-veida līkums, jaudīgā gaisa ieplūde ar radiatora režģi, kas šķietami saplūst kopā, un priekšējo lukturu plēsonīgais smīns liek automašīnai it kā kožties asfaltā.

AvtoVAZ inženieriem noteikti izdevās izveidot pilnas sejas modeli!

No malas iespaids tikai pastiprinās, it īpaši skatoties uz izteiktajiem zīmogiem uz durvīm un spārniem, kā arī stilīgo riteņu diski. Arī aizmugure ir līmenī - šķībi lukturi ar asām malām, jaudīgs bamperis ar melniem svārkiem apakšā un atstarotājs centrā, kā arī auto nosaukumā veidots hroma burtu kvartets - LADA - garantija ka Vestu vienmēr atpazīst uz ceļa.

Un profils un pakaļgals tikai uzlabo iespaidu.

Volkswagen ir izstrādāts pavisam savādāk. Bēdīgi slavenie auto giganta kanoni sasniedza arī Polo, stilizējot to, lai tas atbilstu citiem modeļiem. Tas ir kā miniatūrs Passat – radiatora režģa un gaisa ieplūdes žalūziju taisnās līnijas, stabila optika, slīpais pārsegs un taisnstūrveida miglas lukturi veido stingru un cienījamu tēlu.

Volkswagen Polo izstaro mieru un pārliecību.

Profilā uzkrītošas ​​ir arī ar suportiem pārbaudītās spraugas un nevainojamais elementu izskats, ko atšķaida durvju apakšas izliekums. Un diski ļoti harmoniski iekļaujas attēlā. Pakaļgals neatpaliek - vairāk pēdu, klasiska konfigurācija aizmugurējais buferis, bagāžnieka vāka kontūras. Volkswagen Polo izstaro mierīgumu.

Vācietes profils un pakaļgals ir klasika, kas vienmēr ir modē.

Specifikācijas

Dzinēji

Šajā ziņā situācija ir neskaidra. Tagad priekšā ir vācu sedans, jo piedāvā pāris spēka agregātus, kuriem Vesta spēj pretoties tikai ar vienu. Taču nākotnē tiek plānota liela dzinēju līnijas paplašināšana Krievu modelis, tātad situācija mainīsies.

Šobrīd Lada Vesta klientiem var piedāvāt tikai vienu, 106 zirgspēku dzinēju. Šis ir tradicionālās konstrukcijas dzinējs - 4 cilindri, ar 16 vārstiem, līniju izvietojumu un sadalītu iesmidzināšanu. Jauda 106 zs. Ar. sasniegts pie 5800 apgr./min., ar vilces spēku 148 Nm pie 4200 apgr./min. Šādi dati ļauj Vestai paātrināties līdz simtiem 11,8 sekundēs. un sasniegt maksimālo pieejamo ātrumu 178 km/h. Cena par to ir patēriņš 9,3/5,5/6,9 litri. attiecīgi pilsētā, uz šosejas un jauktajā ciklā.

106 zirgspēku Lada Vesta dzinējs kopumā nav slikts.

Tiešais konkurents VAZ dzinējs– 1,6 litru vācu 16 vārstu dzinējs. Tā izkārtojums kopumā ir līdzīgs Lada Vesta dzinēja izkārtojumam. Jauda ir mazāka - 85 ZS. Ar. pie 5200 apgr./min, bet griezes moments pie 3750 apgr./min sasniedz 145 Nm. Neskatoties uz mazāku jaudu, šī dzinēja lielāka elastība ļauj Polo demonstrēt dinamiku, kas ir līdzvērtīga krievu sedanam - 11,9 sekundes. līdz simtiem, pie 179 km/h maksimālā ātruma. Taču apetīte ir ievērojami mazāka – ražotājs to apgalvo 8,7/6,4/5,1 litru apjomā.

Polo dzinēja jauda ir tikai 85 ZS. s., bet dinamika ir pieklājīga.

Volkswagen Polo ir vēl viens spēka agregāts, arī 1,6 litru, ar līdzīgu izkārtojumu, taču atšķirīgie elektroniskie iestatījumi ļauj tam attīstīt ievērojami lielāku jaudu - 105 ZS. Ar. pie 5600 apgr./min. Tos papildina 153 Nm griezes moments pie 3800 apgr./min. Tas nodrošina paātrinājumu līdz simtiem 10,5 sekundēs, kā arī maksimālo ātrumu 190 km/h. Tajā pašā laikā patēriņš neatšķiras no mazāk jaudīga motora patēriņa.

105 zirgspēku Volkswagen dzinējs ir manāmi enerģiskāks.

Kā redzat, Lada Vesta motoru klāstā ir zemāks par vācu sedanu. Tomēr šī ir īslaicīga parādība, jo AvtoVAZ drīzumā sola sākt Vesta piegādes, kas aprīkotas ar vēl trim dzinējiem. Vājākais no tiem būs 87 zirgspēku benzīna dzinējs, kura galvenais uzdevums ir maksimāli samazināt auto pašizmaksu. Vesta tiks aprīkota arī ar HR16DE-H4M tipa agregātu no AvtoVAZ ārvalstu partneriem. Tas attīsta 118 ZS. s., bet Krievijas tirgum tas tika samazināts līdz 110 ZS. lpp., lai pielāgotos vietējiem apstākļiem. Tomēr augšgalam vajadzētu būt 1,8 litru dzinējam ar 122 ZS jaudu. Ar. Tagad tas uzstādīts Lada X-Ray modelim, bet 2016. gada rudenī tiks aprīkots arī ar Vesta.

Pēc dažiem mēnešiem Vestai tiks uzstādīti 1,8 litru dzinēji.

Kā redzams, šobrīd izteikts pārsvars ir Volkswagen Polo, taču pēc sešiem mēnešiem Lada Vesta ne tikai izlīdzinās pozīcijas, bet arī pārņems vadību.

Ātrumkārbas

Abiem modeļiem ir gan mehāniskās, gan automātiskās pārnesumkārbas. Lada Vesta klientiem piedāvā VAZ-2180 tipa 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šī transmisija tika paņemta no Priora, taču tika veikta modernizācija un modifikācijas, kā rezultātā tās dizainā tika izmantotas svešas sastāvdaļas - jo īpaši Schaeffler (Vācija) piegādā pārslēgšanas mehānismu moduļus, Atsumitec (Japāna) ražo. kabeļu diskdziņi utt. Tas viss ievērojami palielinājās veiktspējas īpašības agregāts – pārslēgšanas kļuvušas manāmi skaidrākas, svira vieglāk iekļaujas rievās, arī ātrumkārba tikusi vaļā no kaitinošā fona trokšņa. Kopumā Vesta “mehānika” ir līdzvērtīga importētajām transmisijām.

Vesta mehānika nebūt nav tāda pati kā Priora.

Tam pretī stāv tā pati 5 pakāpju vācu transmisija. Nav noslēpums, ka Volkswagen manuālās pārnesumkārbas jau kļuvušas par leģendu. Skaidri ieslēgumi, optimāli pārnesumu skaitļi, īss sviras gājiens - un tas nav pilnīgs Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas stipro pušu saraksts.

Polo "rokturis" ir ideāls it visā.

Lūk, pieeja automātiskās pārnesumkārbas pavisam citādāks. Lada Vesta ir aprīkota ar AMT tipa robotizētu transmisiju, kas izveidota, pamatojoties uz to pašu manuālā ātrumkārba tipa VAZ-2180, kam pievienots elektroniskais bloks. Tika izmantotas arī importētas sastāvdaļas - pievadi no ZF un sajūgi no VALEO. Kopumā transmisija nav slikta - pārslēdzas diezgan ātri, neslēdzas, un ar tās 5 pārnesumiem ir pilnīgi pietiekami. Protams, tai trūkst klasiskās automātiskās pārnesumkārbas skaidrības, taču AMT ir vienkāršāka dizaina un lētāka uzturēšana.

AMT pie Lada Vesta - vienkārši, ērti, lēti!

Polo ir aprīkots ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Protams, tas it visā pārspēj Vesta AMT - pārslēgšanās ir skaidrāka un savlaicīgāka, braukšanas komforts ir augstāks, tāpat kā efektivitāte, pateicoties 6. pārnesumam. Bet Volkswagen cena ar šādu automātisko pārnesumkārbu ir augstāka.

Automātiskā pārnesumkārba Volkswagen Polo izskatās dārga, un pati transmisija nav lēta.

Šasija

Atklāsmes šajā sakarā nav. Ne AvtoVAZ, ne Volkswagen AG budžeta apsvērumu dēļ neizlēma uzstādīt daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu. Abi modeļi ir aprīkoti ar segmenta standarta komplektāciju - MacPherson statņiem priekšā, ko papildina daļēji neatkarīga piekare aizmugurē.

Lada Vesta priekšējā piekare.

Taču ne velti Volkswagen Polo tiek uzskatīts par vadāmības standartu B segmentā, Vesta ir gandrīz sasniedzis savu līmeni, taču dažās niansēs tomēr zaudē vācietim. Citā pusē, augstāks klīrenssļauj pārvietoties pārliecinošāk. Turklāt Volkswagen raksturīga iezīme ir aizmugurējo atsperu balstu zemais novietojums. Paši balsti ir ļoti spēcīgi, taču to slīpēšanas troksnis, atsitoties pret apmali, nav patīkams.

Vācu atsperu balsti karājas diezgan zemu.

Interjers

Iekšpusē dizaineru pieeja ir radikāli atšķirīga. Lada Vesta skaidri parāda aizspriedumus pret sportiskumu. Informācijas panelī ir iespaidīgas akas, kuru priekšā paceļas 3 spieķu stūre. Arī viduskonsole izskatās ļoti moderna un pievilcīga. Pats paneļa panelis ir izgatavots no vienkāršas melnas plastmasas, kas harmoniski atšķaidīta ar metāla ieliktņiem – tie ieplūst interjerā un nerada iespaidu par elementu, kas ir košs vai izlaužas no kopējā ansambļa.

Krievu sedana interjers ir skaists un ērts.

Lada Vesta ergonomika ir ideālā kārtībā – rādījumu nolasīšana no instrumentiem nesagādā problēmas, visas vadības ierīces viduskonsolē atrodas ērti un loģiski. Vienīgais, pie kā autovadītājam būs jāpierod, ir sēdeklī piestiprinātais roku balsts un tā iestatījumu režīmi. Bet pats krēsls nekādas pretenzijas nerada. Stikla laukums ir diezgan liels, kas garantē labu redzamību.

Vesta neaizņem vietu salonā!

Aizmugure ir ietilpīga, tāpēc trīs braucēji tur var braukt bez īpaša diskomforta. Bet par zemo jumta malu ir pretenzijas no garajiem pasažieriem. Stikla laukums ir liels, kas garantē labu redzamību.

Polo ir veidots savādāk. Tajā viss ir precīzs līdz milimetram – katrs taustiņš, katrs kloķis ir savā vietā, lai to visu varētu izmantot, neatverot acis. Citādi sūdzību nevar būt - firmas stūre ar 3 spieķiem, slīpa viduskonsole ar pogām, kas atrodas uz tās, taisnstūrveida gaisa deflektori, melna plastmasa kombinācijā ar bēšu, hromētas instrumentu apmales, titāna ieliktņi un tradicionālie Volkswagen. mērinstrumentu panelis, kuras rādījumi tiek nolasīti sekundes daļā.

Volkswagen informācijas panelis nevar būt ērtāks.

Ar redzamību problēmu nav. Sēdekļi ir vācu stilā, blīvi un perfekti profilēti. Aizmugurē vietas ir nedaudz mazāk nekā Vestā, lielā mērā šaurākas riteņu bāzes dēļ, taču vietas diviem ir vairāk nekā pietiekami. Dažiem šis Polo salons šķiet pārāk sauss un pedantisks, taču lielākā daļa pircēju ir apmierināti ar visu.

Polo iekšā - bez komentāriem.

Iespējas un izmaksas

Kopumā Lada Vesta piedāvā 6 aprīkojuma iespējas – no Classic līdz Luxe Multimedia.

Jau bāzē Lada Vesta ir aprīkots ļoti labi, kas ir īpaši jūtams drošības ziņā. Tādējādi sedanam ir drošības spilvenu pāris, ko papildina elektroniskie asistenti (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) un ERA-GLONASS sistēma, kā arī ISOFIX tipa sēdekļu stiprinājumi. Iekšā interjers, protams, nav bagāts, bet viss nepieciešamais ir - audio aparatūra, stūres regulēšana sasniedzamībai un augstumam, priekšējie logi ar elektriskiem pacēlājiem, apsildāmi sēdekļi, elektriski regulējami un apsildāmi spoguļi, un borta dators utt. Automašīnas ārpuse atšķiras ar 15 collu riteņiem (apzīmogoti). Šīs versijas cena ir 514 000 rubļu.

Lada Vesta kā bāzes interjers, protams, nav bagāts.

Volkswagen Polo ir pieci apdares līmeņi – no Trendline līdz Highline.

Trendline pamata versija ir gandrīz simts tūkstošu dārgāka – 613 500 rubļu. Turklāt Vestai tas nopietni zaudē drošības ziņā, jo vācietim ir tikai divi gaisa spilveni un ABS, ar ISOFIX stiprinājumiem. Citādi atkārto krievisko - elektriskie priekšējie logi, audio sagatavošana, stūres regulēšana 2 plaknēs utt.. Vienīgais nopietnais pluss ir kondicioniera klātbūtne.

Polo palaišanas versijā arī nav grezns.

Pieaugot izmaksām, Vesta un Polo saloni tiek piepildīti ar funkcijām. Tātad, topā Lada tiek novērtēta 633 000 rubļu. (RUB 658 000 ar AMT). Tam papildus būs gaisa kondicionieris, daudzfunkcionāls TouchScreen displejs ar 7 collu diagonāli, navigācija, 6 skaļruņi, parkošanās sensori, gaismas un lietus sensori, 16 collu liešana, spoguļos integrēti pagrieziena rādītāji, pilnas jaudas piederumi, apsildāms vējstikls un daudz citu iespēju.

Bet topā ir kāda lieluma atšķirība!

Highline augstākās versijas Volkswagen Polo ir aptuveni tāds pats iespēju komplekts ar navigatoru, 15 collu sakausējumu, pilnas jaudas piederumiem un citām priekšrocībām. Tomēr Polo būs arī Climatronic klimata kontrole. Bet cena ir ievērojami augstāka - 758 500 rubļu, un ar automātisko pārnesumkārbu tā pieaugs līdz 804 500 rubļiem! Un te netiek ieskaitīta iespējamā piemaksa opciju paketēm, kas nav lētas.

Pilnībā aprīkots Volkswagen Polo ir krāšņs, taču arī dārgs.

LADA VESTA

Aprīkojums	Specifikācijas	Cena, rub.)
	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5MT	584 900
Klasika/Sākt	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5MT
		634 900
Komforts	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5MT
	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5MT	660 900
Komforts	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5AMT
Komforts / Multivide	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5MT	665 900
Komforts	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5MT
	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5AMT	685 900
Komforts / Multivide	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5AMT
	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5MT	695 900
Komforts
	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5MT	700 900
Komforts/attēls	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5AMT
	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5AMT	725 900
Lukss / Multivide	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5MT	735 900
Lukss / Prestižs	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5MT
Lukss / Multivide	1,6 l 16 cl. (106 ZS), 5AMT	753 900
Lukss / Multivide	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5MT	781 900
Lukss / Multivide	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5AMT
	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5AMT	806 900
Ekskluzīvs	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 ZS), 5AMT

Pašreizējās Lada Vesta konfigurācijas un cenas ir pieejamas LINK

VW POLO

Aprīkojums	Specifikācijas	Cena, rub.)
Conceptline 6142D4 WUC	MPI 90 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba	599 900
Trendline 6142*	MPI 90 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba
	MPI 110 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba	724 900
Trendline 6142*	MPI 110 ZS 1,6 l 6-automāts
	MPI 90 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba	709 900
Brauciet ar 6142* WJO	MPI 110 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba
	MPI 110 ZS 1,6 l 6-automāts	794 900
Brauciet ar 6142* WJO	TSI 125 zs 1,4 l 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba
	TSI 125 zs 1,4 l 7-automāts	854 900
Comfortline 6143*	MPI 90 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba
Comfortline 6143*	MPI 110 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba	774 900
Comfortline 6143*	MPI 110 ZS 1,6 l 6-automāts
	MPI 90 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba	804 900
JOY 6143* WCE	MPI 110 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba
	MPI 110 ZS 1,6 l 6-automāts	889 900
JOY 6143* WCE	TSI 125 zs 1,4 l 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba
	TSI 125 zs 1,4 l 7-automāts	930 900
Highline 6144*	MPI 110 ZS 1,6 l 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba
	MPI 110 ZS 1,6 l 6-automāts	879 900
Highline 6144*	TSI 125 zs 1,4 l 7-automāts
	TSI 125 zs 1,4 l 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba	869 900
GT 614B*	TSI 125 zs 1,4 l 7-automāts

Pašreizējās Volkswagen Polo konfigurācijas un cenas ir pieejamas vietnē LINK

Kā redzat, aprīkojuma līmenī nav nopietnu atšķirību, ja neņem vērā gaisa kondicionēšanas klātbūtni Polo bāzē un “klimatu” tās augšējā versijā. Bet cenas atšķirība ir vairāk nekā ievērojama - 100 000 rubļu. Tātad potenciālajam Lada Vesta pircējam ir rūpīgi jāpārdomā, vai ir vērts iegādāties vācu sedanu? Galu galā par Polo cenu datu bāzē jūs varat iegādāties Vesta, kas aprīkots gandrīz maksimāli.

Aptuveno izmaksu atšķirību starp Lada Vesta un Volkswagen Polo var saprast, apskatot šo stāstu no portāla AVTOTUT COM:

Pārmaksāt par Vācijas zīmola prestižu tagad ir daudz vērta...

Vairāk par Lada Vesta un Volkswagen Polo salīdzinājumiem varat uzzināt prezentētajos videoklipos.

OdpriceRU kanāls:

Automašīnu braukšanas žurnāls:

SPECIĀLISTA VIEDOKLIS

Saskarsmē ar

10.05.2017, 18:19 29253 1

Volkswagen Group Rus ziņoja par zīmolu transportlīdzekļu pārdošanas pieaugumu Krievijā par 21% kopš gada sākuma. Īpaši labi pārdod Volkswagen Polo, no kuriem lielākā daļa tiek ražota rūpnīcā Kalugā. Tajā pašā laikā modeļa cena sākas no 726 tūkstošiem rubļu, tas ir, mēs to nevaram saukt par īpaši zemu. Mēs visi zinām, ka Polo ir ārkārtīgi populārs Eiropā un ievērojami pārspēj korejiešu zīmolus, kas ir daudz populārāki mūsu valstī.

Kāds ir šīs vācu automašīnas liktenis šeit, Krievijā? Vai šeit ir vērts tērēt naudu, vai arī krievi rīkojas pareizi, ietaupot aptuveni 100 tūkstošus rubļu un izvēloties “korejiešus”? Cik pamatoti ir šādi ietaupījumi? Varbūt ir vērts pievienot un izlaist slaveno "vācu"?

Ekspertu viedokļi

Patiesībā pašreizējais Solaris, kas ir ļoti labs, daudzos tā aprīkojuma līmeņos maksā tikpat, cik Volkswagen Polo.

Vēl gribu atzīmēt, ka salīdzinājums ar Eiropu nav gluži pareizs, jo Volkswagen Polo, ko pārdod Eiropas valstīs, un Polo, ko pārdod šeit, ir divas lielas atšķirības. Tas pats attiecas uz “korejiešiem”: ir, piemēram, Rio, bet šī ir cita automašīna. Un nav gluži korekti salīdzināt šo zīmolu automašīnu pārdošanas apjomus un popularitāti mūsu valstī un Eiropā. Turklāt tie ir ļoti tuvas cenas ziņā.

Kas attiecas uz pašreizējiem Volkswagen panākumiem Krievijā, tas ir kompetentas cenu politikas nopelns, jo īpaši tāpēc, ka jaunais Solaris ir kļuvis nedaudz dārgāks, un jaunais Rio, iespējams, arī sadārdzināsies. Līdz ar to izmaksu atšķirība ar Polo nebūs tik liela. Turklāt ietekmē mūsu tradicionālā mīlestība pret automašīnām Volkswagen zīmols, un kopumā Eiropas zīmoliem.

Šī mīlestība, manuprāt, ir pilnībā pamatota. Es personīgi dotu priekšroku “eiropietim” nekā tam pašam “korejietim” vai pat “japānietei”. Taču budžeta segmentā šīs sajūtas bieži vien netiek ņemtas vērā pirmajā vietā – cilvēki ir spiesti izvēlēties ar kalkulatoru, koncentrējoties uz savām iespējām.

Fakts ir tāds, ka automašīnām, gan Korejas, gan Eiropas, kas tiek pārdotas mūsu tirgū, ir Ķīnas līdzinieki, kas galvenokārt ir radīti Ķīnas tirgum. Un tā ir būtiska kvalitātes atšķirība. Citiem vārdiem sakot, Volkswagen Polo, ko pārdod šeit, un Volkswagen Polo, ko pārdod Vācijā, ir ļoti dažādas automašīnas, sākot no virsbūves tipa un beidzot ar iekšējās apdares kvalitāti. Līdz ar to nevar teikt, ka mums ir vācu ražojums.

Esmu pārliecināts, ka par šādu auto nav vērts pārmaksāt. Manuprāt, šodien Korejas ražotāji piedāvā lētāku produktu par mazāku naudu. Nu, tagad priekšplānā izvirzās iegādes un īpašumtiesību izmaksas.

Tērēt naudu kādai populārai zīmei uz radiatora režģa, manuprāt, ir vienkārši stulbi.

Patosam vajadzētu būt arī citās cenu kategorijās. Cilvēkam, kuram nav vajadzīgs statusa apstiprinājums, bet gan labs transportlīdzeklis, nav jābrauc pie “vāciešiem” pēc Volkswagen Polo.

“Vācietis”, protams, viņš ir slavens, un vēl jo vairāk – Volkswagen Polo tika izgatavots, ņemot vērā jaunattīstības valstis. Taču uzskatu, ka sacensībās viņi zaudē “korejiešiem”. Jo “korejieši” ir lētāki, bet patiesībā ne sliktāki.

Turklāt platformai, ko izmanto Volkswagen, ir vairākas acīmredzamas nepilnības stingrības ziņā, piemēram, balstiekārtā, tās noregulēšanas veidā.

Bet viņi to uzskata par nosaukumu, par zīmolu.

Un mūsu autobraucēji labprāt uzķeras uz šo ēsmu. Tomēr, tāpat kā pārējā pasaulē. Lai gan Krievija šeit drīzāk ir izņēmums no noteikuma, jo “korejieši” šeit ir daudz pieprasītāki.

Ķīna ir pavisam cita lieta. Tur dominē Volkswagen grupa un tiek saražots fantastisks skaits šīs markas automašīnu.

Kopumā varu teikt, ka šis auto ir naudas vērts, un tie trūkumi, kas iepriekš bija dzinējā un bremzēs, ir novērsti.

Kāpēc jums vajadzētu iegādāties Volkswagen? Jo tas ir šķidrs otrreizējais tirgus. Un tam ir lielāka likviditāte nekā korejiešu automašīnām, galvenokārt pateicoties tās emblēmai.

Varam apsveikt Volkswagen, ja viņiem ir tāda izaugsme.

Runājot par Volkswagen Polo cenu, tā, protams, ir augstāka nekā “korejiešiem”. Bet pašreizējā 1,6 litru dzinēja montāža kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu dod īpašniekam pārliecību, ka šāds spēka agregāts darbosies uzticami. Turklāt tas ir diezgan ekonomisks mūsu laikam.

“Korejieši”, protams, izmanto savu aprīkojumu, tie ir lētāki, ir pieblīvēti ar elektroniku, taču drošības un materiālu kvalitātes ziņā atstāj daudz ko vēlēties. “Korejiešu” izmantotie dzinēji jau sen ir atpalikuši no pasaules tirgus. Par efektivitāti nevar būt ne runas, piemēram, tajā pašā Kia Rio: 12 litri pilsētā ir tas, kas jūs sagaida. Savukārt tas pats Volkswagen Polo ar automātisko pārnesumkārbu ražos 8-9 litrus. Tātad savus ietaupītos 100 tūkstošus iztērēsiet degvielai. Turklāt otrreizējā tirgū Polo nepārprotami pārspēj "korejiešus". Pievienojiet tam daudz problēmu gan Kia, gan Hyundai, balstiekārtā un stūrē, no kurām Volkswagen necieš.

Bet, būdams saprātīgs cilvēks, šajā cenu diapazonā es dotu priekšroku Skoda Rapid. Lai gan viņi saka, ka tas ir Volkswagen Polo, tas joprojām ir atšķirīgs auto.

Pat pēdējā desmitgadē vācu un japāņu automašīnas bija ārpus konkurences. Tomēr šodien automobiļu rūpniecībā ar cenu zīmi zem 1 miljona rubļu Vācijai ir nopietni konkurenti cīņā par pircējiem. Korejas autorūpniecība piedāvā pašreizējās Krievijas patērētāju iespējas lētas ārzemju automašīnas, funkcionālā un tehniskā ziņā neatpaliek no “eiropiešiem”.

Aplūkojot ražotājus no dažādām planētas daļām, sekojot līdzi laikam, patērētāji sāka salīdzināt “vāciešus” un “korejiešus”.

Tagad ir dilemma – Kia Rio vai Volkswagen Polo. Abas ir budžeta ārzemju automašīnas ar labām dinamiskajām īpašībām, un abām ir priekšrocības un trūkumi.

Lai saprastu, kuru izvēlēties, ir vērts apsvērt katru sīkāk. Turklāt novērtējiet ne tikai izskatu, bet skatieties zem pārsega un apskatiet interjeru no iekšpuses.

Kia Rio īpašības

Kia Rio sedans ir datēts ar 2000. gadu. Inženieri centās radīt automašīnu, kas atbilst Rio nosaukumam – svētki, prieks un jautrība. Tomēr automašīnas ārpuse ir ekrāns, kas slēpj kvalitāti un uzticamību. Turklāt līdz 2016. gadam Kia bija kļuvusi gandrīz par Hyundai Solaris dvīņu māsu, kas Krievijā tika iemīļota zemo izmaksu, vieglās apkopes un uzticamības dēļ.

Mūsdienu "korejiešu" ir viss, kas nepieciešams pilsētas automašīnai. Patīkams interjera dizains, diskrētas krāsas, lietotājam draudzīgs interfeiss un daudzas palīgfunkcijas, kas vēl nesen bija pieejamas tikai dārgajiem “vāciešiem” un “japāņiem”:

• piekļuve automašīnai bez atslēgas;
• dzinēja iedarbināšanas poga Stop/Start;
• apsildāma stūre un vējstikla mazgātāja sprauslas;
• "Hands Free" sistēma;
• klimata kontrole.

Norādītās opcijas ir raksturīgas premium klases automašīnām Kia Rio, tās ir augstākās apdares līmeņos.

Automašīnas izstrādes laikā korejiešu inženieri pauda neobjektivitāti Krievijas tirgus. Viņi pielāgoja piekari un dzinēja darbību atbilstoši klimatiskie apstākļi Eiro-Āzijas reģions. Klīrenss ir 160 mm, un aukstajā sezonā siltais gaiss tiek piegādāts salonā gandrīz otrajā minūtē pēc dzinēja iedarbināšanas.

Korejiešu automašīna tika izveidota kā alternatīva vietējām automašīnām, taču ar paaugstinātu komfortu.

Volkswagen Polo īpašības

Arī sedans VW Polo ir īpaši izstrādāts Krievijas patērētājiem. Tāpat kā Kia klīrenss liels - 170 mm. Pirmkārt Polo sedani Vācieši to parādīja tālajā 1995. gadā. 2001. gadā korpuss tika modernizēts un laists klajā masu produkcija, bet auto nebija populārs. Bet 9 gadus vēlāk Volkswagen Polo Sedan pilnībā mainīja zīmola tēlu pasaules tirgū. Inženieri paļāvās uz vienkāršas pilsētas automašīnas uzticamību un praktiskumu vidusmēra vidusšķiras cilvēkam. Un viņi trāpīja naglai uz galvas.

Auto ir ērts, taču tam nav visas ērta un nenogurstoša ceļojuma funkcijas.

Tātad, automašīnai nav ABS, elektrisko spoguļu vai apsildāmu sēdekļu. Bet jūs varat pievienot klimata kontroli un galvas vienība. Kopumā automašīna ir pilnībā atbilstoša Vācu kvalitāte un uzticamība.

Automašīnu salīdzinājums

Lai novērtētu automašīnas, ir vērts apsvērt šādus parametrus:

• izskats;
• interjera dizains;
• ergonomika;
• aprīkojums;
• dzinējs;
• Pārnešana;
• dinamiskās īpašības.

Izskats

Dizaineri Korejiešu auto lika uzsvaru uz stilīgām iezīmēm un centās būt moderns. Eksterjeru papildina laba iespēju pakete. Tādējādi iekārta kļūst ļoti pievilcīga tirgū cenas un kvalitātes ziņā.

Volkswagen nolēma nepadarīt virsbūvi futūristisku un stilīgu, bet gan saglabāt praktiskuma tradīcijas.

Šīs markas automašīnas galvenais uzsvars tiek likts uz uzticamību un izturību. Ir ārkārtīgi grūti tos salīdzināt, vēl jo mazāk izvēlēties vienu variantu.

Tīģera Kia Rio vai Volkswagen Polo mute ar savu nesatricināmo mieru? “Korejietis” izceļas pūlī ar elegantajām līnijām, savukārt “vācietis” izceļas ar kvalitāti un atturību. Viss ir savās vietās, nekas nav lieks. Polo ir patīkami skatīties, bet tik mierīgs, ka salīdzinājumā ar Rio šķiet zemāka klase.

Interjera dizains

Pircējs saņems vienādu telpu iekšpusē no abām automašīnām. Vācieši dizainam nepiešķīra lielu nozīmi un realizēja to minimālisma stilā ar cieto plastmasu, vienmuļo un slikto apgaismojumu un funkcionalitātes trūkumu, savukārt Kia Rio izceļas ar futūrismu.

Informācijas panelis ir dekorēts ar spīdīgu melnu plastmasu, un informācijas panelis, pogas un slēdži ir veidoti stilā, kas atbilst mūsdienu tendencēm.

Papildus aprīkojums salonā

Kia Rio stūre atgādina Formula 1 auto. Uz tās ir daudz slēdžu, piemēram, radio un telefons. Ja vēlaties, stūre ir apgriezta ar ādu, un kopš 2012. gada Kia Rio pamatnei ir pievienota apsildāma stūre.

“Vācietis” nevar lepoties ar šādām iespējām, taču tā praktiskums un vadības vieglums ir augstāki nekā Rio. Pasūtot Polo augšējā konfigurācijā, ir iespējams izgatavot stūres ādu, uzstādīt roku balstu un stūre Uzstādiet radio vadības bloku. Parastajā konfigurācijā interjerā pilnībā nav papildu funkciju, kas palielina ekspluatācijas komfortu.

Kia Rio informācijas panelis un panelis ir informatīvs, skaists un aprīkots ar šķidro kristālu displeju ar patīkamu fona apgaismojumu. Polo ir vienkāršs, taču ar zināmu izsmalcinātību, un panelis izskatās mazāk zemniecisks, salīdzinot ar Rio.

Dzinējs un ātrumkārba

Polo no montāžas līnijas nāk viena veida spēka agregātā - 1,6 litri uz 105 litriem. Ar. Pieejams ar manuālo un automātisko. Mehānikai nepieciešamas 10,5 sekundes, lai paātrinātu līdz 100 km/h. Pateicoties mašīnas domām, laiks palielinās par vienu sekundi.

Kia Rio ir tāds pats dzinēja darba tilpums kā Polo, taču ir jaudīgāks – 123 ZS. Ar. Ir pieejamas arī automātiskās un manuālās. 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ierobežo jaudu. Viņam vajadzīgas 11,3 sekundes, lai paātrinātu automašīnu līdz simtiem. Bet patērētājam ir izvēle: jūs varat izvēlēties automašīnu ar 1,4 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu.

Dinamiskās īpašības

Kia Rio ātri paceļas. Tomēr, ja nospiežat līdz grīdai, automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas uz zemāku pārnesumu ar kavēšanos. Automašīna labi brauc ātrumā, gludi ripo un lieliski absorbē ceļa nelīdzenumus. Protams, nav jēgas gaidīt no viņas kaut ko iespaidīgu, tā nav īstā klase. Taču sākotnēji mērķi ir atšķirīgi. Bremzes darbojas labi, un līkumos automašīna paliek horizontāla, līdzīgi kā virziena stabilizācija dārgās vācu automašīnās.

Polo ir arī rotaļīgs. Apdzenot, tas var radīt labu grūdienu. Mehāniskā kaste tas brauc neparasti gludi, un automātiskā pārnesumkārba bez kavēšanās pārslēdz pārnesumus, ar ko Hyundai un Kia nav slaveni.

Dinamisko raksturlielumu ziņā abi četrriteņu pasaules pārstāvji ir līdzvērtīgi. Abiem dzinējiem ir vajadzīgs laiks, lai tie iegrieztos un paātrinātos.

Kur apstāties?

Tikai cilvēks, kurš jau ir izdarījis izvēli, pamatojoties uz savām vēlmēm, var vilkt paralēli un skaidri izvēlēties starp Kia Rio un Volkswagen Polo sedanu. Daži cilvēki mīl komfortu par zemu cenu, citi paļaujas uz praktiskumu un uzticamību un saprot, ka viņi maksā par to, nevis par funkcionāliem zvaniņiem un svilpēm.

Kia Rio kolekcionē pozitīvas atsauksmes no cilvēkiem, kuri ir pieraduši braukt tā, it kā viņi, sēžot uz dīvāna, spēlētu konsoli. Šādas sajūtas nodrošina izcila ergonomika un patīkama izskata apdare.

Lai gan Volkswagen Polo nav īpaši skaists, tas tiešām ir kvalitatīvs, un tas ir redzams no ārpuses. Ražotāji ir izvēlējušies pienācīgus materiālus, lai izveidotu vērtīgu modeli.

Par spīti cenas ziņā Kia Rio būs lētāks paaugstināts komforts. Tomēr abu automašīnu vidējās izmaksas ir aptuveni vienādas - 500 tūkstoši rubļu. Pat visprasīgākais pircējs var izvēlēties pareizo variantu.

Jevgeņijs, braukšanas stāžs – 12 gadi. Uz Volkswagen Polo - kopš 2013. gada

Otrais Polo sedans pēdējo trīs gadu laikā. Es vienmēr pirku jaunus, no izstāžu zāles un tikai no mehānikas. Es negrasos pāriet uz korejiešiem, kas man ir piemērots Volkswagen, ir tukšu zvanu un svilpienu trūkums, kas palielina cenu. Kopš kara vācieši ir bijuši skaidri automobiļu rūpniecībā, un tā tas ir līdz šai dienai. Ritošo daļu manevrētspēja, dinamika un, pats galvenais, izturība.

Aleksejs Seļeverstovs, 7 gadu pieredze, Volkswagen Polo brauc 1 gadu

Nopirku šo auto, jo jau sen nolēmu, ka nav nekā labāka par vācu mašīnām. Ja eļļu maina biežāk, automašīna darbojas pārsteidzoši ilgi. Vienkārši nomainiet spilventiņus, nekas cits neplīst. Tiesa, gribētos ātrāku automātu, citādi reizēm sāc apdzīt, bet sāk bremzēt, un nokļūsti neveiklā situācijā, kad it kā gribas apdzīt, bet beigās vienkārši panāk mašīnu un brauc paralēli. Un tātad auto ir izcils un ietilpīgs, lai gan ar komfortu nespīd.

Irina Nikolaevna, 2 gadu pieredze, Kia Rio vadīja kopš 2015. gada

Kia Rio ir mana pirmā automašīna. Mēs ar vīru to iegādājāmies, lai varētu iemācīties pareizi braukt. Viņi teica, ka mums jātrenējas uz pašmāju, jo tur viss ir ļoti grūts un grūts. Un Kia Rio ir komforts par nelielu naudu. Es nezinu par krievu automašīnām, bet mana Kia maigums un vieglums man pilnībā atbilst. Griežot stūri, vispār nav jāpiepūlas. Tu uzliec kasti uz D - un vari slidot pēc sirds patikas. Sastrēgumos meitenēm parasti ir neaizstājams automāts (izmēģināju ar manuālo un vairs negribu). Automašīna ir miniatūra, un pārpildītā autostāvvietā man ar to ir viegli rīkoties. Es vienmēr atradīšu vietu. Ziemā auto ir silts, bet vasarā kondicionieris ir vai nu par vāju, vai par aukstu. Šeit aziāti nedomāja līdz galam un piekāpās.

Aleksandrs Voronkovs, 17 gadu pieredze, Kia Rio vadīja kopš 2010. gada

Šis auto ir bijis daudzus gadus. Gadu gaitā esmu braucis gan ar pašmāju, gan ārzemju automašīnām. Bet ir labi, ja mums izdevās apvienot kaut ko lētu, bet praktisku, piemēram, mūsu automašīnas. Jaunā Kia kļūst interesantāki, un vecie turpina strādāt. Man jau sen ir Rio, un es nezinu nekādas problēmas ar to. No lielākajiem nomainīju tikai priekšējos un aizmugurējos amortizatorus. Pārējais joprojām darbojas. Regulāri un laicīgi mainu palīgmateriālus un eļļu. Automašīna ir vienkārši uz visiem laikiem.

Secinājums

Abi aplūkotie auto modeļi ir gana ievērības un priekšrocību izvērtēšanas vērti. Katram vadītājam ir savas izvēles, tāpēc izvēle ir jūsu.

Ja veiksiet aptauju mūsdienu auto entuziastu vidū par viņiem vēlamo virsbūves tipu, kļūs skaidrs, ka lielākajai daļai pieder vai nākotnē vēlas iegūt tikai sedans. Mīlestība pret šāda veida auto ievērojami pārsniedz “siltās” sajūtas, kas piedzīvotas pret citiem spēkratiem, kas izgatavoti hečbeku vai. Mūsdienu patērētājs vēlas iegūt pilnvērtīgu automašīnu, kurai ir ietilpīgs bagāžas nodalījums un mājīgs interjers ar labu plašumu.

Apmeklējot automašīnu tirgu vismaz vienu reizi, gandrīz katrs auto entuziasts būs neizpratnē par piedāvāto transportlīdzekļu veidu un dažādību. Potenciālais pircējs no piedāvātā sortimenta varēs izvēlēties automašīnu, kas precīzi atbilst pircēja gaumei un vēlmēm. Turklāt jūs varat atrast automašīnu, kas var apmierināt arī pircēja finansiālās iespējas. Ja mēs uzskatām automašīnas ar tādu virsbūves tipu kā sedans, vispirms jums vajadzētu pievērst uzmanību budžeta Kia Rio un Volkswagen Polo. Abām automašīnām ir gan spēcīgas, gan vājās puses, regulāri sacenšoties savā starpā. Patiesībā jums ir jāizdomā: kura automašīna ir labāka? Protams, runājot par Volkswagen Polo, pirmajā vietā ir Vācijas koncerna nesatricināmā reputācija, kas ir pierādījis savu pārākumu vairāku gadu piegāžu laikā. Runājot par Kia Rio, ir vērts atzīmēt tā kvalitāti un lielisko aprīkojumu, kas atspēko skepsi pret korejiešu automašīnām.

Volkswagen Polo un Kia Rio salīdzinošā analīze

Galvenais, kas krīt acīs, ir pievilcīgā ārpuse, pie kuras labi pastrādāja abu uzņēmumu dizaineri. Apskatīsim tehnisko aprīkojumu, iespējas, vājās vietas un stiprās puses lai izvēlētos sedanu ar labākās īpašības un braukšanas parametri.

Volkswagen Polo

Krievu patērētājs Polo pirmo reizi ieraudzīja 2010. gadā, un pēc iespējas īsākā laikā reprezentabls sedans ieguva veselu pulku fanu, kuri vēlējās kļūt par nākamā vācu jaunuma īpašniekiem. Neskatoties uz to, ka Polo nevar klasificēt kā jaunizveidotu inovatīvu transportlīdzekli, tā bija automašīna, kuru laika gaitā ir pārbaudījuši vairāk nekā tūkstotis patērētāju. Efektīva, labi funkcionējoša automašīna tika aprīkota ar pazīstamo Polo priekšējo piekari, standarta aizmugurējo elementu no Golf, kas pieder pie ceturtās paaudzes, spēka agregāts tilpums 1,6l. Galvenā iezīme Tas, kas piemīt augstas kvalitātes sedanam, ir ļoti pievilcīgs izskats. Izteiktu eksterjeru, kas ir daudzkārt labāks par tā priekšgājējiem, bija iespējams panākt, izmantojot rūpīgu karmu un organisko. aizmugurējais statnis, kas kopā piešķīra automašīnai neparastu “korporatīvo” izskatu.

Auto entuziasti, kuri kādreiz ir izmantojuši Volkswagen automašīnas, ar prieku pamanīs atlikušo ļoti raksturīgo iezīmi, kas saistīta ar lakoniskāko un vienkāršāko interjeru. Līdzās esošajām priekšrocībām jāatzīmē daži trūkumi, kas saistīti ar zemo sēdpozīciju vadītājam, kura sēdeklis, starp citu, ir regulējams plašā diapazonā. Transportlīdzekļa budžeta raksturu uzsver augstas kvalitātes apdares un labas polsterējuma trūkums, kas padara automašīnu vēl labāku un pieejamāku.

Dažas no priekšrocībām ir:

• bagāžas nodalījums, kura tilpums sasniedz 450 litrus;
• labs iekraušanas augstums, nodrošinot patērētāja ērtības;
• ģeometrisks padziļinājums, pa kuru var vienmērīgi sadalīt esošo bagāžu.

Neaizmirstiet par lielisko skriešanas veiktspēju, Volkswagen sedans Polo ir aprīkots ar stingru balstiekārtu, atbilstošu stūres sistēmu un nelielu sānsvere. Dzinēja ideālas dinamisma trūkumu kompensē tā uzticamība. transportlīdzeklis var patērēt ne tikai AI-95, bet arī AI-92. Mūsdienīgais Polo sedans ir ērts auto masām, automašīnai nav pompozu, kas piesaista tos, kas novērtē kvalitāti un var atļauties automašīnu par vidējo cenu.

Kia Rio

Lai salīdzinājums būtu pēc iespējas godīgāks un varētu noteikt auto, kas ir daudzkārt labāks par savu sāncensi, nepieciešams īsi raksturot mūsdienu Kia sedans Rio. Kuru galvenās priekšrocības ir plašas iespējas, harizma un spilgts jaunums. Tāda automašīna kā Kia Rio var piederēt tikai tiem, kuri atšķirībā no citiem auto īpašniekiem vēlas uzsvērt savu stilu un vēlmes. Automašīna iekaro krievu sirdis ar savu zīmīgo “tīģera smaidu”, gludām un vienlaikus asām štancēšanas līnijām, kas izvietotas visā virsbūves garumā, kā arī neparasti šaurajiem priekšējiem lukturiem. IzskatsŠis auto ir viens no tā spēcīgākajiem punktiem, uzsverot korejiešu spēkrata individualitāti un novitāti.

No pirmā acu uzmetiena Rio sedans šķiet nedaudz labāks Volkswagen automašīna Polo, īpaši ņemot vērā budžetu, kas nepieciešams tā iegādei, tomēr jums vajadzētu saprast automašīnas tehnisko aprīkojumu.

Ieskatoties salonā, potenciālais pircējs ieraudzīs automašīnas interjeru, kas ir ne mazāk pievilcīgs kā ārpuse. Vienkāršais, bet pievilcīgais informācijas panelis papildina stūres mehānisms, kura augstumu nav iespējams regulēt. Viens no nelieli trūkumi tiek uzskatīts, ka nav iespējams novietot vadītāja sēdekļa atzveltni vertikālā stāvoklī.

Lai Volkswagen Polo un Kia Rio salīdzinājums sniegtu pilnīgu, vienzilbisku atbildi, topošajam automašīnas īpašniekam labāk pašam veikt īsu testa braucienu, kas palīdzēs noteikt optimālo sedanu. Praksē izrādās, ka abām mašīnām ir īpašības, kas raksturīgas tikai tām, bet tajā pašā laikā ir līdzīgas īpašības, kas var pārklāties viena ar otru. Faktiski nākamajam sedana īpašniekam pašam jāizceļ tās īpašības, kurām vajadzētu būt viņa automašīnai, piemēram, tādas īpašības kā kodolīgums, pierādīta uzticamība un uzticēšanās Vācijas automobiļu nozarei, var izdarīt izvēli par labu Volkswagen Polo. Ja vēlme iegūt ir pirmajā vietā transportlīdzeklis ar neparastu dizainu un labām braukšanas īpašībām jums vajadzētu dot priekšroku korejiešu Kia Rio.