Renault Logan darbības problēmas. Visas īpašnieku atsauksmes par Renault Logan I. Problēmas ar Renault Logan ātrumkārbu

Liels bagāžnieks, plašs salons, mīksta piekare. Bet ir pietiekami daudz trūkumu. Un lielākā daļa no tām ir priekšrocību otrā puse: ražotājs tik ļoti centās samazināt modeļa cenu, ka viņš upurēja komfortu.

Stiprās puses

Vienkāršs un uzticams dizains

Renault logans izvēlēties nevis komforta un dinamikas dēļ. "Franču" galvenā priekšrocība ir tā, ka viņš (praktiski) nelūzt. Tāpēc visiem valsts taksometru vadītājiem tas tik ļoti patika: un šie puiši daudz zina par miljoniem braucienu.

Viss Logan uzticamības noslēpums ir vienkāršs un saprotams dizains, kas ļauj nobraukt simtiem tūkstošu kilometru, vienkārši nomainot palīgmateriālus un veicot plānveida apkopi. Eļļa, filtri, spilventiņi, galviņas optikas spuldzes – tās ir visas tipiskā gada izmaksas Renault īpašnieks Logans. Un tas vienlīdz attiecas gan uz veco, gan jauno "Logan".

Un pat ja Renault Logan kaut kas saplīst, liela rezerves daļu izvēle un šī modeļa apkope garantē, ka ar restaurāciju nebūs problēmu.

Liels bagāžnieks

Renault Logan bagāžnieka tilpums ir paraugs savā klasē. Padomājiet par to: 510 litri. Vairāk - tikai Ravon R4.

Tiesa, noderīgo apjomu slēpj ne pārāk veiksmīgas vāka eņģes aizverot. Un saimnieki sūdzas arī par trūkstošo bagāžnieka apdari.

Bet cik tur var ielikt: no koferiem pāris ģimenēm un stādiem vasarnīcai līdz bērnu ratiņiem. Ar pašas mašīnas nelielo izmēru - lielisks rādītājs!

Laba piekare un flotācija

Nē, viņa nav tik "neiznīcināma", kā par viņu saka. Un noteiktas vadītāja darbības nogādās "Logan" uz servisu tikpat ātri kā jebkuru citu automašīnu.

Parasti no nolaidības līdz bedrēm un "ātruma izciļņiem" pirmie padodas stabilizatora statņi un lodveida savienojumi. Pēdējās izmaiņas montāžā, kopā ar svirām.
Ja īpašnieks neņēma vērā automašīnas lūgumus pēc žēlastības, amortizatori liks dzīvot ilgi.
Ja neuzraugāt smērvielas klātbūtni riteņu gultņos, tie atstāj tikai 30 tūkstošus km.
Bet aizmugurējā piekare ir diezgan uzticama.

Logan balstiekārtas labā reputācija nav saistīta ar bezgalīgiem resursiem, bet gan ar komfortu. Augsta enerģijas intensitāte iemidzina braucēja uzmanību: šķiet, ka, tā kā piekare labi slāpē ceļa nelīdzenumus, tad tā nav.

Pēc 2014. gada pārveidošanas piekare ir stingrāka un "saliktāka", kas sarūgtina dažus īpašniekus. Bet, no otras puses, šādi iestatījumi ļāva ražotājam līdzsvarot virsbūves sasvēršanos stūrī.

Kas attiecas uz "Logana" caurlaidību, tas nav slikts klīrenss 155 mm zem slodzes padara to pietiekami ērtu netīriem ceļiem.

Uzmanīgam jābūt tikai ar priekšējo bamperi: tas karājas pietiekami zemu, stāvot pilsētā, pastāv risks to "uzstādīt" uz augstas apmales.

Dizains "nevis taksometrs" auto

Sava ceļojuma sākumā Logans, atklāti sakot, neatšķīrās ar izcilām ārējām īpašībām. Un līdz pārveidošanai 2014. gadā tas bija cieši saistīts ar "taksometru" kopumā.

Paaudžu maiņa "francūzim" nāca par labu. Mūsdienu "valsts darbinieku" vidū tas nav īpaši elegants, taču izmaiņas eksterjera dizainā vismaz ļāva Renault Logan redzēt parastu "civilu" automašīnu, turklāt diezgan pievilcīgu. Pieticīgi, bet gaumīgi.

Un jaunais Logan stepway ar klīrensu 195 mm īpašā korpusa komplektā, tas parasti ir tēmēklis sāpošām acīm -.

Vājās puses

Plāns metāls, plāns krāsojums

Šo punktu atzīmē daudzi īpašnieki, un patiešām - krāsas skaidas uz pārsega parādās pat uz jauna mašīna pietiekami ātri. Tā ir divu faktoru kombinācija – slikti ceļi, tomēr "Logan" tika radīts kā auto pilsētai. Un, iespējams, ražotāja vēlme ietaupīt uz krāsas slāņiem.

Korpusa metāls ir tik plāns, ka tas ietekmē ne tikai komfortu (trokšņa izolāciju), bet arī drošību. Atsevišķi īpašnieki ziņo, kā iztaisnot spārnus pēc nelieliem negadījumiem bez aprīkojuma palīdzības – tikai ar roku.

Neērts salons

Ir standarta konfigurācija Renault Logan mazie sānu spoguļi.
Saimnieki sūdzas par lielu "aklo" zonu esamību, normāla skata trūkumu atpakaļ.
Ventilācijas sistēma ir pārdomāta, tāpēc ziemā un mitrā laikā logi stipri aizsvīst.
Stikla tīrītāju slotiņas ātri sabojājas un pretīgi čīkst, turklāt tās atrodas tā, ka ūdens, kas nokļūst uz stikla, tiek noslaucīts tikai daļēji.
Pēc braukšanas pa sliktiem ceļiem priekšējo lukturu augšējais stiprinājums saplaisā, un no vibrācijas izkrīt priekšējie miglas lukturi.

Apdares materiāli atstāj daudz vēlamo, pat salīdzinot ar klasesbiedriem.
Skaņas izolācija ir īpašnieku sāpes. Daudzi to risina paši, garāžā.
Saimniekus kaitina durvju rokturu imitācija un nespēja nolocīt aizmugurējos sēdekļus – tie ir pieskrūvēti.
Sēdekļi ir mīksti un neērti bez jostas un sānu atbalsta. Nogurums no gariem braucieniem neērtā sēdeklī pat netraucē vienmērīgu automašīnas gaitu.
Pogu izvietojums pasažieru nodalījumā ir atkarīgs no ražotāja loģikas. Piemēram, jums būs jāmeklē aizmugurējie elektriskie logi pasažiera pēdu zonā.
Cimdu nodalījums ir pārāk mazs torpēda ir apaļa un nav paredzēta nekādu improvizētu priekšmetu glabāšanai.
Bagāžnieka izvirzījums, daudzas eņģes, spraudņi un vadi atstāj iespaidu uz preču transportēšanas iespēju: jums ir jāpārliecinās, ka nekas netiek aiztikts vai nesaskrāpēts.

Jā, "Logan" - lēts auto, un īpašnieki ir gatavi paciest multimediju sistēmas čakarēšanu, elektronikas kļūmes un parastā navigatora kļūdas.

Taču sliktā skaņas izolācija (plus trokšņains dzinējs un vietējās riepas), neērtās pogas un "taburets" iederas priekšējos sēdekļos var satracināt pat vispacietīgākos.

Īslaicīgs stūres statnis

Speciālisti, kas ar "Logans" remontu nodarbojas nepārtraukti, apgalvo, ka modeļa patiešām vājā vieta ir stūres statnis.

Bieži vien viņa lūdz nomainīt ar 80 tūkstošiem km. Un pirms tam saimnieki stūres uzgaļus maina vidēji divas reizes.

Vājš 8 vārstu dzinējs

Pēc pārveidošanas 2014. gadā ražotājs atteicās no junioru 1,4 litru 75 zirgspēku dzinēja.

Atlikušie 1,6 litru varianti neiepriecina ar savu dinamiku: 82 ZS. 8 vārstu un 102 ZS 16 vārstu motoram.
102 zirgspēku K4M ir apvienots ar 4 joslu automātisko pārnesumkārbu, kas negatīvi ietekmē degvielas patēriņu, bet uzlabo veiktspēju.

8 vārstu versijas īpašnieki joprojām ir neapmierināti ar dinamiku un sūdzas, ka dzinējs ir trokšņains, bet "nedarbojas".

Lai gan ātrākas braukšanas cienītājiem ražotāji klāstā ir ieviesuši 113 zirgspēku H4MK, kas atrodams arī Renault Duster un Kaptur, Nissan Sentra un Juke.

Trokšņaina īsa ātrumkārba

"Logan" manuālā pārnesumkārba krakšķ, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, un tas nav bojājuma pazīme, bet gan dizaina iezīme - atbilstoša sinhronizatora trūkums.

JH piecu pakāpju pārnesumkārba ir pietiekami uzticama, taču daudzi īpašnieki nepieradīs pie īsiem pārnesumiem. Bet to mērķis ir dot dinamiku ne pārāk produktīviem motoriem. Bet tā rezultātā vadītājs paātrinājuma laikā pastāvīgi tur roku uz "roktura" un katru otro reizi sāk braukt no otrā pārnesuma. Ieslēdzot piekto pārnesumu un braucot ar ātrumu aptuveni 100-110 km/h, gaudo gan dzinējs, gan ātrumkārba, sarūgtinot saimniekus.

Kopā

Renault Logan - vienkāršs budžeta auto, īsts "darba zirgs". Zemo salona komfortu, slikto trokšņu izolāciju un plānu metālu viegli kompensē zemā cena, automašīnas dizaina vienkāršība un uzticamība, mīksta piekare un labas apvidus spējas.

Viņi mīl un izvēlas Renault Logan nevis kaut kā dēļ, bet gan kopumā – vienkāršu, saprotamu un "bezgalīgu" auto.

Atrodiet pilnīgu Renault Logan modeļa pārskatu.

Franču sedanu uz Megane bāzes sāka ražot 2004. gadā Rumānijā ar zīmolu Dacia, lai apmierinātu Eiropas un Āzijas ne pārāk turīgo iedzīvotāju segmentu vajadzības. Taču, neskatoties uz slikto aprīkojumu un lētajiem apdares materiāliem, bija vairāk nekā pietiekami daudz cilvēku, kas vēlējās par salīdzinoši nelielu naudu iegādāties uzticamu un izturīgu automašīnu. Tāpēc tika nolemts organizēt Logan izlaišanu Krievijā, kā arī ar savu nosaukumu Dacia parādījās hečbeks, kā arī MCV universāls, VAN kravas furgons un pikaps, ko sauc par Pick-Up.

Renault Logan budžets slēpjas arī faktā, ka par pieņemamu cenu un vienkārša konstrukcija ļauj to salabot jebkurā garāžā, netērējot naudu servisa centros un uzstādot dārgas pretaizdzīšanas sistēmas, jo nolaupītājus tas absolūti neinteresē. Taksometru vadītāji Loganu mīlēja augsts klīrenss, kas nodrošina apmales un vienmērīgu braukšanu, jo īpaši tāpēc, ka uzbūves kvalitāte bija lieliska. Salons ļoti plašs, praktisks un diezgan ērts, tikai kaitina visādas čīkstoņas. Praktiskuma līmeni samazina nesaliekamais aizmugurējais sēdeklis un ļoti viegli netīra polsterējuma apdare, un par komfortu nav jārunā, jo nav pat salona filtrs, budžets ir budžets.

Renault Logan dzinēju darbība un darbības traucējumi

No Renault Logan dzinējiem visbiežāk sastopams 1,4 l K7J ar 75 ZS jaudu. un 1,6 l K7M ar 87 ZS. Abi ir vienkārši, uzticami un absolūti bez problēmām, ar prieku strādā ar A-92, un gāzes sūkņa kalpošanas laiks ir 200 tūkstoši km. Tomēr nomaiņa ir diezgan dārga, jo tā mainās tikai kolekcijā.

Jaudīgākais K7M ir arī diezgan liels griezes moments un ekonomisks, degvielas patēriņš nepārsniedz 7 litrus uz šosejas un 10 litrus pilsētā uz 100 kilometriem. Bet tam ir arī nepatīkamas iezīmes. Pirmkārt, droseles bloks neatšķiras ar izturību, kura resurss reti pārsniedz 70 tūkstošus kilometru, un, otrkārt, lai nomainītu zobsiksnu, ir nepieciešams piekārt dzinēju un noņemt balstu, kas nozīmē papildu izmaksas. Turklāt aizdedzes sveču akas nav aizsargātas no netīrumiem un, nomainot aizdedzes sveces, visi gruži cenšas iekļūt cilindros. Lai no tā izvairītos, ļoti ieteicams uz sveču galiem uzlikt filca gredzenus. Un, nomainot pašas sveces, jums jābūt ļoti uzmanīgam, jo kolektora ekrāns ir ar urbumiem, un to nebūs grūti ievainot. Uz mīnusiem benzīna dzinēji Es arī piedēvētu to neesamību kopš 2008. gada degvielas filtrs pamatojoties uz mūsu degvielas kvalitāti, šis lēmums ir diezgan strīdīgs.

Motoreļļa tiek mainīta ik pēc 15 tūkstošiem kilometru, dabiski ar filtru. Ja pēc 40 tūkstošiem km aukstā palaišanas laikā parādījās troksnis, visticamāk, tas ir saistīts ar poliķīļsiksnas spriegošanas veltni, parasti, motoram uzsilstot, svešā dūkoņa pazūd. Zobsiksnas nomaiņa tiek nodrošināta pēc 60 tūkstošiem km nobraukuma, un pēc 70 tūkstošiem km var rasties noplūde kloķvārpstas eļļas blīvē. 2007. gadā ražotajām automašīnām bieži bija aukstās palaišanas problēma, kas ir saistīta ar dzinēja ECU. Šādos gadījumos palīdz tikai "smadzeņu" mirgošana. Pat rumāņu Logan jums būs pastāvīgi jāuzrauga aizmugurējais dzinēja stiprinājums, kas neizceļas ar izturību.

Renault Logan transmisijas problēmas

Renault Logan transmisija nav oriģināla, jo pārnesumkārba un sajūgs ir ņemti no, taču tas neietekmēja uzticamību un izturību. Tikai piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas neskaidrā pārnesumu pārslēgšanās un dzirdams troksnis, mēģinot ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu bez punkts auto. Daži cilvēki aizmirst, ka tajā nav sinhronizatora. Saķeres resurss ir aptuveni 80 tūkstoši kilometru, kas ir salīdzinoši labi.

AR automātiskā pārnesumkārba nav vērts sazināties, tas ir ļoti problemātiski un neuzticami. Lai gan tā resurss sasniedz 200 tūkstošus km, pirms tam pēc 80 tūkstošu km nobraukuma diezgan iespējams hidrauliskā vārstu bloka bojājums un sajūgu nodilums.

Elektrisko iekārtu Renault Logan trūkumi un brūces

Arī elektroiekārtas nav apmierinātas, galvenokārt vājās instalāciju, savienotāju un vadu aizsardzības dēļ. Īpaša uzmanība mazgājot automašīnu, ir jāpievērš uzmanība elektriķim, jo ne visai veiksmīgais elektroierīču izvietojums ļauj ūdenim piepildīt elektroniskos blokus, sensorus un aizdedzes spoles. Jo īpaši netālu atrodas sildītāja vadības bloks un motora ECU akumulators, tāpēc ECU atteices iespējamība palielinās ar katru mazgāšanas reizi. Daudzi Logan īpašnieki ir apbēdināti par neērto piekļuvi priekšējiem lukturiem, tāpēc viņiem ir jāizņem akumulators, lai nomainītu lampas. Odometrs nekaunīgi melo, rāda 1000 km, lai gan mašīna reāli nobrauca 925 - 930 km. Logu regulatora taustiņi atrodas ļoti neērti, jo dizaineri nolēma tos novietot uz viduskonsoles, nav skaidrs, kāda jēga šeit ir. Pēc 30 tūkstošiem km nobraukuma drošinātāju kārbas vāks, kas atrodas paneļa galā, atdalās un sāk čīkstēt. Lai novērstu čīkstēšanu, pietiek ar durit šļūteni uzlikt uz tērauda rāmja tapas. Ar tādu pašu nobraukumu būs jānomaina aizdedzes sveces un lukturu spuldzes, kuras, kā likums, izdedzina tuvās gaismas. Īslaicīgai aizdedzes spolei ir nepieciešama pastāvīga uzraudzība, un numura zīmes lampiņa parasti izdeg pēc 40 tūkstošiem kilometru.

Stūre Renault Logan

Renault Logan stūre nāca no, tāpēc tā ir uzticama un bez problēmām, tikai stūres statnis bija pārāk augsts, un nav nekādu regulējumu. Stūres uzgaļi mainās pēc 100 tūkstošiem km nobraukuma, bet stūres stieņi nav tik izturīgi, tie būs jāmaina daudz agrāk.

Renault Logan gaitas, balstiekārtas un bremžu sistēmas darbības traucējumi

V bremžu sistēma visīslaicīgākie bija priekšējie bremžu kluči, kuru resurss reti pārsniedz 30 tūkstošus km, aizmugurējie trumuļa bremžu kluči iztur līdz 100 tūkstošiem km transportlīdzekļa darbību. Bremžu diski var izturēt trīs kluču maiņas, un suportu vadotnes būs pastāvīgi jāuzrauga, regulāra eļļošana tiem ir ārkārtīgi nepieciešama. Piekare kopumā ir ērta, energoietilpīga un bez problēmām, nodrošinot vienmērīgu gaitu. Priekšējais nāca no, tāpēc ir diezgan izturīgs, un arī aizmugurējais ir uzticams. Pirmkārt, pēc 60 tūkstošiem km būs jānomaina bukses un stabilizatora statņi, aiz tiem 110 tūkstošu km apgabalā beigsies amortizatoru resurss. Visilgāk darbojas lodveida savienojumi, tie būs jāmaina pēc 120 tūkstošu km nobraukuma, taču nomaiņa sagādās finansiālus zaudējumus, jo tie tiek iespiesti svirās un mainās tikai ar tiem. Šasijā tikai riteņu gultņi izrādījās īslaicīgi, pārējās detaļas bija bez problēmām.

Sāpes un problēmas uz ķermeņa Renault Logan

Virsbūve iepriecinās ar lielu bagāžnieku un lētu ķermeņa daļas bet krāsojums bija vājš, īpaši ap vējstikla rāmi. Visbiežāk krāsojums šeit uzbriest automašīnām, kas ražotas pirms 2006. gada, vēlākajos Logan izlaidumos šis defekts, visticamāk, tika novērsts. Daudziem nepatiks lielās bagāžnieka eņģes, kas apēd pieklājīgu bagāžnieka tilpumu, kā arī īslaicīgie bagāžnieka vāka slēdzenes. Izturība pret koroziju izrādījās diezgan zema, īpaši automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada. Pirmkārt, jumts, vējstikla augšējās malas un aizmugurējais logs, notekcaurules un aizmugurējās riteņu arkas, kas ir nošķeldotas un uzreiz sarūsējušas. Turklāt vējstikls tiek pārrakstīts ļoti ātri. Īpaša uzmanība jāpievērš paklājiem, kuriem ir tendence sarauties no temperatūras izmaiņām un reaģentiem, pēc tam tie pārstāj turēties pie izciļņiem un slīd zem pedāļa komplekta. Briesmas slēpjas faktā, ka akseleratora pedālis sāk piespiesties nospiestajā stāvoklī ar visām no tā izrietošajām sekām. Un visbeidzot, aizejot otrādi no sniega pārbaudiet priekšējos dubļusargus, kuriem šādas manevrēšanas laikā iekšējie vāciņi vienkārši nolūst. Standarta vietā vislabāk ir likt saliktos VAZ ar serdes sēnīti.

Renault Logan noteikti ieies gan Krievijas, gan pasaules autobūves vēsturē. Tas iebrauks kā auto, kuram izdevies parādīt, ka, izrādās, to var izdarīt, lai arī visvienkāršāk, bet modernas automašīnas ar zemu cenu. 2000. gadu vidū Logans pārvērta klases ideju un ieviesa jaunu jēdzienu - valsts darbinieks B +, vienlaikus neatpaliekot no iepriekš minētās klases pārstāvjiem attiecībā uz telpu salonā. Krievijā tā kļuva par pirmo adekvāto alternatīvu iekšzemes automobiļu rūpniecībai, alternatīvu, lai arī slikti aprīkotu, bet uzticamu un neprasa uzmanību.

Renault Logan II tiek ražots kopš 2012. gada

Pēc otrās paaudzes izlaišanas automašīna kļuva skaistāka, taču šodien tā nav tik populāra kā agrāk. Pieprasījums ir, bet ne pārdošanas topā. Vienkārši konkurenti sāka ražot automašīnas pēc vienas un tās pašas shēmas, un pats Logans ir novecojis. Arī galvenās mašīnas problēmas nekur nav pazudušas. Par tiem mēs šodien runāsim.

1. Stumbram nav mēles

Kāds var mums pārmest sīkumu, saka, kādas muļķības atrada vainu, bet īstie īpašnieki tas ir kaitinoši. Loganā kā pēdējais no mohikāņiem tika saglabāta bagāžnieka poga ar slēdzeni iekšpusē. Sen neviens to nav darījis, taču Renault inženieri nav samulsuši. Ar pogu nav problēmu, ar to ir pat ērti. Piegāju augšā, atslēdzu slēdzeni, atvēru to, nevajag iet uz salonu un taustīties pēc sviras grīdā. Vienīgā problēma ir tā, ka izņemot pogu uz bagāžnieka nav nekā. Tas ir, viņi atvēra atslēgu ar atslēgu, nospieda pogu, atvēra bagāžnieku, bet kā to pacelt tālāk? Jāķeras pie metāla malas, kas un neērti un padara rokas netīras.

Renault Logan 2 - skats no aizmugures

Pats interesantākais ir tas, ka uz pirmās paaudzes pirmsveidošanas Logan zem pogas atradās mēle, kurai bija ērti pārslēgt vāku. Tad viņi to noņēma, kāpēc? Pensiju ietaupījumi rada neērtības īpašniekiem.

2. Sānu logi kļūst netīri

Sānu spoguļi ikvienam budžeta Renault tas pats, un būtu pēdējais laiks tos nomainīt. Pirmkārt, tie ir mazi un lepojas labs pārskats nevar, bet tas ir labi. Otrkārt, tie ir ļoti dīvaini izstrādāti aerodinamikas ziņā. Šie spoguļi burtiski apmētā priekšējos sānu logus ar dubļiem. Ja līst lietus vai vienkārši ir slapjš laiks, šīs brilles var noslaucīt vismaz katru dienu. Sliktākais ir trasē, kur ir slikti laikapstākļi pēc 50 kilometriem stikls izšļakstās līdz stāvoklim "nekas nav redzams".

Ražotājs droši vien zina par problēmu, taču lietas joprojām pastāv. Tauta, tiklīdz tā necīnās ar šo postu. Viņi pērk īpašus spoguļu papildinājumus, pelējuma ekrānus, kas pārklāj stiklu no ceļa netīrumiem, kāds tikko āmurs un pastāvīgi nēsā līdzi lupatu tīrīšanai. Bet jebkurā gadījumā tas iznāk kolektīvi un problēmu neatrisina.

3. Vecā automātiskā pārnesumkārba

Tiem, kas vēlas iegādāties Logan ar "automātu", ir divi jaunumi - viens labs, otrs slikts. Labi - auto ir tāda modifikācija (atšķirībā no, piemēram,), slikti - nevajag pirkt. Protams, "automātiskais" Logan ir manāmi labāks par "" Vesta, bet tas joprojām ir prieks. Viņam ir tikai četri pārnesumi, viņš ir ļoti lēns, gauss un ļoti sabojā mašīnas īpašības.... Logans vienalga nav sporta auto, bet ar "mehāniku" kaut kā paātrinās, ar automātisko ātrumkārbu paātrinājuma laikā var pasnaust. Degvielas patēriņš arī steidzas debesīs. Pilsētā ir viegli iztērēt 12 litrus uz simtu, neskatoties uz to, ka "mehāniķu" īpašnieki iekļaujas 9. Agregāts ir šausmīgi neefektīvs.

Ir jautājumi par uzticamību... Neskatoties uz pastāvīgiem uzlabojumiem, šī kaste joprojām nevar lepoties ar lielu resursu. Un pat regulāras eļļas maiņas un uzmanīga braukšana nepalīdz būtiski pagarināt mūžu. Viena lieta ir laba, primitīvais dizains padara remontu salīdzinoši lētus (pēc citu standartiem), taču tas joprojām ir mazs mierinājums tiem, kas saskārušies ar problēmām pirmajos simts tūkstošos kilometru.

AR automātiskās kastes Loganam nepaveicas. Savulaik mēģināja uzstādīt viena diska "robotu", bet rezultāts bija tāds pats atkritums kā AvtoVAZ, ideja, paldies Dievam, tika piesegta. Tagad viņi sāka likt Nissan uz maksimālajām versijām. Šis ir cita līmeņa agregāts, kas komforta un darbības gluduma ziņā stāv divas galvas augstāk nekā Logan automātiskā pārnesumkārba. Viena problēma, ar CVT automašīna maksā vairāk nekā 850 tūkstošus rubļu, kas Loganam šķiet ļoti dārgi.

Renault Logan Stepway ar CVT JF015E

4. Dīvaini ergonomiski risinājumi

Pogu un vadības sviru atrašanās vietu Loganā labi raksturo frāze "Monsieur zina daudz par perversijām". Patiešām, svešinieks iekāpj vadītāja vietā un vienkārši nevarēs uzminēt, kā un ko darīt. Priekšējie logi ir uz durvīm, tas ir loģiski, bet kurš gan domā par aizmugurējo logu pogām uz paneļa? Vai vēlaties iespējot kruīza kontroli? Viena poga uz paneļa un vēl divas uz stūres, vienā vietā tas nekādā veidā nav iespējams. Mūzikas vadība kaut kur aiz stūres. Vēl labi, ka otrajā paaudzē spoguļa regulēšana un signāls tika pārcelts uz normālu vietu, vai pat to izkārtojums bija ļoti radošs.

Taisnības labad gan jāsaka, ka šīs dīvainības biedē tikai iesācējus, pieredzējuši auto īpašnieki pie šādas kārtības pierod. Muskuļu atmiņa dara savu, un reālajā darbībā problēmu nav tik daudz: dīvaini, bet labi. Un tomēr viena lieta šausmīgi kaitina pat cilvēkus, kuri saprotas ar Loganu. Runa ir par pogām apsildāmo sēdekļu ieslēgšanai. Ne tikai Logan, visa budžeta Renault, lai vēl vairāk palielinātu negatīvisma pakāpi. Tie atrodas ne tikai bez norādēm, bet arī grūti sasniedzamā vietā, kas rada šauru spraugu starp sēdekli un durvju sānu kabatu, tāpēc pat pasažiera sēdekļa poga nav sasniedzama no vadītāja sēdekļa... Ja pēkšņi pasažierim ir auksti un viņš vēlas ieslēgt apkuri vai, gluži otrādi, pārkarsis un vēlas to izslēgt (sēdeklis ir “apcepts”, jāsaka, pieklājīgi), bet nezina, kā, sākas īsts cirks. ar aprakstu, kur atrodas poga. Nevar būt ne runas par to, ko šoferis pats ieslēgtu vai izslēgtu, tam vai nu jāizstiepjas cauri visai salonam, vai arī jāapstājas un jāapbrauc mašīna no otras puses.

5. Neatvienojams ESP

Otrā paaudze atnesa īpašniekiem jaunu funkciju - viņiem kļuva pieejama tāda greznība kā ESP. Ne pamata versijā, bet tikai komplektā un arī tad par papildus samaksu. Bet tieši šis fakts izglāba auto, jo patiesībā par ESP būtu jāmaksā nevis pircējiem, bet gan par piekrišanu pirkt auto ar šo sistēmu. Par pašu stabilizācijas sistēmu nav sūdzību, lai gan tā ir vienkārša, darbojas kā nākas, problēma cita. Kopā ar pretslīdes sistēmu darbojas, kas neļauj riteņiem slīdēt vietā. Šis fakts padara automašīnu, kas ir diezgan piemērota monopiedziņai, par ķerru bezceļa apstākļos. Tiklīdz nokrīt sniega pikas vai parādās nedaudz dubļu, Logans nekur nedodas. Nav ne runas par pārvietošanos kalnup pa sasalušu vai mitru augsni.

Zīmola fanu forumā ir ļoti daudz reālu piemēru - brauca visi, kas var, pat mašīnas bez klīrensa un ar līmlenti gumijas vietā, un Logans iestrēga. Tur, kur vajag ieslēgt gāzi un izslīdēt cauri, mašīna vienkārši nogriež saķeri un bezpalīdzīgi stāv. Šādi ESP darbojas daudzos modeļos, taču tiem ir ESP atspējošanas poga šādām situācijām. Izslēgts un aizgājis, Loganam šādas pogas nav (izņemot versiju ar variatoru). Tā rezultātā faktiski ESP radītais kaitējums izrādās vairāk nekā labs. Un pircēji par to pat piemaksā! Kāds mēģina izvilkt drošinātāju, kāds pats savāc releju un pogu, bet kāpēc, labāk vienkārši apiet Logan ESP blakus, vismaz līdz brīdim, kad izplatītājs pārdomās un veiks šo vienkāršo pārskatīšanu. Tika uzstādīta dārgā versija ar variatoru.

secinājumus

Otrais Logans savā repertuārā, mašīnas pamatvērtības ir klāt, bet sīkumi var būt šausmīgi kaitinoši. Tai skaitā arī to, ka zināmās problēmas tik ilgu laiku neviens nav novērsis. Pats auto izlaiduma laikā nekļuva sliktāks, taču situācija ir mainījusies: konkurenti ir savairojušies, un pats Logans nekļūst jaunāks, turklāt arvien dārgāks no jaunām iespējām. Tāpēc nevajag brīnīties, ka pieprasījums pēc tā nav tik liels kā iepriekš. Kādreiz valsts darbinieks Renault bija vienīgais savā stilā, šodien viņam smagi jāspiež elkoņi starp ideoloģiski līdzīgiem, bet nedaudz jaunākiem auto.

Renault Logan ir automašīna, kurai ir daudz acīmredzamu priekšrocību un kuru izmanto miljoniem cilvēku visā pasaulē. Bet, neskatoties uz visu nevainojamību, Loganam ir dažas vājās vietas. Šie trūkumi un problemātiskās vienības rodas galvenokārt tāpēc, ka, montējot automašīnu, tiek izmantoti lēti materiāli. Galvenais problēmzonas paskatīsimies infografikā.

Spiediet gāzes pedāli pie nulles temperatūras. Aukstā laikā pedāļa kabeļa apvalks deformējas un var izraisīt kabeļa iesprūšanu. Ziemā kabelis ir jāieeļļo ar salizturīgu mašīnu eļļu.
Dzinēja trosi un darbības traucējumi. Tas notiek jau pēc 10-15 tūkstošiem km nobraukuma, ja degviela netiek sistemātiski iepildīta ar kvalitatīvu degvielu.
Ātrs sadales vārpstas eļļas blīvējuma nodilums.
Sūknis var neizdoties 30-40 tūkstošus nobrauktu kilometru.

Darbības laikā tīrītāji ātri nolietojas, parādās spēcīga čīkstēšana. Nepieciešama nomaiņa.
Slikta krāsošanas kvalitāte. Šķembas un skrāpējumi var parādīties diezgan ātri.
Priekšējo durvju pieturas ir vaļīgas un atslābušas.

Riteņu gultņi reti dzīvo ilgāk par 30 000 km, jo priekšējo riteņu gultņi nav eļļoti.
Nobraucot 10-15 tūkstošus, sabojājas amortizatori.

Pārnešana

Krīze, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu - sakarā ar dizaina iezīme(nav atpakaļgaitas sinhronizatora).

Augšējie lukturu stiprinājumi - plaisā pat uz sliktiem ceļiem.
Priekšējie miglas lukturi izkrīt no vibrācijas.

Bremžu sistēma

Čīkstēšana un turpmāka aizmugures sadalītāja atteice bremzēšanas pūles... Tas sākas ar 10 tūkstošu km nobraukumu un prasa eļļošanu ik pēc 10 tūkstošiem kilometru.
Nevienmērīgs priekšējo bremžu kluču nodilums.

Neprecīza informācija - izbraukšana uz Logan 40 000 km, ir vāja vieta priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvē, aizmugurē, kreisā iekšējā piedziņas bagāžas nodalījuma. Gultņi ar nobraukumu 73 000, joprojām labi, par pārējo arī nepiekrītu.

Novecojuši stereotipi, 90% informācijas neatbilst realitātei

logan 2010 nobraukums 41000km. Man tas pieder 5 gadus. Lielisks auto. nav bojājumu bez remonta

1. fāzei šādas problēmas nekad nebija, sākās no 2. fāzes, kad strāvas vads tika saīsināts par dažiem milimetriem.

Nevaru teikt, ka viss tā, tikai piekritīšu krāsojumam un pievienošu stūrēšanas padomus.

Stūres statņa kreisā slēdža signāla pogas pārrāvums ir izplatīta kļūme. Un ne tikai Logans, bet arī uz citiem Renault, kur atrodams tas pats mezgls.

Paldies par ideju par stiprām vietām, to ir vērts apsvērt.

1. kārta 2008.g., nobraukums 85k, visas gumijas mainītas uz 70k (bukses, statņi, salentbloki) kā arī bremžu diski. Uzmetināja izpūtēju, sapuvuši (nobrauca pat ātrāk nekā bija sabrukums) Kur stipro punktu statistika?Tipa amortizatori noskrien vairāk par simts kvadrātmetriem, ar dzinēju problēmu nav 92. g. jebkurā degvielas uzpildes stacijā jau 7 gadus, ka akumulators vēl ir no rūpnīcas un pat salnā pie mīnus 38 bez uzsilšanas tika palaists pirmo reizi

Logans 1.6 2011.gada 16.kl. No remonta, neskaitot plānveida apkopi, priekšējo bremžu disku maiņa ik pa 80 tūkst. skrējiens, 120 tūkst. priekšējo rumbu stūres stieņu un gultņu maiņa, 140 tūkst. rezonatora nomaiņa, 160 tūkst. lodveida savienojumu un aizmugurējo uzliku nomaiņa. 200 tūkstoši Kluso bloku un amortizatoru nomaiņa, vadu pārlodēšana skaņas signāla sensorā ik pēc 40 tūkst. Es braucu pa Maskavu.

Paldies, Pāvel, ka dalījāties ar mums un visiem Logan īpašniekiem par viņu bojājumiem. Droši vien vairāk nekā viens loganovods ņems vērā šādas piezīmes.

Renault Logan 2008, dzinējs 1.4 - 8 cl. Nobraukums 2014.gadam - 121 tūkst. Es to neuzskatu par bojājumu, bet mani miglas lukturi saplaisāja pēc 3 mēnešiem, pa vienam.

Es pat neuztraucos to mainīt garantijas laikā, es tos vienkārši izslēdzu. Pie 45 tūkstošiem saplaisāja vējstikls, un tas plaisa nevis no akmens, kas pret to ietriecās, bet saplaisāja no kreisās tīrītāja apakšas - sākās plaisa. Nu spuldzes izdeg visur un vienmēr. Jā, gāzes pedāļa nogrimšana sākās apmēram pusgadu vēlāk, šausmīgi nobijies))). Un pirmais nopietnais bojājums notika pie 75 tūkstošiem, plīsa zobsiksna. Rezultāts ir saliekti vārsti-Remonts -16 tūkstoši Un tā norma.Piekare izcila,eļļām un filtriem palīgmateriāli ļoti mazi,un pats visu mainu. ES aizmirsu. Uz doto brīdi ir izdedzis gandrīz viss priekšējā paneļa pogu apgaismojums - palicis tikai labā elektriskā loga fona apgaismojums, pārējais ir izslēgts, bet visu šo pogu nomaiņa ir diezgan dārga, tāpēc neredzu iemeslu to mainīt. . Labs auto... labāk nekā mūsu Bucket-Vaz.

Renault Logan 2011 dzinējs 1,6 8 cl. Nobraukums 81 000 km. Pirmais sadalījums ir 31 000 km. signālpoga pārstāja darboties - garantijas laikā nomaiņa zem stūres slēdža. Otrais sadalījums ir 60 000 km. signāls atkal pārstāja darboties. Neko nemainīju, noņēmu, pielodēju, un ar lodāmuru noņēmu rūpnīcas slimību, izkausēju rievu stieplei iekšā un domāju, ka vairs neplīsīs. Trešais sadalījums ir 75 000 km. termostats sāka atvērties agrāk, mašīna nesasildīja līdz darba temperatūrai, 3-4 nodalījumi neiedegas, tas mainījās uz 15-20 minūtēm. Pie ierēdņiem nomainīja jostas uz 80 000, uz 60 000 neredzēja jēgu, izskatījās labāk par jaunajiem. Durvju slēdzenes čīkstēja uz izciļņiem, to apstrādā, uzstādot klusās slēdzenes vai vienkārši ar elektrisko lenti. Droseles troses ieķīlēšana var būt stiprā salnā, jūtams, ka pedālis tiek nospiests ar mazām "dambrete", bet tajā pašā laikā tas nekarājas. Nomainīju miglas lukturus, paņēmu no Logan fāzi1, H8 lampu, negribu tērēt uz savām psx 24w lampām, bet slikti spīd. Kā viņi var izkrist, es nesaprotu. Pēkšņi ieslēdzot aizmugures transmisiju čirkst, pēc sajūga saspiešanas vajag uz 2-3 sekundēm pauzēt un neplaisā. Bremzes, hodovka bagāžnieks un tā tālāk, nekas nav mainīts un neremontēts. Vispārīgi uzticams auto, viņam nav tik daudz vājās vietas vismaz manā gadījumā.

Informācija tika atlasīta, pamatojoties uz loganu īpašnieku atsauksmēm un komentāriem tematiskajos forumos, emuāros un vietnēs. "No griestiem" neviens neko neizdomāja, visas iepriekš minētās slimības izpaudās atsevišķiem automašīnu īpašniekiem (protams, ne uz vienas automašīnas vienlaikus).

Spidīt gāzes pedāli mīnus temperatūrā - gadās, bet reti 1 reizi ziemā pie -35. Troenie dzinējs ar benzīnu nepamanīja uz gāzes, kad auksts dzinējs tur ir. Straujš sadales vārpstas eļļas blīvējuma nodilums nemainīja 107 tysh nobraukumu. Sūknis var neizdoties uz 30-40, neko neesmu mainījis. Darbības laikā logu tīrītāji ātri nolietojas – tas atkarīgs no klimata un lietošanas biežuma. Slikta krāsošanas kvalitāte. Šķembas un skrāpējumi var parādīties pietiekami ātri - tas nav trūkums, tas ir atkarīgs arī no tā, kur automašīna brauc. Priekšējo durvju pieturas nav pievilktas un nobraukums 107 noskrūvēts, viss savās vietās. Rumbas gultņi reti dzīvo ilgāk par 30 tūkstošiem km, nomainīti uz 107, kopā ar bremžu trumuļiem uz rokas bremzes, es ceļoju)))). Nobraucot 10-15 tūkstošus, sabojājas amortizatori. arī ir atkarīgs no mūsu ceļu kvalitātes, ja bedrē bedrē un bedrē dzen visu iespējamo priekšējie statņi mainīti divas reizes uz 60 un 107 aizmugurē 1 reizi uz 100 tysh Crunch, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, - dēļ konstrukcijas īpatnības (tur nav atpakaļgaitas sinhronizators) ir tāda lieta, bet man tas netraucē. Augšējie lukturu stiprinājumi - plaisā pat uz sliktiem ceļiem. Priekšējie miglas lukturi izkrīt no vibrācijas. No kurienes nāk šie dati? Aizmugurējā bremžu spēka sadalītāja čīkstēšana un turpmāka atteice. Sākas ar nobraukumu 10 tūkst.km un jāieeļļo ik pēc 10 tūkst.Nevienmērīgs priekšējo bremžu kluču nodilums. nav arī skaidrs, no kurienes tādi dati.?

Vēlos komentēt Logana īpašniekus par ekspluatācijas kļūdām

Paskaties interesants video par šo tēmu

Renault Logan ir automašīna, kurai ir daudz acīmredzamu priekšrocību un kuru izmanto miljoniem cilvēku visā pasaulē. Bet, neskatoties uz visu savu nevainojamību, Loganam ir daži vājās vietas... Šie trūkumi un problemātiskās vienības rodas galvenokārt tāpēc, ka, montējot automašīnu, tiek izmantoti lēti materiāli. Apskatīsim galveno problēmzonu infografiku.

Dzinējs

Spiediet gāzes pedāli pie nulles temperatūras. Aukstā laikā pedāļa kabeļa apvalks deformējas un var izraisīt kabeļa iesprūšanu. Ziemā kabelis ir jāieeļļo ar salizturīgu mašīnu eļļu.
Dzinēja trofeja un. Tas notiek jau pēc 10-15 tūkstošiem km nobraukuma, ja degviela netiek sistemātiski iepildīta ar kvalitatīvu degvielu.
Ātrs sadales vārpstas eļļas blīvējuma nodilums.
Sūknis var neizdoties 30-40 tūkstošus nobrauktu kilometru.

Ķermenis

Darbības laikā tīrītāji ātri nolietojas, parādās spēcīga čīkstēšana. Nepieciešama nomaiņa.
Slikta krāsošanas kvalitāte. Mikroshēmas un var parādīties pietiekami ātri.
Priekšējo durvju pieturas ir vaļīgas un atslābušas.

Šasija

Eļļošanas trūkuma dēļ rumbas gultņi reti kalpo ilgāk par 30 tūkstošiem km.
Skrienot 10-15 tūkstoši neizdodas.

Pārnešana

Krīze, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, ir saistīta ar konstrukcijas īpatnībām (nav atpakaļgaitas pārnesuma sinhronizatora).

Priekšējie lukturi

Augšējie lukturu stiprinājumi - plaisā pat uz sliktiem ceļiem.
Priekšējie miglas lukturi izkrīt no vibrācijas.

Bremžu sistēma

Aizmugurējā bremžu spēka sadalītāja čīkstēšana un turpmāka atteice. Tas sākas ar 10 tūkstošu km nobraukumu un prasa eļļošanu ik pēc 10 tūkstošiem kilometru.
Nevienmērīgs nodilums.

Skatīt arī

Vai neatradāt atbildi uz savu jautājumu?

Jautājiet komentāros. Mēs noteikti atbildēsim!

2019-07-19 17:30:36

60 000 km nobraukums bija vienīgais, kas bija nenormāls - tas bija pārplīsis bagāžnieks uz ātrumpārslēgšanas sviras. Vairāk problēmu nebija!

2019-02-07 15:38:13

Varbūt tāpēc, ka man ir DACIA Logan, nevis Renault, tad viss šis saraksts neder manai mašīnai (nobraukums 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 gadi darbojas 130 tūkstoši tikai septiņas stundas sūkņa nomaiņa un pirms gada stoics plus trīs reizes lodveida vārstu nomaiņa pārējais ir labāks par satraukumu

Vladislavs

2017-02-03 09:40:28

2017-02-02 14:28:28

Novecojuši stereotipi, 90% informācijas neatbilst realitātei

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 nobraukums 41000km. Man tas pieder 5 gadus. Lielisks auto. nav bojājumu bez remonta

2016-11-24 08:39:40

1. fāzei šādas problēmas nekad nebija, sākās no 2. fāzes, kad strāvas vads tika saīsināts par dažiem milimetriem.

2016-06-24 12:14:28

Nevaru teikt, ka viss tā, tikai piekritīšu krāsojumam un pievienošu stūrēšanas padomus.

Gregorijs

2015-07-14 08:49:57

Stūres statņa kreisā slēdža signāla pogas pārrāvums ir izplatīta kļūme. Un ne tikai Logans, bet arī uz citiem Renault, kur atrodams tas pats mezgls.

Ivans atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Paldies par ideju par stiprām vietām, to ir vērts apsvērt.

2015-07-09 11:26:50

Aleksandrs Suhinins

2015-03-11 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Paldies, Pāvel, ka dalījāties ar mums un visiem Logan īpašniekiem par viņu bojājumiem. Droši vien vairāk nekā viens loganovods ņems vērā šādas piezīmes.

Pāvels Petruhins

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, dzinējs 1.4 - 8 cl. Nobraukums 2014.gadam - 121 tūkst. Es to neuzskatu par bojājumu, bet mani miglas lukturi saplaisāja pēc 3 mēnešiem, pa vienam. Es pat neuztraucos to mainīt garantijas laikā, es tos vienkārši izslēdzu. Pie 45 tūkstošiem saplaisāja vējstikls, un tas plaisa nevis no akmens, kas pret to ietriecās, bet saplaisāja no kreisās tīrītāja apakšas - sākās plaisa. Nu spuldzes izdeg visur un vienmēr. Jā, gāzes pedāļa nogrimšana sākās apmēram pusgadu vēlāk, šausmīgi nobijies))). Un pirmais nopietnais bojājums notika pie 75 tūkstošiem, plīsa zobsiksna. Rezultāts ir saliekti vārsti-Remonts -16 tūkstoši Un tā norma.Piekare izcila,eļļām un filtriem palīgmateriāli ļoti mazi,un pats visu mainu. ES aizmirsu. Uz doto brīdi ir izdedzis gandrīz viss priekšējā paneļa pogu apgaismojums - palicis tikai labā elektriskā loga fona apgaismojums, pārējais ir izslēgts, bet visu šo pogu nomaiņa ir diezgan dārga, tāpēc neredzu iemeslu to mainīt. . Labs auto. labāk nekā mūsu Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dzinējs 1,6 8 cl. Nobraukums 81 000 km. Pirmais sadalījums ir 31 000 km. signālpoga pārstāja darboties - garantijas laikā nomaiņa zem stūres slēdža. Otrais sadalījums ir 60 000 km. signāls atkal pārstāja darboties. Neko nemainīju, noņēmu, pielodēju, un ar lodāmuru noņēmu rūpnīcas slimību, izkausēju rievu stieplei iekšā un domāju, ka vairs neplīsīs. Trešais sadalījums ir 75 000 km. termostats sāka atvērties agrāk, mašīna nesasildīja līdz darba temperatūrai, 3-4 nodalījumi neiedegas, tas mainījās uz 15-20 minūtēm. Pie ierēdņiem nomainīja jostas uz 80 000, uz 60 000 neredzēja jēgu, izskatījās labāk par jaunajiem. Durvju slēdzenes čīkstēja uz izciļņiem, to apstrādā, uzstādot klusās slēdzenes vai vienkārši ar elektrisko lenti. Droseles troses ieķīlēšana var būt stiprā salnā, jūtams, ka pedālis tiek nospiests ar mazām "dambrete", bet tajā pašā laikā tas nekarājas. Nomainīju miglas lukturus, paņēmu no Logan fāzi1, H8 lampu, negribu tērēt uz savām psx 24w lampām, bet slikti spīd. Kā viņi var izkrist, es nesaprotu. Pēkšņi ieslēdzot aizmugures transmisiju čirkst, pēc sajūga saspiešanas vajag uz 2-3 sekundēm pauzēt un neplaisā. Bremzes, hodovka bagāžnieks un tā tālāk, nekas nav mainīts un neremontēts. Kopumā uzticams auto, tam nav tik daudz vājo vietu, vismaz manā gadījumā.

Sergejs Ivanovičs

2014-07-15 14:25:59

2014-07-15 12:04:26

Spidīt gāzes pedāli mīnus temperatūrā - gadās, bet reti 1 reizi ziemā pie -35. Trojas dzinējs ar benzīnu nepamanīja uz gāzes, kad ir auksts dzinējs. Straujš sadales vārpstas eļļas blīvējuma nodilums nemainīja 107 tysh nobraukumu. Sūknis var neizdoties uz 30-40, neko neesmu mainījis. Darbības laikā logu tīrītāji ātri nolietojas – tas atkarīgs no klimata un lietošanas biežuma. Slikta krāsošanas kvalitāte. Šķembas un skrāpējumi var parādīties pietiekami ātri - tas nav trūkums, tas ir atkarīgs arī no tā, kur automašīna brauc. Priekšējo durvju pieturas nav pievilktas un nobraukums 107 noskrūvēts, viss savās vietās. Rumbas gultņi reti dzīvo ilgāk par 30 tūkstošiem km, nomainīti uz 107, kopā ar bremžu trumuļiem uz rokas bremzes, es ceļoju)))). Nobraucot 10-15 tūkstošus, sabojājas amortizatori. arī ir atkarīgs no mūsu ceļu kvalitātes, ja bedrē bedrē un bedrē dzen visu iespējamo priekšējie statņi mainīti divas reizes uz 60 un 107 aizmugurē 1 reizi uz 100 tysh Crunch, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, - dēļ konstrukcijas īpatnības (tur nav atpakaļgaitas sinhronizators) ir tāda lieta, bet man tas netraucē. Augšējie lukturu stiprinājumi - plaisā pat uz sliktiem ceļiem. Priekšējie miglas lukturi izkrīt no vibrācijas. No kurienes nāk šie dati? Aizmugurējā bremžu spēka sadalītāja čīkstēšana un turpmāka atteice. Sākas ar nobraukumu 10 tūkst.km un jāieeļļo ik pēc 10 tūkst.Nevienmērīgs priekšējo bremžu kluču nodilums. nav arī skaidrs, no kurienes tādi dati.?