Adaptīva regulējama piekare avs Lexus. Adaptīvā piekare, paaugstināts komforts vai galvassāpes. Adaptīvā hidroatsperu piekare

Tēma: adaptīvā piekare

Piemērs: Toyota Sauszemes kreiseris Prado

Mūsdienīgam SUV aktīvā piekare nav prestiža iespēja, bet gan obligāta. Ja tiek ievērota terminoloģiskā precizitāte, tad lielākā daļa mūsdienīgi kuloni ar vārdu Aktīvs nosaukumā jāklasificē kā pusaktīvs. Aktīvā sistēma nepaļaujas uz riteņu un ceļa mijiedarbības enerģiju. Piemēram, Lotus dibinātāja Kolina Čepmena piedāvātā hidrauliskā aktīvā piekare regulēja katra riteņa augstumu, izmantojot hidrauliskos cilindrus un atsevišķus ātrgaitas sūkņus. Ar sensoru palīdzību izsekojot mazākajām ķermeņa stāvokļa izmaiņām, automašīna iepriekš pacēla vai izstādīja "ķepas". Balstiekārta tika pārbaudīta 1985. gada Lotus Excel automašīnā, taču tā nenonāca ražošanā tās ārkārtējās sarežģītības un enerģijas pārpilnības dēļ.

Elegantāks risinājums tika testēts uz visurgājēja HMMWV. Elektromagnētiskā piekare ECASS sastāv no četriem solenoīdiem, no kuriem katrs nospiež riteni uz leju vai ļauj tam pacelties. ECASS skaistums slēpjas enerģijas atgūšanā: kad "saspiests", solenoīds darbojas kā ģenerators, uzglabājot enerģiju akumulators... Neskatoties uz eksperimenta panākumiem, ECASS paliks konceptuāla attīstība - tehnoloģija ir pārāk sarežģīta masveida ražošanai.

Pusaktīvā piekare ir veidota pēc tradicionālā dizaina. Elastīgie elementi ir atsperes, atsperes, vērpes stieņi vai pneimatiskie cilindri. Elektronika kontrolē amortizatoru īpašības, padarot tos mīkstākus vai cietākus sekundes daļā. Dators pārmaiņus atver vai aizver hidrauliskās sistēmas vārstus. Jo mazāki ir caurumi, caur kuriem šķidrums iziet amortizatora iekšpusē, jo vairāk tas slāpē balstiekārtas vibrācijas.

Hidrauliskais orķestris

SUV Toyota LC Prado ir aprīkots ar regulējamu adaptīvo balstiekārtu AVS (Adaptive Variable Suspension), kas ļauj vadītājam izvēlēties darba režīmu: soft Comfort, medium Normal vai hard Sport. Katrā no trim diapazoniem dators pastāvīgi maina katra trieciena raksturlielumus. Sistēma reaģē uz pasūtījumiem no elektronikas 2,5 ms laikā. Tas nozīmē, ka pie ātruma 60 km/h balstiekārtas īpašības pilnībā mainās ik pēc 25 cm. Balstiekārta cieši sadarbojas ar stabilitātes kontroles sistēmu. To kopīgie sensori informē datoru par slīdēšanas attīstību vai ķermeņa tendenci apgāzties.

Lielie SUV adaptīvā balstiekārta ir ļoti svarīga. Nopietnā bezceļa reljefā džipam nepieciešami lieli piekares gājieni, kas nozīmē mīkstas atsperes. Lai nepabrauktu garām pa ātro joslu, augsts auto gluži pretēji, ir nepieciešami stingri iestatījumi.

LC Prado aizmugurējai asij ir pneimatiskie cilindri, kas ļauj vadītājam izvēlēties transportlīdzekļa augstumu. Uz nelīdzena ceļa seguma transportlīdzekli var pacelt 4 cm virs aizmugurējās ass ar palielinātu klīrensu (Hi režīms). Mašīnu var nolaist par 3 cm (Lo režīms), lai atvieglotu iekāpšanu vai iekraušanu. Hi režīms ir paredzēts braukšanai ar mazu ātrumu, sasniedzot 30 km/h, automašīna automātiski pārslēgsies uz Normal.

Tomēr klīrensa regulēšana nav pneimatisko cilindru galvenais uzdevums. Pirmkārt, tajās esošajai gāzei ir izteiktāka progresīvā īpašība nekā tērauda atsperei, un pie nelieliem gājieniem piekare darbojas daudz mīkstāk.

Otrkārt, pneimatiskie cilindri automātiski kompensē transportlīdzekļa slodzi, vienmēr saglabājot to pašu klīrensu.

Toyota inženieri atteicās no tradicionālā stabilizatora kompromisa sānu stabilitāte izmantojot KDDS suspensijas kinētiskās stabilizācijas sistēmu. Katrs LC Prado stabilizators ir savienots ar rāmi ar hidrauliskā cilindra palīdzību. Cilindri ir savienoti ar vienu hidraulisko ķēdi. Kamēr šķidrums ķēdē cirkulē brīvi, stabilizatori praktiski nedarbojas. Šajā režīmā piekare sasniedz maksimālo nepieciešamo gājienu bezceļa apstākļos. Ātrgaitas līkumos vārsti noslēdz hidraulisko ķēdi, cieši savienojot stabilizatorus ar korpusu un novēršot sasvēršanos. Uz tiešā akumulatora, kas iekļauts ķēdē, tas palīdz balstiekārtai noslēpt nelielus ceļa nelīdzenumus.

Uzstādīts iekšā modernas automašīnas piekare ir kompromiss starp komfortu, stabilitāti un vadāmību. Balstiekārta ar paaugstinātu stingrību garantē minimālu sānsveres līmeni, tādējādi nodrošinot komfortu un stabilitāti.

Mīkstajai piekarei ir raksturīga vienmērīgāka gaita, savukārt, veicot manevrus, automašīna šūpojas, kas izraisa paaugstinātu nestabilitāti un vadāmības pasliktināšanos.

Tāpēc autoražotāji cenšas izstrādāt jaunākos aktīvās piekares dizainus.

Termins "aktīvs" nozīmē balstiekārtu, kuras galvenie parametri darbības laikā mainās. Iestrādāts tajā elektroniskā sistēmaļauj mainīt vēlamos parametrus automātiskais režīms... Piekares struktūru var iedalīt tā elementos, no kuriem katrs maina šādus parametrus:

Dažos konstrukciju veidos tiek izmantota ietekme uz vairākiem elementiem vienlaikus. Visbiežāk aktīvajā balstiekārtā tiek izmantoti amortizatori ar mainīgu amortizācijas pakāpi. Šo balstiekārtu sauc par adaptīvo balstiekārtu. Šo tipu bieži dēvē par pusaktīvo balstiekārtu, jo tajā nav papildu piedziņas.

Lai mainītu amortizatoru amortizācijas spēju, tiek izmantotas divas metodes: pirmā ir solenoīda vārstu izmantošana, kā arī klātbūtne. īpašs šķidrums magnētiskais reoloģiskais tips. Pats amortizators ir piepildīts ar to. Katra amortizatora amortizācijas pakāpe tiek kontrolēta atsevišķi, un to veic elektroniskais vadības bloks.

Zināmās iepriekš aprakstītā adaptīvā tipa piekares konstrukcijas ir:

Adaptīvā šasijas vadība, DCC (Volkswagen);
Adaptīvā amortizācijas sistēma, ADS (Mercedes-Benz);
Adaptīvā mainīgā piekare, AVS (Toyota);
Nepārtraukta amortizācijas kontrole, CDS (Opel);
Elektroniskā amortizatoru kontrole, EDC (BMW).

Aktīvās balstiekārtas versija, kurā ir ieviesti īpaši elastīgi elementi, tiek uzskatīta par daudzpusīgāko. Tas ļauj pastāvīgi uzturēt nepieciešamo virsbūves augstumu un piekares sistēmas stingrību. Bet no viedokļa dizaina iezīmes, tas ir stingrāks. Tā izmaksas ir daudz augstākas, tāpat kā remonts. Papildus tradicionālajām atsperēm tajā ir uzstādīti hidropneimatiskie un pneimatiskie elastīgie elementi.

Mercedes-Benz Active Body Control, ABC piekare regulē stingrības līmeni, izmantojot hidraulisko piedziņu. Tās darbībai eļļa tiek iesūknēta amortizatora statnē zem augsta spiediena, un koaksiāli novietoto atsperi ietekmē hidrauliskais šķidrums.

Amortizatora hidrauliskā cilindra vadības bloks saņem datus no 13 dažādiem sensoriem, tostarp gareniskā paātrinājuma, ķermeņa stāvokļa un spiediena sensoriem. ABC sistēmas klātbūtne praktiski izslēdz virsbūves sasvēršanos pagriezienos, bremzējot un paātrinot. Kad automašīnas ātrums palielinās virs 60 km/h, sistēma automātiski pazemina automašīnu par 11 mm.

Pneimatiskās balstiekārtas pamatā ir pneimatiskā atspere. Pateicoties viņam, kļūst iespējams mainīt ķermeņa augstumu attiecībā pret brauktuvi. Spiediens elementos tiek iesūknēts ar speciāla elektromotora ar kompresoru palīdzību. Balstiekārtas stingrība tiek mainīta ar amortizētu amortizatoru palīdzību. Tieši šāds princips ir pamatā Mercedes-Benz Airmatic Dual Control balstiekārtai, kurā tiek izmantota adaptīvā amortizācijas sistēma.

Hidropneimatiskās piekares elementi ļauj regulēt virsbūves augstumu un piekares stingrību. Balstiekārtu regulē augstspiediena hidrauliskā piedziņa. Hidraulisko sistēmu darbina solenoīda vārsti. Viens no mūsdienu piemēriem šādai balstiekārtai ir trešās paaudzes Hydractive sistēma, kas uzstādīta uz Citroën ražotajām automašīnām.

Atsevišķā aktīvā tipa balstiekārtu kategorijā ietilpst konstrukcijas, kurās ir iekļauti pretapgāšanās stieņi. Šajā gadījumā viņi ir atbildīgi par balstiekārtas stingrību. Pārvietojoties taisnā līnijā, stabilizators neieslēdzas, piekares gājiens palielinās. Tādējādi tiek uzlabota vadāmība uz nelīdzeniem ceļiem. Izbraucot līkumus vai strauji mainot virzienu, tiek palielināts stabilizatora stingums, tādējādi novēršot virsbūves saslīdēšanu.

Visizplatītākie balstiekārtas veidi ir:

Dynamic Drive no BMW;
Kinētiskā dinamiskā piekares sistēma, KDSS no Toyota.

Ir instalēta interesanta aktīvās balstiekārtas versija Hyundai automašīnas... Tā ir aktīvās ģeometrijas vadības piekares (AGCS) sistēma. Tas īsteno iespēju mainīt sviru garumu. Tie ietekmē aizmugurējo riteņu saspiešanas vērtības. Braucot taisni uz priekšu un veicot manevrus ar mazu ātrumu, sistēma izvēlas minimālo pieskārienu. Manevrējot lielā ātrumā, tas palielina saķeri, lai nodrošinātu labāku vadāmību. AGCS sistēma mijiedarbojas ar stabilitātes kontroles sistēmu.

Pirms mēs sākam runāt par tādu mehānismu kā adaptīvā balstiekārta, jums ir jāsaprot, kas ir balstiekārta. Tas tika izveidots, lai būtu buferis starp automašīnas virsbūvi un ceļu.

Ja automašīnai nebūtu piekare, tad visi triecieni, lēcieni un citi nelīdzenumi tiktu pārnesti tieši uz virsbūvi, kas ļoti slikti ietekmētu transporta vispārējo stāvokli.

Starp piekares elementiem ir atspere. Kad riteņi atduras pret izciļņiem, tas absorbē gandrīz visu sadursmes enerģiju un saraujas. Bet, kad atspere ir saspiesta, tā atgrūs enerģiju atpakaļ, izraisot automašīnas šūpošanos. Un uzreiz pēc tam darbā tiek iekļauti amortizatori, kas tiek radīti, lai, tā teikt, absorbētu visu enerģiju, kas rodas pretestības dēļ. Jāsaka arī, ka amortizatori šo enerģiju pārvērš siltumā.

Adaptīvās balstiekārtas īpašības

Dažādu automašīnu marku ražotāji ražo ievērojamu skaitu balstiekārtu, kuras tiek sadalītas dažādās opcijās atbilstoši vienai vai otrai funkcijai. Adaptīvā piekare lielākajai daļai autobraucēju ir zināma kā aktīvā piekare. Un kāds ir šādas balstiekārtas darbības princips? Tas var pielāgoties apstākļiem uz ceļa.

Zīmīgi ir arī tas, ka, ja nepieciešams vadītājam, šīs piekares stingrību var mainīt, izmantojot vadības bloku, kas atrodas pasažieru nodalījumā.

Ir vērts teikt, ka saīsinājumu avs izmanto tikai tādi zīmoli kā Lexus un Toyota. Bet tas nebūt nenozīmē, ka citi zīmoli neražo šo mehānismu. Viņi vienkārši sauc šīs balstiekārtas savā veidā, un tas ir svarīgi ņemt vērā, jo bieži autovadītāji šādā situācijā ir apmulsuši.

Pats par sevi šis mehānisms ir ļoti sarežģīts dizaina ziņā. Tās izveidei tiek atlasīti labākie speciālisti. Un, ja ar šādu balstiekārtu kaut kas noiet greizi, tad labāk doties uz servisu un sazināties ar speciālistu.

Apturēšanas iespējas

Un tagad mums ir jāapsver visinteresantākās šādas balstiekārtas iespējas. Un pirmā rindā būs amortizatoru amortizācijas sistēma. Tagad veikalos tiek pārdota balstiekārta divās versijās:

magnētiskais reoloģiskais šķidrums;
solenoīda vārsts ar regulēšanu.

Šķidrā versija ir balstīta uz elektriskās strāvas darbību. Jums jāiegādājas īpašs šķidrums, proti, tas, kurā atrodas mazas metāla daļiņas. Un, kad tiks izveidots elektromagnētiskais lauks, šie metāla elementi sarindosies stingrā secībā. Un otrajā gadījumā, kad sākas trieciens uz vārstu, caurumi vai nu samazināsies, vai palielināsies, tādējādi mainot balstiekārtas stingrību.

Otra iespēja ir BMW adaptīvā piekare. To sauc par dinamisko piedziņu. Ja šis mehānisms ir uzstādīts uz BMW, tad komforta rādītāji būs ļoti labi, taču tas nav fakts, ka tas būs tik labi uz citām automašīnu markām. Sensori, kas atrodas gan virsbūves priekšpusē, gan aizmugurē, var reaģēt sekundes daļā un pielāgot nepieciešamo stāju. Un tas, savukārt, pilnībā novērsīs sitienus bremzēšanas laikā vai spēcīgas nogāzes pagrieziena laikā. Testi ir parādījuši, ka šī sistēma ļoti labi reaģē avārijas apstāšanās laikā. Braukšanas laikā vadītājs var izvēlēties vienu no trim kustības režīmiem: normālu, komfortablu un sportisku.

Ievērības cienīga ir arī dinamiskā vadības sistēma. Šī sistēma visbiežāk ir redzama Opel automašīnās. Jāatzīmē, ka katru statīvu ir iespējams regulēt atsevišķi. Jauno paaudžu automašīnās šī ražotāja adaptīvā piekare nodrošina 4 kustības režīmus: mīkstu, sportisku, dinamisku un komfortablu. Ir arī vērts teikt, ka, mainoties režīmiem, sistēma maina ne tikai amortizatorus, bet arī dinamisko stabilizāciju kopā ar stūri.

Porshe automašīnām ir izveidota aktīvā piekare. Viņa, salīdzinot ar iepriekšējiem, ir ļoti "gudra", jo pilnībā savieno visus mehānismus ar galveno datoru. Aktīvā sistēma, pirms pieņem lēmumu par veiktspēju, ņem vērā visu sensoru rādījumus, ātrumu, stūres leņķi un pat spiedienu riepās. Kad visa informācija ir savākta, sistēma dod komandu statņu vārstiem.

Jebkurš auto ir aprīkots ar piekari – bez tās braukt būtu diezgan grūti un neērti. Vienkāršas balstiekārtas galvenais elements ir atspere, kas uzņemas lielāko daļu riteņa, saskaroties ar ceļa seguma defektiem. Šajā brīdī tas tiek saspiests, bet pēc tam tiek atbrīvota absorbētā enerģija, un tās absorbēšanai tiek nodrošināts amortizators. Standarta balstiekārtas darbības režīms vienmēr ir vienāds.

Adaptīvajai regulējamai piekarei AVS ir nedaudz atšķirīga struktūra – tā spēj pielāgoties specifiskai ceļa apstākļi... Stingrību var mainīt, izmantojot vadības bloku, kas atrodas pasažieru nodalījumā. Šāda sistēma uzlabo automašīnas vadāmību, samazina degvielas patēriņu un gumijas nodilumu. Tātad, braucot pa līdzenu šoseju, piemērota būs stingra piekare, kas nodrošina automašīnas stabilitāti, manevrējot lielā ātrumā. Braucot ar nelielu ātrumu pāri nelīdzenumiem, komforts palielinās, samazinoties stingrībai.

Regulēšanas sistēma adaptīvajā piekarē

Katrs autoražotājs, uzstādot savām automašīnām adaptīvo balstiekārtu, to sauc savādāk, taču nozīme nemainās. Aktīvās piekares stingrības pakāpi var regulēt tikai divos veidos:

ar solenoīda vārstu palīdzību;
izmantojot šķidrumu ar magnētiskām reoloģiskām īpašībām.

Solenoīda vārsts spēj mainīt savu caurbraukšanas atveri atkarībā no tam piegādātās strāvas stipruma. Ja nepieciešams padarīt balstiekārtu stingrāku, vārstam jāpieliek augstsprieguma strāva, kas ievērojami palēnina cirkulāciju darba šķidrums, un piekare ir izgatavota pēc iespējas stingrāka. Ja tiek pielietota zemsprieguma strāva, balstiekārta ir pēc iespējas mīkstāka, jo hidrauliskais šķidrums var cirkulēt salīdzinoši brīvi.

Suspensija, kuras pamatā ir magnētisks reoloģiskais šķidrums, darbojas nedaudz savādāk. Pats šķidrums, kas satur īpašas metāla daļiņas, spēj mainīt savas īpašības elektromagnētiskā lauka ietekmē. Balstiekārtai ir speciāli amortizatori, kas nesatur tradicionālos vārstus - tos aizstāj ar speciāliem kanāliem šķidruma cirkulācijai. Viņiem korpusā ir iemontēti amortizatori un spoles, kas rada elektromagnētisko lauku, kura ietekmē mainās šķidruma īpašības, kas ļauj mainīt amortizācijas parametrus.

Darbības režīmi

Transportlīdzekļa adaptīvās balstiekārtas stingrības pakāpes regulēšana ir gandrīz pilnībā automātiska. Visa vadības sistēma sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

Vadības bloks;
ievadierīces - sensori klīrenss un ķermeņa paātrinājums;
izpildmehānismi - pašu amortizatoru vārsti un spoles.

Parasti sistēmai ir arī režīma slēdzis, kas atrodas pasažieru salonā, kas ļauj personai izvēlēties sev vēlamo smaguma režīmu atbilstoši konkrētiem nosacījumiem. Braucot, vadības bloks pastāvīgi nolasa signālus no visiem sensoriem, analizē amortizatoru gājiena pakāpi un no tā izrietošo ķermeņa sasvēršanos. Sensoru skaits var atšķirties atkarībā no automašīnas markas, taču tiem jābūt vismaz diviem - priekšā un aizmugurē.

Saņemtie signāli tiek apstrādāti, un signāli tiek ģenerēti izpildmehānismiem saskaņā ar vadītāja izvēlēto programmu, no kurām parasti ir trīs - parasta, ērta un sportiska. Adaptīvās piekares pareizākai darbībai tās vadības bloks pastāvīgi "sadarbojas" ar citām auto sistēmām: stūri, ātrumkārbu, dzinēja vadības sistēmu. Tādējādi tiek panākta visprecīzākā aktīvās balstiekārtas darbība.

Aktīvās piekares priekšrocības

Jebkurai automašīnai, kas aprīkota ar adaptīvo balstiekārtu, ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar automašīnu ar tās standarta versiju. Galvenās adaptīvās balstiekārtas priekšrocības ir šādas:

ievērojami palielināts komforts vadītājam un pasažieriem;
mazāks gumijas nodilums;
lieliska automašīnas vadāmība lielā ātrumā, veicot asus manevrus;
samazināts bremzēšanas ceļš uz jebkura ceļa seguma.

Sensori ir atbildīgi par balstiekārtas reakcijas ātrumu. Tieši viņi pastāvīgi uzrauga ķermeņa stāvokli, kas mainās ar strauju paātrinājumu / bremzēšanu, iebraucot pagriezienā, īpaši stāvā. Piekares elementu amortizācijas līmenis nekavējoties mainīsies, kad virsbūve zaudēs pareizo pozīciju. Tādējādi tiek panākta pastāvīga ārkārtīgi horizontāla virsbūves stāvokļa uzturēšana, kas ļauj saglabāt pilnīgu kontroli pār transportlīdzekli. Sīkāku informāciju par šādas sistēmas darbību var redzēt videoklipā:

Svarīgs aspekts aktīvās piekares sistēmas darbībā bija tās mijiedarbība ar citām auto sistēmām. Tātad, mainot balstiekārtas darbības režīmu, tiek mainīti ne tikai pašu amortizatoru raksturlielumi, bet arī neatkarīgi tiek mainīti gāzes pedāļa, stūres un dinamiskās stabilizācijas sistēmas iestatījumi. Tas ļauj ne tikai iegūt drošāku, bet arī vieglāk vadīt automašīnu. Atkarībā no konkrētā ražotāja regulējamā piekare var ņemt vērā arī transportlīdzekļa slodzi.

Jebkurai automašīnai, kas aprīkota ar aktīvo balstiekārtu, ir daudz priekšrocību uz ceļa, salīdzinot ar standarta opcijām. Tajā pašā laikā daudzi autoražotāji nodrošina automātisku balstiekārtas regulēšanu standarta režīmā - vadītājam nav pastāvīgi jāpārslēdz režīmi, sistēma automātiski pielāgos optimālo stingrību atkarībā no nelīdzenumu skaita uz ceļa, paātrinājuma pakāpes. un vairāki citi parametri.

Adaptīvā piekare (cits apzīmējums pusaktīvā suspensija) - aktīvās piekares veids, kurā amortizatoru amortizācijas pakāpe mainās atkarībā no ceļa seguma stāvokļa, braukšanas parametriem un vadītāja prasībām. Ar slāpēšanas pakāpi saprot vibrāciju slāpēšanas ātrumu, kas ir atkarīgs no amortizatoru pretestības un atsperoto masu lieluma. Mūsdienu adaptīvās piekares konstrukcijās tiek izmantotas divas amortizatoru amortizācijas pakāpes regulēšanas metodes:

izmantojot solenoīda vārstus;
izmantojot magnētisko reoloģisko šķidrumu.

Regulējot ar elektromagnētisko vadības vārstu, tā plūsmas laukums mainās atkarībā no darbojošās strāvas lieluma. Jo lielāka ir strāva, jo mazāks ir vārsta plūsmas laukums un attiecīgi augstāka amortizatora amortizācijas pakāpe (stingra balstiekārta).

No otras puses, jo mazāka ir strāva, jo lielāks ir vārsta plūsmas laukums, jo zemāka ir amortizācijas pakāpe (mīksta balstiekārta). Uz katra amortizatora ir uzstādīts vadības vārsts, un to var novietot amortizatora iekšpusē vai ārpusē.

Amortizatori ar solenoīda vadības vārstiem tiek izmantoti šādās adaptīvajās balstiekārtās:

Magnētiski reoloģiskais šķidrums ietver metāla daļiņas, kuras, pakļaujot magnētiskajam laukam, sarindojas pa tā līnijām. Amortizatoram, kas pildīts ar reoloģisko šķidrumu, trūkst tradicionālo vārstu. Tā vietā virzulī ir kanāli, pa kuriem šķidrums plūst brīvi. Virzulī ir iebūvētas arī elektromagnētiskās spoles. Kad spolēm tiek pielikts spriegums, magnētiskā reoloģiskā šķidruma daļiņas sakrīt pa magnētiskā lauka līnijām un rada pretestību šķidruma kustībai pa kanāliem, tādējādi palielinot amortizācijas pakāpi (suspensijas stingrību).

Magnētiski-reoloģiskais šķidrums adaptīvās balstiekārtas konstrukcijā tiek izmantots daudz retāk:

MagneRide no General Motors (Cadillac, Chevrolet automašīnas);
Magnētiskais brauciens no Audi.

Amortizatoru amortizācijas pakāpes regulēšanu nodrošina elektroniskā vadības sistēma, kas ietver ievadierīces, vadības bloku un izpildmehānismus.

Adaptīvā piekares vadības sistēma izmanto šādas ievadierīces: braukšanas augstuma un ķermeņa paātrinājuma sensorus, režīma slēdzi.

Izmantojot režīma slēdzi, tiek regulēta adaptīvās piekares amortizācijas pakāpe. Braukšanas augstuma sensors reģistrē balstiekārtas gājiena apjomu saspiešanai un atsitienam. Virsbūves paātrinājuma sensors nosaka transportlīdzekļa virsbūves vertikālo paātrinājumu. Sensoru skaits un diapazons mainās atkarībā no adaptīvās balstiekārtas konstrukcijas. Piemēram, Volkswagen DCC balstiekārtai ir divi braukšanas augstuma sensori un divi virsbūves paātrinājuma sensori transportlīdzekļa priekšpusē un pa vienam aizmugurē.

Signāli no sensoriem nonāk elektroniskajā vadības blokā, kur saskaņā ar ieprogrammēto programmu tiek apstrādāti un tiek ģenerēti vadības signāli uz izpildmehānismiem - vadības solenoīda vārstiem vai elektromagnētiskajām spolēm. Darbībā adaptīvās piekares vadības bloks mijiedarbojas ar dažādām transportlīdzekļa sistēmām: stūres pastiprinātāju, dzinēja vadības sistēmu, automātisko pārnesumkārbu un citām.

Adaptīvās piekares konstrukcijai parasti ir trīs darbības režīmi: Normal, Sport un Comfort.

Režīmus izvēlas vadītājs atkarībā no vajadzības. Katrā režīmā amortizatoru amortizācijas pakāpe tiek automātiski kontrolēta norādīto parametru raksturlielumu robežās.

Virsbūves paātrinājuma sensoru rādījumi raksturo ceļa seguma kvalitāti. Jo vairāk nelīdzenumu uz ceļa, jo aktīvāk šūpojas automašīnas virsbūve. Vadības sistēma attiecīgi pielāgo amortizatoru amortizāciju.

Braukšanas augstuma sensori uzrauga pašreizējo situāciju, kad transportlīdzeklis pārvietojas: bremzēšana, paātrinājums, pagriezieni. Bremzējot, automašīnas priekšpuse nokrīt zem aizmugures, bet paātrinot - otrādi. Lai nodrošinātu horizontālu ķermeņa stāvokli, regulējama amortizācijas pakāpe priekšpusē un aizmugurējie amortizatori būs savādāk. Kad automašīna griežas, inerces spēka dēļ viena no pusēm vienmēr ir augstāka par otru. Šajā gadījumā adaptīvā piekares vadības sistēma atsevišķi regulē labo un kreiso amortizatoru, tādējādi panākot stabilitāti līkumos.

Tādējādi, pamatojoties uz sensoru signāliem, vadības bloks ģenerē vadības signālus katram amortizatoram atsevišķi, kas ļauj nodrošināt maksimālu komfortu un drošību katrā no izvēlētajiem režīmiem.