Skoda Rapid dzinēja resursu novērtējums. Skoda Rapid no ZR parka: tā ir telpa! Kāds ir Skoda Rapid 1.6 dzinējs?

Automašīnas ›Skoda› Rapid ›Rapid› Skoda Rapid 1,6 MPI 90 ZS

Skoda Rapid 2016, benzīna dzinējs 1,6 l., 90 l. sek., priekšējo riteņu piedziņa, manuālā pārnesumkārba - īpašnieka apskats

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 ZS

Īpašnieka apskats

Es nopirku jaunu paketi Active + pakete WR0, WR1 (gaisa kondicionieris, spoguļi, "iesildīšanās", pasažieru drošības spilvens, atslēga ar tālvadības pulti, radio 1din ...)

Pārcelts no Tagaz Hyundai Accent (kas man uzticīgi kalpojis gandrīz 8 gadus un gandrīz 80 tūkstošus km. Un, es ceru, joprojām kalpos nākamajam īpašniekam).

Izvēlējos ilgi un pārdomāti ar testa braucieniem. Alternatīvas, protams, bija svītrainas un solārijas. Pēc parametru kopuma uzvarēja Rapid.

Dzinējs apzināti izvēlējās 90 ZS, jo fiziski tas ir tas pats, kas 110. Vienīgā atšķirība ir ECU programmaparatūrā, kas to nedaudz aizrīc pie aptuveni 3000 apgr./min.

Papildus tika uzstādīti: stūres vārpstas bloķētājs Garant un signalizācija Starline B64.

Kopumā, salīdzinot ar akcentu, pieredze ir patīkama. Klusa, ātra, ērta.

Pēc gandrīz 3 nedēļām (aptuveni 1200 pagājis) esmu gatavs izcelt subjektīvos plusi / mīnusus:

Dinamika. Šādai masai (mazāk nekā 1200 kg) šis dzinējs ir pilnīgi pietiekams. Kopā ar ērti noregulējamām pārnesumkārbas attiecībām (pirmā ir īsa, pārējās ir diezgan garas) - ir ļoti patīkami braukt straumē un pa šoseju (110 km / h aptuveni 2800 5. pārnesumā).

Tajā pašā laikā pilsētas satiksmē no 60 km / h tas iesaka iebāzt 5 un noturēties straumē bez sasprindzinājuma.

Jā, ieslēgtā gaisa kondicionētāja slodze praktiski nav jūtama (sveiki "korejieši").

Vadāmība. Skaidrs, ass stūre (pat ar standarta kameru).

Salikta balstiekārta. Mēreni grūts, bet ne kokmateriāli.

Komforts. Salīdzinoši laba skaņas izolācija gan motoram (līdz 3k tas nav dzirdams), gan pašam korpusam. Nedaudz sliktāks nekā Solaris, bet šķita labāks par "polosedan".

Iekšējā ventilācija. Plaša gaisa plūsmas virziena un intensitātes regulēšana.

Laba konvekcija gaisa kondicionētāja darbības laikā (korejiešiem ar to atklāti ir problēmas: vienā vietā ir karsts, citā - auksts).

Athermal stikls. Saule cep ievērojami mazāk.

Regulāra skaņa. Manā konfigurācijā ir 4 skaļruņi (pa 2 katrā durvī, bet nav pat elektroinstalācijas pie aizmugurējām durvīm), un izplatītājs uzstādīja 1din Pioneer 180 radio magnetofonu (nepievienojot strāvu aktīvajai antenai, es aprakstīšu šo pārskatīšanu) vēlāk). Kopā tas viss izklausās diezgan labi (pat manai izsmalcinātajai ausij). Tuvākajā laikā es neko nemainīšu.

Skoda Rapid (2017-2018) 1,6 90 ZS mehāniķis Active (jauns): video apskats ar atgriezenisko saiti (bez testa brauciena)

Video apskats par jauno Skoda Rapid 2017.-2018.gada modeļa pārveidošana minimālajā konfigurācijā Active (Active) ar

Instrumentu apgaismojuma krāsa ir patīkams gandrīz balts apgaismojums. Nav rozā, zaļā utt. saplēstas acis.

Salona apgaismojums iedegas, kad tiek izslēgta aizdedze, un izslēdzas, kad pasažieru nodalījums ir aizslēgts. Patīkami.

Liftback. Bagāžnieks. Par to jau ir daudz rakstīts. Nav ko piebilst.

Stikla tīrītāju darbs. Kustībā tīrītāju ātrums palielinās.

Mīnusi (lielākoties tie ir subjektīvi un ar laiku var pierast).

Līdz šim man nav izdevies atrast sev 100% ērtu stāvokli krēslā. Vai nu kājas karājas virs sēdekļa, vai arī, saspiežot rokturi, ir gandrīz jāvelk pirksts nost (dažreiz zole pieķeras pie parastā paklājiņa sloksnes un kāja iestrēgst - ne šeit, ne tur. Brrrrr. Dusmīgs).

Varbūt nav pieradis pie bremzēm (aizmugurējās "bungas"). Tie nav slikti, ar diezgan dziļu darba gājienu, bet subjektīvi tie ir pretrunīgi. "Katru reizi kā pirmo reizi" (iespējams, sekas tam, ka es joprojām meklēju ērtu piemērotību).

Galvenā piezīme, kas ir visvairāk nomākta: burāšana. Ja ir neliels vējš, tad braukšana trasē ar ātrumu 90 un vairāk pārvēršas par aizraujošu atrakciju - kurš pirmais saslimst ar jūras slimību. Nekad neesmu piedzīvojis šādus saviļņojumus nevienā automašīnā. Ar vēja brāzmām, apdzīšanu un jebkādām citām gaisa straumju izpausmēm viņa pļāpā, met un vīģe zina, kas vēl. Ļoti nepatīkami un bīstami. Es to nekad neesmu jutis nevienā automašīnā. Mierīgā laikā - ideāli. Kā uz sliedēm.

Nesteidzieties ar padomu: riepas ir mainījušās, riteņi ir mainījušies, salona slodze, bagāžnieks (no tukšas uz pilnībā piekrautu). Tirgotājs veica pilnīgu visas šasijas diagnostiku (ieskaitot vibrācijas tabulu).

Varbūt pie vainas ir "slikto ceļu pakete", es nezinu. Centīšos pierast.

Regulāri grīdas paklāji; ūdeni atgrūdoši, neslīdoši - tas ir pluss. Viņiem ir mazi buferi, vadītāja vadītājam nav platformas kreisajai kājai un (pats galvenais) čīkst, kad ir pietiekami silts. Es mainīšos, noteikti.

Logu pacēlāji nedarbojas bez atslēgas, un izplatītājs to nevar izdarīt (domājams, ka 2016. gada modeļos tā ir problēma). Jau apnicis atslēga šurpu turpu pacelt un nolaist stiklu (vismaz aiz "gaļas mašīnas").

Instrumentu apgaismojuma spilgtums. 0 pozīcijā (DRL) un izmēros un mākoņainā laikā fona apgaismojuma gandrīz nav (ir gaismas sensors), un ierīces ir slikti nolasītas. No otras puses, atgādinājums - ir pienācis laiks ieslēgt tuvās gaismas.

Sānu logi aizķeras. Starp samtu durvīs un stiklu nokļūst smiltis un putekļi, kas noved pie skrāpējumiem.

Degvielas patēriņš. Pilsēta ir aptuveni 10, šoseja ir aptuveni 7 (90-110 km / h). Lū 95. vieta. Skriešanas laikā ne vairāk kā 3000. Gandrīz bez gaisa kondicioniera. Izrādās mazliet par daudz. Nav gaidīts.

Spoguļa regulēšanas panelis. Drīzāk pretenzija uz visiem vagiem. Šī kursorsvira ... (ar skumjām atceros "korejiešus").

- parasto spoguļu "aklās vietas". Diezgan liela platība ietilpst starp "vairs salonā" un "vēl nav sānos".

Vējstikla asā stūra dēļ tajā bieži mirdz parprīze (domuzīme).

Pagaidām varbūt tas arī viss.

Nedaudz vēlāk es mēģināšu aprakstīt, kā es pārveidoju radio magnetofona adapteri, lai personālam nodrošinātu barošanu. aktīvo antenu un to, kā ierakstītājs tika pievienots.

Skoda Rapid golfa klases pacēlājs tika prezentēts 2012. gadā. Modeļa pārdošana lielākajā daļā pasaules valstu sākās pēc divpadsmit mēnešiem. Rapid Krieviju modernizētā veidā sasniedza tikai 2014. gadā. Ražotājs nedaudz palielināja klīrensu, uzlaboja balstiekārtu un pielāgoja to mūsu ceļiem.

Neskatoties uz to, ka kopš automobiļu ražošanas sākuma ir pagājuši ļoti maz gadu, šodien Skoda Rapid var lepoties ar stabilu popularitāti. Un tas viss tāpēc, ka ražotājam izdevās izveidot visās jomās veiksmīgu automašīnu, kas aizpildīja plaisu starp Fabia. Pirms pacēlāja iegādes vislabāk ir iepazīties ar konkrētā transportlīdzekļa motora resursiem.

Elektrostaciju iespējas

Sākotnēji ikviens varēja iegādāties Skoda Rapid ar vienu no trim pieejamajiem dzinējiem ar tilpumu no 1,2 līdz 1,6 litriem. Trīs cilindru 1,2 litru dzinējs bija atklāti vājš un neļāva pacēlāja īpašniekam pilnībā izjust pilnu piedziņu un izbaudīt braukšanu. Motoru bieži kritizēja neatkarīgi eksperti, jāsaka, ka tas ir diezgan pamatoti. Galu galā čehi ar šo dzinēja modifikāciju nolēma atteikties no tālākas savas ideju iekārtas.

Tādējādi kopš 2015. gada ir pieejamas šādas instalēšanas iespējas:

• Aspirēts 1,4 litru dzinējs pārī ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu;
• Atmosfēras 1,6 litru dzinējs pārī ar 5 /6 ātrumu manuālo / automātisko pārnesumkārbu;
• 1,4 litru dzinējs ar turbokompresoru ar 7 ātrumu robotizēto pārnesumkārbu.

Attiecībā uz piespiešanas pakāpes izvēli šeit tiem, kas vēlas iegādāties modernu pacēlāju, ir maza izvēle: attiecīgi 90, 110 un 125 zirgspēki. Tomēr pēdējā laikā ražotājs ir paveicis daudz darba. Čehi nepārtraukti strādā pie Skoda Rapid dzinējiem, tos tehniski uzlabojot. Pavisam nesen visi trīs jauninājumi ir saņēmuši atjauninātu degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju, un dizains, kas iepriekš nosaka nevis trīs, bet četrus cilindrus, palīdz samazināt degvielas patēriņu un palielināt automašīnas dinamisko sniegumu.

Motora resurss 1.4 TSI

Atmosfēras 1.4 TSI dzinējs pārī ar manuālo pārnesumkārbu ir vispieprasītākā modifikācija. Versiju ar turbokompresoru var pamatoti saukt par augstākās klases mezglu. Četru cilindru spēka agregātu darbina laika ķēde, kurai ir laba izturība. Ražotājs iesaka to nomainīt pēc 70-80 tūkstošu kilometru nobraukuma. Neskatoties uz to, ka laika ķēde sākotnēji tika pozicionēta kā "mūžīgs mehānisms", prakse rāda, ka dažreiz tā neizdodas pat pirms noteiktā laika. Tāpēc, ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts sarežģītos apstākļos, ieteicams to nomainīt agrāk.

Ražotājs apliecina, ka Skoda Rapid ar 1,4 litru motoru zem pārsega nobrauks vismaz 250-300 tūkstošus kilometru. Ir pamatoti iemesli uzticēties šai informācijai. Fakts ir tāds, ka šis spēka agregāts ir parādījis iespaidīgu uzticamību pat ar Volkswagen automašīnu salikšanas laiku. Jaunās E211 vienības, kas nomainījušas EA111 sērijas motorus, izceļas ar čuguna bloku, alumīnija galvu, viegliem virzuļiem un pastiprinātu kloķvārpstu. Uzlabotie tehniskie raksturlielumi ļauj Skoda Rapid īpašniekam rēķināties ar bezrūpīgu automašīnas darbību līdz pirmajiem 300 tūkstošiem kilometru.

Motora resurss 1,6 MPI

Motora bloks ir izgatavots no alumīnija, bet cilindru uzlikas ir čuguna. Šāds dizains nav lētākais, bet no inženierijas viedokļa tas ir uzticams. Galu galā čuguns izceļas ar siltumvadošajām īpašībām apvienojumā ar augstu nodilumizturību. Siltuma pārnese kļūst vēl efektīvāka, pateicoties oderes sienu raupjajai virsmai. 1,6 litru dzinējam ir uzlaboti, vieglāki virzuļi. Šīs daļas "plakanā" forma padara motoru jaudīgāku un dinamiskāku. Tas ir tehnoloģisks jaunums, jo agrāk konstruktors nevarēja panākt optimālu degmaisījuma sadegšanu kamerā detaļas plakanā dibena dēļ.

Ir arī ķēde, kas ir uzticamāka par jostu, bet nomaiņas laikā prasa daudz laika un naudas. 1,6 litru modelis ir ideāli piemērots ikdienas braucieniem. Turklāt šī Skoda Rapid versija ir ērta gariem braucieniem. Tā kā dizains ir uzlabots salīdzinājumā ar 1.4 TSI modifikāciju, 1.6 MPI mezgls izceļas ar lielu resursu - aptuveni 350-400 tūkstoši km nobraukumu. Nereti Skoda Rapid veic pusmiljonu kilometru ceļa.

Cik ilgi darbojas Skoda Rapid dzinējs saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm

Par to, kāds ir patiesais Skoda Rapid dzinēja patiesais patēriņš, informatīvāk pastāstīs īpašnieku atsauksmes, kuri bija pārliecināti par galvenās vienības stabilas darbības augsto ilgumu.

1.4 SITS

1. Pāvels, Maskava. Esmu bijušais Skoda Rapid 1.4 l īpašnieks. Tā notika, ka nesen man nācās atvadīties no automašīnas. Kopumā viņa atstāja labu iespaidu - ērts un praktisks korpuss, zems degvielas patēriņš un, protams, lielisks resurss. Nav grūti atrast sastāvdaļu, un daudzi ir piemēroti VG transportlīdzekļiem. Personīgi es visu šo laiku nobraucu ar automašīnu aptuveni 80 tūkstošus km, es nepamanīju nekādas montāžas problēmas un "sastrēgumus". Arī par šasiju nav sūdzību, tā jautri notur ceļu.
2. Aleksejs, Saratova. Pārāk daudz nebraucu, četros gados nobraucu 120 tūkstošus kilometru. Nomainīta ķēde, process ir darbietilpīgs, bet tā vērts. Un viņš to nomainīja pirmo simts tūkstošu pagriezienā, lai gan automašīna nedeva nekādus signālus. 1,4 dzinējs ir enerģisks un enerģisks, šis tilpums un jauda ir pilnīgi pietiekama ērtai ikdienas kustībai pa pilsētu. Pakalpojums ir lēts, tāpat kā detaļas. Paredzu, ka ar automašīnu uz galvaspilsētu jābrauc vismaz 250 tūkstošus km.
3. Mihails, Rostova. Es nopirku jaunu automašīnu 2012. Pirmajā mašīnas lietošanas reizē es pamanīju, kā virzuļi klauvē. Es devos uz servisa centru, tur viss ātri tika sakārtots. Čehi par to zina jau sen, domājams, problēma tika atrisināta jau 2013. gadā. Es nezinu, kā ir ar virzuļiem jaunos mezglos. Šodien nobraukums ir 180 tūkstoši kilometru. Šajā laikā es vienu reizi mainīju laika ķēdi, kas ir daudz uzticamāka nekā josta. Vienreiz mainīju - var nobraukt vēl simts tūkstošus kilometru. Es izmantoju importēto motoreļļu. Ja izmantojat sertificētu degvielu un smērvielas, dzinējs bez problēmām veiks 300 tūkstošus km.
4. Kirils. Maskava. Lieliska mašīna, bez sūdzībām. Tas noteikti ir savas naudas vērts. Es neiesaku sabojāt programmaparatūru, tas var ietekmēt Skoda Rapid dzinēja kopējos resursus. "Ēd" nedaudz, apkope un piederumi ir lēti. Trīs gadus esmu jau nobraucis 90 tūkstošus kilometru. Šasija ir lieliska, klīrenss ir mūsu ceļiem. Uzbūves kvalitāte nav sliktāka par daudziem VG modeļiem, un kaut kur pat labāka.

Skoda Rapid 1.4 TSI īpašnieki atzīmē modifikācijas augstās ekspluatācijas īpašības, dzinēja uzticamību un lielos resursus. Ķēdes resurss ir 90-100 tūkstoši kilometru, kas ir garāks par ražotāja deklarēto periodu. Šī automašīna spēj bez problēmām nobraukt 200–250 tūkstošus km.

1,6 MPI

1. Vasilijs, Sanktpēterburga. No savas pieredzes varu teikt, ka dzinēja resursi ir atkarīgi no 30% degvielas un smērvielu kvalitātes un 70% no braukšanas stila. Es ievēroju mierīgu manieri, tāpēc mans Rapid pēc četriem darbības gadiem nekad nav nopietni sabojājies. Tāpat kā visiem pārējiem, viņam tika veikta plānotā apkope, mainīti palīgmateriāli un laika ķēde. Ir svarīgi arī uzpildīt labu degvielu, iepildīt ievesto eļļu un apkalpot tikai OD.
2. Sergejs, Voroņeža. Teikšu tā - neesmu apmierināts ar mašīnu. Sasniedzot 150 tūkstošu kilometru atzīmi, burtiski viss sāka salūzt. Jaunie virzuļi ir acīmredzami nepietiekami attīstīti, bija nepieciešams tērēt daudz naudas virzuļu grupas daļu nomaiņai. Es izmantoju Skoda Rapid veselus piecus gadus, un nesen pārdevu automašīnu. Apmaiņā es saņēmu izlutinātus nervus, negulētas naktis un naudas kaudzi, kuru izmeta nevis vējš.
3. Alberts, Vladivostoka. Sākumā es domāju iegādāties versiju ar dzinēju ar turbokompresoru, taču pēdējā brīdī pārdomāju. Es nopirku Skoda Rapid 1.6 l 2013 ar manuālo pārnesumkārbu. Automašīna man patīk visiem: no montāžas līdz dizainam. Viens draugs strādā par taksometra vadītāju Rapid ar turbokompresoru, viņa nobraukums jau pārsniedzis 300 tūkstošus, tomēr turbīnai nepieciešama papildu aprūpe. Pagaidām man ir atzīme 120 tūkstoši km.
4. Vladislavs, Habarovska. Man ir 2017. gada automašīna ar modernizētu 1,6 litru motoru. Es nezinu, vai man bija slikta montāža, vai čehi vienkārši aizmirsa, kā salikt automašīnas. Jaunā virzuļdzinēja dēļ jaunā aspirācijas dzinēja uzticamība ir acīmredzami samazinājusies! Zobsiksna tagad ir klusāka, taču tā nav piemērota remontam, kā arī katru reizi, kad ar eļļas motoru atzīmēju "zhor". Es neesmu pārliecināts, ka šī vienība iztērēs vismaz tajā ieguldītos resursus, nemaz nerunājot par produkciju virs normas.

Skoda Rapid 1.6 saņēma dažādus autovadītāju vērtējumus. Lielākā daļa 2013.-2014.gadā ražoto automašīnu īpašnieku par automašīnu runā pozitīvi. Jaunās versijas īpašnieki līdz šim atzīmē dažus dizaina trūkumus, kurus, iespējams, ražotājs novērsīs nākotnē. Kopumā šī automašīnas versija bez problēmām un bojājumiem nobrauc 250-300 tūkstošus kilometru.

Skoda Rapid 1.6 90 ZS ›Žurnāls› Ne tikai informācija par EA211 CWVB motoru

Kāds jau ir paveicis darbu un ievietojis sīkāku informāciju par jauno EA211 motoru jeb CWVB vai CWVА, ja tas ir 110 ZS.
Tiem cilvēkiem, kuriem nepatīk daudz lasīt:
- vārsti uz cilindru - četri;
- cilindru bloks ir izliets no alumīnija sakausējuma;
- sadales vārpstas rotē ar zobu siksnu;
- ar stiklšķiedru pastiprināta josta, kas pilnībā paredzēta motora kalpošanas laikam;
- izplūdes kolektors ir iebūvēts cilindra galvā;
- vieglie vārsti pārvietojas, izmantojot rullīšus ar hidrauliskiem kompensatoriem;
- fāzes kontrole ieplūdes pusē;
- antifrīzs atsevišķi atdzesē cilindru bloku un tā galvu.

Motora tilpums ir 1598 kubikmetri. Griezes moments 155 Nm. Jauda 90 ZS (modifikācijai CWVA - 110).
Izplatīta degvielas iesmidzināšanas sistēma. Attālums starp cilindru asīm ir 82 mm. Cilindri ir savienoti ar bloku tikai tā apakšā, no sāniem tos brīvi mazgā ar antifrīzu. Cilindru oderes ir čuguna.
EA211 sērijas motoru izstrādāja un sērijveida modelī ieviesa Čehijas inženieri.

Šeit ir informācija pilnībā.

Jauna motora izstrāde ir ļoti dārga: rēķins sasniedz dažus miljonus eiro. Tāpēc nav nekas neparasts, ka dažādi automašīnu uzņēmumi apvienojas, lai izgatavotu vienu motoru kopīgai lietošanai. Šajā gadījumā atmosfēras dzinēji tagad nav pilnīgi interesanti Eiropas pircējiem: degvielas patēriņa ziņā tiem nav pamata konkurēt ar mūsdienu turbo dzinējiem, un šodien tas ir gandrīz teikums. Tāpēc atmosfēras dzinēji budžeta automašīnām, kas ir populāri mūsu valstī un vairākās citās valstīs, biežāk tiek modernizēti nekā radikāli mainīti.

Skoda Rapid 1.6 dzinēja resurss 90.

Kas lika ŠKODA izveidot jaunu dzinēju ar gaisa sūkni, ja arī vecais nebija slikts? Atbilde izklausās pārsteidzoša: tiek ieviesta jauna MQB platforma, kas galvenokārt paredzēta turbo dzinēju izmantošanai. Vai esat pilnīgi apjucis? Tas ir par pieeju.

MQB platforma ir dažu universālu risinājumu kopums dažādu marku automašīnu radīšanai, kas pieder koncernam Volkswagen. Šie lēmumi attiecas uz virsbūvēm un balstiekārtu, transmisijas blokiem un drošības sistēmām, radionavigācijas ierīcēm un, sieviešu atzinību, dzinējiem. Šī pieeja ir ekonomiski izdevīga gan koncernam, gan patērētājiem: labāk ir apvienot centienus un resursus, lai izstrādātu vienu ļoti labu motoru, kas tiks izmantots desmit dažādiem modeļiem, nevis izgatavot vairākus vidējus dzinējus no inženierijas viedokļa.

Automašīnām uz MQB platformas (piemēram, tur ietilpst jaunā Octavia) ir izstrādāta jaunu turbodzinēju - dīzeļdegvielas un benzīna - līnija. Bet šajā jautājumā tika piemērots "universālu celtniecības bloku" princips. Kurus no šīs līnijas dzinējiem neizmanto, tiem noteikti būs kopīgas iezīmes. Piemēram, uz vienu cilindru būs tieši četri vārsti. Cilindru bloks tiks izliets no alumīnija sakausējuma. Sadales vārpstas vada ar zobu siksnu. Tomēr izplūdes kolektors no ārpuses nav tik redzams: tas ir iebūvēts cilindra galvā. Tātad bija iespējams, netērējot papildu naudu, izveidot atmosfēras 1,6 litru motoru, kas atbilst visām mūsdienu prasībām: tas netika izgudrots no nulles, bet gan ar gatavu risinājumu arsenālu noliktavā.

Lasiet arī:

KEY-DOP

Pirmā lieta jauna dzinējs mūsu valstī tiek piedāvāts jaunajam ŠKODA Octavia, pēc tam ŠKODA Yeti, tagad ir kārta ŠKODA Rapid. Ir vērts atzīmēt: attiecīgo motoru, EA211 sērijas 1,6 MPI, izstrādāja un sērijveida modelim izveidoja SKODA inženieri Čehijā, un tas tiek izmantots dažādu marku automašīnās, kas ir daļa no bažām.

Dzinējs MPI1.6 MPI ir rindas četru cilindru 16 vārstu dzinējs ar darba tilpumu 1598 cm3. cm, aprīkots ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Tam praktiski nav nekā kopīga ar iepriekšējiem motoriem ar tādu pašu nosaukumu (diemžēl EA111 sērija), kas kopš 1990. gadiem vada to ciltsrakstu. Būtībā tos vieno darba tilpums, attālums starp cilindra asīm (82 mm) un sadalītā degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektorā.

Izstrādātāji ir izveidojuši vienkāršu, diemžēl, elegantu dizainu. Nātre, cilindru bloks. Tas ir veidots pēc Open Deck principa. Tad cilindri ir savienoti ar pašu bloku tikai tā apakšā, un no sāniem tos brīvi mazgā ar antifrīzu. Ja nav nevajadzīgu tiltu, tas labvēlīgi ietekmē cilindru dzesēšanu, kavitācijas problēma tiek novērsta, pēc tam veidojas kaitīgi gaisa burbuļi, kas noved pie lēnas dzesēšanas šķidruma mazgāto virsmu iznīcināšanas (kad troksnis tējkanna ir izskaidrojama ar kavitācijas parādību sildīšanas laikā).

Skoda eļļas eļļa 1.6. Dzinējs CWVA / CWVB.

Lasiet arī:

KEY-DOP

Maslozhor Skoda 1,6. Dzinējs CWVA / CWVB. Tāpēc es nonācu pie bēdīgi slavenā naida dzinējs bažas.

Vienota balonu dzesēšana arī veicina atkritumu eļļas patēriņa samazināšanos. Nevienmērīgi atdzesējot cilindra sienas, rodas mikrodeformācijas, kuru dēļ gredzeni cieši nepiestiprinās pie sienām visā apkārtmērā, un eļļa nonāk sadegšanas kamerā. Ja nav deformācijas, eļļa izdeg mazāk.

EA211 dzinēju bloks ir izliets no alumīnija sakausējuma, un cilindri veido uzmavas, kas izgatavotas no izturīga pelēkā čuguna. Motors ar piedurknēm nav lētākais, bet ļoti labs risinājums no inženierijas viedokļa. Čuguns ir nodilumizturīgs materiāls, laba siltuma izkliede. Jau šodien ļoti raupjas ārējās virsmas dēļ (tā, kas tiek mazgāta ar antifrīzu no visām pusēm), siltuma pārnese kļūst visefektīvākā, jo palielinās oderes sienu saskares laukums ar dzesēšanas šķidrumu.

Gluži pretēji, pagrieziet plaukstā jaunā motora alumīnija virzuli, jāatzīmē, cik vienkārša tam ir forma. Tās dibens ir plakans, tikai vārstu padziļinājumi. 30 gadus virzuļiem bija daudz sarežģītāka forma. Atkāpties? Nepavisam. Plakanais virzulis ir vieglāks par "figurālo", kas padara motoru dinamiskāku. Kāpēc viņi nevarēja izgatavot tik vienkāršus virzuļus 30 gadus? Jo aiz šīs vienkāršības slēpjas gadu pētījumi. 30 gadus viņi nezināja, kā panākt optimālu degmaisījuma sadalījumu sadegšanas kamerā ar plakanu virzuļa dibenu.

Alumīnija galva cilindru bloks kā minēts iepriekš, MQB dzinējiem tam ir iebūvēts izplūdes kolektors. Parasti izplūdes kolektors atrodas ārpusē, un ir zināms, ka tas ievērojami uzsilst dažu sekunžu laikā pēc motora iedarbināšanas. Pieskaroties tai, draud smagi apdegumi. Tas ir saprotams: karstās gāzes tieši no sadegšanas kameras nonāk kolektorā. Koncerna inženieri nolēma izmantot šo kolektora īpašumu un paslēpa to cilindra galvā. Tagad karstās gāzes iesilda motoru, un tas ātrāk sasniedz darba temperatūru. Iesildītam dzinējam ir lielāka efektivitāte nekā aukstam, tas patērē mazāk degvielas un, kas ir svarīgi ziemā, ātri nodrošina salona siltumu. Jau šodien šis dizains ir vieglāks par tradicionālo. Pārdod, par diviem kilogramiem, tomēr šādu pasākumu kombinācija kalpoja, lai nodrošinātu, ka jaunais dzinējs par trešdaļu vieglāks nekā iepriekšējais.

KEY-DOP

Augšā uz galvas cilindru bloks ir uzstādīts sadales vārpstas korpuss. Tas ir izgatavots no alumīnija tādā pašā veidā. Vārpstas griežas uz jauniem radiālās konstrukcijas lodīšu gultņiem: tiek samazināti berzes zudumi un līdz ar to arī degvielas patēriņš.

Arī vārsti ir mainījušies: tie ir kļuvuši vieglāki, un, lai samazinātu berzes zudumus, tie pārvietojas, izmantojot rullīšu šūpuļus ar hidrauliskiem kompensatoriem, nevis tieši no sadales vārpstām. Turklāt visos bez izņēmuma EA211 motori, turklāt fāzes vadība tiek izmantota ieplūdes pusē. Apmēram 30 gadus šāds risinājums tika atrasts tikai dārgos daudzcilindru dzinējos. Mēs šeit sīkāk neiedziļināsimies šajā tehnoloģijā, bet atgādināsim: tas palīdz palielināt dzinēja jaudu plašā apgriezienu diapazonā. Galu galā draudzīgā veidā katram darbības režīmam ir jāizvēlas noteikts ieplūdes vārstu atvēršanas laiks. Nātre, pie neliela ātruma vēlams tās pārklāt agri, lielā ātrumā, gluži pretēji, vēlāk. To nav iespējams panākt, nemainot fāzes, kas ļauj veikt uzskaiti (programmatūra).

Lasiet arī:

Pat tik vienkāršs ir uzlabots, nav zobu, tāda daļa kā ieplūdes kolektors. Inženieri ir optimizējuši kanālu atrašanās vietu un konfigurāciju tā, lai gaisa plūsma atbilstu vismazākajai pretestībai. Un īpašas rezonatoru kameras ļāva samazināt plūsmas svārstības un līdz ar to samazināt troksni motora darbības laikā.

Ir optimizēta arī dzesēšanas sistēma. Jaunajā dzinējā antifrīzs cirkulē motorā pa divām neatkarīgām ķēdēm: cilindru bloks un tā galva. Jautājiet, kāpēc rodas šādas grūtības? Mūsu klientam joprojām ir ļoti viegli izskaidrot. Jo perfekts motors, jo mazāk tas rada lieko siltumu. Kas labi. No otras puses, ir nepieciešams ilgāks laiks, lai sasniegtu darba temperatūru, un plīts rada mazāk siltuma. Cilindra galvā integrētais izplūdes kolektors un divu kontūru dzesēšanas sistēma ļauj izlīdzināt šo mūsdienu dzinēju īpašību.

KEY-DOP

Shēma darbojas šādi: pagaidām dzinējs nesasilda līdz 80 grādiem, antifrīzs vispār neatstāj motoru. Tikai vēlāk par pagriezienu atveras pirmais termostats, kas savieno bloka galvas ķēdi ar sūkni un izplešanās tvertni. Un tāpēc sadegšanas kameras saņem uzlabotu dzesēšanu, uzlabojas balonu piepildīšana un samazinās detonācijas iespējamība. Ķēde cilindru bloksšajā gadījumā tas joprojām ir izolēts no vispārējās uzskaites sistēmas - tam ir jāuzņem temperatūra, lai samazinātu berzi kloķa mehānismā. Un tikai tad, kad sensori šajā zonā fiksēs 105 grādus, otrais termostats darbosies, dzesēšanas sistēma iznāks lielā aplī un pievienosies radiatoram. Materiāli tas mūsu klientam paliek īsā laikā: temperatūras bultiņa pārvietojas pa labi katru dienu.

Jūs, daži "tradicionālistu" lēmumi šķitīs dīvaini. Nātre, protams, uzskata, ka laika ķēde ir uzticamāka par jostu. Agrāk tā bija. Jaunā 1,6 MPI dzinēja ar stikla šķiedru pastiprināta josta ir pilnībā izstrādāta visu motora kalpošanas laiku, taču, atšķirībā no ķēdes, tā nestiepjas un ir mazāk trokšņaina.

Skeptiķis pamanīs, ka, salīdzinot veco un jauno dzinēju īpašības, atšķirība būtībā ir niecīga. "Četrus" 1,6 litrus iegūst pieci "zirgi" jaudīgāki (110 spēki pret 105 agrāk), kam ir nedaudz lielāks maksimālais griezes moments 155 Nm (iepriekš - 153 Nm). Vai “izeja” nav pārāk maza tik plašam tehnisko izmaiņu sarakstam? Lai atbildētu uz šādu jautājumu, ieteicams apskatīt šajā sadaļā sniegto, kas raksturo automašīnas ekonomiju. Šajā jautājumā mēs atklājam, ka ar veco Rapid motoru ar 1,6 MPI motoru un manuālo pārnesumkārbu pilsētas robežās patēriņš bija 8,9 l / 100 km, bet ar jauno - 7,9 l / 100 km. Ar jaunu automātisko pārnesumkārbu atšķirība pilsētā ir jūtamāka: ietaupījums ir aptuveni divi litri uz simtu.

KEY-DOP

EA211 sērijas 1,6 MPI motors tiek piegādāts arī pazeminātā versijā. Kopā ar 110 zirgspēku versiju Rapid klientiem tiek piedāvāta "viegla" versija, ņemot vērā atsitienu, nevis dizainu: tā jauda tiek samazināta līdz 90 zirgspēkiem, un griezes moments ir tāds pats kā 110 zirgspēku dzinējam, tad ir 155 Nm ... Iegūstiet labumu no automašīnas cenas, apdrošināšanas, ikgadējā transporta nodokļa maksāšanas.

1,6 MPI dzinējs, kas izlaists 2014. gadā, ir jauna EA211 saimes vienība, kurā ietilpst arī turbo dzinēji, taču es jums pastāstīšu tieši par aspirēto CWVA, kas uzstādīts uz daudzām VAG automašīnām. Jo īpaši tie ir VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Šis aspirācijas dzinējs Krievijas tirgū aizstāja 1.2 TSI dzinēju ar turbokompresoru, kas ir prasīgs degvielas kvalitātei un kuram ir problēmas ar laika ķēdes stiepšanu. Un arī spēlēja faktu, ka Krievijā viņiem nepatīk dzinēji ar ļoti mazu tilpumu, un viņi dod priekšroku aspirācijas dzinējiem vai turbo, kura tilpums ir vismaz 1,4 litri.

Starp citu, Eiropā VAG automašīnas nav aprīkotas ar šādu motoru, jo gandrīz visas ir ar turbokompresoru.

Mūsu 1,6 MPI dzinējs ir četru cilindru, 16 vārstu zobsiksnas dzinējs. Starp citu, EA111 saimei, ieskaitot 1.2 SITS, bija laika ķēde. Šeit inženieri ne tikai nomainīja ķēdi ar jostu, bet arī savienoja izplūdes kolektoru ar bloka galvu - tas izrādījās vienots veselums. Vācieši pēc iespējas vienkāršoja dizainu, lai uzlabotu efektivitāti un samazinātu izmaksas, ņemot vērā, ka arī valūta ir palielinājusies un lai pārdošanas apjomi nekristu, ir nepieciešams optimizēt izmaksas.

Saskaņā ar noteikumiem šī dzinēja zobsiksna nobrauc 120 000 km. Tomēr, ņemot vērā salīdzinoši neseno iekšdedzes dzinēja izlaišanu gaismā - tas vēl nav pārbaudīts. Bet es iesaku jums pārbaudīt tā darbību ik pēc 60 000 km vai pat agrāk, lai izvairītos no pārpratumiem.

Šīs vienības galvenās problēmas, trūkumi līdz šim ir "zhor" eļļā un noplūdes zobsiksnas zonā. Ja pirmā problēma ir visizplatītākā, tad otrā ir ārkārtīgi reti sastopama, taču tirgotāji to joprojām labo garantijas laikā. Jo īpaši viens no Yeti īpašniekiem pamanīja līdzīgu noplūdi, reaģēja savlaicīgi, sazinoties ar izplatītāju. Rezultāts ir noplūde no sadales vārpstas blīvēm. Eļļas blīvējumu nomaiņa saskaņā ar garantiju.

1,6 MPI CWVA eļļas uzņemšana ir ļoti izplatīta. Turklāt paši tirgotāji saka, ka pirms ieskriešanās ir pilnīgi normāls stāsts. Piemēram, uz 1000 km nobraukuma var iztērēt 0,2-0,4 litrus eļļas, kas ir daudz. Tad, kā saka, eļļas deglis pazūd, tomēr īpašnieki uzstāj, ka viņiem vēl jāpievieno eļļa.

Tika veikts viens eksperiments, kura laikā viens no Rapid īpašniekiem ar šādu iekšdedzes dzinēju spēja "nogalināt" maslooru. Iepriekš, kā teica izplatītāji, viņš iepildīja ieteicamo Castrol EDGE 5w30 504/507 motoreļļu. Tad es mēģināju to mainīt uz kaut ko citu - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W -30, kā rezultātā problēma tika atrisināta. Varbūt tas ir atsevišķs gadījums, un jums tas nav un nebūs, bet fakts paliek fakts.

Salīdzinot ar 1.2 TSI dzinēju, šis aspirācijas dzinējs ir mazāk tehnoloģisks un tam ir mazāka saķere, tomēr pircēji pret to izturas mierīgāk, jo trūkst turbīnas un laika ķēdes.

Runājot par resursu, tas mierīgi nobrauks 250–300 tūkstošus kilometru un pat vairāk bez lieliem remontiem, ar nosacījumu, ka īpašnieks rūpīgi uzrauga eļļas līmeni un tā maiņas laikā, kā arī maina citus palīgmateriālus. Un, lai iepildītu augstas kvalitātes benzīnu-ieteicams AI-95, bet ir iespējams arī 92. datums.

Pēc Renault Logan pārdošanas, kas kalpoja 5,5 gadus un tika pārdots ar nobraukumu 83 tūkstoši km, tika nolemts izvēlēties automašīnu līdz 600t.r. Es sāku skatīties, kā tam vajadzētu būt Rio / Solaris, Kalina 2 par automātisko pārnesumkārbu ar klimatu un atkal Renault Logan. Prasības bija labāks par 16 vārstu dzinēju (uz Logan tas bija 1,6 8 vārstu 82 ZS - diezgan vājš) un GAISA KONDICIONIERIS (bez tā jums jāaizliedz automašīnām ražot, es tiku spīdzināts 2010. gada vasarā pēc tā un es tiešām nožēloju, ka nepērku ar to).

Rio / Solaris. Pēc Logana, šaurais salons, Solaris dizainā nožēlojami izlīdzināts panelis (man Lancer paneļa 9 "verz dizains"), Ķīnas auto vienreizējā graboņa sajūta, atrodoties ceļā, balstiekārta, šķiet, salūza cauri viegli, skarbi reaģē uz bedrēm, kopumā korejieši nav iemācījušies to darīt piekariņi, tālu no frančiem. Vienīgais, kas man patika, bija 1,6 123 ZS dzinējs. steidzas labi. Cena 610 rubļi 1.6 un gaisa kondicionieris bija šokējošs (bija 2015. gada jūnijs). Mēs izvēlamies tālāk.

Renault Logan. Pēc atjaunināšanas automašīna tika pārveidota, ietilpība 16 aplaudē. Un gaisa kondicionieris iznāca 560t.r (uz vietnes cenu manā reģionā + 35t.r. par "piegādi", un tas ir izplatītāja birojs!, Tāda ir Renault politika, tagad šķiet, ka tā ir bijusi atcelts). Es to nemēģināju, atrodoties ceļā, viņi saka, ka es sāku izturēties savāktāk un stingrāk. Jā, un es gribēju kaut ko citu.

Kalina 2. Man patika jaunais interjers, balstiekārta (ne sliktāka par Loganu), bet VAZ stereotips, un cena ir zem 500 tr. "Lada", jo tas ir pārāk daudz. Tika nolemts automašīnu vispār nepārdot, bet braukt tālāk.

Tad es sāku domāt par citiem zīmoliem. Es atcerējos Skoda Fabia, it kā tur būtu kombi. Zvaniet uz biroju. Dīleris saka, ka ir Skoda Rapid par 499t.r. un augstāk, neticot savām ausīm, es saku labi, viņš ir no 600t.r. un tad ar 1,2 75 ZS motoru. 3 cilindri. Rezultātā nonācu pie dīlera, izrādās, iznāca jauns 90zs dzinējs. un jauns 110zs, abi ar zobsiksnu, domājams, uz mūžu. Motors ar čuguna piedurknēm, 16 klapi, griezes moments abiem vienāds (svara atšķirība ir 15 kg, nezinu, kas tieši). Un cena tagad nav tāda pati kā pirms 559t.r., bet kļuva par 499t.r. un dzinējs 1.2 3 cilindri, nomainīti uz 1.6 90zs. Sēžot salonā un piedzīvojot prieku, kā rotaļlietu bērnībā, un pēc tam atverot bagāžnieku (pacelšana ir tēma!), Tika nolemts - ŅEM! Es uzzinu cenas, viņi saka, ka notiek 3 strauji gājieni, 2 jau ir veikti un 1 ir bez maksas. Cena 544t.r., 499+ metāliska krāsa un gaisa kondicionieris. Un to rezervēja. Līdz ar jauno klāstu datu bāzei ir pievienoti ESP un ASR (vilces kontrole). Gribēju pasūtīt par 572t.r. pilns komplekts, kur būtu elektriski spoguļi, apsildāmi sēdekļi, atzveltne, kas sadalāma 2 daļās, un saliekama atslēga, bet baidījās no cenu pieauguma (automašīna ieradīsies septembrī, manuprāt, paveicās, jo cenas pēdējā laikā ir pieaugušas) ).

Tagad par pašu automašīnu:

Dzinējs: kā jauns 90zs 16 aplaudē, strādā klusi, perfekti velk no tukšgaitas līdz 90 ZS. pilnībā izpilda. Dinamika ir tāda pati kā VAZ 2114, varbūt nedaudz sliktāka nekā Priors. Lai gan nobraukums ir 2800 km, nekas īpašs nav sakāms. Pie 40 litriem nobraucu 600 km, 300 pa šoseju un 300 pilsētā (bija arī sastrēgumi), vidēji 6,7 litri, nezinu daudz vai maz. Deklarētais maršruts ir 4,8, pilsētā kā 7,6.

Pārnesumkārba: Mehānika 5 javas, dzidrums kā AK 47 slēģi, bez vibrācijām, atpakaļgaitas pārnesums vienmēr ieslēdzas bez gurkstēšanas (Logan un VAZs tas kraukšķ gandrīz vienmēr). Sajūgs notiek ļoti vienmērīgi, nevis kā citās automašīnās vienā brīdī pēkšņi, bet visā pedāļa gājienā jūs varat vienkārši atlaist un dot gāzi, nevis raustīties, vienkārši iet gludi. Pārnesumi ir optimāli garumā, ar ātrumu 100 km stundā apgriezieni ir 2400, pie 120 km stundā - 2900 apgr./min.

Korpuss: Metāls nav gluži folija, tas ir labi apstrādāts no rūpnīcas, šķiet, ka pārsegs ir smags un metāls ir biezāks nekā Logan (nevar salīdzināt ar Rio un Solaris). Es domāju, ka pacelšanas korpuss ir ideāls, tas izskatās kā sedans, ar vairāk hečbeku. Bagāžnieks ir 550 litri, ar atlocītiem sēdekļiem 1480 litri! Atzveltne, atšķirībā no Logana, saliekas (manā pilnajā komplektā, nevis 60/40).

Piekare: Gumija bija par 14 kama eiro, uzreiz nomainīta ar 15, nopirku gumiju Dunlop SP Touring T1, uz slikta asfalta ir troksnis no trokšņa, pat rezonē salonā. Tas tiek vadīts perfekti, ruļļi ir minimāli. Kopumā balstiekārta ir stīva, savukārt ar ātrumu 130 km stundā ar nelieliem viļņiem tas ļauj uzkrāties. Logans pieļāva vēl vairāk, šajā ziņā VAZ 2110 iet kā pielīmēts! Nospiežot ķermeni, to ir ļoti viegli saliekt, savukārt ar pilnu bagāžnieku un 3 cilvēkiem aizmugurē jūs pat nesēdat. VAZ 2110 no aizmugures ir daudz grūtāk izbīdīt, arī priekšā. Skoda var sakratīt, šķiet, ka amortizatori vispār netur. Acīmredzot ar asāku atbildi viņi joprojām to tur, tk. aiz šūpošanās nav, acīmredzot šādi uzstādījumi. EUR ar ātrumu līdz 30-40 km stundā ir ļoti viegls, pie 100-120 km stundā stūre kļūst smaga, man ļoti patīk.

Salons: Stingrs dizains, līdzīgs tādam kā Lancer 9 (ideāli piemērots man). Visur plašs, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas kājām, bet platums aizmugurē to nolaiž, pat sēdeklis savā formā, it kā, norāda, ka trešais ir lieks. Vēl nav čīkstēšanas. Man ir bāze, durvju rokturi salonā ir tikai melni, nevis hromēti. Tajā pašā laikā nav sajūtas, ka viņi ir ietaupījuši uz jums (kā vecajā Loganā, nemaz nerunājot par pirmo ķermeni).

ABS, ESP, ASR vēl nestrādāja, tikai paslīdot, kad aizdegās ASR, bet es tiešām slīdēju. Es domāju, ka tas darbosies un aizrīs motoru pat ar mazāko slīdēšanu.

Secinājums: parasta budžeta automašīna ir sliktāka par labāku nekā Logan un Rio / Solaris. Galvenais ir laba vadāmība, izdevīga pacelšanas virsbūve, plašs salons.