Chevrolet Captiva īpašnieku atsauksmes. Chevrolet Captiva: izdevīga krosovera fotoattēls ar amerikāņu dvēseli Ko meklēt, pērkot captiva

Pilna izmēra septiņvietīgs krosovers par saprātīgu cenu – tā var raksturot Chevrolet Captiva. Un tieši šīs Korejas krosovera īpašības ar leģendāro Amerikas emblēmu uz režģa piesaista autobraucējus. Tomēr tās nebūt nav vienīgās Captiva stiprās puses. Tie ietver joprojām labu vadāmību tik iespaidīga izmēra automašīnai un pievilcīgu izskatu, kas joprojām nešķiet novecojis. Bet vai Chevrolet Captiva var lepoties arī ar uzticamību?

Salona apdare un virsbūve

Neskatoties uz to, ka Captiva virsbūves krāsojumu nevar saukt par īpaši izturīgu, pat vecākajos krosovera eksemplāros nav redzami acīmredzami korozijas perēkļi. Vai piektās durvis, kas raksturīgas daudziem mūsdienu automobiļiem, var negaidīti apbēdināt ar nelielām rūsas kabatām.

Chevrolet Captiva salona apdarei tika izmantoti tālu no visdārgākajiem apdares materiāliem. Bet pat tie laika gaitā nezaudē savu vizuālo pievilcību. Par elektroiekārtu darbību nav īpašu piezīmju. Ir vērts pievērst uzmanību tikai vadiem, kas novietoti zem pārsega un zem automašīnas apakšas. Visbiežāk laika gaitā aizsargviļņi sāk iziet putekļus, smiltis un mitrumu, kas noved pie vadu izolācijas pārkāpumiem un sekojošām dažādu sistēmu kļūmēm. Vēl biežāk tiem autobraucējiem, kuri piespiedīs ūdens barjeras, būs jānodarbojas ar savienotāju hermētiskuma auditu. Īpaši no šādiem braucieniem cieš vadi, kas ved uz pilnpiedziņas sistēmas un bremžu pretbloķēšanas sistēmas sajūga sensoriem.

Video: lietotas automašīnas - Chevrolet Captiva, 2008. gads

Cik uzticams ir dzinējs?

Runājot par spēka piedziņām, 2,4 litru benzīna dzinēju, kas tika uzstādīts krosovera iepriekš noformētajām versijām, var uzskatīt par ideālu izvēli lietotam Captiva. Un, lai gan ar tā 136 zirgspēkiem pietiek tikai mērenam braucienam, pateicoties vienkāršajam un laika pārbaudītajam dizainam, šis spēka agregāts var lepoties ar apskaužamu uzticamību. Par labu 2,4 litru dzinējam ir fakts, ka tas ir ļoti pazīstams lielākajai daļai mehāniķu. Ar tā apkopi un remontu problēmu nebūs.

Diezgan labi sevi pierādīja arī tāda paša tilpuma dzinējs, kuru sāka uzstādīt Chevrolet Captiva pēc pārveidošanas. Bet sakarā ar to, ka tā dizains izrādījās daudz modernāks un sarežģītāks, ar to joprojām ir vairāk problēmu. Viens no tiem ir gāzes sadales mehānisms, kura resurss var atšķirties ļoti plašā diapazonā. Parasti ķēde var izturēt aptuveni 120 tūkstošus kilometru, taču dažiem Captiva īpašniekiem jau ir bijusi iespēja sākt gāzes sadales ķēdes nomaiņu pēc 40-50 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tātad, ja dzirdat svešas zvana skaņas, labāk nekavējoties tērēt naudu visa gāzes sadales mehānisma komplekta nomaiņai.

Benzīna "sešinieki" 3,2 un 3,6 litri uz lietotām Chevrolet Captivas ir salīdzinoši reti. Kopumā katrs no šiem spēka agregātiem ir ļoti uzticams, tomēr tajos gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa būs jāmaina vismaz reizi 150 tūkstošos kilometru. Turklāt sešcilindru Captiva dzinējiem ir tendence pārkarst, tāpēc uzreiz pēc auto iegādes jāsāk tīrīt dzesēšanas radiatori un jāpārliecinās, vai darbojas ventilatori. Ja dzinējs pārkarst, tad vispirms būs jāsaskaras ar palielinātu motoreļļas patēriņu un turpmāk ar pilnu dzinēja starpsienu. Problēmas ar pārkaršanu un palielinātu eļļas apetīti ir raksturīgas arī 3 litru dzinējam, kas uz Chevrolet Captiva parādījās daudz vēlāk un vēl nebija paspējis pilnībā atklāt savas vājās vietas.

Eiropā tika pārdota arī dīzeļdegviela Captiva ar 2 un 2,2 litru dzinējiem. Bet, tā kā krosoveri ar šiem spēka agregātiem mūsu valstī oficiāli netika piegādāti, tos atrast lietoto automašīnu tirgū ir ārkārtīgi grūti. Un dīzeļa Captiva iegādi diez vai var uzskatīt par ieteicamu. Delikātie degvielas iesmidzinātāji ar mūsu zemas kvalitātes dīzeļdegvielu jūs neiepriecinās ar ilgu resursu.

Video: Chevrolet Captiva izvēlas lietotu krosoveru!

Vai būs problēmas ar ātrumkārbu?

Captiva manuālā ātrumkārba kalpo ilgi un bez problēmām. Krosovera īpašniekiem "mehānikā" būs jāuzrauga tikai eļļas līmenis, jo GM kastes tradicionāli var nedaudz "svīst" ar eļļu. Vairāk problēmu ir ar automātisko pārnesumkārbu. Pirms pārveidošanas uz Captiva tika uzstādīts Aisin AW55-51 “automāts”, kuram ir ne tikai salīdzinoši smalks vārsta korpuss, bet arī bail no pārkaršanas. Šturmējot pat mērenu bezceļa reljefu, tas būs jāņem vērā. Taču, ja braucat mierīgi un sekojat līdzi dzesēšanas sistēmas stāvoklim, "automāts" uz iepriekš iekārtotā Chevrolet Captiva bez problēmām spēs izturēt 150-200 tūkstošus kilometru. Pēc jaunināšanas krosoveram tika uzstādīta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba no GM, kas uzticamības ziņā izrādījās vēl sliktāka par Aisin “automātisko”. Tendencei uz pārkaršanu tika pievienotas vārsta korpusa "bērnības" slimības un daudz nopietnākas problēmas ar kastes starplikām. Rezultātā dažiem pārveidotās Captiva īpašniekiem bija iespēja salabot kasti pat automašīnas garantijas laikā. Lietotas Captiva īpašniekiem tas būs jādara par savu naudu.

Chevrolet Captiva balstiekārtā amortizatori ir visizaicinošākie. Daudzi krosoveru īpašnieki jau ir pamanījuši, ka pēc 30–40 tūkstošiem kilometru tie ievērojami zaudē savu efektivitāti. Cita lieta, ka arī šajā gadījumā viņi var nobraukt vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru, bet par braukšanas prieku nav jārunā. Arī Captiva stabilizatora statņi nebija īpaši uzticami. Kopā ar buksēm tās būs jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Vēl pēc 10 tūkstošiem kilometru būs jāpievērš uzmanība stūrēšanai. Visbiežāk šajā skrējienā stūres statnis sāk klauvēt.

Tātad, no pirmā acu uzmetiena, tik stabila Captiva izrādās tālu no visizturīgākās un bezproblēmu automašīnas. Lai gan teikt, ka krosovera īpašniekiem serviss būs jāapmeklē biežāk nekā lielākajai daļai citu kolēģu, arī tas neizdosies. Ar savlaicīgu un kompetentu servisu Chevrolet Captiva nesagādās lielas problēmas. Un nelieli Captiva darbības traucējumi, kā likums, nav pārāk dārgi, lai tos novērstu, ko arī var uzskatīt par vienu no šī krosovera priekšrocībām.

15.10.2016

Chevrolet Captiva ir viens no lētākajiem krosoveriem NVS valstīs, īpaši lietotā versijā. Šādu automašīnu 4 - 5 gadu vecumā otrreizējā tirgū var iegādāties par 12 - 15 tūkstošiem kubikmetru. Ar savu izmēru un izskatu automašīnas izmaksas izskatās ļoti aizdomīgas, varbūt viltība ir tās uzticamībā un uzturēšanas dārdzībā? Šajā un daudzās citās lietās mēs tagad mēģināsim to izdomāt.

Mazliet vēstures:

Chevrolet Captiva ir kompakts krosovers, ko izstrādājusi General Motors Dienvidkorejas nodaļa », 2004. gadā. Mašīna ir balstīta uz platformu, ko izmanto "" un "Saturn VUE" automašīnās. Austrālijā un Jaunzēlandē automašīna tiek pārdota ar nosaukumu "Holden Captiva". 2010. gadā parādījās atjaunināta automašīnas versija, kas pirmo reizi tika prezentēta auto izstādē Parīzē. Modelis ieguva jaunu izskatu, modificētu interjera dizainu. Tāpat izmaiņas skāra šasiju: ​​būtiski uzlabota balstiekārta, mainīts atsperu ātrums un uzstādīti jauni stabilizatori. 2011. gadā Taškentā notika GM Uzbekistan ražotā atjauninātā Chevrolet Captiva prezentācija. Papildus jaunajam izskatam parādījās jauns 3,0 litru dzinējs (250 - 283 ZS) un sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Oficiāli atjauninātā versija tika prezentēta 2013. gada Ženēvas auto izstādē.

Chevrolet Captiva priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.

Kādreiz mašīnas ar dzeltenu krustiņu uz motora pārsega bija izgatavotas no bieza metāla, bet tā ir pagātne. Ķermeņa dzelzs ļoti baidās no reaģentiem, kas bagātīgi kaisīti uz ceļa. Ātrākais ziedēšanas sākums: bagāžnieka vāks, sliekšņi un durvju malas. Tāpat kā daudzām citām automašīnām, pēc pāris gadu darbības hroma elementi sāk lobīties nost.

Spēka agregāti

Oficiāli NVS valstīs Chevrolet Captiva tika piegādāts tikai ar benzīna dzinējiem, pirmais - četrcilindru 2,4 litru (136 ZS), otrais - sešu cilindru 3,2 (230 ZS) un 3,0 (249 - 283 ZS) . Automašīnas ar 2,0 litru turbo dīzeļdzinēju mums oficiāli netika piegādātas, un visas otrreizējā tirgū piedāvātās iespējas tika ievestas no ārzemēm. Jaudīgāks dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,2 litri mūsu tirgū ir salīdzinoši nesen un ir pāragri runāt par nopietniem bojājumiem. Automašīnas ar 2,4 dzinēju ir aprīkotas ar zobsiksnas piedziņu, saskaņā ar noteikumiem siksna un rullītis jāmaina ik pēc 120 000 km, bet pieredzējuši īpašnieki iesaka siksnu mainīt vismaz reizi 80 000 km. Nobraucot 60 - 70 km, sāk tecēt kloķvārpstas eļļas blīvslēgi, sākumā problēma praktiski nav redzama, jo tā minimāli ietekmē eļļas patēriņu, bet vēlāk, kaut kur ap 100 - 120 tūkstošiem km, noplūde palielinās, un jāmaina eļļas blīves. Bieži vien temperatūras sensors pārstāj sniegt informāciju, lai novērstu problēmu - termostats ir jānomaina.

3,2 litru dzinējā laika piedziņa ir aprīkota ar metāla ķēdi, šķiet, ka tā ir labāka, jo ķēde ilgst vairākas reizes ilgāk, bet ne Captiva gadījumā. Šajā automašīnā ķēdei ir tāds pats resurss kā jostai. Formāli nav ieteikumu ķēdes nomaiņai uz 120 000, retos gadījumos ar to var nobraukt 150-180 tūkstošus km, bet būtībā tiek mainīts uz 80-100 tūkstošiem km. Signāli par nepieciešamību mainīt ķēdi kalpos kā: paātrinājuma dinamikas pasliktināšanās, dzinēja skanīga skaņa, periodiski parādās kļūda borta datorā. Nav vērts atlikt nomaiņu, jo nākotnē tas var izstiepties un izlēkt dažus zobus, kas novedīs pie dārga remonta (1000 - 1500 USD). Ja pamanāt, ka akumulators ātri izlādējas, visticamāk, ģeneratora diodes tilts mirst, nomaiņa maksās aptuveni 150 USD.

Jaunāks 3.0 tiešās iesmidzināšanas dzinējs ir aprīkots ar uzticamāku laika ķēdi un ļoti veiksmīgu iesmidzināšanas sūkni. Ir pāragri runāt par nopietnām problēmām, taču daudzi īpašnieki atzīmē pienācīgu eļļas patēriņu un tendenci pārkarst, pie mazākās dzesēšanas sistēmas piesārņojuma mājiena.

Pārnešana

Chevrolet Captiva ir aprīkots ar šāda veida ātrumkārbām: piecu pakāpju mehāniku, piecu un sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par pilnīgi bez problēmām, taču automātiskā pārnesumkārba var radīt daudz nepatikšanas, ja nobraukums ir mazāks par 100 000 km, jo ​​automātiskā pārnesumkārba ir pakļauta pārkaršanai, kas rada nopietnas problēmas ar pašas kastes starplikām. . Turklāt pirmo ražošanas gadu automašīnām bija pietiekami daudz "bērnu" problēmu ar vārsta korpusu un kastes dzesēšanas sistēmu. Ja uzsildītā kaste sāk pārslēgties ar raustījumiem, steidzami jāsazinās ar servisu.

Chevrolet Captiva šasijas trūkumi

Chevrolet Captiva piekare ir pietiekami spēcīga un pat ja tas traucē, tad tikai ar lielu nobraukumu un galvenokārt uz niekiem. Tāpat kā lielākajā daļā mūsdienu automašīnu, pirmajā, kas jānomaina, tiks lūgti priekšējā stabilizatora statņi un bukses, nobraucot 40-50 tūkstošus km (maiņas izmaksas 30-50 cu, abas puses). Riteņu gultņi būs jāmaina ik pēc 60 - 80 tūkstošiem km, tie tiek mainīti samontēti ar rumbu (par neoriģinālo gultni būs jāmaksā no 130 līdz 180 USD). Amortizatori vidēji izturēs 80-100 tūkstošus km, 120 000 km nobraukumam būs jāmaina sviru klusie bloki. ABS sensori būs jāmaina pēc 80 000 km. Ja, paceļot mašīnu uz lifta, kontrolpunktā pamanāt eļļas noplūdi, nekrītiet panikā, visticamāk, ir jānomaina piedziņu eļļas blīvslēgi ​​vai sadales kārbas piedziņas iekšējais eļļas blīvējums. Kas attiecas uz stūri, bagāžnieks sāk klauvēt pie 80–100 tūkstošu km nobraukuma. Stūres pastiprinātāja sistēmas savienojumos bieži rodas noplūdes, un, ja izplūst liels daudzums šķidruma, stūres pastiprinātāja sūknis būs jāmaina. Priekšējie bremžu kluči mainās ik pēc 40-50 tūkstošiem km, aizmugurējie - 70-80 tūkstoši km.

Četru riteņu piedziņa ir izgatavota pēc tipiskas shēmas vairumam SUV - kad priekšējā ass slīd, automātiski tiek pieslēgta aizmugure. Dizains ir vienkāršs, taču pat tas prasa uzmanību. Ja ļaunprātīgi izmantosit pat vieglu bezceļu, laika gaitā kardāna ārējais gultnis pagriezīsies. Formāli mezgls mainās borā ar kardānu, un šis prieks nav lēts, bet amatnieki ir iemācījušies ietaupīt naudu. Daudzi vienkārši pārstrādā stiprinājumus un integrē Sobol piekaramo gultni.

Salons

Chevrolet Captiva iekšējā apdare ir izgatavota no lētiem materiāliem, un konstrukcijas kvalitāte ir slikta. Ar laiku krēsls, kas aprīkots ar elektrisko piedziņu, sāk atslābt, kā arī krēsla aizmugurē un roku balstā ir pretdarbība. Ar krasu temperatūras starpību starp jumtu un polsterējumu parādās kondensāts, priekšā tas izplūst caur apgaismojuma toni, aizmugurē - caur piekto durvju klipiem. Tāpat ir vērts pārbaudīt logu tīrītāju darbību, jo daudzām automašīnām vadības bloka drošinātājs izdeg. Ja parādās nepareizs degvielas līmeņa rādījums, pārbaudiet savienotāju zem stūres pastiprinātāja rezervuāra un drošinātāju kārbas.

Rezultāts:

Chevrolet Captiva ir lieliski piemērots tiem, kas piekopj aktīvu dzīvesveidu un kuriem patīk ceļot ar automašīnu. Protams, ar šo auto nevajadzētu vest uz vētru nopietnu bezceļu, tomēr tas spēs aizvest uz iemīļoto vietu piknikam, makšķerēšanai vai sēņu izciršanai. Galvenais arguments par labu Captiva būs tā cena, jo tā ir daudz lētāka nekā konkurenti.

Priekšrocības:

• Sekundārā tirgus vērtība.
• Dizains.
• Telpīgums.
• Ērta piekare.
• Pakalpojuma izmaksas.

Trūkumi:

• Plāns korpuss metāls.
• Laika ķēdes resurss.
• Neuzticama automātiskā pārnesumkārba
• Crickets salonā.
• Degvielas patēriņš (līdz 15 litriem uz 100 km).

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Iespējams, ka jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, AvtoAvenu redakcija

Iespaidīgs, pamanāms, liels, ar SUV īpašībām Chevrolet Captiva apbūra autobraucējus ar savu izskatu un dizainu. Tāpat kā visām automašīnām, arī Chevrolet Captiva ir vājās vietas. Tiem ir vērts pievērst īpašu uzmanību, iegādājoties automašīnu no rokām, tas ir, lietotu.

Labākais veids, kā noskaidrot, vai automašīnu ir vērts iegādāties, ir ar to braukt. Pie visiem pilnvarotajiem Chevrolet dīleriem varat pierakstīties testa braucienam, izpētīt auto un tā braukšanas īpašības un tikai tad domāt par iegādi. Chevrolet Captiva ir paredzēts galvenokārt vīriešu dzimumam. Galu galā transportlīdzekļa brutālais izskats liecina par nopietnību un uzticamību - stingras virsbūves līnijas, minimālistisks salona apdarē. Uzreiz jāatzīmē, ka iespējamie nenoliedz tā priekšrocības.

Captiva ir daudzfunkcionāls: milzīgs bagāžnieks ar iebūvētu nodalījumu zem grīdas dēļa ļauj ievietot pat nelielu ziloņa teļu. Lielajā cimdu nodalījumā ar slepeno nodalījumu var ietilpt vesels uzgriežņu atslēgu komplekts un daudz līdzīgu "sīkumu". Vēlme pēc minimālisma auto izskatā sasniedza stūri. Lai gan tas ir masīvs, piemēram, autobusā, kāpēc tas ir tik plāns? Turēt to nav īpaši ērti, taču to var vairāk nekā papildināt ar korpusu ar putuplasta gumiju.

Kā šī pilsētas 4x4 SUV brauc? Pie tās neskaidrās dinamikas ir jāpierod. Primārais ātrums manuālajā pārnesumkārbā ir neticami lēns un nesaprotams. Bet, ja jūsu automašīna ir "uz vēdera", tad tas ir neaizvietojams. Automātiska mašīna līdz diviem tūkstošiem apgr./min sevi parāda slikti, netiek galā. Bet pabraucot garām 2 tūkstošiem strauji paceļas, un te sākas galējība. Šai automašīnai ir raksturīga vai nu lidošana, vai rāpošana. Tās neapšaubāmi ir Chevrolet Captiva 2.4 vājās vietas.

Arī Chevrolet Captiva nav īpaši stabils. Gareniskā un šķērsvirziena atstatuma attiecība starp šasiju, augstais klīrenss nenodrošina maksimālu saķeri. Automašīna ir par šauru agresīvai braukšanas metodei. Stūre nav īpaši ērta, tāpēc pilnībā atslābināties nevarēs.

Bieži Chevrolet Captiva bojājumi un sāpīgi punkti

Šajā automašīnā visbiežāk tiek ietekmēti:

• stūres statnis;
• gāzes sadales mehānismu piedziņa;
• stabilizatora statņi;
• eļļas spiediena sensors;
• bremžu kluči;
• izplūdes katalizators.

Turklāt Chevrolet Captiva īpašnieks var ciest ar balstiekārtu, amortizatoriem, dzenskrūves vārpstu un stūri. Tāpat automašīnām, kuru kalpošanas laiks ir 5 gadi un vairāk, ir problēmas ar bremžu vadiem (tās rūsē). Ja izturēsities pret automašīnu uzmanīgi, tad Chevrolet Captiva tā īpašnieku nesatrauks ar bojājumu, taču jums būs jāpierod pie sajūga darba un dīzeļdzinēja rakstura. Ērtākai braukšanai ieteicams ņemt auto ar automātisko ātrumkārbu. Papildus dzinējam ar dīzeļdzinēju Chevrolet Captiva tiek ražots arī ar tādu pašu spēka agregātu, taču šim modelim ir arī vājās vietas, par kurām tika runāts iepriekš.

Chevrolet Captiva ir pilsētas apvidus auto ar SUV īpašībām. Stingrs izskats, savienota četru riteņu piedziņa, septiņu sēdvietu salona klātbūtne - šai automašīnai ir daudz priekšrocību. Tās izlaišana sākās 2006. gadā, 2012. gadā parādījās pārveidota versija. Tā izcelsme ir korejiešu, bet kvalitāte un stils ir amerikāniski, kas nodrošina stabilu pieprasījumu pēc tā Krievijas tirgū, kur tradicionāli tiek vērtēti lielie džipi.

Testa brauciens Chevrolet Captiva

Labākais veids, kā pārbaudīt, vai automašīna jums ir piemērota, ir braukt ar to. Visi oficiālie Chevrolet dīleri piedāvā testa braucienu, kas ļaus topošajam īpašniekam pieņemt lēmumu par pirkumu. Chevrolet Captiva mērķauditorija galvenokārt ir vīrieši. Viss tā brutālais izskats liek domāt, ka šī ir nopietna automašīna. Stingras virsbūves līnijas, salona apdarē nekas lieks, detaļu minimums.

Tajā pašā laikā Captiva ir ļoti funkcionāla. Bet, kā saka, viss ir uz lietu. Apjomīgs bagāžnieks ar papildu nodalījumu zem grīdas ļauj iekraut pat mazu ziloni. Lielajā cimdu nodalījumā ar slepeno nodalījumu atrodas uzgriežņu atslēgu komplekts un kaudze līdzīgu "sīkumu". Vēlme pēc minimālisma šī auto eksterjerā ir nonākusi līdz stūrei. Tas, protams, ir liels, kā trolejbusā, bet kāpēc tas ir tik plāns? Satvēriens ir neērts, taču to var kompensēt ar putuplasta apvalku.

Jūs varat lasīt par Chevrolet krosoveru īpašībām.

Ir bagātas tradīcijas. Uzziniet, kādas izmaiņas tas ir piedzīvojis no mūsu materiāla.

Kā šis pilsētas SUV brauc? Pie tās dinamikas jāpierod, tā ir neviennozīmīga. Pirmais ātrums manuālajā pārnesumkārbā ir ļoti īss un neskaidrs. Bet, ja vajag, pašūpot uz vēdera uzsēdušos auto ir labi. Automātiskā mašīna līdz 2000 apgr./min diezgan vāja, nevelk. Taču pēc 2000. gada Captiva strauji atdzīvojas, un šeit sākas īstā braukšana. Vispār šajā mašīnā tu lido vai rāpo.

Džips ir izturīgs pret rišu veidošanos, neskatoties uz tā salīdzinoši šaurajiem šķērsgabartiem. Pēcveidošanas versijai nav garenvirziena šūpošanas efekta. Jaunie šasijas iestatījumi ļauj skaidrāk izbraukt līkumus. Balstiekārta ir energoietilpīga, lieliski absorbē visus ceļa nelīdzenumus un nelīdzenumus. Vadītājs un pasažieri jūtas ērti. Automašīnai pietrūkst "svārsta" efekta, uz kuru ir pakļauti visi lielie SUV, manevrējot ar pēkšņām apstāšanās reizēm, šeit tas tiek samazināts līdz nullei, izmantojot īpašus piekares sviru iestatījumus.

Ir daudz diskusiju par Captiva bezceļa īpašībām. Džipā, kas pretendē uz labām krosa spējām, tie ir kā medus no multfilmas par Vinniju Pūku – vai nu viņiem ir, vai nav. Chevrolet Captiva tādi ir. Bet daudzos aspektos tie ir atkarīgi no dzinēja jaudas un vilces. Chevrolet, protams, nav Hummer, bet steidzas labi. Kā stāsta saimnieki, auto novietošana uz sniega kupenas nav problēma, kā arī braukt pa stāvu kalnu pa dubļiem.

Captiva nav ļoti stabila. Gareniskā un sānu attāluma attiecība starp riteņiem, kā arī augstais klīrenss neļauj viņai satvert ceļu ar žņaugtām. Tas ir pārāk šaurs agresīvam braukšanas stilam. Stūre dažkārt nav īpaši informatīva, un tas neļauj pilnībā atpūsties braukšanas laikā.

Bet pie šādas Captiva uzvedības taču var pierast, bet tomēr viņa ir pilnpiedziņas apvidus auto, lai arī vieglas klases, tomēr it kā mazliet domīgai un domīgai.

Specifikācijas Chevrolet Captiva

Šī automašīna tiek piegādāta Krievijai ar trīs veidu dzinējiem. Budžeta ziņā lētākais - 2,4 litri ar 136 zirgiem zem pārsega. Traku dinamiku tas nenodrošinās, taču ir diezgan uzticams un velkošs. Neliels nodoklis būs patīkams bonuss Captiva īpašniekam ar šo dzinēja modifikāciju.

Benzīna patēriņš automašīnai ar šādu agregātu, pēc General Motors inženieru domām, ir astoņi litri uz šosejas, 10-12 ar kombinēto ciklu pilsētā. Reāli, pēc saimnieku domām, izrādās vairāk. Pilsētas cikls 14-16 litri, šoseja 11,5 litri / 100 km. Benzīna dzinējs 3 litri Šī dzinēja versija parādījās atjauninātā versijā pēc pārveidošanas un aizstāja 3,2 litru V6. Tas kļuva jaudīgāks, zirgu skaits pieauga līdz 249. Tajā pašā laikā 3 litru dzinējs kļuva ekonomiskāks nekā tā priekšgājējs.

Paātrinājums līdz kārotajam simtam tagad ir 8,6 sekundes, kas uzlabo dinamisko sniegumu par 0,2 sekundēm. Deklarētais degvielas patēriņš ir 14,3 l / 100 km - pilsētas ciklā un 8,3 l / 100 km - uz šosejas. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 198 km/h.

Vēl viens nopietns agregāts ir V6 3,2 l / 230 ZS. Tas ir pieejams tikai iepriekš izveidotā versijā. Šis ir optimālais dzinējs automašīnai, kas sver 1770 kilogramus. Ar šādu masas un griezes momenta attiecību automašīna paātrinās līdz simtam 8,8 sekundēs. Diezgan pieklājīgs skaitlis SUV, kas ļauj ērti pārvietoties pa pilsētas sastrēgumiem. 3,2 benzīna dzinējs pilsētā apēd 18 -20 litrus. Tā maksimālais ātrums ir 198 km/h.

Dīzeļdzinējs 2.2 Chevrolet Captiva zem motora pārsega ir 184 ZS dīzeļdzinējs. Paātrinājums līdz simtiem - 9,6 sekundes. Maksimālais ātrums, ko viņš spēj attīstīt, ir 191 km/h.

Apetīte šim agregātam ir laba, kā stāsta saimnieki, pilsētā patērē 17-18 litrus, uz 14. šosejas pret ražotāja deklarētajiem attiecīgi 14,3 un 8,3 litriem uz simtu.

Lielais degvielas patēriņš, par ko sūdzas daudzi Captiva īpašnieki, ir jūtīgs trūkums. Bet to var labot, pārslēdzot automašīnu uz gāzi. Tie, kas Captiva pērk nopietni un ilgstoši, lielā degvielas patēriņa problēmu risina, uzstādot gāzes iekārtas.

Pārnešana

Chevrolet Captiva ir gan automātiskā, gan manuālā pārnesumkārba. Mehāniskā 6 pakāpju transmisija nodrošina droseles reakciju un vienmērīgu braukšanu gan uz pilsētas asfalta, gan bezceļa. Labāk ir ņemt automātisko pārnesumkārbu ar 3,2 vai 3 litru motoru. Ložmetējs ar 2,4 dzinēju ir blāvs. Braukšanai pilsētā tā dinamika ir pietiekama, bet reizēm, kad nepieciešams pastiprināt manevrēšanu, kaitina ar savu lēnumu.

Salons Chevrolet Captiva (+ foto)

Chevrolet Captiva salons ir plašs. Pat ļoti garš vadītājs var ērti sēdēt pie stūres, un griesti nespiedīs viņa vainagu, pateicoties lielajam vējstiklam. Pasažieri, kas sēž aizmugurē, neatbalsta ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Tiem pašiem pasažieriem otrajā rindā nebūs jāizliekas par profesionāliem ūdenslīdējiem, sēžot salonā.

Lielā durvju atvēršana ļauj iekāpt automašīnā, neveicot sarežģītus žestus. Salona telpas izmantošanas ērtībai tiek nodrošinātas dažādas sēdekļu pārveidošanas funkcijas. Grīdā salokāmā vai proporcijās 60/40 aizmugurējā rinda ļaus automašīnā iekraut gan garderobi, gan velosipēdu. Apsildāmi priekšējie sēdekļi un jostas atbalsts vadītāja sēdeklim (nav pieejams visos aprīkojuma līmeņos) nodrošinās braukšanas komfortu. Un septiņu sēdvietu modifikācijās aizmugurējo sēdekļu rindu var arī noņemt vai salocīt proporcijā 50/50.

Captiva ir ļoti augstas kvalitātes salona apdare. Mūsu līdzpilsoņiem patīk kritizēt amerikāņus par lētu plastmasu. Patīk, klauvē - grab, ja sit, tad sāp. Protams, nav skaidrs, kāpēc daudzi automašīnu īpašnieki eksperimentē ar tādiem triviāliem materiāliem kā salona apdare... Bet ir pienākusi viņu labākā stunda! Plastmasa Chevrolet Captiva ir ļoti mīksta, izskatās skaisti un estētiski, negrab un neslīd uz pumpiņām. Sēdekļu materiāli atbilst augstas kvalitātes standartam. Auduma iekšpuse (lētākajās versijās) neizbalē, nenoslaukās un labi der ķīmiskai tīrīšanai. Dārgākos apdares līmeņos sēdekļu apdarei tiek izmantota āda un eko-āda. Tie neizstiepjas un nenoslaukās.

Vienīgais trūkums ir perforācijas trūkums, karstā laikā sēdēt šādos krēslos nav īpaši ērti. Budžeta versiju salons paredzēts pieciem cilvēkiem, bet trīs veseli pieauguši vīrieši aizmugurējā sēdeklī būs šauri. Drīzāk tas ir paredzēts bērniem. Bet arī šeit rodas problēma - tur arī grūti salikt trīs autokrēsliņus pēc kārtas, drīzāk autokrēsliņu pāri un paaugstinājumu. Septiņvietīgais variants gan lietots, gan jauns maksās dārgāk. Tas ir retāk sastopams. Jāgaida pasūtot jaunu auto, un jāskatās pērkot lietotu.

Konfigurācija un cenas Chevrolet Captiva

Automašīnu katrs izvēlas sev. Pamatojoties uz šo principu, General Motors inženieri ir izlaiduši daudz dažādu Chevrolet Captiva apdares līmeņu. LS

Vienkāršākā komplektācija – LS, jau ietver komforta pamatelementus, bez kuriem nav iespējams iedomāties modernu auto. Auto drošību un stabilitāti uz ceļa nodrošina ABS un saķeres kontrole, kā arī ESP, kas aprīkota ar apakšsistēmu (TSA), kas stabilizē piekabi slīdēšanas laikā. Sānu, priekšējie un pat augšējie gaisa spilveni nodrošināja Captiva augstus rezultātus sadursmes testos. Vadītāja un priekšējo pasažieru ērtībām ir apsildāmi sēdekļi. Šajā komplektā ietilpst arī gaisa kondicionieris, CD atskaņotājs, 6 skaļruņi ar MP3 atskaņotāja atbalstu. Pamatnē tiek piegādāti arī vieglmetāla 17 collu diski.

LT apdare ir tāda pati kā LS, un to papildina kruīza kontrole, regulējama stūres statne, lietus sensors, miglas lukturi un elektrohroms salona atpakaļskata spogulis. Interjers šajā versijā ir kombinēts, izgatavots no auduma ar ādas elementiem. Āda apgriezta arī uz stūres un pārnesumu sviras "svārkiem". LT Plus Chevrolet Captiva konfigurācijas ir veidotas pēc leļļu ligzdošanas principa - katra nākamā atkārto iepriekšējo, bet nedaudz vairāk. LT Plus ir pievienoti diski ar lielāku diametru nekā LS, ir jumta lūka un elektriskā vadītāja sēdekļa regulēšana. Pats interjers ir apvilkts ar melnu ādu. Atpakaļskata spoguļi ir elektriski darbināmi un apsildāmi.

Un, visbeidzot, augstākās klases aprīkojums - LTZ. Tajā iekļauts viss labākais no iepriekšējiem, un pievienoti tādi patīkami sīkumi kā jumta reliņi, tonētie sānu logi. Diski atkal pieauguši par vienu collu, un skaļruņu skaits pieaudzis līdz 8.

Chevrolet Captiva iespējas

Iespējas Chevrolet Captiva piedāvā daudz noderīgu un patīkamu iespēju. Par populārākajiem ir vērts runāt sīkāk. Sakabes āķis ir pieejams jebkurā konfigurācijā, kas ļauj izmantot Captiva kā traktoru un transportēt laivas, pārvietojamās mājas un citas piekabes. Pneimatiskie amortizatori neļauj automašīnai noslīdēt pat ar pārslogotu bagāžnieku. Stāvēt, viņi, attiecīgi, tikai aiz muguras. Aprīkots ar transportlīdzekļa līmeņa sensoriem.

Priekšējie amortizatori ir vienkārši, nepneimatiski, ar līmeņa mērierīcēm un regulējamu stingrību. Piekares remonts Chevrolet ir dārgs. Bet to salauzt nav tik vienkārši, neskatoties uz pasakām par pneimatikas neuzticamību. Kārtīgajam saimniekam ar to problēmu nav. Un tiem, kam patīk braukt pa bezceļiem, vajadzētu iegādāties Ņivu vai UAZ, jo Captiva ir vairāk pilsētas apvidus auto. Rokas bremze ir izstrādāta neparastā veidā tiem, kuri nekad agrāk nav braukuši ar amerikāni. Tā ir tikai poga uz informācijas paneļa. Audio vadības ierīces un kruīza kontrole atrodas uz stūres, tāpat kā vairums Chevrolet džipu.

Bagāžas nodalījuma atveres stikls ļauj iemest bagāžniekā jebkuru ne pārāk lielu priekšmetu, piemēram, instrumentu kasti, neatverot galvenās durvis. Tas ir taisnība, ja bagāžas nodalījums jau ir smagi noslogots. Salonā ir liels nodalījums maziem priekšmetiem, kurus var izmantot dzērienu atdzesēšanai. Laba īpašība, par kuru daudzi saimnieki nekad neuzzinās līdz mašīnas lietošanas beigām, kamēr jaunais īpašnieks nezvanīs un pajautā, kā šī lieta ieslēdzas. Kopumā automašīnas tehniskās rokasgrāmatas lasīšana ir ļoti vērtīga pieredze. Pateicoties tam, jūs varat iepazīties ar visām Chevrolet Captiva iespējām (un to ir daudz).

Vai izvēlēties lietotu Chevrolet Captiva

Protams, iekāpt jaunā, speciāli jums ražotā automašīnā vienmēr ir patīkamāk. Bet arī dārgāk. Galu galā minimālā cena "tukšai" automašīnai sākas no 950 000 rubļu. Dārgākā tehnika pārsniedz divu miljonu līmeni. Tātad, vai tas ir naudas vērts? Varbūt jā. Šī ir uzticama automašīna ar labu iekšējo aprīkojumu, un, saskaņā ar vairuma īpašnieku atsauksmēm, pirmajos darbības gados tas praktiski nesadalās. Jums tikai jāmaina palīgmateriāli un jāveic plānotā apkope.

Tajā pašā laikā, uzreiz pēc izkāpšanas no salona, ​​jebkura automašīna kļūst lētāka. Tā ka visus ieguldītos līdzekļus nevarēs atdot. Captiva pārdošana ir grūta, un pircēji bieži pazemina cenu. Būtībā šis kritums ir saistīts ar lietotās Chevrolet Captiva dārgo apkopi, bet arī ar labu apetīti. Pārējā mašīna ir ļoti pieklājīga. Šis džips tiek izmantots par pieņemamu cenu.

Minimālā cena automašīnai 2007. gadā Maskavā, kur tradicionāli zemākās cenu zīmes lietotām automašīnām, sākas no 450 000 rubļu. Kļūstot par otro vai trešo Captiva pircēju, par jaunas, "tukšas" mašīnas cenu var tikt pie bagātāka komplekta.Bet tajā pašā laikā var tikt pie "pušu" kaudzes, par kurām runāsim tālāk.

Kas ir "slims" ar Chevrolet Captiva

Suspensijas ārstēšana ir visdārgākā. Tas ir pneimatisks, rezerves daļas ir dārgas, un to uzstādīšana ir tehnoloģiski sarežģīts process. Tā kā Captiva joprojām ir džips, daudzi īpašnieki cenšas uz tā šturmēt bezceļu. Labāk to nedarīt, tas būs veselāks. Katalizators ir vēl vienas galvassāpes šī Chevrolet modeļa īpašniekiem. Pērkot lietotu auto, jāpapludina uz apskati servisā, lai vēlāk nenonāktu uz dārgu remontu.

Stabilizatora statņu nomaiņa jau notiek pie 30 000 - 50 000 kilometriem. Nepatīkami, bet tas tiek darīts garantijas ietvaros. Pārējās problēmas nav tik liela mēroga. Tās būtībā ir dažādas elektriķa "kļūdas" - kļūdas, nepareizi darba algoritmi, pret kuriem labi izturas meistari autorizētajos servisos.

Izvade

Biežāk šī SUV pircējus, gan lietotus, gan jaunus, iebiedē apkalpošanas izmaksas. Bet ar rūpīgu un rūpīgu darbību automašīna reti sabojājas, tā ir uzticama. Citādi Captiva lielas problēmas nesagādās, izvēloties Chevrolet Captiva, īpašnieks iegūs labu auto ģimenei un āra izbraucieniem, kas organiski iekļausies pilsētas straumē.

"Kapa", "Kapitoša", "Smēķētājs" ... Te pat nesaproti, vai tie ir glāstīšanas iesaukas vai nievājoši. Chevrolet Captiva, par kuru tiks runāts, karmā tiešām izpelnījās ne mazums plusu, taču kritizēt šo auto nav mazāk iemeslu.

Izcelsme

Captiva nosaukums parādījās Chevrolet izplatītāju cenu sarakstos 2006. gadā. Šo vidēja izmēra krosoveru GM Dienvidkoreja izstrādāja Inčonā, pamatojoties uz GM Theta platformu, un tā tiešais priekštecis bija Daewoo S3X koncepts, kas tika prezentēts Parīzē 2004. gadā.

Sākotnēji modelim bija plānots izplatīties visā pasaulē: Eiropā, Indijā, Dienvidaustrumāzijā un Tuvajos Austrumos tas tika pārdots ar nosaukumu Chevrolet Captiva, Dienvidkorejā ar nosaukumu Daewoo Winstorm, Austrālijā un Jaunzēlandē ar nosaukumu Holden Captiva. Captiva ražoja vairākas rūpnīcas: tieši Dienvidkorejā (Inčonā), Taizemē (Rujongā), Ķīnā (Šanhajā), Vjetnamā (Hanojā), Uzbekistānā (Asaka), Kazahstānā (Ust-Kamenogorskā) ... Captiva tika savākta arī Krievijā: vispirms Kaļiņingradā un pēc tam ĢM rūpnīcā Šušāri netālu no Sanktpēterburgas.

Chevrolet Captiva '2006-11

Krosovers tika piedāvāts gan priekšpiedziņas versijā, gan ar automātiski pieslēgtu aizmugurējo asi, to varēja aprīkot ar 5 pakāpju manuālo ātrumkārbu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un vairākām dzinēja iespējām. Neskatoties uz mēreno cenu, modelim Krievijā nebija lielu panākumu sliktās dinamikas, lielā degvielas patēriņa un uzticamības problēmu dēļ.

Situācija ir nedaudz uzlabojusies pēc tam, kad 2011. gadā Captiva piedzīvoja lielu atjauninājumu, un mēs runāsim par šīm automašīnām. Automašīnas priekšējā daļa tika radikāli pārveidota, zem pārsega parādījās jauni dzinēji (Krievijas Federācijā automašīna tika piedāvāta ar 2,4 litru Ecotec benzīna četrinieku ar jaudu 167 ZS, jaunākais SIDI saimes V6 ar jauda 249 ZS un 2 , VM izstrādāts 2 litru turbodīzelis ar jaudu 184 ZS). Tos varēja darbināt arī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko 6T40.

Chevrolet Captiva '2011-13

Priekšpiedziņas versijas Krievijā neiesakņojās, taču pircējs varēja izlemt, vai pirkt piecvietīgo versiju vai tērēt papildu 30 000 un ņemt automašīnu ar trīs sēdekļu rindām. Principā Chevrolet Captiva cenas varētu saukt par ļoti demokrātiskām: 2.4 MT versija maksāja 990 000 rubļu, 2.2d MT - 1 145 000, 2.2d AT - 1 165 000, bet augstākās klases versija 3,0 AT0 - 10,26 rubļus.

Captiva izlaišana un pārdošana turpinājās līdz 2015. gadam, kad koncerns paziņoja par rūpnīcas iznīcināšanu Šušāri un visas budžeta pozīcijas izņemšanu no Krievijas tirgus. Tomēr tiem, kas vēlas iegādāties septiņvietīgu krosoveru, lietots Chevrolet Captivas joprojām ir vispieejamākais risinājums. Par 2012. gada automašīnām ar nobraukumu 150–200 tūkstoši kilometru tiek prasīti aptuveni 580–600 tūkstoši rubļu, un jaunākas 2014.–2015. gada kopijas, kuru nobraukums ir mazāks par 100 tūkstošiem, tiek pārdotas par 1 300 000 - 1 400 000 rubļu.

Pat laikā, kad tas ienāca Krievijas tirgū, atjauninātais Chevrolet Captiva saņēma ļoti labu presi un pēc tam baudīja mērenu, bet stabilu pieprasījumu. Taču viņa nevarēja ne iegūt kulta modeles statusu, ne iekļūt bestselleru skaitā. Tātad, kas viņu apturēja, kāpēc īpašnieki viņu kritizē un kas viņai piesaista fanus?

NAIDS # 5: PERSONĀLA SIGNĀLI UN CH

Chevrolet Captiva, ievērojot pasaules tendences, ir aprīkots ar centrālo atslēgu, standarta signalizāciju un dzinēju iedarbina, nospiežot pogu. Tātad pārskatos ir diezgan daudz sūdzību par šīm sistēmām. Tad sabojāsies automašīnas pozīcijas sensors, kam vajadzētu saprast, ka automašīna ir pacēlusi evakuatoru. Attiecīgi "Kapa" pēkšņi sāk dot trauksmes signālu.

Chevrolet Captiva '2006-16

Tomēr, tā kā bija iespējams atrast šīs uzvedības iemeslu, tā nav problēma. Visbiežāk iemesls paliek nezināms, un ne īpašnieki, ne pakalpojumu darbinieki to nevar atrast. Rezultātā vienkāršākais problēmas risinājums ir papildu signalizācijas uzstādīšana, atspējojot standarta gaudotāju. Tas atrodas zem akumulatora, un, lai pie tā nokļūtu, ir jāizņem gan akumulators, gan drošinātāju kārba. Tas nav tik vienkārši izdarāms: jāizmanto uzgriežņu atslēga ar garu uzgali, pretējā gadījumā nekas nedarbosies.

Arī standarta pretaizdzīšanas sistēmas algoritms ir ļoti kaitinošs. Atslēgu piekariņš jānēsā kabatā, un nedod Dievs atstāt to mašīnā un izkāpt! Tieši pēc 10 sekundēm durvis tiks aizslēgtas, un jums nekas cits neatliks, kā skriet pēc rezerves atslēgām. Ko darīt, ja tas notika degvielas uzpildes stacijā, tālu no mājām? Aizdedzes izslēgšana nepalīdz: ja izslēdzat dzinēju un izkāpjat, tad signalizācija izraisīs paniku no jebkuras šalkoņas, it īpaši, ja kāds no pasažieriem palika salonā. Vispār, kā rakstīja viens no īpašniekiem: "Sasodīts inženieris, kurš to izgudroja!"

MĪLESTĪBA # 5: IZSKATS

Captiva nav no tām modelēm, kuras iemīlas no pirmā acu uzmetiena un pēc tam piedod visus grēkus tikai unikālā un neatkārtojamā izskata dēļ. Neskatoties uz to, lielākajā daļā atsauksmju krosovera izskats pēc atjaunināšanas tiek novērtēts ļoti pozitīvi.

Chevrolet Captiva '2006-16

Patiešām, profilā Captiva piesaista ar strauju siluetu, pilnu seju (pēc atjaunināšanas) - ar agresivitāti un brutalitāti. Priekšpuse joprojām neatpaliek no amerikāņu apvidus auto pamatfasādēm, taču tomēr ir jūtams, ka dizaineri ir nolēmuši: ar nosaukumu Chevrolet - esiet tik laipni, lai atbilstu. Tas izrādījās ļoti labi.

LIELĀ DAĻA MAŠĪNAS IZSKATĀS PILNĪGI UN SKAISTI, MAN ĻOTI PATĪK.

PIEŅEM CIENU CEĻAM TĀ BRUTĀLĀ DIZAINA DĒĻ.

Bet tējkarote mušas ziedē neiztika bez tējkarotes ...

Daudzi recenzenti uzskata, ka automašīnas aizmugure izskatās tālu no tā, kādai tai vajadzētu būt, ka pakaļgals īsti nesader ar jaudīgo priekšējo daļu un ka velti dizaineri nav radikāli mainījuši tā dizainu, gandrīz pilnībā aizņēmušies to no dorestayl. : "slikti, ka bagāžas nodalījuma durvis palika bez izmaiņām". No aizmugures, kā saka kritiķi, auto izskatās pēc olas, un vienīgais, kas nedaudz mazina kairinājumu, ir atverošais aizmugurējais logs. Īpašnieki uzskata, ka šī dizaina funkcija ir gan ērta, gan praktiska.

NAIDS Nr. 4: MEDIJU SISTĒMA

Iespējams, vārdi "audiosistēma uz Captiva ir kļuvusi par kvēlojošu īpašnieku naidu" būtu liels pārspīlējums. Neskatoties uz to, "mūzika" tomēr izpelnījās savu kritikas daļu. Tātad īpašnieki ir neizpratnē, kāpēc pat XXI gadsimta otrās desmitgades vidus automašīnas augstākajos apdares līmeņos nav iebūvētas navigācijas un kāpēc viņi nevar atskaņot mūziku no zibatmiņas diska vai SD kartes:

MAGNITOLA A-LA 90-E. ROKAS IZVĒLĒTUS TO, KAS TO IZVĒLĒJĀS. 21 GADSIMTS, UN MĒS VISI NEKĀDĀ veidā NEATSTĀSIM VECĀ!

Rakstīts vienā no atsauksmēm, šo viedokli var saukt par tipisku.

Turklāt arī galvas bloks nedarbojas ļoti labi. Kādam izdegs displejs pusotru mēnesi pēc tam, kad mašīna būs izbraukusi no salona vārtiem, kāds sūdzas, ka radio vienkārši ir pretīgs, un auto-tūninga atslēgšana, ja tas uzlaboja situāciju, nav radikāli, bet kādu kaitina. ., ka var pārslēgties (pat ar pogām uz stūres, pat uz paša radio magnetofona) no radiostacijas uz radio staciju tikai vienā virzienā: uz priekšu - lūdzu, bet atpakaļ - tādas funkcijas nav. Un tas neskatoties uz to, ka īpašnieki uzskata, ka multivides sistēmas skaņa ir ļoti pienācīga, un diezgan pozitīvi novērtē CD mainītāja klātbūtni 6 diskiem un Bluetooth klātbūtni.

MĪLESTĪBA Nr. 4: Ietilpīgums

Un tomēr, izlasot atsauksmju masu, ir skaidri jūtams, ka problēmas ar Captiva elektroniku ir kaitinošas lietas. Šis krosovers tiek pirkts nevis izskata dēļ, bet gan kā ģimenes auto, ko var izmantot ikdienā, un ar kuru ar komfortu un maksimālu drošību var aizvest ģimeni uz laukiem vai uz laukiem.

Galvenais, kas valdzina saimniekus, ir apjomīgais salons, kurā gana komfortabli jūtas ne tikai vadītājs un priekšējais pasažieris, bet arī pārējie iedzīvotāji. Otrajā rindā - telpa, kājas neatbalstās uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Salonā grīda ir līdzena, nav transmisijas tuneļa, tāpēc var pārvietoties otrajā rindā gandrīz stāvus. Pats aizmugurējais dīvāns ir ļoti plats, un tajā ērti var ievietot divus pieaugušos un bērnu autokrēsliņu vai divus bērnus krēslos un īpašnieka dzīvesbiedru. Iekāpšana un izkāpšana no automašīnas ir ērta.

Chevrolet Captiva '2006-16

Tiesa, te ir arī darvas lāse: daudzi īpašnieki raksta, ka Captiva ir netīrs, un izkāpt no mašīnas, nesasmērējot bikses, ir grūts uzdevums. Bet cieņa nebeidzas pirmajās divās rindās! Atšķirībā no daudziem citiem septiņu sēdvietu krosoveriem, Captiva trešajā rindā var izmitināt divus pieaugušos pasažierus. Tajā pašā laikā viņi nejutīsies kā garneles, kas ieliktas galda tenisa bumbiņā:

AIZMUGURĒJĀ RINDĀ, PROTAMS, SĒDĪJA TIE, KAS IR MAZĀK PAR, BET PILNĪGI ĒRTI PĀRVĒJA TŪKSTOŠUS KILOMETRAS.

BĒRNI TREŠAJĀ RINDĀ IR TIK DAUDZ VIETAS. ĪSĀ DATSTĀJUMĀ MAN TRANSPORTĒJA 10 PERSONAS.

Taču ne mazāk iespaidīgi ir īpašnieki un preču pārvadāšanas iespējas pasažieru ietilpības ziņā. Bagāžnieks ir milzīgs (tajā var ievietot 4 koferus un kaudzi somu), un izlīdzinošā aizmugurējā piekare saglabā klīrensu nemainīgu neatkarīgi no kravas. Plus iespēja salocīt otro rindu un iegūt milzīgu platformu ar vairāk nekā divus metrus garu līdzenu grīdu, kas ļauj organizēt ērtu guļamvietu ekskursiju laikā. Starp citu, priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne noliecas uz priekšu, pārvēršoties galdiņā ar plastmasas pārklājumu (tomēr par šo plastmasu parunāsim vēlāk). Vārdu sakot, pilnīgs prieks:

IZŅEMŠANA NO DĀCAS VIENREIZ KUCĒNI AR VISU SCARB (VECĀKI SAPRAST, KA TAS IR TIEŠĀM FORŠI) UN SCARB TESTI. VISS NOTIKUSI "KAPITONYČĀ", SAPROTI, VISS! UN ŠEIT ES SApratu, KA MAN MĪL ŠO AUTO!

Chevrolet Captiva '2006-16

Patiesībā daži īpašnieki tieši atzīst, ka bagāžnieka izmērs un jumta reliņu esamība ir kļuvuši par izšķirošu faktoru, pieņemot lēmumu par pirkumu.

Taču visvairāk saimniekus priecē pat nevis apjoms kā tāds, bet gan dažādu konteineru pārpilnība.

Pirmkārt, cimdu kastei ir tur ievietoto dzērienu dzesēšanas funkcija. Otrkārt, ir daudz visādu nišu, atvilktņu un plauktu, kur tik ērti izvietoti visi tādi sīkumi kā degvielas uzpildes staciju atlaižu kartes un caurlaide garāžu kooperatīvam. Treškārt, pilnīgi bezdibena kaste starp priekšējiem sēdekļiem (rokas bremzes sviras neesamība ļāva padarīt šo ietilpību patiešām lielu):

VIŅA ROKSĀ VISPĀRĒJĀS ELKOŅA LAPĀS IR IESPĒJAMS UN KO ZAUDĒT!

BOKSS STARP PRIEKŠĒJIEM SĒDEKĻIEM IZRASA TIKAI VĀRUS "KAS TAS IR LIELS UN KApacitatīvs".

Tika pat teikts, ka šajā kupenā bijuši kontrabandas gadījumi. Beidzot pilnu atzinību izpelnījies divstāvu bagāžnieks, zem kura paaugstinātās grīdas ir "ieeja Nārnijas valstī" ar daudziem ērtiem nodalījumiem, kas ļauj nolikt visādus sīkumus un visbeidzot salikt lietas kārtībā bagāžas nodalījumā.

NAIDS Nr. 3: ĶERMEŅA CIETĪBA

Taču prieku, ka “derēs viss, pilnīgi viss”, sabojā viens apstāklis. Ja iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā automašīna nenostājas uz līdzenas platformas, bet ietriecas, teiksim, ar vienu aizmugurējo riteni uz kalna (un dzīvē ir dažādi apstākļi - bagāžniekā būs jākāpj gan pie dača un ejot uz pikniku un pilsētā ziemā pat stāvlaukumā pie diezgan civila veikala var veidoties nopietna izmēra ledus izciļņi), tad attaisīsi bagāžnieku, bet var arī nebūt spēj to aizvērt.

ATvēra bagāžnieku, BET NEVARĒJA AIZVĒRT. PRECĪZĀK, TAS BIJA SLĒGTS, BET SLĒDZE NEKLIKŠĶĒS. DOMĀJĀS, ka PILS IZLAUZUS VAI APSALUSI, IZBRAUTA UZ GLUDAS VIRSMAS - SLĒGTA BEZ PROBLĒMĀM. ATZĪMĪGI AUTOMAŠĪNAS VIRSBŪVE IR TĀDA.

Ir daudz atsauksmju par šāda veida problēmām, tāpēc šķiet, ka Chevrolet Captiva ir zināmas problēmas ar griezes stingrību. Teorētiski šim defektam vajadzēja radīt nopietnas problēmas ar vadāmību, taču nē – vairums īpašnieku to vērtē diezgan pozitīvi, tikai sliktākajā gadījumā minot kādu neskaidrību reakcijā uz stūres darbībām. Izskatās, ka auto izstrādātāji spēja kompensēt stinguma trūkumu ar labiem piekares iestatījumiem.

MĪLESTĪBA Nr. 3: UZVEDĪBA UZ CEĻA

Patiešām, uz ceļa Chevrolet Captiva pārsvarā iepriecina savus īpašniekus. Pirmkārt, gandrīz neviens neizsaka savu neapmierinātību ar automašīnas dinamiku. Protams, neviens no auto negaida īpašu veiklību - galu galā tas ir krosovers, nevis sporta kupeja, taču tā nepadara tā īpašniekus svešus ceļu dzīves svētkos, un tas attiecas uz visiem spēkstaciju variantiem. Jā, 2,4 litru dzinējs automašīnu paātrina nedaudz sliktāk, 2,2 litru dīzelis - nedaudz labāk, bet kopumā dinamika ir vairāk nekā pietiekama braukšanai pilsētā. Paātrinājums no vietas ir ļoti enerģisks, auto burtiski lec uz priekšu, tāpēc pievienošanās straumei vai joslu maiņa nav problēma.

Chevrolet Captiva '2011-13

Uz šosejas, braucot ar ātrumu virs 90 km/h, paātrinājums zaudē savu intensitāti, bet kopumā ar apdzīšanu pie saprātīga ātruma problēmu nav. Automātiskā pārnesumkārba ātri un gandrīz nemanāmi pārslēdz pārnesumus. Ar kickdown notiek neliela aizkave, tad motors griežas līdz 5 tūkstošiem, un seko spēcīgs paātrinājums. Bet, ja nospiež gāzes pedāli līdz pusei (vai tā), tad pārnesumi netiek atiestatīti, bet paātrinājums notiek griezes momenta dēļ. Dabiski, ka aizkavēšanās nav, apgriezieni strauji neceļas, bet automašīna paklausīgi “seko pedālim”. Kas ir jauki, paātrinājumu "uz doto brīdi" nodrošina arī benzīna "četrinieks", un dīzelim īsti vienalga, vai tas paātrinās no 0 līdz 100 vai no 100 līdz 180.

Arī bremzēšanas dinamika ir diezgan atbilstoša virstaktēšanai.

BIJA GADĪJUMS, KAD ES EJU 180, UN IZVEIDOTĀ MARŠRUTA IR ŠĶĒRSLIS. NU, ES DOMĀJU, ka MAN NEBŪS APSTĀT! ES SAPUŠANĀS UN BREMZĒJU GRĪDĀ. UN KĀDS BIJA MANS PĀRSTEIGUMS, KAD VIŅA APSTĀJA SKAITĪTĀS SEKUNDĒS, NESNIEDZOT ŠĶĒRŠLU!

Runājot par balstiekārtu, pirmkārt, īpašniekiem patīk tās enerģijas intensitāte:

APKAre TIEŠI MŪSU CEĻIEM IR NEREALIZĒTI IZDURĒT, IZĒD VISAS BEDES UN NEvienlīdzības.

ATKAROŠANAS ENERĢIJA UN PIETIEKAMI ILGS ĀTRUMS, ĻAUJ PĀRĀT "MELOTĀJIEM POLICIJIEM", NEMALINOT ĀTRUMU. PAR VISU EKSPLUATĀCIJAS LAIKU - NEVIENA BOJUMS.

Un, otrkārt, tā iestatījumi nodrošina izcilu trajektorijas stabilitāti lielā ātrumā un paredzamību pagriezienos pat sarežģītos apstākļos – piemēram, sniegotā trasē. Viens no īpašniekiem atceras:

ATGRIEŠANĀS CEĻĀ ESMU IZKRITUSI SNIEGLITIENĀ. BIJA JĀPĀRVAR UZ ATGRIEZAMĀM, 400-800 M UN TIE SNIEGĀ. MAN PRIEKŠĀ KIA CEED JUZILA, NEDRĪKST ATLAIŠU LĪDZ TIEKŠANĀS, BET KAPA GĀJA KĀ DZELZS. SNIEGS 5 CM DZIULĀ ES TIKAI NEPIEVĒROJU. ĀTRUMS NO 80 KM/H LĪDZ 120 WELL SOOOVO REVO.

Protams, šajā gadījumā tas runā ne tikai par pareiziem piekares iestatījumiem, bet arī par visu riteņu piedziņas sistēmas un ESP efektīvu darbību. Patiešām, iebraukt ar Chevrolet Captiva sānslīdē nav viegli jebkurā ātrumā.

NAIDS Nr. 2: BENZĪNA PATĒRIŅŠ

Runājot par Chevrolet Captiva ekonomiju, šeit, kā saka, "zinātnieku viedokļi dalās". Dīzeļdegvielas īpašnieki kopumā ir apmierināti. Brīžiem kurn, ka pilsētā patēriņš varētu būt mazāks, lai gan 10-11 l/100km var saukt par pilnīgi pieņemamu rādītāju (īpaši ņemot vērā, ka šajā gadījumā Captiva ar smagās degvielas dzinējiem ir gan jaudīgāka, gan dinamiskāka par benzīnu kolēģi).

Chevrolet Captiva '2006-16

Bet budžeta (un līdz ar to arī masīvāko) iespēju īpašnieki ar benzīna 2,4 litru "četriem" ar jaudu 167 ZS diezgan draudzīgi pauž savu sašutumu par viņu automašīnu pārmērīgo rijību:

BENZĪNA PATĒRIŅŠ, AR 95, DAUDZ VAIRĀK NOrādījis RAŽOTĀJS. AR PĀRLIECINĀJUMU VARU SASTĀDĪT, KA PILSĒTĀ TAS NAV MAZĀK PAR 17,5 LITRIEM UZ SIMTS UN DARĪT DAUDZ VAIRĀK. MARŠRUTĀ - APmēram 11,5, JAUKTAJĀ REŽĪMĀ - 12,5-13 L / 100 KM. SĀKUMĀ DOMĀJU, KA TIK LIELS PATĒRIŅŠ BŪS TIKAI AUTO UZLAUKŠANAS LAIKĀ, BET NEKĀ TĀDA. ĒD - MĀTE NEDEGI!

DEGVIELAS PATĒRIŅŠ IR ATSEVIŠĶA PASAKA. BRAUC PILSĒTĀ GANDRĪZ BEZ IEDZĪVUMIEM: UZ VASARAS GUMIJAS - AP 15 LITRIEM, UZ ZIEMAS GUMIJAS - APM 17 L / 100 KM. JĀJAS STILS MĒRENS. ŠAJĀ BORTA DATORĀ VIDĒJAIS PATĒRIŅŠ SAMAZINA PAR 2 LITRIEM UZ SIMTĀM. BŪTAS TIKUMS - 65 L, UN SAISTĪBĀ AR TO KĻŪSTI PAR BIEŽU DEGVIELAS APMEKLĒTĀJU.

DZINĒJS IR ĻOTI KRĀSTĪGS, GATAVS IESLĒGŠANAI SPRIEŽAS UN LĪDZ 20 L UZ SIMTĀM. MARŠRUTĀ UN ATKARĪBĀ NO ĀTRUMA - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.

Lai gan kāds domā, ka automašīnai, kas sver mazāk nekā divas tonnas, tas ir diezgan normāli ...

MĪLESTĪBA # 2: PASSANCE

Protams, jebkura krosovera krosa spēju novērtēšanas latiņa nopietni atšķirsies no tiem kritērijiem, pēc kuriem tiek vērtēti profesionāli bezceļu iekarotāji. Krosoveru īpašniekiem pilnīgi pietiek ar to, ka viņu mašīnas ļauj drosmīgi nobraukt no asfalta, pievarēt bēdīgi slaveno "pēdējo kilometru" ceļā uz vasarnīcu un bez problēmām noparkoties pamatīga sniega klātos pagalmos.

Chevrolet Captiva '2006-16

Patiesībā viņa ir spējīga uz vairāk:

BRAUCOT UZ DAČU, NEATBILDĒJU - IZBRĪVOJU PELDOŠĀ UN IZMILDOŠĀ LAUKUMĀ. NE DUSTER, NE HONDA CR-V, NE TIGUAN - NEVIENS NEKĀP .. UN ES BRAUCĒJU IDEĀLI, NEKĀDAS PROBLĒMAS NENOTIKA. PATIESĪBA, ES VISU MAŠĪNĪBU IZBŪTĪJU ATKRISTĒ, TO MAZGĀJU PĒC TRĪS STUNDĀM….

DZIĻĀ DZIĻĀ PATEIKTI KĀ BULDOZERIS. KAUT KO ES ZINĀJU SLĪDZĒJOŠS MĀLS, MĒĢINĀJOT UZ STĀVU KALNU AR LĪGUMU. GUMIJAS DŪMI, MAŠĪNA RŪKĀ, BIJA PIECI MĒĢINĀJUMS, BET SĀKĀM!

KAD FEBRUĀRĪ BOZA MASKAVAI, DAUDZI NEVARĒJA ATSTĀT SAVAS MAŠĪNAS DARBĀ. MAN BIJĀS IESPĒJA VĒROT STĀVIJAS MĒROGU STĀVVIETOJUMĀ. AIZMĒRĒJĀ RITEŅA AUTOMAŠĪNAS BIJA ABSOLŪTAS slieksnis, NEVARĒJA IZTURĒT PAT NO STĀVVIETAS, BET ARĪ PRIEKŠPIEDZIŅA BIJA NEPIETIEKAMI. Un es mierīgi izkāpu no dziļuma, neaizķēros un vakarā atgriezos bedrē.

Bet ir dažas funkcijas, kas ierobežo Captiva peldēšanu. Pirmkārt, priekšējā bufera "apakšlūpa". Diskusijās forumos īpašnieki nonāca pie vispārēja viedokļa, ka labāk šo daļu noņemt nekavējoties, jo pretējā gadījumā pastāv ļoti liels risks to sabojāt kādā ledus kalnā vai novietojot automašīnu pie augstas apmales, un, kas ir kauns, divas citas daļas, kas veido buferi. Pārskatos ir aprakstīts vairāk nekā viens šāds gadījums ... Bet šīs daļas demontāža ir diezgan neērta:

NEZINU, KĀDU GUDRU INTELIGENTU ŠO PIESPRĀTĒTU.. PUSE "LŪPU" IR NOFIKSĒTA AR PAŠGRIEZĒJUMIEM ĀRĀ, TĀPĒC MAN NEBIJA ĪPAŠS DARBS, PRINCIPĀ, TO ATTRAUKT PUSE NO LŪPĀM. KĀPĒC TAS IR - ŠOREIZ NESAPROTU...

Chevrolet Captiva '2006-16

Ļoti daudzās atsauksmēs autori pauž nožēlu, ka pilnpiedziņas sistēmas vadība neparedz sajūga piespiedu bloķēšanu, kas ir atbildīgs par aizmugurējās ass pieslēgšanu. Kolektīvais intelekts piedāvā šādu risinājumu, pamatojoties uz "nedokumentētām iespējām": ieslēdziet automātiskās pārnesumkārbas selektoru manuālajā režīmā un izvēlieties 1. pārnesumu. Šajā režīmā sajūgs tiek bloķēts, un automašīna ieslēdz abas asis. Diemžēl šis "mazais triks" darbojas tikai braucot uz priekšu, tāpēc mēģinājums rāpot pa apledojušu apmali atpakaļgaitā var neizdoties.

NAIDS Nr. 1: DAĻU KVALITĀTE UN UZTICAMĪBA

Diemžēl Captiva nav no garlaicīgajām automašīnām, par kurām viņi parasti raksta, ka "visu darbības laiku esmu mainījis tikai palīgmateriālus". To defektu saraksts, ar kuriem saskārušies īpašnieki, ir ļoti, ļoti plašs. Mēs esam izveidojuši atsevišķu rakstu par tipiskām Captiva palaišanas problēmām, šeit mēs īsi pakavēsimies pie tām.

Pārsūtīšanas lieta izrādījās diezgan problemātiska vienība. Jauns maksā apmēram 270 000 rubļu, un demontāžas laikā nav viegli atrast dzīvu vienību. Automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieki sūdzas par zemo sajūga noturību ("ja nedaudz paslīd, tad uzreiz piedeg").

Chevrolet Captiva '2006-16

Dzinēji rada daudz problēmu. Dīzeļdzinēji cieš no eļļas noplūdes no eļļas pannas un periodiskas inžektoru kļūmes, un iestrēgusi sprausla atvērtā stāvoklī izraisa daļiņu filtra aizsērēšanu un starpdzesētāja šļūteņu pārrāvumu. Benzīna dzinējiem zobratu ķēde ir jāmaina ar rullīšiem, spriegotājiem un amortizatoriem aptuveni ik pēc 30 000 kilometriem. Bieži problēmas rada izplūdes kolektors.

Balstiekārta ir vesels problēmu un čūlu komplekss, no kuriem daži ir saistīti ar montāžas defektiem (piemēram, atskrūvēts pretslīdēšanas stieņa stiprinājuma uzgrieznis), bet daži vienkārši ar komponentu kvalitāti. Regulāri sabojājas amortizatoru un kluso sviru bloku amortizatori, riteņu gultņi (šajā gadījumā ir jāmaina rumbas bloks).

Bieži vien starteris tiek nomainīts, un vienā reizē GM veica atsaucamu kampaņu, kas bija saistīta ar konstrukcijas defektu un barošanas vada kušanu, kas ved uz starteri un solenoīda releju. Ak, kā jau pie mums tas bieži notiek, šī informācija nav nonākusi pie visiem īpašniekiem.

Chevrolet Captiva '2006-16

Tā rezultātā daudzos pārskatos ir nopietna neapmierinātība ar kopējo uzticamības līmeni:

MAN PIEDER TRĪS GADU AUTO, UZMANĪGA EKSPLUATĀCIJA. PRAKTISKĀS NEBIJA PA GRŪŅU CEĻIEM,BRAUC TUKŠS,BET TRĪS GADU LAIKĀ DIVREIZ KONSTRUKTĪVAS KĻŪMES MAINĪJU IZPLŪDES KLĀZU, DIVREIZ - DARBA ĶĒDE, RULLĪŠI UN PIEDERUMI. NOMAINĀJUMS ĀKK TIKAI IEKŠĒJĀ LAUZĀTS. ABS SENSORU NOMAIŅA GANĀ KREISĀ, UN LABĀ PRIEKŠĒJĀ RITEŅA. PAR 80 000 PRIEKŠĒJIE AUZIŅI (STIKLS) BIJA PIEMĒROTI NOMAIŅAI. BIJA ELEKTRONIKAS KLŪDES. UN TAS VISS - DARBOJOT JAUNU AUTO TRĪS GADU. IR BAISI IZTĒLOTIES, KAS NOTIKS, KAD VISS PĀRĒJAIS SĀKS ATSZĒT.

Ir diezgan daudz sūdzību par problēmām, kas it kā neietekmē ātrumu, bet tajā pašā laikā spēj novest saimnieku līdz baltkvēlei. Piemēram, pārskatos sūdzas par vājiem un pilnīgi neizturīgiem vējstikliem un sānu logiem, kurus “saskrāpē pat putekļi”, ka salonā plastmasa ļoti viegli saskrāpējas un zaudē savu izskatu, it īpaši aizmugurē. priekšējo sēdekļu atzveltņu virsma, neveiksmīgajiem aizmugurējo logu mazgātājiem (un tipisks gadījums izskatās šādi: motors dūko, un šķidrums netiek padots tāpēc, ka kaut kur automašīnas iekšienē ir nolēkusi šļūtene) , fakts, ka briļļu maciņš augšējā daļā vienkārši izņem smadzenes, nepārtraukti piesitot (“Man bija jāiedod viņam tualetes papīra rullis, acīmredzot, kamēr viņš košļā un klusē”) ... Vārdu sakot, uzticamība dara. neattiecas uz modeļa stiprajām pusēm.

MĪLESTĪBA Nr. 1: KOMFORTS UN CENA

Bet par galveno Chevrolet Captiva priekšrocību īpašnieki uzskata vispārējo komforta līmeni. Mēs jau runājām par diviem komponentiem, kas rada šo komfortu, proti, salona tilpumu un gaitas gludumu. Taču ergonomika ir ne mazāk svarīga: salonā viss ir savās vietās un pa rokai, ergonomika ir lieliska, piegulšanās sūdzību nerada, krēsla un stūres regulēšanas diapazoni ir diezgan pietiekami, pogas un regulējumi ir ērtā vietā. Priekšējais panelis ir mīksts, ādas imitācija salonā ir skaista un izturīga. Kopumā stāstus, kas, kā viņi saka, "nobrauca 1000 kilometru gandrīz bez apstāšanās un nebija noguruši", var atrast daudzās atsauksmēs. Vienīgais, par ko daži automašīnu īpašnieki sūdzas, ir tas, ka gāzes un bremžu pedāļi atrodas pārāk tālu viens no otra augstumā, tāpēc nav īpaši ērti pārvietot kāju no pedāļa uz pedāli.

Chevrolet Captiva '2006-16

Pilnu apstiprinājumu izpelnījās arī izvēles uzpilde: apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, bezatslēgas ieeja, divu zonu klimata kontrole, jumta lūka, elektriskie priekšējie sēdekļi, elektriskie logi, iekšējais spogulis ar automātisku aptumšošanu, lietus sensors un daudz kas cits. Protams, kāds var kurnēt, ka šādas klases auto noteikti noderētu apsildāma stūre un vējstikls, adaptīvā kruīzkontrole, modernāka audio sistēma un nedaudz labāka trokšņu izolācija. Bet visticamāk, tad saimnieki nevarētu uzrakstīt, ka "Captiva ir maksimālais komforts par minimālu naudu."

Patiešām, laikā, kad GM vēl nebija pametis Krievijas tirgu un modelis tika oficiāli pārdots izstāžu zālēs, salīdzināmas klases un jaudas krosoveri, ievērojot atbilstošus apdares līmeņus, maksāja vismaz par 300 000 rubļu vairāk. Un 300 000 ir nopietns stimuls pievērt acis uz diezgan acīmredzamiem trūkumiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka ir arī pietiekami daudz ne mazāk uzkrītošu priekšrocību.