Pagrindinės „Lada Prior“ problemos ir trūkumai su rida. Ką daryti, jei „Lada Priora“ automobilyje šildymas neveikia gerai Kaip išspręsti problemą

Puikus, tiesą sakant, automobilis „Lada Priora“. Tačiau kartais su ja, kaip ir su bet kuriuo kitu automobiliu, kyla nemalonumų. Pavyzdžiui, paleisti sunku. Tai gali atsitikti ryte ir po kelionės. Kokia šių problemų priežastis? Ir tam yra daug priežasčių. Ir šis straipsnis jums pasakys, kaip su tuo susidoroti.

Dėmesio! „Lada Priora“ yra automobilis su paskirstyta degalų įpurškimo sistema. Tai yra, procesą valdo elektroninis valdymo blokas (ECU), todėl reikia atsiminti, kad kompiuterinė diagnostika bet kuriuo atveju yra patikimiausias tikrinimo būdas.

Pagrindinės „blogo“ paleidimo rūšys

Paprastai patyrę vairuotojai nedelsdami įvertina gedimą taip: „ Blogas karštas paleidimas". Tai yra, aišku, kad yra 3 blogo paleidimo tipai:

1. Blogas paleidimas nuo šalčio.
2. Prastai įsijungia, kai variklis įkaista.
3. Prasideda prastai bet kokiomis sąlygomis.

Tai reiškia, kad šie trys tipai turi savo ypatybes, nors juos vienija vienas ženklas - automobilis neužsiveda gerai. Tačiau pirmuoju atveju tai atsitinka tik tada, kai automobilis yra šaltas. Arba tai pirmas rytinis startas, arba „Priora“ stovėjo pakankamai ilgai, kad variklis visiškai atvėstų, arba atšiauri žiema.

Antruoju atveju „Priora“ neužsiveda iš karto, o tik po kelių pilnų posūkių su alkūninio veleno starteriu tik tada, kai variklio temperatūra yra aukštesnė nei 90 laipsnių. Tai yra, visiškai pašildytas variklis. Paprastai po tam tikro bėgimo.

Na, ir trečias variantas, kai „Priora“ bet kokiomis sąlygomis yra kaprizingas. Ar ryte, ar per pietus, ar vakare, ant karšto ir šalto variklio.
Čia mes apsvarstysime minimalias galimybes, kurias savininkas turi pats išspręsti šią problemą.

Karšta

Taigi, automobilis nuvažiavo tam tikrą atstumą. Prasidėjo ryte su puse posūkio ir pirmyn. Tačiau dabar įveiktas tam tikras atstumas, sustojimas, raktas „užvesti“ ir ... Keletas skaudžių apsisukimų, ir tik tada variklis pradėjo veikti. Kas nutiko? Paprastai priežasčių gali būti daug. Jie gali būti sąlygiškai suskirstyti į grupes:

• Kuro sistema sugenda.
• Valdymo sistemos jutiklių ar pavarų klaidos ar gedimai.
• Variklio nusidėvėjimas.

Dėmesio! Pirmoji grupė turi savo ypatybes, kai pasireiškia visomis formomis. Kai blogai prasideda karšta, šalta ir abiem atvejais.

Pirmiausia reikia pažvelgti į degalų buvimą purkštuko rėme. Benzino tiekimas yra labiausiai tikėtina problemos priežastis. Norėdami tai padaryti, turite atidaryti gaubtą ir nuimti dekoratyvinę juostelę nuo variklio. Įsiurbimo kolektorius eina tarp variklio ir „Priora“ radiatoriaus. Po juo yra kuro rėmas. Galinėje dalyje yra specialus apėjimo vožtuvas, uždarytas plastikiniu dangteliu. Jį reikia atsukti ir prispausti prie šerdies. Turėtų būti didelis degalų išpūtimas.

Svarbu! Šiam bandymui geriausia turėti specialų degalų matuoklį. Tai 100% garantuos patikrinimo tikslumą.

Prijungdami šį įrenginį, turite įjungti uždegimą, nebandydami paleisti. Slėgis turi būti ne mažesnis kaip 2,6.
Yra ir kitas variantas. Ne toks patikimas, bet gana tinkamas naudoti. Prieš pradėdami injekciją, kelis kartus atlikite injekciją, jei „Priora“ neprasideda gerai. Tai yra, neįjungę starterio, palaukite, kol išsijungs kuro siurblys, išjunkite degimą ir vėl įjunkite be starterio. Tai kelis kartus. Ir tada pasukite variklį. Jei pradžia pagerėjo, tai reiškia, kad slėgio nepakako, todėl reikia patikrinti filtrus ir dujų siurblį.

Ir dar viena priežastis, susijusi su degalų sistema, yra banalus purkštukų užsikimšimas, nes toks pat poveikis sukelia prastą pradžią. Bet čia tik specialus viso kuro rėmo patikrinimas specialiame stende.

Elektroninė čekio dalis

Čia verta iš karto paaiškinti. Be kompiuterio diagnostikos negali būti nė kalbos apie jokį visavertį blogos pradžios priežasties įdiegimą. Nors galima patikrinti kelias pozicijas.
Lengviausias būdas yra patikrinti „Priora“ cilindrų veikimą. Norėdami tai padaryti, turite nuimti dekoratyvinį dangtelį, užvesti variklį ir palikti jį įjungtą nenaudojamas... Šiek tiek padirbėkite ir pakaitomis bandykite nuimti jungtis nuo uždegimo modulių.

Čia reikia geros klausos ir atidumo. Būtina aiškiai nustatyti, kada kuris iš cilindrų yra išjungtas, mažiausiai keičiasi darbo ritmas.

1. Atsukite modulių tvirtinimo varžtus nuo „blogo“ cilindro ir bet kurio kito cilindro su 10 raktu.
2. Keiskite ir saugokite.
3. Pakartokite procedūrą klausydamiesi. Jei „blogos“ pradžios požymiai persikėlė į kitą „katilą“, kaltas uždegimo modulis. Ir pakeiskite.
4. Jei nepasikeitė, pakeiskite uždegimo žvakes.
5. Pakartokite procedūrą dar kartą. Jei pakeitimų nėra, kaltas arba purkštukas, arba cilindro susidėvėjimas.

Be to, vienas pagrindinių jutiklių, valdančių „Priora“ paleidimą, yra oro srauto jutiklis (MAF).

Tai labai subtilus instrumentas. Būtent DMRV nuskaito į balionus patenkančio kuro kiekį ir, remdamasis jo duomenimis, valdymo blokas dozuoja benzino atsargas. Kai jutiklis pradeda šlamšti, kompiuteris pila degalus „avariniu“ režimu. Tai yra, tarsi pilant degalus. Taip yra todėl, kad jutiklis rodo daugiau oro, nei yra iš tikrųjų.
Turėsime pakartoti, kaip ir bet kuriuo atveju, tai gali atskleisti tik kompiuterinė diagnostika. Tačiau patyręs meistras arba patyręs savininkas gali nustatyti šio jutiklio veikimo pažeidimus, pašalindamas jungtį veikimo metu. Priklausomai nuo valdymo bloko tipo, apsisukimai turėtų arba sumažėti, ir automobilis sustoja, arba pakilti iki 1500 aps./min.
Prastą paleidimą taip pat gali paveikti droselio padėties jutiklis (TPS), o pavara - reguliatorius tuščias ėjimas(IAC). Tačiau juos gali atskleisti tik diagnostika.

Alkūninio veleno padėties jutiklis

Tai yra pagrindinis signalizacijos įtaisas. Jei nepavyksta, automobilis tiesiog neužsiveda. Tačiau yra nedidelis niuansas. Jei sklendė yra nešvari arba prie paties jutiklio prilipo daug nešvarumų, gali atsirasti „blogos pradžios“ efektas. Bet tai pakankamai lengva patikrinti. Šis įtaisas sumontuotas ant alyvos siurblio korpuso kairėje nuo dantyto skriemulio. Esant prastai pradžiai, lengva vizualiai ištirti jo būklę, jei reikia, išvalyti.

Prastas paleidimas dėl variklio susidėvėjimo

Tai gana retas reiškinys. Apskritai, VAZ 2170 „Priora“ varikliai yra gana patvarūs, tinkamai prižiūrimi. Bet kaip sakoma, senoje moteryje yra skylė. Šiuo atveju variklio nusidėvėjimą lemia tamsios išmetamosios dujos iš vamzdžio ir padidėjęs vartojimas aliejai.
Na, apskritai, ir čia jums reikia specialisto konsultacijos. Variklį turi patikrinti mechanikas. Ir išmatuokite suspaudimą.

Į šaltį

Rytas, raktas į pradžią. Starteris sukasi variklį, tačiau „Priora“ neužsiveda iš karto. Nuo ko pradėti? Apskritai, dauguma priežasčių yra tos pačios, kaip ir dėl blogo karšto paleidimo. Vienintelis skirtumas tarp antrojo varianto yra tas, kad čia dažniau pasitaiko elektroninės dalies gedimas. Tai yra, „Priora“ jutikliai ir pavaros yra šlamštas. Beje, „Priora“ paleidimas šalčio metu yra atskira tema. Nors automobiliai su paskirstyta įpurškimu patys toleruoja šalną didesniu laipsniu nei karbiuratoriai. Nors „karštas užvedimas“, dažniau problema kyla degalų sistemoje.
Tuo pačiu metu, jei „Priora“ neprasideda gerai jokiomis sąlygomis, dažniausiai tai yra variklio susidėvėjimas.

Bet būtinai tai priminkite patikimiausias „Priora“ bandymo metodas yra kompiuterinė diagnostika.Čia aprašyti metodai, žinoma, padės patyrusiam vairuotojui rasti ir ištaisyti nedidelį gedimą, tačiau tik diagnostika atskleis konkretų gedimą.

Beje! Pastaruoju metu mobilieji skaitytuvai tapo labai populiarūs. Taip, tai yra gera pagalba. Tik reikia žinoti, kad be „išmaniojo“ įrenginio reikia bent žinių ir patirties. Faktas yra tas, kad daugelio čia aprašytų problemų valdymo blokas neįvardija kaip gedimo. Juos atpažinti gali tik patyręs diagnostikas, naudodamas grafinius stebėjimus.

Automobilio pavarų perjungimo problemos sumažina vairavimo komfortą. Tokie gedimai dažniausiai yra susiję su perdavimu ir klaidomis, padarytomis jo veikimo metu. Šiame straipsnyje mes analizuosime, dėl kokių priežasčių pirmoji pavara prastai įsijungia „Priore“ ir kaip galite išspręsti tokią problemą.

[Slėpti]

Kodėl transmisijos yra prastai įtrauktos?

Pirma, siūlome išsiaiškinti, dėl ko kartais arba sistemingai įjungiamas atbulinės eigos arba pirmasis greitis.

Jei, paspaudus sankabos pedalą ir bandant įjungti greitį, iš automobilio dėžės pasigirsta traškėjimas, tai rodo agregato veikimo problemas.

Priežastys, kodėl perdavimą sunku įjungti, gali būti skirtingos, mes jas išsamiai apsvarstysime:

1. Jei sunku perjungti pirmąjį ir antrąjį greičius, problema gali būti ta, kad sankaba nėra visiškai įjungta. „VAZ Priora“ priežastis dažnai slypi sugadinus arba atjungus kabelį ant pedalų. Tokią problemą galite nustatyti diagnozuodami. Jei pedalas įleistas į grindis, kabelį reikia pakeisti.
2. Pavarų dėžės įjungimo mechanizmo valdymo strypo gedimas.
3. Transmisijos srovės traukos pažeidimas arba netinkamas veikimas.
4. Atlaisvinkite tvirtinimo varžtus ant pavarų perjungimo svirties arba vyrio. Būtina nustatyti priežastį, kodėl varžtai galėjo atsilaisvinti.
5. Klysta reguliuojant pavaros įjungimo pavarą.
6. Plastikinių komponentų, sumontuotų ant „Lada Priora“ pavarų dėžės valdymo pavaros, gedimas ar pažeidimas.
7. Reguliuojant sparnus padarytos klaidos. Šis „VAZ Priora“ įrenginys skirtas pavarų dėžei prijungti prie selektoriaus automobilio salone. Dėl ilgo veikimo ant sparnų gali susidėvėti plastikinės įvorės.
8. Nesugebėjimas sinchronizuoti elementus. Šie mechanizmai yra žalvario įvorės, kurios naudojamos lengviau perjungti pavarą. Žalvaris yra minkštas metalas, dėl ilgalaikio naudojimo jis nusidėvi. Jei pirmasis ir atbulinės eigos greitis įjungiamas sandariai, o priežastis slypi sinchronizavimo elementuose, bandant perjungti pavarą pasigirs nemalonus traškėjimas ar barškėjimas. Kai nėra problemų su pavarų įjungimu, tačiau veikiant pavarų dėžei pasigirsta nebūdingas garsas, tada ateityje susidursite su sunkiu pavarų perjungimu.
9. Guolių elementų gedimas dėl pažeidimų ar susidėvėjimo. Toks gedimas nėra dažnas, tačiau laikui bėgant guoliai susidėvi, todėl kiekvienas automobilio savininkas gali susidurti. Jei dalis sugenda, vienas iš pavarų dėžės skriemulių nebegali suktis, o tai sukelia problemų įjungiant greitį. Paprastai tai susiję tik su pirmąja pavara.
10. Dėžės veleno gedimas. Šis mazgas per visą savo eksploatavimo laiką nėra nusidėvėjęs ar kritinių apkrovų, tačiau dėl gamyklos defekto jis gali sulūžti. Net ir nedidelės gamintojo padarytos klaidos montuojant transporto priemonę gali sugadinti veleną. Dėl šios priežasties automobilio savininkas susidurs ne tik su sunkia pirmosios pavaros įjungimo problema, bet ir su visu transmisijos bloku.
11. Priežastis gali slypėti automobilio variklio pagalvėse. Maitinimo blokas kabo nuo jų ir jungiasi prie transmisijos. Ilgai naudojant automobilio laikiklis sugenda arba yra atsuktas nuo sėdynės. Tai lemia automobilio variklio ar transmisijos nusėdimą. Dėl nusileidimo gali būti pažeisti užkulisiai.
12. Sankabos šakės gedimas.
13. Sankabos krepšelio gedimas. Šis mazgas lūžta dėl žiedlapių susidėvėjimo ar pažeidimo. Krepšys voras taip pat gali nepavykti. Šis elementas yra guolių mechanizmas, pritvirtintas prie kelių petnešų. Jei jie sulūžta, jie negali visiškai laikytis krepšio, o tai sukelia sunkumų perjungiant pavarą. Dėl žiedlapių pažeidimo sankabos disko negalima išspausti. Jei pats diskas yra nusidėvėjęs, tai gali susidėvėti. Kai detalės susidėvėjimas yra per didelis, greičio įjungti bus neįmanoma.
14. Pažeista rutulinė jungtis arba sferinė spyruoklė.
15. Dažnai šios problemos pasireiškia keičiant transmisijos skystį. Pagrindinis „Priora“ pavarų dėžės bruožas yra tas pavarų santykiai pirmajame ir antrajame įrenginio etapuose jie kuo labiau skiriasi. Vairuotojui keičiant pavaras, reikia palaukti, kol įvesties velenas sulėtės. Jei jis sulėtėja ilgiau nei įprastai, priežastis gali būti mažo klampumo tepalas arba nedidelis užpildymas.

Vartotojas Sergejus Tsapyukas nufilmavo vaizdo įrašą, kuriame kalbėjo apie prasto „Priora“ perdavimo problemą.

Kaip išspręsti problemą

Jei „Lada Priora“ pavarų dėžė atsisako normaliai veikti, būtina išardyti ir suremontuoti įrenginį. Žemiau pateikiamos instrukcijos, padėsiančios išspręsti kai kurias problemas.

Kaip pašalinti mechaninę pavarų dėžę

Transmisija išmontuojama taip:

1. Išleiskite transmisijos alyvą. Važiuokite automobiliu ant lygaus paviršiaus garaže ar viaduke. Paslėpkite po jo dugnu ir suraskite darbinio skysčio išleidimo kamštį, po skylute padėkite indą, į kurį bus nusausintas „darbas“. Atsukite varžtą veržliarakčiu ir palaukite apie valandą, kol skystis visiškai nutekės iš sistemos. Po to transmisija išmontuojama.
2. Kitas žingsnis atliekamas salone. Po valdymo pultu yra kabelio korpuso tvirtinimo veržlė, ji yra tiesiogiai prijungta prie pedalo. Atsukite veržlę 8 veržliarakčiu. Atsukę galite nuimti atramą nuo laikiklio.
3. Nuimkite kamščio mazgą ir varomo skriemulio trinkelių susidėvėjimo kompensavimo korpusą, šie komponentai yra prijungti prie vadinamojo pedalo piršto. Norėdami išmontuoti, naudokite „Phillips“ atsuktuvą, įrankis turi atsukti mechanizmą. Išardykite plastikinę rankovę nuo pedalo, atidžiai apžiūrėkite. Pažeidimų ir defektų buvimas rodo, kad reikia pakeisti dalį.
4. Tada pašalinamas kabelio apvalkalo sandariklis, šis komponentas yra variklio skyriuje. Nuimkite antgalį nuo kištuko, iš anksto pastumdami jį į priekį mašinos judėjimo kryptimi.
5. Atsukite veržlę, kuri tvirtina antgalį prie pavarų dėžės laikiklio. Ši veržlė reikalauja veržliarakčio 17. Išmontuokite kabelio galą nuo priedo technologinės angos. Tada jį galima pašalinti. Nuimkite plastikinį kištuką ir ištraukite kištuką su laidais iš greičio reguliatoriaus.
6. Atsukite tris varžtus, pritvirtinančius karterio dangtį; tam reikia rakto 10. Dangtelis išmontuojamas. Saugiai palaikykite mašinos maitinimo bloką. Naudodami 15 veržliaraktį atsukite veržlę, pritvirtinančią variklio laikiklio galinę dalį prie laikiklio.
7. Nuimkite galinę variklio tvirtinimo pagalvę. Atsukite varžtus, kurie pritvirtina šį elementą prie automobilio kėbulo. Nuimkite pagalvę kartu su tvirtinimo įtaisu.
8. Nuimkite veržles, pritvirtinančias galinį variklio laikiklį prie transmisijos. Norėdami atsukti, jums reikia veržliarakčio 13. Veržlių skaičius priklauso nuo automobilio pagaminimo metų. 8 raktu atsukite viršutinį tvirtinimo varžtą, tada išmontuokite galinį atraminį laikiklį.
9. Nuimkite plastikinį kištuką ir nuimkite laidų bloką nuo optikos aktyvinimo mechanizmo atvirkščiai... Atsukite varžtą, pritvirtinantį pavaros perjungimo įtaiso vyrį ant strypo, čia pasirenkate greičius. Norėdami išmontuoti, naudokite 10 mm veržliaraktį.
10. Atsukite varžtus, pritvirtinančius reakcijos strypą. Taip pat nuimkite varžtus, laikančius priekinių ratų gaubtus, ir nuimkite juos atsuktuvu su plokščia galvute. Išimtos dalys turi guminius sandariklius, todėl nepraraskite jų.
11. Naudodami 30 mm veržliaraktį, nuimkite varžtus, ratų tvirtinimo detales ir stebulės veržles. Atliekant šią užduotį, transporto priemonė turi būti ant žemės, o ne ant viaduko ar keltuvo. Užfiksuokite mašiną, pakeldami stovėjimo stabdžio svirtį. Padėkite sustojimus po galiniais ratais.
12. Naudodami domkratą, pakelkite automobilio priekį ir nuimkite ratus. Tada visiškai atsukite stebulės veržles ir nuimkite po jomis sumontuotas poveržles. Išardytas dalis (veržles) reikia pakeisti. Atjunkite ir nuimkite sukamuosius įtaisus nuo pakabos svirties, prieš tai atsukite tvirtinimo varžtus, naudodami 17 veržliaraktį. Po pavarų dėže padėkite atramą, kad nepažeistumėte mašinos.
13. Atsukite varžtus, pritvirtinančius transmisiją prie variklio; tam reikia 19 veržliarakčio. Tada pastumkite įrenginį kuo toliau. Transmisijos pašalinimo procedūra baigta. Surinkimas atliekamas aukštyn kojom.

Vartotojas Andrejus Florida nufilmavo vaizdo įrašą apie „Priora“ pavarų dėžės keitimą, šis vaizdo įrašas padės suprasti įrenginio išmontavimo garaže procesą.

Kaip pakeisti pavarų dėžės svirties ašies įvores?

Jei prasto pirmosios pavaros įjungimo „Priora“ priežastis yra svirties ašies įvorių gedimas, elementai keičiami taip:

1. Nuimkite tunelio pamušalą ant mašinos grindų.
2. Naudodami 13 veržliaraktį, atsukite veržlę, pritvirtinančią pavarų svirties veleną.
3. Nuimkite ašies atramą tvirtinantį varžtą, po kurio svirtis pasislenka į šoną ir išardoma kartu su agregatu.
4. Prieš jums yra dvi plastikinės rankovės ir viena tarpinė. Jei šie elementai yra sugedę, dalys turi būti pakeistos. Atkreipkite dėmesį, kad plastikinės rankovės yra padalintos pagal dizainą, nepainiokite pjūvio su pažeidimais.
5. Įdiekite visus elementus atvirkštine tvarka. Prieš montuodami rankovę, būtina ją sutepti „Litol“.

Kaip pakeisti alyvą?

Jei užpildysite automobilį alyva, neatitinkančia pavarų dėžės specifikacijų, ją reikės pakeisti:

1. Automobilis įvažiuojamas į garažą su duobe arba ant viaduko.
2. Atsukite savisriegius varžtus, pritvirtinančius maitinimo bloko purvasargį, ir tada išmontuokite.
3. Raskite išleidimo angą ant pavarų dėžės po mašinos apačia. Po juo padėkite indą, kuriame surinksite panaudotą aliejų. Veržliarakčiu atsukite kištuką ir palaukite, kol skystis išeis iš transmisijos. Po išmontavimo reikia nuvalyti kanalizacijos dangtį, nuo jo pašalinti visus susidėvėjusius gaminius ir nešvarumus.
4. Įvertinkite nusausintos alyvos kokybę. Jei jis yra per purvinas, patartina praplauti transmisijos bloką. Pirmiausia į dėžutės karterį pilama apie 1,3 litro skalavimo priemonės, užpildymo kaklelis uždaromas. Po to priekiniai automobilio ratai pakabinami ant domkrato, užvedamas variklis. Variklis turėtų veikti mažomis apsukomis, o pirmasis greitis turėtų būti įjungtas. Pakartokite skalavimo priemonės nuleidimo procedūrą. Jei reikia, valymą atlikite dar kartą.
5. Išimkite matuoklį iš tikrinimo angos. Pripildymo šviežiu skysčiu procedūra atliekama naudojant švirkštą su prijungta žarna. Į pavarų dėžės karterį pilamas tiek riebalų, kad jo lygis būtų skaitiklio žymės MAX srityje. Tam reikės apie 3,1 litro skysčio. Tada zondas įkišamas į technologinę skylę iki galo.
6. Iš naujo uždėkite variklio purslų skydą. Atlikite bandomąjį važiavimą, palaukite, kol transmisija atvės, tada dar kartą patikrinkite tepalo lygį.

1. Atsukite išleidimo kamštį ir išleiskite alyvą 2. Išimkite matuoklį ir švirkštu užpildykite skylę šviežiu tepalu.

Kaip pakeisti sankabos trosą?

Remonto procedūra yra tokia:

1. Atlikite pirmuosius penkis transmisijos pašalinimo instrukcijų veiksmus. Nuimkite pažeistą kabelį nuo sėdynės.
2. Nauja dalis turi būti praleidžiama per technologinę skylę, esančią priekinio skydo skydelyje.
3. Pritvirtinkite kompensacinio mechanizmo korpusą prie vadinamojo pedalo piršto. Šį elementą iš anksto apdoroja „Litol“.
4. Įdėkite kabelio apvalkalo galą į transmisijos laikiklį, priveržkite tvirtinimo veržlę.
5. Įdėkite pavaros kabelį į pradinę padėtį. Montuodami atminkite, kad atstumas tarp pavadėlio ir šakutės turi būti ne didesnis kaip 27 mm.
6. Penkis kartus paspauskite sankabos pedalą, tada dar kartą patikrinkite atstumą. Jei jis pasikeičia, sureguliuokite mechanizmą.

Kaip pakeisti rutulinę jungtį ir sferinę poveržlę?

Šios dalys keičiamos taip:

1. Pakartokite pirmuosius tris žingsnius iš instrukcijų, kaip išmontuoti ir pakeisti svirties veleno įvores. Tai suteiks prieigą prie tvirtinimo žiedo, šis elementas nuimamas plokščiu atsuktuvu.
2. Nuimkite rutulinę jungtį nuo sėdynės. Tame pačiame etape nuimkite spyruoklės elementą.
3. Atlikite vizualinę diagnostiką ant atbulinės eigos fiksatoriaus. Patikrinkite plastikinę ašies atramą, jei ji pažeista, tada pakeiskite. Norėdami išmontuoti dangtį, būtina atsukti tvirtinimo varžtą ir veržles.
4. Tai darydami gausite prieigą prie sferinės poveržlės. Pastumdami jį atgal, galite nuimti atramą. Pažeisti elementai turi būti pakeisti. Tas pats pasakytina ir apie pavasarį, kurį reikia pakeisti. Visi komponentai surenkami atvirkštine tvarka.

„Lada Priora“ yra „Volgos“ automobilių gamyklos automobilių šeima, pakeitusi „Lada 110“ automobilių šeimą. „Priora“ buvo gerokai patobulinta ir patobulinta. Tačiau, kaip ir daugumos šalyje gaminamų automobilių atveju, su juo dažnai kyla problemų. Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų yra ta, kad automobilis netraukia.

Nesvarbu, ar automobilis traukia, priklauso nuo daugelio veiksnių, kurių dauguma yra susiję su darbu elektrinė... Nors kitų „Lada Priora“ mechanizmų gedimo tikimybė yra didelė.

Traukos praradimas, nesusijęs su varikliu

Variklis yra nenuilstanti automobilio širdis

Jei variklio veikimas nėra įtartinas ir automobilis netraukia, tai rodo sankabos gedimą. Sunaikinus sankabos disko pamušalą arba pažeidus spyruokles, sankaba tik iš dalies perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžę ir atsiranda sankabos slydimas.

Esant tokiam gedimui, bet kuris automobilis, įskaitant „Priora“, traukia labai blogai.

Gana lengva nustatyti šį gedimą. Slydimo metu varomo disko pagalvėlės perkaista ir atsiranda specifinis kvapas. Gedimas pašalinamas pakeičiant susidėvėjusius ar pažeistus sankabos elementus.

Traukos praradimas dėl elektros energijos tiekimo sutrikimo

Bet vis tiek, jei pastebimas galios sumažėjimas ir automobilis prastai traukia, priežasties reikia ieškoti maitinimo bloke.

Kaip ir daugumoje automobilių, „Priore“ atveju, esant gedimui, pvz., Dingus galiai, patikrinimas turi prasidėti nuo variklio maitinimo sistemos, uždegimo sistemos ir dujų paskirstymo mechanizmo.

Kuro siurblio diagnostika

Jei visi degalų tiekimo mechanizmai veikia tinkamai, patikrinkite oro tiekimo sistemą:
Turite patikrinti būseną oro filtras, esant stipriai taršai, jis pakeičiamas.

Patikrinę filtrą, turite atkreipti dėmesį į MAF jutiklio ir droselio padėties jutiklio veikimą.

Jei jie veikia netinkamai, jie elektroniniam valdymo blokui pateikia važiavimo režimą neatitinkančius rodmenis, o tai lemia nuostolius.

Jei su maitinimo sistema viskas tvarkoje, o automobilis netraukia, turėtumėte patikrinti deguonies koncentracijos jutiklį išmetamosiose dujose, tai taip pat yra lambda zondas. Jei jis sugenda, automobilis pradeda per daug degalų ir sumažėja galia.

Traukos praradimas dėl sugedusios uždegimo sistemos

Sekė. Pirmiausia tikrinamos kaitinimo žvakės. Jie turi tiekti kibirkštį į cilindrą tinkamu laiku. Jei pastebite kištuko veikimo sutrikimus, tuo pačiu metu turėtumėte patikrinti uždegimo ritę, kuri tiekia įtampą sugedusiam kištukui, visiškai įmanoma, kad gedimas slypi jame.

Patikrinę uždegimo žvakes ir rites, turite atkreipti dėmesį į alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutiklius. Neteisingi šių jutiklių duomenys, kuriuos jie perduoda į valdymo bloką, gali sutrikdyti variklio darbą. Sutrikus šių jutiklių veikimui, jie keičiami.

Paskutinis uždegimo sistemoje yra elektroninis valdymo blokas (ECU), nes jis yra atsakingas už degalų tiekimą ir tinkamą kibirkšties momentą. Dėl veikimo sutrikimų dažnai prarandama daug energijos. Kai kuriais atvejais, norint atkurti ECU veikimą, turite jį blykstelėti. Dažnai programinė įranga pašalina elektros energijos nuostolių problemą elektrinėje. Tačiau yra atvejų, kai reikia pakeisti valdymo bloką.

Traukos praradimas dėl netinkamo surinkimo ar variklio susidėvėjimo

Dažnai maitinimo bloko galios praradimo problema yra skirstomojo veleno žymės padėties neatitikimas ženklui ant kūno, dėl kurio sutrinka variklio vožtuvo laikas.

Pirmiausia patikrinamas skirstomojo veleno žymių sutapimas. Jei paskirstymo veleno žymės yra teisingai išdėstytos, taip pat turėtumėte patikrinti alkūninio veleno ženklų sutapimą. Dažnai etiketėse yra neatitikimų.

Klasikinis būdas sugedusiam automobiliui užvesti

Neteisingas dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų tarpų reguliavimas taip pat gali sukelti jėgos praradimą elektrinėje. Neteisingai nustatant spragas, pažeidžiamas vožtuvo laikas, dėl kurio sumažėja jėgainės galia. Norėdami pašalinti gedimą, patikrinkite vožtuvo tarpus ir, jei reikia, sureguliuokite.

Galiausiai turėtumėte patikrinti variklio cilindrų suspaudimą. Stipriai nusidėvėjus suspaudimo žiedams, suspaudimas cilindruose mažėja, o tai lemia variklio galios sumažėjimą. Gedimas pašalinamas pakeičiant žiedus.

„Priora“ variklio ištekliai: studijuojame dizainą ir išteklių ypatybes

17.12.2016

„Lada Priora“ (2171) - vienas perkamiausių tarp vidaus automobiliai... Ne taip seniai šis automobilis mūsų keliuose pakeitė dešimtąją Vazų šeimą. Ir nors iš esmės „Priora“ yra pertvarkyta „dešimtuko“ versija, tačiau vis dėlto tai yra visiškai naujas automobilis ir ne tik išoriškai, bet ir techniškai. Bet ar verta pirkti naudotą „Lada Priora“, ar geriau teikti pirmenybę senesniam užsienietiškam automobiliui, šiandien pabandysime atsakyti į šį klausimą.

Šiek tiek istorijos:

„Lada Priora“ debiutas vidaus rinkoje įvyko 2007 m., Nors prototipas buvo pristatytas dar 2007 m 2003 metus. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas tik sedano kėbulu, kiek vėliau, kai modelis pradėjo populiarėti, gamintojas pradėjo gaminti kėbulo automobilį - hečbeką, universalų ir net kupė. „Priora“ buvo sukurta siekiant pakeisti 10 -ąją „Lada“ šeimą ir, skirtingai nei jo pirmtakai, naujovė gavo visiškai naujus komponentus ir mazgus, kurie buvo pagaminti naudojant naujas technologijas. 2008 metais jis patobulino kėbulą, o tai leido žymiai pagerinti ne tik jo standumą, bet ir pasyvus saugumas automobilis.

Probleminės vietos „Lada Priora“ su rida

Dažai ir antikorozinis apdorojimas kėbulas nėra geriausios kokybės, todėl korozija ant automobilio kėbulo yra gana dažna. Rūdys puola greičiausiai: ratų arkos (tose vietose, kur tvirtinamos ratų arkos įdėklai), priekinių ir galinių durų vidus, slenksčiai ir gaubtas. Be to, galvos lemputės nėra žinomos dėl savo kokybės ir patikimumo. Neretai po lietaus bagažinėje, esančioje nišose po priekiniais žibintais, galite rasti drėgmės, tačiau, pasak gamintojo, šio trūkumo nereikia tobulinti, nes yra vandens išleidimo kamščiai.

Varikliai

„Lada Priora“ buvo aprūpintas tik benzinu galios agregatai 1.6 - indeksas 21126 (98 AG) ir 21127 (106 AG). Eksploatacijos patirtis parodė, kad abiejų tipų varikliai yra gana patikimi ir nepretenzingi prižiūrint, tačiau vis dėlto buvo nustatyti kai kurie jų trūkumai, iš kurių pagrindiniai yra svarstomi: galios praradimas ir nestabilus variklio darbas. Vienas is labiausiai silpnos vietos varikliai yra jutikliai, jie gali sugesti bet kuriuo važiavimu, ir patikėkite, jie tai daro gana dažnai. Kita dažna problema yra droselio vožtuvo gedimas ir cilindro galvutės tarpinės perdegimas. Be to, kai kuriuose egzemplioriuose, esant stipriam šalčiui, jis išspaudžia skirstomojo veleno kaiščius, todėl alyva labai greitai išteka iš variklio.

Taip atsitinka, kad ankstyvose gyvenimo stadijose termostato vožtuvas sugenda, todėl nepamirškite periodiškai pažvelgti į variklio temperatūros indikatorių. Uždegimo ritės ir kuro siurblys nėra garsūs savo ilgaamžiškumu. Paskirstymo pavara yra su diržu, gamintojas teigia, kad jo aptarnavimo linijos yra apie 200 000 km, tačiau praktika parodė, kad vožtuvų ir cilindrų susidūrimo priežastis yra atramos ar įtempimo volelio užstrigimas arba siurblio gedimas. Todėl rekomenduojama ritinėlius keisti bent du kartus dažniau, nei nurodyta taisyklėse, taip pat periodiškai tikrinti diržo įtempimo laipsnį ir būklę.

Užkrato pernešimas

„Lada Priora“ buvo sumontuota tik penkių greičių mechaninė dėžė pavara. Ši dėžė nėra kokybės ir patikimumo standartas, todėl transmisiją nuolat reikia tobulinti ir sureguliuoti. Pagrindinis „Priora“, kaip ir iš esmės ir kitų „AvtoVAZ“ gaminamų modelių, trūkumas yra silpni sinchronizatoriai. Signalas apie jų nusidėvėjimą ir būtinybę juos pakeisti netrukus taps neramus keičiant pavaras. Šiame modelyje yra sumontuota sustiprinta „LUK“ įmonės sankaba, tačiau yra atsilikimo problema atleidimo guolis tuščiąja eiga jis randamas kas antrame automobilyje. Be to, daugelis savininkų kaltina nuolatinį triukšmą dėžėje, kuris išnyksta tik nuspaudus sankabą. Gamintojas neatpažįsta šio triukšmo kaip gedimo ir vadina jį „įrenginio veikimo ypatybe“. Norėdami išplėsti perdavimo tarnybos linijas, daugelis karininkų rekomenduoja pakeisti alyvą dėžėje bent kartą per 75 000 km.

„Lada Priora“ važiuoklės patikimumas

Užsienio automobilių savininkai mėgsta pasakoti istorijas apie „Lada“ pakabą, apie tai, kaip automobilis sugenda kelyje. Galbūt anksčiau šie gandai buvo pagrįsti, tačiau dabar galime drąsiai teigti, kad pakaba patikimumu nėra daug prastesnė už daugumą biudžetinių užsienio automobilių. Kaip ir visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, „Lada Priora“ priekyje yra „MacPherson“ tipo pakaba, o gale-skersinė sija. Amortizatorių nustatymų keitimas, spyruoklių ir armatūros peržiūra priekinis stabilizatorius„Priora“ važiuoklė buvo labiau numušta, o tai leido padidinti daugelio pakabos dalių tarnavimo laiką.

Dažniausiai įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai vargina savininkus, juos reikia keisti kas 10-20 tūkst. Vairo antgaliai ir stebulės guoliai vidutiniškai nuvažiuoja 40–50 tūkst. Rutuliniai sujungimai ir amortizatorių atraminiai guoliai gali atlaikyti ne daugiau kaip 70 000 km. CV jungtys, tylūs blokai ir amortizatoriai turi pakankamai didelę saugumo ribą ir, atidžiai valdydami, gali nuvažiuoti iki 100 000 km. Originalių stabdžių kaladėlių kokybė palieka daug norimų rezultatų, todėl geriau jas pakeisti geresnės kokybės analogais. Diagnozuodami atkreipkite dėmesį į elektrinio vairo stiprintuvo elgseną, faktas yra tas, kad pirmųjų gamybos metų automobiliuose šis įrenginys gali neveikti tinkamai, dėl to galite netikėtai nuskristi nuo kelio. Signalas apie stiprintuvo gedimą bus: sunkus vairas ir trūkčiojimai lėtai sukant vairą. Norėdami išspręsti problemą, būtina išvalyti arba atkurti įrenginio elektros laidų kontaktus.

Salonas

Palyginti su ankstesniais „AvtoVAZ“ modeliais, „Lada Priora“ labiau primena užsienietišką automobilį, tačiau tai nėra vietinio gamintojo nuopelnas, todėl, pavyzdžiui, prietaisų skydelio dizainas buvo pasiskolintas iš „Ford Mondeo 3“. Tačiau, deja, kokybė išliko tokia, kokia buvo anksčiau. - labai žemu lygiu. Salone viskas griausminga, ir kuo senesnis automobilis, tuo daugiau instrumentų turi šis orkestras. Plastikinių elementų sujungimų įklijavimas sugeriančiomis medžiagomis padės iš dalies pašalinti girgždesius ir skiedinius. Elektros įranga taip pat nėra žinoma dėl savo patikimumo. Dažniausiai jie sugenda: dažnai sugenda elektra valdomi langai, viryklės ventiliatorius ir visų rūšių jutikliai. Laimei, norint pašalinti bet kurią iš aukščiau išvardytų problemų, nereikia rimtų investicijų.

Rezultatas:

Atsakymas į klausimą: "Ar verta pirkti naudotą" Lada Priora "?" Net ir tai suvokus šį automobilį kenčia nuo daugybės „opų“ ir trūkumų, jį vis tiek galima rekomenduoti įsigyti. Reikėtų pažymėti, kad daugumos minėtų problemų gydymo metodai jau seniai buvo išrasti ir išbandyti praktikoje. Be to, atsarginių dalių kaina yra daug mažesnė nei daugumos konkurentų, o jei turite nors menkiausią supratimą apie automobilio konstrukciją, paprastą remontą galite atlikti patys.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, aprašykite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt būtent jūsų atsiliepimai padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai, redaktoriai AvtoAvenu