2017 m. vasario 9 d

Kiek kainuoja išlaikyti rentgeno spindulius su H4M varikliu?

Jei paskaičiuotume „Lada X Ray“ išlaikymo išlaidas su „Nissan“ H4M varikliu, paaiškėtų, kad jų yra kur kas daugiau, nei patirs hečbeko su buitiniu agregatu savininkas.

Tarp „AvtoVAZ“ gaminių gerbėjų gana ilgą laiką sklando gandai apie naujų modelių aptarnavimo išlaidas. Ypač daug klausimų kyla dėl „Renault-Nissan“ aljanso „Lada X Ray“ krosoverio su 1,6 litro varikliu versija. Be to, aistrų intensyvumas pasiekė tokį piką, kad tikrai verta sutvarkyti šį klausimą.

Naujas AvtoVAZ vaizdas

Bu Inge Anderssonas, eidamas šalies automobilių gamintojo prezidento pareigas, stengėsi užtikrinti, kad jo siūlymu sukurti nauji gaminiai – „Lada X Ray“ ir „Lada Vesta“ – turėtų kuo mažiau bendro su anksčiau gaminamais modeliais. Juk tik tinginiai nespardė VAZ gaminių, nes kokybė tikrai paliko daug norimų rezultatų. Ir emocijos iš automobilio nebuvo pačios rožinės.

Ir, kaip paaiškėjo, švedas sugebėjo sulaužyti „tradicijas“, kurių niekas negalėjo įveikti metų metus. Naujas sedanas ir hečbekas savo segmente gali adekvačiai konkuruoti net su rinkos lyderiais, o kai kuriais aspektais yra pastebimai geresni. Surinkimas tapo eilės tvarka geresnis, nebėra nesuprantamų garsų ir girgždėjimo, o mašinų valdymas tvarkingas.

Stilingas X-Ray atrodo daug patrauklesnis nei ankstesni AvtoVAZ modeliai!

Variklio situacija

Tačiau už visa tai teko atsiskaityti daugybe importuotų komponentų, o tai netruko paveikti kainą. Tačiau dar įdomesnė situacija su varikliais. „Lada Vesta“ varikliu nuo pat pradžių buvo pasirinktas 106 arklio galių, 1,6 litro variklis. Tačiau po X Ray gaubtu buvo sumontuotas svetimas variklis. Tačiau rusams jį pažinojo Aljanso modeliai – „Nissan Tiida“, „Nissan Sentra“, Nissan Juke, Renault Duster ir kiti.

Technologiškai jis išsiskiria paskirstymo grandinės pavara ir aliuminio cilindrų bloku. Variklis buvo sumažintas iki 110 AG. su. ir 150 Nm, kas garantavo „Lada X Ray“ dinamiką per 11,1 sekundės. iki šimto, taip pat maksimalus greitis 181 km/val.

110 AG H4M variklis.

Šiuo metu galite įsigyti LADA XRAY su tokiu varikliu, tačiau turėsite sutikti išskirtinai mechaninė dėžė pavarų, taip pat ant nealternatyvios konfigūracijos „Jubiliejus“. 110 arklio galių X Ray kaina yra 799 000 rublių.

Atsiliepimai apie modelį

Pati „AvtoVAZ“ gana aukštai vertina savo automobilį. Visų pirma, yra kompetentingas važiuoklės nustatymas, leidžiantis aktyviai manevruoti. Ne paskutinį vaidmenį čia atlieka priekinis rėmas ir dujomis užpildyti amortizatoriai, kurie užtikrina sukibimą su paviršiumi. Pakabos energijos intensyvumas kartu su dideliu prošvaisa ir tinkamas geometrinis visureigis leidžia nesijaudinti užmiesčio kelyje ir mieste. O vairuotojo sėdynė, patogus salonas ir puiki garso izoliacija užbaigia vaizdą.

Taip, ir savininkai savo apžvalgose pažymi, kad automobilis su H4M varikliu praktiškai nesukelia problemų. Su dinamika problemų nėra, triukšme jo taip pat nepastebi, o apetitas mažas - dažniausiai net didmiestyje nepakyla aukščiau 9 litrų.

Rentgeno spinduliai neturi problemų su visureigiu.

Sunkumai perkant

Kaip paaiškėjo, LADA XRAY su 110 arklio galių varikliu ne veltui parduodamas tik vienoje komplektacijoje. Priežastis – sumažinti išlaidas ir sumažinti automobilio kainą. Siekiant sumažinti hečbekų savikainą, „Nissan“ variklis išimamas iš eksploatacijos, o jo vietą užima 106 AG galios buitinis jėgos agregatas. su., taip pat ant Vesta.

Ar skiriasi priežiūros išlaidos?

Šis klausimas yra daug svarbesnis, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Iš tiesų, atsižvelgiant į maždaug tas pačias arklio galias, sukimo momentą ir nedidelius veikimo skirtumus, daugelis tikėtųsi, kad paslaugų kainų etiketės bus maždaug tokios pačios. Bet jo ten nebuvo! Yra skirtumas ir jis labai reikšmingas!

Norint tai suprasti, užtenka tiesiog paskaičiuoti visas išlaidas planinei LADA XRAY su 110 arklio galių H4M varikliu priežiūrai. Pavyzdžiui, tikslinga nuvažiuoti 90 000 km ridą ir kainas Maskvos LADA atstovybėse. Be to, tuoj pat būtina patikslinti – „Nissan“ H4M variklio ir buitinio 106 arklio galių agregato techninės priežiūros intervalas yra toks pat – 15 000 km. Taip pat galite juos užpildyti ta pačia Rosneft alyva.

Pirmųjų 5 MOT operacijų ir komponentų sąraše - iki 75 000 km - nėra skirtumų. Privalomas pakeitimas variklio alyva ir filtrai (oras, salonas ir alyva). Skirtumas yra tik kaina, nes užsienio variklio komponentai yra šiek tiek brangesni nei vietinio. Visų pirma, skiriasi TO-1, TO-3 ir TO-5 sumos - X Ray su rusišku varikliu priežiūra kainuos 5900 rublių už apsilankymą, o hečbeko su H4M po gaubtu - 6500 rublių.

Rentgeno spindulių su skirtingais varikliais priežiūros kaštų skirtumas yra gana pastebimas.

Viską apsunkina situacija su uždegimo žvakėmis. Keitimo intervalas nurodytas 30 000 km, tačiau ne viskas taip paprasta. VAZ varikliui jų kaina jau įtraukta į TO-2 ir TO-4 kainą, kurios kainuoja 6400 rublių. Tačiau rentgeno spindulių su H4M įrenginiais savininkai turi mokėti atskirai ir už žvakes, ir už pakeitimą. Dėl to TO-2 ir TO-4 kainuoja po 8800 rublių, o dar po 4000 rublių už kiekvieną iš šių TO bus pakeistos žvakės.

Šią kainą lemia 2 veiksniai:

1. H4M naudojamos NGK žvakės, o rusiškam varikliui naudojamos Bosch žvakės Rusijos produkcija(Saratovas);
2. Sunku pakeisti - tam turite išmontuoti įsiurbimo kolektorius ir droselis.

H4M varikliui reikia brangių uždegimo žvakių, o jas pakeisti nėra paprasta.

Tačiau didžiausios išlaidos atvežto variklio savininko laukia įveikus pirmuosius 90 000 km, kai ateis laikas TO-6. X Ray su rusišku varikliu savininkui šis MOT kainuos 12 000 rublių, tačiau hečbeko su H4M varikliu savininkas pardavėjui turės sumokėti net 34 500 rublių (įskaitant žvakes)!

Beveik 3 kartus kainų skirtumą lemia generatoriaus diržo ir ritinėlių kaina. „Nissan“ varikliui jie yra daug brangesni nei rusiško.

Rezultatas ne pats rožinis, nes už pirmuosius 90 000 km „Lada X Ray“ su buitiniu 106 arklio galių varikliu savininkui iš viso reikės sumokėti 42 500 rublių. Tačiau LADA XRAY su H4M varikliu savininko kaina sieks 79 600 rublių. Galutinis skirtumas yra 37 100 rublių.

LADA XRAY su H4M varikliu galima įsigyti tik su Yubileinaya konfigūracija.

Ar tai daug ar mažai?

Tiesą sakant, kai kurie sakys, kad už 90 000 km galite išsimokėti papildomus 37 100 rublių. Tačiau daugelis prieštaraus. Nepaisant to, LADA XRAY priklauso biudžetiniam segmentui, kuriame svarbi ne tik paties automobilio kaina, bet ir jo priežiūros kaina. Kita vertus – dinamika, triukšmo izoliacija ir t.t. – į juos taip nežiūrima.

Atsižvelgiant į tokias išlaidas, vis mažiau žmonių, kurie nusivilia, kad AvtoVAZ nebegamina rentgeno su Nissan varikliu. Be to, krosoverio su 122 arklio galių rusišku varikliu pardavimo pradžia daugiau nei kompensuoja nuostolius.

Joks automobilis su benzininiu varikliu neapsieina be periodinio uždegimo žvakių keitimo. Natūralu, kad buitiniai modeliai nėra išimtis. Todėl daugeliui savininkų nerimą kelia uždegimo žvakių keitimo „Lada Vesta“ problema, taip pat galimybė viską daryti patiems, norint sutaupyti degalinėse.

Kalbant apie instrukcijoje nurodytas taisykles, pagal ją nauji komponentai turi būti montuojami kas 30 000 km.

Įprastas ar iridis?

AvtoVAZ Vesta aprūpina Brisk super DR15YC-1 uždegimo žvakėmis. Tačiau rinkoje yra daug pasiūlymų, todėl pasirinkimo klausimas turėtų būti sprendžiamas atskirai. Ir būtent produkto tipas kelia daugiausiai klausimų.

„Lada Vesta“ uždegimo žvakės gali būti vienos iš 2 tipų:

1. Įprastas;
2. Iridiumas.

Su standartiniais produktais paprastai viskas aišku. Todėl didžiausias susidomėjimas susijęs su iridžiu. Daugelis yra girdėję, kad jie yra daug geresni, tačiau ne visi yra pasirengę permokėti perkant - juk viena iridžio žvakė kainuoja 2-3 kartus daugiau nei įprastų 4 vienetų rinkinys!

Apskritai, kaip rodo testai, įskaitant autoritetingo leidinio Za Rulem, iridžio žvakės Vesta yra daug geresnės. Jie turi pastebimai ilgesnį resursą, todėl juos galima keisti 2-3 kartus rečiau ir taupyti meistrų darbą, susidėvėjus variklio degalų sąnaudos auga daug lėčiau nei naudojant įprastus. . Tas pats pasakytina apie toksiškumą.

Jei žiūrite objektyviai, tada, jei aktyviai eksploatuojate automobilį, verta pirkti iridžio uždegimo žvakes „Lada Vesta“. Jei taip nėra, jie tiesiog neatsipirks, todėl tikslingiau apsieiti su paprastais.

Verta atsižvelgti į degalų kokybę, nes iridžio komponentų sugadinimas „išdegintu“ benzinu yra daug labiau įžeidžiantis nei paprastus.

Kur galiu nusipirkti?

Uždegimo žvakes Lada Vesta galite įsigyti tiek stacionariuose automobilių salonuose, tiek internetu. Lentelėje pateikiami populiariausi variantai, nurodant prekes, rūšis, kainas ir kitus parametrus.

Prekinis ženklas, modelis	pardavėjo kodas	Tipas	Komplektas (vnt.)	Kaina, rub.)
Denso uždegimo žvakė	ik20tt	iridžio	1	650
Denso galia	IQ20	iridžio	1	599
Denso Iridium TT	IQ20TT	iridžio	1	599
Žvalus	DR15YC-1	Įprasta	4	275
NGK	BCPR6ES	Įprasta	1	190
Lada	51110	Įprasta	4	300
Žvalus	50694	Įprasta	1	70
NGK	LZKAR7D-9D	iridžio	1	399
Denso	IXEH20TT	iridžio	1	690

Kaip matote, rinkoje yra pasirinkimas. Tačiau prieš pateikiant užsakymą primygtinai rekomenduojama pasitarti su vadybininku, jei reikia, nurodant variklio modelį ar padiktuojant VIN kodą.

Darbo eiga

Savarankiškai pakeisti „Lada Vesta“ uždegimo žvakes yra visiškai įmanoma, tačiau prieš darbą verta paruošti atitinkamus įrankius. Visų pirma, apykaklė, prailginimas, E-8 galva, taip pat aukšta 16 galvutė.

Visi darbai turi būti atliekami tik su šaltu varikliu. Visų pirma reikia atidaryti gaubtą, tada, staigiai patraukdami aukštyn, nuimkite plastikinį variklio dangtį.

Veiksmų algoritmas parodytas vienos uždegimo ritės pavyzdžiu.

Visų pirma, blokas atjungiamas nuo uždegimo ritės. Norėdami tai padaryti, paspauskite užraktą ir patraukite.

Tada, naudojant E-8 galvutę, reikia atsukti varžtą, laikantį ritę, o tada išimti pačią ritę iš šulinio.

Taip atsidarys prieiga prie „Lada Vesta“ variklio uždegimo žvakės, kurią reikia atsukti naudojant ilginamąjį laidą ir 16 (aukštą) galvutę, ir nuimti.

Būna, kad žvakė nelieka galvoje ir lieka šulinyje. Šiuo atveju naudojama nuimta ritė.

Montuojant žvakę reikia susukti rankomis. Tai daroma siekiant nepažeisti pačios cilindro galvutės sriegių.

Kai žvakė nesusukta išilgai sriegio, tai iškart aišku, nes stipriai padidėja pasipriešinimas. Jei taip atsitiks, turite nedelsdami atsukti žvakę, atsargiai nuvalyti sriegius ir vėl priveržti.

Priveržimas atliekamas 25-30 Nm sukimo momentu.

SVARBU! Neperveržkite „Lada Vesta“ variklio uždegimo žvakės, nes tai gali sukelti cilindro galvutės sriegio defektus.

Likusios trys žvakės keičiasi taip pat.

Ant šito savęs pakeitimas Lada Vesta uždegimo žvakės baigtos.

Vesta žvakės reikia rinktis pagal tai, kiek kainuoja variklis. Savo arsenale „Lada Vesta“ turi 4 benzininius variklius:

• 8 vožtuvų VAZ-11189, 1,6 litro. Šiuo metu su šiuo varikliu automobilio nebėra.
• 16 vožtuvų VAZ-21129, 1,6 l
• 16 vožtuvų VAZ-21179, 1,8 l
• 16 vožtuvų Renault-Nissan HR16de/h4m, 1,6 l. Artimiausiu metu planuojama išleisti su šiuo varikliu.

Nuo konvejerio Lada Vesta varikliuose galite rasti 2 rūšių žvakių:

1. AU17DVRM- buvo įdiegta pirmuosiuose „Vesta“ numeriuose. Kaina - nuo 60 rublių / vnt. Gamintojas yra Rusijos įmonė STANDARD (Engels). Centrinis elektrodas turi varinę šerdį. Deklaruojamas išteklius (30 tūkst. km.) šis modelis uždegimo žvakės veikia gerai. Remiantis tokias žvakes naudojančių automobilių savininkų atsiliepimais, nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų, variklis pradeda blogai užvesti žiemą, jei oro temperatūra yra žemesnė nei -15 laipsnių Celsijaus.
2. Brisk Super DR15YC-1- Gamintojas - Brisk (Čekija). Vidutinė kaina yra 55 rubliai / vnt. Centrinio elektrodo medžiaga yra varis. Dažnesnis nei ankstesnis modelis. Remiantis „Vesta“ savininkų atsiliepimais su šiomis žvakėmis, veikimo problemų nerasta. Gamyklos deklaruoti ištekliai yra gerai išdirbti.

Uždegimo žvakės AU17DVRM

Uždegimo žvakės Brisk Super DR15YC-1

Gamyklos teigimu, „Lada Vesta“ uždegimo žvakės turėtų būti keičiamos kas 30 tūkstančių kilometrų. Ir nors realus jų tarnavimo laikas ilgesnis, toks žvakių keitimo intervalas rekomenduojamas dėl atšiaurių buitinių eksploatavimo sąlygų (prastos kokybės degalai, užterštos aplinkos ir pan.)

Lada Vesta uždegimo žvakių techninės charakteristikos

Už 16 vožtuvų varikliai uždegimo žvakės yra „įleidžiamos“ į patį cilindrų bloką, 8 vožtuvų „Vesta“ varikliuose jos yra cilindrų bloko paviršiuje, o tai labai supaprastina jų įsukimą / išsukimą.

Kai galite atkreipti dėmesį į originalų analogus. Automobilių gamintojas pateikia rekomendacijas dėl optimalių uždegimo žvakių parinkimo kiekvienam variklio tipui.

Rekomenduojamas tarpas – 1-1,1 mm. Jei šis parametras neatitinka kai kurių uždegimo žvakių modelių, geriau jį nustatyti į rekomenduojamą. Ant paprastų žvakių (ne iridžio) po 5-10 tūkst. kilometrų, tarpas gali padidėti 0,05 mm. Todėl labai pageidautina juos patikrinti kiekvienos MOT metu ir, jei reikia, pakoreguoti tarpą.

Taip pat galite montuoti iridžio žvakes, kurių tarnavimo laikas pailgėja (iki 60 tūkst. kilometrų). Populiariausios Vesta žvakės su tokiu elektrodu yra Denso IQ20. Kaina - nuo 490 rublių / vnt. Remiantis klientų atsiliepimais, sumontavus variklis dirba šiek tiek sklandžiau, tačiau akivaizdžių pranašumų nėra. Iridžio žvakes montuoti nelabai patartina, nes vieno vieneto kaina vidutiniškai prilygsta paprastų žvakių komplekto kainai.

Gamintojas nurodo pakeisti uždegimo žvakes nuvažiavus 60 000 km.

Paprastai įprasto veikimo metu žvakės atlaiko šį intervalą.

Jei variklis neužsiveda gerai arba užvedus veikia trūkčiojančiais, priežastimi gali būti ir uždegimo žvakės.

Visų „Lada Xray“ variklių cilindrai uždegami 1-3-4-2 tvarka.

Uždegimo žvakių užduotis yra uždegti oro ir kuro mišinį degimo kameroje. Dėl to temperatūra siekia iki 2500˚ ir slėgis iki 60 barų.

Kad kibirkštis šokinėtų tarp elektrodų, žvakės jungiamąjį varžtą gaubia keramine izoliacija.

Be to, vidurinis elektrodas ir žvakės jungiamasis varžtas yra įkišti į elektrai laidžią stiklo masę, kuri užtikrina standų šių dalių tvirtinimą ir sandarumą degimo kameros atžvilgiu.

Pasiekus reikiamą įtampą, elektros srovė šokinėja tarp žvakės elektrodų kibirkšties pavidalu iš vidurinio elektrodo į šoninį. Taip užsidega oro ir kuro mišinys degimo kameroje.

Kad uždegimo žvakė tinkamai veiktų, užvedus variklį ji turi pasiekti maždaug 400˚ savaiminio išsivalymo temperatūrą.

Jei ši temperatūra nepasiekiama, degimo produktų likučiai nusės ant izoliatoriaus šiluminio kūgio.

Esant pilnai apkrovai, temperatūra neturi viršyti 800 laipsnių.

Uždegimo žvakės kaitinimo koeficientas lemia, ar uždegimo žvakė tinka konkrečiam varikliui.

Jei naudojate, pavyzdžiui, per didelės šiluminės vertės uždegimo žvakes, izoliatoriaus kūgis gali labai įkaisti.

To pasekmė gali būti neįprastos pakaitinimo žvakės, kurios gali sugadinti variklį.

Ir atvirkščiai, jeigu parinksime per mažo švytėjimo skaičiaus uždegimo žvakes, jos nepasieks reikiamos savaiminio išsivalymo temperatūros, dėl to bus užterštas izoliatoriaus šiluminis kūgis.

Parengiamieji veiksmai:

Darbui reikalingas žvakinis veržliaraktis, testeris žvakėms tikrinti, zondas, dinamometrinis raktas (jei yra).

Žvakių ardymas

Išjungiame degimą. Kanalus, kur įkišamos žvakės, išpučiame suslėgtu oru, kad jas išmontuojant į skylę nepatektų nešvarumų.

Nuimkite viršutinį plastikinį variklio dangtį, 1 pav

Paspauskite skląstį ir atjunkite ritės jungtį, 2 pav

Patikrinkite aukštos įtampos laidų būklę.

Nutrintus ar suodžių pėdsakus turinčius laidus reikia pakeisti.

Būtinai pašalinkite gatvės druskos nuosėdas nuo aukštos įtampos laidų.

Atsukame varžtą, tvirtinantį ritės galvutę E5

Ritės tvirtinimo varžto nuėmimas

Nuimame strypo ritinius, atkreipdami dėmesį į matomus ritės izoliatorių defektus.

Ant ritės korpuso neturėtų būti įtrūkimų ar „degimo“ požymių (dėl kibirkšties mirksėjimo).

Žvakių duobutes išpučiame suslėgtu oru, kad atsukus žvakes į cilindrus nepatektų nešvarumų

Naudodami 16 veržliaraktį atsukite uždegimo žvakes

Tuo pačiu raktu nuimame uždegimo žvakes

Jei uždegimo žvakė „uždėta labai tvirtai“, nenaudokite jėgos. Priešingu atveju gali nutrūkti uždegimo žvakės sriegis cilindro galvutėje. Tokiu atveju pašildykite variklį iki darbinės temperatūros ir pabandykite ištraukti uždegimo žvakę. Įdėję naujas uždegimo žvakes palaukite, kol variklis atvės. Jei įsuktas karštas variklisšalta žvakė, ji ten sėdės tarsi suvirinta.

Žvakių būklės tikrinimas

Pagal uždegimo žvakės elektrodų ir srieginės dalies būklę galite nustatyti, ar variklis veikia optimaliai.

Jei uždegimo žvakės izoliatoriaus šiluminio kūgio viršus yra nuo šviesiai pilkos iki pilkos spalvos, variklio cilindras veikia tinkamai, o degalų įpurškimo sistema gerai sureguliuota.

Jei uždegimo žvakės izoliatoriaus šiluminio kūgio viršus yra baltas, tada uždegimo laikas yra neteisingas.

Juodos, į suodžius panašios apnašos rodo, kad uždegimo žvakė nepasiekia savaiminio išsivalymo temperatūros (dažnos trumpos kelionės), neteisingas švytėjimo skaičius, per didelis anglies monoksido kiekis.

Aliejinis sluoksnis ant elektrodų. sugadintas stūmoklių žiedai, vožtuvų kreiptuvai arba vožtuvo koto sandarikliai. Galbūt naudojote alyvą arba degalus su priedais. Tokiu atveju reikia pakeisti alyvą ar degalus su priedais ir dar kartą patikrinti uždegimo žvakių būklę.

Žvakių montavimas

Tam ruošiame montuoti naujas žvakes:

Norėdami patikrinti tarpą tarp uždegimo žvakių elektrodų, naudokite jutiklinį matuoklį. Atstumas parodytas aukščiau esančioje lentelėje.

Jei uždegimo žvakė turi mažą tarpą, tada atsuktuvu sulenkiame išorinį elektrodą, atsuktuvą atremdami į sriegio kraštą. Jokiu būdu nesiremkite į centrinį elektrodą, nes galite sugadinti izoliatorių.

Jei žvakė turi didelį tarpą, tada sulenkiame išorinį elektrodą bakstelėdami į jį iš šono.

Žvakes apžiūrime ar nėra matomų defektų (atkreipiame dėmesį į žvakių izoliatorius), ant žvakių izoliatorių neturi būti drožlių, įtrūkimų.

Žvakės kibirkščiavimą tikriname testeriu.

Srieginę žvakės dalį patepame nepridegančiu tepalu (galite naudoti SHRUS-4 tepalą).

Į cilindro galvutę įstatome žvakę ir pirštais įsukame, kol sustos.

Priveržkite uždegimo žvakę dinamometriniu veržliarakčiu. Jei dinamometrinio veržliarakčio nėra, tuomet žvakę priveržiame pasukdami 90˚ naujai žvakei ir 15˚ veikiančiai žvakei.

Automobilyje uždėtos uždegimo žvakėsLadarentgenas

Kaip ir bet kuris automobilis naujas krosoveris iš AvtoVAZ su pavadinimu Lada X-Ray reikalauja periodinės priežiūros. Šiomis priemonėmis siekiama išlaikyti automobilio darbinę būklę ir pašalinti nedidelius gedimus.

Automobilių gamintojas parengė techninės priežiūros grafiką ir remontuoti Lada Rentgeno spinduliai, apimantys visus darbus, kad automobilis būtų geros būklės. Pirmasis „MOT Lada X-Ray“ turi įveikti 15 tūkstančių km, visi vėlesni - per tą pačią ridą.

TADA. Ką ir kada daryti

„Lada X-Ray“ techninės priežiūros darbų sąrašas yra gana platus. Tačiau daugumą šių kūrinių galima apibūdinti kaip „trauk, klausyk, patikrink“. Tai reiškia, kad tokia įprastinė priežiūra apima tokius dalykus kaip techninių skysčių lygio patikrinimas, pakabos diagnostika, laisvo tarpo, padangų slėgio, vyrių ir spynų sutepimas ir kt. Apskritai viskas, ką patyręs automobilio savininkas daro pats eksploatacijos metu ir nelaukdamas, kol odometras parodys 15 tūkst.

Bet yra pirmame MOT ir darbai susiję su kai kurių darbinių skysčių keitimu ir Prekės. Taigi šios paslaugos metu gali būti pakeisti:

• Alyva ir filtro elementas;
• Oro filtro elementas elektrinė;
• salono filtras;

Taip pat privaloma patikrinti kitų techninių skysčių lygį (ir, jei reikia, papildyti) bei stabdžių trinkelių būklę.

Su TO-2, kuris daromas nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, servise atliekamas visas TO-1 darbų sąrašas, papildomai keičiamos žvakės. TO-3 pagal darbų sąrašą pilnai atitinka TO-1, tačiau papildomai keičiamas stabdžių skystis.

Viskas dirbama priežiūra kartojami iki TO-6. Nuvažiavus 90 tūkst. papildomam pakeitimui reikalingas papildomas pavaros diržas kartu su įtempimo voleliu, taip pat aušinimo skystis.

Čia verta paminėti, kad nors automobilių gamintojas nurodo, kad paskirstymo diržas turi būti pakeistas nuvažiavus 180 tūkstančių km, geriau nepasiekti tokios ridos ir pakeisti jį per TO-6.

Kalbant apie techninius skysčius, išskyrus alyvą, juos taip pat reikėtų keisti kas 3 metus, jei automobilio rida nepasiekė reikiamos žymos.

Trumpai apibendrinkime. Kiekvienas turi būti pakeistas:

• 15 tūkstančių km - alyva ir filtrai, jei reikia - trinkelės;
• 30 tūkstančių km - žvakės;
• 45 tūkst. km - stabdžių skystis;
• 90 tūkstančių km - pavaros diržai su įtempimo ritinėliais (laikas ir priedai);

Tai yra pagrindiniai darbų tipai, kuriuos atlikti būtina. Visa kita priežiūra dažniausiai atliekama eksploatacijos metu.

Priežiūros niuansai ir ypatumai

Kaip matote, pagrindinių paslaugų tipų sąrašas nėra toks reikšmingas, todėl „Lada X-Ray“ techninė priežiūra ir remontas „pasidaryk pats“ yra gana įmanoma užduotis, ypač todėl, kad galite sutaupyti. Oficiali paslauga trunka tik paslaugoms nuo 5 000 iki 10 000 rublių. (priklausomai nuo darbų sąrašo), tačiau vis tiek reikia įsigyti pakaitinių medžiagų.

Žinoma, kai kurių kitų „Lada X-Ray“ priežiūros darbų negalima atlikti savarankiškai. Tai liečia važiuoklės reguliavimą, elektroninio komponento diagnostiką ir t.t.. Bet tokiu atveju nebūtina vykti į oficialų servisą, nes bet kuriame įprastame servise šiuos darbus taip pat galima atlikti ir tai kainuos pigiau.

Alyvos ir filtro elementų keitimas

Pradėkime nuo darbų, susijusių su TO-1, tai yra, pakeitimu lubrikantas ir filtro elementai.

Taigi, norint išleisti alyvą, ant keptuvės yra sumontuotas išleidimo kaištis. Norėdami patekti į jį, turėsite pastatyti automobilį ant duobės ar viaduko. Esama karterio apsauga turės būti išmontuota, kad būtų galima patekti į karterį.

Ant padėklo yra kamštis, kurio atsukimui reikės šešiakampio 8. Kad tepalas greičiau nutekėtų, prieš pradedant darbą nuimkite dangtelį nuo alyvos įpylimo kaklelio.

Alyvos filtro elementas yra cilindrų bloko gale, tiesiai virš karterio. Prie jo galite patekti būdami po automobiliu. Bet norėdami jį pakeisti, pirmiausia turite atjungti lustą su laidais, esančiais šalia filtro, kad nesugadintumėte jo atsukdami.

Jėgainės oro filtro elementą pakeisti nėra sunku, nes jo korpusas yra gerai matomoje vietoje (šalia variklio skyriaus pertvaros). Norėdami jį pakeisti, tiesiog paspauskite du skląsčius korpuso šonuose ir patraukite jį link savęs, o filtras išeis kartu su kanistru.

Salono filtras yra apatinėje galinėje centrinės konsolės dalyje. Į jį galite patekti iš keleivio pusės. Filtro korpuso dangtis laikomas dviem skląsčiais. Norėdami nuimti dangtelį, tereikia paspausti šiuos skląsčius.

Išimant filtro elementą, jį teks šiek tiek sutraiškyti ir patraukti žemyn, nes dėl pirštinių dėžutės jo normaliai ištraukti neįmanoma. Naujas elementas nustatomas taip pat.

Be šių medžiagų keitimo, reikia patikrinti ir kitų techninių skysčių lygį. Su stabdžiais ir aušinimo skysčiu problemų nekils, nes jų bakai yra gerai matomoje vietoje. Tankas stabdžių sistema esantis dešinėje šalia oro filtras, o aušinimo skystis yra kairėje.

didžiausių problemų pateiks vairo stiprintuvo rezervuarą, nes jis yra apačioje dešinėje, šalia priekinio žibinto. Patekti į jį įvertinti skysčių lygį nėra lengva.

Norėdami patikrinti, galite naudoti žibintuvėlį, kuris turi apšviesti baką.

Keičiame žvakes

Žvakių keitimas nėra sudėtingas veiksmas, tačiau jums reikės galvučių rinkinio (įskaitant 16 žvakių) su ilginamaisiais laidais ir rankenėlėmis. Žvakės yra tarp įsiurbimo kolektoriaus plastikinių vamzdžių ir yra lengvai pasiekiamos.

Žvakių keitimo technologija yra tokia:

Techniniai skysčiai

Stabdžių skysčio keitimas atliekamas nuvažiavus 45 tūkstančius kilometrų arba kas 3 metus, jei automobilis nenuvažiuoja tokios ridos. Tas pats pasakytina ir apie aušinimo skystį, nors automobilių gamintojas nurodo, kad antifrizas keičiasi nuvažiavus 90 tūkst.

Pakeiskite stabdžių skystis nėra sunku, bet tai reikia padaryti su asistentu. Darbo esmė tokia:

• Siurbimo procedūrą kartojame tol, kol iš armatūros išeis naujas švarus skystis, po kurio pereiname prie kito rato.

Siurbimo metu būtinai kontroliuokite skysčio lygį bake ir papildykite jį.

Norėdami išleisti antifrizą keičiant, cilindrų bloke yra išleidimo kaištis. Bet prie jo galite patekti tik būdami po automobiliu. Jis yra už starterio, todėl jį teks išimti iš automobilio. Ir tik po to galite prieiti prie kištuko, kad išleistumėte aušinimo skystį.

Ant radiatoriaus nėra numatyti kištukai, o tam, kad iš jo išleistų antifrizą, atsukame apatinį vamzdį tvirtinantį spaustuką ir vamzdelį nutraukiame. Prieš pildami naują aušinimo skystį, uždėkite vamzdį ir kištuką į vietą.

Varomųjų diržų keitimas

Mes pereiname prie sunkiausių darbų – pavaros diržų keitimo Lada X-Ray, taip pat jų įtempimo ritinėlių.

Apskritai, priedų diržą nėra sunku pakeisti. Norėdami jį pasiekti, nuimkite dešinįjį priekinį ratą. Už jo arkoje yra technologinė skylė, uždaryta plastikiniu dangteliu.

Norėdami nuimti dangtelį, atsukite viršutinę plastikinę veržlę. Toliau ištraukiame dangtelio kraštą, kuriam jį reikia nuleisti žemyn, taip pat nuimame tvirtinimo stūmoklį.

Per technologinę angą papildomai galima patekti į diržo įtempiklį. įranga. Norėdami pakeisti pavaros elementą, atlaisvinkite veržlę 13 ritinėlių, dėl kurių ji suksis ir atlaisvins įtampą. Belieka tik nuimti diržą nuo skriemulių, taip pat visiškai nuimti volą.

Sumontavę naują pavaros elementą, įdėkite volą į vietą ir ištempkite. Norėdami tai padaryti, pasukite įtempimo volą Torx 55, kol jis sustos, ir pritvirtinkite šioje padėtyje veržle.

Paskirstymo diržo keitimo sudėtingumas priklauso nuo variklio modelio. Už 1,6 litro jėgos agregatai sumontuotas ant Lada X-Ray, šio diržo pakeitimo technologija yra kiek paprastesnė.

Tokio variklio pakeitimo būdas praktiškai nesiskiria nuo bet kurio kito 16 vožtuvų bloko.

Bendra technologija yra tokia:

• Mes pašaliname diską. įranga;
• Pavaros skriemulio išmontavimas pagalbiniai mazgai, kuriam būtina pritvirtinti alkūninį veleną;
• Mes akcentuojame variklį ir pašaliname viršutinę dešinę atramą;
• Šiek tiek pakeliame variklį;
• Nuimkite apsauginius diržų gaubtus;
• Mes nustatome žymes ant laiko ir specialiu įtaisu nustatome pavaras šioje padėtyje;
• atlaisvinkite įtempimo volą;
• nuimkite diržą ir uždėkite naują;
• pakeiskite volą ir priveržkite diržą;
• viską surenkame atgal, įsitikindami, kad nėra žymių užskaitos;

1,8 litro agregato niuansai

1,8 litro variklyje paskirstymo diržo keitimo operacija yra šiek tiek sudėtingesnė. Žemiau yra tik keletas darbo detalių:

• ant paskirstymo velenų skriemulių montavimo žymės dingęs. Paskirstymo taisymui velenai, naudojami specialūs grioveliai, padaryti galuose kairėje (iš pavarų dėžės pusės);
• Norint pasiekti velenų griovelius, galvoje yra kamščiai. Tačiau įrenginys dar turi būti įdiegtas. Norėdami tai padaryti, turėsite išardyti įsiurbimo kolektorių, vožtuvo dangtelį ir pavaros diską;
• Darbui atlikti reikės specialaus skirstomojo įrenginio tvirtinimo įtaiso. velenai. Faktas yra tas, kad teisingai nustatant paskirstymą. velenai, grioveliai jų galuose yra vertikaliai ir jų nebus įmanoma pritvirtinti įprasta plokšte, kaip tai daroma daugelyje variklių.
• Fiksavimas alkūninis velenas nenumato dizainas, todėl tam jūs turite ką nors sugalvoti. Pavyzdžiui, vietoj kelio padėties jutiklio galite padaryti skląstį. velenas.

Ir tai tik dalis darbų, susijusių su paskirstymo diržo keitimu 1,8 litro X-Ray variklyje, ypatybių. Realiai viskas yra daug sudėtingiau, nes, pavyzdžiui, norint nuimti kolektorių, teks nuimti nemažai pagalbinių įtaisų ir jų tvirtinimo kronšteinų. Apskritai tokio tipo paslaugos yra gana daug darbo jėgos.

Keičiame trinkeles

Visos „Lada X-Ray“ priežiūros taisyklės nurodo, kad stabdžių trinkelės taip pat turi būti keičiamos, tačiau tik prireikus.

Šiame automobilyje juos lengva pakeisti. Norėdami pakeisti priekinių diskinių stabdžių eksploatacines medžiagas, tereikia nuimti spyruoklę, atsukti du suportą tvirtinančius varžtus ir nuimti. Prieš sodindami suportą ant naujų trinkelių, turite „paskandinti“ stūmoklį į vidų, kad jis netrukdytų montuoti.

Galinėje dalyje rentgeno spinduliams naudojami būgniniai stabdžiai. Tokių trinkelių keitimo technologija yra vienoda visiems automobiliams.

Toliau pateiktame vaizdo įraše išsamiau papasakosime apie „Lada X-Ray“ priežiūros ir remonto ypatybes:

Kaip matote, išskyrus kai kuriuos darbus, naujo AvtoVAZ krosoverio aptarnavimas nereikalauja jokių specialių žinių ar įgūdžių, nes visų tipų darbai yra panašūs į kitus automobilius, todėl daugeliui automobilių savininkų jų įgyvendinimas yra įprastas dalykas. dalykas.