UAZ Patriot 엔진을 수입 엔진으로 교체합니다. UAZ "애국자": 실제 연료 소비. UAZ "Patriot": 특성, 리뷰 모터 튜닝의 예

Patriot SUV는 잘 알려진 러시아 UAZ 브랜드의 기함입니다. 자동차의 연속 생산은 이전 모델인 UAZ "Simbir"(1997-2004)가 단종된 후 2005년 여름에 시작되었습니다. 베이스 가스 엔진 UAZ Patriot - .10은 디젤 ZMZ 514.32와 마찬가지로 이전 모델에서 자동차로 이동했습니다.

또한, 몇 년(2008-2012) 동안 Ulyanovsk Automobile Plant(UMP)는 이탈리아어가 장착된 Patriot 모델의 원래 버전을 생산했습니다. 디젤 엔진많은 전문가들이 이 차에 최적이라고 생각하는 IVECO F1A.

흥미로운! 현재 ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant)는 새로운 2 리터 개발을 완료하고 있습니다. 자동차 엔진 140-150 리터의 용량. 와 함께. (토크 300Nm).

또한 터보차저를 탑재한 보다 강력한 파워 유닛을 생산할 계획이다. 새 엔진은 의무적인 국제 Euro-5 표준을 완전히 준수합니다.

명세서

이베코 F1A 엔진:

매개변수	의미
실린더의 작업량, 입방 미터 센티미터	2287
엔진 출력, hp 와 함께. (3900rpm에서)	116
최대 토크, Nm(2500rpm에서)	270
실린더 수	4
실린더당 밸브 수, 개	4
밸브의 총 수, 개.	16
실린더 직경, mm	88
피스톤 스트로크, mm	94
압축비	19
공급 시스템	강제 연료 분사를 통한 마이크로프로세서 제어 + 인터쿨링을 통한 터보차저
연료	디젤 연료
연료 소비, l / 100km(도시/고속도로)	9,5/12,5
윤활 시스템	복합(스프레이 + 가압)
엔진에 어떤 종류의 오일을 붓습니까?	SAE 15W40, SAE 5W30
엔진 오일의 양, l	4.2
냉각 시스템	냉각수의 강제 순환이 있는 액체 폐쇄형
냉각수	에틸렌 글리콜 기반
무게, kg	250

엔진은 자동차에 설치됩니다. IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

설명

IVECO F1A 동력 장치는 국제 기업 Iveco의 상용 엔진 제품군의 한 예입니다.

엔진은 소형차에 설치하기 위한 것입니다. 모든 상용 모터와 마찬가지로 수명이 길고 유지 보수성이 높습니다. 이러한 결과는 모터의 무게와 높이를 증가시켜 얻을 수 있습니다.

구조적으로는 "샌드위치"로 설계된 직렬 4기통 디젤 엔진입니다. 유형의 연료 공급 시스템을 갖추고 있습니다. 커먼레일(강제 연료 분사를 통한 마이크로 프로세서 제어) 커먼 레일 및 인터쿨링 및 배기 가스 재순환을 통한 터보 차징.

엔진 블록은 더 두꺼운 벽을 가지고 있으며 연성 철로 만들어집니다. 하부에는 크랭크 샤프트 메인 베어링 캡이 고정되어 구조적으로 하나의 강력한 지지 부품(크랭크 샤프트 베드)으로 결합됩니다. 이 부분에는 강철로 만든 오일 팬이 부착되어 있습니다. 이러한 유형의 베드 플레이트 설계는 전체 엔진에 증가된 강성을 제공하며, 이는 이 동력 장치가 설치된 상업용 차량에 중요합니다. 그들의 무게는 6톤에 달할 수 있습니다.
특히 흥미로운 것은 실린더 헤드(실린더 헤드)의 독창적인 디자인입니다. 가스 분배 기구(타이밍)의 캠축이 실린더 헤드 상부에 설치되는 별도의 하우징에 조립되어 있다는 점에서 기존의 것과 다릅니다. 이 설계로 인해 모터의 높이가 증가했지만 마모된 경우(타이밍을 분해하지 않고) 캠축을 신속하게 교체할 수 있었습니다.
흡기 캠축은 자동 톱니 벨트로 구동됩니다. 배기 캠 샤프트는 흡기 샤프트에 연결하는 체인에 의해 구동됩니다. 두 캠샤프트에는 3개의 베어링이 있으며 터널 장착되어 있습니다.

유지

상업용 엔진의 장점 중 하나는 소박함과 단순함입니다. 유지. 엔진에는 특수 유압 보정 장치가 장착되어 있으므로 타이밍 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다.

20,000km마다 엔진 오일 교환이 필요하며, 공기 정화기덮힌 경로의 80,000km 이상을 변경하지 마십시오. 흥미롭게도 이탈리아산 자동차에서는 40,000km 이내에 엔진 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 동시에 부어진 기름의 양은 7리터로 늘어났습니다.

"엔진에 어떤 종류의 오일을 부을 것인가?"라는 질문에 Iveco 엔지니어는 Urania Daily 및 Urania LD 5 사용을 권장합니다. 국내 전문가에 따르면 사용도 가능하다고 합니다. 엔진 오일사양 SAE 15W40 또는 SAE 5W30.

오작동

결함	원인
연료 소비 증가	산소 센서의 "노화"; Ÿ 엔진 제어 컨트롤러가 잘못된 데이터를 축적했습니다. 노크 센서의 오작동.
엔진이 힘을 잃고 있습니다.	실린더 중 하나의 결함으로 인한 오발; 희박 연료 혼합물; 하나 이상의 인젝터가 손상되었습니다.
불안정한 엔진 공회전	스로틀 위치 센서의 접점 바운스; 연료 공급 시스템 요소의 마모; 설명되지 않은 공기 누출 또는 공기 흐름 센서의 잘못된 보정.

동조

UAZ Patriot IVECO F1A 엔진을 튜닝하는 데는 여러 가지 옵션이 있습니다. 그들의 도움으로 다음을 할 수 있습니다.

엔진 출력 증가;
토크의 양을 늘리십시오.
연료 소비 등을 줄입니다.

IVECO F1A 전원 장치의 다양한 튜닝 유형 중에서 UAZ Patriot 소유자는 가장 자주 다음을 선택합니다.

OBD2 진단 커넥터를 통한 UAZ Patriot 엔진의 칩 튜닝

IVECO F1A 모터는 Motorola 프로세서를 기반으로 조립된 BOSH 관련 전자 제어 장치(ECU)에 의해 제어됩니다. 연결하려면 가장 안전한 전체 액세스 모드를 사용하십시오. 이를 위해 모토로라 프로세서 재부팅 및 디버깅을 위해 특별히 설계된 BDM 인터페이스가 사용됩니다.

소프트웨어 업데이트 및 고품질 디버깅 결과 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다. 전력 및 토크 값이 20 ... 25% 증가합니다. EGR 밸브를 프로그래밍 방식으로 또는 물리적으로 비활성화하는 기능 - 주행 거리가 많은 차량에 권장됩니다.

표준 소프트웨어의 작업을 방해하지 않고 UAZ Patriot 엔진을 조정합니다.

엔진 제어 알고리즘을 교체하는 다른 방법과 달리 Rambach 기술을 사용하여 UAZ Patriot 엔진을 튜닝하면 공장 설정에 영향을 미치지 않고 외부 장치로서의 작업을 수정하거나 보완할 뿐입니다.

외부 POWERBOX 전자 장치는 전원 장치의 작동을 제어하는 센서와 ECU 사이에 연결됩니다. 작동 중 이 장치는 센서로부터 신호를 수신하여 이를 보정한 다음 제어 장치로 전송합니다. 수신된 신호에 따라 표준 자동차 ECU는 모터의 작동을 수정하여 성능을 향상시킵니다.

POWERBOX 장치를 설치하면 다음을 수행할 수 있습니다. 전력과 토크의 양을 30% 증가시킵니다. 연료 소비를 12% 줄입니다. 연료 공급 시스템의 작동을 국내 디젤 연료의 품질에 맞게 조정합니다.

가속 페달을 밟았을 때 자동차의 환상을 화나게 하시겠습니까? 엔진이 누락되었나요? 우울한 오버클럭? 차 뒤에 무언가가 있습니까? 기어 변속할 때 자동차가 흔들리나요? 승차감이 부족합니까? 더 적은 비용을 원하십니까?

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가속시 딥이 사라짐
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자동차는 가속 페달을 따라
자동차의 성격이 변한다
기동성이 나타납니다
추월할 시간이 있다
시작, 추월, 등반이 쉬워집니다
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에어컨은 속도에 영향을 미치지 않습니다
엔진이 더 조용하고 탄력적으로 작동합니다.
훌륭한 운전 경험

UAZ Patriot 2015의 예를 사용한 결과에 대한 짧은 비디오:

2015년의 한 UAZ Patriot에서 도시 주기의 15-17세 소비량은 12리터로 떨어졌습니다. 이는 20-30% 절약된 것입니다. 배우자가 운전하는 경우 장치의 유량은 100 리터당 10 리터를 표시합니다.

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* 공기 특성의 변화는 어떤 식으로든 엔진에 부정적인 영향을 미칠 수 없습니다.... 그러나 반면에 저속 및 중속에서 엔진 출력을 완벽하게 높이고 연료 소비를 줄입니다. 이 모든 것이 엔진 및 전자 장치(ECU)를 방해하지 않습니다.

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그럼에도 불구하고 시설에서 생산되는 UAZ "패트리어트"는 근본적으로 다릅니다. SUV는 더 "국내화"되고 일상 생활에 적응했습니다.

UAZ "Patriot"의 특성: 연료 소비, 전력, 속도

몇 가지 수정 후에 자동차의 주요 구성 요소와 어셈블리는 변경되지 않았으며 동일한 수준을 유지했습니다. SUV에는 4기통 가솔린이 장착되어 있습니다. 전원 장치 128명의 용량으로 마력, 2.7 리터의 부피. 연료는 분사식으로 공급되며, 전체 시스템은 연료를 실린더에 직접 분사하는 방식으로 이루어지며 Euro-2 표준을 준수합니다.

113마력의 용량과 2.23리터의 연료 분사 시스템을 갖춘 4기통 디젤 엔진이 장착된 모델도 있습니다. 다소 일찍 국내 생산 엔진뿐만 아니라 116 마력과 2.3 리터의 부피를 가진 이탈리아 엔진도 UAZ에 설치되었습니다. 그러나 이러한 엔진은 2015년 이후의 Patriots에 설치되지 않았습니다.

차량에는 표준 변속기가 있습니다 - 기계 5단 변속기기어. 4륜구동이며 앞은 운전자가 수동으로 연결합니다.

연비

인수 직후 국내 생산의 새로운 크로스오버를 소유한 행복한 소유자는 그다지 유쾌하지 않은 문제에 직면해 있으며, 이는 전체적으로 이 구매의 타당성과 합리성에 의문을 제기합니다. 요점은 전체 탱크가있는 UAZ "패트리어트"의 연료 소비가 상상할 수있는 모든 값을 초과하고 제조업체가 선언 한 것과 일치하지 않는 반면 연료 수준 표시기는 백 또는 2킬로미터.

자동차 소유자가 만든 간단한 계산은이 경우 소비량이 100km 당 20 리터를 초과한다는 것을 나타내며 그 후에 절약이 시작되기 때문에 모델을 가져 오지 않은 것을 후회하는 것만 남아 있습니다. 디젤 엔진... 사실, 모든 것이 언뜻보기에 비참하지 않습니다. 수천 킬로미터를 주행한 총 연료량을 계산하면 실제 비용연료 UAZ "패트리어트"는 약 11-13 리터입니다.

불일치 이유

이러한 지표의 분명한 차이는 다음과 직접적인 관련이 있습니다. 디자인 특징자동차. UAZ Patriot의 연료 소비는 크게 두 개의 연료 탱크가 있다는 사실에 달려 있습니다. 주 연료 탱크는 급유에 사용되고 보조 탱크는 내장 제트 펌프의 도움으로 첫 번째 연료 탱크에서 채워집니다. 매우 느리게 작동하므로 두 용기를 모두 채우는 데 최소 15-30분이 걸립니다. 움직임이 시작되는 동안 보조 탱크의 휘발유가 메인 탱크로 들어가고 멈추면 모든 것이 역순으로 발생합니다.

계기판 게이지 판독값

UAZ "Patriot"의 연료 소비는 한 가지 이유 때문에 정확하지 않을 수 있습니다. 탱크에 설치된 센서는 탱크 자체가 직선이기 때문에 연료의 비선형 변화를 보여줍니다. 장치 자체는 VAZ이며 탱크 모양이 약간 다르고 위쪽으로 가늘어지고 아래쪽으로 확장되는 "Lada"를 위해 특별히 제작되었습니다. 따라서 상부에서는 휘발유 수준이 몇 배 더 천천히 변합니다.

반대로 UAZ에서는 휘발유 수준이 선형으로 떨어지며 이는 몇 배 더 빠르게 발생합니다. 따라서 센서는 UAZ Patriot의 실제 연료 소비를 표시하지 않습니다. 휘발유는 여행의 맨 처음에 빨리 낭비되더라도 실제로는 절약될 것입니다.

온보드 컴퓨터에 의한 데이터 왜곡

그 이유는 초기에 장치 자체가 보정을 받지 않기 때문입니다. 인젝터의 개방 시간이 ECU에 입력되고 이 정보에서 연료 소비가 계산됩니다. 실제로 이것이 이유입니다. 분사 시스템의 모델에 따라 분사기의 성능도 변경됩니다. 컴퓨터가 실제 정보를 주기 위해서는 보정이 필요합니다. 전체 탱크에서 가장 정확하지만 유휴 속도로 수행할 수 있습니다.

이 경우 UAZ "Patriot"의 연료 소비는 1.5 리터 / 시간으로 규제되는 반면 컴퓨터는 2.2 리터의 수치를 출력합니다. 평균이 맞습니다. 주행거리 보정을 변경하면서 측정을 시작하기 전에 유사한 차종의 보정된 BC를 연결하는 것이 좋습니다.

자동차 타이어 공기압

연료 소비는 주로 바퀴, 특히 뒤쪽 바퀴의 펌핑 수준에 따라 다릅니다. 타이어 공기압을 정기적으로 확인하는 것이 좋습니다. 앞쪽은 약간 작아야 합니다. 또한 프론트 액슬 허브 작동으로 인해 연료 소비가 증가할 수 있습니다. 음의 주변 온도에서 프론트 액슬의 기어 박스는 찬 공기의 흐름에 의해 날아가고 많은 부하 없이 회전하므로 가열되지 않은 오일과 액화되지 않은 오일 사이에 추가 저항이 생성됩니다. 이 문제를 방지하려면 낮은 온도에서도 점도가 변하지 않는 고품질 합성 윤활유만 사용하는 것이 좋습니다.

또한 높은 기어로 운전하고 회전 수를 지속적으로 모니터링하여 자동차를 정기적으로 사용하면 연료를 절약 할 수 있습니다. 최소 표시인 1500rpm 아래로 떨어지지 않도록 주의해야 합니다.

실제로 UAZ "패트리어트"의 연료 소비량은 얼마입니까?

위의 모든 사항을 고려할 때 언뜻보기에 모든 것이 슬픈 것은 아니라는 결론을 내릴 수 있습니다. UAZ "애국자"연료 소비의 경우 (수많은 소유자의 리뷰 이 차확인됨) 시내 한도 내에서 100km당 약 13.5리터입니다. 대부분의 운전자는 고속도로에서 운전할 때 소비량이 100km당 약 10리터라는 점에 주목합니다. 이동 속도가 증가하면 최대 11.5리터까지 증가할 수 있습니다.

시골길에서 운전할 때 "패트리어트"의 디젤 버전의 경우 소비는 약 9.5 리터입니다. 도시 지역에서는 12-13리터로 변경됩니다. 터보 디젤 엔진은 오프로드에서 약 15리터를 소비합니다. 에어컨을 사용하면 그에 따라 소비량이 증가할 수 있으며, 전 륜구동, 스토브 또는 펑크 난 타이어.

디젤 "패트리어트"의 모든 장점에도 불구하고 통계에 따르면 5 %의 경우에만 획득합니다. 주요 억제 요인은 높은 비용, 자동차를 가스로 전환하는 것이 불가능하고 엔진의 복잡한 유지 관리입니다. 또한 높은 소음 수준과 거의 완전한 방음 부재로 인해 반발됩니다.

두 개의 혹은 사막 선박에만 적합합니다. 그러나 SUV는 낙타가 아니며 엔진에 대한 이중 혹 토크 곡선이 최선의 선택이 아닙니다. 그래서 내 좋은 친구 Volodya Sharandin이 빙판길을 따라 Patriot을 운전하도록 초대했을 때 몸이 떨렸습니다.

우리는 통과했습니다, 우리는 알고 있습니다! 운전하려면 첫 번째 버스트 후 추력이 3,000rpm으로 떨어질 때? 의심스러운 즐거움. 4,000명의 지역에서 다음 급증조차도 도움이 되지 않습니다. 네, 그리고 Ulyanovsk 전지형 차량의 고속 훈련은 승용차에서 오프로드를 달리는 것과 비슷했습니다.

그러나 Volodya는 설득하는 방법을 알고 있으며 솔직히 어리석은 생각을 한 적이 없습니다. 더욱이 그는 15년 동안 고국에 오지 않았고 이 기간 동안 멋진 자동차 엔지니어가 되어 러시아 교육을 미국과 유럽으로 보완했습니다. 오늘날 그의 강점은 자체 센터에서 문명화된 튜닝입니다. 일반적으로 나는 흥미를 느꼈습니다. UAZ의 성능은 탁월해야 합니다.

견인력을 주었다

문이 쾅 닫혔고 나는 패트리어트를 운전하고 있었습니다. 모든 것이 친숙하고 엔진 소리만 이상합니다. 더 크지는 않지만 음조가 변경되었으며 더 좋습니다. 나는 이 노래가 예전 노래보다 더 좋다. 이동 중에 어떻습니까?

여기서 순간은 이백칠십이고 권세는 백팔십이다. 부끄러워하지 말고 잘릴 때까지 회전하십시오!

Sharandin은 나에게 재촉하지만 당신은 나에게 오랫동안 요청할 필요가 없습니다. 바닥에 가스! 나는 그런 애국자를 타지 않았습니다. 그것은 매우 빠르게 가속됩니다! 섀시와 브레이크가 표준이지만 민첩성이 다르기 때문에 활발한 성격에 익숙해져야 합니다. 브나티야그? 그리고 하단에는 이 패트리어트가 더 설득력이 있습니다. 플러그 없이 정확히 운이 좋았습니다. 특히 1800rpm 이후에는 더욱 그렇습니다.

트랙에서 놀라움이 나를 기다립니다. 스탠다드 패트리어트... Volodya는이 "수풀 속의 피아노"를 제공하여 비교를 위해 자동차에서 자동차로 변경할 수 있도록했습니다. 자, 가세요!

먼저, 작은 모토크로스 조각. 여기서 가속할 수 없습니다. 가파른 내리막과 오르막이 있는 연속적인 언덕입니다. Serial Patriot는 모든 슬라이드를 가져갔습니다. 일부는 1단 기어로, 일부는 2단 기어로 이동했습니다. 그리고 수정 된 엔진이 장착 된 자동차에서는 다르게 갈 수 있습니다. 몇 번의 오르막 후에 전환을 멈 춥니 다. 견인력이 충분하고 전체 장애물 코스를 두 번째 기어로 통과합니다.

프로그램의 하이라이트는 오토크로스 트랙입니다. 코너를 돌고 부록, 눈죽이 산재된 얼음. 무게와 전체 높이를 갖춘 직렬 패트리어트는 미끄러운 도로에서 잘 처리됩니다. 물론 우리는 적극적이어야 합니다. 나는 그것을 큰 각도로 비틀었습니다 - 차, 메커니즘은 랙과 피니언이 아닙니다. 눈이 많이 내리는 지역에서는 속도를 잃지 않기 위해 3단에서 2단으로 전환합니다. 나는 자주 전환하지만 일반적으로 견딜 수 있습니다. 솔직히 말해서 이 '경주' 이후에 패트리어트에 대한 생각이 바뀌었지만 큰 기쁨을 얻지는 못했습니다. 여전히 직렬 UAZ는 드리프트 및 드리프트가 아니며 팬으로 폭풍 회전하는 것은 그의 요소가 아닙니다.

지금 - 182-강력한 차. 사실 너무 많은 힘과 순간은 없습니다! 섀시는 동일하지만 승차감은 더 쾌적하고 가장 중요하게는 더 안전합니다. 거의 전체 트랙이 3단 기어에 있으며 몇 곳에서만 전환됩니다. 이제 Sharandin이 그를 정확히 초대한 이유를 이해합니다. 이 Patriot는 이미 가스에 의해 제어되고 있으며 그 과정에서 즐거움을 얻습니다. 스티어링 휠에 기름을 바르는 대신 트랙션을 적극적으로 사용할 수 있습니다. 엔진이 패트리어트를 철거에서 끌어낸다고 말할 수 있습니다.

우리 선반에 도착했습니다

Volodya가 자동차를 완성하는 기지에는 이미 숙제가 남아 있습니다.

보세요, 우리는 단지 토크를 높이는 것이 아니라 혹을 부드럽게 만들 수 있었습니다!

Sharandin은 MAHA 롤러 스탠드에서 찍은 모터의 외부 속도 특성을 출력합니다. 실제로 1800-4800rpm 범위에서 260-270Nm의 거의 평평한 선반입니다. 그리고 출력은 훨씬 더 높습니다: 182 hp. 5200rpm에서. 직렬 엔진은 134 hp 및 최대 217 뉴턴 미터를 생성합니다. 이는 2500 및 4000 rpm에서 동일한 고비입니다. 가장 흥미로운 점은 엔진을 열지 않고 따라서 새로운 샤프트, 피스톤, 커넥팅 로드를 설치하지 않고도 이러한 결과를 얻을 수 있다는 것입니다. 입구와 만 변경되었습니다.

다이렉트 플로우? 누구를 놀라게 할 것인가! 배압에 대한 원시적인 투쟁보다 모든 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 여기에서 흡기 및 배기가 조정됩니다.

선반 정렬 기술은 다음과 같습니다. 먼저 엔진룸과 차량 밑면을 3D로 스캔합니다. 이를 통해 새 부품을 배치할 공간을 평가할 수 있습니다. 다음은 철의 계산과 설계입니다.

작업은 실린더 충전을 개선하여 엔진을 향상시키는 것입니다. 이렇게 하려면 입구와 출구에서 공기 흐름으로 작업하고 엔진의 파동 프로세스를 조화시킵니다.

그런 다음 배기 매니 폴드는 동일한 길이의 파이프로 만들어집니다. 4-2-1 구성표의 "거미"가 UAZ에 맞습니다(옵션 4-1은 엔진 실에 배치할 수 없음). 즉, 파이프는 먼저 쌍으로 병합된 다음 단일 파이프로 이동합니다. 다음은 수정된 공진기와 머플러입니다. 모든 것이 스테인레스 스틸입니다.

또한 - 비표준 입구. 저저항 필터는 공기 밀도가 더 높은 저온 영역에 배치됩니다. 그 뒤에는 디퓨저와 흡기 파이프가 있습니다. 직경, 반올림, 치수는 계산 및 실험의 결과입니다. 결국, 기류는 급격한 방향 변화, 급격한 수축 및 팽창을 좋아하지 않습니다.

자동차에 부품을 조립한 후 MAHA 롤러 스탠드에서 미세 조정 절차가 시작됩니다. 바퀴에 점수가 매겨지고 전자 장치가 출력 및 토크 곡선을 표시합니다. 초기 버전에서는 텔레스코픽 파이프가 사용됩니다. 길이를 변경하여 개발자가 특성을 조정합니다. Volodya는 과거에 레이싱 드라이버였지만 베팅을 하지 않는 것을 선호합니다. 높은 회전수, 그리고 현재 - 그러한 모터 매일 사용훨씬 더 편리합니다. Patriot은 매우 특별한 경우입니다. 개선이 그의 모든 지형 특성에 영향을 주어서는 안 됩니다. 낮은 회전수에서 견인력을 잃는 것은 도주하는 것입니다.

들숨과 날숨, 즉 입구와 출구로 인해 무거운 보충제를 얻을 수 있다면 식물은 왜 이것을하지 않습니까?

대량 생산의 특징은 엔진 특성의 개별 선택 및 "골드"기술에 대한 작업을 의미하지 않습니다. 평균 설정이 공을 지배합니다. "영원한"스테인리스 스틸 릴리스, 텔레스코픽 수집기 파이프로 재생, 필터 상자 거부 저 저항 필터에 찬성 많은 소규모 튜닝 회사입니다. 그리고 그들은 하나의 돌로 여러 새를 죽입니다.

적당한 힘은 영향을 미치지 않습니다. 이와 관련하여 히치 작업은 값 비싼 부품 교체로 엔진을 분해하는 것보다 훨씬 덜 위험한 비즈니스입니다. 그리고 매우 즐거운 것은 가격이 터무니없이 비싸지 않다는 것입니다. 수정 된 흡배기 시스템 비용은 설치 및 설정을 고려하여 약 50,000 루블입니다.

469 모델용 모터

UAZ 31514용 엔진은 여러 버전으로 제공됩니다. 연료의 종류에 따라 가솔린과 디젤로 나뉩니다. 연료 소비를 포함한 자동차의 많은 특성은 UAZ에 설치된 엔진에 따라 다릅니다.

예를 들어 부피가 2.4리터인 ICE 210.10 유형의 UAZ 가솔린 엔진은 출력 - 91리터의 특성을 갖습니다. with., 연료 소비 - 100km당 거의 12리터. 동일한 볼륨의 UMZ 4178.10 엔진에는 87개의 말이 있으며 연료 소비는 1.5리터 증가합니다.

엔진의 일반적인 특성

UAZ용 엔진의 주요 공급업체는 Ulyanovsk Motor Plant와 Zavolzhsky Motor Plant입니다. UMP는 러시아에서 사실상 유일한 오프로드 차량용 엔진 제조업체로 유명해졌습니다. 공장의 조립 라인에서 생산되는 모든 최신 엔진은 Euro-4 표준을 충족합니다.

ZMZ는 2.2리터에서 4.6리터에 이르는 80가지 이상의 다양한 모터 변형을 생산합니다. 이 공장의 유닛은 소형 SUV와 국내외 기업의 버스에 모두 설치된다.

UAZ 31514 차량에 설치된 다른 유형의 엔진이 있습니다.

2.8 리터 (가솔린)의 부피를 가진 UMP 4218.10;
2.9리터(가솔린) 용량의 ZMZ 410.10;
2.4리터(가솔린) 용량의 UMP 420;
2.2 리터 용량의 ZMZ 514(디젤);
2.4리터(디젤) 용량의 Andoria 4CT90.

UAZ 31514, Iveco 및 UAZ Patriot 차량에 설치된 Andoria 엔진은 러시아가 아닌 폴란드에서 생산됩니다. 이 엔진은 Ulyanovsk 자동차 공장뿐만 아니라 수요가 있습니다. 그들은 또한 다른 러시아제 기계에 설치됩니다.

UAZ용 기본 모터 UMZ 421.10

2.9 리터의 기화기 시스템이있는 기본 엔진 UMZ 421.10은 가솔린으로 작동합니다. 가스 배출 시스템이 있습니다. 섭씨 -50도에서 +50도 사이의 온도에서 작동할 수 있습니다. 4218.10 유닛은 그러한 모터의 수정이 되었습니다.

UMP 4218.10의 주요 차이점은 조정되지 않은 가스 배기 시스템에 있습니다. 이렇게 하면 왜건형 차체에서도 UAZ 차량에 엔진을 간단하게 설치할 수 있습니다. 현재이 시리즈의 모터에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

UAZ 39626 및 패트리어트 모터

UAZ 39629 차량, 즉 "위생적"인 차량은 환자 수송에 가장 많이 사용되며 대부분의 의료 센터에서 사용할 수 있습니다. 대도시 지역과 농촌 지역 모두에서 널리 사용됩니다. 이 기계에는 세 가지 다른 엔진이 장착되어 있습니다.

ZMZ-402.
첫 번째 특성과 유사한 UMZ-4178은 제조업체에서만 다릅니다. 이 모터는 2.4리터의 배기량과 92마력의 힘을 가지고 있습니다.
2.8 리터 및 98 리터의 UMP 4218. 와 함께. 후드.

UAZ Patriot 자동차에는 ZMZ 409.10 시리즈의 4기통 4행정 엔진이 장착되어 있습니다. 밸브는 상단에 있으며 냉각은 액체입니다. 이 엔진의 점화 시스템은 마이크로 프로세서 기반이며 연료 분사가 분산됩니다. UAZ Patriot용 디젤 엔진 ZMZ-51432는 필수입니다.

디젤 연료는 더 경제적이고 실용적입니다.

러시아에서는 디젤 연료가 점차 유행하고 있지만 최근까지 디젤 엔진의 생산은 계획에 불과했습니다. 일반적으로 UAZ Patriot 자동차의 외국 디젤 엔진은 적합하지 않았으며 집계 시도는 포기되었습니다.

외국 회사 IVECO F1A의 UAZ Patriot 디젤 엔진에 대한 리뷰는 품질에 대한 부정적인 리뷰로 끝납니다. Ulyanovsk 또는 Trans-Volga 모터가 러시아 자동차에 더 일반적이기 때문일 수 있습니다. 해외 엔진의 부피는 2.3리터, 출력은 116마력이다. 이탈리아 엔진은 더 시끄럽고 덜 강력합니다. 그러나 외국 엔진이 장착된 Patriot 소유자는 100km당 10리터 미만의 우수한 견인력과 상당히 경제적인 연료 소비를 높이 평가할 것입니다.

얼마 전 Zavolzhsky Motor Plant는 다음에서 실행되는 엔진을 생산하기 시작했습니다. 디젤 연료, SUV UAZ Patriot 및 UAZ Pickup용. ZMZ-51432 모터는 배기량이 적고 부피가 2.2리터이며 Euro-4 표준을 준수합니다. 엔진은 최대 114마력, 3500rpm 및 낮은 연료 소비를 자랑합니다.

에너지 및 경제 지표가 증가한 덕분에 모터에는 많은 원래 부품이 있습니다. 동시에 유해 물질의 배출이 "Euro-3"에 해당하는 모터와 비교하여 절반으로 감소했습니다. 표준 요구 사항에 따라 소음 수준이 감소했습니다.

UAZ 469 모터의 특성

UAZ 469에는 2.5리터의 UMZ 417 시리즈 4기통 엔진이 있습니다. 이러한 모터의 힘은 75 마력에 이르고 밸브의 위치는 위쪽입니다. 연료 공급 시스템이 강제됩니다. 폐쇄형 냉각 시스템, 강제 순환 액체. 이 엔진의 뉘앙스는 100 당 최대 16 리터의 상당히 괜찮은 연료 소비입니다.

이 엔진의 두 가지 다른 수정 사항은 두 가지 다른 목적으로 UAZ 469에 설치됩니다. UMP 4178 - 일반 민간용 모델, UMP 4179 - 군용 모델. "군용" 모터의 차이점은 센서 분배기와 고전압 차폐 배선이 장착되어 있다는 것입니다. 또한 난방을위한 특별한 장소가 있습니다.

UMZ 417 시리즈 엔진의 특징은 결합된 실린더 블록과 크랭크 케이스의 상부가 고강도 알루미늄 합금으로 만들어진 단일 전체로 특수 설계되었다는 것입니다. 실린더는 습식 탈착식 라이너이며 회주철로 주조됩니다. 라이너의 내마모성은 상단의 내산성 주철로 보장됩니다.

UMZ 417 엔진용 알루미늄 실린더 헤드 어셈블리

블록의 헤드는 모든 실린더에 공통이며 피스톤과 마찬가지로 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 5점 크랭크축은 마그네슘 주철로 만들어졌습니다.

헌터 엔진 기능

2003년 UAZ 469를 대체한 UAZ Hunter 차량에는 가솔린과 디젤 엔진이 모두 장착되어 있습니다. Hunter의 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점은 미미합니다.

이 자동차의 기본 동력 장치는 2.7리터의 4기통 ZMZ 409.10이었습니다. 엔진에는 16 밸브 메커니즘과 다점식 연료 분사 장치가 장착되어 있습니다. 장치의 힘은 128 마력에 이릅니다. 엔진의 식욕은 100km당 최대 13리터입니다.

Hunter 브랜드 ZMZ 5143.20의 디젤 엔진에는 4개의 실린더가 일렬로 배열되어 있습니다. 엔진의 부피는 2.2 리터이며 연료 분사 시스템이 있습니다. 디젤 경제성 측면에서 엔진은 가솔린에 비해 훨씬 우수합니다. 1000km당 최대 10리터가 필요합니다. 그러나 역학은 약간 고통 스럽습니다. 이와 관련하여 디젤은 가솔린보다 약간 열등합니다.

UAZ Hunter 자동차의 엔진 신뢰성이 가장 높습니다. 개발자가 확신하는 것처럼 가장 중요한 것은 고장난 부품의 올바른 관리와시기 적절한 수리입니다. 모터는 트랙션 개발 측면에서 오프로드 조건에서 잘 나타나며 혹독한 러시아 겨울에도 변덕스럽지 않습니다.

모터 튜닝의 예

UAZ 차량에 설치된 튜닝 엔진은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 모터를 조작하면 견인력이 감소할 수 있습니다. 그리고 많은 엔진의 모델이 구식이므로 너무 많은 혁신과 변경으로 인해 잔인한 농담이 될 수 있습니다.

물론 특정 메커니즘과 시스템을 현대화할 수 있습니다. 피스톤 그룹의 변경은 주의해서 지침에 따라 수행해야 합니다. 피스톤 링단조, 더 나은 품질 및 내구성으로 변경하십시오. 잘 알려진 회사 "Goetze"는 그러한 반지를 생산합니다. 원하는 경우 다른 세부 사항을 설치할 수 있지만 작업에는 전문적인 접근 방식과 적절한 도구가 필요합니다.

집에서 플라이휠로만 UAZ 31514 크랭크 샤프트의 균형을 맞출 수 있습니다. 크랭크축을 T-플레이트의 리브 중 하나에 배치하여 가장 무거운 지점을 결정합니다. 크랭크 샤프트가장 무거운 지점이 아래로 내려갈 때까지 플레이트 위로 굴러갑니다. 이 시점부터 주기적으로 결과를 확인하면서 작은 금속층을 제거해야 합니다.

타이밍 벨트에는 여러 가지 기능이 있으므로 비전문가가 디자인을 변경하지 않는 것이 좋습니다. 또한 캠축은 스포츠 목적으로만 조정됩니다. 문제가 발생하면 엔진 성능이 저하될 뿐입니다.

UAZ 31514의 흡기 및 배기 매니폴드는 많은 자동차 소유자가 조정합니다. 첫 번째 우선 순위는 창과 수집기 사이의 단계를 제거하는 것입니다. 구멍이 정렬되지 않는 경우가 많습니다.

매니폴드 보어 내부의 노치는 거친 연삭 또는 보다 세심한 연마로 제거됩니다. 이 수정은 실린더 충전의 균일성 측면에서 엔진 성능을 향상시키고 성능을 향상시킵니다.