냉각수 bmw. BMW 부동액 소비 증가: 그 이유는 무엇입니까? BMW 부동액 교체 비용

2006년부터 2013년까지 생산된 BMW X5 E70에 충진에 필요한 부동액의 종류와 색상을 나타낸 표입니다. 인쇄

년도	엔진	유형	색상	일생	추천 제조사
2006	모든	G12 +	빨간색	5 년	하볼린, 모툴 울트라, 루코일 울트라, 글라스엘프
2007	모든	G12 +	빨간색	5 년	하볼린, AWM, G-에너지
2008	모든	G12 +	빨간색	5 년	Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
2009	모든	G12 +	빨간색	5 년	Havoline, AWM, G-에너지, Freecor
2010	모든	G12 +	빨간색	5 년	Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
2011	모든	G12 ++	빨간색	5~7년	프리코 QR, 프리코 DSC, 글리산틴 G 40, FEBI
2012	모든	G12 ++	빨간색	5~7년	FEBI, VAG, Castrol Radicol Si OAT
2013	모든	G12 ++	빨간색	5~7년	Frostschutzmittel A, FEBI, VAG

디젤 및 가솔린 엔진매개변수는 동일할 것입니다! 구매할 때 그늘 - X5 E70 제조 연도에 허용되는 부동액의 색상 및 유형을 알아야 합니다. 재량에 따라 제조업체를 선택하십시오. 잊지 마십시오. 각 유형의 유체에는 고유 한 서비스 수명이 있습니다. 예를 들어, BMW X5(Body E70) 2006 이후의 경우 엔진 유형에 관계없이 카르복실레이트 등급의 부동액, 빨간색 음영이 있는 유형 G12 +가 적합합니다. 다음 교체의 대략적인 기간은 5년입니다. 가능하면 선택한 오일을 확인하여 차량 제조업체의 사양 및 서비스 간격을 충족하는지 확인하십시오. 각 유형의 액체에는 고유한 색상이 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 유형이 다른 색상으로 착색되는 드문 경우가 있습니다. 빨간색 부동액의 색상은 자주색에서 밝은 분홍색까지 될 수 있습니다(녹색과 노란색은 동일한 원칙을 가짐).
유형이 혼합 조건에 해당하는 경우 다른 제조업체의 액체를 혼합할 수 있습니다.

G11은 G12와 혼합할 수 없습니다.

G11 혼합 가능 G12 +

G11 혼합 가능 G12 ++

G11 혼합 가능 G13

G12는 G11과 혼합할 수 없습니다.

G12는 G12 +와 혼합 가능

G12는 G12 ++와 혼합할 수 없습니다.

G12는 G13과 혼합할 수 없습니다.

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부동액 교체 bmw x5 e70

홈 »기사» 부동액 bmw x5 e70 교체

사실 서모스탯을 교체해야 했던 이유는 고속주행시 내연기관 온도가 72도 이상 오르지 않았다(테스트 #7) USR, 메인 서모스탯 모두 교체한 후 온도가 정상이 되었다는 것, 즉 고속주행시 88~92도.상부 써모스탯을 교체했지만 원하는 결과를 얻지 못했다!장점 중 엔진이 더 부드럽게 작동하기 시작하고 훨씬 더 경제적이되었습니다!그리고 이제 실제로 모든 것이 어떻게 바뀌 었습니다. :

우리는 장식 판을 제거합니다. 스페이서를 제거하고 후드 케이블을 분리하십시오. 우리는 전기 팬을 제거합니다. 운전석에서 팬 모서리에서 제거 할 때 귀에 삽입 된 고정 장치를 접어야합니다. 그렇지 않으면 파이프에 닿게됩니다.처음에는 그것이라고 생각할 수도 있습니다. 접히지 않음))) 운전석 좌측 하단 모서리에 있는 자동 변속기 라디에이터에서 메인 라디에이터의 가는 호스를 분리하여 라디에이터에서 부동액을 배출합니다. 사진은 라디에이터에 플러그가 없습니다! 엔진 블록을 포함하여 모든 부동액을 배출하고 새 것으로 교체했습니다. 블록에서 드레인 플러그에 도달하려면 터빈에서 공기 필터로 가는 공기 파이프를 제거해야 합니다. 분기 파이프는 Torx 볼트로 필터에 비스듬히 나사로 고정되어 있으며 터빈에 간단히 삽입됩니다. 블록의 배수 플러그는 터빈 옆에 있습니다. 라디에이터는 클리너를 사용하여 Karcher에서 완전히 헹구었고 kondeya 라디에이터는 제거하지 않고 제자리에서 헹구었습니다. 씻을 때 벌집보다 더 조심해야합니다. 매우 작습니다. 쉽게 손상 될 수 있으며 시약으로 침식되어 벌집이 깨지기 쉽습니다! 동시에 USR 밸브가 청소되었으며 와류 플랩 및 USR 라디에이터와 함께 완전히 제거하고 모든 곳에 플러그를 꽂고 USR 없이 시스템을 플래시하여 그을음으로 흡입관을 막히지 않도록 할 계획입니다. 깨끗한 공기에서 일하십시오!하지만 나중에 마일리지가 여전히 좋지 않습니다.

부동액 BMW X5 교체

다양한 농축액이나 부동액을 사용하여 액체를 쉽게 식힐 수 있습니다. 후드 아래에있는 목에 붓기 전에 먼저 농축액을 증류수로 희석하여 상자에 표시된 비율을 관찰하십시오.

부동액은 냉각 시스템의 부식을 방지하고 엔진 과열을 방지하는 데 필수적입니다. 시스템에서 사용하는 시간이 지남에 따라 기본 특성이 변경되고 방열 표시기가 악화됩니다. 적절한 냉각을 위해 부동액을 배출하고 새 부동액으로 교체합니다. 우리는이 절차를 겨울에 더 가깝게 수행합니다. 그러나 무언가를 배수하고 냉각수 탱크에 무언가를 붓는 것이 부적절하다고 생각하는 회의적인 운전자가 여전히 있습니다. 이것은 근본적으로 잘못된 것이며 BMW X5 부동액의 교체가 필요합니다.

1단계 엔진을 최저 온도로 식히십시오. 부동액은 가열되면 신체에 심한 화상을 일으키는 지방성 액체입니다.

2 단계 모터의 철 실드와 범퍼 아래에있는 플라스틱 보호 장치를 풉니 다. 필요한 배수 용량은 약 12리터입니다.

3단계 13 키를 사용하여 표시된 파란색 라디에이터 캡을 풉니다.

4 단계 라디에이터에있는 모든 것을 배출합니다. 이것은 약 7 리터를 만듭니다.

5 단계 그런 다음 배기 매니 폴드 아래에 숨겨진 엔진 블록 오른쪽의 플러그를 풉니 다. 키는 13에서 동일하게 사용됩니다.

6단계 다음 플러그는 엔진 블록의 왼쪽에 있습니다. 나사를 푸십시오. 트랜스퍼 케이스와 드라이브의 위치로 인해 문제가 발생합니다. 따라서 우리는 13시에 머리를 가져갑니다. 약 1.5 리터가 있습니다. 조심스럽게 배수하십시오. 여기에 부동액이 적다고 놀라지 마십시오. 왼쪽부터 나사를 먼저 풀면 오른쪽에 부동액이 적게 나옵니다. 오른쪽이 더 자유롭기 때문에 배수를 위해 용기를 대체하는 것이 더 편리합니다.

7 단계 모든 플러그를 역순으로 조입니다. 적은 노력으로 플라스틱 - 약 3 Nm.

8단계 냉각수 저장소에 부동액을 붓습니다. 그 옆에 십자 드라이버용 밸브가 보입니다. 부동액을 부을 때 나사를 풉니 다. 거기에서 시스템에서 공기가 방출됩니다. 풀어준 후 돌려줍니다. 플로트에 표시된 표시까지 액체를 채워야 합니다.

9 단계 우리는 차를 시동하고 스토브를 끝까지 켜고 송풍기 팬을 첫 번째 또는 두 번째 위치로 켭니다.

10단계 최적의 엔진 작동에 필요한 온도로 예열하고 모든 파이프와 배출구에 누출이 있는지 주의 깊게 모니터링합니다. 모든 것이 정상이면 차를 끄고 시스템에 누수가 있는지 다시 확인합니다. 그런 다음 보호 패스너를 제자리에 설치합니다.

11 단계 마지막 보호 장치가 조여진 후 배럴의 부동액 수준을 확인합니다. 떨어지면 필요한 표시까지 채워야 합니다.

12단계 엔진 시동 전 아침부터 탱크를 열고 수위를 확인합니다. 다시 부동액이 충분하지 않으면 보충하십시오.

교체 프로세스가 완료되었습니다. 부담없이 길을 가십시오!

BMW BMW X5 부동액 교체

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BMW X5(E53, E70, F15) 부동액 교체

부동액은 연중 언제든지 작동하는 동안 자동차 엔진을 냉각하도록 설계된 특수 비동결 공정 유체입니다. 다른 기능은 다음과 같습니다.

워터 펌프 베어링 윤활;
금속 부품의 부식 방지 전원 장치.

내연 기관의 작동 가능성과 수리하지 않는 작동 기간은 BMW X5 (E70, E53, F15) 부동액의 교체가 얼마나 적시에 수행되고 채워진 구성의 품질에 직접적으로 달려 있습니다.

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이 작업을 직접 수행할 수 있지만 이를 위해서는 원하는 결과를 얻고 자동차에 해를 끼치지 않기 위해 무엇을, 언제, 어떻게 채울지 정확히 알아야 합니다. 따라서 저희 카 서비스를 방문하고 전문가를 신뢰하는 것이 훨씬 쉽고 안전합니다.

당신은 가장 얻을 것이다 유리한 가격모스크바에서 BMW X5 부동액을 교체하기 위해. 비용은 자동차 개조에 따라 다르며 다음과 같습니다.

E53의 경우 1320 루블;
E70의 경우 1540 루블에서;
F15의 경우 2200 루블에서.

품질관리를 포함한 모든 작업은 기계개조에 따라 1~2시간 소요됩니다. 뜨거운 부동액으로 작업하는 것은 안전하지 않으므로 먼저 시스템이 허용 가능한 온도로 냉각될 때까지 기다려야 하며 교체 후 진단 장비를 사용하여 내연 기관을 예열하고 시스템을 펌핑해야 합니다(수정의 경우 전기 펌프).

왜 이것을해야합니까

다음과 같은 경우 여러 가지 이유로 BMW X5 부동액을 주기적으로 교체해야 합니다.

제조업체가 설정 한 만료 날짜가 끝나기 때문에 조성물의 억제제 농도가 감소하여 열 전달이 저하되고 엔진 냉각 품질이 저하됩니다.
엔진 또는 냉각 시스템이 수리되었습니다.

품질이 좋지 않은 부동액(처음에 이 부동액으로 채워졌거나 이미 리소스가 소진된 상태)은 다음을 포함하여 매우 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다.

냉각 시스템의 내부 부식;
윤활 특성 저하로 인한 펌프 마모 증가;
전원 장치의 금속 부분에 대한 부정적인 산화 효과;
엔진이 자주 과열되어 완전한 고장으로 이어질 수 있습니다.

주기성

BMW X5 E70(E53, F15)의 첫 번째 부동액 교체는 자동차 구입 또는 마지막 충전 후 3년 이내에 수행해야 합니다. 그러나 부동액의 품질이 다음과 같이 크게 악화되는 경우 간격은 상당히 짧아야 합니다.

비중계 또는 굴절계로 측정;
액체의 색 변화, 탁도의 출현;
비늘, 거품 등의 모양

그렇기 때문에 정비할 때마다 자동차 서비스 전문가는 내연기관 냉각 시스템을 점검하여 내용물을 완전히 교체해야 하는 순간을 놓치지 않도록 해야 합니다.

무엇을 채울 것인가

가장 중요한 조건 올바른 교체 BMW X5 F15(E53, E70)의 부동액은 충전용 구성의 올바른 선택입니다(자동차의 수정 및 제조 연도에 따라 다름). 일반적으로 냉각수에는 몇 가지 기본 유형이 있습니다.

전통적 - 이것은 현대 자동차에 적합하지 않은 잘 알려진 고대 Tosol입니다.
하이브리드 - 유형 G-11;
카르복실레이트 - 유형 G-12 및 G-12 +;
lobrid - 유형 G-12 ++ 및 G-13.

우리는 BMW 오리지널 부동액과 Pentofrost nf를 사용하며, 이는 섭씨 -40도의 어는점에 해당하는 필요한 농도로 증류수로 희석됩니다.

전문가에게 문의

언제든지 BMW X5 부동액의 빠른 교체를 주문하고이 문제를 오랫동안 잊어 버릴 수 있습니다. 우리는 인증된 유체만을 사용하며 모든 작업은 자동차 제조업체의 요구 사항 및 권장 사항에 따라 엄격하게 수행됩니다.

BMW X5에서 부동액을 교체하는 방법은 무엇입니까? - BMW X5 자동차

홈 - BMW X5 수리 - BMW X5에서 부동액을 교체하는 방법은 무엇입니까?

BMW X5의 부동액을 직접 교체하는 것은 매우 쉽습니다. 안전과 올바른 행동 순서를 기억하는 것이 중요합니다.

다음은 작업 알고리즘입니다.

부동액을 BMW X5로 교체하려면 엔진을 끄고 냉각기가 안전한 온도(30-50C)로 냉각되도록 해야 합니다.
설치된 경우 엔진 보호 장치를 제거하십시오.
우리는 세 개의 구멍에서 오래된 부동액을 배출합니다. 첫 번째는 라디에이터에 있고 나머지는 흡기 매니 폴드 아래에 있습니다. 우리는 양동이를 비축하고 부동액의 양을 측정합니다. 약 12 리터가 있어야합니다. 덜 밝혀지면 진단을 위해 X5를 서비스에 보내는 이유입니다.
우리는 구멍을 조입니다. 라디에이터는 최대 3nm, 블록은 최대 25nm로 부드럽게 고정합니다.
BMW X5용 새 부동액을 팽창 탱크에 붓고 공기를 빼냅니다. 이렇게하려면 탱크의 밸브를 여십시오. 액체가 충분하면 플로트가 알려줍니다.
우리는 엔진을 시동하고 스토브를 최대로 설정하고 공기 흐름을 1-2 분할로 설정합니다.
엔진을 작동 온도로 예열하고 누출을 관찰합니다.
부동액이 어디에도 떨어지지 않으면 엔진을 끕니다. 우리는 보호를 넣습니다.
이 모든 절차가 끝난 다음 날 BMW X5의 팽창 탱크에서 부동액 수준을 확인합니다.

즉, 부동액을 교체했습니다.

BMW X5에 어떤 부동액을 선택해야 할까요?

가장 중요한 것은 인증된 부동액만 사용하는 것입니다. 최근에 수많은 "아날로그"가 제공되었지만 위험을 감수하고 싶습니까? 또한 금액은 X-fifth의 모든 소유자에게 제공됩니다.

부동액 색상: 파란색, 녹색
브랜드: BMW, Mobil, Castrol, Liqui Moly, Shell

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대지

BMW X5 E70 부동액 교체

BMW X5 E70 N52에서 부동액을 교체하는 절차는이 자동차 브랜드뿐만 아니라 일반 자동차에서도 유사한 프로세스와 다르지 않습니다. 자동차 소유자의 특정 기술 지식과 경험이 필요하며 가능한 경우 모든 작업은 전문가에게 문의하지 않고 독립적으로 수행할 수 있습니다.

탱크에서 냉각수 누출의 원인

BMW X5 E70의 부동액 누출은 많은 자동차 소유자에게 시급한 문제가 되고 있습니다. 일상적인 검사 중에 팽창 탱크에서 냉각수 수준의 감소가 발견되면 시스템에 오작동이 있는지 점검해야 합니다.

부동액 수준이 감소하는 두 가지 주요 이유는 마모되거나 느슨한 연결로 인한 누출과 냉각수 자체의 발달입니다. 첫 번째 상황에서는 시스템 점검 후 교체 부품을 구매하고 필요한 수리를 합니다.

모든 연결부의 서비스 가능성의 경우 부동액 자체의 서비스 수명과 품질에주의하십시오. 장기간 사용하면 적절한 수준의 냉각을 제공하지 않으며 동시에 자체적으로 가열됩니다.

압력 조절 시스템은 축적된 가스의 방출을 제공합니다. 이 요인을 감안할 때 부동액은 단순히 끓습니다. 최근에 변경된 경우 제품의 품질이 낮음을 나타냅니다. 이 냉각수는 긴급히 교체해야 합니다.

팽창 탱크의 부동액 상태를 확인할 때 용액의 순도에주의하십시오. 거품, 침전물, 부스러기 또는 기타 불순물이 발견되면 시스템을 교체하고 점검해야 함을 나타냅니다.

자동차 소유자의 특정 부품이나 냉각수를 변경하려면 전문가에게 문의할 필요가 없으며 모든 조작을 독립적으로 수행할 수 있습니다. 이를 위해서는 냉각 시스템의 구성 요소와 구성 요소의 기술적 위치에 대한 지식과 간단한 절차가 필요합니다.

부동액 교체를 위한 단계별 지침

냉각수 누출이 감지되면 전체 시스템을 검사하는 것으로 부동액 교체가 시작됩니다. 결함이 있는 부품이나 패스너가 발견되면 새 부품을 구입하여 교체합니다. 이 상황에서는 냉각수도 교체해야 합니다.

BMW X5 E70에서 부동액을 교체하려면 다음 장비가 필요합니다.

드라이버 및 렌치 세트, 플라이어 및 플라이어, 교체할 부품에 따라 다른 도구;
깨끗한 걸레, 걸레, 고무 장갑, 붓는 깔때기;
폐액을 배출하고 12 리터 이상의 부피로 플러싱하기위한 용기;
소모품 - 새 부품, 부동액, 세척제, 증류수.

준비하는 동안 그리고 BMW X5 E70에서 부동액을 교체할 때 안전 예방 조치에도 주의를 기울입니다.

연결에 대한 모든 작업은 화상을 피하기 위해 냉각된 엔진으로 수행됩니다.
덮개와 배수구를 열 때 얼굴과 손에 냉각수가 튀거나 침투할 수 있는 압력을 고려하십시오.
부동액에는 높은 수준의 독성이 있으며 플러싱 혼합물과 플러싱 후 배수되는 물을 포함한 모든 액체는 용기에 수집되며 토양에 들어갈 수 없습니다.
독성으로 인해 냉각수 및 적절한 혼합물과 동물 및 어린이의 상호 작용도 허용되지 않으며 자동차 소유자는 장갑으로 모든 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

부동액 교체 절차는 일반적으로 배수, 세척 및 채우기의 세 단계로 나뉩니다. 그러나 배출된 냉각수의 품질이 좋지 않거나 다음으로 전환할 계획인 경우 세척은 필수로 간주되지 않습니다. 새로운 브랜드- 시스템이 철저히 청소됩니다.

BMW X5 E70 자동차 조립의 특성을 고려하여 부동액 교체 절차는 다음과 같습니다.

차가 갑자기 주차되었습니다. 가능한 경우 수리 구덩이를 사용하십시오.
추가 예방 조치로 일부 자동차 소유자는 배터리의 음극을 분리할 것을 권장합니다.
범퍼 아래의 보호 모터 실드와 플라스틱 보호 장치의 나사를 푸십시오.

사용한 부동액을 배출하기 위해 이전에 13 키로 용기를 교체 한 후 라디에이터의 배출 플러그를 푸십시오.

같은 키로 실린더 블록의 오른쪽에있는 배수구를 풀고 폐액을 배출하십시오.

나머지 부분은 유사한 플러그를 풀어 블록의 왼쪽에서 배수됩니다.
사용한 냉각수가 배출되는 동안 마모된 부품과 연결부가 교체됩니다.
약 12리터의 부동액이 합쳐져야 하며, 훨씬 적으면 전문가의 진단을 받는 것이 좋습니다.
모든 플러그가 꼬이고 세척제 또는 증류수가 시스템에 부어집니다.
스토브를 켠 상태에서 엔진이 예열되고 식힌 후 주어진 계획에 따라 플러싱이 배출됩니다.
시스템은 배출구에서 비교적 깨끗한 상태를 유지할 때까지 증류수로 세척합니다.
플러싱이 완료되면 모든 연결이 원래 형태로 복원되고 패스너의 조임 상태가 확인됩니다.
농축액을 구입하고 기성품 부동액이 아닌 경우 30-50 %의 비율로 증류수로 희석하고 별도의 용기에서 혼합합니다.
밸브는 필러 넥 옆에 있습니다. 새 부동액을 부을 때 시스템에서 공기를 빼내기 위해 나사가 풀립니다.

냉각수가 팽창 탱크의 최대 표시까지 부은 후 모든 플러그가 조여지고 엔진이 작동 온도로 다시 예열됩니다.
부동액 수준을 확인하고 필요한 경우 최대 값으로 보충합니다.

새 냉각수의 상태는 교체 후 며칠 이내에 확인해야 합니다. 액체 레벨에 주의를 기울이고 떨어졌다면 다시 채우고 동시에 시스템에 새로운 누출 및 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오.

색상이 크게 변했거나 부동액이 변색된 경우 교체해야 합니다. 현저한 색상 변화는 낮은 품질의 생산을 나타냅니다. 이러한 소모품은 공식 딜러, 시간이 지남에 따라 약간 어두워질 수 있지만 색상은 변하지 않습니다.

냉각 시스템에서 공기를 제거하는 방법은 무엇입니까?

BMW 또는 다른 자동차의 부동액을 교체할 때 에어 잼의 형성은 배제되지 않습니다. 이는 엔진이 작동 중일 때 팬에서 공급되는 공기가 뜨거울 때 감지됩니다.

BMW X5 E70에서 부동액을 교체할 때 필러 넥 옆에 있는 공기 밸브에 주의하십시오. 채울 때 나사를 풀어 시스템에서 공기를 방출합니다. 또한 많은 자동차 소유자는 공기 혼잡을 방지하기 위해 손으로 호스를 누르는 것이 좋습니다.

그래도 형성되면 엔진을 끄고 공기 밸브를 다시 조심스럽게 풀어줍니다. 압축된 뜨거운 공기가 거기에서 날 수 있습니다. 일부 운전자는 공기 혼잡을 제거하기 위해 개방형 라디에이터와 팽창 탱크로 엔진을 작동시키지만 이러한 조치가 항상 정당화되는 것은 아닙니다.

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BMW X5 M E70 부동액

디젤 및 가솔린 엔진의 경우 매개변수가 동일합니다! 구매할 때 그늘 - X5 M E70의 제조 연도에 허용되는 부동액의 색상 및 유형을 알아야 합니다. 재량에 따라 제조업체를 선택하십시오. 잊지 마십시오. 각 유형의 유체에는 고유 한 서비스 수명이 있습니다. 예를 들어, BMW X5 M(Body E70) 2009 이후의 경우 엔진 유형에 관계없이 카르복실레이트 등급의 부동액, 빨간색 음영이 있는 유형 G12 +가 적합합니다. 다음 교체의 대략적인 기간은 5년입니다. 가능하면 선택한 오일을 확인하여 차량 제조업체의 사양 및 서비스 간격을 충족하는지 확인하십시오. 각 유형의 액체에는 고유한 색상이 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 유형이 다른 색상으로 착색되는 드문 경우가 있습니다. 빨간색 부동액의 색상은 자주색에서 밝은 분홍색까지 될 수 있습니다(녹색과 노란색은 동일한 원칙을 가짐).
유형이 혼합 조건에 해당하는 경우 다른 제조업체의 액체를 혼합할 수 있습니다.

G11은 G11 아날로그와 혼합 가능

G11은 G12와 혼합할 수 없습니다.

G11 혼합 가능 G12 +

G11 혼합 가능 G12 ++

G11 혼합 가능 G13

G12는 G12 아날로그와 혼합 가능

G12는 G11과 혼합할 수 없습니다.

G12는 G12 +와 혼합 가능

G12는 G12 ++와 혼합할 수 없습니다.

G12는 G13과 혼합할 수 없습니다.

G12 +, G12 ++ 및 G13은 서로 혼합될 수 있습니다.

부동액과 부동액의 혼합 (냉각. 전통적인 등급의 액체, 유형 TL)은 허용되지 않습니다. 안 돼요!

유형을 완전히 변경하기 전에 - 라디에이터를 일반 물로 헹굽니다.

사용 수명이 끝나면 액체가 변색되거나 심하게 변색됩니다.

부동액 및 부동액 - 품질이 매우 다릅니다.

부동액은 구식 냉각수의 전통적인 유형(TL)의 상품명입니다.

우리가 사용할 때 사용하는 주요 구성 요소입니다. 유지자동차. 실제로 그것이 없으면 엔진의 안정적인 작동이 불가능합니다. 소비에트 시대에 운전자는 국내 자동차 산업을위한 부동액을 사용했습니다. 오늘날 수많은 외국 자동차가 거리를 주행하며 각 모델마다 특정 부동액이 있습니다.

BMW를 장기간 사용하면 점차 품질이 떨어집니다. 엔진 시스템이 과열되지 않도록 보호하고 냉각 시스템이 부식되지 않도록 보호합니다. 따라서 전문가들은 60-80,000km 후에 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 소수의 운전자가이 규칙을 준수하여 엔진 성능이 저하됩니다.

부동액을 직접 생산하려면 다음 항목이 필요합니다.

스패너, 유압 리프트, 소량의 물, 폐냉각수 용기 및 실린더 블록에 위치한 드레인 플러그용 O-링.

주유소에서 교체하는 경우 일부 전문가가 배럴을 새 액체로 50 % 채우는 것은 잘못된 것이며 자동차에 해를 끼칠 수 있다는 사실에주의하십시오. 따라서 배럴을 거의 완전히 채우십시오.

bmw 부동액을 교체할 때 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

나중에 치명적인 결과를 초래할 수 있으므로 다른 모델용 냉각수를 혼합하지 마십시오.
배럴 캡을 여는 것은 금지되어 있습니다. 엔진이 뜨거우면 식을 때까지 기다렸다가 액체를 채워야합니다.
냉각수 지침에 표시된 정확한 순서로 교체해야 합니다.
부동액은 인체 건강에 매우 위험한 물질이므로 인체 피부와의 접촉 가능성을 배제해야 합니다. 그렇지 않으면 감염된 부위를 물로 충분히 헹구고 멸균 붕대로 옷을 입습니다.

따라서 부동액을 교체하면 유일한 해결되지 않은 질문이 남습니다. 폐액을 어떻게 처리합니까? 어떤 경우에도 토양이나 하수구에 붓지 말고 유해 물질을 처리하는 특수 서비스에 문의하십시오.

최근 몇 년 동안 마일리지가 많은 자동차뿐만 아니라 비교적 신차 소유자도 시스템에서 냉각수 누출 문제에 직면했습니다. 부동액 소비 증가는 단종된 BMW 모델인 E46(3차 시리즈), E31 Gran Turismo(8차 시리즈), E38 및 E39(5차 시리즈)에서 나타납니다. 그리고 중고차의 문제가 심한 마모로 설명된다면, F10의 현대판에서 유체 누출은 BMW의 누군가가 그들의 돈을 헛되이 얻고 있다는 것을 분명히 나타냅니다.

BMW에서 냉각 시스템이 고장나는 이유는 무엇입니까?

BMW 자동차의 부동액 소비 증가는 센서에 의해 경고됩니다. 계기반, 엔진을 예열하거나 보충한 후에 꺼질 수 있습니다. 누출의 다른 징후 작동 유체냉각 시스템에서:

차 후에 젖은 곳은 도로나 차고에 남아 있습니다.
에서 배기 파이프흰 연기가 있습니다.
엔진을 시동하거나 정지할 때 윙윙거리는 소리가 들립니다.
자동차 내부 부동액 냄새.
크랭크 케이스의 엔진 오일 레벨이 상승했습니다.

자세히 살펴보면 엔진 블록에 새 줄무늬가 있으며 주기적으로 청소해야 합니다. 냉각수 흔적은 파이프와 호스의 접합부에서도 발견됩니다.

냉각수 누출의 원인

당 냉각수 소비 BMW 자동차시스템의 감압 때문입니다. 기사에 언급된 모델의 부동액 누출의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

E46 - 결함이 있는 플러그 및 균열된 팽창 탱크.

M60 엔진이 있는 E31 - 펌프 샤프트 씰의 빠른 마모.

M62 모터가 있는 E38 및 E39 - 프로그래밍 가능한 온도 조절 장치의 잘못된 작동.

F10 - 알루미늄 열교환기와 플라스틱 탱크의 접합부에서 라디에이터의 감압.

또한 구멍이 뚫린 실린더 헤드 개스킷을 통해 부동액이 누출되는 경우가 있습니다. 파손 위치에 따라 냉각수가 엔진 외부 표면, 오일 채널 및 연소실로 들어갈 수 있습니다. 어쨌든 좋지 않습니다.

진단 및 문제 해결

부동액 누출을 찾는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 냉각 시스템의 진단은 다양한 방식으로 수행됩니다. 사용되는 방법은 주로 자동차 서비스(또는 차고)의 장비 수준에 따라 다릅니다. 파이프, 호스, 개스킷의 이음매를 확인하고 깨끗한 천으로 닦는 것부터 시작하는 것이 좋습니다. 부동액의 흔적이 남아 있습니다. 두려워하지 마십시오.

냉각수에 자외선으로 보이는 착색안료를 첨가한 후 시스템을 눌러 고장을 진단하는 것도 가능하다. 엔진 실이 특수 램프로 조명되면 작동 유체의 누출이 감지됩니다.

마지막 방법이 가장 효과적입니다. 사용할 때 자동차 상태를 추적하는 데 많은 시간을 할애할 필요가 없습니다.

압도적인 대다수의 경우 냉각 시스템 수리에는 결함이 있는 부품 및 어셈블리 교체가 포함됩니다.
팽창 탱크균열을 감지할 때 플러그.
냉각수 펌프 및 개스킷.
프로그래밍 가능한 온도 조절기(ECU 플래싱 포함 또는 미포함).
예비 분해가 있는 실린더 헤드 개스킷.
메인 라디에이터, 열교환기 및 내부 스토브 밸브.

문제 해결 과정에서 새 호스와 파이프를 설치하고 시스템에 새 부동액을 채우는 것이 좋습니다.

V BMW 자동차제조업체에서 권장하는 냉각수만 사용하십시오. 제조업체의 요구 사항을 무시하면 심각한 손상 및 기계 수리 거부로 이어질 수 있습니다.