가장 안정적인 아우디 모델은? 신뢰성 자동차: 5가지 주요 신화. e년과 성공

Audi 자동차는 2차 시장에서 가장 많이 찾는 대표 제품 중 하나입니다. 이러한 관심의 이유는 여러 모델의 높은 수명, 멋진 장식, 우수한 시설 및 우수한 기술 데이터입니다. 그러나 중고 "링이 있는 자동차"를 선택할 때는 주의해야 합니다.

첫째, 낮은 가격은 종종 뒤틀린 경로 또는 숨겨진 결함의 전조입니다. 둘째, 예비 부품 및 수리 비용이 종종 비쌉니다. 고장이 나지 않더라도 유지 보수 비용이 많이 듭니다. 동시에 아우디 클래스의 증가로 소유 비용이 눈사태처럼 증가하고 있습니다.

Audi A3가 콘텐츠에서 여전히 비싸지 않다면 Audi A6은 지원되지 않을 수 있습니다. 모든 문제는 서스펜션, 전자 장치가 더 복잡하고 엔진 실이 빽빽하게 채워져 있습니다.

예기치 않게 높은 비용은 가솔린 및 디젤 엔진을 모두 생성할 수 있습니다. 가솔린 단위의 돌파구는 2007년에 발생했습니다. 그런 다음 Audi의 후드 아래에는 1.4, 1.8 및 2.0 TFSI가 있었습니다. 그러나 많은 문제가 발생했습니다. 타이밍 실패, 조르 오일 등장, 피스톤 파손. V6는 빠르고 강력한 2.4가 2.4 FSI로 대체되었을 때 조금 더 일찍 나갔습니다.

디젤 지점의 이야기는 그다지 복잡하지 않습니다. 예를 들어 성공 및 실패한 1.9 TDI 2.5 V6 TDI(예: BAU의 최신 버전에는 결함이 거의 없음)가 있습니다. 그런 다음 유닛 인젝터가 있는 불행한 2.0 TDI PD와 괜찮은 3.0 TDI V6이 나왔습니다. 나중에 2.0 TDI PD는 개선된 2.0 TDI CR 주입 시스템 커먼 레일로 대체되었습니다.

가솔린 엔진

1.6 8V - 낮은 유지 보수

1.6리터 가솔린 흡기 엔진에서 좋은 역동성과 경제성을 기대해서는 안 됩니다. 그러나 1.6 8V의 Audi A3 - 가장 저렴한 서비스 Audi. 다이내믹한 운전을 좋아하는 사람들은 엔진이 달린 기계에서 멀리 떨어져 있어야 합니다.

이 엔진은 Audi A3(1세대 및 2세대) 및 A4(B5 및 B6) 후드 아래에서 찾을 수 있습니다. 다른 VW 그룹 차량에도 널리 사용되었습니다. 1톤이 조금 넘는 첫 번째 A3만 측정이 잘 됩니다. A4 B6용 1.6은 너무 무겁습니다. 단점은 연료 소비를 포함합니다. 100km당 9리터는 평범한 스피커에게 불균형적으로 높은 것처럼 보입니다.

그러나 복잡한 모터 시대에 낮은 유지 보수 비용을 보장하는 유일한 장치입니다. 전형적인 결함 중에는 점화 코일과 오염 스로틀을 거부하는 것만 알 수 있습니다. 비싼 것은 없습니다. 타이밍벨트 교체? 가스 장비 설치? 특히 직접 분사 및 타이밍 체인 드라이브가 있는 엔진과 비교할 때 더 저렴할 수 없습니다.

엔진은 알루미늄 바디와 헤드를 사용합니다. 크랭크축은 5개의 베어링으로 지지되며 다점(분산) 분사는 연료 공급을 담당합니다. 캠축은 실린더 헤드에 있습니다.

장점:

간단한 구조;

저렴한 수리;

HBO의 도입을 잘 견딥니다.

자동차의 저렴한 비용.

단점:

나쁜 스피커 (특히 A4의 경우 추월이 어렵습니다);

상대적으로 높은 연료 소비.

1.8 터보 - 강력하고 안정적인

터보차저가 장착된 1.8리터 엔진은 여전히 주목할 가치가 있습니다. 내구성이 좋고 수리 비용이 저렴합니다. 가치와 튜닝의 가능성.

1.8 T는 적절한 성능과 합리적인 연료 소비를 제공합니다. 이것은 널리 사용되는 최초의 터보 엔진 중 하나입니다. 아우디 뿐만 아니라 폭스바겐, 스코다, 시트에서도 찾아볼 수 있다. 엔진은 산업에서도 사용되었습니다.

이 장치에는 주철 블록, 단조 강철 크랭크샤프트 및 20개의 밸브가 있는 알루미늄 블록 헤드(실린더당 3개의 입구 및 2개의 출구)가 있습니다. 하나의 캠축을 구동하는 데 사용 톱니 벨트제2 샤프트는 짧은 사슬에 의해 제1 샤프트에 연결된다. 움직이는 블레이드가 없는 Turbine KKK(동일한 형상) 및 연료 분사가 분산됩니다. 드라이 블록의 무게는 약 150kg입니다.

곧 1.8 터보가 많은 잠재력을 가지고 있다는 것이 분명해졌습니다. 연속적으로 240마력이 제거되었고, 튜닝 과정에서 최대 300마력의 부스트를 쉽게 견딜 수 있습니다. 물론 튜닝된 유닛의 경우 이미 구동되고 있을 수 있으므로 경계를 높여야 합니다.

그러나 대부분의 경우 터보 엔진은 스포츠 여행에 사용되지 않았습니다. 정상적인 조건에서 이러한 엔진이 장착된 자동차는 100km당 9~14리터를 소비합니다.

나이가 들어감에 따라 여러 가지 단점(타이밍 및 온도 조절기)이 드러났지만 이를 제거하는 데 큰 비용이 필요하지 않습니다.

장점:

생산성과 연료 소비 사이의 적절한 절충안;

예비 부품의 가용성 및 가용성;

시장에서 선택의 폭이 넓습니다.

단점:

마일리지가 높은 구형 차량의 몇 가지 불쾌한 전형적인 결함(RM 오일 및 고장률).

적용 예:

아우디 A3 I(8L);

아우디 TT I (8N);

아우디 A4 B5, B6 및 B7.

2.4 V6 - 2005년까지만

점점 더 강력한 인라인 터보체트베로크의 출현에도 불구하고 아우디 팬들은 특히 이전 버전에서 V6 가솔린 날씨를 선호합니다. 물론 100km당 10리터 이상의 낮은 연료 소비를 기대하지 마십시오. 도시는 20리터라도 계산해야 합니다. 그러나 여행은 즐거워 보일 것입니다.

2.4리터의 2세대 엔진 용량은 명확하게 구별되어야 합니다. 그들은 같은 양과 크기를 가지고 있지만 2004년에 현대화가 있었습니다. 업그레이드 전에 블록은 주철이었고 헤드에는 30개의 밸브(실린더당 5개)가 있었습니다. 유닛이 알루미늄이 된 후 밸브는 24개로 줄어들었고 직접 분사와 타이밍 회로가 있었습니다.

최신 혁신은 실패했습니다. 직접 분사 시스템(FSI)으로 인해 수만 킬로미터 후에 밸브에 탄소 침전물이 축적되었습니다. 윤활 시스템의 타이밍 체인 텐셔너와 소형 스트레이너에 문제가 있었습니다. 소음을 완전히 무시하면 종종 체인이 뛰고 심각한 부상을 입었습니다. 2008년 아우디는 타이밍 취약점을 제거했지만 엔진은 4기통 터보 엔진의 압력을 견딜 수 없었습니다.

장점:

좋은 신축성;

높은 신뢰성(업그레이드 전에만);

분산 분사가 있는 버전은 LPG 설치를 쉽게 수행할 수 있습니다.

단점:

FSI의 업데이트된 버전에서 HBO 설치의 좁은 의미;

고가의 오작동 타이밍(FSI);

상당히 높은 연료 소비.

적용 예:

아우디 A4 II (B6);

아우디 A6 C5 및 C6.

디젤 엔진

1.9 TDI - 내구성과 경제성

이것은 최근 몇 년 동안 가장 잘 알려진 디젤입니다. 1.9 TDI를 가진 나이든 Audi조차도 견고한 구조와 저렴한 수리를 고려할 가치가 있습니다.

1.9 TDI는 전설적인 엔진입니다. 1991년부터 생산되어 여러 번 현대화되었습니다. 다른 많은 VW 그룹 차량에 적용되었습니다.

분배형 분사 펌프가 있는 90-strong 버전으로 인정되는 가장 안정적이고 저렴한 작동 및 수리. 모터는 간단한 구조, 터빈 기하학 및 일정한 단일 질량 플라이휠을 가지고 있습니다.

예, 때때로 사소한 문제가 발생합니다. 예를 들어 EGR 밸브, 공기 질량 측정기 및 연료 펌프가 있습니다. 그러나 대부분의 오작동은 건설적인 오산이나 품질 저하가 아니라 적절한 연령과 높은 주행 거리로 인해 발생합니다.

1.9 TDI의 더 젊고 강력한 버전에는 문제를 일으킬 수 있는 더 많은 솔루션이 있습니다. 가변 지오메트리, 2질량 플라이휠, 펌프 인젝터 및 DPF가 있는 터빈에 관한 것입니다. 그러나 디젤 엔진을 배경으로 한 이러한 버전조차도 더 유리한 빛으로 나타납니다.

예외는 BXE 2006-2008 연도 버전으로, 예를 들어 Audi A3 2세대로 출시되었습니다. 120-150,000km 후에 라이너를 크랭킹하는 많은 알려진 사례가 있습니다.

장점:

간단한 구조;

좋은 지구력;

낮은 연료 소비.

단점:

많은 마모된 사본(엔진은 2009년 이전에 설치되었으며 2004년부터 점차적으로 2리터 터보디젤을 교체함);

낮은 작업 문화: 특히 차가운 엔진을 시동한 후 소음과 진동.

적용 예:

아우디 A3 I(8L) 및 II(8P);

아우디 A4 B6 및 B7;

아우디 A6 C4 및 C5.

2.0 TDI CR - 마침내 모든 것이 잘 되었습니다.

2리터 디젤 엔진 - 대부분의 Audi 모델의 기본 장치입니다. 2007년부터 그는 커먼 레일 주입 시스템을 사용하기 시작했습니다.

유닛 인젝터가 있는 2.0 TDI의 설계 결함으로 인해 폭스바겐 엔지니어는 이를 철저히 현대화했습니다. 음식의 방식을 바꾸는 것 - 가장 중요한 참신함. 업데이트되고 피스톤은 오일 펌프 드라이브의 문제를 제거하고 새로운 헤드 유닛과 캠축을 설치했습니다. 그 결과 엔진의 내구성이 크게 향상되었지만 단점도 있었습니다.

2.0 TDI 엔진이 장착된 아우디를 구입할 때 자동차의 이력을 확인해야 합니다. 종종 상업용 또는 기업 차고용으로 구입한 저렴하고 경제적인 버전이었습니다. 그들은 엄청난 마일리지를 가지고 있으며 항상 잘 관리되지 않았습니다.

일반적인 결함은 이중 질량 플라이휠과 터보차저에 영향을 미칩니다. 압전 인젝터는 경쟁보다 더 이상 여기에서 거부됩니다. 다행히 수리할 수 있습니다. 서비스 캠페인의 일환으로 제조업체는 고압 라인을 변경했습니다.

장점:

허용 가능한 연료 소비로 우수한 성능;

우수한 내구성(특히 2.0 TDI PD와 비교)

다양한 버전.

단점:

도로 유지 관리(복잡한 설계 및 고가의 예비 부품);

비교적 어린 나이에도 불구하고 많은 표본의 상당한 마일리지.

적용 예:

아우디 A4 III (B8);

아우디 A6 III(C6).

3.0 TDI - 까다로운 사용자를 위한

고성능과 역동성은 3.0 TDI의 유일한 장점이 아닙니다. 따라서 많은 유지 보수 비용에도 불구하고 많은 사람들이 즐겁게 선택합니다.

3리터 터보디젤은 악명 높은 디젤 V6 Audi, 2.5 TDI V6을 수정하기 위해 설계되었습니다. 3.0 TDI는 성능뿐만 아니라 내구성에서도 존경을 받았습니다. 그것은 매우 강한 블록, 실린더 헤드 및 크랭크 메커니즘이었습니다. 각 실린더에 대해 4는 밸브와 압전 인젝터에 필요합니다.

문제는 주로 장비와 관련이 있습니다. 대부분의 경우 타이밍에 직면하여 교체 비용이 매우 비쌉니다. 2011년까지 4개의 체인이 사용되었고 이후에는 2개가 사용되었습니다. 구동 체인은 변속기 부분에 있습니다. 교체하려면 엔진을 추출해야합니다.

흡기 매니폴드 플랩(수리 키트 판매 가능) 및 DPF의 단점을 아끼지 않았습니다. 엔진은 지속적으로 개선되고 있으며 이후 버전에서는 결함이 훨씬 더 드뭅니다.

장점:

높은 직장 문화;

좋은 성능;

낮은 연료 소비;

많은 엔진 부품의 좋은 수명.

단점:

비싼 수리 타이밍, 흡기 매니폴드 및 DPF;

시장에 나와 있는 많은 예는 높은 주행 거리와 모호한 기술 상태를 가지고 있습니다.

적용 예:

아우디 A5 I (8T / 8F);

아우디 Q7 I(4L);

아우디 A8 II(D3).

위험한 선택!

이론상으로는 훌륭하지만 실제로는 고통스러운 실망을 안겨주는 아우디 엔진의 범위가 존재합니다. 특히 타이밍 체인에 문제가 있는 1세대 1.4 TFSI를 언급해야 합니다. 타이밍 벨트 드라이브가 있는 보다 안정적인 버전이 현재 사용됩니다.

코드명 "EA888"로 1.8 및 2.0 TFSI의 고성능 엔진을 유인하십시오. 그러나 그들은 높은 비용으로 고통 받고 있습니다. 엔진 오일... 터빈, 캠축 및 전자 장치에도 문제가 있습니다.

디젤 유닛들 사이에도 흑역사가 있다. 예를 들어, Audi A2 1.4 TDI에는 펌프 인젝터가 설치되어 있습니다. 문제는 백래쉬의 출현에 있습니다. 크랭크 샤프트, 제거하는 것이 경제적으로 불가능합니다. 2.0 TDI PD 알려진 균열 헤드 유닛 및 장비의 낮은 내구성. 2.5 TDI V6은 윤활 및 전원 공급 시스템뿐 아니라 수많은 타이밍 오류로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

결론

옛날 옛적에는 Audi를 구입하는 것이 더 쉬웠습니다. 엔진은 원활한 작동을 보장했습니다. 현재로서는 버전에주의를 기울일 필요가 있습니다. 정말 성공적인 모터와 함께 디자이너가 부끄러워해야 할 모터도 사용되었습니다. 동시에 상당히 안정적인 최신 엔진이라도 유지 관리 비용이 많이 듭니다.

Audi 브랜드의 최악의 자동차에 대한 기사 - 모델이 반 등급에 들어가는 주요 이유, 주요 단점. 기사 끝 부분 - 차세대 Audi A8에 대한 비디오.

기사 내용:

자동차 전문가들은 오늘날 시장에 나와 있는 최고의 자동차 모델과 최악의 자동차 모델을 정기적으로 나열합니다. 어떤 모델이 유명한 독일 자동차 제조업체 Audi의 일종의 "반 등급"을 형성하는지 생각해 봅시다.

대부분의 운전자들은 Q3 크로스오버가 시장에 출시된 것에 기뻐했습니다. 이유는 뻔하다. 모델의 가격이 특성 면에서 가장 가까운 모델인 WV Tiguan과도 뒤지지 않았다. 디자인 특징거의 완벽한 무게 배분과 뛰어난 핸들링이 결합되어 Q3가 사실상 결점이 없는 전지형 스포츠카라는 평가를 불러일으켰습니다.

그러나 곧 운전자의 기쁨이 시기상조라는 것이 분명해졌습니다. 처음 5천 ~ 7천 킬로미터 후에 차가 동급 최고라고 선언된 상태를 충족하지 못했다는 것이 분명해졌습니다.

Q3의 주요 문제는 전자 부품입니다.부정적인 리뷰의 가장 큰 부분은 시작-정지 시스템의 실패를 언급합니다. 전자 부품도 고장이 나며, 이는 다양한 센서의 혼란스러운 활성화에 반영됩니다.

또 다른 심각한 문제는 잦은 고장점화 시스템... 이러한 고장의 결과는 신호등이나 교통 체증과 같이 엔진을 끈 후 진행할 수 없다는 것입니다. 자동차가 견인 트럭으로 교차로에서 멀리 떨어져 있어야 하는 경우 이것이 품질과 신뢰성을 나타내는 것은 아닙니다.

기본적으로 두 가지 해결 방법: 완전한 교체전체 제어 장치를 재프로그래밍하거나 특정 소프트웨어 오류를 재프로그래밍하지만 비용이 많이 들지는 않지만 두 번째 방법이 항상 바람직한 것은 아닙니다. 왜냐하면 "플로팅" 차단 잔여 오작동 유형 창 리프터 또는 온도 조절 중단으로 이어질 수 있기 때문입니다.

또 다른 심각한 문제는 모델의 엔진에 있습니다. 2004년부터 이 모델에는 2리터 가솔린 또는 디젤 엔진이 장착되었습니다. 불행히도 유형에 관계없이 높은 주행 거리에서 엔진에 소음이 나타납니다. 그 이유는 캠축을 연결하는 체인 때문입니다. 여기에 엔진의 실린더가 알루미늄으로 만들어졌으며 약간의 손상으로 더 이상 수리할 수 없다는 사실을 추가하여 대대적인 점검이 필요합니다.

디젤 엔진을 작동할 때 오일의 품질에 많은 주의를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 캠축의 마모와 유압 푸셔의 고장이 자동차의 모든 문제에 매우 빠르게 추가됩니다.

많은 자동차 회사가 판매뿐만 아니라 자체 자동차 모델 서비스를 통해 많은 돈을 버는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 브랜드 서비스를 더 자주 방문할수록 회사에 더 많은 이점이 제공됩니다.

사실, 건강한 균형이 있습니다. 자동차가 거의 지속적으로 서비스되면 곧 그러한 모델 구매를 중단합니다. 따라서 Audi Q5의 경우 제조업체는 분명히 너무 영리합니다. 모델은 기술 서비스에 실질적으로 "등록"됩니다.

특히 안타까운 점은 차주들의 불만이 기어박스, 엔진 등의 노드 블록이라는 점이다.

문제는 엔진 오일에서 시작되었습니다. 초기 Q5의 대부분에 동력을 공급한 가솔린 엔진은 소비량이 극도로 높았습니다. 자동차 소유자는 기존의 리터 용기가 아닌 4리터 또는 5리터 용기를 도로에 가지고 가야 하는 지경에 이르렀습니다.

서비스 직원에 따르면 1,000km마다 자동차에는 약 300g의 오일이 필요합니다. 서비스 간 실행 중에 약 4.5리터가 방금 방출되었습니다. 가볍게 표현하자면 너무 많습니다. 이 사실로 인해 제조업체에 대한 수많은 청구가 발생했습니다. 결과적으로 Audi는 보증 기간 동안 엔진을 교체하기까지했습니다.

스타일링 후 Q5 자동차에서 가솔린 엔진은 더 이상 오일의 양을 요구하지 않았지만 계속해서 낭비하게 되었습니다.

Q5의 두 번째 문제는 S-Tronic 변속기였습니다.제조업체와 자동차 소유자 모두에게 불쾌한 놀라움은 상자가 견고한 100,000뿐만 아니라 비참한 20,000km에서도 실패 할 수 있다는 사실이었습니다. 부대의 자원을 늘리려는 시도는 성공하지 못했고 8단계 ZF 유체역학의 재장비만이 도움이 되었습니다.

스타일 변경의 부차적인 문제는 모델이 허용 가능한 수준의 신뢰성을 획득하지 못했습니다.... 타이밍 체인이 빠지고 EGR 밸브가 열화되고 점화 코일과 산소 센서가 "타서" 엔진 마운트를 일찍 사용할 수 없게 됩니다. 모터에 프로브가 없으면 제어하기가 상당히 어려운 오일 레벨을 유지한다는 사실로 이어집니다. 전자 센서종종 거짓말을 하고 현실과 동떨어진 수치를 보여줍니다.

이 모델은 2001년 양산에 들어갔다. 자동차의 모든 장점으로 인해 오작동으로 인해 소유자에게 많은 문제가 발생합니다.

이미 초기 아우디 모델에서 알려졌던 오일을 사랑하는 '대식' 엔진의 문제가 가장 먼저 주목받았다. 그리고 처음 100,000km 후에 모터의 "식욕"이 예상대로 증가하고 있습니다.

또 다른 엔진 문제는 점화 코일의 "소진"입니다.새 코일은 자동차 소유자에게 1,300 ~ 1,800 루블의 비용이 들며 이는 모델의 인기 증가에 기여하지 않습니다.

160-200,000km 후에 엔진에서 진동이 자주 발생하여 지지대를 교체해야 함을 나타냅니다. 처음 200,000km까지 A4는 크랭크축 위치 센서에서 질량 공기 흐름 센서에 이르기까지 모든 범위의 센서를 교체해야 합니다. 동시에 높은 확률로 온도 조절 장치도 광포해질 것입니다. 위의 모든 장치를 교체하려면 자동차 소유자에게 일시불 비용이 발생하며 "기본" Audi 부품에는 훨씬 더 높은 비용이 필요합니다.

자동차의 전자 부품도 반갑지 않다. 작동 경험에 따르면 온보드 컴퓨터의 픽셀이 종종 "플로팅"되고 패널 부저가 조용해집니다.

모델의 공조 시스템은 프레온이나 오일의 부족뿐만 아니라 부족한 양에도 매우 민감하므로 약간의 누출로 인해 서비스 센터를 방문해야합니다. 압축기는 수리할 수 없으며 교체용으로만 새 압축기를 설치할 수 있습니다.

이러한 문제의 배경에 대해 전기 트렁크 잠금 장치의 고장과 같은 사소한 일은 예상대로 당황스럽긴 하지만 정말 미미해 보입니다.

네 개의 고리가 서로 연결된 로고가 있는 자동차를 구매함으로써 소비자는 독일의 품질과 자동차의 안정적인 작동을 기대합니다. 불행히도 모든 곳에서 단점이 있습니다.

에 대해 말하다 아우디 문제 A5, 다시 너무 적극적인 오일 소비에 대해 이야기해야 합니다.또한, 모델과 함께 제공되는 가솔린 엔진은 종종 늘어나는 타이밍 체인으로 고통받습니다. 이와 같은 문제를 실행하면 피스톤이 밸브에 부딪힐 수 있어 비용이 많이 듭니다.

신뢰할 수 없는 점화 코일 또한 새로운 문제가 아닙니다.

모델의 스타일을 다시 지정하면 엔진에 대한 욕구가 줄어들었지만 캠축 지지 브래킷 문제와 캠축 자체의 발작과 같은 다른 문제가 표면에 드러났습니다. 이러한 고장 수리 비용은 10 만 루블 이상입니다.

불행히도 디젤 A5도 신뢰할 수 없습니다., 그리고 해마다 자동차 시장에서 점점 더 많은 자동차가 보조 장치의 오작동을 겪고 있습니다. 위험에 처한 것은 분사 시스템, 미립자 필터, 이중 질량 플라이휠 및 유압 엔진 마운트입니다.

러시아에서 A6는 뛰어난 이미지를 가지고 있으며 등장 직후 큰 인기를 얻었습니다. 그러나 이미지를 어떻게 운전하든 조만간 기술적 특성이 나오는데 여기서 말하는 것은 이미지가 아니라 사실입니다.

A6 엔진에는 실루민 코팅이 되어 있어 빠르면 50,000km에서 사용할 수 없게 될 수 있습니다.... 그 결과 진동과 가청 소음이 발생합니다. 게으른, 엔진 오일 소비 증가. 결과적으로 압축이 감소하고 그 뒤에는 엔진 출력이 자연스럽게 떨어집니다. 유일한 방법은 알루미늄 실린더 블록을 교체하는 것입니다.

모델의 다음 "약한 링크"는 전기 기술자입니다. A6에는 72개의 전기 장치가 있으며 그 중 하나를 교체하면 나머지 장치를 "끌어당깁니다". 주차 시스템의 고장, 공간 센서의 고장이 빈번합니다. 일반적으로 문제는 두 번째 십만 킬로미터에서 나타나기 시작합니다.

A6 모델의 또 다른 "아픈" 주제는 몸입니다.그것은 클래딩, 특히 문과 B-필러의 삐걱거리는 소리로 구별됩니다. 전조등 와셔 노즐을 거의 사용하지 않는 경우 쐐기 모양이 될 수 있으며 사용 후 돌아 오지 않습니다.

이 모델은 주로 미국에서 우리에게 온 자동차의 일부로 인해 안티 등급에 들어간 것 같습니다. 한편으로는 "미국인"이 더 저렴했지만 다른 한편으로는 설치된 컴퓨터 장치에 진단 문제가 있습니다. 또한 고장이 나면 교체를 받기가 매우 어렵습니다.

Allroad 소유자를 기다리는 또 다른 불쾌한 순간은 놀랍게도 빈번한 오류 및 전기 장비 고장입니다. 앞유리 와이퍼 및 창문 조절기, 에어컨 및 라디에이터 팬이 규칙적으로 우울하게 작동하지 않습니다.

모델 소유자에게 중요한 요점은 값 비싼 수리입니다.재정적 문제가 없는 경우에만 Allroad를 구매할 가치가 있습니다.

TT는 1998년에 시장에 진출했습니다. 모델의 이름은 스포티한 특성을 강조합니다(Tourist Trophy에서 - 연례 국제 오토바이 경주). 불행히도 여기에도 약간의 불완전함과 문제가 있었습니다.

생산 초기의 모델은 종종 전기적 문제로 어려움을 겪습니다.주요 문제는 ESP, ABS, 크랭크 샤프트 위치를 포함한 모든 종류의 센서 고장입니다. 불쾌한 문제는 전압 조정기의 고장일 수 있습니다. 온보드 컴퓨터도 신뢰할 수 없습니다. 종종 화면 픽셀이 타버리고 "떠다니는" 것입니다.

얼마 전 영국 보험 회사보증 직접 및 무슨 차? 유럽 자동차 등급을 집계했습니다. Audi는 이 목록에서 다소 약한 성능을 보였습니다. 주요 문제는 엔진, 전기 및 서스펜션입니다.통계에 따르면 문제는 처음 십만 킬로미터 후에 시작되므로 문제는 새 차에서 눈에 띄지 않습니다. 하지만 자동차 매니아가 중고차를 사거나 신차를 장기간 집중적으로 운전할 계획이라면 등급을 자세히 살펴보는 것이 합리적이다.

차세대 Audi A8에 대한 비디오:

아우디 자동차는 독일 자동차 산업의 전형적인 예입니다. 이 자동차 브랜드의 경우 최신 기술 개발 모델의 신뢰성, 내구성, 우수한 유지 관리 및 필수 장비가 특징입니다.

역사에서 조금 더 나아가면 러시아와 우크라이나의 진정한 민중차인 Audi 80과 Audi 100을 살펴볼 가치가 있습니다.
1966~1996년에 생산된 중산층 차량에 해당하는 아우디 80. 그리고 그에 상응하는 상위 모델 셀은 거의 같은 기간(1968-1994 gg.)에 생산되었습니다.
이 자동차는 이미 90년대에 CIS 국가로 수입되었으며 상당한 주행 거리(150,000km)가 더 있고 엄청난 잠재적 자원과 엔진, 차체가 있습니다. 따라서 Audi 수리에 대한 첫 번째 사후 입력은 몇 년 동안 지연되었습니다. 몇 가지 요인이 여기에 기여했습니다.
a) 1986년부터 이 Audi 모델은 완전히 아연 도금된 차체로 생산되기 시작했습니다(원래 확립된 부식 보증 8년이 12년으로 증가됨).
b) 가솔린(E, S) 및 디젤(D, TD, TDI)이 장착된 신뢰할 수 있는 차량. 정밀 검사 전에 최대 500,000km까지 수입 자동차의 엄청난 수. 별도로 가져온 Audi는 총 주행 거리가 70 만 킬로미터에 달하는 엔진의 첫 번째 정밀 검사를 위해 우리 주유소에 왔습니다. 최고 10,000km는 1.5-2 리터였습니다 (원칙적으로이 자동차는 작은 기차였습니다).

그러나 죽일 수 없는 Audi 80과 100은 Audi A4와 A6으로 대체되었습니다. 엔진 범위가 확장되었고 5기통 엔진은 잊혀져 갔으며 일부 모델에는 팁트로닉 자동 기어박스가 장착되어 있습니다(추가 수동 기어 변속 가능성 포함).
1996년에는 아우디 스테이션 왜건과 전륜구동을 탑재한 아우디 A4 콰트로가 등장했다.
새로운 모델도 개선되었지만 모습, 최신 장비로 인해 신뢰성이 약간 떨어졌습니다. 영국 잡지 "Which?"에 따라 2002년의 신뢰도 등급을 취하면 Audi A6(신차)의 경우 90%, Audi A4의 경우 87%로 더 낮습니다.
이 모든 문제는 세계 주요 제조업체의 저렴한 자동차의 일반적인 추세와 관련이 있습니다. 더 저렴한 부품을 사용하면 항상 품질에 영향을 미칩니다.

최근 몇 년 동안 Audi 차량은 다소 흔들리는 위치를 되찾았습니다. 믿을 수 있고 편안합니다. 현대 자동차... 그러나 기술의 발전은 첨단 과학과 기술을 갖춘 주유소에서만 고품질의 아우디 자동차 서비스를 제공할 수 있을 정도로 발전했습니다. 이것은 특히 디젤 엔진에 해당됩니다. 유능한 전문가 만이 자동차 본체의 작동을 적절하게 조정할 수 있습니다. 그러면 단순한 차량에서 "기분 좋은 말"로 즉시 바뀝니다.

Audi 자동차에 대해 많은 이야기를 할 수 있지만 주요 사항에 대해 이야기합시다. 우수한 전문가의 적시 유지 보수는 자동차의 문제없는 작동을 보장합니다..

우리는 "독일인"의 완벽함, "일본인"의 신뢰성, 그리고 자동차 제조업체들이 수십 년 동안 완고하게 반복해온 다른 공리(또는 여전히 전설?)를 믿는 데 익숙합니다. 물론 이런 존경받는 브랜드가 전 세계적으로 인정을 받은 데에는 이유가 있음을 입증하는 독립적인 연구가 있습니다. 일부 다른 신뢰성 등급이 대중적인 오해를 완전히 논박한다는 것은 더욱 흥미롭습니다.

통념 1. 예전에는 자동차가 더 좋았다

우리는 일회용품의 시대에 살고 있습니다. 내구성이 있어 보이는 "등산" 부츠는 신고 도시를 돌아다녀도 몇 달 안에 이음새에서 떨어져 나갈 수 있습니다. 작동 첫 날에 "다섯 번째" iPhone 본체에서 페인트가 벗겨졌습니다. 그리고 저는 개인적으로 Ford Mondeo의 구매자를 알고 있습니다. 그는 차를 소유한 첫 해에 너무도 작고 그리 많지 않은 문제에 직면하여 차를 대리점에 다시 건넸습니다. 이전에 이런 일이 발생한 적이 있습니까?

이전 연도의 모델은 훨씬 더 큰 안전 마진으로 만들어 졌다고 믿어집니다. 그것이 사실인지 아닌지는 말할 수 없습니다. 그러나 제조업체는 우리가 자동차를 더 자주 교체하기 시작했으며 200,000km 후에 자동차에 어떤 종류의 수리가 필요한지 거의 생각하지 않는다는 사실을 고려합니다.

회사는 대량으로 저품질 구성 요소로 전환하여 제 3 세계 국가의 제조업체로부터 구매하기 시작했다고 믿어집니다. 자동차 부품 산업은 실제로 변화했습니다. 예를 들어, 중국 회사인 Fuyao Glass Industry는 이제 다양한 브랜드의 공장에 자동차 유리 공급에서 2위를 차지했습니다(그런데 올해 러시아에서 생산을 시작하여 칼루가의 폭스바겐 공장) ... 이러한 예는 구식 운전자에게 우려 사항입니다.

그러나 통계는 의심을 불식시킬 수 있습니다. 유럽 시장을 대상으로 한 연구에 따르면 2000년대 초반에 조사된 15년 전 생산 차량과 현재 4~5년 된 자동차 중 다양한 종류의 오작동이 있는 사본의 비율(약 11%)이 동일한 것으로 나타났습니다. . 이러한 데이터는 차량 검사에 종사하는 독일 조직 TUV의 보고서에 나와 있습니다. 물론이 경우 우리는 자동차를 좋은 기술 상태로 유지하는 깔끔한 유럽인에 대해 이야기하고 있습니다.

그리고 해외는? 통계는 거기에 더 좋습니다. 미국 J.D.의 연구 기계 작동 중에 발생하는 모든 (가장 작은) 문제를 해결하는 전원은 지난 10년 동안 댓글 수가 이미 절반으로 감소했음을 보여줍니다! 2003년에는 3세 아동 100명당 평균 273개의 문제 매개변수가 있었지만 2013년에는 이 숫자가 126개로 감소했습니다(2013년 미국 차량 신뢰성 연구 데이터).

그러나 "평균"자동차가 아니라 특정 브랜드의 모델에 대해 이야기하면 제조 연도에 따라 신뢰성이 매우 넓은 범위 내에서 다를 수 있음을 알 수 있습니다. 예를 들어, TUV 등급에 따르면 Renault 차량의 신뢰성은 지난 10년 동안 크게 떨어졌습니다. 2004년 보고서에 따르면 4~5년 된 Laguna 및 Megane 모델은 Audi A6 및 BMW 5 시리즈 수준에서 꽤 괜찮은 위치에 있습니다. 조사된 중고차 중 Laguna의 10.5%와 Megane의 11.3%만이 심각한 손상을 입었습니다. 수년에 걸쳐 상황이 근본적으로 바뀌었습니다.

2013년 보고서에서 4세에서 5세 사이인 Laguna와 Megana는 이미 18%와 23%로 가장 아래에 있습니다. 더 낮은 순위는 르노 캉구(23.2%), 글쎄, 관련 Dacia Logan(25.8%)이 가장 신뢰할 수 없는 자동차로 인식되었습니다.

시트로엥에서도 비슷한 품질 저하가 관찰됩니다. 2004년 엑사라 골프급 모델이 아우디, BMW 비즈니스 세단보다 신뢰도가 높아 4~5년차에 불량차 비율이 9.8%에 불과한 결과를 보였다면, 이를 대체한 시트로엥 C4는 2배 가까이 고장이 난다. 자주(16, 7%).

그러나 다행히도 그러한 예는 예외입니다. 우선 '메르세데스는 여전하다'는 시대를 찾은 완고한 '자동차 전문가'와 신형 라다는 더 이상 '최초의 지굴리'가 아닌 이전 모델의 특별한 품질을 믿는다. 그들을 믿거나 말거나는 철학적인 문제입니다. 어느 쪽도 신뢰할 수 있는 고장 통계를 제공할 수 없습니다.

통념 2. 유명 브랜드의 엔지니어링 우수성

세계 자동차 시사회에서 기자들은 고급 브랜드가 자신의 기술 노하우를 효과적으로 제시하는 방식에 항상 깊은 인상을 받습니다. 벤츠, BMW, 렉서스, 레인지로버, Cadillac - 모두 섹션에 새로운 구성 요소를 표시하고 엔지니어에게 새로운 솔루션의 모든 이점에 대해 자세히 질문할 수 있습니다. 이것은 구매자가 브랜드와 값 비싼 마감재뿐만 아니라 진정한 기술 우수성에 대해 지불하고 있음을 의심하지 않도록하기 위해 수행됩니다. 물론 어떤 브랜드도 고급 전자 제품으로 채워진 자동차가 단순한 모델보다 더 변덕스럽고 새로운 설계 솔루션을 받은 구성 요소와 조립품이 저렴한 설계보다 신뢰성이 떨어지고 수리 비용이 더 많이 든다는 사실을 인정하지 않습니다.

1년 전 영국의 자동차 보증 및 보증 후 수리에 대한 통계를 수집하는 영국 조직인 워런티 다이렉트(Warranty Direct)는 등급을 발표했습니다. 최악의 자동차지난 15년 동안. 이 목록은 충격적이라고 할 수 있습니다. 거의 전적으로 독일 자동차 산업의 주력 모델로 구성되어 있습니다. 그러한 모델조차도 다른 등급에서 가장 신뢰할 수있는 모델에 포함되어 있다는 것은 정말 놀라운 일이었습니다. 워런티 다이렉트 측면에서 최악의 10대 자동차는 다음과 같습니다.

아우디 RS 6(2002-2011년 출시)
BMW M5 (2004-2011)
메르세데스 벤츠 SL (2002-2012)
메르세데스 - 벤츠 Viano (1996-2004)
메르세데스 벤츠 CL (2000-2007)
아우디 A6 올로드 (2000-2005)
벤틀리 컨티넨탈 GT (2003-2012)
포르쉐 911(바디 996) (2001-2006)
레인지로버 (2002-2012)
시트로엥 XM (1994-2000)

이 놀라운 기계 선택은 쉽게 설명할 수 있습니다. 전문가는 총 고장 횟수뿐만 아니라 더 중요한 것은 수리 비용도 고려했습니다. 이것은 Porsche 911과 Mercedes-Benz SL이 블랙리스트에 오른 이유를 설명합니다. 물론 수리 비용의 비교는 부분적으로만 공정하지만 "금전적 요소"를 고려한 등급이 없는 것보다 더 정확한 결과를 제공한다는 점에 유의해야 합니다.

"문제의 가격"을 고려하지 않았지만 많은 존경받는 브랜드의 신뢰성은 심각한 의심을 불러 일으 킵니다. 예를 들어, 보증 다이렉트 전문가에 따르면 엔진 고장에 대한 통계는 Audi, BMW, Mini 및 Volkswagen에 유리하지 않습니다. 아우디 차량 27대마다 엔진 고장이 한 번 있습니다. 더 나쁜 것은 자동차 13대당 고장이 한 번 있는 MG Rover 브랜드뿐입니다. 글쎄, 가장 좋은 결과는 Honda와 Toyota 브랜드에서 나타났으며, 각각 344 대와 171 대에서 하나의 엔진 고장이 발생했습니다.

워런티 다이렉트 조사 뿐만 아니라 미국 평가에서도 이 브랜드들은 좋은 결과를 보여주지 못하고 있다. J.D. Audi, Mini, Volkswagen과 같은 파워 브랜드도 3세 때 차량을 판단할 때 신뢰성 면에서 상위 10위 안에 들었습니다. 그리고 BMW도 업계 평균보다 낮은 실적을 보였습니다.

확실히 하기 위해 2003년부터 2012년까지 미국 자동차 서비스에 전화한 통계가 포함된 또 다른 독립 등급인 Consumer Reports를 참조할 수 있습니다. 평균보다 훨씬 높은 적중률을 보였다고 알려진 20대 중 BMW 7시리즈, BMW X5, 메르세데스-벤츠 GL, 미니쿠퍼S, 폭스바겐 투아렉 등 고가 모델이 많았다.

신화 3. 신뢰할 수 있는 "일본인"

한때 주일 러시아 대사가 벤츠와 렉서스를 번갈아 가며 여행했다고 한다. 한 기계에는 항상 많은 문제가 있었고 다른 기계는 완벽하게 작동했습니다. 어느 쪽인지 맞춰보세요. 이 이야기는 대사관에서 몇 년 동안 일한 친구가 들려준 이야기이며, 나중에 많은 지인들에게 다시 들려주었습니다. 일본의 신뢰성은 공리이기 때문에 모두가 일반적으로 올바르게 추측합니다. 아니면 이미?

최근 몇 년 동안 Toyota 브랜드는 다양한 종류의 공장 결함으로 인해 한 번에 여러 대형 자동차 리콜로 악명이 높았지만이 브랜드는 여전히 신뢰성 등급에서 높은 라인을 차지하고 있습니다. 발견된 결함을 신속하게 제거하는 능력이 여기에 기여할 수 있습니다.

실제로 Toyota와 Lexus 모델은 많은 평가에서 상당히 높은 라인을 차지하지만 다른 브랜드에 대해서는 말할 수 없습니다. 그리고 도요타는 모든 연구원들에게 칭찬을 받는 것은 아닙니다. 예를 들어, 수년 동안 자동차의 신뢰성을 연구해 온 독일 자동차 클럽 ADAC는 Toyota에 대한 특별한 이점을 발견하지 못했습니다. 소유자가 서비스를 가장 자주 사용하지 않는 21 대의 자동차 목록에는 Nissan Micra라는 "일본인"만 포함됩니다. 글쎄, Honda Jazz는 12 명의 외부인에게 들어갔다. 물론 여기에서 독일 연구의 오류에 대해 이야기 할 수 있습니다. 독일 자동차 함대에는 일본 모델이 많지 않습니다. 그러나 미국에는 확실히 충분합니다.

J.D.에 따르면 파워, '세 살짜리' 중 렉서스가 선두를 달리고 있지만 미쓰비시는 3명의 아웃사이더 중 한 명이다. Dodge와 Land Rover만이 이 브랜드보다 나쁩니다. 스바루, 닛산, 인피니티도 평균보다 실적이 좋지 않다.

컨슈머 리포트(Consumer Reports)의 연구(2003년부터 2012년까지의 자동차 서비스 호출 통계)에서도 일본인이 일본인임을 확인했습니다. 여러 Toyota / Lexus, Honda / Acura, Mazda 및 Infiniti 모델이 최고라는 칭호를 받았습니다. 연구원에 따르면 나머지 일본 브랜드는 신뢰성 측면에서 주목할 만한 것이 아닙니다.

신화 4. "영국인"이 가장 문제가 많다

Jaguar와 Land Rover의 새 모델을 테스트하면서 영국 엔지니어링이 최근 몇 년 동안 큰 발전을 이루었다는 사실을 수시로 확인합니다. 예를 들어 전체 알루미늄 바디를 예로 들어 보겠습니다. 이 솔루션은 이제 스포츠카뿐만 아니라 역사상 처음으로 순종 SUV에도 사용됩니다. 고속도로와 심각한 오프로드 모두에서이 자동차는 누구에게도 양보하지 않을 것이지만 모든 감탄의 말에는 일반적으로 신뢰성 등급에 대한 이미 지루한 언급이 수반되어야합니다.

농담이 아닙니다. J.D. Land Rover의 Power 브랜드는 반복적으로 최악의 순위에 올랐으며 Jaguar는 가장 최근 순위에서 겨우 5단계 높은 순위에 있습니다. 3년 된 100대의 중고 렉서스에 71개의 문제가 있다면 랜드로버는 220개의 문제가 있습니다.

그러나 영국 브랜드 대표는 최근 몇 년 동안 기계의 품질이 크게 향상되었다고 말합니다. 2008년 Jaguar Land Rover를 인수한 인도 기업 Tata는 신뢰성과 혁신에 상당한 재정적 투자를 했습니다.

영국 브랜드의 신뢰성이 이미 시대에 뒤떨어진 신화라는 확인을 찾으려면 진지하게 시도해야 합니다. 예를 들어, 최악의 ADAC 자동차의 최신 등급에는 영어 모델이 없습니다. 또한 컨슈머 리포트에 따르면 가장 신뢰할 수 없는 20개 모델에는 BMW 7 시리즈와 X5가 있음에도 불구하고 현재 재규어와 랜드로버 자동차가 단 한 대도 없습니다(2003년부터 2012년까지 자동차 서비스 호출 통계). 이 연구에 따르면 Jaguar XJ와 Range Rover Sport는 품질면에서 우수합니다. 그러나 여기서 "영국인"이 최악에 속하지 않았다는 사실은 여전히 약한 위안입니다.

그러나 보증 다이렉트의 새로운 연구는 이미 희망을 불러일으키고 있습니다. Jaguar 브랜드는 Honda, Toyota, Mercedes 및 Volvo에 이어 엔진 신뢰성 측면에서 Top 5에 진입했습니다. 사실, 전문가들은 즉시 예약을 합니다. 지난 15년 동안 가장 비싼 보증 사례는 Range Rover 엔진 고장이었습니다. 리노베이션 비용은 £ 13,000이며 RUB 680,000에 해당합니다.

통념 5. 대량 브랜드는 신뢰성을 절약한다

고급 모델의 구매자가 저렴한 자동차보다 자신의 자동차의 우수성을 느끼고 싶어하는만큼 신뢰성 측면에서 많은 저렴한 모델이 선두 주자에게 길을 나섰습니다. 위의 모든 신화에 대해 논쟁하고 등급에서 특정 모순을 찾을 수 있다면 모든 연구원은 신뢰성 측면에서 일부 소형 자동차가 값 비싼 모델보다 열등하지 않을뿐만 아니라 능가한다는 점에 거의 만장일치로 주목합니다.

ADAC 순위에는 매우 신뢰할 수 있는 자동차 중 Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka 및 Citroen C1과 같은 모델이 포함됩니다. 그들은 Audi A5, A6 및 Q5와 동등하게 배치됩니다. BMW 1차, 3차, 5차 시리즈, X1 및 X3; 메르세데스 A 클래스, B 클래스, C 클래스 및 GLK.

TUV 통계에 따르면 4-5세 사이의 상위 10대 중고차는 다음과 같습니다.

도요타 프리우스
마쓰다 2
토요타 오리스
도요타 코롤라 베르소와 스마트 포투
메르세데스 C 클래스
포르쉐 카이엔과 포르쉐 박스터
포르쉐 911
폭스바겐 골프 플러스

보증 다이렉트에 따르면 신뢰성(수리 비용 포함)의 절대적인 리더는 다음 모델입니다.

1. 미쓰비시 랜서(2005-2008년 출시)
2. 오펠(복스홀) 아길라(2000-2008)
3. 스즈키 알토(1997-2006)
4. 도요타 아이고(2005-2012)
5-6. 혼다 HR-V(1998-2006) 및 볼보 S40(1996-04)
7. 마쓰다 MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes E-class(2006-2012) 및 Toyota Yaris(1999-2003)
10. 혼다 재즈 (2001-2008)

하나의 지속적인 신화

마지막으로, 어떤 통계로도 신뢰성이 전혀 측정되지 않는 모델에 대해 언급해야 합니다. 그리고 그러한 모델이 얼마나 충실하게 제공되는지에 대한 구매자의 아이디어는 친구 및 지인과 발생한 신화, 소문 및 고립 된 사례에만 기반합니다. 가장 좋은 경우, 저널리스트가 만족하는 장기 테스트 및 내구성 테스트 결과를 추가할 수 있지만 그 결과가 여전히 특정 모델의 출시된 모든 사본에 기인해서는 안 됩니다. 물론 우리는 러시아 브랜드의 제품, 현지 조립의 외국 자동차 및 중국 모델에 대해 이야기하고 있습니다.

호기심 많은 신뢰성 테스트는 "Autoreview"의 동료들이 수행합니다. 테스트 현장에서 다양한 모드로 기계 작동을 시뮬레이션하고 부하를 증가시킵니다. 이를 통해 가속된 속도로 기계의 내구성을 평가하고 특정 구조의 많은 "선천적 질병"을 식별할 수 있습니다. 많은 모델이 일어서지 않습니다. 테스트가 끝나기 훨씬 전에 심각한 고장이 발생합니다. 예를 들어, 쉐보레 아베오칼리닌그라드 어셈블리의 기어 박스는 18,000km에 불과했고 충격 흡수 장치는 훨씬 일찍 흐르기 시작했으며 전면 안정 장치를 고정하기위한 너트는 이미 처음 천 킬로미터에서 풀렸습니다.

하나의 사본으로 모든 기계의 신뢰성을 판단하기는 어렵지만, 비교 테스트직접적인 경쟁자가 참여할수록 그 결과는 더욱 명확해집니다. 예를 들어 Renault Duster와 Chevrolet Niva의 병렬 내구성 테스트를 살펴보십시오. 국내 모델의 일부 구매자는 사용 가능한 외국 자동차가 러시아 자동차보다 훨씬 우수하지 않다고 확신하지만 신뢰성 측면에서는 그 차이가 큰 것으로 나타났습니다.

도로에서 100,000km를 시뮬레이션하는 테스트 다른 유형심각한 오프로드와 자갈을 포함하여 Duster의 서스펜션은 칭찬할 만합니다. Autoreview 수명 테스트 역사상 처음으로 긴 테스트 후 서스펜션은 단일 요소를 교체할 필요가 없었습니다. 그러나 장기간의 테스트 결과를 기반으로 한 모터의 진단 결과 예상보다 훨씬 빨리 마모되는 것으로 나타났습니다. 이 모델에는 다른 많은 단점도 있었지만 Niva가 가진 문제에 비하면 모두 본질적으로 아무것도 아닙니다. 전문가들은 실린더 블록을 포함하여 녹슬 수 있는 모든 것이 후드 아래에서 녹슬었다고 지적했습니다. 조약돌 도로에서 테스트하는 동안 "Shniva"는 10(!) 충격 흡수 장치를 교체해야 했습니다. 기어 박스에서 다섯 번째 기어의 이빨이 무너져 끼였습니다.

물론 단일 사본의 테스트는 수십만 대의 자동차 고장을 고려한 통계에서 발전한 그림을 제공하지 않습니다. 그러나 결국 제조업체는 공식 서비스에 대한 모든 통화를 녹음하며 조만간 독립 조직도 러시아 주유소의 통계에 액세스할 수 있습니다. 그리고 아마도 러시아 모델과 현지 조립의 외국 자동차에 대한 광범위한 신화가 폭로 될 것입니다. 불행히도 지금까지 우리는 그들의 진정한 신뢰성에 대해 거의 알지 못합니다.

장소	모델	불량차 비율	평균 주행거리(km)	장소	모델	불량차 비율	평균 주행거리(km)
1	도요타 프리우스	4,0%	63 000	62	폭스바겐 투아렉	9,9%	92 000
2	마쓰다 2	4,8%	48 000	62	아우디 Q7	9,9%	101 000
3	토요타 오리스	5,0%	57 000	64	시트로엥 C4 피카소	10,0%	76 000
4	도요타 코롤라 베르소	5,1%	71 000	64	스즈키 스위프트	10,0%	54 000
4	스마트 포투	5,1%	42 000	64	BMW Z4	10,0%	52 000
6	메르세데스 C 클래스	5,3%	68 000	67	미쓰비시 콜트	10,1%	56 000
7	포르쉐 카이엔	5,6%	76 000	67	포드 몬데오	10,1%	95 000
7	포르쉐 박스터	5,6%	46 000	67	닛산 캐시카이	10,1%	64 000
9	포르쉐 911	5,8%	47 000	67	폭스바겐 파사트	10,1%	111 000
10	폭스바겐 골프 플러스	5,9%	61 000	71	현대 게츠	10,2%	54 000
10	포드 퓨전	5,9%	51 000	71	오펠 자피라	10,2%	79 000
12	스즈키 SX4	6,2%	61 000	71	닛산 노트	10,2%	60 000
12	마쓰다 3	6,2%	61 000	74	폭스바겐 비틀	10,5%	52 000
12	아우디 TT	6,2%	58 000	75	오펠라	10,6%	70 000
15	토요타 아벤시스	6,3%	78 000	76	폭스바겐 캐디	10,9%	87 000
15	BMW x5	6,3%	83 000	76	오펠 아길라	10,9%	49 000
17	메르세데스 SLK	6,5%	48 000	78	닛산 미크라	11,1%	52 000
18	도요타 RAV4	6,7%	69 000	79	포드 갤럭시	11,3%	101 000
19	아우디 A3	6,9%	74 000	80	BMW x3	11,6%	80 000
20	마쓰다 MX-5	7,1%	44 000	80	혼다 어코드	11,6%	76 000
21	폭스바겐 eos	7,2%	58 000	82	BMW 5 시리즈	11,9%	99 000
22	아우디 A4	7,3%	92 000	83	다이하츠 시리온	12,0%	52 000
23	포드 축제	7,4%	53 000	84	쉐보레 아베오	12,3%	52 000
24	아우디 a6	7,5%	111 000	85	스코다 최고	12,4%	94 000
25	폭스바겐 골프	7,6%	71 000	86	메르세데스 E 클래스	12,5%	110 000
25	미니	7,6%	53 000	87	르노 방식	12,8%	50 000
27	포드 씨맥스	7,7%	67 000	88	현대 투손	13,0%	65 000
28	혼다 시빅	7,9%	64 000	88	폭스바겐 폴로	13,0%	56 000
29	BMW 3 시리즈	8,0%	79 000	88	기아 피칸토	13,0%	53 000
29	르노 트윙고	8,0%	41 000	91	폭스바겐 샤란	13,2%	98 000
31	도요타 야리스	8,1%	53 000	92	피아트 브라보	13,4%	65 000
32	혼다 재즈	8,3%	53 000	93	시트로엥 c3	13,9%	57 000
32	마쓰다 6	8,3%	77 000	94	르노 경치	14,0%	70 000
34	도요타 아이고	8,5%	53 000	95	스즈키 짐니	14,3%	49 000
34	메르세데스 B 클래스	8,5%	60 000	95	기아 리오	14,3%	64 000
36	오펠 메리바	8,7%	52 000	97	현대 아토스	14,4%	46 000
37	폭스바겐 투란	8,8%	89 000	98	르노 클리오	14,5%	55 000
37	오펠 티그라	8,8%	47 000	98	포드 카	14,5%	50 000
37	볼보 C30	8,8%	69 000	98	쉐보레 마티즈	14,5%	46 000
40	시트 알테아	8,9%	70 000	101	기아 쏘렌토	14,6%	82 000
40	포드 포커스	8,9%	74 000	102	폭스바겐 폭스	14,7%	55 000
40	포드 에스맥스	8,9%	95 000	103	스코다 룸스터	14,8%	67 000
43	볼보 S40	9,1%	89 000	103	푸조 207	14,8%	56 000
43	스즈키 그랜드 비타라	9,1%	66 000	105	시트로엥 c2	14,9%	57 000
45	오펠 벡트라	9,2%	87 000	106	시트로엥 베를링고	15,2%	76 000
45	스코다 옥타비아	9,2%	92 000	107	피아트 푼토	15,3%	61 000
47	BMW 1 시리즈	9,3%	66 000	108	알파 로미오 147	15,5%	65 000
47	시트로엥 C1	9,3%	56 000	108	볼보 V70	15,5%	114 000
49	스바루 포레스터	9,4%	72 000	110	알파 로미오 159	15,8%	83 000
49	기아 씨드	9,4%	65 000	111	시트로엥 c5	15,9%	89 000
49	푸조 107	9,4%	54 000	111	시트 이비자	15,9%	62 000
52	현대매트릭스	9,6%	55 000	113	시트로엥 c4	16,7%	70 000
52	메르세데스 A 클래스	9,6%	55 000	114	피아트 팬더	16,9%	51 000
52	혼다 cr-v	9,6%	71 000	115	푸조 307	17,8%	72 000
55	메르세데스 CLK	9,7%	62 000	116	푸조 407	18,0%	85 000
55	닛산 엑스트레일	9,7%	81 000	116	르노 메간	18,0%	76 000
55	메르세데스 ML	9,7%	94 000	118	피아트 도블로	21,4%	80 000
58	마쓰다 5	9,8%	74 000	119	르노 라구나	23,0%	90 000
58	오펠 코르사	9,8%	53 000	120	르노 캉구	23,2%	72 000
58	시트 레온	9,8%	73 000	121	다시아 로건	25,8%	73 000
58	스코다 파비아	9,8%	53 000	120	르노 캉구	23,2%	72 000
				121	다시아 로건	25,8%	73 000

Audi가 프리미엄 브랜드로 간주된다는 사실에도 불구하고 상당히 합리적인 가격으로 중고를 구입할 수 있습니다. 그러나 이 등급의 모든 자동차와 마찬가지로 수리 및 유지 관리 비용이 "예상 페니"가 될 수 있으므로 가장 신뢰할 수 있는 모델을 선택해야 합니다. 소유자의 리뷰를 기반으로 한 "오늘의 Autonews"는 "2차"에서 사용할 수 있는 최고의 Audi 모델 TOP-5를 구성했습니다.

5위. 아우디 A4 B5. 아우디 사진

등급은 B5의 뒷면에 있는 모델 Audi A4에 의해 열립니다. 자동차는 구식이지만 동시에 전설적인 Audi 80을 대체했습니다. 우수한 빌드 품질로 인해 "4"의 몸체는 부식되기 쉽고 잘 조립 된 내부는 불필요한 삐걱 거리는 소리로 귀찮게하지 않습니다. 가장 안정적인 엔진은 125마력의 1.8리터 가솔린 4기통입니다. 변속기 중 5단 수동변속기가 가장 문제가 적습니다.

4위. 아우디 A6 C5. 아우디 사진

4위는 C5 차체에서 아우디 A6가 차지했다. 이 차량높은 수준의 편안함과 동시에 우수한 신뢰성으로 인해 부품 시장에서 수요가 많습니다. 가장 좋은 옵션은 가솔린이든 디젤이든 6기통 엔진이 있는 인스턴스입니다. 전체적으로 Audi A6에는 110~450마력의 엔진이 제공되었습니다. 5단 및 6단 "역학"은 체크포인트로 가장 적합합니다.

3위. 아우디 Q5. 아우디 사진

3위는 우리 평가에서 가장 "신선한" 모델이 차지했으며 이것이 Audi Q5 크로스오버입니다. 차는 즉시 구매자와 사랑에 빠졌으므로 중고 시장에서 매우 인기가 있습니다. 최고의 옵션 전원 장치 270 "말"의 용량을 가진 3.2 리터 가솔린 엔진입니다. 이 V6으로 자동차는 뛰어난 역동성을 보여줍니다.

2.0리터 터보디젤도 자세히 볼 수 있습니다. 독일 크로스오버는 자동 및 기계 상자그러나 수동 변속기는 실제로 시장에서 찾을 수 없습니다. "자동 기계" 중에서 더 안정적인 Tip-Tronic 변형을 선호하는 것이 좋습니다.

2위. 아우디 80. 사진 아우디

가장 잘 사용된 Audi 모델의 TOP-5에서 명예로운 2위는 자격을 갖춘 "노인" Audi 80이 차지했습니다. 아직 삶에 타격을 받지 않은 좋은 사본을 찾을 수 있습니다. 디젤도 좋지만 출력이 인상적이지 않다는 점을 제외하면 1.8 및 2.0리터 가솔린 엔진 옵션을 선택하는 것이 가장 좋습니다.

"80 년대"는 예비 부품의 저렴한 비용으로 구별되며, 또한 많은 비정품 및 더 저렴한 부품이 제공됩니다. 이것은 일반적으로 전체 순위에서 가장 저렴한 모델입니다.

1위. 아우디 100. 사진 아우디

글쎄, 소유자의 리뷰로 판단할 때 가장 잘 사용된 Audi 모델은 여전히 전설적인 Audi 100이며, 오늘날 유일한 심각한 결함은 충분한 수의 "라이브" 사본이 없다는 것입니다. 그러나 좋은 옵션을 찾을만큼 운이 좋다면 차는 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 세월이 흘러도 변치 않는 클래식한 디자인, 고품격 인테리어, 내식성 바디, 편안함까지 모두 갖추고 있으며, 이 모든 것이 합리적인 비용입니다.

최적의 모터는 5기통으로 다소 무거운 차를 효과적으로 가속할 수 있습니다. 더 높은 신뢰성과 연비를 원한다면 4기통 옵션을 선택하십시오.

중고 Audi는 견고한 아연 도금 바디, 편안한 인테리어 및 오래된 모델의 경우에도 어느 정도 명성이 있습니다. 더욱이 오늘날 이 모든 것은 비용이 거의 들지 않습니다.