Fsi мен mpi арасындағы айырмашылық неде? MPI қозғалтқышы: бұл не, ол қалай жұмыс істейді, артықшылықтары мен кемшіліктері. Болашақта MPI қозғалтқыштарымен не болады

Чех моторы туралы айтатын болсақ, олардың барлығы дерлік бірегей және өз класындағы әлемдегі ең жақсы деп санайды. Төзімділік, үнемділік, белгілі бір өндіргіштік және классикалық дизайн өз жұмысын жасайды. Жалғыз мәселе - кейбір қондырғылар автокөлік сатып алушылар арасында мұндай жақсы беделге ие бола алмады. Атап айтқанда, Octavia -да табылған 1.6 MPI қозғалтқыштары әрқашан соншалықты қызықты болған емес. Назар аударыңыз, корпорация өз тарихында бір таңбасы бар кемінде 3 түрлі күштік агрегатты қолданған. 2004 жылға дейін 1.6 MPI қондырғысы Octavia Tour бірінші буынында орнатылды, ол Volkswagen қозғалтқыштарымен бірдей болды, олар туралы біз кейінірек айтатын боламыз. 2005 жылы чехтер бұл қондырғыны кішкене қайта құрды. Бұл қозғалтқышты өндірудің алғашқы жылдарында Octavia A5 -те орнатылды, ал шолулар өте қарама -қайшы.

Бүгінде A7 буынында, сондай -ақ A5 рестайлингінде бірдей 1.6 MPI таңбасы бар басқа қондырғылар орнатылған. Атап айтқанда, ресейлік автокөліктер ресейлік зауытта шығарылған электр станциясымен жабдықталған. Ал оның технологиялары өзінен бұрынғыларынан алыстап кетті. Қозғалтқыш туралы барлық идеяларды үймеге тастаудың қажеті жоқ. Әр түрлі автокөліктерде көлемі 1,6 болатын әр түрлі қуат блогы бар, және бұл автокөлікті сатып алу кезінде ескерілуі керек. Барлық нұсқалардың ішінде 200 000 км -ге де жетпейтін тым нашар қозғалтқыш жоқ. Бірақ айтарлықтай жүгіруден кейін көптеген қондырғыларда проблемалар пайда болады. Түпнұсқа неміс технологиясы әлдеқашан өзгерген. VW көліктерінде де MPI қозғалтқыштары бұрынғыдай емес. Потенциалды сенімді және классикалық ақшаға ақша бермес бұрын, соңғы шолулар мен тәуелсіз сынақтар туралы ойланған жөн. Бұл жағдайды тарихи тұрғыдан қарастырайық.

Volkswagen көліктеріндегі алғашқы 1.6 MPI қозғалтқыштары

Неміс көліктеріндегі 1.6 -ның алғашқы көшірмелері іс жүзінде Ресейге жеткізілмеді. Бірақ көптеген машиналар біздің елге 90-шы жылдардың соңында белгілі схемалар бойынша келді. Олардың кейбіреулері заңсыз әкелінген, бірақ олардың көпшілігі әлі күнге дейін Ресей Федерациясының жолдарында сәтті жүріп келеді. Егер сізде бірінші 110 а.к. 1.6 MPI қозғалтқышпен байланыс орнатуға мүмкіндік болса, онда сіз нағыз неміс технологиясының барлық рахатын сездіңіз. Бұл қозғалтқыштың ерекшеліктері келесідей болды:

• қозғалтқышты Passat B5 Golf IV қондырды, оның қуаты жоғары емес еді, бірақ қала мен тас жол жағдайында сәтті жұмыс істеу үшін мүмкіндіктер жеткілікті болды, шектеулер жоқ;
• қозғалтқышы бар қарапайым автоматты машина жеткізілді, бірақ көбінесе олар әскери төзімділікті ескере отырып шығарылатын механиканы сатып алды, бұл қораптар ешқашан сынған жоқ;
• қозғалтқыштың өзі арнайы қорытпалардан жасалған, ол өте ауыр, оны жөндеуге болады және кем дегенде 300 000 км күрделі жөндеуге дейін қызмет етеді, бұл соңғы еуропалық миллионерлердің бірі;
• осы қозғалтқыштың көптеген технологиялары неміс автокөлігіне алғашқы қондырудан 20 жыл өткен соң қолданылады, бірақ материалдар әлдеқашан бәрін өзгертті;
• қондырғы өзінің барлық артықшылықтарымен өте үнемді, ол қалада 10 литрге дейін және үлкен Пассат тас жолында 6,5 дейін бензин тұтынады, бұл машинаға айқын пайда береді.

Бұл қондырғыдағы жалғыз мәселе - оның жасы. Бұл қозғалтқышпен және өте жақсы беріліс қорабымен табуға болатын ең жас автокөлік - 2004 жылғы Passat B5 Plus. Passat B6 шығарылғаннан кейін, VW Corporation аспирацияланған технологияны чехтерге берді және өз көліктеріне мүлде басқа энергоблоктарды орнатуды бастады. Алғашқы 1.6 МПи -ден жақсы төмен жүретін қозғалтқышты табу өте қиын болады.

Skoda мен жақсартулар - әйгілі 1.6 MPI негізгі факторлары

Чехтер немістердікіндей қозғалтқыш шығаруға батылы бармады. Бұл шешімнің себептері белгісіз, бірақ компания 2005 жылы қозғалтқышты айтарлықтай «модификациялады». Сырттай бәрі өзгеріссіз қалды. Атмосфералық технология, тұтыну тіпті алдыңғы нұсқаға қарағанда аз, көлемі бірдей, сипаттамалары бірдей. Бірақ тұтастай алғанда, қуат блогының дизайны бірнеше маңызды тармақтарда өзгертілді:

• өндірістің қорытпалары электр станциясының құнын жеңілдету және төмендету үшін қатты өзгертілді, бұл дымқыл қозғалтқыштың нарыққа тиісті тексерусіз түсуіне әкелді;
• шығындарды азайту үшін поршеньдік жүйе өзгертілді, қозғалтқыш конструкциясының мәні аздап өзгерді, сондықтан оның негізгі бөліктеріне жүктеме шамалы өсті;
• қозғалтқыштың ішкі жағы айтарлықтай жеңілдетілді, атап айтқанда, металл мөлшері азайтылды, цилиндрлер арасындағы қабырғалар қуат блогын күрделі жөндеуге мүмкіндік бермейді;
• Чех инженерлері жеңілдетуге болмайтын көптеген технологияларды жеңілдетті, ал қозғалтқыш бірден өз иелеріне белгілі бір қиындықтар әкелді;
• ECU бағдарламасы үнемдеуге және басқа да маңызды артықшылықтарға байланысты толығымен өзгертілді, бірақ қозғалтқыштың беріктігі бірден бірнеше есе төмендеді.

Қазіргі заманғы технологиялар әрқашан классикалықтан жақсы емес. Бұл қуат блогы орнатылған Octavia A5 арқылы дәлелденді. Автокөліктер оңай бұзылады, көбінесе иелері 8-10 жыл жұмыс істеп, 200 000 км жүгіруден кейін сәтсіздікке ұшырайды. Ескі Octavia сатып алған кезде 2.0 FSI немесе дизельді қозғалтқыштар сияқты қымбатырақ қозғалтқыштарды таңдаңыз. Бірақ сіз 1.6 аспируциясы бар қолданылған жазу машинасын сатып алмауыңыз керек, бұл қиындық тудыруы мүмкін.

Жаңа 1.6 MPI қозғалтқышы - ресейлік өндіріс

Ресейде құрастырылған Skoda мен Volkswagen -де Ресей Федерациясында өндірілген қозғалтқыш орнатылуда. Volkswagen-Group корпорациясы өз зауытында көлемі 1,6 литр аспирациялық қозғалтқыштар шығаруды бастады. Бұл мүлдем басқа қозғалтқыш, EA211 сериялы қозғалтқыш, бұрын мұндай технологиялар неміс машиналарында мүлде қолданылмаған. Бұл қозғалтқыш туралы нақты бірдеңе айту әлі де қиын, бірақ иелердің алғашқы шолулары келесі тұжырымдарды жасауға мүмкіндік береді:

• 110 а.к. қозғалтқыш өте динамикалық, инженерлер біздің жағдайда осы көлемдегі қарапайым атмосфералық қозғалтқыштан сығуға болатын барлық нәрсені шығарды;
• өндіріс жеткілікті сапалы, себебі іс жүзінде ешқандай бұзылу мен кепілдік талаптары жоқ, қозғалтқыш мінсіз әрекет етеді, кем дегенде жүгіріссіз және нашар тәжірибесі бар жаңа автомобильдерде;
• отын шығыны азайтылды, кейбір маңызды сипаттамалар жақсарды, бірақ қозғалтқыш сенімді бола алмады, және бұл оның алдыңғы EA111 -ге қарағанда дизайнынан айқын көрінеді;
• қондырғыға күрделі жөндеу жүргізудің мүмкін еместігі ешқайда кеткен жоқ, иелері қондырғыны жаңа қозғалтқышпен ауыстыру қажет болғанша басқара алады;
• 111 қозғалтқыштың барлық дерлік аурулары орнында қалатынына күмән жоқ, бірақ ресейлік өндіріс технологияны біршама арзандатып, жаңа қозғалтқышты қол жетімді етті.

Құрылғыны жөндеу және күрделі жөндеу ұсынылмайды. Бұл капоттың астында осындай қондырғы бар автокөлікті сатып алу кезінде сақталуы керек маңызды жұмыс шарттарының бірі. Бірақ машина 250-300 мың шақырым жүреді, бұл бәсекелестермен салыстырғанда өте жақсы. Отын шығыны жақсы, динамика өте жақсы, ал сенімділігі мен беріктігі әлі де көптеген көшірмелерде тексерілмеген. Сондықтан соңғы қорытынды жасауға әлі ерте.

MPI қозғалтқыштарымен болашақта не болады?

Сірә, атмосфералық технологиясы бар қозғалтқыштар соңғы жылдары өмір сүруде. Көп ұзамай олар күрделі сипаттамалары бар кіші және тартымды турбоагрегаттармен алмастырыла бастайды. Мұның себебі - экологиялық заңдылықтар. Еуро 6 атмосфераға жоғары шығарындыларға байланысты көптеген классикалық қондырғыларды қазірдің өзінде ажыратады. EA211 қозғалтқышы Еуро-5 стандарттарына арналған, ол Еуро-6-ға жетеді, бірақ ол бірнеше жылдан кейін келесі стандартқа төтеп бере алмайды. Бұл қозғалтқыштардың бірнеше маңызды факторлары бар:

• аз қуаттылық үшін тым үлкен көлем сатып алушы мен өндіруші үшін тиімсіз болады, жылқының саны көп жинақы қондырғылары бар;
• қозғалтқыштың 110 ат күші бар, бірақ көлемі 0,9 литр, шығыс 2 есе төмен болады және бұл Еуропа мен АҚШ -тың көптеген заманауи өндірушілері үшін маңызды дәлел;
• дизельді қозғалтқыштардың экологиялық стандарттарына қатысты жанжалдар (Америкадағы дизельгейт) - бұл тек бастамасы, жақын арада жетекші елдердің билігі шығарындылары жоғарылаған басқа қондырғыларды қабылдайды;
• атмосфералық технологиялар қарапайым және үзіліссіз ұзақ уақыт қызмет етеді, технологиялық қондырғылардың қосалқы бөлшектерінен жақсы ақша табатын өндірушілер үшін тиімсіз;
• турбоагрегаттар қазіргі заманғы технология әлемінде қажеттілік болып табылады, дәл осы қозғалтқыштар көп ұзамай бүкіл нарықты басып кетеді және сатып алушыға көп таңдау бермейді.

Қарапайым технологиялар артта қалды. Бүгінде гараждағы заманауи қондырғыда сіз тек шамдарды ғана өзгерте аласыз, ол үшін форумды оқып, мамандардан кеңестер іздеуге тура келеді. Алғашқы 1.6 MPI қозғалтқышы үйде өз бетімен қызмет көрсете алады, бірақ бүгінде өндіруші бұл мүмкіндіктерді басуға тырысады. Бизнес пен ақша әлемді басқара бастады, бұл өндірілген технологиялардың сапасына әсер етпей қоймайды.

Сізге келесі бейнеде дәл осындай қуат блогы орнатылған автокөліктің сынақ дискісін көруді ұсынамыз:

Қорытындылай келе

Skoda автомобильдеріндегі атмосфералық қондырғы мүлдем нашар деп айту мүмкін емес. Бұл бәсекелестіктің көпшілігімен салыстырғанда өте жақсы бірлік. Бірақ сіз оны қарсыластарыңыздан жоғары көтермеуіңіз керек. 1.6 MPI қозғалтқышында ресейлік өндіріс түзетпеген кейбір кемшіліктер әлі де бар. Volkswagen Corporation бұл қозғалтқыштарды қолданудан бас тартып, оларды тек отандық ресейлік модельдерде ұсынады. Еуропада аспирациялық қозғалтқыштар ұзақ уақыт бойы кабинада айналып өтіп, үнемді және әр түрлі жолақты турбоагрегатты қондырғыларды таңдады.

Ресей үшін турбоагрегатты оңтайлы деп айту қиын. Бізге әр түрлі жағдайда жақсы жұмыс істейтін және климаттың өзгеруінде өзін жақсы ұстайтын қарапайым және берік қозғалтқыштар қажет. Әрине, тұтыну да маңызды факторға айналуда, бірақ әзірше біз сенімділікке басымдық береміз. Дегенмен, сенімділік те салыстырмалы факторға айналуда және белгілі бір көліктің қызмет ету мерзімін болжау қиын. Атмосфералық қозғалтқыш жүйелерінің дәуірі кетеді, неғұрлым озық технологиялардың заманы басталады деп сеніммен айтуға болады. Чех және неміс 1.6 MPI қондырғылары туралы не ойлайсыз?

Volkswagen автомобильдеріндегі MPI қозғалтқышы: жұмыс принципі, ерекшеліктері, артықшылықтары мен кемшіліктері. MPI қозғалтқышы-көп нүктелі отын бүрку қондырғысы бар инжекциялық конструкция. Сондықтан, бұл қозғалтқыш «Multi-Point-Injection» сәйкес атауын алды. Басқаша айтқанда, әрбір қозғалтқыш цилиндрінің өзінің инжектор-инжекторы бар. Бұл схеманы Volkswagen автокөлік өндірушісі жүзеге асырды.

Қозғалтқыштың бұл түрі Volkswagen New Polo седанына орнатылған, кейбір конфигурациялары Golf және (ішінара Golf және Jetta сонымен қатар TSI қозғалтқыштарымен жабдықталған). Passat SS -те қазір тек TSI қозғалтқыштары орнатылған (2016 ж.). FSI орнатылған.

MPI қозғалтқышы - Volkswagen қозғалтқыштарының барлық ассортиментінің ішіндегі ең ескіргені. Бірақ, соған қарамастан, ол керемет практикалық және сенімділікпен ерекшеленеді. Кейбір сарапшылар қазір қозғалтқыштың бұл түрі тиімділігі мен экологиялық тазалығы бойынша қазіргі талаптарға сәйкес келмейтінін атап өтеді. Сонымен қатар, соңғы кезге дейін қозғалтқыштың бұл түрі өндірістен шығарылды деп айтуға болады. Автокөлік жасаушының соңғы автомобиль моделі, ол қолданылған жерде, Skoda Oktavia 2 сериялы болды.

Бірақ кенеттен MPI қозғалтқышы жанданып, қайтадан сұранысқа ие болды. 2015 жылдың күзінде Volkswagen Калуга зауытында қозғалтқыштардың өндірістік желісін іске қосты, онда олар EA211 сериясының MPI 1.6 қозғалтқыш құрылымын шығара бастады.

MPI қозғалтқышының ерекшеліктері

Мұндай қозғалтқыштардың негізгі айырмашылығы қазірдің өзінде жазылған - бұл көп нүктелі бензин жеткізу. Бірақ автокөлік қозғалтқыштарын жақсы білетіндер TSI қозғалтқыштарында көп нүктелі инъекция бар екенін ескеруі мүмкін.

Сондықтан, біз тағы бір ерекшелікке көшеміз - MPI -де ешқандай зарядтау жоқ. Анау. цилиндрлерге отын қоспасын айдайтын турбокомпрессорлар жоқ. Отынды үш атмосфералық қысыммен арнайы сору коллекторына жеткізетін кәдімгі бензин сорғы, ол одан әрі ауа массасымен араласады және кіріс клапаны арқылы тікелей цилиндрге тартылады. Көріп отырғаныңыздай, бұл карбюраторлы қозғалтқыштың жұмысына өте ұқсас. Цилиндрге FSI, GDi немесе TSI құрылғыларындағыдай жанармайдың тікелей айдалуы жоқ.

Тағы бір ерекшелігі - су жүйесінің болуы, соның арқасында отын қоспасы салқындатылады. Бұл цилиндр басының аймағында жоғары температуралық режим орнатылғандығына және бензин ағымы өте төмен қысыммен жүзеге асатындығына байланысты. Сондықтан мұның бәрі қайнатып, газды ауа құлыптарын қалыптастыруы мүмкін.

Артықшылықтары

MPI қозғалтқышы жанармай сапасына қарапайымдылығымен ерекшеленеді және 92 -ші бензинде жұмыс жасай алады.

Дизайн бойынша бұл қозғалтқыш өте берік, және жөндеусіз оның ең кіші жүгірісі, өндіруші хабарлағандай, 300 мың км, әрине, егер майлар мен сүзгілер уақытында ауыстырылса.

Өте күрделі емес дизайнға байланысты, MPI қозғалтқышы бұзылған жағдайда оңай және арзан жөнделуі мүмкін және тұтастай алғанда бұл оның бағасына айтарлықтай әсер етеді. Кәдімгі дизайн жоғары қысымды сорғы мен турбокомпрессоры бар TSI-мен жақсы салыстырылады. MPI қозғалтқышы қызып кетуге бейім.

Қозғалтқыштың тағы бір артықшылығы - қозғалтқыштың астында орналасқан резеңке бекітпелердің болуы. Бұл көлік жүргізу кезінде шу мен дірілді айтарлықтай азайтады.

кемшіліктер

MPI қозғалтқышы өте динамикалық емес екенін атап өтуге болады. Отынды араластыру процесі арнайы шығатын каналдарда жүргізілетіндіктен (отын цилиндрлерге енер алдында) мұндай қозғалтқыштар шектеулі болып саналады. Уақыт жиынтығы бар сегіз клапанды жүйе қуаттағы кемшіліктер туралы айтады. Осылайша, олар өте жылдам жүруге арналған.

Кемшіліктерге MPI үнемділігі жатады. Көп нүктелі инъекция TSI қозғалтқышындағыдай цилиндрге отынды тікелей құюмен қоса, жоғары зарядтаудан төмен.

Сонымен қатар, егер сіз артықшылықтар мен кемшіліктерді қоссаңыз, онда бұл қозғалтқыштар бәсекеге қабілеттілік тұрғысынан, әсіресе ресейлік жолдар үшін салыстырмалы болып шығады. Неміс өндірушілерінің Skoda Yeti үшін 1,2 литрлік TSI қозғалтқышынан бас тартуы кездейсоқ емес, 1,6 литрлік MPI қозғалтқышты таңдады.

Әрине, автокөлікте мотордың не екенін бәрі біледі. бірақ біздің бүгінгі мақаламыз «А» мен «Мен» арқылы айтуға тырысатын нақты бірлікке арналған.

Өткен ғасырдың соңы мен жаңасының басы MPI бензин қозғалтқыштарына қызығушылықтың арту кезеңіне айналды. Бұл аббревиатураның түсіндірмесі көп нүктелі инъекцияға ұқсайды. Жанармай құюдың ерекше схемасы осындай қозғалтқыштары бар автомобильдерге жақсы сұраныс болды. Бұл схема көп нүктелі принцип бойынша құрылды.

Әр цилиндрдегі жеке инжекторлар цилиндрлерде отынның біркелкі таралуын қамтамасыз етеді. Бұл конструкторлық әзірлемені, атап айтқанда көп нүктелі инжекциялық қозғалтқыштарды іске қосуды Volkswagen өз мойнына алды. Соның арқасында кейінірек MPI қозғалтқыштары пайда болды.

Мұндай электр станцияларының пайда болуы карбюраторлы қозғалтқыштарға балама болды. MPI қозғалтқышын жақсы түсіну үшін оның бәсекеге қабілетті ерекшеліктерін мұқият талдау қажет.

Көп нүктелі инжекциялық қозғалтқыштардың қазіргі заманғы жағдайы

MPI қозғалтқыштарының болашағы жоқ, бірнеше жыл бұрын көрінгендей, көптеген адамдар мұндай типтегі қозғалтқыштардың өндірісі тоқтатылды деп есептеді. Автокөлік әзірлемелері мен технологияларының түбегейлі дамуы бізді кешегі сапалық көрсеткіштерді естен шығармауға мәжбүр етеді.

Шын мәнінде, бұл MPI қозғалтқыштарымен болады, саладағы көптеген адамдар тиімділік пен экологиялық тазалық ескірген деп санайды.

Бірақ бұл тұжырымдар негізінен еуропалық нарықтарға ғана қатысты, ал ресейліктерге келетін болсақ, мұнда бәрі ішінара көрінеді. Бұл қондырғылардың нақты әлеуетін отандық автокөліктер әлі толық ашқан жоқ.

Өндірушілер көрегендікке сүйене отырып, бұл технологияның өлуіне жол бермейді және оны ресейлік жолдарға арналған автомобильдерге үнемі енгізіп отырады. Мысалы, Skoda Yeti немесе Volkswagen Polo. Есте қаларлықтай көлемі 1,4 немесе 1,6 литр болатын қозғалтқыштары бар MPI жүйесінің өкілдері болды.

MPI қозғалтқышының конструктивті ерекшеліктері

Турбокомпрессордың толық болмауы - бұл жүйенің көп нүктелі айдау жүйесімен қатар тағы бір маңызды ерекшелігі. Бұл қозғалтқыштардың конструкциясында кәдімгі газ сорғы бар, ол 3 атмосфералық қысыммен, одан кейін қоспаны түзуге және қабылдау клапаны арқылы дайын композицияны жеткізуге арналған коллекторға отын береді.

Бұл жұмыс схемасы карбюраторлы қозғалтқыштардың жұмыс схемасына өте ұқсас. Бір айырмашылығы бар, әр цилиндр үшін бөлек саптама бар.

Қозғалтқыштың Multi Point Injection жүйесінің тағы бір ерекше ерекшелігі - отын қоспасы үшін суды салқындату схемасының болуы. Бұл цилиндр басының аймағында өте жоғары температураның болуына байланысты және кіретін отынның қысымы өте төмен, сондықтан газ-ауа құлыпының ықтималдығы жоғары және нәтижесінде қайнады.

MPI -дің өзіндік артықшылықтары

MPI бар автокөлікке ауыспас бұрын, осы жүйемен азды -көпті таныс көптеген автокөлік жүргізушілері көп нүктелі инъекция қондырғылары әлемде танымал болды.

Құрылғының қарапайымдылығы

Бұл мұндай жүйелер карбюраторлық модельдерге қарағанда қарапайым дегенді білдірмейді. Егер конструкциясында жоғары қысымды отын сорғысы мен турбокомпрессоры бар TSI моделін салыстыратын болсақ, онда табиғи артықшылық айқын көрінеді. Ал автокөліктің бағасы төмен болады және пайдалану шығындары мен өздігінен жөндеуді жүзеге асыру мүмкіндігі төмендейді.

Жанармай сапасына қатысты сұраулар

Жанармай мен майдың сапасына барлық жерде және әрқашан кепілдік беру мүмкін емес, бұл Ресейге өте тән. 92-ден төмен октанды бензиндерді қолдану MPI қозғалтқыштарының жұмысына әсер етпейді, өйткені олар өте қарапайым. Автокөліктердің бұзылмайтын ең төменгі жүгірісі, әзірлеушілердің айтуынша, май мен сүзгі элементтерін уақытында ауыстырған жағдайда 300 000 км құрайды.

Минималды қызып кету ықтималдығы

Жану уақыты реттеледі. Қозғалтқыштарды бекіту жүйесінің болуы, ол резеңке бекітпелерді қолдануға арналған. Әрине, бұл қозғалтқышпен тікелей байланысты емес, бірақ бұл қозғалтқыштың өнімділігі мен жүргізушінің жайлылығы үшін маңызды.

Өйткені тіректер қозғалыс кезінде пайда болатын тербелістер мен әр түрлі дыбыстарды бәсеңдетеді. Қызықты ерекшелігі - тіректер қозғалтқыштың әр түрлі жұмыс режимдеріне автоматты түрде реттеледі.

MPI типтік кемшіліктері

Бұл қозғалтқыштың барлық кемшіліктері оның дизайн ерекшеліктерімен дәл көрсетілген. Отынның ауамен байланысы цилиндрлерде түзу сызықта емес, арналарда жүреді. Тиісінше, қабылдау жүйесінің мүмкіндіктерінде шектеулер бар. Бұл қуаттың жетіспеушілігінен және әлсіз моменттен көрінеді.

Осының негізінде лайықты динамика, спорттық дроссель реакциясы, ыстық диск алынбайды. Қазіргі автомобильдерде сегіз клапанның болуы, әдетте, жеткіліксіз, сондықтан бұл сипаттамалардың барлығы артады. Егер сіз бұл машинаны осындай жүйемен сипаттасаңыз, онда бұл отбасы мен тыныш көлік үшін өте жақсы болады.

Сондықтан мұндай көліктер сұранысты жоғалтады және өткенге қарай артқа шегінеді. Неліктен бұл болып жатыр, яғни әлем осы жүйенің қасиеттеріне баға берді және бұл оған жеткіліксіз деп шешті және дизайнер әзірлеушілер қуаты жағынан қазіргі заманғы қозғалтқыштарды жасай бастады. Бірақ жоқ, автомобиль өнеркәсібінде күтпеген тосынсыйлар болады.

Skoda -ның әзірлеушілері Yeti жол талғамайтын көлігінің орыс тіліндегі нұсқасын отбасылық қолданысқа енгізе отырып, 2014 жылы көлемі 1,2, турбоагрегаттан 1,6 және 110 а.к. MPI қозғалтқышының пайдасына әдейі бас тартты.

Әйгілі әлемдік концерннің әзірлеушілерінің айтуынша, бұл қозғалтқыштың қуаты 105 а.к. ескі модельмен салыстырғанда іс жүзінде ешқандай ортақ қасиеті жоқ. Ол TSI модельдерімен жақсы үйлеседі, бірақ оған тікелей инъекция мен турбокомпрессор жетіспейді.

Қорытындылау

Жоғарыда аталған барлық көрсеткіштер MPI жүйесімен қозғалтқыштардың әлемдік нарықтан кетуіне айтарлықтай әсер етеді. Бұл күндері көптеген автокөлік энтузиастары қарқындылығы үнемі өсіп келе жатқан заманауи автокөліктерді жақсы көреді.

Машиналарды неғұрлым қуатты қондырғылармен жабдықтау қажеттілігі көп нүктелі инжекциялық қозғалтқыштарға сұраныс коэффициентін айтарлықтай төмендетеді. Олармен салыстырғанда бұл қозғалтқыш әлсіз. Бірақ MPI қозғалтқышын толығымен есептен шығаруға әлі ерте, өйткені Skoda Yeti әзірлеушілері оны Ресей жолдарында барынша пайдалануға тырысуда.

MPI қозғалтқышы туралы мақала - қозғалтқыштың ерекшеліктері, оның жұмысы, артықшылықтары мен кемшіліктері. Мақаланың соңында - MPI қозғалтқышын талдау туралы бейне.

Мақаланың мазмұны:

Өткен ғасырдың аяғында жанармайдың көп нүктелі таралуы бар MPI (Multi-Point-Injection) қозғалтқыштары карбюраторды алмастырды және қозғалтқыш жасаудағы ең озық технология болып саналды. Бұл технологияны Volkswagen Group жасаған. MPI жүйесі бар бірінші қозғалтқыш Volkswagen Polo -да орнатылды, кейінірек олар Golf және Jetta модельдерін жабдықтай бастады.

Соңғы бірнеше жылда MPI қозғалтқыштары тек Skoda модельдеріне орнатылды, ал MPI технологиясы бар соңғы Skoda 2 сериялы Skoda Octavia болды (3 -ші серия қазіргі заманғы қозғалтқыштармен жабдықтала бастады - TSI және FSI) .

Бүгінде тәжірибелі және тәжірибелі автокөлік иелерінің көпшілігі MPI қозғалтқыштарын ескірген және сирек деп есептейді. Volkswagen сарапшылары қозғалтқыштың бұл түрі қазіргі заманғы еуропалық тиімділік пен экологиялық тазалық талаптарына сәйкес келмейтінін ескере отырып, осындай пікірді ұстанады.

Алайда, бұған қарамастан, MPI қозғалтқыштары барлық инжекторлық қондырғылардың ішінде ең сенімді және практикалық болып саналады. Сонымен қатар, MPI технологиясы Ресейде сұранысқа ие болды, онда Volkswagen 2015 жылы Калуга зауытында EA211 сериялы MPI қозғалтқыштарын жинауға арналған өндірістік желіні іске қосты. Бұл Еуропадағы қозғалтқыштардың экологиялық қауіпсіздігіне қойылатын Ресейдегі төмен талаптардың арқасында мүмкін болды.

Әр цилиндрде саптамасы бар жеке инжектор бар!

Бөлінген отын бүрку қондырғысы бар MPI-айдау қозғалтқыштарының басты ерекшелігі-әрбір цилиндрде саптамасы бар жеке инжекторы бар. Инжекторлардың көмегімен әрбір жеке цилиндрге отынның мөлшерленген инъекциясы арқылы инжекторлар арқылы атомизация жүргізіледі. Бұл әдіс жанармай қоспасын барлық цилиндрлер бойынша біркелкі таратуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, TSI қозғалтқышынан айырмашылығы, MPI конструкциясында жанармай рельсі жоқ және FSI және TFSI жүйелерінде бар цилиндрге тікелей отын бүрку жоқ.

Маңызды! MPI технологиясы бар қозғалтқыштар тұтанудан бұрын жүреді, бұл газ педалын соққыға өте сезімтал етеді.

Турбокомпрессор жоқ

MPI қозғалтқыштарының тағы бір маңызды ерекшелігі - олардың конструкциясында көп нүктелі айдау жүйесі бар турбокомпрессордың толық болмауы. Оның орнына MPI қозғалтқыштары 3 атм қысымы бар кәдімгі газ сорғысымен жабдықталған. MPI жүйесі келесідей жұмыс істейді:

• бензин багынан отын бүріккішке газ сорғысымен айдалады;
• электронды айдауды басқару қондырғысы инжекторға сигнал жібереді және отын бүріккіш арқылы қысым цилиндрінің клапанына шашылады.

Отын бүрку жүйесі келесі элементтерден тұрады:

• инжекторларға отын жеткізуге арналған құрылғылар;
• тұтану блогы;
• ауа массасын таратуға арналған құрылғы;
• пайдаланылған газдардың уыттылығын реттеуге арналған құрылғы.

Суды салқындату схемасы

MPI қозғалтқыштарындағы суды салқындату схемасы жанғыш қоспаны салқындатуға арналған. Құрылғы жұмыс істеп тұрған кезде цилиндрдің басы қатты қызады, ал отын төмен қысымда беріледі. Нәтижесінде газ-ауа құлыпының үлкен қаупі бар, ол қайнау кезінде қызып кетуге әкелуі мүмкін. Жанғыш қоспаны сумен салқындату схемасының болуы мұндай қызып кетудің алдын алады.

MPI қозғалтқыштарына арналған отын-ауа қоспасы келесі сапалық сипаттамаларға ие болуы керек:

1. Газдылық.Отын-ауа қоспасының тиімді жануы үшін бензин тұтанудан бұрын толық булануы қажет.
2. Біртектілік (біркелкілік).Буланған отын ауа массасындағы оттегімен жақсы араласуы керек. Оттегіге бай аймақтарда жанармайдың толық араласпауы қағу қаупін арттырады. Байытылған жерлерде отын толық жанбайды, бұл қозғалтқыштың ПӘК -нің төмендеуіне әкеледі.
3. Айдалатын отын көлемі цилиндрге айдалатын ауамен араласуға пропорционалды болуы керек. Мысалы, отын-ауа қоспасының толық жануы үшін сізге 1 кг бензинді 14,7 кг ауа массасымен араластыру қажет болады. Ауа мөлшерінің ұлғаюымен немесе төмендеуімен, тиісінше, отын қоспасының сарқылуы немесе қайта байытылуы орын алады. Алайда, қоспаның құрамындағы пропорционалды өзгерістер диапазонының тарлығы бензинді МПИ қозғалтқышының төмен өнімділігіне әкелетінін есте ұстаған жөн, мысалы, дизельді жану қозғалтқышының циклімен салыстырғанда.

Гидравликалық жетекті басқару механизмі

MPI қозғалтқыштары гидравликалық басқарудың арнайы механизмімен жабдықталған, жиектерді шектеу үшін майлы фитингі бар ілініспен. Сонымен қатар, көрсетілген басқару механизмі қозғалтқыштың жұмыс режиміне автоматты түрде реттелетін және дірілмен шуды төмендететін арнайы жұмсақ тіректермен жабдықталған.

MPI қозғалтқыштары келесі артықшылықтарға ие:

1. Отынды ауамен араластыру кезінде пропорционалды дәлдік. Отын инжекторлар арқылы цилиндрдің кіріс клапандарына тікелей құйылады, бұл біркелкі емес толтыру мүмкіндігін болдырмайды. Инжектор арқылы отын бүрку сәті дәл басқарылатын импульспен анықталады. Берілетін отын мөлшері инжектордың ашық күйінің ұзақтығына байланысты болады.

   Жалпы алғанда, отын жүйесі ECU (Electronic Control Unit) немесе қарапайым айтқанда, борттық компьютермен басқарылады. Басқару блогы (ECU) жоғары сапалы отын-ауа қоспасын дайындау үшін тек инъекция сәтін ғана емес, сонымен қатар отынның қажетті мөлшерін де есептей алады.

2. Бензиннің булануы кезінде минималды шығын. Инжекторлардың кіріс клапандарына жақын орналасуы қозғалтқышты қыздыру үшін жанғыш қоспаны айтарлықтай байыту қажеттілігін жояды. Сондай -ақ, инжекторлардың клапандарға жақындығы отынды сұйықтық күйінде инъекциядан кейін ұзақ сақтауға мүмкіндік береді, бұл жану камерасындағы жарқылдың төмендеуіне әкеледі. Соққыға төзімділік дәрежесінің жоғарылауымен қозғалтқыш қуаты артуымен қысу коэффициентін өзгертуге болады.
3. Инъекциялық қысымның жоғарылауы. Айдау қысымының жоғарылауы отынды жұқа дисперсияға айналдыруға мүмкіндік береді, бұл отын-ауа қоспасының жануын едәуір жақсартады.
4. ECU (Engine-ECU) белгілі бір деректерді оқу мүмкіндігінің арқасында (революция, жылдамдық, нақты және ұсынылған жүктеме және т.б.) инъекция уақыты мен бензин мөлшерін дәл есептеу орын алады. Бұл MPI қозғалтқыштарына салыстырмалы түрде төмен отын шығыны бар оңтайлы қуатты жеткізуге мүмкіндік береді.

Басқалармен қатар, MPI қозғалтқыштары жанармай сапасы жағынан қарапайым және құрамында күкірт көп болған жағдайда да АИ-92 бензинімен тиімді жұмыс істей алады. Қозғалтқыштың конструкциясы өте қарапайым, бірақ ол 300 000 км жүгіруге жеткілікті зақым келтірместен жүгіруге жеткілікті сенімді (тиісті техникалық қызмет көрсету жағдайында).

Сонымен қатар, қозғалтқыш конструкциясының қарапайымдылығы жөндеу шығындарын үнемдейді.Сондай-ақ, MPI қозғалтқышының дизайны TSI қозғалтқыштарының күрделі конструкцияларымен салыстырылады, олар жөндеуге күрделі және қымбат жоғары қысымды сорғылар мен турбогенераторларға ие. Сонымен қатар, MPI қозғалтқышы кішірек және қызып кету ықтималдығы аз.

MPI карбюратор мен моноинжектордан артықшылығы

MPI жүйесінің артықшылығы карбюратор мен моно инжектордың кемшіліктеріне байланысты. Қарапайым тілмен айтқанда, MPI технологиясы карбюраторлық және моноинжекторлық технологиялардың кемшіліктерін жою мақсатында әзірленді, олар отын жеткізілімін дәл есепке алуға және қозғалтқышты жылыту кезінде отын шығынын азайтуға мүмкіндік бермеді.

Технологиялық тұрғыдан отын карбюратор (немесе моно-инжектор) арқылы тікелей қабылдау коллекторына жеткізілді, бұл отын шығынын ұлғайтуға және шығудың улылығын арттырды. Қозғалтқышты суық күйде іске қосқанда, кіретін отынның көп бөлігі қыздырылмаған коллекторда конденсацияланды (нәтижесінде), отын-ауа қоспасын қайта байытуға тура келді.

MPI қозғалтқыштарының кемшіліктері

1. Баяу бастау және жеделдету. Тәжірибелі драйверлердің айтуынша, MPI қозғалтқыштары аз динамикалық. Және шынымен де солай. Динамизмнің жоғалуы жанармай цилиндрлерге берілместен бұрын шығатын түтіктерде ауамен тікелей араласқанда пайда болады. MPI қозғалтқыштары жылдам іске қосуға және үдетуге арналмағанын, сонымен қатар, уақытты орнататын 8 клапанды жүйенің болуы дәлелдейді.
2. Шағын рентабельділік. MPI қозғалтқыштары жанармай үнемдеу бойынша цилиндрге отынды тікелей жеткізетін және жоғары зарядтаушы бар TSI қозғалтқыштарынан төмен.

Интернетте сіз VAG-Group көптеген модельдерімен (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia) жабдықталған, көлемі 1,6 литр MPI қозғалтқыштары туралы теріс пікірлер таба аласыз. Дегенмен, көптеген жағымсыз жағдайлар тек CFNA моторлы модификациясына қатысты. Қозғалтқыштың бұл модификациясы қысқа жүгіруден кейін де суық іске қосылу кезінде майды қағып, артық шығынға бастайды. Бірақ бұл қиындықтар MPI инъекциясымен емес, цилиндр-поршенді қондырғының конструкциясының ерекшеліктерімен байланысты.

Интернеттегі шолуларға қарағанда, суық старт кезінде қағу мәселесі CWVA қозғалтқышының модификациясына әсер етті (көлемі бірдей 1,6 литр). Бірақ соққыларды жою үшін төленетін баға мұнайдың одан да көп шығындалуы болды. Суық басталу кезінде CPG -ге жүктеменің артуы, Volkswagen дизайнерлері цилиндр қабырғаларында майдың қалың қабатын қалдыратын жаңа май қырғыш сақиналармен өтеуді шешті.

MPI технологиясы бар қозғалтқыштар ресейлік жағдайда қолдануға өте ыңғайлы.

1. Олар отынның сапасына талап қоймайды, бұл ресейлік отын нарығы үшін маңызды. Шынында да, осы уақытқа дейін көптеген ресейлік жанармай бекеттерінде жанармай жоғары сапалы емес. Бірақ MPI қозғалтқыштары күкірт мөлшері жоғары бензинде де жақсы және ұзақ уақыт жұмыс істей алады.
2. Қарапайым және сенімді, механикалық кернеуден қосымша қорғаныспен MPI қозғалтқышының дизайны ресейлік жолдарға да қатысты, олардың көпшілігі (сонымен қатар отын) жоғары сапалы емес.
3. MPI қозғалтқыштары қоршаған ортаға эмиссиялардың ресейлік стандарттарына сәйкес келеді, Еуропадан айырмашылығы, мұнда қозғалтқыштарға экологиялық талаптар әлдеқайда жоғары.

Жоғарыда аталған факторлар Калугадағы зауытта MPI қозғалтқыштарын шығаратын өндірістік желінің ашылуына себеп болған болуы әбден мүмкін. Алайда MPI қозғалтқыштарын еуропалық нарықтан есептен шығаруға әлі ерте. Мұны неміс өндірушілерінің 1,2 литрлік TSI қозғалтқыштарын қарапайым 1,6 литрлік MPI қозғалтқыштарымен ауыстырумен растауға болады.

MPI қозғалтқышты бөлшектеу туралы бейне: