Кез келген басқа компонент сияқты автомобиль жүйесі, Nissan вариаторы, ең алдымен, майды уақтылы ауыстырудан тұратын тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Сіз сұйықтықты өзіңіз өзгерте аласыз, бірақ бұл үшін мұқият дайындалу керек.

CVT техникалық қызмет көрсету

Вариаторлық беріліс қорабы (CVT) автомобиль жүйесінің жоғары технологиялық құрамдас бөлігі болып табылады. Ол өте күрделі құрылымға ие және маңызды функцияны орындайды: ол қозғалтқышқа жүктемені дұрыс бөледі, ыңғайлы қозғалысты, серпілулер мен ақауларсыз, сондай-ақ отын үнемдеуді қамтамасыз етеді.

Nissan автомобильдері әлемдегі барлық дерлік автомобиль брендтері үшін вариаторлық қораптарды шығаратын жапондық Jatco зауытының вариаторларымен жабдықталған. Jatco зауытының кепілдігі - 120 мың км жүгіру, ал қондырғылардың нақты ресурсы 150-200 мың км-ге жетеді. Бұл құрылғыны дұрыс ұстау жағдайында ғана мүмкін болады, негізінен - ​​майды уақтылы ауыстыру.

Мұнайдың аштығы - вариатордың басты жауы. Оның конструкциясында үйкелісті азайту үшін жоғары сапалы майлауды қажет ететін көптеген қозғалмалы бөліктер бар. Сонымен қатар, мамандандырылған CVT майы беріліс қорабы элементтерінің сырғып кетуіне жол бермейді. Егер май жеткіліксіз немесе сапасыз болса, құрылғы дұрыс жұмыс істемейді.

Майды қаншалықты жиі ауыстыру керек?

Nissan вариаторларындағы майды ауыстыру, әдетте, жоспарланған уақытта жүзеге асырылады Техникалық қызмет көрсетуКөліктер. Қызмет көрсету ережелерінен қораптағы сұйықтықты әр 60 мың километр сайын өзгерту керек екендігі шығады. Дегенмен, біз оны жиі ауыстыруды ұсынамыз - 25-30 мың км-ден кейін.

Трансмиссиялық сұйықтықтың деңгейі мен сапасын өз бетінше анықтау мүмкін емес, өйткені вариатордың беріліс қорабында тиісті мөлшерлеме жоқ. Сондықтан ең сенімді әдіс - жүгірісті санау. Жүргізілген жүгіріс 30 мың км көрсеткішке жеткенде, дүкенге тоқтап, Nissan вариаторына май сатып алған жөн.

Май таңдау

Жоғарыда айтылғандай, майлау сұйықтығывариатор қорабында басқа функцияны орындайды - ол жұмыс бөліктерінің сырғып кетуіне жол бермейді. Сондықтан вариаторлар үшін арнайы синтетикалық май әзірленді.

Nissan автозауыты автомобильдеріне арналған маркалы өнімдерді шығарады, оларды әртүрлі автомобиль модельдерінде қолдануға ұсынылады: NS-1, NS-2, NS-3. Тақырыптағы сан сұйықтықтың пайда болуын көрсетеді (бірінші, екінші, үшінші).

Автокөлік бөлшектерінің каталогтарында бұл өнімдер келесі мақалалар бойынша ұсынылған:

Өндіруші	Толық нөмір	Бөлім атауы
Nissan	Kle5000004	NS-1 4л вариаторларға арналған CVT трансмиссиялық майы
Nissan	Kle5200004	Трансмиссия сұйықтығы CVT FLUID NS-2 минералы, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Трансмиссия сұйықтығы N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	NISSAN CVT NS-2 1л трансмиссиялық май
Nissan	Ke90999943	Трансмиссиялық май NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Сұйық nissan cvt сұйықтығы ns-3 4 л (NS1 және NS2 үшін ауыстыру)

Nissan CVT үшін май сатып алмас бұрын, оның ішінде қандай сұйықтық бар екенін білу керек. Өндіруші әр түрлі өнімдерді араластыруға қатаң тыйым салады, өйткені олар бір-бірін алмастырмайды.

Егер сіз Nissan CVT-де қандай майды толтыру керектігіне күмәндансаңыз, ең жақсы шешім - NS-2. Бұл сұйықтық келесіде қолданылады Nissan көліктері Juke, Qashqai, Teana, X-Trail және т.б.

Вариатордағы майды ауыстыру нұсқаулары

Трансмиссия сұйықтығын толығымен ауыстыру үшін оған 10 литрге дейін жаңа май қажет болуы мүмкін. Жұмыс кезінде диагностикалық құрылғыны пайдалану ұсынылады (жұмыс сұйықтығының температурасын өлшеу және оның жағдайын көрсететін есептегішті қалпына келтіру үшін).

Nissan вариаторындағы майды қалай өзгертуге болады:

1. Сұйықтықтың жұмыс температурасын өлшеп, ашаны алып тастаңыз және ескі майды төгіңіз.
2. Штепсель орнатылып, басқару тесігі арқылы 3 литр көлеміндегі жаңа сұйықтық құйылады.
3. Басқару штепсельін орнатқаннан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз және шамамен 5 секунд бойы барлық берілістерді кезекпен қосыңыз.
4. Жұмыс сұйықтығы толығымен қызғаннан кейін қозғалтқыш тоқтатылады, содан кейін жуу процедурасы қайталанады.
5. Жаңа 3 литр май құйыңыз, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде берілістерді ауыстырыңыз, содан кейін артық сұйықтықты төгу үшін тексеру тығынын бұрап алыңыз.
6. Егер сұйықтық ағып кетпесе, 0,5 л май қосыңыз.
7. Диагностикалық жабдық арқылы есептегіш көрсеткіштерін қалпына келтіріңіз.

IXORA менеджерлері Nissan CVT үшін дұрыс майды таңдауға көмектеседі. Біздің ассортиментте мақалада көрсетілген барлық өнім атаулары бар.

Жанармай құю көлемдері:

Іштен жанатын қозғалтқыш майы 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 л

Автоматты беріліс қорабының майы CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE толық толтыру көлемі - 7,1 л - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT толық толтыру көлемі - 8,6 л - NS-3 KE909-99943

Қолмен беріліс қорабының майы NISSAN беріліс майы MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Трансфер майы GL-5 80W-90 ke907-99932

Беріліс қорабының майы артқы ось GL-5 80W-90 ke907-99932

артқы ось - 0,4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE толық толтыру көлемі - 6,6 л

MR16DDT толық толтыру көлемі - 8,1 л

Тежегіш сұйықтығы DOT4 ke903-99932

толтыру көлемі - 1 л

NISSAN Juke F15 техникалық қызмет көрсету кестесі бензин қозғалтқышы HR16DE

P - тексеру, майлау

З- ауыстыру

Айлар

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Жүгіру, т.км

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Мотор майы

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Май сүзгісі

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Жүргізуші белдіктер

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Қозғалтқышты салқындату жүйесі

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Салқындатқыш ескертуді қараңыз (1)

Н.С

Н.С

З

Н.С

З

Н.С

З

Ауа фильтрі (5000 км сайын тазалау)

Н.С

З

Н.С

З

Н.С

З

Н.С

З

Н.С

З

Н.С

З

Н.С

З

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

З

З

З

З

З

З

З

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Тежегіш сұйықтық

З

З

З

З

З

З

З

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

З

З

З

З

З

З

З

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

*

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

З

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

З

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Ескерту (1) Бірінші ауыстыру 90 000 км жеткенде орындалады. жүгіріс немесе 60 ай жұмыс, әрбір келесісі - 60 000 км-ден кейін. немесе 48 ай жұмыс істейді.

Бензин қозғалтқышы бар NISSAN Juke TURBO F15 көлігіне техникалық қызмет көрсету кестесі MR16DDT

P - тексеру, майлау

З- ауыстыру

Техникалық қызмет көрсету аралығы (айлар және километрлер), қайсысы бірінші келеді.

Айлар

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Жүгіру, т.км

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Мотор майы

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Май сүзгісі

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Жүргізуші белдіктер

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Қозғалтқышты салқындату жүйесі

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Салқындатқыш ескертуді қараңыз (1)

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

З

Н.С

Н.С

Н.С

Ауа фильтрі (5000 км сайын тазалау)

З

З

З

Жанармай желілері және бензин булары

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Платина ұшты ұшқын шамдары

З

З

З

З

З

З

З

Фаралардың бағыты. Сыртқы жарықтандыру құрылғыларының жарық ағынын өлшеу.

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Тежегіш сұйықтық

З

З

З

З

З

З

З

Тежегіш төсемдер, дискілер, барабандар, цилиндрлер және басқа тежегіш компоненттер

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Жұмыс істеу тежеу ​​жүйесі, тұрақ тежегіші және ілінісу

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Вакуумдық шлангілер, тежеу ​​құбырлары және олардың қосылымдары және тежегіш күшейткішінің бақылау клапаны.

Н.С

Н.С

Н.С

Тежеу жүйесі және гидравликалық ілінісу жетекі, жұмыс сұйықтығы(ағып кету үшін)

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Қозғалтқышты шығару жүйесі

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Жолаушылар салонындағы ауа желдету жүйесінің сүзгісі

З

З

З

З

З

З

З

Мұнай кіреді механикалық қорапберіліс.

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Ағып кетуге арналған үздіксіз айнымалы трансмиссияның (вариатордың) жұмыс сұйықтығы*

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

З

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Мұнай кіреді аудару жағдайы(деңгейді, сондай-ақ ағып кетуді тексеру)

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Дифференциалды май (деңгейді, сондай-ақ ағып кетуді тексеріңіз)

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Руль механизмі және жетек, ось және аспа бөліктері

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Коррозияны тексеру (корпусты тексеру) (2) ескертуді қараңыз.

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

Н.С

НС-2 майын НС-3-ке ауыстыру, ерекшеліктері мен салдары

05.10.2017

Өте танымал NISSAN моделі QASHKAI J10-мен бірге турбо қозғалтқышы бар 1,6 литрлік (HR16DE) нұсқасын алды, бұл ең аз ресурс бойынша ең сәтсіз берілістердің бірі болуы мүмкін.

Орташа алғанда, екі литрлік MR20 қозғалтқышы бар бірдей QASHKAI J10 беріліс қорабы 250 000 шақырымды қиындықсыз басқарады, бұл заманауи машиналаржиі кездеспеңіз.

Бірақ 1,6 литрлік қозғалтқышпен дизайнерлер бір трюк жасады, ол өлімге әкелді, сирек CVT JF015 (RE0F11A) 100 000 км жүгіріске жетеді. Бұл маңызды конструктор қатесін қарастырыңыз.

Барлық мәселе бастапқыда экономика мен экологияда.

Көлікте өте кішкентай қозғалтқыш орнатылған, оның қуаты да, моменті де қалалық режимде жүру үшін жеткіліксіз. Кем дегенде кейбір жеделдету динамикасын беру үшін қорапқа бірінші берілісте 1,8 беріліс қатынасы екіншіде 1 болатын автоматты екі сатылы беріліс қорабы біріктірілді.

2,20-0,55 беріліс коэффициенті бар әдеттегі үздіксіз айнымалы вариаторға қосымша, әдеттегі CVT белбеуі бар шкивтерден кейін планетарлық беріліс фотосуретте көрінетін екі сатылы автоматты беріліс қорабы орнатылған.

Дизайн өте нәзік, қауіпсіздік шегі іс жүзінде жоқ, ал негізгі мәселе - барабаннан күн тісті беріліс үзіліп қалады.

Жұқа металл, жоғары айналымдар - мұның бәрі осындай салдарға әкеледі.

Бастапқыда идея жақсы болды: жеңіл шығырлар қозғалтқыш жылдамдығымен айналады, содан кейін қозғалтқыш қуатының жетіспеушілігі кеңейту арқылы өтеледі. беріліс коэффициенттері- бірақ шкивтердің өлшеміне (диаметріне) байланысты емес, сатылы қорапқа байланысты. Осылайша, ықшам өлшемдермен қозғалыстың басында 4 беріліс коэффициентін алуға болады. Беріліс қорабы 60 км/сағ жылдамдықпен ауыстырылады, ол момент түрлендіргішін 20 км/сағ жылдамдықпен құлыптаған кездегі серпіліс сияқты аз байқалады және әлсіз қозғалтқышпен тыныш беріледі, ол 2-ші беріліс ауыстырылған кезде қазірдің өзінде жоғары айналымға дейін айналды. Бірақ өмірде мұндай көлік үнемі жүреді жоғары айналымдарқозғалтқыш және трансмиссия элементтері. Мұның бәрі оның мерзімінен бұрын істен шығуына әкеледі.

Бұл ретте ондағы пайдаланылған май өте маңызды рөл атқарды. Бастапқыда бұл беріліс қорабы тек жаңашыл болған жоқ - ол «STEP MOTOR» деп аталатынды алып тастады.

Бұл электр машинасы CVT-дегі беріліс коэффициенттерін өзгертуге жауапты клапанның өзегін жылжытты, басқаша айтқанда: «ол берілістерді өзгертті (виртуалды)». Тісті берілістің ауысуы STEP MOTOR блогының командасымен басқарылатын беріліс қорабының негізгі кемшілігі олардың инерциясы, сонымен қатар кейбір өтпелі режимдерде оның штангасының орнын анықтау мүмкін еместігімен байланысты басқарудың дәлсіздігі болып табылады. Трансмиссиялардың жаңа түрлерінде мұндай құрылғы жоқ (соның ішінде JF015). Мұнда берілістерді басқару сызықтық соленоидтар арқылы жүзеге асырылады. Мұндай жүйенің инерциясы шамалы ретті, басқару дәлдігі жоғары. Бірақ кемшіліктері де бар. Ең алдымен, технологиялық тұрғыдан ол кішірек саңылаулармен және көбірек сұйық май үшін жасалған.

(тұтқырлығы төмен). Ескі NS-2 майы енді мұндай CVT үшін мүлдем жарамайды, бұл әсіресе төмен температурада. Жоғары тұтқырлық айдау жылдамдығының төмен болуына әкеледі - басқару клапандарының жұқа саңылауларындағы мұнай ағыны, оның көлденең қимасы одан да кішірек болды. Өздерін қалпына келтіре отырып, инженерлер әртүрлі сипаттамалары бар жаңа NS-3 майын шығарды, бірақ О Көліктердің көпшілігі NS-2-мен бірге сатылды және бәрі қызық бола бастады. Беріліс қорабының зақымдануын азайту мақсатында NISSAN кері қайтарып алуды жүргізді

(сервистік компаниялар), біздің дилерлер әдеттегідей елемейтін. Бұл 1,6 HR16DE қозғалтқыштары және JF015 сияқты CVT бар JUKE және QASHKAI жүйелеріндегі барлық беріліс қорабына үлкен зақым келтірді.

Жалпы түсінбеушілік пен жалқаулық салдарынан дилерлер NS-3-ті суға толтыра бастады, бұл CVT «суық» серпілістеріне әкелді.

2013 жылдың қазан айында NS-2 майын НС-3-ке ауыстыру кезінде CVT басқару блоктарының бағдарламалық жасақтамасын ауыстыруды міндеттейтін циркуляр шығарылды.

Одан үзінді.

Содан кейін, 2014 жылдың қаңтарында, қолданылатын сұйықтық түрлерінің шатасуына байланысты NISSAN екінші циркуляр шығарды, онда NS-2-ні NS-3-ке салдарсыз өзгертуге болатын жерді түсіндірді.

Бірақ жұмыс кезінде NS-3 CVT JF015 майында белдік ауыр қозғалыс кезінде сырғана бастайтыны белгілі болды, бұл да беріліс қорабының бұзылуына әкеледі. Ал 2013 жылы бағдарламалық жасақтаманы ауыстыру процедураларының барлығы қате болып шықты. CVT басқару бағдарламаларында тек 2017 жылы жойылған қателер болды және соңында олар блоктар үшін өзгертілген микробағдарламаны шығарды.

Төменде J10 және F15 үшін CVT басқару блоктары үшін өзгертілген бағдарламалық қамтамасыз ету кестесі берілген. Бір кездері XTRAIL және TEANA иелері де блоктарды қайта бағдарламалауға мәжбүр болды.

Шартты түрде, бүгінгі күні сізде CVT блогының микробағдарламасы қандай болса да, беріліс қорын үнемдеу үшін майды NS-3-ке ауыстыру керек және микробағдарлама кестелік бағдарламадан өзгеше болса, CVT блогын қайта бағдарламалау керек.

Ол үшін құрылғының микробағдарлама нұсқасын сканермен (фотосуреттегідей) тексеріп, кестемен салыстыру керек. Бұл мысалда біз микробағдарламаның 1KA0E нұсқасын көреміз (барлық CVT бірліктерінің бірінші сандары бірдей-31036), және біз кестеге қараймыз - жаңарту бар. Қайта бағдарламалаудан кейін (жаңа NS-3 майымен) оқуды қалпына келтіріңіз (жинақталған параметрлер) және беріліс қорабын үйрету үшін жол сынағын өткізіңіз.

Түзетілген басқару бағдарламасында беріліс қорабы әлдеқайда жақсы жұмыс істейді, иелерінің пікірлері бойынша, динамика жақсырақ, ал отын шығыны төмен. CVT басқару бағдарламасын өзгертпес бұрын, біз әрқашан майды жаңасына (жаңа) ауыстырамыз. Мәселе мынада, қайта бағдарламалаудан кейін жинақталған оқу деректері жойылады және ескі (лас май) жаттығулар бойынша дұрыс емес, әсіресе егер мұнай өзінің ресурсын таусылған болса және оның параметрлері ескіруге байланысты кестеден алыс болса.

Түпнұсқа емес майларды CVT-ге құю және оның салдары туралы бір емес, бірнеше рет айтылды. NS-2 және NS-3 майларының кинематикалық тұтқырлығының параметрлерін төмендегі кестелерде қарастырамыз. Бізді 40 градус және 100 температурада шартты тұтқырлық қызықтырады.

NS-3

Көпшілікке бұл параметрлер шамалы болып көрінеді және айырмашылығы неде, сіз басқа нәрсені толтыра аласыз. түпнұсқа майнемесе мүлде түсінбеңіз. Бірақ шын мәнінде, тұтқырлықтың мұндай ауытқуы нөлден төмен температурада серпілуге ​​және жоғары температура мен жүктемелерде белдіктің сырғып кетуіне әкелді.

Инженерлер нені қалайды және олар не істеді.

Бастапқыда мәселе климаттық жағдайларда және машинаның жұмысында.Жүргізушілер көліктерін қыздырмай, бірден айдауға кіріседі. Бұл CVT-де май қозғалтқыштың салқындатқышымен қызады, ол қызған кезде ол CVT-дегі майды қыздырады. Бірақ бензиннің үнемділігіне байланысты қозғалтқышты ешкім қыздырмайды, май тым қалың, ол жұқа саңылауларда нашар сорылады, жұлқынулар пайда болады.

Трансмиссия түріне арналған майдың тұтқырлығын төмендету тұтқырлықтың «ыстық» төмендеуіне әкелді, белдік жүктеме астында сырғып кете бастады. Шындығында, NS-3 көлік жүргізер алдында көлігін жылытқысы келмейтін жүргізушілер үшін жасалған, өйткені 100 градусқа дейін толық жылыған кезде оның тұтқырлығы төмен болады және бұл белдіктің сырғып кетуіне және CVT-нің бұзылуына әкелді.

Жаңа CVT басқару бағдарламасы NS-3 майының жоғары температураларындағы қысымды дәл жоғарылатады, оның төмен тұтқырлығын бағдарламалық түрде өтейді. Иә, жылы климаты бар елдер мен аймақтар бар, оларда CVT-де майды жылыту мәселесі соншалықты өзекті емес, бірақ біздің елде бұл жай ғана жойылмайды. Көлікті жылыту керек.Бұл трансмиссияның кез келген түрі бар барлық автомобильдерге қатысты - жұмыс температурасы болуы керек. СТАРТ-ТОҚТАТУ түймесі бар автомобильдер үшін жақсы техникалық шешім бар - біз негізгі кілттің функцияларын іске қосу арқылы автоқосуды орнатамыз - есікті жабу түймесін қатарынан үш рет басу: қозғалтқыш автоматты түрде іске қосылады. Автокөлікпен жабдықталған немесе иесі жылытқан барлық автомобильдер жүгіріспен және CVT-де проблемаларсыз 300 000 км-ден төмен болды, бұл 2 литрлік және одан жоғары қозғалтқыштар.

қорытындылар

CVT JF015-де майды NS-3-ке ауыстыру және қондырғыны қайта даярлау және қайта бағдарламалау қажет. жол сынағы... STEP MOTOR қолданылатын беріліс қорабының ескі түрінде NS-2 қалдырып, көлікті қыздырған дұрыс. Бұл XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 құрылғыларына қатысты - олар JUKE-ге ұқсас басқару бағдарламасын ауыстыру үшін қайтарып алынды және осы процедуралардың көпшілігі, соның ішінде біздікі де орындалды. XTRAIL T32 немесе QASHKAI J11 сияқты барлық жаңа автомобильдер үшін корпус (2014 жылдан бастап) - тек NS-3 және блокты қайта бағдарламалау. NS-2 немесе NS-3 болсын, майды жаңаға ауыстырмай, блоктарды қайта бағдарламалаудың мағынасы жоқ. Ескі, лас майда қысым модуляторларын оқыту дұрыс емес.

Кез келген автокөлікті пайдалану кезінде, кем дегенде, автомобиль жүйелерінен май мен сұйықтықтың ағып кетуі болмауы үшін, автомобильді күнделікті тексеруді үнемі жүргізу қажет. Бірақ жаңа автокөлікті сатып алғанда, әрбір жүргізуші белгілі бір жүйенің немесе блоктың майын немесе сұйықтық деңгейін қайда және қалай тексеруге болатыны туралы сұрақтарға ие. Әрине, нұсқаулықты қарауға болады, бірақ ол әрқашан қай жерде орналасқаны көрінбейді және анық емес. Сонымен, біз Nissan Juke CVT-дегі беріліс қорабындағы сұйықтық деңгейін тексеру мүмкін емес деген мифті жоямыз. Бұл мүмкін және қажет. Еске сала кетейік, Xtronic CVT M6 вариаторы орнатылған төрт доңғалақты көліктер... Сұйықтық деңгейін тексермес бұрын, нұсқаулыққа сәйкес бірқатар әрекеттерді орындау қажет екенін есте ұстаған жөн, атап айтқанда:

Nissan Zhuk вариаторындағы сұйықтықты тексеру тәртібі

1. Деңгейді тексеру алдында сұйықтық 50-80 С болуы керек болғандықтан, ол үшін қала арқылы жүру керек. Вариатордағы сұйықтық қоршаған ортаның 20 С температурасында 50-80 С дейін қызуы үшін шамамен 10 минут қажет болады.

2. Осыдан кейін көлікті тегіс жерге қою керек. Және тұрақ тежегішін басыңыз.

3. Жүгіру кезінде жұмыс істемейтінқозғалтқышты тежеу ​​педальын басып, селектор тұтқасын барлық позициялар арқылы жылжытыңыз.

4. Содан кейін, сорғышты ашыңыз және мөлшерлеу таяқшасын іздеңіз, содан кейін оны құбырдан алыңыз. Өлшеу таяқшасы батарея мен қозғалтқыштың арасында орналасқан. 1-сурет оның қалай көрінетінін көрсетеді. Оны алу үшін ысырманы басып, босату керек.

№1 сурет

5. Әрі қарай тексеру процедурасы келесідей. Талшықты емес қағазды алу керек (шүберек қолдануға болмайды!). Өлшем өлшегішін сүртіңіз. Өлшеу өлшегішін бастапқы орнату орнынан 180 градусқа бұру арқылы салыңыз және оны емізікшеге толығымен итеріңіз. Содан кейін таңдау тетігін P немесе N күйіне жылжытып, сұйықтық деңгейі көрсетілген диапазонда екеніне көз жеткізу керек. №2 суретте сұйықтық деңгейінің минималды нүктесі көрсетілген.

№2 сурет

6. Сұйықтық деңгейін тексергеннен кейін өлшегіш шамды құлыпталғанша бұра отырып, бастапқы орнына қойыңыз.

Nissan Juke вариатор сұйықтығының күйін тексеру

Сұйықтық деңгейін тексерген кезде сұйықтықтың күйіне назар аудару керек және сәйкесінше қосымша қорытындылар жасап, вариатордың дұрыс жұмыс істемеуіне ықпал ететін себепті табу керек.

Сұйықтық жағдайы	Себеп	Сәйкес процедура
Лак тәрізді (тұтқыр күй)	Жоғары температура әсерінен сұйықтықтың химиялық күйінің өзгеруі	CVT сұйықтығын ауыстырып, беріліс қорабын басқару блогы мен көлік құралын ақауларға (сымдарды, салқындату сұйықтарын т.б.) тексеріңіз.
Сүтті ақ немесе бұлтты	Жұмыс сұйықтығындағы су	Вариатор сұйықтығын ауыстырыңыз және вариатор сұйықтығына судың түсуін тексеріңіз
Көптеген металл бөлшектерімен	Үйкеліс беттерінің шамадан тыс тозу	Жұмыс сұйықтығын ауыстырыңыз және вариатордың жұмысын тексеріңіз

Сондай-ақ, деңгейді тексергенде, сұйықтықтың иісіне назар аудару керек. Оны күйдірмеу керек.

Nissan Beetle вариатор сұйықтығының деңгейі мен күйін тексерусоңғы рет өзгертілген: 2018 жылдың 15 қазаны Әкімші

Автоматты трансмиссия сұйықтығы - тексеру және ауыстыру (вариатор RE0F10B)

Маған вариатордағы майды ауыстыру керек пе?

Ағымдағы жөндеу саясатында көптен бері түсініксіз жағдай қалыптасқан. Jatco CVT-де майды мерзімді өзгертуді міндеттейді, ал автомобиль өндірушілер сұйықтықтың қондырғылардың қызмет ету мерзіміне арналғанын жиі айтады. Бұл мәселеде дилерлік орталықтар мен тәуелсіз техникалық орталықтардың өкілдері бірауыздан: мұнайды жаңарту керек. Jatco мұны қалыпты жұмыс жағдайында әр 60 000 км сайын жасауды және ауыр жағдайларда аралықты қысқартуды ұсынады. Бұл тәсіл ресурсты кеңейтуге кепілдік береді.

Jatco CVT екі пайдаланады май сүзгісі... Шұңқырда орналасқан дөрекі сүзгі майды жаңартқан кезде шаю үшін жеткілікті. Вариатор үлгісіне байланысты бір реттік қағаз сүзгісі жақсы тазалаутопсалы жылу алмастырғышта немесе құрылғының соңында бөлек корпуста тұрады. Әскери қызметкерлер тек түпнұсқа майды қолдануға кеңес береді. Барлық Jatco CVT құрылғылары әртүрлі қоспалар пакеттерімен сұйықтықтардың сөзсіз араласуына өте сезімтал. Вариатор сыбырлай бастағанда (серкелер, соққылар пайда болады, жеделдету динамикасы төмендейді), жағдайды түзетемін деген үмітпен ондағы майды ауыстыру пайдасыз. Әдетте, мұндай белгілер элементтердің айтарлықтай механикалық тозуын және жөндеу қажеттілігін көрсетеді. Бұл жағдайда вариаторлардың авариялық жұмыс режимдерінің барлық түрлері жағдай шынымен нашар болған кезде іске қосылады (мысалы, белдіктің сырғып кетуі). Қызметке баруды кейінге қалдырмау маңызды. Уақытылы байланыс кейде жөндеудің жалпы құнын айтарлықтай төмендетеді, өйткені кейбір элементтерді үнемдеуге болады.

ҚОСЫМША
Осы тақырып бойынша «Бес руль» журналының редакторына сұрақ:

Мен вариатордағы майды 50 мың километрден кейін ауыстыру керек деп оқыдым. Бірақ көптеген басылымдарда оның қызмет етуінің барлық кезеңі үшін вариаторға толтырылғаны жазылған. Нұсқаулықта да ештеңе айтылмаған. Сонда шындық қайда?

Арнайы автогиганттар вариаторлардағы майдың бүкіл қызмет ету мерзіміне толтырылғанын және ауыстыруды қажет етпейтінін мәлімдейді. Бұл маркетингтік айладан басқа ештеңе емес. Сонымен қатар, өндірушілердің өздері техникалық қызмет көрсету ережелерінде вариаторлардағы майды үлкен қалаларда күнделікті жүруді қамтитын ауыр жұмыс жағдайында жаңартуды жиі белгілейді. Сонымен қатар, автомобиль өндірушілері бірдей вариатор орнатылған кезде де жиі келіспейді әртүрлі машиналар... Вариатордың қызмет ету мерзімін ұзартуға кепілдік беру үшін оны қауіпсіз ойнап, әр 50 000-60 000 км сайын «қан құйып» тұрған дұрыс.

Вариаторда қанша май бар және қайсысын толтыру керек:

8,5 л., NISSAN CVT сұйықтығы NS-2

Жұмыс сұйықтығының деңгейін тексеру

Вариатордағы жұмыс сұйықтығының деңгейін 50 ~ 80'C дейін жылытқаннан кейін тексеру қажет. Жұмыс сұйықтығының деңгейін тексеру тәртібі келесідей:

1. Ағып кетуді тексеріңіз.

2. Қозғалтқышты жылытқаннан кейін көлікті қаланы аралап жүріңіз. Қоршаған орта температурасы 20 ̊C болса, вариатор сұйықтығы 50 ~ 80 ̊C дейін қызғанша шамамен он минут қажет болады.

3. Көлікті тегіс жерге қойыңыз.

4. Тұрақ тежегішті мықтап басыңыз.

5. Қозғалтқыш бос айналымда жұмыс істеп тұрған кезде тежеу ​​педальын басып, селектор тұтқасын барлық позициялар бойынша жылжытыңыз.

6. Бекіткішті басып, вариатор толтырғыш құбырынан мөлшерлеу шыбығын шығарыңыз.

7. Жұмыс сұйықтығын вариатор өлшегішінен алыңыз. Өлшеу шамын бастапқы орнату орнынан 180̊ бұру арқылы салыңыз, содан кейін оны вариатор толтырғышының мойнына толығымен итеріңіз.

Ілініс өлшегішін сүрту үшін тек түксіз қағазды пайдаланыңыз. Шүберектерді қолданбаңыз.

8. Таңдау тұтқасын P немесе N күйіне қойып, жұмыс сұйықтығы деңгейінің көрсетілген ауқымда екенін тексеріңіз.

Вариатор өлшегішін орнына орнатқанда, оны бастапқы орнына бұра отырып, орнына бекітілгенше толтырғыш мойынға салыңыз.

Жұмыс сұйықтығының күйін тексеру

Вариатор сұйықтығының күйін тексеріңіз.

Егер ілініс сұйықтығы өте қараңғы болса немесе күйген иіс болса, ілініс функциясын тексеріңіз. Вариаторды жөндегеннен кейін салқындату жүйесін шайыңыз.

Вариатордың жұмыс сұйықтығында тозу бөлшектері (муфталар, тежегіштер және т.б.) болса, вариаторды жөндегеннен кейін радиаторды ауыстырыңыз, салқындату жүйесінің желілерін тазалағыш затпен шайыңыз және сығылған ауамен үрлеңіз.

Сұйықтық жағдайы	Себеп	Сәйкес процедура
Лак (тұтқыр күй)	Жоғары температура әсерінен сұйықтықтың химиялық құрамының өзгеруі	CVT сұйықтығын ауыстырып, беріліс қорабын басқару блогы мен көлікте ақаулардың бар-жоғын тексеріңіз (сымдарды сымдар, салқындатқыш құбырлар, т.б.)
Сүтті ақ немесе бұлтты	Жұмыс сұйықтығындағы су	Вариатор сұйықтығын ауыстырыңыз және вариатор сұйықтығына судың түсуін тексеріңіз
Көптеген металл бөлшектерімен	Үйкеліс беттерінің шамадан тыс тозу	Жұмыс сұйықтығын ауыстырыңыз автоматты қорапберілістерді орнату және вариатордың жұмысын тексеру

Жұмыс сұйықтығын ауыстыру

Вариатордың жұмыс сұйықтығын өзгертудің соңғы кезеңінде су төгетін тығынның тығыздағышын жаңасымен ауыстыру қажет.

1. Су төгетін тығынды алып тастаңыз және ілініс шұңқырынан ілініс сұйықтығын төгіңіз.

2. Су төгетін тығынды қайта орнатыңыз және 34,3 Нм дейін қатайтыңыз.

Су төгетін тығынның тығыздағышын қайта пайдаланбаңыз.

3. Вариатордың жұмыс сұйықтығын толтырғыш құбыр арқылы қажетті деңгейге дейін толтырыңыз.

Тек түпнұсқа NISSAN CVT Fluid NS-2 пайдаланыңыз. Араластырмаңыз Әртүрлі түрлерісұйықтықтар.

Кез келген басқа сұйықтықтарды пайдалану вариатордың жұмысына теріс әсер етеді және оның істен шығуына әкелуі мүмкін, бұл кепілдікке жатпайды.

Ілініс сұйықтығын толтырған кезде, сору жүйесінің ыстық бөліктерінде күйіп қалмау үшін абай болыңыз.

Жанармай құю алдында вариатордың жұмыс сұйықтығы бар ыдысты жақсылап шайқаңыз.

Вариатордың жұмыс сұйықтығын өзгерткеннен кейін CONSULT-III құрылғысының көмегімен өзін-өзі диагностикалау модулінің жадынан жұмыс сұйықтығының ластануы туралы мәліметтерді жою қажет.

4. Моторды қыздырыңыз, көлікті қалада жүргізіңіз. Қоршаған ортаның температурасы 20 ̊C болса, вариаторды 50 ~ 80 ̊C дейін жүргізуге шамамен он минут кетеді.

5. Вариатор сұйықтығының деңгейі мен күйін тексеріңіз.

6. Ілініс сұйықтығы ластанған болса, 1-ден 5-ке дейінгі қадамдарды қайталаңыз.