Volvo (Volvo) тарихы. Volvo: брендтің тарихы Volvo-ны кім қай елге шығарады

VOLVO-ның ТУЫЛУЫ

VOLVO-ның туған күні 1927 жылдың 14 сәуірі - Гетеборгтағы зауыттан «Якоб» деп аталатын алғашқы автокөлік шыққан күн болып саналады. Дегенмен, концерннің нақты даму тарихы бірнеше жылдан кейін басталды.
1920 жылдар АҚШ пен Еуропада бір мезгілде автомобиль өнеркәсібінің нақты дамуының басталуымен сипатталады. Швецияда олар 1923 жылы Гетеборгтағы көрмеден кейін автомобильдерге шынымен қызығушылық танытты. 1920 жылдардың басында елге 12 мың автокөлік әкелінді. 1925 жылы олардың саны 14,5 мыңға жетті.Халықаралық нарықта өндірушілер өз көлемін ұлғайтуға ұмтыла отырып, құрамдас бөліктерге әрқашан таңдамалы түрде жақындай бермеді, сондықтан соңғы өнімнің сапасы көп жағдайда қалаусыз қалдырды, нәтижесінде көптеген осы өндірушілердің тез арада банкротқа ұшырады. VOLVO жасаушылар үшін сапа мәселесі іргелі болды. Сондықтан олардың негізгі міндеті жеткізушілер арасында дұрыс таңдау жасау болды. Сонымен қатар, құрастырудан кейін сынақтар жүргізілді. Бүгінгі күнге дейін VOLVO осы принципті ұстанады.

VOLVO ЖАСАУШЫЛАРЫ

Ассар Габриэлссон мен Густаф Ларсон - VOLVO-ның жасаушылары. Ассар Габриэлссон Кеңсе менеджері Габриэль Габриэлссон мен Анна Ларссонның ұлы 1891 жылы 13 тамызда Скараборгтағы Косбергте дүниеге келген. 1909 жылы Стокгольмдегі Норра жоғары латын мектебін бітірген. 1911 жылы Стокгольмдегі экономистер мектебінде экономика және бизнес саласында бакалавр дәрежесін алды. Швеция парламентінің төменгі палатасында хатшы және стенограф болып жұмыс істегеннен кейін Габриэльсон 1916 жылы SKF-де сауда менеджері болып жұмысқа орналасты. Ол VOLVO компаниясын құрды және 1956 жылға дейін президент қызметін атқарды.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Фермер Ларс Ларсон мен Хильда Магнессонның ұлы 1887 жылы 8 шілдеде Эребро округінің Винтрос қаласында дүниеге келген. 1911 жылы Эребро техникалық бастауыш мектебін бітірген; 1917 жылы Корольдік технология институтында инженер дәрежесін алды. Англияда 1913 жылдан 1916 жылға дейін White and Popper Ltd компаниясында инженер-конструктор болып жұмыс істеді. Корольдік технологиялық институтын бітіргеннен кейін Густаф Ларсон SKF компаниясында 1917-1920 жылдар аралығында Гетеборг пен Катринхольмдағы компанияның тасымалдау бөлімінің менеджері және бас инженері болып жұмыс істеді. Ол зауыт менеджері, кейінірек техникалық директор және атқарушы вице-президенті болып жұмыс істеді. Ня А.Б. Гайко «1920 жылдан 1926 жылға дейін. «VOLVO» жасау үшін Ассар Габриэльсонмен бірлесіп жұмыс істеді. 1926 жылдан 1952 жылға дейін - VOLVO компаниясының техникалық директоры және атқарушы вице-президенті.

БІР ИДЕЯ БІРІКТЕГЕН ЕКІ АДАМ

SKF-тегі бірнеше жылында Ассар Габриэлссон швед шарикті подшипниктері халықаралық бағалармен салыстырғанда арзан екенін және американдық автомобильдермен бәсекеге түсе алатын швед автомобильдерінің өндірісін құру идеясы күшейе түскенін атап өтті. Ассар Габриэлссон Густаф Ларсонмен SKF-те бірнеше жыл жұмыс істеді, ал екі адам британдық автомобиль өнеркәсібінде де бірнеше жыл бірге жұмыс істегендіктен, бір-бірінің тәжірибесі мен ноу-хауын тануға және құрметтеуге үйренді.
Густаф Ларсон өзінің швед автомобиль өнеркәсібін құруды да жоспарлаған. Олардың ұқсас көзқарастары мен мақсаттары 1924 жылғы алғашқы бірнеше кездейсоқ кездесулерден кейін ынтымақтастыққа әкелді. Нәтижесінде олар швед автокөлік компаниясын құруға шешім қабылдады. Густаф Ларсон көлік құрастыру үшін жас механиктерді жалдаса, Ассар Габриэлссон олардың көзқарасы үшін экономикалық негізді зерттеді. 1925 жылдың жазында Ассар Габриэльсон 10 жолаушылар вагонының сынақ сериясын қаржыландыру үшін өз жинақтарын пайдалануға мәжбүр болды.

Көлік құралдары VOLVO-дағы 200 000 SEK капиталдық үлесі бар SKF мүдделеріне сүйене отырып, Galco компаниясының Стокгольмінде құрастырылды, сонымен қатар SKF VOLVO-ны басқарылатын, бірақ өсуге бағытталған автомобиль компаниясына айналдырды.

Барлық жұмыстар Гетеборг пен көршілес Хисингенге көшірілді, ал SKF жабдықтары ақырында VOLVO өндірістік алаңына көшірілді. Ассар Габриэлссон швед автокомпаниясының табысты дамуына ықпал ететін 4 негізгі критерийді анықтады: Швеция дамыған индустриялық ел болды; төмен деңгейШвециядағы жалақы; Швед болатының бүкіл әлемде берік беделі болды; швед жолдарында жеңіл көліктерге деген қажеттілік анық болды. Габриэлссон мен Ларсонның Швецияда жеңіл автомобильдер шығаруды бастау туралы шешімі нақты тұжырымдалған және бірнеше бизнес-концепцияларға негізделген: - VOLVO жеңіл автомобильдерін өндіру. VOLVO машинаны жобалауға да, құрастыру жұмыстарына да жауап береді, ал материалдар мен бөлшектер басқа компаниялардан сатып алынады; - негізгі қосалқы мердігерлермен стратегиялық қауіпсіздік. VOLVO сенімді қолдауды және қажет болған жағдайда темір жол көлігі саласындағы серіктестерді табуы керек. - экспортқа шоғырлану. Экспорттық сатылымдар конвейер өндірісі басталғаннан кейін бір жылдан кейін басталды. - сапаға көңіл бөлу. Автокөлік жасау процесінде күш пен шығынды аямау мүмкін емес. Қателерге жол беріп, соңында түзеткеннен гөрі, өндірісті дұрыс бастау арзанырақ. Бұл Ассар Габриэлссонның негізгі көрсеткіштерінің бірі. Егер Ассар Габриэльсон бизнесте зерек болса, онда тамаша қаржыгер және көпес Густаф Ларсон машина жасауда данышпан болған. Габриэлссон мен Ларсон бірге VOLVO бизнесінің екі негізгі саласын - экономика мен машина жасауды басқарды. Екі адамның күш-жігері табандылық пен тәртіпке негізделген - бұл екі қасиет 20 ғасырдың бірінші жартысында өнеркәсіптегі бизнестің табысының кілті болды. Бұл VOLVO-ның бірінші және ең маңызды құндылығы - сапаның негізін қалаған олардың ортақ көзқарасы болды

АТЫ VOLVO

SKF компаниясы алғашқы мың автомобильді шығарудың маңызды кепілі болды: 500 - айырбасталатын үстіңгі және 500 - қатты. «SKF» қызметінің негізгі бағыттарының бірі подшипниктерді өндіру болғандықтан, автомобильдерге «VOLVO» атауы ұсынылды, бұл латын тілінен аударғанда «мен айналдырамын» дегенді білдіреді. Осылайша, 1927 жыл VOLVO-ның туған жылы болды.

Оның баласына мінездеме беру үшін символ қажет болды. Болат және швед ауыр өнеркәсібі машиналар швед болаттан жасалған кезден бері солай болды. Римдік соғыс құдайының атымен аталған «темір таңба» немесе «Марс символы» бірінші VOLVO жеңіл көлігінде, кейінірек барлық VOLVO жүк көліктерінде радиатор торының ортасында орналастырылған. Марс белгісі радиаторға ең қарапайым әдіспен мықтап бекітілді: радиатор торының бойымен диагональ бойынша болат жиек бекітілді. Нәтижесінде диагональды жолақ «VOLVO» және оның өнімдерінің сенімді және танымал символына айналды, шын мәнінде автомобиль өнеркәсібіндегі ең күшті брендтердің бірі.

1926

1926 жылы 10 тамызда Ассар Габриэлссонның болжамдары SKF басшылығын бұрын депозитке салынған 200 000 швейцариялық кронға қосымша VOLVO-ға инвестициялау арқылы бос тұрған ақшаны айналымға енгізуге сендірді. Сонымен қатар, SKF VOLVO-ға 1 000 000 швейцариялық қосымша несие берді, осылайша VOLVO-ның 1929 жылы пайда алғанға дейін өмір сүруінің алғашқы жылдарында онымен бірге болған бұрынғы шығындарын жабады. 1935 жылға қарай VOLVO келесі 5 жылда пайда алды. . SKF бірнеше шығарылған акцияларды ала отырып, капиталдағы үлесін 13 000 000 кронаға дейін ұлғайтты. Басшылық VOLVO акцияларының Стокгольм қор биржасында листингінің уақыты келгенін түсінді, оны акционерлер мақұлдады. SKF акцияларының едәуір бөлігін сатып алуы олардың құнын бірден арттыруды қамтамасыз етті және бүгінгі күнге дейін бар «Халықтық» атағын алды.

1927

Бірінші OV4 «Jacob» сериялы көлік құралы 14 сәуірде Гетеборгтағы Хисинген зауытынан шықты. Осы оқиға бойынша. швед өнеркәсібі үшін жаңа дәуірдің туғанын белгіледі. «Jacob» американдық үлгіге негізделген, онда шассидің алдыңғы және артқы жағында жапырақты серіппелер болды. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш қуаты 28 а.к. 2000 айн/мин. Максималды жылдамдықбұл машинаның қозғалысы 90 км / сағ болды, бірақ круиздік жылдамдығы 60 км / сағ деп жарияланды. Автокөлік «артиллериялық доңғалақтарға» орнатылды, оның табиғи ағаш спицалары мен алынбалы жиегі бар. Корпус бес орындық болды, оның үстіңгі жағы конверттелетін және ішінде төрт есік бар, ол былғарымен өңделген және күл мен буктан жасалған жақтауға орнатылған. Бұл айырбасталатын көліктің сатылым құны 4800 крон, ал қатты үстіңгі бөлігі 5800 крон болды. Бірінші жылы өндіріс қарқыны VOLVO қабылдаған өте қатаң сапа міндеттемелеріне байланысты өте төмен болды.

1928

Қатты үстіңгі нұсқасы күтілгеннен әлдеқайда сәтті болды, сондықтан 500 конвертивті және 500 қатты үстіңгі тақтайшасын шығару жоспары тез қайта қаралды. Басталды VOLVO өндірісі PV4 үлгі атауын алған «Арнайы». Сорғыш ұзарды, алдыңғы бөліктің пішіні аэродинамикалық, алдыңғы әйнек біршама қысқарды. Модель артқы тікбұрышты шаммен және бампермен аяқталды. Алдыңғы дөңгелекті тежегіштер опция ретінде жарияланды және орнату үшін 200 CZK тұрды. Эрнст Грауэр - VOLVO табысының бастауында тұрған адам. Ол бүкіл OV4 сериясы өткен компанияның бірінші дилері болды

Сонымен бірге VOLVO 1 типті жүк көлігін шығаруды бастады. Шағын жүк көліктері «Jacob» шассиінде 1927 жылы шығарылды, жобаның өзі 1926 жылы болды. Жүк көліктерінің өндірісі сәтті болды. 1928 жылы Финляндияда Хельсинкиде Oy VOLVO Auto BA компаниясының бірінші өкілдігі ашылды.

1929

Джейкоб өндірісті бастағаннан кейін VOLVO алты цилиндрлі қозғалтқышты жасай бастады.
Сәуір айында алты цилиндрлі PV651 қозғалтқышы бар алғашқы автокөлік таныстырылды. Швед тіліндегі PV әріптері экипажды білдіреді, ал 651 алты цилиндрді, бес орынды және бірінші серияны білдіреді.
PV651 Джейкобқа қарағанда ұзағырақ және кеңірек және жақтауы әлдеқайда қатты автомобиль болды. Неғұрлым қуатты мотор, әсіресе таксилерде бағаланды.
1929 жылы 1383 автокөлік сатылды. 27-сі экспортқа сатылды. VOLVO иелеріне арналған бірінші журнал осы жылы шықты. Ол «Раттен» («Руль») деп аталды. Экспорт менеджері Ральф Хенсон журналдың бірінші редакторы болды. Бірінші басылымның мұқабасында Гетеборгтағы VOLVO ритейлерлерінің бірі Хьялмар Уоллиннің портреті бейнеленген.

Жарияланымдар VOLVO қызметкерлеріне және әртүрлі мүдделі серіктестерге таратылды. Нәтижесінде Ratten тұтынушылар журналына айналды. Бүгінгі таңда Ratten – Швециядағы ең ірі басылымдардың бірі және елдегі ең ұзақ жұмыс істейтін тұтынушы журналы.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Ratten журналының арнайы шығарылымы шықты. «Швеция оқырмандарына түсініктемелер мен кешірім» деп аталатын журналдың мұқабасында шыққан швед тілінде жазылған жалғыз мәтіннен басқа, журнал толығымен ағылшын тілінде басылды. Мұның себебін, VOLVO түсіндіргендей, оның экспорттық сатылымы жақында ғана аяқталған соғыс жылдарындағы компанияның барысы мен дамуы туралы шетелге бір ауыз ақпарат әкелмеуі болды.

1930

Таксидегі PV651 моделінің сәтті дебютінен кейін VOLVO осы мақсат үшін автомобильдерді шығаруға байыпты қарауды шешті.
1930 жылы наурызда VOLVO жеті жолаушы орындығы бар екі жаңа TR671 және TR672 моделін шығарды. Көлік арнайы адамдарды тасымалдауға арналған. Бұл модельдің шассиі PV650 / 651-ге толығымен ұқсас болды.

1930 жылы тамызда тұсаукесер болды жаңа нұсқасы PV651-PV652. Бұл машинада өзгертілген орындықтар мен торпедо болды. Артқы қоршаулар ұзағырақ, ал алдыңғы әйнек дөңгелектенеді. Бұл көліктің құны 6900 крон болды.

VOLVO WEAR БРЕЖЕРІ

Әрқашан VOLVO брендінің бөлігі болып табылатын қауіпсіздік пен сапа философиясының бөлігі ретінде 1930 жылы 4 доңғалақты гидравликалық тежегіштер енгізілді. Тежегіштердің тиімді болғаны сонша, басқа көліктердің тежеуіне жол бермеу және қашықтықты сақтау үшін VOLVO автомобильдері мен жүк көліктерінің артқы бамперлері мен жүксалғыштарына ескерту үшбұрыштары жиі бекітілді.

Биыл VOLVO Pentaverken қозғалтқыштарын жеткізетін зауытты сатып алды. Бұған қоса, бұрын SKF-ге тиесілі Хисинген жұлдызының үй-жайлары да VOLVO-ның меншігіне айналды. «Осылайша, VOLVO жұмыс күші жүздегенге жете бастады.

1931

Халықаралық экономикалық дағдарыс Швецияда көлік сатылымының төмендеуіне әкелді. Сонымен қатар, Стокгольмде жеке Chevrolet зауыты болған General Motors күшті бәсекелестік тудырды. Шығарылған VOLVO автокөліктерінің 90% Швецияда сатылды және тек швед патриотизміне сүйене отырып, олар осы кезеңнен аман қалды. Биылғы жылы TR673, TR674 таксиінің жаңа үлгісі шығарылды. Сол жылы «VOLVO» тарихында алғаш рет ортақ құрылтайшыларға дивидендтер төленді.

1932

Қаңтар айында модель бірқатар негізгі дизайн өзгерістерін алады. Қозғалтқыштың көлемі 3366 см3 дейін өсті, бұл қуаттылықты 65 а.к. 3200 айн/мин жылдамдықпен. Беріліс қорабы үш емес, төрт сатылы болды, екінші және үшінші берілістерге синхронизаторлар орнатылды. Барлық осы өзгерістердің нәтижесінде круиздік жылдамдық 20%-ға артты. 1927 жылдың басынан сатылған автомобильдер саны 10 мыңнан асты: 3800 жеңіл автомобиль, мұнда төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар 1000, алты цилиндрлі 2800 және жүк көлігі 6200.

1933

1933 жылы тамызда PV653 (стандартты) және PV654 (люкс) жаңа үлгілерінің тұсаукесері өтті. Бұл модельдердің шассиі PV651 / 652-ге ұқсас болды, бірақ бір айырмашылық болды, ол суспензияны орталық тіректермен күшейту болды. Денелер толығымен металл болды. Дөңгелектер түбегейлі өзгеріссіз қалды, яғни сөйледі, бірақ олардың дизайны стильді болды. Барлық құрылғылар мен әртүрлі басқару кілттері бүкіл торпедодан біреуге жиналды бақылау тақтасы, ал «қолғап бөлімі» құлыпталатын болды. Осы жылдар ішінде ішкі шуды оқшаулау маңызды сипаттамаға айналады. Бұл тұрғыда VOLVO үлкен жұмыс атқарды. Карбюратор сүзгіні алды, дыбыс өшіргіш пайда болды, екеуін де орнату қозғалтқыштың қуатын мүлде жоғалтпайтындай етіп есептелді және жасалды. Сәнді модель стандарттан артқы шамдармен және фаралар астында орнатылған екі мүйізімен ерекшеленді.k8]

1933 жылы Густаф Д-М Эрикссой бір данада жасалған және «Венера Бито» деп аталатын бір қолдан жасалған машинаны ұсынды. Ол кезде бұл »аэродинамика тұрғысынан революциялық автомобиль болды, бірақ нарық оның артықшылықтарын бағалауға дайын емес еді, сондықтан «Венера Бито» серияланбаған. Дегенмен, болашақта бұл автомобильдің корпусының аэродинамикасының принциптері, әрине, олардың толық көрінісін алды. «VOLVO» үшін бұл уақыттың артта қалу сияқты мағынасыз екенін көрсететін сабақ болды.

1934

Биыл көктемде жеті орындық таксидің жаңа үлгісі шығарылды. Жаңа модель TR675 / 679 деп аталды және PV653 / 654 ауыстырылды. Оның түбегейлі айырмашылықтары болған жоқ.

1934 жылы 2984 автокөлік сатылды, оның 775-і экспортқа шығарылды.

1935

Бұл VOLVO үшін бақытты жыл болды. Жаңа PV36 моделінің шығарылуы автомобиль өнеркәсібіндегі американдық концепцияның тағы бір жалғасы болды. Қозғалтқыш алдыңғы модельден қалды. Алдыңғы әйнек екіге бөлінген. Артқы доңғалақтардың жартысы артқы қанаттармен жабылған. Артқы жағында қосымша жүк бөлімі орнатылды, кабинада алты адам болды: үшеуі алдыңғы және үшеуі артқы жағында.

PV36 люкс үлгісі ретінде жарияланды және оның құны 8500 CZK болды. Бастапқыда 500 автокөлік шығарылды. Бұл модель өзінің «Кариока» атауын да алды. Бұл сол кезде танымал американдық бидің атауы болды. PV658 / 659 PV653 / 654 ауыстырылды. Жаңа модельде модификацияланған сорғыш және қорғаныс функциясын орындайтын радиатор торы болды.

Сол жылы TR701-704 таксиінің жаңа үлгісі шығарылды, ол өзінің алдындағыдан тек күшті қозғалтқышта - 80 ат күшімен ерекшеленді.

САУДА - ӨНЕР

Қоңыр былғары мұқаба 1936 жылғы арнайы сату нұсқаулығын безендіреді.

Кітапты Ассар Габриэлссон жазған және Густав Ларсонның жеке техникалық тарауын қамтыған.

1-тарау тек VOLVO үшін сауда-саттықтың мағынасына арналған: "Сауда - бұл өнер. Белгілі бір салада көркемдік қабілеті жоқ адамдар, қанша оқыса да, қандай білім алса да, ешқашан тамаша суретші бола алмайды. сауданы таңдаған адам оқу бағдарламалары арқылы табысты трейдер бола алмайды ». Нұсқаулық әрқашан мыналарға негізделеді:

N1 ереже:

N2 ереже:Оған көлік жүргізуге рұқсат етіңіз!

N3 ереже:Оған көлік жүргізуге рұқсат етіңіз!

Габриэльссонның тұтынушыға деген назары, тіпті сонау 1936 жылы, мұны көрсетеді: Сауда мақсатында жеке сатушылар сияқты жеке қызметтің тиімділігін ештеңе қамтамасыз ете алмайды. Жолаушылар көлігі дилерлері мен олардың сатып алушылары арасындағы жеке қарым-қатынас тұтынушылардың қанағаттануы үшін бәрінен де маңыздырақ. Густав Ларсонның технология және машина жасау туралы жеке тарауы былай басталады:
«Автомобильдер адамдар үшін жасалған және олар басқарады. Негізгі принцип - барлық дизайн күш-жігері қауіпсіздік болып табылады және болуы керек ...».
Бұл VOLVO бірінші рет «қауіпсіздік» сөзін «тұрақты» сападан кейінгі екінші негізгі құндылық ретінде айтты.

1936

PV36-ға қарағанда сәтті модель PV51 болды. Бұл модельмен VOLVO бренді сапа ұғымының синониміне айналды деп саналады. PV51 сипаттамалары PV36 сияқты болды. Корпус сәл кеңейіп, алдыңғы әйнегі бір бөліктен тұрады. Қозғалтқыш 86 а.к. күшімен өзгеріссіз қалды, бірақ машинаның өзі PV36-дан жеңіл және нәтижесінде динамикалық. Бұл модельдің құны 8500 CZK болды.

1937

1937 жылдың басында PV52 енгізілді, ол PV51-ге қарағанда толық болды. PV52 екі күннен қорғайтын қалқандармен, екі әйнек тазалағышпен, электр сағатымен, жылытылатын әйнекпен, қуатты кернемен, отыратын орындықтармен жабдықталған. Барлық есіктерге тіректер орнатылды. 1937 жыл рекордтық жыл болды: 1804 автокөлік шығарылды.

«VOLVO» ҚЫЗМЕТКЕРЛЕР ОДАҒЫ

1930 жылдардың аяғында Швецияда кәсіподақтардың саны жылдам қарқынмен өсе бастады. Швециялық қызметкерлердің өнеркәсіптік қауымдастығы (SIF) оны VOLVO-ға жасады, бірақ бұл қозғалысты Ассар Габриэлссон жылы қабылдамады. Оның орнына ол Бертил Хелебиден жалақы және басшылықпен басқа да мәселелерді шешу үшін VOLVO қызметкерлерінен өкіл тағайындауды сұрады.
Оның үстіне компанияның асханасында тамақ жеуге жарамсыз болды. Осы және басқа да мәселелер бойынша 1939 жылы 4 қазанда асханаға қарама-қарсы лекция залында қызметкерлер жалпы жиналысқа жиналды.
Отырыста көпшілік дауыспен «VOLVO» жұмысшылар одағын құру туралы шешім қабылданды. Осылайша, одақ өз қызметін бастады, оның құрамына компанияның барлық 250 қызметкері, сондай-ақ Ассар Габриэльсон мен Густаф Ларсон кірді.

Алғашында өзін бөлек ұстаған СИФ нәтижесінде «VOLVO» бойынша позициясын бекітіп, қызметін Одақпен қатар жүргізді.
«VOLVO» өсті, «VOLVO» жұмысшылар одағы да өсті. Әр жазда оның мүшелері 1934 жылы Стокгольмдегі Стерехолф мейрамханасында Габриэлссон мен Ларсон алғаш рет қайнатылған шаян кешін ұйымдастырды. Одақ сонымен бірге өз мүшелері үшін газет шығарды, оның бастапқы атауы кейінірек The Silencer болып өзгертілді. «. Басылым кейінірек компанияға сіңіп, 80-ші жылдардан бүгінгі күнге дейін «VOLVO қазір» деп аталатын «VOLVO Contact» болып өзгертілді.
Бұрынғыдай Одақ аясында кештер ұйымдастырылып, фото және өнер үйірмелері, жаңадан құрылған ақсақалдар секциясы жұмыс істейді.

1938

PV51 / 52 үлгілерімен қатар көк, бургундия, жасыл және қара сияқты дене түстері пайда болды. Жаңа үлгілер PV53, PV54 стандартты және PV55, PV56 люкс. Бұл модельдерде сорғыш пен радиатор торының дизайны өзгерді. Үлкенірек өлшемфаралар мен радиатор торындағы эмблемаға айналды. Спидометр көлденең орналастырылды.

1938 жылы таксилерге арналған VOLVO PV801 (ішінде шыны қалқасы бар) және PV802 (қалқасы жоқ) шығарылды. Бұл модельдердің негізі біршама кеңейді, ал капот пен алдыңғы қоршаулардың радиустары өзгерді. Бұл модельдерде жүргізуші орындығымен бірге сегіз орын болды.

1939

Екінші дүниежүзілік соғыс күрделі энергетикалық дағдарысқа әкелді. VOLVO газ генераторлары бизнесімен айналысқандықтан, ол қалған өндірушілерден алты аптаға озып, көмір газы генераторлары бар автомобильдер шығаруды бастады. Биылғы жылы жаңа модель PV53 және 56 ауыстыруы керек еді, бірақ қыркүйекте басталған Екінші дүниежүзілік соғыс барлық жоспарларды бұзды.

ОНЫҢ АЛҒАШҚЫ МОДЕЛІ

Екінші дүниежүзілік соғыс автокөлік сатылымының 7306-дан 5900 данаға дейін төмендеуіне әкелді. Автокөліктердің сатып алу қабілетінің төмендеуінен басқа, оларды құрастыруға арналған бөлшектерге қатысты проблемалар туындай бастады. Сол кезде Ассар Габриэльсон былай деп жазды: «Соғыстың басынан бастап жағдай түбегейлі өзгерді: басып алу үшін біздің көліктерді сатып алған клиенттер «заказдарын қайтара бастады». Сатылымның төмендеуіне қарамастан аман қалу қажет болды, сондықтан VOLVO армия үшін газ генераторлары мен көліктерді шығаруға басымдық берді, олардың арасында джип типті көліктер де болды.

Соғыстың бірінші жылында ел қорғанысының қажеттіліктері үшін 7000 газ генераторы сатылды. Құрамдас бөліктердің өткір тапшылығына қарамастан, PV53-56 өндірісі толығымен тоқтаған жоқ. Кейбір модельдер 50 а.к. ЭКГ (газ генераторы) қозғалтқыштарымен жабдықталған.

1941

1940 жылдың мамырына жоспарланған PV53-56-ны алмастыратын жаңа модельді шығаруды кейінге қалдыруға тура келді. VOLVO PV53-56 үлгісінің прототиптерін шығаруды жалғастырды. 1941 жылы 6 қыркүйекте 50 000-шы VOLVO автокөлігі конвейерден шықты.
Сол жылы VOLVO Svenska Flygmotor AB акцияларының бақылау пакетін сатып алды.

1942

VOLVO артқы есіктері B тірегіне бекітілген төрт PV60 прототипін шығарады. Бұл модельдердің тұсаукесері соғыстан кейін жоспарланған болатын. Бұл прототиптердің тұжырымдамасы PV60-пен салыстырғанда өлшемді азайту болды. Осы жылдар ішінде «VOLVO» басшылығы соғыстан кейінгі автомобиль тұжырымдамасын әзірлеумен шындап айналысады. Сол жылы VOLVO 1927 жылдан бері муфталар мен редукторларды жеткізетін Kopings Mekaniska Verkstad AB акцияларының бақылау пакетін сатып алады. «VOLVO» акционерлік қоғамының капиталы қазір 37,5 миллион кронды құрайды.

1943

Соғыстан кейінгі автокөліктерді жасау жобасы қызу жүріп жатыр. Жаңа көліккішірейтілген өлшем PV444 деп аталады. Оның сериялық өндірісі 1944 жылдың күзінде басталуы керек еді. Бұл еуропалық өнімділігі бар, төрт цилиндрлі қозғалтқышы және артқы жетекті американдық концепциясы болды. Бұл көлік үлкен жетістік болды.

«VOLVO» негізгі қызметі автомобильдер шығару болды, сондықтан қосымша өндірістік көліктерэксперименттік үлгілері де болды. 1940 жылдардың басында PV40 жаңа 70 а.к. сегіз цилиндрлі қозғалтқышпен жасалған. Дегенмен, жоба автокөліктің жоғары құнына және соның салдарынан оның бәсекеге қабілетті емес сату бағасына байланысты серияға енбеді.

1944

1944 жылдың көктемінде PV444 прототипін шығару басталды. Қуаты 40 ат күші бар төрт цилиндрлі шағын жинақы қозғалтқыш B4V. отын шығыны өте төмен болды. Бұл VOLVO автомобиль өндірісінің бүкіл тарихындағы ең кішкентай қозғалтқыш болды және дәл осы қозғалтқышта клапандар алғаш рет блоктың басында орналаса бастады. Беріліс қорабы екінші және үшінші берілістерге арналған синхронизаторлары бар үш жылдамдықты болды. Стокгольмдегі VOLVO автокөлік көрмесінде бұл көлікке үлкен қызығушылық танылды. Бұл модельдің сату құны шамамен 4800 крон болды, бұл 17 жылдан кейін сол сатылым құнына орала алған өндірістегі үлкен жетістікті көрсетеді. Алғашқы «Якобтың» да құны 4800 крон болды. Көрме барысында болды

Хелмер Петтерсон PV444 өндірісінде маңызды рөл атқарды.

Бастапқыда ол VOLVO-да газ генераторларымен айналысты. Ол шағын автокөліктерді шығару бойынша көптеген жобаларға ие. Оның қамқорлығымен PV444 дүниеге келді. Бұл модельге 2300 тапсырыс қабылданды. PV444 сәтті болғаны сонша, тұтынушылар көлікті қатардан шығару үшін екі есе баға төлеуге дайын болды. Сол көрмеде соғысқа дейінгі үлгінің мұрагері болған PV60 үлгісі ұсынылды. Бұл автомобиль жоғары сапалы болды, оның сатылым деңгейі жоспарланған көлемдерден сәл асып түсті және 3000 PV60 және 500 PV61 құрады.

1945

PV444-тің бас айналдыратын табысынан кейін сатылымдар төмендей бастады. Машина жасау саласының жұмысшылары мен қызметкерлері арасындағы ұзаққа созылған ереуіл жаңа үлгілерді шығару жоспарларын кейінге қалдыруға себеп болды. Ұсынылған жаңа модельдердің прототиптерінің бірі Швеция бойынша Сканиден Кирунаға дейінгі жарыста пайдаланылды. Жалпы жүрісі 3000 км болды. БАҚ бұл көлікті «автомобиль әлемінің сұлулығы» деп атады.

1946

Машина жасаудағы ереуіл VOLVO өндіріс процесін айтарлықтай баяулатты. Басты мәселе конвейерге арналған құрамдас бөліктерді алатын жердің жоқтығында болды. Құрама Штаттарда жеткізушілерді табу үшін әртүрлі әрекеттер жасалды, бірақ олар сәтті болмады. Осы проблемалардың барлығы өндіріс көлемін айтарлықтай қысқартты және осылайша автомобильдер шығаруға тапсырыстарды орындау жағдайын қиындатты.

1947

Осы жылдың басында PV444 негізіндегі он модификация әзірленді. Сериялық өндіріс 1947 жылдың ақпанында басталды. Осы сериядағы 12 мың автокөлік шығару жоспарланса, қазірдің өзінде 10 181 көлік сатылды. Алайда, мұндай күрделі экономикалық проблемалардан кейін өндірісті бірден шайқау оңай болмады, сондықтан алғашқы PV444 жолдарда әлдеқайда кейінірек пайда болды. Алғашқы 2000 көлік шығынмен сатылды, өйткені Стокгольмде жарияланған 4800 кронның бағасы 1947 жылы шындыққа жанаспады, ал PV444 көлігі 8000 кронға тұра бастады.

1948

Екінші дүниежүзілік соғыстың салдары Швеция үшін енді сезілмеді, ал биылғы жылы «VOLVO» автомобиль өндірісіндегі барлық рекордтарды жаңартты. 3 мыңға жуық шығарылды, олардың ішінде PV444 сериясының көпшілігі. PV60 өндірісі айтарлықтай өсті. Бұл ретте таксилерге арналған 800-ші серия шығарылды.

1949

Биылдан бастап VOLVO жүк көліктері мен автобустарға қарағанда жеңіл автокөліктерді көбірек шығара бастады. PV444 - PV444S арнайы нұсқасы іске қосылды. Сыртқы түсі дәстүрлі қарадан айырмашылығы сұр, ал қаптау қызыл және сұр. Құрылымдық жағынан, модель ешқандай өзгерістер алған жоқ. Тек тапсырыс бойынша сатылады және оның құны PV444-тен жоғары болды. 1949 жылы шығарылған автомобильдер саны 100 мыңнан асты, оның 20 мыңы экспортқа сатылды. «VOLVO» компаниясының сол кездегі 6 мың қызметкері болды, оның ішінде Гетеборгтағы зауытта 900 жұмысшы және 500 қызметкер болды.

2002 жылы Детройт автосалонында швед автокомпаниясы Volvo өзінің жаңа туындысын - орта өлшемді кроссовер Volvo XC90-ны ұсынды. Біз P2 платформасында көлік жасадық. Көліктің тұсаукесерінен кейін оның танымалдығы айтарлықтай өсті. Бұл кроссовер ресейлік автокөліктерге қатты ұнады. Дегенмен, сатып алушылар автокөлікті сатып алмас бұрын, ішкі нарық үшін Volvo XC90-ды қай жерде жинайтынына қызығушылық танытады? Біраз уақыт бойы бұл автомобиль үлгісі Гетеборг қаласында орналасқан швед зауытында жиналды. Бірақ дағдарыс Еуропаны «жабғаннан» кейін кроссовер өндірісі Чэнду қаласында Қытайға көшірілді. Мұнда кәсіпорын 2010 жылы ашылып, бүгінгі күнге дейін көліктер құрастырылуда. Ресей нарығында қытайлық құрастырылған көлікті сатып алуға болады екен.

Көлік 2006 жылы алғашқы рестайлингтен өтті. Біздің отандастарымыз бензин немесе дизельді қозғалтқышы бар швед кроссоверін сатып ала алады. Көлік талғампаз, заманауи және практикалық болып шықты. Ол біздің жолдарда пайдалану үшін арнайы жасалған сияқты, өйткені ол кроссқа өте жақсы қабілетті. Бірақ, егер бұл машина барлық жағынан жақсы болса, оны анықтайық.

«Шведтердің» ерекшеліктері

Өндіруші кроссовердің интерьерін ең кішкентай бөлшектерге дейін ойластырған. Мұнда көп орын бар, жолаушылар өздерін жайлы және жайлы сезінеді.

Бақылау тақтасы мыналарды қамтиды:

мультимедиялық жүйе
gsm телефоны
көмекші функцияларды басқару жүйесі
ауаны баптау жүйесі.

Сондай-ақ руль дөңгелегінде жүргізуші көлік жүйесін басқара және реттей алатын қосымша түймелер бар. Volvo XC90 Ресей үшін шығарылған жерде олар көлікті мүмкіндігінше біздің жолдарға бейімдеуге тырысады. Артқы бағандардағы артқы орындық жолаушылар үшін өндіруші дыбыстық басқару блоктарын орнатты. Орындықтардың екінші қатарында үш ересек адам ыңғайлы орналасады. Көліктегі әрбір орындық реттелетін және жиналмалы арқалығы бар.

Үшінші қатар толық өлшемді орындықтардан тұрады, оларды реттеуге болады, бұл багаж бөлігінің көлемін айтарлықтай арттырады. Кроссовердің өлшемдері: 4800 мм × 1890 мм × 1740 мм. Максималды жылдамдығы сағатына 210 шақырым. Автокөлікті «механикамен» бірінші жүздікке дейін жеделдету үшін 9,9 секунд қажет. «автоматты» - 10,3 секунд. Жанармай шығыны бойынша кроссоверді үнемді деп айту қиын. Қалада жол талғамайтын көлік 16,1 литр бензин жұмсайды.

Техникалық жағы

Бірінші буын Volvo XC90 төрт электр станциясымен жабдықталған:

базалық 2,5 литрлік бензин (210 а.к.)
дизель 2,4 литрлік (163 және 184 а.к.)
бензин 4,4 литр (325 а.к.).

Екінші буын кроссоверлері кейбір өзгерістерге ұшыраған қозғалтқыштармен жабдықталған. Екі бензин қозғалтқышының бірі бензинді тұтыну тұрғысынан әлдеқайда үнемді болды. Ал дизельді қозғалтқыш екі жүз ат күшін шығара бастады. Volvo XC90 шығарылатын жерде олар көлікті көбірек адамдарға қолжетімді ету қаншалықты маңызды екенін біледі.

Сондықтан әрбір келесі рестайлинг кроссовердің өзіне оң әсер етті. 2013 жылы орын алған келесі жаңартудан кейін өндіруші қозғалтқыштардың санын екіге дейін қысқартты. Қалған 2,5 литрлік бензин және 2,4 дизель. Бүгінгі таңда ресейлік нарықта сатып алушылар кроссоверді үш әрлеу деңгейінде және таңдау үшін екі қозғалтқышы бар сатып ала алады. Автокөліктің негізгі нұсқасының құны 1 800 000-нан 1 976 000 рубльге дейін өзгереді. Тіпті ең қарапайым кроссоверде жақсы «толтырғыш» бар:

парктроника
климаттық бақылау
ұрлыққа қарсы жүйе
жылытылатын сыртқы айналар
иммобилизатор
Круиз-бақылау
сыртқы машина жарығы
аудио жүйесі
он жеті дюймдік дискілер.

«Атқарушы» конфигурациясындағы автокөліктердің бағасы 1 999 000-нан 2 196 000 рубльге дейін. Сондай-ақ Volvo XC90 «R-Design» кроссовері бар, оның құны 1 899 000-нан 2 096 000 рубльге дейін.

Volvo XC90 кемшілігі

Кез келген бюджеттік немесе қымбат көліктің жақсы және жаман жақтары бар. Өндірушілер, әрине, сатып алушылардың көпшілігін қанағаттандыра отырып, автокөлікті мүмкіндігінше ыңғайлы етуге тырысады. Бірақ, бұлай болмайды, швед кроссовері болса да, көлікке наразы адамдар әрқашан бар. Бүгінгі күні Volvo XC90 құрастырылған жерде осы көліктің иелері мен жолаушыларына ыңғайсыздық әкелетін кейбір қателіктер жіберіледі. Кроссовердің кемшіліктеріне мыналар жатады:

мәселе беріліс қорабы
артқы шиналардың тез тозуы
қозғалыс кезінде қозғалтқыштың шуы.

Кейбір кроссовер иелері дыбыстарға риза емес дизельдік қозғалтқышоперация кезінде. Бұл опцияның шуы қуат блогынормадан сәл жоғары. 2005-2006 модельдері тек автоматты беріліс қорабымен сатылды, өкінішке орай, жиі бұзылады. Өндіруші беріліс қорабының бөліктеріне жақсы сәйкес келмеді, тұтастай алғанда сапасыз құрастыру, бұл автомобильдің осы элементінің тез істен шығуының себебі.

Ең бастысы, бұл мәселе Volvo XC90 T6 үлгісінде орын алады. Сондай-ақ, әртүрлі форумдардағы көптеген иелер автомобильдің артқы дөңгелектерінің сапасына риза емес. Қолдану аймағына қарамастан, олар өте тез тозады. Жамбы мықты емес сияқты, бірақ ондай ақшаға олай болмағанын қалаймын.

Қытай автомобиль өнеркәсібі тарихындағы ең үлкен сатып алу: Орта Корольдіктің Geely концерні американдық Фордтан шведтік Volvo компаниясын сатып алады. Келісімге кеше Гетеборгта екі ел арасындағы дипломатиялық қарым-қатынастың 60 жылдығына байланысты Швецияға ресми сапармен келген Қытай төрағасының орынбасары Си Цзиньпин мен Швеция вице-премьері және өнеркәсіп министрінің қатысуымен қол қойылды. Мод Олофссон. Мәміле құны: 1,8 миллиард доллар, сатып алуға қажетті барлық қаражат алынды, сонымен бірге Geely өндірісті одан әрі дамыту үшін қажетті капиталды дайындады. Volvo автомобильдері.

Швед ақпарат құралдарының хабарлауынша, «келісім Қазақстанның тәуелсіздігін сақтауды көздейді Volvo, өзінің коммерциялық жоспарларын жалғастыру және одан әрі дамыту ». Мәміле аяқталғаннан кейін компанияның штаб-пәтері Гетеборгта қалады, Geely де Швеция мен Бельгиядағы Volvo зауыттарын сақтайды. Бұған қоса, жаңа қожайын «қытай нарығындағы компанияның көліктерін қанықтыру үшін» Қытайда Volvo зауытын салуды күтуде. Келісімде Geely Volvo жұмысшыларымен және қызметкерлерімен, кәсіподақтарымен, сауда бөлімдерімен және әсіресе тұтынушылармен жақсы қарым-қатынаста болатыны айтылған. «Volvo-ны Volvo басшылығы басқарады. Компанияға стратегиялық тұрғыдан тәуелсіздік беріледі. Ол өз бизнес-жоспарына сәйкес жұмыс істейтін болады. Біз өз брендімізді сақтауға және Volvo-ны күшті скандинавиялық дәстүрі бар швед компаниясы ретінде қарастыруға бел будық », - дейді Geely төрағасы Ли Шуфу.

Volvo, бірнеше басқа активтер сияқты, Форд 2008 жылдан бері сатқысы келеді, бұл компания және оның көптеген бәсекелестері - АҚШ-та және бүкіл әлемде - күрделі қаржылық мәселелерге тап болды. «Мәміленің басты мақсаты - Ford концернінің Volvo болашағы туралы пікірімен бөлісетін жаңа иесін табу. Бізге бизнесті дамыта алатын және сонымен бірге швед брендінің бірегей ерекшеліктеріне ерекше қамқорлық жасай алатын жаңа иесін табу керек болды. Және де кім компания қызметкерлеріне және біз жұмыс істейтін қоғамға жауапкершілікпен қарайды. Біз Geely тұлғасында осындай иесін таптық және мен қуана хабарлаймын », - дейді Льюис Бут, Форд вице-президенті.

Volvo-ны Форд 1999 жылы 6,5 миллиард долларға сатып алды. Жалпы алғанда, Volvo-да әлемде 22 мың адам жұмыс істейді, оның 16 мыңы Швецияда. Қазір швед өндірушісі жылына 300 мыңға жуық автокөлік құрастырады – Қытайдағы жаңа зауыт дәл осылай жасауы керек. Кәсіподақтар келісім-шартқа қол қоюға соңғы сенбіде Ли Шуфумен кездесіп, оның жаңа басшылықтың болашаққа жоспарлары туралы түсініктемелерінен кейін ғана соңғы келісімдерін берді. «Біз әйгілі Volvo брендінің мұрасын сақтауға және нығайтуға мүмкіндік беретін Фордпен келісімге отырғанымызға қуаныштымыз. Бренд өзінің негізгі қауіпсіздік құндылықтарына және заманауи скандинавиялық дизайнға адал болады », - деді Ли Шуфу. Оның айтуынша, қытайлық корпорацияның стратегиялық мақсаты – 2015 жылға қарай жылына 2 миллион көлік шығаруға қол жеткізу. Белгілі брендті сатып алу Қытай автомобиль өнеркәсібінің беделін арттырады. Сонымен қатар, Volvo еуропалық нарықтың қымбатырақ сегментін және оның сату желісін Орта Корольдік өндірушілеріне ашады.

Швед автокөлік компаниясы Volvo енді қытайлық Geely автокөлік өндірушісіне тиесілі. Америкалық алпауыт Фордтан әйгілі автомобиль брендін сатып алу туралы келісімге жексенбі күні қол қойылды. Мәміле шамамен екі миллиард долларды құрады.

1,8 млрд доллар – бұл өндіретін кәсіпорындардың бағасы Көліктерең танымал еуропалық брендтердің бірінде. Шведтер үшін бұл ұлттық мақтанышқа соққы болуы екіталай, өйткені бұл Volvo бірінші рет сатылып жатқан жоқ. 1999 жылы кәсіпорын Ford корпорациясының құрамына кірді және ол американдықтарға қытайлықтардан 3,5 есе көп – 6,5 миллиард долларға түсті. Дағдарыс артық активтерді тастауға мәжбүр болды - олардың бірі швед белгісі болды.

"Мәміленің негізгі мақсаты - Фордтың Volvo-ның болашағына деген көзқарасымен бөлісетін жаңа иесін табу. Бізге швед брендінің бірегей ерекшеліктеріне ерекше мән бере отырып, бизнесті дамыта алатын жаңа иесін табу керек болды. Сондай-ақ ол біз жұмыс істейтін компания мен қоғамдастық. Біз Geely тұлғасында осындай иесін таптық және мен бұл туралы хабарлауға қуаныштымын », - деді Льюис Бут, Ford вице-президенті.

Оны табу үшін біраз уақыт қажет болды. Олар Volvo-ны 2008 жылы сату жоспарлары туралы айтты, бірақ сатып алушы болмады. Келіссөздер екі жылға жуық уақытқа созылды, соңында қытайлықтар автокөлік компаниясының швед имиджін барынша сақтауға уәде берді.

"Volvo-ны Volvo басшылығы басқарады. Компанияға стратегиялық тұрғыдан тәуелсіздік беріледі. Ол өзінің бизнес-жоспарына сәйкес жұмыс істейді. Біз брендтің бірегейлігін сақтауға міндеттенеміз және Volvo-ны скандинавиялық дәстүрі берік швед компаниясы ретінде қарастырамыз. », - дейді Geely компаниясының төрағасы Ли Шуфу.

Көшбасшылар сөмкелерін жинаудың қажеті жоқ - штаб-пәтер Гетеборгта қалады. Бір қарағанда, мәміле нәтижесі бойынша Volvo кемімейді, керісінше өседі. Швеция мен Бельгиядағы зауыттар көлік құрастыруды жалғастырады, бірақ Қытайдағы өндіріс оларға қосылады.

Geely жоспарлары жеткілікті өршіл емес, олар жай ғана орасан зор. Қазір швед өндірушісі жылына 300 мыңға жуық автокөлік құрастырады – Қытайдағы жаңа зауыт дәл осылай жасауы керек. Және бұл жай ғана Volvo бренді- концерннің жалпы өнімі миллиондаған болады.

"Біз 2015 жылға қарай жылына екі миллион көлік шығаруды мақсат етіп қойдық. Бұл Geely-дің стратегиялық жоспары. Біздің ең мықты позицияларымыз Ресей мен Украинада. Атап айтқанда, Украинада біздің компанияның бір автокөлігінің құрастыруын орналастырдық. модельдер », - дейді Geely қызметкері Чжан Ненгер.

Белгілі брендті сатып алу Қытай автомобиль өнеркәсібінің беделін арттырады. Volvo еуропалық нарықтың қымбатырақ сегментін Орта Патшалықтың өндірушілеріне, оның сату желісін ашады. Қытайлар тіпті одақты көндіре алды, бастапқыда ол келісімге үзілді-кесілді қарсы болды. Бірақ ұзақ талқылаулардан кейін кәсіподақ мүшелері ашуларын мейірімділікке ауыстырды. Geely қаржылық жоспарларымен танысқаннан кейін олар өздері түсіндіреді.

"Мен компанияның өсуге күші мен мүмкіндігі бар деп ойлаймын және болашаққа оң көзқараспен қараймын. Geely Volvo-ны қайтадан табысты бизнеске айналдыра алады", - дейді жергілікті Volvo жұмысшылар одағының басшысы Сорен Карлсон.

Швецияда Volvo 16 мың адам жұмыс істейді, тағы алты мың патшалықтан тыс жерде жұмыс істейді. Серіктестік басшысы Ли Шуфу кәсіподақ басшыларын өзі көндірді. Бірақ қазір, қол қойылғаннан кейін, компоненттерді жеткізушілер қобалжыды, олардың технологиялары қытайлықтарға қол жетімді болады, яғни сіз түсіндіре алмайсыз. Автокөлік мамандары ненің жақсы екенін тек болжауға болады - Қытай туының астындағы болашақ немесе өндірістің қысқаруы, аты аңызға айналған Hummer брендіндегідей. Шынында да, қытайлық автокөлік өнеркәсібінің өкілдерімен мәміле бұзылғаннан кейін General Motors бұл брендпен мүлдем қоштасуға шешім қабылдады.

Өзін жоғары сапалы және сенімді жабдық өндірушісі ретінде көрсеткен Volvo концерні Еуропадағы, атап айтқанда премиум сегменттегі ең ықпалды өкілдердің бірі болып табылады. Онда әртүрлі көліктерді шығаруға маманданған бірнеше зауыттар бар. Ресейге арналған XC90 үлгісі Швеция мен Бельгияда құрастырылған. Қытайда шығарылған көліктер Азия нарығында сатылады.

2000-2007 жылдар аралығында швед бренді айтарлықтай дамымай, тұтынушыларға қозғалтқыштардың шектеулі диапазоны бар ескі үлгілерді ұсынды. Келесі жыл компания үшін шешуші болды және оның одан әрі табысты дамуының бастапқы нүктесі болды. Бұл қытайлық Geely компаниясымен одақ құруға байланысты. Шын мәнінде, қытайлықтар швед компаниясын сатып алды, бірақ келісім әлі де бірігу сияқты.

Қытайлық өндіруші Volvo брендінің атын өзгертпеуге, Швецияны өндіруші елі ретінде қалдырмауға, сондай-ақ Gelly үлгілері үшін шведтердің әзірлемелерін қолданбауға міндеттенді.

Volvo автомобильдері қай елдерде құрастырылады?

Volvo көліктері Норвегияда, Швейцарияда, тіпті Германияда құрастырылады деген қате түсінік бар. Шын мәнінде, брендтің негізгі еуропалық өндіріс орындары Швецияның Торсланда қаласында, сондай-ақ Бельгияның Гент қаласында орналасқан.

2013 жылға дейін Уддевалладағы кәсіпорын Швецияда жұмыс істеді, онда C70 моделі шығарылды. Еуропада басқа Volvo автомобиль құрастыратын зауыттар жоқ. Қытайда швед машиналарын құрастыру Чэнду қаласындағы зауытта ұйымдастырылады.

Қытайлық Geely-мен бірігуден кейін Гетеборгтағы өндіріс көлемі азаймай, тіпті өсті. Бұған Қытайдың қомақты инвестициясы ықпал етті.

Біріктірудің артықшылықтары:

Күрделі инвестициялар жаңа автомобильдерді, технологияларды әзірлеуге және кеңейтуге мүмкіндік берді құрамбренд.
Geely дизайнерлерімен тәжірибе алмасуға рұқсат етілген.
Volvo үшін Қытай нарығы ашылды, онда оның өнімдері баж салығынан босатылды.
Кәсіпорын ұжымы кеңейді, өндіріс желілері жаңартылып, автоматтандырылды.

Екінші буын Volvo XC90

Компания бастапқыда 2009-2010 жылдары жаңа XC90 шығаруды жоспарлаған, бірақ Geely-мен бірігуіне байланысты уақыт шегерілді.

Модельдің әлемдік дебюті 2014 жылы, ал сериялық нұсқасы Гетеборгтағы зауытта өтті. Алғашқы көліктер өз тұтынушыларына 2015 жылдың көктемінде жеткізілді. Брендтің туған күніне орай шведтер 1927 дана таралыммен First Edition деп аталатын арнайы нұсқасын шығарды.

Көліктер 47 сағатта сатылып кеткен.

2016 жылы модель Солтүстік Американың жол талғамайтын көлігі сыйлығымен марапатталды. Жеңімпазды тәуелсіз журналистер комиссиясы анықтайды. Көліктің алдыңғы нұсқасы 2003 жылы осындай жетістікке жеткен болатын. Сонымен қатар, кроссовер Euro Ncap бойынша өз класында ең жақсы нәтиже көрсетті.