CVT үшін трансмиссиялық майларды салыстыру. Вариаторға қандай май құю керек? Вариаторға қандай май құю керек

CVT трансмиссиясы - ресейлік нарықта салыстырмалы түрде жаңа технология, бірақ көптеген жүргізушілер онымен автокөліктерге ауысты. Өндірушілер барлық жерде дерлік оны өз модельдерінде қолданады. Дегенмен, автокөліктерге қызмет көрсететін әрбір кітапта майды қаншалықты жиі өзгерту керектігі айтылмайды. Бұл мақалада біз вариаторға қандай май құю керектігін, оны қаншалықты жиі өзгерту керектігін, қандай нюанстар мен ерекшеліктер бар екенін айтамыз.

CVT - бұл жылдамдықты ауыстырудың дәстүрлі нұсқаларына қарағанда бірқатар артықшылықтары бар трансмиссия. Олардың ішінде бірнеше аспектілерді атап өткен жөн:

қозғалтқыштың оңтайлы жүктемесі тегіс үдеу есебінен. Қозғалыс басталған кезде шамадан тыс жүктеме болмайды, сонымен қатар бензинді шамадан тыс тұтыну алынып тасталады;
қозғалтқышты электронды басқару кезінде газ педальын басу берілісі өте тез әрекет етпейді;
беріліс қорабында кернеудің жоғарылауы болмағандықтан, шығатын газдар да азаяды.

Вариатордың дұрыс жұмыс істеуі толтырылған майдың сапасына тікелей байланысты екенін есте ұстаған жөн, ол зиянды ретінде кез келген «үйлесімді» опцияларды қоспағанда, көлік құралының маркасы мен моделіне сәйкес қатаң қабылдануы тиіс. Көптеген өндіріс машиналары жобаланған сұйықтық алмастырусыз 60 мың шақырым жұмыс істеу... Сондықтан бақылау тақтасындағы есептегішті ұстану қажет.

Сол жақ - ескі май, оң жақ - жаңа

Стандартты белгілерден басқа, ескі маймен жүрудің ыңғайлылығына назар аудару қажет:

Бір жерден қозғалғанда машина бірқалыпты жүрмейді.Бұл жағдайда сорғының қысымды төмендететін клапанына назар аудару қажет болады. Металл чиптері бұл элементтің бетіне шығады, ал егер ұзақ уақыт алмастырылмаса, ол жиналып, аралық позицияларда кептеліске әкеледі. Осыған байланысты, шкивтер арасында бұрмалану пайда болады (жетекші және жетекті).
Вариатордың қызып кетуі.Механизмнің ішіндегі ескі май өз жұмысын дұрыс атқара алмайды, бұл температураның көтерілуіне әкеледі.
Көлік жүргізу кезінде шамадан тыс шу.Әдетте, ескірген майдың әсерінен және тозған өнімдердің көрсетілген элементтерге енуінен ақыры істен шығатын мойынтіректердің дыбысы.

Лифандағы CVT

60 мың шақырым - бұл жүргізушінің жүргізу стилінің ерекшеліктерін, сондай -ақ жол жамылғысының түрін (немесе оның жетіспеушілігін) және температураның өзгеруін (маусымның өзгеруін және пайдалануды қоса алғанда) «мінсіз жағдайда» көрсетілген қашықтық. автомобильдің оң және теріс ауа температурасында). Сондықтан автокөліктің моделіне және көрсетілген аспектілерге байланысты майды 30-40 мың км кейін ауыстырған жөн.

Назар аударыңыз!

Түрлі түсті майларды араластырмаңыз!

Сонымен, CVT қорабы қазіргі кезде жиі кездесетін тарату түрлеріне қарағанда көбірек назар аударуды қажет етеді. Сапалы май бірнеше негізгі міндеттерді орындауы керек:

дифференциалды және шкивті майлау;
радиатор;
механизм ішіндегі оңтайлы температураны сақтау.

Майдың тез ауысуы оның тұтқырлық коэффициентінің өзгеруімен бірге құрылым ішінде тотығуына байланысты. Бұл уақыт өте келе бұзылатын қоспаларға қатысты. Механизмнің жұмыс температурасы неғұрлым төмен болса, қоспалардың қызмет ету мерзімі ұзарады. Майлардың типтік қасиеттеріне тұтқырлық пен ЭП жатады.

Трансмиссиялық майды ағызу

Тіпті теріс температурада да сұйықтық қатып қалмауы керек және шығырлармен дифференциалды ұпай алудан қорғауы керек. Майдың қатты қоюлануын болдырмау үшін, сонымен қатар конструкцияның қалыпты жұмысына кедергі келтіретін пленканың пайда болуын болдырмау үшін сізге автокөлігіңізге шығын материалдарын уақытында сатып алу қажет болады.

Автокөліктің қалыпты және ұзақ мерзімді жұмысы әрбір автоөндіруші жеткізетін сұйықтықты дұрыс таңдау арқылы қамтамасыз етіледі. Өнімділікке толық сәйкес келетін фирмалық және түпнұсқа майларды алу ұсынылады. Бір канистердің құны бір қарағанда әсерлі болады, бірақ соңында редукторды жөндеуге немесе ауыстыруға көп ақша үнемдейді. Майлардың негізгі айырмашылығы әр түрлі температурадағы тұтқырлық дәрежесінде, қышқыл саны мен тығыздығында. Бұл көрсеткіштер толық көлемде сақталуы керек.

Параметр	Мағынасы
Түс	Қызыл Жасыл
Тығыздығы 15 градус	0,8527 г / см3
Көбік / тұрақтылық	10-0 мл / мл
Өтімділіктің жоғалуы	- 45 ° C
Тұтқырлық индексі	197-199
Тұтқырлығы 40-45 градус	30,93-30,94 мм2 / с
Тұтқырлық 100 градус	7.006-7.007 мм2 / с
Жарылу нүктесі (COC)	206-207 градус
Қышқылдың жалпы саны, TAN	0,83-0,84 мгKOH / г

CVT майының негізгі сорттары үшін типтік мәндер

Бұл өндірушінің сұйықтығының ерекшелігі минималды тотығу болып табылады, себебі зақымның бұл түріне төзімділігі жоғары, бұл машинаны ұзақ уақыт температурада және жүктеме өзгерісінде жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Nissan автомобильдеріне арналған түпнұсқа майлар-CVT NS-1, CVT NS-2 және CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 және CVT NS-3

Сары май CVT NS-1 Jatco CVT синтетикалық сұйықтықтарының бірінші буыны. Оны 2006 жылға дейінгі автомобильдерге қолдану ұсынылады - Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Сары май CVT NS-2арнайы Hyper CVT беріліс қорабына арналған. Ол 2006 жылдан бастап автокөліктерге сәйкес келеді - Qashqai, X -trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida және т.б.

Трансмиссиялық сұйықтық CVT NS-3 CVT 7 және CVT 8 соңғы буынының түйіндемелеріне арналған. 2012-2013 жылдардағы автомобильдерге сәйкес келеді (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Mitsubishi вариаторындағы май

Mitsubishi CVTs үшін стандартты сұйықтық CVT сұйықтығы J4ауыстыруға келген Dia Queen CVT Fluid-J1. Бұл сұйықтықтар бір -бірін алмастырады.

Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR және Galant Fortis үлгілерін толтыру үшін қолайлы. Оны сонымен қатар Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) және тіпті Nissan (Nissan NS-2 мақұлдауы) соплатформалы автокөлік маркаларына құюға болады, өйткені ол Jatco-дан вариаторларға арналған. бұл автокөлік маркалары.

Мұнайдың артықшылықтарының ішінде келесі ерекшеліктері бар:

температура нөлден төмен түскенде қатып қалмайды;
қызып кеткен кезде жанбайды;
экстремалды жұмыс жағдайында тұтқырлықты сақтайды.

Нарықта екі негізгі сорт бар - Toyota CVT Fluid TC және Toyota CVT Fluid FE Aisin CVTs үшін жасалған... Олар белгілері мен сипаттамалары бойынша ерекшеленеді. Композиция құрамында кальций (бейтараптандыру) мен фосфор (тозуға қарсы), бор бар қоспалар бар.

Сұйық CVT Fluid FEбұл қазіргі заманғы әріптес, және автомобильдің қатал суық жағдайда біркелкі жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін жақсартылған қоспалардан тұрады. Сонымен қатар, ол толық үйлесімді CVT сұйықтығы TC.

Toyota CVT Fluid FE және Toyota CVT Fluid TC

Бұл майлар келесі модельдерге жарамды:

Рав-4
Авенсис
Alphard гибридті (кейбір модельдер)
Estima гибридті (кейбір модельдер)

Сондай -ақ, бұл майларды Lexus және Daihatsu көліктерінде қолдануға болады.

Негізінен майдың екі түрі қолданылады: CVT сұйықтығы HCF-2және CVTF(aka HMMF) кім жоқбірін -бірі алмастырады. Беріліс қорабының қауіпсіздігі үшін қызмет кітабында қай автокөлік үлгісі үшін қай май жақсы екенін анықтау қажет. Майлар Idemitsu -ның соңғы технологияларымен жасалған, нәтижесінде төтенше жағдайларда да беріліс қорабы тегіс өзгереді.

Honda cvtfбұл Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey үшін жарамды түпнұсқа Fit (Jazz) CVT майы. CVT -тің бірінші буынына сәйкес келеді (2013 жылға дейін).

Сұйық CVT сұйықтығы HCF-2тек екінші буын CVT - Honda Accord 2013+ және Honda Fit 2015+ жабдықталған машиналарда қолдануға ұсынылады. Оны бірінші буын вариаторларында толтыруға рұқсат етілмейді (2013 жылға дейін).

Honda CVT Fluid HCF-2

Бұл автомобиль маркасына арналған түпнұсқалық сұйықтық - ATF G052 180 A2, егер қажет болса, оны Febi 27975 түпнұсқалық аналогымен алмастыруға болады. Әдетте қорапты толық өзгерту және тазалау үшін шамамен алты литр май қажет.

Audi сұйықтығын Skoda, Seat, Volkswagen маркалы көліктерде де қолдануға болады.

Lineartronic TR-580 CVT (Impreza, XV модельдері) бар Subaru автомобильдері үшін компания май жеткізеді. Subaru CVT Oil Lineartronic II(бірінші модификация енді шығарылмайды), CVT C-30 OIL АҚШ нарығы үшін де қолданылады.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Мұнай Lineartronic TR-690 CVTs үшін қолданылады (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT сұйықтығы.

Subaru High Torque CVT сұйықтығы

Шағын машиналардағы вариаторлар үшін (R1, R2 және т.б.) қолдану ұсынылады Subaru I-CVT FG.

Іс жүзінде өндірушілердің барлық майлары 19-20 литрлік үлкен бөшкелерде шығарылады, кішігірім опциялар тек шағын автомобильдерге арналған. Егер олар алдын ала қапталған сұйықтықты көрсетілгеннен аз контейнерлерде ұсынса, онда ол ең жақсы жағдайда бастапқы бөшкеден құйылады. Ең нашар жағдайда жалған немесе сәйкес келмейтін май.

Jatco CVTs Renault автомобильдеріне орнатылған, және Эльфматикалық CVT(Nissan NS-2 ауыстырылды), жиі емес Nissan NS-3.

Автокөлікке қандай май құйылғанын қызмет кітапшасынан дәлірек білуге болады!

Бұл майлардың негізгі артықшылықтары:

қораптың ішкі бөлігін тозудан қорғау;
көбік пайда болмайды;
жоғары жылдамдықпен жүру кезінде тұрақтылық.

Көрсетілген маркадағы автокөліктің ыңғайлы жұмыс істеуі үшін брендтік май ұсынылады Suzuki CVT Fluid Green 1(Jatco JF011E вариаторы үшін) және Suzuki CVT Fluid Green 2(Jatco JF015E және JF016E түйіндемелері үшін).

Suzuki CVT Fluid Green 1 және Suzuki CVT Fluid Green 2

Назар аударыңыз!

Бұл майларды автокөліктерге қолдануға болмайды!

Автомобиль өндірушісінен Fluid Green 1 түпнұсқалық сұйықтығы болмаған жағдайда, Nissan NS-2 және Mitsubishi J1 майларын қолдануға рұқсат етіледі. Төтенше жағдайларда Idemitsu CVT-F түпнұсқалық емес ауыстыруға рұқсат етіледі.

Lifan барлық дерлік CVT модельдері Punch Powertrain CVT VT2 беріліс қорабымен жабдықталған. Бұл редукторлар үшін майларды қолдануға болады ESSO EZL799A45, G Energy CVT немесе G-Box CVT... Басқа нұсқалардың ішінде Ravenol TSG немесе VSG, Tranself немесе Mobilube 1 SHC ұсынылады. Қымбат материалдарды пайдалану мағынасы жоқ, бірақ Lifan автокөліктерінде үнемдеу де қолайсыз.

Дәл осындай майларды Geely көліктерінде қолдануға болады, егер ол қызмет кітабында жазылған болса.

QR019CHA / QR019CHB CVT майы бар Cherry шығаратын қытайлық автокөліктер үшін ATF SP-III рұқсаты бар. Мұндай шығын материалдарының ішінде Hyundai, Totachi және Mitsubishi сұйықтықтары ерекшеленеді:

Mitsubishi ATF SP-III
Totachi SP-III АТФ
Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Барлығының бір таңбасы болуы керек - бұл белгілі бір көлік маркасымен үйлесімділікті көрсетеді.

Төменде автокөлік өндірушілері қай майларды ұсынатынын көрсететін ең көп таралған CVT - Jatco кестелері берілген.

Егер түпнұсқа және ұсынылған CVT майларына арналған баға белгілері шағып алса, онда сіз мүмкіндікті пайдаланып, үшінші тарап сұйықтықтарын толтыра аласыз. Барлық автокөлік өндірушілері, көптеген дилерлер мен көптеген жүргізушілер автокөлікке құйылған түпнұсқалық майды ғана қолдануды ұсынады, себебі үйлесімсіздік, сапасыздық немесе дұрыс емес қоспалар қолданылған жағдайда вариаторда бұзылулар болуы мүмкін, нәтижесінде бастапқы майларды сатып алудан әлдеқайда жоғары.

Вариаторды жөндеу өте қымбат.

Соған қарамастан, темір тұлпарлармен тәжірибе жасаудан қорықпайтын, сұйықтықты арзанға ауыстыратын, тыныш көлік жүргізетін және қандай да бір ақаулыққа шағымданбайтын жүргізушілердің едәуір бөлігі де бар.

Төменде біз автокөлік нарығында өзін жақсы дәлелдеген ең танымал CVT емес майлардың тізімін ұсынамыз. Аталған опциялардың әрқайсысы белгілі бір вариаторлары бар автокөліктердің белгілі маркалары үшін қолданылады. Осы немесе басқа сұйықтықты толтырмас бұрын, маманмен кеңесіп, оның дәл сәйкес келетініне көз жеткізу ұсынылады.

Idemitsu CVTF.Ең танымал синтетикалық емес майлардың бірі. Ол Jatco CVT үшін арнайы жасалған. Өндірушінің айтуынша, май әмбебап және көптеген автомобильдер маркалары мен модельдерімен үйлесімді - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (ресми түрде жеткізілген), Renault, Mazda, Lexus. Ол сонымен қатар бұл май келесі сұйықтықтарға толық сәйкес келетініне сендіреді:
Ravenol CVTF NS2 / J1 сұйықтығы. Jatco вариаторлары үшін жасалынған жасыл түсті неміс редукторы. Оны Jatco JF011E немесе JF010E CVTs бар көліктерде қолдануға болады, мысалы:
Феби Билштейн CVT.Германияда шығарылған сары май Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda және басқаларында қолданылады. Mercedes-Benz үшін ресми түрде жеткізілген.
Феби Билштейн CVT
Пентозин CVT 1... Толық синтетикалық май Subaru, Audi, Mercedes, Toyota маркалы көліктерге жарамды. Түсі қызыл. Тізбекті вариаторларда қолдануға рұқсат етіледі.

Есіңізде болсын, автокөлік өндірушісінде зауыт майына нақты құжатталған балама болмаған жағдайда, сіз басқа опцияларды өз тәуекел мен тәуекелге қолданасыз, ал істен шыққан жағдайда жасыра алмайсыз. кепілдіктің артында. Тексерілмеген, белгілі емес майды қолдану беріліс қорабының толық істен шығуына әкелуі мүмкін. Мұндай жағдайдың айқын белгісі көлік жүргізу кезінде шамадан тыс шу, вариатор аймағынан жағымсыз иіс, көлік жүргізуде қиындықтар болады.

Кәсіби қызмет көрсету станциясында сұйықтықты ауыстырған кезде, дәл сіздің көлігіңізге сәйкес келетін майдың толтырылғанына көз жеткізу керек. Сіз өзіңіздің гаражыңызда немесе қорабыңызда жөндеу кезінде өзін-өзі өзгерту үшін зат сатып алғанда дәл осылай істеуіңіз керек.

Автокөлікті қайта жөндеуге қоймас үшін мына кеңестерді орындаған дұрыс:

Мұнай күн сәулесінен алыс оң температурада сақталуы керек, және қоқыстардың сұйықтыққа енуіне жол бермеу үшін жұмысты тек жабық бөлмеде жүргізу керек. Егер 60 мың шақырымнан астам жүгіріс болса, сүзгіні ауыстыру талқыланбайды - ескі көшірмені жаңасының пайдасына алып тастау керек, өйткені тазалау пайдасыз.

Ескі және жаңа май сүзгілері

Сұйықтық стандартты түрде ауыстырылады - автокөлікті жөндеу шұңқырына апарып, тіреуіш көтергіште көтеру немесе домкратқа кигізіп, орнынан қозғалмайтындай тұрақтылығын қамтамасыз ету қажет. Сонымен қатар, бүкіл рәсім келесі ретпен жүргізілуі керек:

Ескі сұйықтықты кетіру үшін табадағы су төгетін шанышқыны бұрап алу қажет.
Тозған қалдықтарды кетіру үшін вариатор табасын алыңыз.

Бәсекелестік пен қатаң экологиялық талаптар автокөлік өндірушілерін технологияны жаңашылдыққа итермелейді. Сонымен, салыстырмалы түрде жақында, вариатор немесе CVT (Үздіксіз ауыспалы беріліс) деп аталатын үздіксіз ауыспалы беріліс кеңінен таралды. Оның артықшылықтары белгілі: бұл берілістің үздіксіз коэффициенті, ол кез келген уақытта қозғалтқыштың максималды тиімділігін, автоматты беріліс қорабымен салыстырғанда жақсы динамика мен отын тиімділігі көрсеткіштерін қамтамасыз етеді.

Егер автокөлік жүргізушілері вариаторлардың артықшылықтарын тез анықтаса, онда агрегатты дұрыс күтіп ұстау мен пайдалануда белгілі бір қиындықтар туындайды. Және, әдеттегідей, трансмиссиялық сұйықтықты таңдау мәселесі өзекті болып қала береді, өйткені дұрыс таңдалмаған, ол үздіксіз ауыспалы берілістің тиімділігін төмендетуі немесе тіпті оны өшіруі мүмкін.

Вариатордың тарихы мен бүгіні
Алғашқы Variomatic V-белдік вариаторы DAF жеңіл автокөлігіне 1959 жылы орнатылған. Жиырма бес жылдан кейін Fiat және Ford автомобильдеріне қондырғының жақсартылған модификациясы - Transmatic орнатылды. 80 -жылдардың соңында вариатордың дизайны айтарлықтай өзгерді. Басқару электрониканы қолдану арқылы гидравликалық болды, резеңке белбеудің орнын арнайы модельденген металл белбеу алды, шығырлар сырғып кетті. Мұндай жаңашылдықпен мақтанған бірінші компания Subaru болды.

Он жылдан кейін Nissan CVT трансмиссиясын кеңінен енгізген әлемдегі бірінші автомобиль өндірушісі болды. Осы сәттен бастап вариаторларды қолдану тек кеңейе түсті.

Тор вариаторының негізгі құрастыруы өте қарапайым. Дегенмен, контактілі патчқа қалыпты қосылысты алу және металл тозудың болмауына қол жеткізу қиын. Бұл үшін материал көміртегімен қаныққан, бірақ құрылым тамыр алмайды.

Қазіргі заманғы автомобильдерде вариаторлардың үш негізгі түрі қолданылады: итеру белбеуімен, сирек тартқыш тізбегімен және өте сирек тороидальды.

Материалдарға сәйкес торус вариаторының негізгі қондырғысы өте күрделі. Дискілердің роликтермен жанасатын жеріндегі қысым 10 тоннаға дейін жетуі мүмкін. Сондықтан екеуін де өндіру үшін жұмыс беттерін қатайту үшін құрамында көміртегі көп болатын арнайы подшипникті болат қолданылады. Плюс - қымбат жүктеме кезінде, момент өткізуге қабілетті ең жұқа пленкаға айналады, ал басқа жағдайларда - қалыпты функцияларды орындайды - майлау немесе ілінісу жұмысын қамтамасыз ету.

Белдік пен шкивтердің түйісу нүктесіндегі қысым торустың вариаторына қарағанда аз. Сондықтан қазіргі кезде ең кең тараған-белдікпен басқарылатын үздіксіз ауыспалы беріліс. Дәл осы түйін CVT негізгі әлсіз буыны болып табылады.

CVT белбеуі екі жылжымалы шкив пен белдіктен тұрады, бұл берік белбеу ұстайтын бірнеше жүздеген металл сегменттерінен тұратын белдеу.


Жалаңаш механиканың көзқарасы бойынша, вариатордағы беріліс коэффициенттерін өзгерту, мүмкін, тіпті қолмен берілуге қарағанда, тіпті «автоматтыда» да оңай. Бірақ өткен ғасырдың 80 -ші жылдарына дейін контактілі патчта металды өңдеуге қажет «беріктік» технологиясы болмады, ал қысым астында төмендете алмайтын, бірақ үйкеліс коэффициентін жоғарылататын мұнай.	Металл сегменттерінен жиналған белдік болат белдіктерге негізделген. Дөңгелектерді бүйір беттерімен итеретін біріншілері үшін майдың балғындығы маңызды, тіпті оның болмауы. Соңғылары соққы жүктемелерінен зақымданады және шағын радиуста жұмыс істеуден «шаршайды». Көлік кептелісінде және максималды жылдамдықта ұзақ жүру белбеудің қызмет ету мерзімін қысқартады.

Қазіргі уақытта белбеу вариаторын көптеген автомобиль өндірушілері қолданады. Үздіксіз ауыспалы трансмиссиялар шығаруда жетекші компаниялар болып жапондық Aisin Seiki Co және Jatco, немістің ZF Friedrichshafen AG компаниялары саналады. Бұл автомобиль өндірушілері үшін негізгі және жүйелік әзірлеушілер мен мердігерлер. Соңғысы, өз кезегінде, жиі бағытты өзгертеді.

Мысалы, Audi өзінің мультикрондық CVT сатысын жасау үшін LuK -пен серіктестік құрды. Белдіктен айырмашылығы, тізбек кіші радиуста жұмыс істей алады, бұл үлкен қуат диапазонына мүмкіндік береді және теориялық жағынан қорапты ықшам етеді.

Subaru сонымен қатар Audi жолымен жүрді - жапондық инженерлер LuK -пен бірге Lineartronic тізбек вариаторын құрды. Subaru алғашқылардың бірі болып өз модельдерін V ременді вариаторлармен жабдықтады, бірақ қазір Subaru-дің барлық CVT тізбектері.


Қызмет көрсетуде бірінші буын мультикроникасы қазірдің өзінде жақсы зерттелген, себебі қонақ жиі жөндеуден өтеді. Жаңа қондырғыны зерттеу басталды.	Audi пионері болған шынжыр шкивтердің бүйір беттерімен емес, олардың осьтерімен байланысады. Байланыстың кішірек болып көрінетініне қарамастан, бұл конструкция крутящий моментін V-белдеуінен кем емес өткізуге қабілетті. Сөзсіз артықшылығы - диаметрі кішірек шығырларда жұмыс істеу мүмкіндігі. Байланыстар болат белдіктерге қарағанда икемді.	Subarovskie Lineartronic модернизациялауға қол жеткізді, бірақ бұл қызмет көрсету станциясында зерттеу енді басталатын өте жаңа қондырғылар.

Тізбек шкивтердің буындардың бүйір беттерімен емес, олардың осьтерімен түйіседі. Байланыстың кішірек болып көрінетініне қарамастан, бұл конструкция крутящий моментін V-белдеуінен кем емес өткізуге қабілетті. Сөзсіз артықшылығы - диаметрі кішірек шығырларда жұмыс істеу мүмкіндігі. Байланыстар болат сегменттері бар белдіктерге қарағанда икемді.

Бұл CVT-тің басты айырмашылығы-Multitronic DSG қос пластиналы ілінісін, Lineartronic крутящий түрлендіргішті қолданады.

Вариаторларда қуаттың берілуі шығырдың беттері мен белдіктің немесе тізбектің жүгіретін беттері арасында пайда болатын үйкеліс күшіне байланысты. Ал айналу моментін беру үшін үйкелістің оңтайлы коэффициентін қамтамасыз ету - үздіксіз ауыспалы беріліс үшін сұйықтықтың негізгі қызметтерінің бірі - CVTF (Үздіксіз ауыспалы трансмиссиялық сұйықтық).

Вариатормен тыныштықта, тыныштықта және үйлесімде қалай өмір сүруге болады
Әр түрлі өндірушілердің конструкцияларының нюанстары, барлық вариаторларға, бірқатар әсерлерден бірдей зардап шегуге еш кедергі келтірмейді. Моментті белбеу немесе тізбек арқылы беру, негізінен, жұмыстың белгілі бір жақтарын күмән келтіреді.

Вариаторда жұмыс істеудің қатаң температуралық жағдайлары, нәтижесінде белсенді тозатын және ластанған сұйықтық пайда болатынын түсіну керек. Вариаторға арналған сұйықтықтың қартаюы, мүмкін, «автоматтыға» қарағанда маңызды. Соған қарамастан, автоматты беріліс кезінде ол жақсы адгезия коэффициенті бар үйкеліс дискілеріне моментті жібереді. Ал вариаторлы сұйықтықтар «метал-метал» үйкеліс жұбында жұмыс істейді, бұл оларға сәл өзгеше талаптарды анықтайды.

CVT температураға өте тәуелді. Үздіксіз жоғары жылдамдықпен жүру машинаны қызып кетеді. Дегенмен, және кептелістегі өмір. Егер екеуі де негізгі жұмыс шарттары болса.

Белбеу, дәлірек айтқанда, оның белбеуі шағын радиуста тұрақты иілуге өте сезімтал - бұл ұзақ уақыт төмен жылдамдықпен жүру кезінде, мысалы, кептелісте немесе ұзақ уақыт бойы жоғары рульде жүргенде алынады. тұрақты жылдамдық.

CVT бар автокөлікте жүргізудің агрессивті стилі қолайсыз. Кенеттен басталу, тайып кету, әсіресе құрғақ жабынмен қатты «үйкеліс» байланысы болған жағдайда, негізгі вариаторлық қондырғының ресурсын азайтады.

Қозғалтқыштың негізгі радиаторының тазалығын бақылау қажет, оған трансмиссиялық салқындату схемасы кіреді.

Суық мезгілде вариаторға қарқынды үдеусіз жұмсақ жылыту қажет. Байланыс патчында сұйықтық жұмыс температурасына жақын температурада ғана тиімді жұмыс істей бастайды, және оған дейін белдік пен тізбек шапшаңдарды тоздырып, жылдам үдеу кезінде сырғып кетеді.

Егер басқару блогы істен шыққан жылдамдық сенсорынан сигналды жоғалтса, бұл конустардың орташа беріліс коэффициентіне - авариялық режимге күрт ауысуын тудырады, осылайша қозғалтқыштың тежелуін тудырады. Бұл жағдайда белдеу деформацияланады, кейде ол толықтай құлап кетуі мүмкін. Рас, бұл жеткілікті жоғары жылдамдықта ғана болады. Егер жылдамдық төмен болса, онда вариатор зардап шекпеуі мүмкін. Осыған байланысты кеңес: ескі автокөлікті сатып алғанда, жылдамдық сенсорын ауыстыру туралы қамқорлық жасаңыз, әйгілі өндіруші болғаны жөн.

Сонымен қатар, вариаторды күтпеген әсерлер «айыптауы» мүмкін, оған сіз «механиканың» немесе «автоматты машинаның» жұмысы кезінде назар аудармайсыз. CVT қозғалтқышы жұмыс істемейтін «галстукпен» кез келген сүйретуге, тіпті төмен жылдамдықта да қарсы! Және мұндай жағдайда автоматты беріліс қорабындағы сұйықтық қосылмайды. Шкиві бар жетекші білік дөңгелектерден айналады, ал тізбек немесе белдік тежегіш жетек білігіндегі шығырды «тегістейді».

Кедергілерді немесе кірді жеңу кезінде «механикаға» және классикалық автоматқа еш қиындықсыз төтеп бере алатын беріліс қорабындағы соққылар вариатор үшін өлімге әкеледі. Таспа созылады, саңылаулар көбейеді, содан кейін сызаттар немесе үзіліс болады. Кері бұрылу кезінде тасқа немесе тасқа қарапайым әсер ету де белдікке берілетін өте күшті қайтару импульсіне байланысты вариаторды өшіруі мүмкін.

Ол вариаторды және рульсіз жүргізуді ұнатпайды. Оның тағдыры - біркелкі үдеу мен баяулау. Мұндай жағдайларда белдік немесе тізбек қажетсіз бойлық жүктемелерсіз оңтайлы жұмыс істейді. Бұл өз кезегінде шкивтердің жұмсақ жұмысын қамтамасыз етеді. Әйтпесе, олар ұсталады, және бұл беріліс қорабының дұрыс жұмыс істемеуі, бұл кейіннен қымбат жөндеуге әкеледі. Оларды тесуге болатынына сенудің қажеті жоқ. Өндірушілер жөндеу өлшемдерін қоймайды, сондықтан жаңаларын ғана орнату қажет болады.

Шкивтерде елеулі кемшіліктер бар -жоғын қорапты бөлшектемей тексеруге болады. Ол үшін көлікті тегіс асфальтпен тегіс жылжып, төмен жылдамдықпен бір шақырымдай жүру жеткілікті. Біз есеңгіреп қалғандай болдық - мұндай машинаны сатып алудан бас тартқан дұрыс.

Сондай -ақ, барлық CVT сұйықтықтары үйлесімді емес екенін білу керек. Сондықтан, қорапқа қандай сұйықтық құйылатынын нақты білу қажет. Осыған байланысты, бұрынғы иесінен жүгірістің өзгергенін білу ұсынылады. Егер бұл мүмкін болмаса, міндетті түрде өзгертіңіз!

Сұйықтықтың сапасының төмендігі немесе сұйықтық деңгейінің жеткіліксіздігі автомобильдің нашар жылдамдығымен, қозғалыс басталған кездегі серпіліспен, бос тұрған кезде қозғалтқыштың қатты дірілімен көрсетілуі мүмкін. Берілісті ауыстыру немесе машинаны вариатор қосқышының N күйінде жылжытудағы қиындықтар, керісінше, вариатордағы беріліс сұйықтығы нормадан көп екенін көрсетеді.

CVTF таңдау
Николай Захарчук, заманауи майлау саласындағы маман:«CVT қорабында арнайы сұйықтықтарды қолдану оның жұмыс принципіне байланысты.

Қажетсіз сырғып кету мүмкіндігімен металдан металға тұрақты байланыс ATF-тен айырмашылығы CVTF-ке арнайы үйкелетін қоспалардың қосылуын тудырады. Сонымен қатар, CVTF -те тозуға қарсы қорғанысты күшейту қажет. Сондай -ақ, дәстүрлі АТФ сияқты, CVTF құрамында антиоксиданттар, жуғыш заттар және басқа қоспалар бар.

CVT қорапшасы дәстүрлі автоматты беріліс қорабынан түбегейлі ерекшеленетін тек синтетикалық сұйықтықтарды пайдалануды қарастырады, онда минералды майлағыштарды (ATF II) немесе минералды және синтетикалық негіздерден тұратын сұйықтықтарды қолдануға болады.

Синтетика - барлық мүмкін болатындардың ең тұрақты негізі. Бұл қораптың ең берік жұмысын және сұйықтықты ауыстыру аралығын қамтамасыз етеді. Кез келген жұмысшы сұйықтық өзінің қасиеттерін мәңгі сақтамайды, сонымен қатар CVTF -ті де өзгерту қажет.

Техникалық деректер парақтарында көптеген маңызды көрсеткіштер көрсетілмеген - бұл автокөлік сұйықтары нарығы үшін жиі кездесетін мәселе, тек трансферлік сұйықтықтар - ATF немесе CVTF, сонымен қатар қозғалтқыш сұйықтықтары. Анау. көрсетілген қасиеттер үйкеліс қоспаларының құрамын көрсетпейді. Паспортта бізді қызықтыратын сұйықтықтар болса, маңызды көрсеткіштерде тек синтетиканың мазмұны көрсетіледі, ал синтетикалық сұйықтықтарда әдетте жоғары тұтқырлық индексі мен төмен құю нүктесі болады (дәлірек айтқанда, сұйықтықтың жоғалуы).

Үйкеліс қасиеттерін триологиялық көрсеткіштер арқылы көрсетуге болады - жүктеме класы FZG. Украинада трибологиялық қасиеттерді төрт шарлы машинада (CSM) «Сыйлық» бойынша өлшеуге болады. Бірақ тіпті 4 шарлы машиналардағы жоғары трибологиялық көрсеткіштер бұл сұйықтық CVT-де қолданылғанда тиімді болатынына кепілдік бермейді, себебі трибологиялық қорғауды күшейтетін үйкеліс қоспалары басқа сипатта. Бұл сапалы мәліметтер парағында немесе техникалық ақпарат парағында жақсы көрінуі мүмкін, бірақ нақты қосымшалар үшін қате қоспалар таңдалуы мүмкін.

Көптеген өндірушілер бұл нәрселермен әзілдеспейді. Барлығы бренд имиджі үшін мұндай қораптың сынуы нені білдіретінін түсінеді. Әдетте, әйгілі әлемдік брендтердің сұйықтықтарын сатып алу кезінде алаңдауға болмайды. Оның үстіне, онша танымал емес өндірушілердің көпшілігі мұндай ұсыныспен нарыққа шығуға тәуекел етпейді, себебі олардың мұндай сұйықтықтарды өндіруде жеткілікті тәжірибесі жоқ.

Негізгі функцияларды орындау үшін, сондай -ақ қоспаның тұрақтылығы үшін вариаторлық сұйықтықтың негізгі синтетикалық негізіне әр түрлі қоспалар қосылады: үйкеліс, тозуға қарсы, коррозияға қарсы қоспалар, үйкеліс модификаторлары, антиоксиданттар, экстремалды қысым агенттері, қоспаны жақсарту үшін қоспалар. тұтқырлық индексі.

Сұйықтар мен майлардың басқа топтарында берік орынға ие компаниялар жаңа өнімдерге байыпты қарайды. Көбінесе олар бірінші толтыру үшін трансмиссиялық сұйықтық шығарады. Бірақ іс жүзінде нарықта CVT бойынша ұсыныстар онша көп емес.

Ал нарықтың өзі әлі де шағын. Мұндай қораптар нарыққа енді ғана көп мөлшерде енуде, олардың үлесі әлі де үлкен емес. Бұл қарқын негізінен Азия өндірушілерімен белгіленеді.

CVTF өндірісінде ешқандай қиындық жоқ. Тексеру мен сатуда қиындықтар бар. Қызметтерде әрқашан бірінші толтыру кезінде осы автокөлікте болған табиғи сұйықтықтарға артықшылық беріледі. Автоматты беріліс қорабына бірінші толтыруда болмаған брендпен шығу әдетте өте қиын.

Менің пікірімше, әр түрлі маркадағы сұйықтықтарды араластыруға болмайды. Біз қораптағы сұйықтық өзгере алатын болса, кімге және не құйылғанын білмейміз. Біз сұйықтықтың неден жасалғанын білмейміз. Синтетикалық негіздер әр түрлі, аддитивті пакет әр түрлі болуы мүмкін. Біз басқа сұйықтық тиімсіз деп айтпаймыз. Сирек жағдайларда, әр түрлі өндірушілердің CVTF -лары бір -бірімен өзара әрекеттесе отырып, өз жұмысына синергия бере алады, бірақ көбінесе бұл нашарлау болады.

Сұйықтықты толығымен өзгерту әрқашан жақсы екенін есте ұстаған жөн. Сұйықтықтың ондаған мың шақырым қалған бөлігінде, ең алдымен, тотығу сапасының нашарлауын ынталандыратын тозу өнімдері болуы мүмкін. Аксиома - толтырылған сұйықтық толығымен ауыстырылғанға қарағанда тез қартаяды.

Редукторды жуғаннан кейін сұйықтықтың маркасын өзгерте аламын ба? Иә. Қалай? Бұл автокөлік қызмет көрсету мамандарына көбірек сұрақ. CVTF ауыстыру жөніндегі нұсқаулықтар қол жетімді және бұл сұраққа жауап табу қиын емес.

Ауыстыру жиілігіне қатысты. Бұл жерде жағдай мотор майларындағы жағдаймен бірдей: тіпті 10 мың км ауыстыру ұсынысымен де, егер сіз майды әр 5 мың км сайын ауыстырып отырсаңыз, сізге ұзақ мерзімді пайда әкеледі ».

Осылайша, дұрыс өлшемді CVTF ыңғайлы жүруді, тасымалдау мерзімін ұзартуды және қызмет көрсету аралығын ұзартуды қамтамасыз етеді.

Әр түрлі вариаторлар әр түрлі қасиеттері бар сұйықтықтарды пайдалануды қамтиды. Сонымен, Multitronic және Lineartronic тізбектік вариаторлары үшін бастапқы сұйықтықтар қолданылады. Бұл түсіндіріледі, бұл үздіксіз ауыспалы беріліс, жоғарыда айтылғандай, белдік қондырғыларына қарағанда басқа принцип бойынша жұмыс істейді.

Power Split CVT-бұл көп ағынды беріліс деп аталатын үздіксіз ауыспалы трансмиссиялардың жаңа класы. Бұл қондырғы Toyota Prius -та қолданылады және Power Split жұмысының ерекшеліктерін ескеретін арнайы трансмиссиялық сұйықтықты қажет етеді.

Нарықта белдік вариаторларына арналған өнімдердің кең ассортименті бар. Автокөлік жүргізушілерінде CVTF таңдауға болатын сұрақ бар: түпнұсқа немесе жоғары сапалы әмбебап. Кейде мәселе күрделене түседі: бастапқы CVT сұйықтығы сатылымда жоқ немесе оның бағасы жай ғана қол жетімді емес. Мұндай жағдайларда сұйықтықтың балама өндірушілеріне назар аударған жөн. Өзіңізді сапасыз өнімнен қорғау үшін, CVTF таңдаудағы артықшылық нарықта бірнеше жыл болған, өзін сенімді өндіруші ретінде көрсеткен және өнімдерін жетекші автомобиль компаниялары мақұлдаған танымал брендке берілуі керек. .

Автомобильші белдік вариаторларындағы вариаторлық сұйықтықты ауыстыру кезінде қандай сипаттамаларға назар аударуы керек?

Мысалы, GS Caltex кореялық өндірушінің KIXX CVTF әмбебап сұйықтығын қарастырайық. Өнім мақұлдаудың кең спектріне ие және берілістің бірнеше түрінде қолдануға рұқсат етілген.

KIXX CVTF - бұл әр түрлі CVT таратуларының кең спектрі үшін жоғары сапалы синтетикалық беріліс сұйықтығы. Белбеу вариаторларының сенімді жұмысын қамтамасыз етеді, мерзімінен бұрын тозуды болдырмайды, автокөлік өндірушілерінің талаптары мен ұсыныстарына байланысты беріліс қорабының қызмет ету мерзімін және май ауыстыру аралығын арттырады.

KIXX CVTF келесі таратылымдарда қолдануға рұқсат етілген:

Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT
Форд CVT23, CVT30
Форд МЕРКОН С
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
Hyundai / KIA SP-III
Mazda JWS 3320
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Жоғары сапалы майлағыштар KIXX GS Caltex негізгі майларды өндіруші ретінде және Chevron корпорациясымен одақтас бола отырып, Корея Республикасы үкіметінің тапсырысын қамтамасыз етеді және Hyundai және KIA Motors, Hyundai сияқты өндірушілерге жеткізуші болып табылады. Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals және т.б.

Тұрақты ауыспалы берілуге арналған сұйықтық KIXX CVTF металл таспалар, шкивтер мен клапан корпусының бөлшектері сияқты беріліс компоненттерінің мерзімінен бұрын тозуынан кешенді қорғауды қамтамасыз етеді. Сұйықтық тотығуға жоғары қарсылыққа ие, осылайша жоғары контактілі жүктемелер мен температура жағдайында тұтқырлықтың тұрақтылығын қамтамасыз етеді.

KIXX CVTF дірілге қарсы өнімділікке қойылатын талаптарға жауап береді, үйкелістің оңтайлы коэффициенті мен термиялық тұрақтылықты қамтамасыз етеді.

CVT - үздіксіз ауыспалы беріліс, ол беріліс коэффициентін біркелкі өзгерте алады. Момент беруді металл белдіктер деп атайды. Бұл өте жүктелген қондырғы, ол өте күрделі жұмыс істейді (беріктігін арттыру үшін өндірушілер металл қысқыштарды бір -біріне бекітетін болат жолақтардың қосылуын қолданады).

CVT үшін май

Вариатор жұмыс істеп тұрған кезде контактілі патчтарға қысым бірнеше тоннаға жетуі мүмкін. Сондықтан вариаторға жұмыс сұйықтығын дұрыс таңдау өте маңызды. Кәдімгі автоматты беріліс қорабында майдың міндеттерінің бірі түйісетін бөлшектерге үйкеліс коэффициентін азайту болып табылады. Екінші жағынан, вариаторлық сұйықтық жанасу нүктесінде максималды үйкелісті қамтамасыз етуі керек. Бұл моментті сырғып кетпей беру үшін қажет. Әйтпесе, тозу қайғылы салдармен ұлғаяды.

Мұндай өнімділік сипаттамалары өндіруші таңдамалы тестілеудің көптеген сағаттары арқылы таңдалатын қосымша пакеттермен қамтамасыз етілген. Кез келген CVT сұйықтығының негізі каталитикалық гидрокрекинг немесе гидроисомерлеу арқылы алынған жоғары сапалы синтетикалық май болып табылады. Мұндай майларға III, III +топтарының майлары жатады. Олар тозуға төзімділік, майлау, қосымша ерігіштік бойынша жоғары өнімділік сипаттамаларына ие. Бұл майлар құйылу нүктесі мен тотығу тұрақтылығы бойынша IV топтағы майлармен бәсекелесе алады.

CVT аддитивтерінің үйлесімділігі, техникалық қызмет көрсету

CVT қызмет көрсету аралығы 30 -дан 60 мың км -ге дейін өзгереді. Бірақ бәрі автомобиль моделіне, сұйықтық түріне, жұмыс сипатына байланысты. Бояғыш заттар сұйықтыққа түс схемасын береді. Бұл жұмыс істейтін ұйымдарға ыңғайлы болу үшін жасалады. Сұйықтықтың бір немесе басқа түрін түсі бойынша анықтауға болады. Оларды араластыруға болмайды: бұл аддитивті қаптаманың теңгерімсіздігіне, рұқсат етілмейтін өнімділікке әкеледі.

Бұған жол бермеу үшін, тіпті сұйықтықты алмастыру әдісі деп аталатын арнайы процесс әзірленді, өйткені оны ауыстыру кезінде, қолданыстағы майдың 10% дейін вариаторда қалады. Сонымен қатар, тұтыну едәуір артады, бірақ беріктігін арттыру үшін сіз не істемейсіз. Вариаторға дұрыс, уақытылы қызмет көрсету:

Шкив пен белдіктің қызмет ету мерзімін ұзартады.
Клапанның дене бөліктерін қорғайды.
Жұмыс температурасы мен жүктемелерде тұрақты өнімділікті қамтамасыз етеді.

Вариатордың жұмыс істеу схемасы мен ресурсы оның дизайнына тікелей байланысты. V-белбеу, тороидальды, гидростатикалық CVT бар. Соңғылары сұйықтықты гидростатикалық қозғалтқыштарға айдайтын ауыспалы ауыспалы сорғыларды қолданады. Тороидальдар екі біліктен тұрады, олардың арасында роликтер орналасқан. Ал V-белбеу дизайны классикалық болып саналады, өйткені оған белбеу арқылы қосылған айнымалы диаметрлі шығырлар кіреді.

Ресурс: CVT өмірін қалай ұзартуға болады?

Майды теңдестірілген қоспалармен қолданған кезде де, кез келген вариатордың жұмысында көптеген проблемалар бар екенін ескеріңіз. Оңтайлы өнімділікке тек номиналды температурада қол жеткізіледі, сондықтан жұмыс алдында жылыту қажет. Сұйықтықтың қызып кетуі және агрессивті көлік жүргізуге жол берілмейді. Ал Ресейде кептелістер мен суық қыс бар, тіпті майдың өзі ластануға бейім, бұл клапан механизмінің проблемаларына толы - электромагнитті және алюминий пластина.

Көлікті кедір -бұдырлы жерлерде жүргізетін жүргізушілерді одан да көп қауіптер күтеді: заң бұзушылықтарды жеңу кезінде зауыттық бос орындар ұлғаюы мүмкін және таспа созылуы мүмкін, жылдамдық сенсоры бұзылады, бұл оның төтенше жағдай режиміне ауысуымен бірге жүреді. Автокөлік иесі ресейлік жағдайда сирек 200 мың км -ден асатын ресурсты сақтаудың қосымша проблемаларына тап болады.

Өтініш нәтижелері мен кері байланыс

Пікірлерді мына жерден табуға болады

Жыл сайын Ресей жолдарында ауыспалы беріліс қорабы (CVT) бар автомобильдердің саны артып келеді. Тиісінше, трансмиссия ұзақ уақыт қызмет етіп, қиындық тудырмауы үшін вариаторға қандай май құю керек деген сұрақ жиі туындайды.

Қазіргі заманғы автокөліктерде CVT қорабы орнатылады, ол белгілі бір әрекеттерді орындауға арналған:

Шкивтерді майлау;
Дифференциалды майлайды;
Жылу өткізеді;
Автоматты беріліс қорабында қалыпты температураны сақтайды.

CVT майлағышы мотор майы сияқты өндіріледі. Әдетте мұнай гидрокрекинг технологиясы бойынша.

Қасиеттері

CVT үшін кез келген қоспасы негізгі қасиеттерді береді:

Ұстауға қарсы. Шкив пен дифференциалды күйдіруден қорғалған;
Тұтқыр. Мұнай жоғары температурада қалыңдайды және нөлден төмен температурада өте сұйық болады.

Вариатор қорабындағы майлаушы композиция уақытында ауыстыруды қажет етеді, ол тым тез қартаяды. Негізгі май тотығады және тұтқырлық индексі өзгереді. Сонымен қатар, бастапқы қоспалардың өзіндік ресурсы бар. Олар сонымен қатар тотығып, ыдырай бастайды. Олардың ұзақ өмір сүруіне жұмыс температурасы мен нәтижесінде болатын қысым да әсер етеді.

Жоғарыда аталған факторлардың барлығы қоспалардың қасиеттеріне әсер етеді. Суық ауа райының басталуымен қоспасы қалыңдай бастайды. Нәтижесінде бөлшектердің тозуы артады. Қатты қыздырғанда май тым сұйық болады, бұл майлы қабықтың пайда болуына жол бермейді. Бөлшектердің бетінде ұстамалар пайда болады, ол көбіктене бастайды.

Вариаторға арналған май түрлері

Idemitsu CVTF

CVTF беріліс майын өндіру үшін Idemitsu соңғы технологиялары қолданылды. Оны вариатормен жабдықталған кез келген заманауи автомобиль модельдерінде қолдануға болады.

Ол жоғары сапалы базалық автомобиль майы мен бірегей қоспалар пакетіне негізделген. Бұл композицияның арқасында редуктордың қозғалысы қозғалыс стиліне, тіпті ең агрессивтіге қарамастан, тыныш және тегіс болады.

Шкивті, пластиналы белдікті, сондай -ақ клапан корпусына кіретін бөлшектерді тозудан сенімді қорғайды.

Автокөліктерге орнатылған Jatco CVT -ге арналған:

Nissan;
Mitsubishi;
Пейджио;
Citroen;
Dodge;
Renault;
Сузуки;
Infiniti.

Іс жүзінде тотығу болмайды, сондықтан тұтқырлық индексі тұрақты болып қалады. Тұтқырлық параметрлеріне байланыс температурасының жоғарылауы, сондай -ақ жоғары жүктемелер әсер етпейді.

CVT TYPE-2

Соңғы Honda HCF-2 CVT 0.946l жұмысына арналған арнайы май. Еуропа елдерінде май CVT TYPE-2 деп аталды.

2015 жылдан бастап сұйықтық CR-V CVT-де қолданылады. Бұл май 2,4 қозғалтқышпен жабдықталған барлық жаңа Honda автокөліктеріне жарамды. Қорапқа сәйкес келетін сұйықтықтың түрін өлшеуіш таяқшаның белгісімен анықтауға болады.

Өндіруші мұндай майдың орнына басқа брендтерді қолдануға тыйым салады, мысалы, HMMF, Honda CVT. Олар ескірген CVT -де қолданылған, және олардың қасиеттері қазіргі заманғы қораптардың талаптарына сәйкес келмейді.

CVT сұйықтығы Жасыл1

Тісті майлау жапондық CVTs Suzuki CVT Green1 сұйықтығына арналған. Мотоцикл жабдықтарына қолданылмайды. Жапонияда жасалған жағармайға тән қасиеттерге ие, атап айтқанда Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Пентозин CVT 1

100% синтетикалық. Автокөлік резюмелеріне арналған сұйықтықтармен үйлесімді:

Мерседес;
Ауди;
Subaru;
Toyota.

Ол басқа вариаторлық қораптарда да қолданылады. Ерекшелік - бұл кейбір Nissan автокөліктерімен жабдықталған тороидальды модельдер:

Седрик;
Глория;
Skyline.

Майлағышты үйкеліс қасиеттерін арттыра отырып, тізбекті вариаторларда да қолдануға болады. Бүгінде Toyota көліктеріне арналған CVT майы Жапония нарығынан Ресейге жеткізілуін тоқтатты. Pentosin CVT 1 тамаша ауыстыру болып саналады.

Вариатор дірілдей бастады, ал бірінші ойға беріліс қорабындағы майды ауыстыру келді. Егер сіз вариаторды қолдануды білмесеңіз, оны зерттеңіз. Бұл мақалада біз Outlander, Qashqai, Teana немесе басқа модельге қандай трансмиссиялық сұйықтықты құюға болатынын талдаймыз. Әрине, әр автокөлік маркасының өзіндік CVT майы бар, оны өндіруші өз қондырғыларында қолдануға кеңес береді. Шынымды айтсам, мен сізге бұл ережені елемеуге кеңес бермеймін. Бастайық.

CVT Oil Nissan

Nissan трансмиссиялық сұйықтықтың бастапқы бағасы 3300 -ден 5000 рубльге дейін. NS-1, NS-2, NS-3 нұсқаулықты оқып, сіз нені құю керектігін білесіз.
Айталық, Qashqai -де, модельге байланысты, Nissan АТФ -тің әр түрін толтыруды ұсынады:

J10 NS-2 трансляциясы қажет
Qashqai +2 JJ10 сонымен қатар NS-2
Nissan Qashqai J11E қазірдің өзінде NS-3

Трансмиссиялық минерал «CVT NS-1«, 4L: KLE50-00004
Синтетикалық беріліс «CVT NS-2«, 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4л: KLE53-00004

Nissan үшін түпнұсқа CVT майы

Mitsubishi үшін шлам

Mitsubishi автокөліктеріне арналған тұтынылатын сұйықтықтар туралы біздің сайтта барлық ақпарат бар. Мен сізге осы жерге баруды ұсынамын, егер сіз көлігіңізді тапсаңыз, бетбелгі жасаңыз, ол бірнеше рет пайдалы болады!

Mitsubishi трансмиссиялық сұйықтығы

Honda

Honda Fit вариаторы үшін, мысалы, тек екі түпнұсқа CVT-F және HMMF майлары қолайлы, ол басқа қондырғыны ұнатпайды.

Honda үшін түпнұсқа май

Тайота

Әдетте, бұл автокөліктердің иелері шенеуніктердің сүйіктісіне қызмет көрсетеді, бірақ бәрібір - бұл сіздің CVT майыңыз.

Toyota CVT майы

Іс жүзінде кез келген компанияда қажетті рұқсат етілген CVT майлары бар. Егер сіз осы немесе басқа брендке сенсеңіз және майдың жалған емес екеніне сенімді болсаңыз, оны құюға болады. Есіңізде болсын, сіз өзіңіздің қорапшаңызға жауаптысыз. Егер сіз CVT қорабындағы майды дербес өзгертуді жоспарласаңыз - мұнда сізге егжей -тегжейлі! Сәтті операция.