Бірінші редуктор мен ақаулықты жою әдістерін қосудағы мәселелер. Механикалық беріліс қорабының негізгі ақаулары және берілістің қиын ауысуы. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде беріліс берілмейді.

Кез келген автокөліктегідей, ВАЗ 2110 -да редуктор механизмі бар. ВАЗ редукторы бес сатылы, ол жолаушылар бөлімінде орналасқан рычагпен қосылады.

Ақауларды өз бетінше шешу үшін сіз коммутация механизмінің нақты қалай жұмыс істейтінін түсінуіңіз керек, сондықтан кейбір жылдамдықтар қосылмай немесе өшіп қалатын жағдайлар бар. Сондай -ақ, оны өз бетіңізше қалай түзетуге болатынын біліңіз.

Беріліс қорабының схемасы

Беріліс қорабының құрылғысы келесідей:

беріліс қорабында берілістің ауысуын қамтамасыз ету үшін беріліс блогынан тұратын бастапқы білік бар. Олар біріншіден бесінші жылдамдыққа дейін (яғни алға қарай бағыттауға бағытталған) беріліс тісті доңғалақтарымен үнемі торланады;
қосалқы білік негізгі редукторлы беріліспен жабдықталған, сонымен қатар жетекші берілістің алға жылжуын қамтамасыз ететін тісті синхронизаторлары бар. Сондай -ақ мойынтіректер мен май құюға арналған ыдыс бар;
ВАЗ екі спутниктік дифференциальды, оның жетегінің жетек жетегі оның қорабының фланеціне бекітілген;
беріліс қорабының жетегі редуктордың тұтқасынан, шарикті подшипниктен, іріктеу штангасынан, өзектен, берілісті таңдау механизмдерінен, сондай -ақ редуктордан тұрады;
реактивті қозғалтқыш беріліс қорабын беріліс қорабының ұшуынан қорғауға арналған. Ол ұштарымен тірекке және қуат блогына бекітілген.

Жылдамдық қалай таңдалады

Бөлек беріліс қорабының маңызды бөлігі - беріліс қорабын таңдау механизмі. Ол жылдамдықты таңдаудың арнайы тұтқасы мен екі құлыптау кронштейніне ие. Таңдау тұтқасының бір қолында алға жылжу бар, екіншісі артқы жағын бекіту үшін қолданылады.

Реттеу

ВАЗ 2110 -да редукторлардың нашар қосылуы сирек кездеседі немесе олар қағылады. Бұл үшін жылдамдықты таңдау дискісін реттеу механизмі арнайы қарастырылған.

Түзету қажет болуы мүмкін, егер:

қорап жақында жөндеуге алынып тасталды;
тісті доңғалақтардың бірі бұзылады;
жылдамдықтар нашар қосылады немесе олар қозғалған кезде нокаутқа түседі.

Егер сізде осындай проблемалардың бірі болса, алдымен реттеуге тырысыңыз. Оның реттілігі:

ВАЗ 2110 астыңғы бөлігінде беріліс қорабын басқаруға арналған штанганы бекітетін қысқыш қысқыштың болтындағы гайканы табыңыз және сәл босатыңыз;
Штанганың ұшындағы ойықтарды бұрағышпен және қысқыштың өзінде пайда болған саңылауды аздап итеріңіз. Бұл редуктордың өзекшеге қатысты өзекшенің жеңіл қозғалысын қамтамасыз ету үшін қажет. Сабақты бейтарап күйге қойыңыз;
Жолаушылар бөлігіндегі ауыстыру тұтқасын қақпақтан босатыңыз;
Тұтқаны арнайы шаблон бойынша туралаңыз. Бұл келесі түрде орындалады: үлгіні артқы жылдамдық құлыптау кронштейнінің терезесіне орнатыңыз. Осыдан кейін, рычаг осінің тоқтауын көлденең бағытта шамадан тыс күш түсірмей, шаблонның ойығына енгізіңіз;
Содан кейін штанганың осьтік ойынын артқы бағытта, ал солға бұрылу арқылы оның осьтік ойынын реттеңіз;
Қысқышты штанганың ұшынан бірнеше миллиметр қашықтықта орнатыңыз. Содан кейін қысқышты болтпен жақсылап бұраңыз.

Жөндеу

Егер сипатталған реттеу сізге көмектеспесе, ВАЗ 2110 беріліс қорабын алып тастау және бөлшектеу қажет. Ерекше назарназар аударыңыз, ол тісті берілісті жиі қағып тастайды, оның көмегімен бірінші және екінші жылдамдықтар қосылады. Әрбір ұстағышты тексеруді ұмытпаңыз.

Олар серіппелер түрінде жасалған, олардың үшеуі бар. Бірінші ұстағыш ұзақ, ол бірінші және екінші беріліс үшін жауап береді. Екінші - орта, үшінші - төртінші беріліс. Бесінші үшін ең қысқа ұстағыш қолданылады.

Өткізу пунктінің аурулары

Жиі ВАЗ 2110 автокөлігінің иелерінен бірінші жылдамдықты қосу қиын немесе ұшып кету туралы шағым түседі.

Мүмкін себептер:

синхронизатор көбінесе кінәлі болады;
ұстаушы серіппе жарылып кеткен шығар, рычаг ілінеді, жылдамдықтар қалағандай қосылады;
сабағы мен шанышқыны ауыстыру қажет болуы мүмкін.

Тағы бір шағым - екінші редуктор нашар қосылады, ол жиі қағылады.

Мұнда негізгі кінәлілерді күдіктенуге болады:

екіншісі жиі ұшып кетеді, себебі беріліс тістері ілініспен жақсы жабыспайды, бұл жылдамдықты қосады;
редуктор мен іліністің ұштары қазірдің өзінде тозған, сондықтан жылдамдық жақсы қосылмайды. Егер сіз араласпасаңыз, ол көп ұзамай ұшып кетеді;
опция ретінде, соққыларды қағып кетсе, ілініс өледі.

Кейде (сирек болса да), екіншісі жеткілікті түрде қосылмайтындықтан және ұшып кететіндіктен, бекіту серіппесін ауыстыру көмектеседі. Егер жылдамдықтар жиі көтерілсе, олардың кейбіреулері қиындықпен қосылады, содан кейін жарты шара бұдан былай көмектеспейді - қорапты күрделі жөндеу қажет.

Сіз мұны өзіңіз жасайсыз ба, әлде олар сізді жөндейтін қызметке барасыз ба, редуктордың механизмін реттейсіз бе, өзіңіздің тәжірибеңіз бен дағдыларыңызға сүйене отырып шешіңіз.

Қолмен беріліс қорабы - бұл қозғалтқыш пен көліктің жетекші доңғалақтарын қосатын механизм (қозғалтқыштың айналу моментін дөңгелектерге ауыстыру). Негізгі ерекшелігі - редуктордың өзгеруін жүргізуші толық басқарады.

Үшін дұрыс жұмысҚолмен беруді білу маңызды ғана емес. Механикалық қорапты күтіп ұстау және жөндеу оңай болғанымен, жұмыс кезінде проблемалар туындауы мүмкін.

Бұл мақалада біз редукторлардың не үшін нақты немесе тығыз кірмейтінін, тісті дөңгелектердің мүлдем қосылмағанын және т.б. Біз сондай -ақ қолмен беріліс қорабының ақауларының негізгі себептерін қарастырамыз.

Бұл мақалада оқыңыз

Редуктордың нашар ауысуының негізгі себептері

Негізгі себептердің ішінде сарапшылар мыналарды анықтайды:

нашар реттелген қолмен беріліс рокері;
ілінісу жетегінің ақаулығы (толық өшпейді);
беріліс қорабының тісті берілу механизмінің ақаулығы (редуктордағы, подшипниктердегі және т.б. ақаулар);

Редукторлардың нашар қосылуының немесе механикалық беріліс тұтқасының жүргізушінің манипуляцияларына мүлде әсер етпеуінің бірінші себебі реттелмейтін рокер болуы мүмкін. Рокер - редукторды беріліс қорабымен байланыстыратын штанганың бір түрі (рычагты беріліс қорабына кабельдер арқылы қосуға да болады).

Бұл мәселе рокерді реттеу немесе оны ауыстыру арқылы шешіледі, әсіресе оның ішіндегі пластикалық втулкалары тозған болса. Жоғарыда сипатталған себеп тек алдыңғы доңғалақты көліктерге қатысты, себебі артқы доңғалақты көлік құралдарындағыдай, беріліс тұтқасы тікелей беріліс қорабына қосылады.

Автокөліктің ілінісу механизмінің ақаулығы редуктордың нашар ауысуына әкелуі мүмкін:

Редуктордың нақты тартылмауының тағы бір себебі беріліс қорабындағы бөлшектер мен механизмдердің дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін:

синхронизаторлардың тозуы. Синхронизаторлардың шамадан тыс тозуы көбінесе беріліс қорабында болады, атап айтқанда қалалық циклде бұл бірінші, екінші және үшінші редукторлар.
Магистральдарда жоғары жылдамдық режимінде жүргенде, сәйкесінше, беріліс қорабының жоғарылату синхронизаторлары тозады. Тісті берілістерді ауыстыру кезінде олардың сынуы бойынша анықтауға болады. Бұл жағдайда синхронизаторлар ауыстырылады.
механикалық беріліс біліктерінің мойынтіректері. Бұзылу негізінен жүгірісі өте жоғары автокөліктерде немесе қызмет сипатына байланысты ауыр жүк таситын көліктерде болады. Бір және басқа жағдайда механикалық беріліс мойынтіректерінің тозуы жоғарылайды. Бастапқы кезеңде мойынтіректердің тозуы қораптан монотонды жылау дыбысының пайда болуымен көрінеді. Егер сіз ешқандай шара қолданбасаңыз, онда мойынтіректің осьтік ағып кетуіне әкелетін тозған мойынтіректе одан әрі даму пайда болады, содан кейін оның ұстамасы пайда болады. Ұнтақталған подшипниктің бөлшектері беріліс қорабының беріліс қорабына кіріп, оны толықтай өшіре алады.
физикалық тозумен немесе зауыттық некеде беріліс қорабының тісті дөңгелектерінің тістерінің бұзылуы. Автокөлікті механикамен басқарған кезде редуктордың бір берілісінің тістері «құлап кетуі» мүмкін, кейіннен беріліс қорабының бұзылуы мүмкін.
Нәтижесінде редукторы зақымдалған тісті беріліс қосылуы тоқтайды, ал құлаған редуктордың үзінділері қолмен берілетін механизмдердің қалған бөлігін зақымдауы мүмкін.

Түбі қандай

Механикалық беріліс қорабы сенімді қондырғы екенін түсіну маңызды, ол әдетте көлік құралын басқару кезінде жүргізушіге ыңғайсыздық туғызбауы керек. Бұл дегеніміз, толық қызмет көрсетуге болатын жағдайда, жұмыс анық және теңдестірілген болуы керек.

Егер жүргізуші бөгде тербелістерді, шуылдарды және т.б ескерсе, көлік қозғалыста болғанда беріліс қорабы анық емес болса немесе қосылып кетсе, онда механикалық беріліс қорабын дереу диагностикалау қажет.

Бұл жағдайда беріліс қорабындағы жылдамдықтың неге қосылмайтынын немесе механикалық беріліс қорабының мықтап қосылып тұрғанын ғана емес, оның себебін тезірек жоюды да анықтау маңызды.

Басқаша айтқанда, ақаулы беріліс қорабына міну подшипниктердің құлауына және т.б. Нәтижесінде, механикалық беріліс қорабының компоненттері мен механизмдерінің одан әрі зақымдануын болдырмауға болмайды және бұл жағдайда беріліс қорабын жөндеуге кететін шығындар айтарлықтай артады.

Сондай -ақ оқыңыз

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде беріліс қорабының қиын қосылуына себеп болады. Трансмиссиялық майжәне бақылау -өткізу пунктіндегі деңгей, синхронизаторлардың және қораптың берілісінің, іліністің тозуы.

Автокөлік ілінісі: мақсаты, түрлері, құрылғысы, жұмыс принципі. Автокөлікті беру құрылғысының ілінісуінің жиі бұзылуы, ақаулардың белгілері.

«Механика» беріліс қорабы: беріліс қорабының осы түрінің негізгі артықшылықтары мен кемшіліктері, машинаның механикалық беріліс қорабының жұмыс принципі (қолмен беріліс қорабы).

Редуктор - бұл мұқият қарауды және диагностиканы қажет ететін өте күрделі қондырғы. Бүгінгі күні редуктордың нашар ауысуы мәселесі көптеген автокөліктер үшін өзекті болып табылады, сондықтан агрегатты қалай диагностикалау мен жөндеуге болатынын түсіну маңызды. Бұл материалдан сіз бірінші редуктор неге нашар қосылатынын, ол немен байланысты екенін және қажет болған жағдайда бірінші жылдамдықты қалай қосуға болатынын білесіз.

[Жасыру]

Үзілістердің себептері қандай?

Редуктор - бұл ең қиын қондырғылардың бірі ғана емес, сонымен қатар кез келген қондырғыдағы ең негізгі қондырғылардың бірі көлік құралы... Бірінші редуктордың мықтап бекітілуіне байланысты ақаулардың себептері агрегатты дұрыс пайдаланбау мен нашар жол беттерінде жүргізумен байланысты болуы мүмкін. Қалай болғанда да, егер сіз жылдамдық неге нашар қосылатынын білмесеңіз, онда бұл құрылғының белгілі бір бұзылуын көрсетеді.

Айта кету керек, ұқсас мәселе көбінесе автосалондарда емес, қолмен сатып алынатын ескі көліктерде болады. Сондықтан, егер сіз ескі автокөлікті сатып алған болсаңыз, онда мұндай проблемаға таң қалудың қажеті жоқ, әсіресе мұндай ақаулар кез келген көлікте ерте ме, кеш пе пайда болады. Сонымен қатар, егер сіз жылдамдықты қосуға тырыссаңыз және бұл орын алады, бірақ өте нашар және өте қиын болса, онда агрегат селекторы ақырында автокөлік жүргізушісінің кез келген командаларына жауап беруді тоқтатуы мүмкін. Әрине, кез келген жүргізуші екінші жылдамдықпен үнемі қозғалысты бастай алмайды, сондықтан бірінші редуктордың баяу қосылуының себептерін түсіну маңызды.

Төменде ақаулардың тізімі келтірілген, нәтижесінде редуктор тісті берілістерді жақсы ауыстырмайды:

Мәселе мынада - механизм нашар қосылады, өшіру аяқталмаған. Көбінесе мұндай мәселе отандық автокөліктерде пайда болады және көп жағдайда бұл ілінісу механикалық кабелінің бекіту нүктесінен ұшып кетуінен болады. Шын мәнінде, мұны анықтау қиын емес - егер кабель үзілсе, педаль еденге батып кетеді және қозғалмайды. Бұл, сіз түсінгендей, беріліс қорабына емес, іліністің жұмысына тікелей байланысты.
Редуктор механизмінің басқару штангасының жұмысында бұзылу болды. Сонда бірінші ғана емес, артқы жағы да, қалған жылдамдықтар да нашар қосылады.
Қондырғы ағынының тартылуының бұзылуы.
Белгісіз себептермен гарнирде немесе беріліс қорабының режимін таңдау штангасының селекторында орналасқан бекіту болттары босатылған. Мәселе болттарды қатайту арқылы шешіледі.
Беріліс ауыстыру жетегі дұрыс реттелмеген.
Трансмиссиялық басқару дискісіндегі пластикалық элементтер істен шыққан немесе қызмет ету мерзімін өтеген.
Қанаттар нашар реттелген. Өздеріңіз білетіндей, рокердің мақсаты беріліс қорабы мен редуктордың байланысында өте маңызды, сондықтан дұрыс емес реттеу мәселенің себебі болуы мүмкін. Сонымен қатар, бұл сілтемеде пластикалық втулкалардың тозуы немесе істен шығуы мүмкін.
Синхронизаторлардың істен шығуын редукторлардағы ең жиі кездесетін ақаулардың бірі деп атауға болады. Құрылғы синхронизаторлары - бұл қондырғы режимдерін оңай ауыстыру үшін қажет жезден жасалған втулкалар. Жездің өзі жұмсақ материал болғандықтан, көлік құралының жұмысы кезінде ол тозуы мүмкін. Синхронизаторлардың күйін дұрыс диагностикалау үшін беріліс қорабының жұмысына назар аудару керек - егер берілісті ауыстыру кезінде тегістеу немесе жағымсыз дыбыс шықса, онда мәселе олардың ішінде. Сонымен қатар, бұл дыбыс бірінші редукторды қосуға тырысқанда үнемі пайда болады. Егер тек дыбыс шықса, бірақ беріліс қорабының селекторы бір режимде немесе басқа режимде қосылмаса, онда жақын арада ақаулық пайда болады.
Беріліс қорабының мойынтіректерінің істен шығуы. Мұндай ақаулық жиі болмайды, тіпті сирек деп айтуға болады, бірақ кез келген автокөлікші онымен әлі де кездесуі мүмкін. Егер сізде механикалық беріліс қорабы бар автокөлік болса, онда мойынтіректер кептеліп қалуы мүмкін, нәтижесінде білік траектория бойымен айналуын тоқтатады. Мұндай жағдайларда бірінші редукторды қосу қиын, басқа жылдамдықтарда мәселе әдетте пайда болмайды.
Қорап білігі істен шыққан. Қондырғының білігі әдетте операциялық тозуға немесе өте ауыр жүктемелерге ұшырамайды, бірақ ақаулық зауыттық ақаудан туындауы мүмкін. Егер өндірісте үлкен қателіктер жіберілмесе, білік жақсы сынуы мүмкін. Егер солай болса, онда бірінші редукторды қосу мәселесі сізге үлкен апаттың бастауы болуы мүмкін. Тәжірибе көрсеткендей, көбінесе мұндай жағдайларда қондырғының өзі толығымен бұзылады.
Іліністің сыну мәселесі автоматты беріліс қорабы бар автомобиль иелері үшін өзекті болып табылады. Іліністің дұрыс жұмыс істемеуінде, бірінші жылдамдықты қосқанда, діріл пайда болатын кездер болады, бірақ содан кейін бәрі жақсы жұмыс істейді. Ақаулық муфталарды ауыстыру арқылы ғана шешіледі.

Сіз автокөлікші ретінде агрегат білігінің немесе подшипниктерінің бұзылуын үйде диагностикалау мүмкін еместігін түсінуіңіз керек. Бұл себептерді түсінуге тек тәжірибе мен құрал -жабдықтар көмектеседі. Тиісінше, егер бірінші жылдамдықты қосумен проблемалар туындаса, дереу маманға хабарласқан жөн.

Қорапқа зиян келтірместен бірінші берілісті қалай қосуға болады?

Көбінесе тәжірибесіз автокөлік жүргізушілері беріліс қорабының селекторын екінші жылдамдықтан біріншіге қосқанда, кейбір қиындықтардың қалай пайда болатынын, атап айтқанда бірінші редукторды қосу қаншалықты қиын екенін байқай алады. Мұндай жағдайларда жаңадан келген жүргізуші селекторды қалаған күйге келтіру арқылы күшпен жылдамдықты қолдануға тырысады. Ешқандай жағдайда бұл жасалмауы керек, өйткені мұндай әрекеттер қауіпті болуы мүмкін.

Шын мәнінде, механикалық беріліс қорабының мұндай кемшілігін байқаған автокөлік жүргізушілері ережені әзірледі - бірінші жылдамдықты іске қосу үшін ғана қосу керек. Басқа барлық жағдайларда екінші, үшінші және төртінші беріліс қосылады. Әсіресе тәжірибелі автокөлік жүргізушілері бұл ережені жиі қолданады, бірақ біз өзімізден бұл қате екенін айтқымыз келеді.

Кез келген автоинструктор сізге жылдамдықты таңдау қозғалыс жылдамдығына және қозғалтқыш жылдамдығына негізделуі керек екенін айтады. Негізінде, автокөлікті қалыпты жағдайда тек бірінші жылдамдықта қоюға болады. Егер сіз екінші жылдамдықпен тұруға тырыссаңыз, сізге өте жылдам маневр жасауға тура келеді, және мұндай жағдайларда күшті жүктеме ұстауға әсер етеді. Іс жүзінде, сондай -ақ беріліс қорабының бірлігінде. Тиісінше, сіз өзіңіз үшін бір қарапайым ережені үйренуіңіз керек - тек жылдамдық төмен және иінді біліктің айналу жылдамдығы төмен болған кезде ғана бірінші редукторды қосуға болады.

Беріліс қорабы теориясы

Беріліс қорабының құрылымын түсінетін әрбір автокөлікші механикалық беріліс қорабы бар барлық заманауи автомобильдер синхронизаторлармен жабдықталғанын біледі. Бұл элемент қондырғының маңызды компоненттерінің бірі болып табылады. Синхронизаторлардың мақсаты - редуктордың барлық біліктерінің айналуын теңестіру. Сонымен қатар, бұл элементтер қорап үшін ауыртпалықсыз және соққысыз беріліс ауыстыруға жауап береді.

Айта кету керек, жүргізуші екінші редуктордан біріншіге ауысқанда беріліс қорабының селекторын итеріп жіберген кезде бірден кедергі сезіледі. Бұл кедергі бірінші жылдамдықты қосуға кедергі келтіреді және дәл осы кедергі синхронизатор деп аталады. Егер беріліс қорабы салыстырмалы түрде жаңа болса немесе оған синхронизатор жақында орнатылған болса, онда сіз жылдамдықтың жоғарылағаннан төмендетілгенге ауысуымен байланысты проблемаларды сезбейсіз. Бірінші редукторды қосу еш кедергісіз жүзеге асатын болады.

Бірақ егер сіздің көлігіңіз жүз мың шақырымнан асып кеткен болса, онда бұл қондырғының кейбір элементтерінің жұмысына тікелей әсер етеді. Атап айтқанда, біріншіден, синхронизаторлар қалыпты жұмысын тоқтатады - олар бастапқыда берілген тапсырмаларды орындай алмайды. Содан кейін автокөлікші біздің аталарымыз айтқан әр түрлі «трюктерді» орындауға мәжбүр болады - бұл перегаскидің барлық түрлері және т.б.

Мұндай трюктерді орындаған кезде, ребаза бір -бірімен түйіскен редукторлардың эквалайзер қызметін атқарады. Осылайша, егер бұрыштық жылдамдықтардың айырмашылығы жоғары болса және синхронизаторлар жеткілікті тозған болса, жүргізуші одан да тездетуге мәжбүр болады. Егер бұрыштық жылдамдықтар бірдей болса, автокөлік жүргізушісі мұны бірден түсінеді - беріліс қорабының селекторы жоғары жылдамдықтан төмен жылдамдыққа еш қиындықсыз ауыса алады. Осылайша, бұдан былай күш салу қажет болмайды.

Бірінші редукторды қосу әдістері

Сонымен, егер сіздің көлігіңізде режимдер нашар қосылған болса және сіз оның себептері мен теориясын біліп қойған болсаңыз, онда ең бастысы - бірінші редукторды қосу әдістеріне көшейік. Бұл жағдайда ең қарапайым әдіс - автокөлікті басқару кезінде бірінші берілісті қосу. Агрегат селекторын еш қиындықсыз алға қарай итеріп, сәйкес синхронизатор іске қосылғанша істеу керек. Алайда, бұл әдіс көптеген автомобильдер мен кейбір жүк көліктеріне қатысты екенін атап өткен жөн.

Ескі жүк көліктерінің көпшілігінде бұл жұмыс істемейтінін есте ұстаған жөн, өйткені қондырғының өзі бұған жол бермейді, өйткені оларда синхронизаторлар жоқ. Сонымен қатар, егер сіздің көлігіңіздегі синхронизатордың қызмет ету мерзімі аяқталған болса, бірінші жылдамдықты қосудың бұл әдісі маңызды емес екенін ескеру қажет. Бұл жай ғана мүмкін болмайды.

Содан кейін автокөлік жүргізушісі қажетті жылдамдықты қосу үшін көлік іс жүзінде тоқтағанша біраз уақыт күтуге тура келеді. Немесе күш қолдану арқылы редуктордың тұтқасын қосыңыз. Негізінде, бірінші немесе екінші әдісті мұндай проблемадан шығудың оңтайлы жолы деп атауға болмайды. Тәжірибе көрсеткендей, қайта газдандыру кезінде ескірген әдісті қолданған дұрыс.

Мұны қалай жасауға болады - төменде білуге болады:

Сонымен, екінші жылдамдықпен жүре отырып, ілініс педальын басуды бастаңыз.
Педальды басу кезінде беріліс қорабының селекторын бейтарап күйге келтіріңіз. Осылайша сіз ілініс педалын өшіре аласыз.
Содан кейін, педаль толық түсірілгенде, педальды басу кезінде оң аяғыңызбен аздап газ қосу керек. Бұл жағдайда революция санын көрсететін тахометрге назар аударыңыз. Сіз революцияны минутына екі жарым мыңға дейін жеткізуіңіз керек, яғни көрсеткі 2500 санында болуы керек. Мұнда оның маңызды нюансына назар аударыңыз - түйісетін тісті дөңгелектердің бұрыштық жылдамдықтарындағы айырмашылық неғұрлым үлкен болса. қорапта неғұрлым жоғары болса, төңкеріс санын көбейту керек. Яғни, 2500 көрсеткіші минимум, қажет болса газ қосыңыз.
Содан кейін ілініс педалын қайтадан басыңыз.
Әрі қарай, беріліс қорабының селекторын бастапқы режимнің активация күйіне, яғни бірінші жылдамдыққа ауыстыру керек. Сонымен қатар, егер селектор қажетті орынға дұрыс кірмесе, онда сіз шамалы ғана газ бергеніңізге назар аударыңыз. Егер солай болса, онда қадамдарды қайталаңыз, тек көбірек газ қосыңыз.
Нәтижесінде ілініс педалын кенеттен емес, тегіс босату қажет. Егер сіз бәрін дұрыс жасасаңыз, онда беріліс қорабының тұтқасы еш қиындықсыз, соққылармен және бөтен дыбыстарқажетті орынға ауысады.

Егер сіз мұны жасай алмасаңыз, ренжімеңіз - бірінші рет сирек кездесетін адам қосарланған ребазаны жүзеге асырады. Процедураны бірнеше рет қайталау арқылы сіз бірінші жылдамдықты дұрыс қосу үшін қажет нәрсені есте сақтай аласыз. Іс жүзінде дәл осы әдістер үшінші рульде бірінші редукторды қосуға мүмкіндік береді, мысалы, егер төтенше жағдайда мотормен тежеу қажет болса. Бұл жағдайда қозғалыс жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, синхронизаторлардың сізге көмектесуін ұзақ күту қажет болады. Немесе газға көбірек қадам басу керек.

Бірақ жағдайдан шығудың жолы ретінде екі есе қайта бағалауды қарастырмаңыз. Бұл әдісті уақытша шешім деп атауға болады, бірақ қондырғы әлі де жөнделуі керек. Синхронизаторларды ауыстыру өте күрделі процесс болғандықтан, кәсіби көмекке жүгінуді ұсынамыз. Егер сіз бұл процедураны өзіңіз орындауға шешім қабылдасаңыз, төменде келтірілген нұсқаулар пайдалы болады.

Автокөлік көптеген компоненттер мен механизмдерден тұрады. Қозғалтқыштың айналу моментінің энергиясы іске қосылуы үшін, оны пайдалану қажет, бірақ кейде қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде беріліс қосылмайтын жағдай болады. Қандай мәселе болуы мүмкін? Бүгін біз бұл сұраққа жауап беруге тырысамыз.

ВАЗ немесе шетелдік автокөлік - айырмашылық бар ма?

Алдымен біз негізгі агрегаттардың жұмыс принципі барлық автомобильдер үшін бірдей екенін ескереміз. Және мұндай ақаулық шетелдік машинада болсын, кез келген адамда болуы мүмкін отандық көлік... Жалғыз айырмашылық - бұл дискінің түрі. Рычаг тікелей беріліс қорабына қосылады.

Алдыңғы доңғалақты көліктерде қозғалтқыш корпусқа көлденең орналасқан. Сондықтан қорапты жүргізу үшін рокер немесе кабельді диск қолданылады. ВАЗ -дың соңғы үлгілерінде (оның ішінде «Калина» мен «Веста») - бұл соңғы жетек түрі. Бұл сенімдірек, бірақ проблемалар бар. Егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде редукторлар қосылмаса («Нива» да), үрейленбеңіз және көлікті қызметке апарыңыз. Мүмкін, себеп өзіңізді жөндей алатын маңызды емес ақауларда.

Тартым және сілтеме

Егер сізде алдыңғы доңғалақты отандық автокөлік болса (тоғыз, «Приора» және т. Көбінесе, тоқтаудан бастағанда, редуктордың тұтқасы конвульсивті түрде шырылдай бастайды (бұл әсіресе бірінші және екінші буындағы Лада Самара отбасына қатысты). Перде бекіткіштерден ұшып шығады. Нәтижесінде қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тісті дөңгелектер нашар қосылады. Жағдайдан шығудың жолы - элементтерді жаңасына ауыстыру. Бірақ мұны көліктің төменгі жағына қарап, сахнаның артындағы қателіктерге шынымен сенімді болған жағдайда ғана жасау керек.

Сым арқан

Егер сізде көбірек болса заманауи көлік, онда мәселе кабельдік жетекте болуы мүмкін.

Мұндай машиналарда беріліс қорабының тұтқасы сахна артында болмайды және беріліс қорабына кірмейді. Егер кабель үзілсе, тісті доңғалақтар жараға да, дыбыссыз қозғалтқышқа да қосылмайды. Бұл бұзылудың негізгі симптомы. Шығу - толық ауыстыруредуктор кабелі. Бақытымызға орай, бұл арзан.

Іштен жану қозғалтқышы

Бір қызығы, бірақ бұл ақаулық беріліс қорабының сапасына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Сонымен қатар, қауіпсіздік жастықшалары нашар болғандықтан, беріліс механизмі қолмен беріліспен де, автоматты беріліс қорабымен де қозғалтқыштың жұмысына қосылмайды. Кейбір автомобильдерде қорапқа бөлек тіректер орнатылады. Олардың тұтастығын тексеріңіз және қажет болса ауыстырыңыз. Тексеру өте қарапайым - қозғалтқыш жылдамдықты жоғарылатқанда және қосқанда жан -жаққа серпілмеуі керек Бос жүру... Егер жастықтар «салбырап» қалса, қозғалтқыш сілтемені бұзады немесе кіріс білігі кептеледі.

Шанышқы

Енді қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде беріліс қосылмайтын күрделі ақауларды қарастырайық. УАЗ да бұл бұзылуға сезімтал, сондықтан ашаны елемеу керек. Сонымен, артқы және толық жетекті көліктердің көпшілігінде тісті доңғалақтар гидравликалық түрде қосылады. Жүргізуші ілініс педалын басқанда, босату поршені іске қосылады және сұйықтықты қысыммен итереді. Нәтижесінде шанышқы жағына қарай тартылады, ал диск ажыратылады. Штепсельдің күйін тексеріңіз және жүйенің ағып кетуін тексеріңіз. Егер резервуардағы деңгей үнемі төмендеп бара жатса (айтпақшы, «тежегіш» ілінісу үшін қолданылады), етік сынған болуы мүмкін.Осы себепті біз шанышқыны толық емес қысамыз. Соңғысы кейде үзіледі, әсіресе GAZelles -те. Бұл жағдай келесідей көрінеді:

Бұл шанышқының сапасы жақсы болмағанын және оны ауыстыру керек екенін көрсетеді. Мұндай сыни заттарды сатып алғанда, баға емес, сапа маңызды. Сіз арзан аналогтарға артықшылық бермеуіңіз керек. Жөндеу сіздің көп күшіңіз бен уақытыңызды алуы мүмкін. Алдыңғы доңғалақты көліктерде айырды ауыстыру үшін беріліс қорабын алып тастау керек.

Іліністі босату

Ілінісу жүйесінің конструкциясында гидравликалық жетектің әсерінен себеттің жапырақшаларын қысатын арнайы құрал қарастырылған (педальды басқанда). Бұл мойынтірек дискіні себеттен және маховиктен ажыратады. Нәтижесінде қозғалтқыш қораптан бөлек жұмыс істейді. Егер сіз педальды босатсаңыз, элемент екі түйінді қайта қосады. Момент құрғақ диск маховикке тиген кезде беріледі. Егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде редукторлар қосылмаса, мүмкін босату мойынтірегіжарамсыз күйге түсті. Ақаулықтың белгілері қандай? «Құлақпен» мойынтіректің өнімділігін анықтауға болады. Мұны істеу үшін педальды тегіс басыңыз, содан кейін оны босатыңыз. Ажыратылған немесе ажыратылған ілініс болса да, шу болмауы керек. Сондай-ақ, іліністі босатуды ауыстыру үшін (тіпті артқы доңғалақты көліктерде де) «қоңырау» салынған қорапты толығымен алып тастауға тура келетінін ескеріңіз. Бұл элемент төмендегі суреттегідей орнатылған.

Ауыстырғаннан кейін шу жоғалуы керек. Бірақ егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тісті доңғалақтар қосылмаса да, оны тексеру қажет

Себет

Бұл элемент қолмен беріліс қорабы бар барлық көлік құралдарына орнатылады. «Автоматты машиналарға» келетін болсақ, ол айналдыру моментін немесе қарапайым адамдарда «пончикті» қолданады. Неліктен қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде беріліс тетіктері қосылмайды? Уақыт өте келе ілініс себетінің жапырақтарында тозу пайда болады. Оларды бүктейді немесе сындырады. Нәтижесінде, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде беріліс берілмейді. Заттың жағдайын көзбен тексеріңіз. Егер жапырақшалар зақымдалған болса, онда элементті ауыстыру керек.

Бірақ бұл қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде берілістің қосылмауының соңғы себебі емес. Егер жылдамдықтар қатаң енгізілсе, ал машина сілкінсе, ақаулық - ілінісу дискісінің тозуы. Элемент келесідей көрінеді:

Жаңа элемент осылай көрінеді. 100 мың шақырымнан кейін ол сәл өзгеше болады.

Егер диск тозған, күйген немесе серіппелер шыққан болса, оны ауыстыру керек. Айтпақшы, маховикте даму бар, бірақ ол соншалықты маңызды емес.

Ілінісу дискісі қаншалықты жиі өзгереді?

Бұл жерде арнайы ереже жоқ. Ілінісу дискісінің ресурсы - бұл субъективті ұғым. Мұның бәрі жүктемелерге байланысты - сіз тіркемені қолдандыңыз ба, машинаны қанша жүктедіңіз және доңғалақ сырғуымен қаншалықты жиі бастадыңыз. Маховиктен әрбір соққы дәл ілінісу дискісіне түседі, себебі оның негізгі міндеті - айналдыру моментін беру және оны мүмкіндігінше біркелкі орындау. Ресурс 30 -дан 200 мың километрге дейін немесе одан да көп болуы мүмкін. Автокөліктің қызмет ету мерзімі көлік құралының жүру стиліне және жүктеме жағдайына тікелей байланысты.

Синхронизаторлар

Бұл элементтердің ақаулығы жағдайында тісті дөңгелектерді қосуға болады, бірақ үлкен күшпен және тән сынумен (53 -ГАЗондағыдай). Синхронизаторлардың өзі біліктердің бұрыштық жылдамдықтарын тегістейтін жұмсақ тісті дөңгелектер. Элементтер әдетте мыс пен жезден жасалған, сондықтан олар тозуға ұшырайды. Даму үдерісінде редуктормен екі рет қысуды қолданғанға дейін тісті берілістерді тарту қиынға соғады.

Беріліс біліктері

Бұл сирек кездесетін себептердің бірі, бірақ оны да жоққа шығаруға болмайды.

Осылайша, редуктордың біліктерінің өздері істен шығады. Мысалы, екінші немесе бесінші беріліс қосудан бас тартады. Трансмиссияны бөлшектеп, элементтерді толық ашқаннан кейін ғана тозу дәрежесін анықтаңыз. Біліктер ойық емес, жаңаларына ауыстырылады. Бар болғаны.

Қорытынды

Сонымен, біз қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде берілістің неге қосылмайтынын білдік. Көріп отырғаныңыздай, көптеген проблемаларды қолмен анықтауға және шешуге болады. Ең бастысы - бұзылуды уақытында анықтау және оны жою, әйтпесе қымбат жөндеуге бару қаупі бар.

Механикалық беріліс қорабының жұмысындағы ақаулардың бірі - редуктордың анық емес қосылуы немесе оларды қосу мүмкін еместігі.

Мұндай жағдайда ақаулықтың бірнеше себептері болуы мүмкін және олардың беріліс қорабының өзіне қатысы бар -жоғын немесе мәселенің ілінісу жинағына қатысты екенін бірден анықтау қажет. Сонымен, егер барлық тісті доңғалақтар моторсыз қозғалтқышта нақты қосылса және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ақаулар пайда болса, онда оның себебі іліністе болуы мүмкін.

Сонымен қатар, жылдамдықты қосу мәселесі беріліс қорабының жетегінің дұрыс жұмыс істемеуінен туындауы мүмкін. Бұл жағдайда ауысу тұтқасы конструктивті түрде беріліс қорабының өзінде (ВАЗ 2101-07) немесе қанаттардан беріліс қорабына дейін шыбықтар немесе кабельдер жүйесі арқылы орналасуы мүмкін.

Шетелдік немесе отандық автокөлікке қарамастан, автокөліктің барлық маркалары үшін беріліс қорабының жұмыс принципі бірдей.

Егер аударым енгізілгенде сұрақтар туындаса, автокөлік қызмет көрсету мамандарына хабарласудың қажеті жоқ, оларды өзіңіз шешуге тырысуға болады.

Жылдамдықтың нашар қосылуына немесе оларды қосу мүмкін еместігіне не әсер етуі мүмкін екенін талдайық.

Байланысты ауыстыру және штанганы тарту

Алдыңғы доңғалақты модельдерде рокер механикалық беріліс қорабына штангалар арқылы қосылады, егер ол дұрыс жұмыс істемесе берілісті ауыстыру кезінде проблемалар туындауы мүмкін. Жылжыту тетігін артқы доңғалақты модельдерде де қолдануға болады, мысалы, BMW 3 және басқалары.

Қанаттарда оның бекітілуін босату, ауысым тұтқасының сынуы сияқты мәселелер туындауы мүмкін. Жетек жүйесінде бекіту бекіту тығынының жоғалуы, беріліс қорабының жетек сырғытпасының бекітілуінің әлсіреуі сияқты ақаулар болуы мүмкін.

Ақаулықты анықтау үшін көліктің артқы жағын қайта қарап, көліктің төменгі бөлігіндегі жетекті тексеру қажет.

Неғұрлым заманауи модельдерде автомобиль жетегі кабель арқылы жасалады. Егер кабель үзілсе, берілісті ауыстыру мүмкін болмайды.

Ілінісу жетегі

Диск жетіспеушілігі кезінде, мысалы, гидравликалық қосылыстың ағып кетуі, толық емес сығылу пайда болады, бұл сонымен қатар тісті доңғалақтардың қосылуына немесе қосылмауына әкеледі.

Қозғалтқыш пен беріліс қорабының бекіткіштері

Тозған кезде, олар анда -санда еңкейгенде немесе жарылғанда, сілтеме жетегі қисық және оның мүмкін бұзылуымен жұмыс істейді. Сондай -ақ, салбыраған жастықтар беріліс қорабының кіріс білігінің ұсталуын тудыруы мүмкін.

Бұл, әсіресе, артқы доңғалақты автокөліктер үшін өте маңызды, себебі механикалық беріліс қораптары қисайып, жылдамдықты қосудың қиындығына немесе мүмкін еместігіне әкеледі.

Ауыстыру шанышқысы

Шанышқы ілініс педальынан ілініс блогына күшті босату мойынтірегі арқылы беру үшін қолданылады. Егер шанышқыда жарықтар пайда болса немесе ол мойынтіректің ілінісуінен пайда болса, берілісті ауыстыру қиынға соғады немесе тіпті мүмкін болмайды.

Штепсельді қайта қарау немесе ауыстыру қажет.

Күшті шанышқыдан себеттің жапырақтарына беру керек, ол өз кезегінде ілінісу дискісін қозғалтқыштың маховикінен бұрып, айналдыру моментін бұзады (қозғалтқыш беріліс қорабынан бөлек жұмыс істейді), бұл қажетті қосуға мүмкіндік береді. жылдамдық

Мойынтірек тозған кезде, жылдамдықты қосу қиын болады немесе ауысу мүлдем мүмкін болмайды. Мәселе босатылатын мойынтіректі ауыстыру арқылы шешіледі.

Себет

Себеттің жапырақшалары тозған немесе жапырақшаның дискісінде жарықшақ пайда болған кезде, толық қысу пайда болмайды, нәтижесінде жетекші диск қозғалтқыштың маховикінен мүлде алыстамайды, бұл редукторды қоса алмайды.

Ілінісу дискісі

Дискінің демпрингтік серіппелері тозғанда немесе олардың бекітілуі босатылғанда, редуктордың қосылуы қиын болады және діріл байқалады қуат блогы... Сондай -ақ, ілінісу дискісін ауыстырған кезде қалыңдығы төзімділіктен жоғары өнімді орнатуға болады, бұл дискіні маховиктен толық ажыратудың мүмкін еместігіне әкеледі, себебі себеттің серіппелі қозғалысы жеткіліксіз, бұл редукторларды қосудың мүмкін еместігі.

Мәселе дискіні ауыстыру арқылы шешіледі.

Синхронизаторлар

Бұл элементтер жұмсақ материалдардан жасалған (мыс, жез), сондықтан олар жиі тозуға ұшырайды. Синхронизаторлар кенеттен іске қосу кезінде ілініс педальының күрт босатылуынан зардап шегеді, бұл соққы жүктемелеріне және синхронизатор конусының бетінің тез тозуына әкеледі.

Редуктор синхронизаторы - сары

Олар тозған кезде ауысу да қиын немесе мүмкін болмайды.

Сонымен қатар, беріліс қорабының біліктерінің тозуы әсер етуі мүмкін, егер екінші немесе бесінші берілісті қосу мүмкін болмаса. Бұл ақаулық қажет толық бөлшектеуҚолмен беріліс қорабы мен білікті ауыстыру.

Қорытынды

Егер редуктордың қиын ауысуының қандай да бір көріністері пайда болса, ақаулықты дереу анықтап, оны жою шараларын қолдану ұсынылады, себебі ақаулықпен механикалық беріліс қорабын одан әрі пайдалану нәтижесінде трансмиссия күрделі және қымбатқа түседі.