Неліктен газельді қатты ұстау болды. Қатты ілінісу педалінің себебі неде? Қысылған ілініс педальының себептері

Егер сізде автокөлік болса автоматты беріліс қорабыредукторлар, онда бұл мақала сізге қызық емес болып көрінуі мүмкін, өйткені қазір біз механикалық беріліс қорабы бар көлік құралдарының таптырмайтын бөлігі туралы сөйлесетін боламыз. Әрине, біз жүргізуші қалауы мен көліктің «мойынсұнуы» арасындағы негізгі буын рөлін атқаратын ілініс педалын айтамыз. Іліністі қосу немесе ажырату үшін педальға белгілі бір күш қолдану қажет, алайда, егер жүргізушіден шамадан тыс жүктеме қажет болса, онда бұл жүйеде қандай да бір ақаулардың бар екендігінің айқын белгісі.

1. Қатаң ілініс педальының себептері

Неліктен біз кейде «қатты ілініс педалы» сияқты құбылысқа тап болуымыз керек? Шындығында, ең көп таралған бірнеше себептер бар. Біріншіден, педаль тұтқасының өзі жиі кептеліп қалады немесе кабельдің үстіне қайта жазылады, екіншіден, ілінісу шанышқы мойынтірегінің шамадан тыс тозуы да осындай проблемалардың көзі бола алады, сол себепті ол тығыз қозғала бастайды. Кейбір жағдайларда тығыздық гидравликалық жүйенің бітелуіне немесе тозуға байланысты болады. босату мойынтірегі.

Әрине, ілінісу педальының қалыпты жұмысын қалпына келтіру үшін сізге бірқатар қажетті әрекеттер жасауға тура келеді, бірақ алдымен белгілі бір ақаулардың көрінісінің әр түрлі белгілерін түсінуге тырысайық. Мысалы, егер ілінісу педальының қаттылығы шанышқы мойынтірегінің тозуының нәтижесі болса, онда сіз педальды басқанда, рельс мойынтірегінің белгіленген уақытты аяқтағанын көрсететін кейбір дыбысты естисіз. оны жаңа бөлікке ауыстыру.

Бүгінде шығарылатын механизмдер жеткілікті ұзақ қашықтықты (1300 км -ден астам) еңсеруге арналған, алайда жүргізушіге жүйелі диагностика жүргізуге және туындаған мәселелерді уақытында жоюға (оның ішінде сынған бөлшектерді ауыстыруға) кедергі болмайды. Дәл осындай жағдайларда, жүйеге ұқыпсыз және ұқыпсыз қараған кезде, ілініс педалы сізге кем дегенде 50 000 шақырымға қызмет етеді, ал үлкен жүк көліктерінде проблемалар жаңа элементтердің нашар ілінісуінен туындауы мүмкін.

Қатарынан шығаруға болмайды мүмкін себептер«Қатты ілінісу» және механизмнің толық емес қосылу мәселесі.Мұндай жағдайларда редукторды ауыстырған кезде жүргізуші көлік құралытән тегістеу дыбысын естиді. Бұл жетекші дискінің қысымды дискіден қалыпты шығуы мүмкін еместігіне байланысты. Бұл мәселені шешу үшін дереу маманға хабарласқан дұрыс.

Құрылғының толық тоқтамауының да өзіндік себептері бар. Оларға мыналар жатады:

- кабельдің дұрыс реттелмеуі;

Жетек дискінің ілінуі;

Жүйе жинағының қате жиналуы;

Дискінің бұралуы;

Коммутация механизмінің қатты тозуы.

«Қатты» ілінісу педальының мәселесі әр түрлі автомобильдерде кездеседі, ал гидравликалық машиналар да ерекшелік емес. Егер сіз дәл осындай автокөліктің иесі болсаңыз, онда сіз ілінісу педальін бірнеше себеппен түсіндіруге болатынын білуіңіз керек: иілген шанышқы, дискі сырғанайтын кіру білігінің кокстелген ұштары, втулканың ластануы ол қозғалатын, сонымен қатар гидравликалық жетек жүйесінің икемді шлангінің ішкі бөлігінің зақымдануы. Бұл қатал педаль мәселесінің ең көп таралған түсіндірмелері, бірақ олар жалғыз ғана емес.

Мысалы, резеңке бөлігі ескі шлангілерде кетуі мүмкін, ол ақырында клапанның рөлін атқарады, сондықтан егер сіз редукторды бөлшектемей себеп іздесеңіз, икемді шлангты дербес ауыстырып, іліністі қан кетіруге болады, және егер бұл көмектеспесе, қызмет көрсету мамандарына хабарласыңыз.

2. Егер ілініс педалы қатты болса ше?

Егер сіздің көлігіңіздегі ілініс педалы кенеттен қысылып қалса және беріліс күші белгілі бір күшпен ауысса (сонымен қатар жылдамдық мүлде қосылмайтын болса), біріншіден, бұл құбылыстың нақты себебін анықтау қажет. Мүмкін, бұл қажет болады толық ауыстыружәне ілінісу кабелін реттеу. Бұл процестің өзіндік ерекшеліктері бар және жаңа элементті орнатпас бұрын оны арнайы сұйықтықпен мұқият майлау керек. Бұл үшін WD-40 жиі қолданылады.

Сонымен қатар, ілініс педалын жиі басу мүмкін емес. Көбінесе бұған шамадан тыс жеңіл қысым немесе толық «сәтсіздік» әкеледі. Мұндай бұзылулар көбінесе кабельдің дұрыс реттелмеуімен немесе оның сынуымен байланысты. Мұндай жағдайларда бүлінуі мүмкін подшипниктің күйін тексеру пайдалы болады, сондықтан педальды басу қиынға соғады. Сондай -ақ, қысым тақтасында орналасқан мембраналық серіппенің зақымданғанын тексеру керек.

Егер сіз автокөлікті өзіңіз жөндеуге үйренсеңіз және оның дизайнының ерекшеліктерімен жақсы таныс болсаңыз, онда мұндай тексеруді өз бетіңізше жүргізуге болады, бірақ көп жағдайда автокөлік иелері қызмет көрсету станциясының мамандарынан көмек сұрағанды ​​жөн көреді.

3. Мұны қалай түзетуге болады?

Ілініс педалын «жұмсартудың» ең оңай жолы - босату мойынтірегінің бағыттаушысы мен ілінісу шанышқының тіреуін майлау. Әрине, бұл әдіс бөлшектердің елеулі ақаулары мен ақаулары алынып тасталған жағдайда ғана мәселені жоюға көмектеседі. Бұл тапсырманы орындау үшін бақылау -өткізу пунктін бөлшектеудің қажеті жоқ. Кабельді шанышқыдан, содан кейін қорғаныс резеңкесін алып тастаңыз, содан кейін тіреуіш мойынтіректерінен сырғып кетпеуі үшін шанышқыны бекітіңіз. Осы тапсырмаларды орындағаннан кейін, фонарьды алып, механизмде майлау жеткілікті екенін тексеріңіз.

Егер ол жоқ болса, кірді сыммен мұқият тазалаңыз және бөлікті майлаңыз. Шанышқыны әр түрлі бағытта жылжытыңыз, сондықтан май бүкіл бетке жақсы таралады. Сондай -ақ, шанышқының артында орналасқан тірек туралы ұмытпаңыз, оны жақсы майлау керек. Әрине, қозғалтқыш бөлімі шектеулі болғандықтан, жоғарыда аталған барлық әрекеттерді орындау өте ыңғайсыз, бірақ егер қаласаңыз, мүмкін емес ештеңе жоқ. Сондықтан шыдамды болыңыз және тапсырманы батыл жалғастырыңыз.

Ілініс педальын басқанда, біз міндетті түрде қандай да бір күш жұмсауымыз керек, бірақ оны тым қатты басқан кездер болады. Мұндай жағдайда біз тығыз ілінісу педалінің мәселесімен айналысамыз.

Мұндай бұзылудың бірнеше себептері болуы мүмкін. Олардың ең көп тарағаны - рычагты немесе кабельді жабыстыру, шанышқы мойынтірегінің тозуы. Сонымен, педальдың дұрыс жұмыс істеуін қалпына келтіру үшін, ең алдымен, бұзылу симптомымен күресу керек (немесе оның бұзылуына не әкелді).

Сонымен, егер ілінісу педальының қаттылығы шанышқы мойынтірегінің тозуы нәтижесінде пайда болса, онда сіз педальды басқанда, рельс подшипнигінің істен шыққанын және оны ауыстыруды қажет ететінін естисіз. жаңасымен.

Біздің уақытта әзірленген механизмдер ұзақ қашықтықты (1300 мың км -ден астам) өтуге арналған, егер жүргізуші диагностикасын үнемі жүргізіп тұрса. қажетті ауыстырутозған бөлшектер.

Бірақ егер жүйеге ұқыпсыз қаралса, онда ол сізге 50 мың км -ден аспайды. Үлкен жүк көліктерінде жаңа, әлі қондырылмаған бөлшектермен проблемалар туындауы мүмкін.

Ақаулар ілініс педальының басылмауымен де байланысты болуы мүмкін. Мұндай жағдайды байқауға болады, мысалы, бастапқыда тым жеңіл басылғанда, содан кейін құлап, енді басылмайтын кезде. Мұндай бұзылу кабельдің дұрыс реттелмеу сәтімен немесе кабельдің үзілуімен байланысты болуы мүмкін.

Сондай -ақ, рельс мойынтірегінің бәрі реттелгенін тексеру қажет, ол зақымдалуы мүмкін, сондықтан педальды басуда қиындықтар туындайды. Сондай -ақ, қысым тақтасында орналасқан мембрана серіппесінің зақымдалғанын тексерген жөн. Егер сіз өз машинаңызды жақсы білетін болсаңыз, онда сіз мұндай тексеруді өзіңіз жасай аласыз, бірақ жақсы нәтиже алу үшін сіз әлі де қызмет көрсету станциясының жұмысшыларына хабарласуыңыз керек.

Механизмнің толық тоқтауы мәселесі де мүмкін. Мұндай жағдайда автокөлік жүргізушісі редукторды қосқанда белгілі бір тегістеу дыбысын сезінуі керек. Бұл дисктің қысымды дискіден қалыпты шығуы мүмкін еместігіне байланысты. Сондай -ақ, бұл бұзылуды жою үшін кәсіби маманмен кеңескен дұрыс.

Құрылғының толық тоқтауы бірнеше себептерге байланысты мүмкін болады, мысалы:

• кабельді реттеу қате жүргізілген;
• жетекші дискіде кептеліс бар;
• жүйелік түйін дұрыс жиналмаған;
• дискінің қисаюы пайда болады;
• өшіру механизмінің нашарлауы.

Тығыз ілініс педалы жеткілікті деп саналады жиі бұзылутұтастай жүйе. Мұндай жағдайда оны қатты басады. Ақаулықтың көзін ажырату үшін сіз шеберлермен байланысуыңыз керек, әсіресе егер бұзылу жаңа жинақ орнатылғаннан кейін орын алса.

Жүргізуші басқан кезде айтарлықтай күш қолдану қажет болғанда ілініс педалы тартылады. Сонымен қатар, іліністің тығыз болуының бірнеше себептері болуы мүмкін: педальдың өзі бекітілуі, ілінісу жетегінің дұрыс жұмыс істемеуі, ілінісу механизмінің ақаулығы және т.б. Әрі қарай, қатаң ілініс педальының ақаулықтың белгісі екенін көрсететін белгілерді, сондай -ақ тығыз іліністің себептерін қарастырамыз.

Бұл мақалада оқыңыз

Іліністің құрылғысы мен түрлері: жетекті қосу ерекшеліктері

Ақаулар мен тығыз педальға өтпес бұрын, ілінісу құрылғысына ерекше назар аудару қажет. Механикалық беріліс қорабына бекітілген стандартты ілініс мыналарды қамтиды:

• ілінісу дискісі;
• босату мойынтірегі;
• ілініс пен ілінісу шанышқысын босату;
• ілінісу жетегі;
• ілінісу себеті.

Іліністің бірнеше түрлері бар:

• бір дискілі, екі дискілі немесе көп дискілі (жетекші дискілердің санына сәйкес);
• құрғақ немесе дымқыл (жұмыс ортасының түрі);
• механикалық немесе.

Қолмен беріліс қорабы бар машиналарда қазіргі кезде ең көп тарағаны гидравликалық немесе механикалық жетегі бар бір дискілі құрғақ ілініс. Ілініс педалінің қосылу әдістері де әр түрлі болуы мүмкін.

Педальды босату мойынтірегіне қосудың механикалық әдісі ілінісу дискілерін ашатын босату мойынтірегін механикалық түрде басатын ілінісу ашасына қосылған кабель арқылы жүзеге асады.

Гидравликалық әдіс жағдайында босату мойынтірегінің қысымы сұйықтық көмегімен бақыланады. Бұл жағдайда ілініс педалы басылған кезде гидравликалық тізбекте артық қысым пайда болады, ол өз кезегінде ілінісу дискілерін ашатын босатушы мойынтіректің гидравликалық бөлігіне әсер етеді.

Дұрыс ілінісу ілініс педальын басқан кезде тісті берілістердің айқын қосылуымен және ажыратылуымен бірге жүруі керек. Іштен жану қозғалтқышынан бақылау -өткізу пунктіне беру тегіс, тартылуында бос орынсыз, бөгде шуылсыз болуы керек. Педаль операциясының өзі тегіс, орташа жеңіл, дірілсіз болуы керек.

Сондай -ақ, (егер белгілі бір модельге түзетулер қарастырылса) бос ойын болуы керек екендігіне назар аудару қажет.

Ілінісу бұзылысының белгілері

Ілінісу ақаулары автокөліктің жалпы техникалық жағдайына әсер етуі мүмкін және көлік құралының өзіне де, басқа қатысушылардың қауіпсіздігіне де әсер етуі мүмкін.

Ақаулардың белгілері:

Егер ілініс педалы механикалық жетекпен тығыз болса, онда себептері келесідей:

• ілініс педальын бекіту механизміндегі ақаулар;
• ілінісу үшін механикалық жетектің істен шығуы;
• ілінісу шанышқысының деформациясы;
• босату мойынтірегінің істен шығуы;
• штепсельдік монтаждық втулкалардың істен шығуы;
• көктемгі жапырақшалардың тозуы немесе деформациясы;
• кептелген немесе кептелген қапталған кабель.

Гидравликалық жетегі бар қатты ілініс педалы, себептері:

• сұйықтық гидравликалық тізбектен ағып кетеді немесе;
• босататын мойынтірек бағыттағышының істен шығуы;
• гидравликалық поршеньді мойынтіректің істен шығуы;
• ілінісу себетінің дұрыс жұмыс істемеуі (деформация немесе серіппенің тозуы);
• жұмыс цилиндрінің істен шығуы (манжеттердің зақымдалуы).

Ілінісу жетегінің ақаулықтарын жою

Әдетте, ілінісу жетегінің ақаулығының белгілерінің бірі пайда болған кезде, ақаулықты дәл анықтау қажет. Егер бұл ілінісу механизмі болса, онда ілініс жинағын толығымен ауыстырған жөн, тек істен шыққан бөлшегімен шектелмеген жөн.

Сондай -ақ, жөндеу жұмыстарының жоғары құнын ескеру қажет, өйткені іліністің өзін ғана емес, сонымен қатар беріліс қорабын алып тастау қажет.

Кейбір ілінісу ақауларын жою әдістері:

Егер жөндеуден кейін жұмыс кезінде ақаулар мен тығыз ілініс педалы сақталса, іліністің неліктен тығыз екенінің басқа себептерін ажыратуға болады. Олардың ішінде:

• ілінісу кабелінің тозуы;
• кір, кабельді қаптамадағы коррозия;
• ілінісу шанышқы білігінде майлаудың болмауы.

Іліністің гидравликалық жетегіне келетін болсақ, оның себептері ілінісу мастерінің немесе қосалқы цилиндрдің дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін.

Сондай -ақ, ілінісу шанышқысы деформацияланған немесе ілінісу жиынтығымен толық тозған кезде өзгеруі маңызды екенін қосамыз. Егер бұл орындалмаса, пайдалану кезінде ашасы жарылып кетуі немесе майысуы мүмкін.

Жинақтау

Жоғарыда келтірілген ақпаратты ескере отырып, ілінісу педальының қысылуының немесе іліністің қатты болуының көптеген себептері бар екені белгілі болады. Ақаулықтарды жою барысында педальды механизмді біртіндеп тексеріп, ілініс элементтеріне, кабельдерге, шыбықтарға және т.б.

Ақырында, біз ілініс педальы қысылмай тұрып, тән белгілер пайда болған мәселелерді көрсетеді (тартылу жоғалады, діріл, діріл, шу және т.б.). Осы себепті, ілінісу ақауларының алғашқы белгілері пайда болған кезде, оның барлық элементтерінің толық диагностикасы қажет.

Бұл ережені елемеу жиі ілінісудің қатты немесе қатты педальі жүргізушіге жолда күтпеген жағдай туғызады. Ілініс педалы да істен шығады, ілініс «ұстамауы» мүмкін және т.б. Мұндай күтпеген ақауларды болдырмау үшін ілінісу жұмысын жоспарланған әр техникалық қызмет көрсету кезінде тексеру қажет.

Сондай -ақ оқыңыз

Ілініс педалын қалай реттеу керек, реттеу не үшін қажет: ілініс функциялары, ілініс педальын реттеу (тегін жүру және жалпы жүру).

Іліністі қан кету қалай жүзеге асады, ол үшін процедураны орындау қажет. Іліністі қан кету керек: белгілері. Іліністі өзіңіз қалай ағызуға болады.

Автокөлік ілінісі мен конструкцияға шолу: ілінісу қысымының табақшасы, жетекші табақ, босатушы мойынтірек. Механикалық беріліс қорабындағы және роботты беріліс қорабындағы ілініс жетектерінің түрлері.

Кейбір жүргізушілер көлігінде ескі ілінісу бар адамды көпшіліктің арасынан тани алатынын айтып әзілдейді - олар сол жақ аяғында таяқ екені анық. Бірақ байыпты ілініс педальының ақаулығын және онымен байланысты екі немесе үш есе жүктемені аяқтың тізе буынында проблемалар пайда болғанға дейін жою керек.

Бір қызығы, қатты ілініс педальының проблемасы автомобильдердің көптеген модельдері мен маркаларында бар. механикалық қорапредуктор. Бастапқыда қалыпты немесе сәл ауыр ілініс педалы ілінісу кабелінде де, гидравликалық іліністе де қатып қалуы мүмкін. Бірақ көп жағдайда бұл таңғажайып проблемадан зардап шегетін кабельді қолданатын автомобиль модельдері. Гидравликада мұндай есептердің пайызы төмен. Себеттің конструкциясында ерекшеліктер бар, неге ілініс педальы дискіде көрінбейтін ақаулар мен бұзылуларсыз тығыз болып қалды.

Үлкен суретте қатты педальдың негізгі себептері:

• ілінісу себетінің мембраналық серіппесінің қалыпты жұмыс істемеуі;
• олардың мойынтірек беттерінде босату мойынтірегінің, шанышқының, үйкеліс дискісінің жергілікті ұстамаларының немесе жергілікті сыналарының болуы;
• жұмыс қабығындағы сым ішінара кесілген және бұрылмаған кабель.

Соңғы нүкте автокөлік жөндеушілердің көмегінсіз және қызметтерінсіз тәуелсіз түрде оңай басқарылады.

Ескертпе бойынша! Егер ілініс педальын басқаннан кейін, ол тез және оңай орнына оралса, кабель жөндеуге жарамды және оны ауыстыруға болмайды деп жиі ойлайды. Кабельді бөлшектеместен оның қозғалысының қарапайымдылығын тексеруге әбден болады. Дәлірек тексеру үшін кабель басы жетек табанынан ажыратылады, ал педальды басқанда, қолданылатын күш жаңа кабельдің параметрлерімен салыстырылады.

Ілініс педалы неге тығыз

Іс жүзінде жетек педальының қатып қалуына себеп болған мәселе күрделі негізге ие және барлық үш факторды байланыстырады:

Бірінші себеп - ең көп таралған. Себеттің жапырақшаларының айлакерлік орналасуы уақыт өте келе босатушы мойынтірегі бар орталық бөліктің бұлақ жазықтығынан өркеш тәрізді шығуына әкеледі. Бұл өркешті жеңу үшін сізге қосымша күш жұмсау керек.

Көбінесе өндіруші диафрагмалық серіппенің беріктігін арттыру үшін жапырақшалардың қаттылығын жасанды түрде арттырады. Бұл әсіресе брендтік өнімдерге арналған қытайлық фейктерге қатысты, мысалы, Kraft немесе Sachs. Мұндай «темір бөлігін» орнатқан кезде тығыз ілініс педалы оңай болмайды.

Серіппеден басқа, босатылатын мойынтірек тозуға қатысты мәселелерді қосады. 150 мың шақырымнан кейін ол көктемгі жапырақтарға ілініп, кез келген ойдан шығарылған бұрмаланулар береді. Босату шанышқысының дизайны - оған негізгі күштердің бірігуі мен шоғырлануы. Бұл оның айналу осінің деформациясына және тозған себет механизміне тән төтенше қалыптарда ілінуге әкеледі.

Көбінесе иесі ілінісу себетін жаңасына ауыстырады, бірақ ақшаны үнемдеу үшін шанышқыны тастап кетеді. Жаңа себет үлкен тартылыс күшін тудырады, нәтижесінде тозған шанышқы ең сәйкес емес сәтте үзіледі. Бұл жағдайда жүргізуші тығыз педальдың орнына құлаған ілініс педалын алады.

Қысылған ілініс педалімен қалай күресуге болады

Көптеген жүргізушілер мұндай жағдайға төзгісі келмейді және ілінісуді жақсарту үшін бар күшін салады.

Қатты педальмен жұмыс істеудің ең кең таралған рецептерінің арасында:

1. Себетті және жинақтағы барлық ілініс элементтерін белгілі сапалы өніммен ауыстыру. Ең жақсы нұсқа - бұл тіпті жаңа Valeo емес, өндіруші ұсынған жинақ. Көбінесе, көптеген автокөлік жүргізушілері үшін, салқын маркалы себеттерді қарапайым ресейлік опцияларға ауыстырғаннан кейін, ілініс педалы қатаңдан экстремалдыға дейін күш -жігердің ыңғайлы деңгейіне айналған кезде ашылады;
2. Барлық үйкелетін беттерді маймен жабу арзанырақ және қол жетімді болып саналады. Соқыр майлау нүктелеріне қол жеткізу үшін бұрғылау орындарын көрсететін диаграмма бар, ол кейіннен шприцпен немесе майлағышпен айдалады. трансмиссиялық май;
3. Кабельді неғұрлым берік модельге ауыстыру, үнемі толтыру тежегіш сұйықтықнемесе қозғалтқыш майықабықтың астындағы шприцпен. Егер шпиндель немесе соған ұқсас май әлі де жақсы әсер берсе, тежегіш сұйықтықты немесе WD-40 құю мағынасыз және пайдасыз. Олар тек кабельдің сыртқы қабығының бұзылуына ықпал етеді.

Маңызды! Бұл әдістердің бәрі бір дәрежеде тығыз ілініс педальімен тиімді күреседі. Бірінші рецепт ең жақсы және тиімді болады.

Кабельдік жетектерден басқа, гидравликалық жүйелер де осындай проблемалардан зардап шегеді. Бірақ кабельден айырмашылығы, ілінісу шанышқысына жоғары күш әсерінен цилиндр манжеттері бірінші кезекте бұзылады, ал тежегіш сұйықтықтың ағуы пайда болады.

Бейнеде тығыз ілініс педалы деген не және мәселені шешу жолдары көрсетілген:

Механикалық беріліс қорабы бар автокөліктегі ілініс педальы автокөлікті іске қосу және тоқтату кезінде және қозғалыс кезінде берілісті ауыстыру кезінде іліністі қосу және ажырату үшін қолданылады. Педальды басу кезінде күш күшейгенде, бұл жағдай жүргізушіге айтарлықтай ыңғайсыздықпен қатар, қозғалыс қауіпсіздігін төмендетеді және төтенше жағдайға әкелуі мүмкін.

Себебі педаль қатайған кезде күштің артуы әрқашан қандай да бір ақаулықтан туындайды, оның салдары себеп анықталмайынша алдын ала айтылмайды.

Автомобиль педальдары: солдан оңға қарай - ілініс, тежегіш, газ

Ілінісу жетегінің түрлері:

Арқан;

Гидравликалық.

Көбінесе педаль күшінің жоғарылауымен ақаулық кабельдік жетегімен жабдықталған кезде пайда болады.

Педальдың дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері:

Педальды басу және босату кезінде бөгде дыбыстар (сықырлау, сықырлау);

Педаль дірілдеп қозғалады;

Жиі түзетулер бос қимылпедальдар (әдетте босату шанышқысында жарықшақ пайда болған кезде);

Автокөліктің ілінісуі кезінде (педаль босатылғанда);

Тығыз ілініс педальының себептері:

Педаль тұтқасы тұрып қалды;

Ілінісу шанышқы жетегінің кабелінің тозуы;

Шанышқы джемі;

Босатушы мойынтіректің бағыттағышындағы кір немесе жарықшақ;

Іліністің негізгі немесе қосалқы цилиндрінде поршеннің қатаң қозғалысы (кір немесе цилиндр корпусының ішіндегі коррозия ошақтары);

Мойынтірек жетегінің ашасындағы жарықшақ;

Кабель ұстағыш кронштейнінде қисық немесе жарықшақ (автомобильдің ішкі бөлігінде орналасқан);

Тозған немесе деформацияланған ілінісу себетінің жапырақша серіппесі;

Беріліс қорабының кіріс білігінің сплайн бөлігінде ілінісу дискісінің бітелуі;

Иілгіш шлангтың ішіндегі резеңкенің қабығы, сонымен қатар шлангтың ішіндегі резеңке адгезиясы.

Тығыз педальдың себебі өндірушілер оның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оның қаттылығын әдейі арттырған кезде, ілінісу себетінің тығыз жапырақты серіппесі болуы мүмкін. Танымал брендтер үшін ұқсас «реплика» өнімдерін қытайлық өндірушілер жеткізеді. Сондықтан, ілінісу қондырғысының элементтерін сатып алғанда, қымбат болса да сенімді өндірушілерге артықшылық берген дұрыс.

Не істеу?

Көбінесе тәжірибесіз жүргізушілер ақаулықтың себебін түсінбестен, жинақты ауыстыру үшін барлық жинақты сатып алып, ілінісу қондырғысының өзінде күнә жасай бастайды. Себет, диск және шығарғыш мойынтірек түріндегі жинақ елеулі ақшаны қажет ететіндігімен қатар, ауыстыру үшін қызметке ақы төлеу қажет болады.

Бұл жағдайда, құрастырудың барлық элементтерін ауыстырғаннан кейін, мәселе шешілмейді және педаль әлі де тығыз болады. Мұндай жағдайға кінәлі - жиі тозған ілінісу кабелі (кабельдің бөлек «жүндері» үлпілдек) немесе кабельдік қаптамадағы кір немесе коррозия іздері, сондай -ақ ілінісу шанышқы білігінде майлаудың болмауы. .

Бірнеше тамшы май немесе кабельді қапсырмаға немесе қамыт білігіне WD-40 инъекциясы жеткілікті және бүкіл диск жаңа сияқты жақсы жұмыс істей бастайды.

Ілінісу кабелін қозғалтқыш майымен майлаңыз.

Гидравликалық жетектімастердің немесе жұмыс цилиндрінің ақаулығы болуы мүмкін.

Ілінісу шанышқысы тозған кезде, егер деформацияланса, оны ілінісу қондырғысымен бірге ауыстыру қажет, өйткені егер ол ауыстырылмаса, онда педальдың тығыз болуына қосымша, шанышқының өзі де болуы мүмкін. жарылу Бұл жаңа себеттің қысуға төзімділігі жоғары болғандықтан және тозған шанышқы ең сәйкес емес сәтте жарылып кетуі мүмкін, бұл редуктордағы берілісті ауыстыруға мүмкіндік бермейді.

Сондықтан, егер тығыз ілініс педальының белгілері пайда болса, ақаулықты дәл тауып, жою үшін барлық ілініс элементтеріне диагноз қойыңыз. Мұндай операцияны кейінге қалдырмағаныңыз жөн, өйткені бір күні сіз елді мекендерден алыс магистральда тұра аласыз.