Қандай Audi моделі ең сенімді? Автокөліктің сенімділігі: бес негізгі миф. жылдар және табыс

Ауди автомобильдері нарықтағы ең танымал көліктердің бірі болып табылады. Бұл қызығушылықтың бірнеше себептері бар: көптеген модельдердің жоғары беріктігі, жағымды әрлеу, жақсы жабдық және тамаша техникалық деректер. Бірақ пайдаланылған «сақиналары бар көлікті» таңдағанда, абай болу керек.

Біріншіден, төмен бағалар көбінесе бұралған жүгірістің немесе жасырын ақаулардың хабаршысы болып табылады. Екіншіден, бөлшектер мен жөндеу жиі қымбатқа түседі. Ештеңе бұзылмаса да, техникалық қызмет көрсету құны жоғары болады. Сонымен қатар, Audi класының өсуімен иелену құны көшкін сияқты көтеріледі.

Audi A3-ке техникалық қызмет көрсету соншалықты қымбат болмаса да, Audi A6 өте ауыр болуы мүмкін. Мұның бәрі неғұрлым күрделі суспензия, электроника және тығыз оралған қозғалтқыш бөлімі туралы.

Бензин де, дизельдік қозғалтқыштар да күтпеген жерден жоғары шығындарды тудыруы мүмкін. арасында бензин бірліктерісерпіліс 2007 жылы болды. Содан кейін 1.4, 1.8 және 2.0 TFSI Audi капотының астына түсті. Сонымен қатар, көптеген қиындықтар туындады: уақыт жетегі істен шықты, май жұмсалды, поршеньдер бұзылды. Жылдам және сенімді 2.4 2.4 FSI ауыстырылған кезде V6 сәл ертерек нашарлады.

Дизельдік тармақтағы оқиға күрделі емес. Бұған мысал ретінде сәтті 1,9 TDI және сәтсіз 2,5 V6 TDI (соңғы нұсқалары, мысалы, BAU, кемшіліктерден іс жүзінде жойылған) мысал бола алады. Содан кейін инжекторлары бар бақытсыз 2.0 TDI PD және лайықты 3.0 TDI V6 келді. Кейінірек 2.0 TDI PD жалпы рельстік айдау жүйесі бар жақсартылған 2.0 TDI CR ауыстырылды.

Бензин қозғалтқыштары

1,6 8В - төмен техникалық қызмет көрсету

1,6 литрлік бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштан жақсы динамика мен үнемді күтуге болмайды. Дегенмен, 1,6 8 В кернеуі бар Audi A3 ең арзан болып табылады Ауди қызметі... Динамикалық жүргізуді ұнататындар мұндай қозғалтқышы бар көліктерден аулақ болу керек.

Бұл қозғалтқышты Audi A3 (1-ші және 2-ші ұрпақ) және A4 (B5 және B6) капотының астында табуға болады. Ол сонымен қатар VW тобының басқа көліктерінде кеңінен қолданылды. Салмағы бір тоннадан сәл асатын бірінші A3-ті ғана қалыпты түрде мінеді. A4 B6 1,6 үшін тым ауыр. Кемшіліктерге отын шығыны жатады. 100 км-ге 9 литр орташа динамика үшін пропорционалды емес болып көрінеді.

Дегенмен, күрделі қозғалтқыштар дәуірінде бұл төмен пайдалану шығындарына кепілдік беретін жалғыз қондырғы. Әдеттегі ақаулардың арасында тек тұтану катушкаларының істен шығуын және ластануды атап өтуге болады. дроссель... Қымбат ештеңе жоқ. Уақыт белдеуін ауыстыру керек пе? Газ жабдықтарын орнату? Бұл арзан болуы мүмкін емес, әсіресе тікелей бүрку және уақыт тізбегі бар қозғалтқыштармен салыстырғанда.

Қозғалтқыш алюминий корпусын және басын пайдаланады. Иінді білікті бес мойынтірекпен қамтамасыз етеді, ал көп нүктелі (таратылған) бүрку отынмен қамтамасыз етуге жауапты. Тарату білігі блоктың басында орналасқан.

Артықшылықтары:

Қарапайым құрылыс;

арзан жөндеу;

HBO енгізуге жақсы шыдайды;

Автокөліктің төмен құны.

Кемшіліктері:

Нашар динамика (басып озу қиын, әсіресе А4 жағдайында);

Салыстырмалы түрде жоғары тұтынужанармай.

1.8 Турбо - қуатты және сенімді

1,8 литрлік турбо қозғалтқышы әлі де назар аударарлық. Бұл жөндеуге төзімді және арзан. Баптау мүмкіндігі де бағаланады.

1,8 Т лайықты өнімділік пен қолайлы отын шығынын қамтамасыз етеді. Бұл кеңінен қолданылатын алғашқы турбо қозғалтқыштардың бірі. Оны тек Audi ғана емес, Volkswagen, Skoda және Seat көліктерінде де кездестіруге болады. Қозғалтқыш тіпті өнеркәсіпте де қолданылған.

Қондырғыда шойын блогы, соғылған болат бар иінді білікжәне 20 клапаны бар алюминий блок басы (әр цилиндрге 3 кіріс және 2 шығыс). Бір таратқыш білігін жүргізу үшін қолданылады тісті белдікал екінші білік біріншіге қысқа тізбек арқылы жалғанады. ҚҚК турбинасы қозғалатын қалақсыз (тұрақты геометрия), және отын бүрку бөлінеді. Құрғақ блоктың салмағы шамамен 150 кг.

Көп ұзамай 1.8 Turbo-ның әлеуеті көп екені белгілі болды. Одан сериялық түрде 240 а.к. алынып тасталды, ал баптау кезінде ол 300 а.к.-ге дейінгі күшке оңай төтеп бере алады. Әрине, бапталған қондырғы жағдайында сіз қырағылықты арттыруыңыз керек, өйткені ол қазірдің өзінде қозғалуы мүмкін.

Дегенмен, көбінесе турбо қозғалтқышы спорттық сапарлар үшін пайдаланылмайды. Қалыпты жағдайда мұндай қозғалтқышы бар автомобиль 100 км-ге 9-дан 14 литрге дейін жұмсайды.

Жасы бойынша бірқатар кемшіліктер анықталды (уақыт пен термостат), бірақ оларды жою үлкен шығындарды қажет етпейді.

Артықшылықтары:

Өнімділік пен отын шығыны арасында жақсы ымыраға келу;

Қосалқы бөлшектердің болуы және болуы;

Нарықтағы кең таңдау.

Кемшіліктері:

Жоғары жүгірістері бар ескі автомобильдердегі бірнеше жағымсыз типтік ақаулар (майды тұтыну және уақыт мәселесі).

Қолдану мысалдары:

Audi A3 I (8л);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 және B7.

2.4 V6 - тек 2005 жылға дейін

Барған сайын қуатты кірістірілген турбо төрттіктердің пайда болуына қарамастан, Audi әуесқойлары, әсіресе алғашқы нұсқаларында, табиғи аспирацияланған V6 бензинін ұнатады. Әрине, сіз отынның аз шығынына сенбеуіңіз керек - 100 км-ге кемінде 10 литр. Қала тіпті 20 литрмен де есептеуге мәжбүр болады. Бірақ сапар жағымды болып көрінеді.

2,4 литрлік қозғалтқыштың екі ұрпағы арасында нақты айырмашылық болуы керек. Олардың көлемі мен өлшемдері бірдей, бірақ 2004 жылы модернизация болды. Жаңарту алдында блок шойын болды, ал басы 30 клапан болды (бір цилиндрде 5). Осыдан кейін блок алюминийге айналды, клапандардың саны 24-ке дейін азайды, тікелей бүрку және уақыт тізбегі пайда болды.

Соңғы жаңалықтар сәтсіз аяқталды. Тікелей айдау жүйесінің (FSI) арқасында көміртегі шөгінділері бірнеше ондаған мың километрден кейін клапандарда жиналады. Майлау жүйесіндегі уақыт тізбегінің кергішінде және шағын сүзгінде ақаулар болды. Шуды толық білмеу жиі контурдың секіріп кетуіне және елеулі зақымға әкелді. 2008 жылы Audi уақыттың осалдығын жойды, бірақ қозғалтқыш 4 цилиндрлі турбо қозғалтқыштардың қысымына төтеп бере алмады.

Артықшылықтары:

Жақсы серпімділік;

Жоғары сенімділік (жаңарту алдында ғана);

Бөлінген инъекциясы бар нұсқалар СКГ орнатуды оңай орындайды.

Кемшіліктері:

FSI жаңартылған нұсқасында HBO орнатудың шектеулі мағынасы;

Қымбат уақыт мәселелері (FSI);

Өте жоғары отын шығыны.

Қолдану мысалдары:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 және C6.

Дизельдік қозғалтқыштар

1,9 TDI – берік және үнемді

Бұл соңғы жылдардағы ең танымал дизельдік қозғалтқыш. Тіпті 1,9 TDI бар егде жастағы Audi де назар аударуға тұрарлық - берік құрылыс және қымбат емес жөндеу.

1.9 TDI - аңызға айналған қозғалтқыш. Ол 1991 жылдан бері шығарылып, бірнеше рет модернизацияланған. Ол көптеген басқа VW Group көліктерінде қолданылды.

Пайдалану және жөндеу үшін ең сенімді және арзан - тарату түріндегі айдау сорғысы бар 90 күшті нұсқасы. Қозғалтқыштың қарапайым дизайны, тұрақты геометриялық турбинасы және бір массалық маховик бар.

Иә, кейде кішігірім қиындықтар туындайды. Мысалы, EGR клапаны, ауа массасын өлшегіш және жанармай сорғысы. Бірақ көп жағдайда ақаулар конструктивті қате есептеулерден немесе сапасыздықтан емес, лайықты жас пен жоғары жүгіріспен байланысты.

1.9 TDI жас және күштірек нұсқаларында проблемалар тудыруы мүмкін көбірек шешімдер бар. Біз айнымалы геометриялық турбина, қос массалық маховик, қондырғы инжекторлары және DPF туралы айтып отырмыз. Дегенмен, тіпті бұл нұсқалар дизельді қозғалтқыштардың фонында қолайлырақ жарықта көрінеді.

Ерекшелік - 2006-2008 жылғы BXE нұсқасы, мысалы, Audi A3 екінші буынының капотының астында. Лайнерлерді 120-150 мың км-ден кейін итерудің көптеген белгілі жағдайлары бар.

Артықшылықтары:

Қарапайым құрылыс;

Жақсы төзімділік;

Төмен отын шығыны.

Кемшіліктері:

Көптеген тозған көшірмелер (қозғалтқыш 2009 жылға дейін орнатылды, ал 2004 жылдан бастап ол біртіндеп 2 литрлік турбодизельге ауыстырылды);

Төмен жұмыс мәдениеті: шу мен діріл, әсіресе суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін.

Қолдану мысалдары:

Audi A3 I (8L) және II (8P);

Audi A4 B6 және B7;

Audi A6 C4 және C5.

2.0 TDI CR - бәрі жақсы

2 литрлік дизель - Audi модельдерінің көпшілігі үшін негізгі қозғалтқыш. 2007 жылдан бастап ол Common Rail айдау жүйесін қолдана бастады.

Инжекторлары бар 2.0 TDI конструкциясының кемшіліктері Volkswagen инженерлерін оны мұқият жаңартуға итермеледі. Тамақтану тәсілін өзгерту - ең маңызды жаңалық. Поршеньдер де жаңартылды, май сорғысының жетегіндегі ақаулар жойылды, жаңа блок басы мен таратқыш біліктері орнатылды. Нәтижесінде қозғалтқыштың беріктігі айтарлықтай жақсарды, бірақ кемшіліктер де болды.

2.0 TDI қозғалтқышы бар Audi сатып алғанда, сіз автомобильдің тарихын тексеруіңіз керек. Бұл көбінесе коммерциялық немесе корпоративтік гараждар үшін сатып алынған арзан және үнемді нұсқалар болды. Олардың үлкен жүгірісі бар және әрқашан жақсы күтім көрсетілмеген.

Әдеттегі ақаулар қос массалық маховик пен турбокомпрессорды қамтиды. Мұнда пьезоэлектрлік инжекторлар бәсекелестерге қарағанда жиі істен шығады. Бақытымызға орай, оларды жөндеуге болады. Қызмет көрсету науқаны аясында өндіруші жоғары қысымды желілерді өзгертті.

Артықшылықтары:

Қолайлы отын шығынымен жақсы өнімділік;

Жақсы төзімділік (әсіресе 2.0 TDI PD салыстырғанда)

Түрлі нұсқалар.

Кемшіліктері:

Қымбат техникалық қызмет көрсету (күрделі дизайн және қымбат қосалқы бөлшектер);

Салыстырмалы түрде жасына қарамастан көптеген үлгілердің айтарлықтай жүгірісі.

Қолдану мысалдары:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - талапшылдар үшін

Жоғары өнімділік пен динамика 3.0 TDI-ның жалғыз артықшылығы емес. Сондықтан, техникалық қызмет көрсету өте жоғары шығындарға қарамастан, көпшілігі оны қуана таңдайды.

3,0-литрлік турбодизель 2,5 TDI V6-мен ластанған дизельдік V6-лар үшін Audi-ның нашар беделін түзетуге арналған. 3.0 TDI тек өнімділігімен ғана емес, сонымен қатар беріктігімен де құрметке ие болды. Блок, цилиндр басы және иінді механизм өте күшті болып шықты. Әр цилиндр үшін 4 клапан және бір пьезоэлектрлік инжектор бар.

Мәселелер негізінен жабдыққа қатысты. Көбінесе олар уақыт дискісіне тап болады, ауыстыру құны өте қымбат. 2011 жылға дейін 4 тізбек, ал одан кейін екеуі пайдаланылды. Жетекші тізбек трансмиссия жағында орналасқан. Оны ауыстыру үшін қозғалтқышты алып тастау керек.

Қабылдау коллекторының клапанының (жөндеу жинақтары сатылымға шығарылады) және DPF кемшіліктерін де жасырмады. Қозғалтқыш үнемі жетілдіріліп отырады, ал кейінгі нұсқаларда ақаулар әлдеқайда аз кездеседі.

Артықшылықтары:

Жоғары еңбек мәдениеті;

Жақсы өнімділік;

Төмен отын шығыны;

Көптеген қозғалтқыш бөліктері үшін жақсы қызмет ету мерзімі.

Кемшіліктері:

Уақытты, қабылдау коллекторын және DPF ақауларын жою қымбат;

Нарықтағы көптеген мысалдар жоғары жүгіріс пен күмәнді техникалық жағдайға ие.

Қолдану мысалдары:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4л);

Audi A8 II (D3).

Тәуекелді таңдау!

Аудидің ауқымында теориялық жағынан тамаша, бірақ іс жүзінде көңіл көншітетін қозғалтқыштар бар. Атап айтқанда, проблемалы уақыт тізбегі жетегі бар бірінші буын 1.4 TFSI туралы айту керек. Қазіргі уақытта уақыт белдеуінің жетегі бар сенімдірек нұсқасы қолданылады.

«EA888» кодтық белгісі бар 1,8 және 2,0 TFSI қозғалтқыштары өздерінің жоғары тиімділігімен еліктіреді. Дегенмен, олар жоғары шығындардан зардап шегеді. қозғалтқыш майы... Сондай-ақ турбинаға, таратқыш біліктерге және электроникаға қатысты мәселелер бар.

Дизельдік қондырғылар арасында қара қойлар да бар. Мысалы, Audi A2 қондырғы инжекторлары бар 1,4 TDI жабдықталған. Мәселе иінді біліктің пайда болуымен байланысты, оны жою экономикалық тұрғыдан мүмкін емес. 2.0 TDI PD оның жарылған блок басы және жабдықтың нашар беріктігімен танымал. 2.5 TDI V6 көптеген уақыт қателерінен, сондай-ақ майлау және қуат беру жүйесінен зардап шегеді.

Қорытынды

Бір кездері Audi сатып алу оңайырақ болды - қозғалтқыштар біркелкі жұмысын қамтамасыз етті. Қазіргі уақытта нұсқаға назар аудару керек. Шынымен сәтті қозғалтқыштармен қатар, дизайнерлер ұялуы керек қозғалтқыштар да қолданылды. Сонымен қатар, тіпті сенімді заманауи қозғалтқышты ұстау және ұстау қымбатқа түседі.

Audi брендінің ең нашар автомобильдері туралы мақала - модельдердің антирейтингке түсуінің негізгі себептері, олардың негізгі кемшіліктері. Мақаланың соңында - Audi A8 жаңа буыны туралы бейне.

Мақаланың мазмұны:

Автокөлік мамандары бүгінгі күні нарықтағы ең жақсы және ең нашар автомобиль үлгілерін үнемі тізіп отырады. Қандай модельдер атақты неміс автоөндіруші Аудидің өзіндік «антирейтингін» құрайтынын қарастырайық.

Көптеген автокөлік жүргізушілері Q3 кроссоверінің нарыққа шығуына риза болды. Мұның себебі түсінікті: модельдің бағасы сипаттамалары бойынша ең жақын модель WV Tiguan-ға тіпті сәйкес келмеді. Дизайн ерекшеліктерісалмақты дерлік мінсіз бөлу және тамаша өңдеу Q3-тің барлық жердегі спорттық көлік ретіндегі, кемшіліктері жоқ дерлік пікірін тудырды.

Бірақ көп ұзамай көлік жүргізушілерінің қуанышы ерте екені белгілі болды. Алғашқы бес-жеті мың шақырымнан кейін автомобиль өз сегментіндегі ең жақсы деп жарияланған мәртебеге сәйкес келмейтіні белгілі болды.

Q3-тің негізгі мәселесі - электронды бөлік.Теріс пікірлердің басым бөлігі бас тарту туралы айтады жүйені іске қосу-тоқтату... Электрондық бөлік те сәтсіздікке ұшырайды, бұл әртүрлі сенсорлардың хаотикалық белсендірілуінен көрінеді.

Тағы бір күрделі мәселе жиі бұзылутұтану жүйелері... Мұндай бұзылудың нәтижесі қозғалтқышты өшіргеннен кейін, мысалы, бағдаршамда немесе кептелісте жолға түсе алмау болып табылады. Егер автомобильді қиылыстан эвакуатормен алып кету керек болса, бұл оның сапасы мен сенімділігін көрсетпейді.

Ақаулықты жоюдың негізінен екі жолы бар: немесе толық ауыстырубүкіл басқару блогын немесе жеке бағдарламалық құрал ақауларын қайта бағдарламалау, бірақ екінші әдіс, соншалықты қымбат болмаса да, әрқашан қолайлы емес, өйткені ол терезелерді блоктау немесе климаттық бақылауды тоқтату сияқты «қалқымалы» қалдық ақауларға әкелуі мүмкін.

Тағы бір маңызды мәселе модельдің қозғалтқышында. 2004 жылдан бастап модель екі литрлік бензин немесе дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған. Өкінішке орай, түріне қарамастан, қосулы жоғары жүгірісқозғалтқышта шу пайда болады. Себебі таратқыш біліктерді қосатын тізбек. Бұған қозғалтқыштағы цилиндрлердің алюминийден жасалғанын қосыңыз, ал ең аз зақымданумен оларды жөндеуге болмайды - күрделі жөндеу қажет.

Дизельді қозғалтқышты пайдалану кезінде майдың сапасына өте көп көңіл бөлу керек, әйтпесе таратқыш біліктердің тозуы және гидравликалық итергіштердің істен шығуы автомобильдің барлық мәселелеріне өте тез қосылады.

Көптеген автокөлік компаниялары тек сатудан ғана емес, сонымен қатар өздерінің автокөлік үлгілеріне қызмет көрсетуден де көп ақша табатыны ешкімге құпия емес. Брендтік қызмет қаншалықты жиі барылса, ол компанияға соғұрлым көп пайда әкеледі.

Рас, салауатты теңгерім бар: егер машина үнемі қызмет көрсетуде болса, олар жақын арада мұндай модельді сатып алуды тоқтатады. Сонымен, Audi Q5-пен өндірушілер тым ақылды: модель техникалық қызметте іс жүзінде «тіркелген».

Көлік иелерінің шағымдарының себебі редуктор мен қозғалтқыш сияқты түйіндік блоктар екендігі әсіресе көңілсіз.

Мәселелер қозғалтқыш майымен басталды. Алғашқы Q5-тің көпшілігін қуаттандыратын бензин қозғалтқыштары өте жоғары тұтыну болды. Көлік иелері өздерімен бірге жолға кәдімгі литрлік май құйылған ыдыстарды емес, төрт литрлік, тіпті бес литрлік канистрлерді алып жүруге мәжбүр болды.

Қызмет қызметкерлерінің айтуынша, әр мың шақырымға көлікке шамамен 300 грамм май қажет болған. Сервистік жұмыс кезінде шамамен 4,5 литр жаңа ғана шығарылды. Жұмсақ сөзбен айтқанда, тым көп. Бұл факт өндірушіге қарсы шағымдардың көптігін тудырды. Нәтижесінде Audi кепілдік бойынша қозғалтқыштарды ауыстырудың ұзақтығына дейін барды.

Стильден кейінгі Q5 автомобильдерінде бензин қозғалтқыштары бұдан былай майдың мөлшерін талап етпеді, бірақ олар оны ысырап ету үшін «жеп» жүре береді.

Q5-тің екінші мәселесі S-Tronic беріліс қорабы болды.Өндіруші үшін де, көлік иесі үшін де жағымсыз тосынсый қораптың тек 100 мыңға ғана емес, сонымен бірге 20 мың шақырымға да сәтсіздікке ұшырауы болды. Агрегаттың ресурсын ұлғайту әрекеттері сәтті аяқталмады, тек сегіз сатылы ZF гидромеханикасын қайта жабдықтау көмектесті.

Рестайлингке қатысты жанама мәселе бұл факт болды үлгі сенімділіктің қолайлы дәрежесін алған жоқ... Уақыт тізбегі шығарылады, EGR клапаны нашарлайды, тұтану катушкалары мен оттегі сенсорлары «жанып кетеді», қозғалтқыш бекіткіштері ерте жарамсыз болады. Қозғалтқышта өлшегіштің болмауы май деңгейін бақылауда ұстауды қиындатады - электронды сенсоржиі өтірік айтады және шындықтан алыс сандарды көрсетеді.

Бұл модель 2001 жылы жаппай өндіріске енгізілді. Автокөліктің барлық артықшылықтарымен оның ақаулары иелеріне көптеген қиындықтар тудырады.

Аудидің бұрынғы үлгілерінен белгілі майды жақсы көретін «ашқақ» қозғалтқыштар мәселесі бірінші кезекте назар аударды. Алғашқы 100 мың шақырымнан кейін мотордың «тәбеті» болжамды түрде өседі.

Қозғалтқыштың тағы бір мәселесі - тұтану катушкаларының «жануы».Жаңа катушка автомобиль иесіне 1300-ден 1800 рубльге дейін тұрады, бұл модельдің танымалдығының өсуіне ықпал етпейді.

160-200 мың шақырымнан кейін қозғалтқышта жиі діріл пайда болады, бұл тіректерді ауыстыру қажет екенін көрсетеді. Алғашқы 200 мың километрге дейін A4 датчиктердің барлық ауқымын ауыстыруды қажет етеді: иінді біліктің күйінің сенсорынан массалық ауа ағынының сенсорына дейін. Сонымен қатар, ықтималдықтың жоғары дәрежесімен термостат те ессіз қалады. Жоғарыда аталған қондырғылардың барлығын ауыстыру автокөлік иесіне біржолғы шығынды талап етеді, ал «туған» Audi бөлшектері әлдеқайда жоғары шығындарды талап етеді.

Көліктің электронды бөлігі де қуанбайды. Жұмыс тәжірибесі көрсеткендей, борттық компьютердің пикселдері жиі «жүзеді» және панель дыбысы үнсіз қалады.

Модельдің ауаны баптау жүйесі фреонның немесе майдың болмауына ғана емес, сонымен қатар олардың жеткіліксіз мөлшеріне де өте сезімтал, сондықтан аздап ағып кету қызмет көрсету орталығына бару қажеттілігіне әкеледі. Компрессорды жөндеу мүмкін емес, ауыстыру үшін тек жаңасын орнатуға болады.

Осы проблемалардың фонында электр магистральдық құлпын істен шығу сияқты ұсақ-түйек шынымен де елеусіз болып көрінеді, дегенмен бұл болжамды ренжітеді.

Бір-бірімен байланысқан төрт сақинадан тұратын логотипі бар автокөлікті сатып алу арқылы тұтынушы неміс сапасы мен автомобильдің сенімді жұмысын күтеді. Өкінішке орай, барлық жерде кемшіліктер бар.

Туралы әңгімелесу Audi проблемалары A5, тағы да тым белсенді майды тұтыну туралы айту керек.Сонымен қатар, модельмен бірге келетін бензин қозғалтқышы жиі созылған уақыт тізбегінен зардап шегеді. Осындай мәселені шешу поршеньдердің клапандарға соғуына әкелуі мүмкін, бұл үлкен шығын.

Сенімсіз тұтану катушкалары да жаңа мәселе емес.

Модельді қайта сәндеу қозғалтқышқа деген тәбетті қайтадан төмендетті, бірақ басқа проблемаларды ортаға салды: таратқыш білігінің тіреуіш кронштейніндегі проблемалар және таратқыш білігінің өзінде ұстамалар. Мұндай бұзылуды жөндеу 100 мың рубльден асады.

Өкінішке орай, дизельдік A5s де сенімді емес., ал автокөлік нарығында жылдан-жылға көбірек автокөліктерде қосалқы блоктардың ақаулары бар. Инъекциялық жүйе тәуекелге ұшырайды, бөлшектер сүзгілері, қос массалы маховик және гидравликалық қозғалтқыш бекіткіштері.

Ресейде A6 тамаша кескінге ие және пайда болғаннан кейін бірден айтарлықтай танымал болды. Бірақ суретке қалай шықсаңыз да, ерте ме, кеш пе, ол келеді техникалық сипаттамалары, ал мұнда бейнелер емес, фактілер сөйлейді.

A6 қозғалтқыштарында силумин жабыны бар, ол 50 мың километрге дейін жарамсыз болып қалады.... Нәтижесінде діріл және естілетін шулар пайда болады жұмыс істемейтін, қозғалтқыш майын тұтынудың артуы. Нәтижесінде қысу азаяды және оның артында қозғалтқыштың қуаты табиғи түрде төмендейді. Шығудың бір ғана жолы бар - алюминий цилиндр блогын ауыстыру.

Модельдің келесі «әлсіз буыны» - электрик. A6-да 72 электр қондырғысы бар және олардың кез келгенін ауыстыру қалғандарының бейімделуін «тартады». Тұрақ жүйесіндегі ақаулар, кеңістіктік сенсорлардың істен шығуы жиі кездеседі. Мәселелер, әдетте, екінші жүз мың шақырымда өзін көрсете бастайды.

A6 моделінің тағы бір «ауру» тақырыбы - дене.Ол қаптаманың, әсіресе есіктер мен В тіректерінің сықырлауымен ерекшеленеді. Фараларды жууға арналған саптамалар сирек пайдаланылған жағдайда, олар сына болуы мүмкін және қолданғаннан кейін қайта оралмайды.

Меніңше, бұл модельантирейтингке ең алдымен бізге штаттардан келген көліктердің бір бөлігінің арқасында енді. Бір жағынан, «американдықтар» арзанырақ болды, бірақ екінші жағынан, оларда орнатылған компьютерлік блоктарда диагностикада проблемалар бар. Оның үстіне, сәтсіздікке ұшыраған жағдайда, ауыстыруды алу өте қиын.

Allroad иесін күтіп тұрған тағы бір жағымсыз сәт - бұл таңқаларлық жиі қателер мен электр жабдықтарының бұзылуы. Шыны тазалағыштар мен терезе реттегіштері, кондиционер және радиатор желдеткіштері жиілікпен істен шығады.

Модель иелері үшін маңызды болып табылатын негізгі мәселе - қымбат жөндеу.Қаржы мәселесі болмаса ғана Allroad сатып алған жөн.

ТТ нарыққа 1998 жылы шықты. Модельдің атауы оның спорттық сипатына ерекше мән береді (Tourist Trophy – жыл сайынғы халықаралық мотоцикл жарыстарынан). Өкінішке орай, мұнда да кемшіліктер мен мәселелер болды.

Өндірістің алғашқы жылдарындағы модельдер жиі электр ақауларынан зардап шегеді.Негізгі қиындық - ESP, ABS, иінді біліктің күйін қоса алғанда, сенсорлардың барлық түрлерінің істен шығуы. Жағымсыз мәселе кернеу реттегішінің істен шығуы болуы мүмкін. Борттық компьютерсондай-ақ сенімділікте ерекшеленбейді - онда экранның пикселдері жиі жанып кетеді және «жүзеді».

Жақында британдық сақтандыру компаниясыТікелей кепілдік және қандай көлік? еуропалық автомобильдердің рейтингін құрастырды. Бұл тізімде Audi өте әлсіз өнімділік көрсетті. Негізгі мәселелер қозғалтқыш, электр және аспа.Статистикаға сәйкес, проблемалар алғашқы жүз мың шақырымнан кейін басталады, сондықтан проблемалар жаңа автомобильдерде тым байқалмайды. Бірақ егер автокөлік әуесқойы пайдаланылған модельді сатып алуды немесе жаңа автокөлікті ұзақ уақыт бойы және қарқынды түрде басқаруды жоспарласа, рейтингті мұқият қарастырған жөн.

Жаңа буын Audi A8 туралы бейне:

Ауди автомобильдері неміс автомобиль өнеркәсібінің типтік үлгісі болып табылады. Бұл автомобиль бренді сенімділігімен, ұзақ мерзімділігімен, тамаша техникалық қызмет көрсетуімен және оның үлгілерін соңғы техникалық жетістіктермен міндетті түрде жабдықтаумен сипатталады.

Егер сіз тарихқа аздап үңілсеңіз, онда оған шынымен тоқталған жөн адамдардың көліктеріРесей мен Украина - Audi 80 және Audi 100.
Орта класс көліктеріне жататын Audi 80 1966-1996 жылдары шығарылған. Ал оның ағасы, жүзінші модельден жоғары класс, шамамен бірдей уақыт диапазонында (1968-1994) шығарылды.
Тоқсаныншы жылдары ТМД елдеріне әкелінген бұл көліктер айтарлықтай жүрісімен (150 000 км-ден астам) қозғалтқыштың да, корпустың да үлкен әлеуетті ресурсына ие болды. Сондықтан Аудиді әкелгеннен кейінгі алғашқы жөндеу жұмыстары бірнеше жылға кейінге шегерілді. Бұған бірнеше факторлар ықпал етті:
а) 1986 жылдан бастап бұл Audi модельдері толығымен мырышталған корпуспен шығарыла бастады (бастапқыда сегіз жылдық коррозияға қарсы кепілдік он екіге дейін ұлғайтылды);
б) автомобильдер сенімді бензинмен (E, S) және дизельдік қозғалтқыштармен (D, TD, TDI) жабдықталған. Импортталған автомобильдердің үлкен саны күрделі жөндеуден бұрын 500 000 км-ге дейін жұмыс істеді. Бөлек алынған Audi біздің техникалық қызмет көрсету станциясына жалпы жүгірісі жеті жүз мың километрге тең қозғалтқышты бірінші күрделі жөндеуге келді. 10 000 км-ге май толтыру 1,5-2 литрді құрады (сондықтан, бұл машиналар аздап көп жүре алады).

Бірақ өлтірілмейтін Audi 80 және 100 Audi A4 және A6 ауыстырылды. Қозғалтқыштардың ауқымы кеңейді, бес цилиндрлі қозғалтқыштар ұмытылды, ал кейбір модельдер типтрондық автоматты беріліс қорабымен жабдықталған (қозғалтқышты қолмен ауыстырудың қосымша мүмкіндігімен).
1996 жылы Audi Station вагоны және толық жетекті Audi A4 quattro пайда болды.
Жаңа үлгілер де жетілдірілді сыртқы түрі, және заманауи жабдықтар, олардың сенімділігі сәл төмендеді. Британдық «Қандай?» журналы бойынша 2002 жылғы сенімділік рейтингін алатын болсақ, онда Audi A6 (жаңа автомобиль) үшін ол 90%, ал Audi A4 үшін одан да төмен - 87% болды.
Бұл мәселелердің барлығы әлемдік ірі өндірушілердің арзан көліктерінің жалпы тенденциясымен байланысты. Арзан компоненттерді пайдалану әрқашан сапаға әсер етеді.

Соңғы жылдары Audi көліктері біршама шайқалған позицияларын қалпына келтірді. Бұл сенімді, қайтадан ыңғайлы, заманауи көлік... Бірақ техникалық жетістіктер соншалықты, жоғары сапалы Audi автосервисін ғылым мен техниканың соңғы үлгілерімен жабдықталған станция ғана қамтамасыз ете алады. Техникалық қызмет көрсету... Бұл әсіресе мыналарға қатысты дизельдік қозғалтқыштар... Автокөліктің бұл негізгі блогының жұмысын тек сауатты мамандар ғана дұрыс реттей алады, бұл оны қарапайым көліктен бірден «күшті атқа» айналдырады.

Сіз Audi автомобильдері туралы көп айтуға болады, бірақ ең бастысына тоқталайық: жақсы мамандардың уақтылы техникалық қызмет көрсетуі сіздің көлігіңіздің ақаусыз жұмысының кепілі болып табылады.

Біз «немістердің» мінсіздігіне, «жапондықтардың» сенімділігіне және басқа да аксиомаларға (немесе әлі күнге дейін аңыздарға?) сенуге үйреніп қалдық, мұны автоөндірушілер ондаған жылдар бойы қыңырлықпен қайталады. Әрине, осы немесе басқа құрметті бренд белгілі бір себептермен бүкіл әлемде танымал болғанын дәлелдейтін тәуелсіз зерттеулер бар. Бір қызығы, кейбір басқа сенімділік рейтингтері танымал қате түсініктерді толығымен жоққа шығарады.

Миф 1. Бұрын көліктер жақсырақ болған

Біз бір рет қолданылатын заттар дәуірінде өмір сүріп жатырмыз. Төзімді көрінетін «жаяу серуендеу» етіктері сіз онымен қаланы аралап жүрсеңіз де, бір-екі айдың ішінде тігістерінен айырылып қалуы мүмкін. «Бесінші» айфонның корпусынан бояу жұмысының алғашқы күндерінде-ақ аршылған. Ал мен сатып алушыны жеке танимын Ford Mondeo, ол көлігіне ие болған бірінші жылы соншалықты кішкентай және көп қиындықтарға тап болып, көлікті дилерге қайтарып берді. Мұндай жағдай бұрын болды ма?

Өткен жылдардағы модельдер әлдеқайда үлкен қауіпсіздік шегімен жасалған деп саналады. Оның рас па, жоқ па деу мүмкін емес. Бірақ өндірушілер автомобильдерді жиі ауыстыра бастағанымызды ескереді және 200 мың шақырымнан кейін көлікке қандай жөндеу қажет болатыны туралы сирек ойлайды.

Компаниялар жаппай сапасы төмен компоненттерге көшіп, оларды үшінші әлем елдерінің өндірушілерінен сатып ала бастады деген пікір бар. Автокөлік құрамдас бөліктері өнеркәсібі шынымен де өзгерді: мысалы, қытайлық Fuyao Glass Industry компаниясы қазір әртүрлі маркалы зауыттарды автомобиль шынысымен қамтамасыз етуде екінші орынға шықты (айтпақшы, биыл ол Ресейде өндіріс ашып, әйнекпен қамтамасыз ете бастады. Калугадағы Фольксваген зауыты) ... Мұндай мысалдар ескі мектеп жүргізушілерін алаңдатады.

Дегенмен, статистика күмәнді сейілте алады. Еуропалық нарықта жүргізілген зерттеулер қазіргі 4-5 жастағы автомобильдер арасында әртүрлі ақаулары бар көшірмелердің үлесі 15 жыл бұрын шығарылған және 2000 жылдардың басында зерттелген автомобильдермен бірдей (шамамен 11%) бар екенін көрсетеді. . Мұндай деректер көлікті тексерумен айналысатын неміс TUV ұйымының есеп берулерінде келтірілген. Әрине, бұл жағдайда біз көліктерін жақсы техникалық жағдайда ұстайтын ұқыпты еуропалықтар туралы айтып отырмыз.

Ал шетелде деген не? Онда статистика одан да жақсырақ. Американдық Дж.Д. Машиналарды пайдалану кезінде туындайтын барлық (тіпті ең кішкентай) мәселелерді шешетін қуат соңғы 10 жылда пікірлер саны екі есе азайғанын көрсетеді! 2003 жылы 100 үш жастағы балаға орташа есеппен 273 проблемалық параметр болса, 2013 жылы бұл сан небәрі 126-ға дейін төмендеді (2013 жылғы АҚШ-тың көлік құралдарының сенімділігін зерттеу деректері).

Дегенмен, егер біз «орташа» автомобиль туралы емес, нақты брендтердің үлгілері туралы айтатын болсақ, онда сіз шығарылған жылына байланысты сенімділік өте кең шектерде өзгеруі мүмкін екенін көре аласыз. Мысалы, TUV рейтингіне сәйкес, соңғы онжылдықта Renault көліктерінің сенімділігі айтарлықтай төмендеді. 2004 жылғы есепте төрт-бес жастағы Laguna және Megane модельдері өте лайықты орындарда - Audi A6 және BMW 5-сериялары деңгейінде. Зерттелген ескі көліктердің ішінде тек 10,5% Laguna және 11,3% Megane қатты зақымдалған. Осы жылдар ішінде жағдай түбегейлі өзгерді.

2013 жылғы есепте төрт пен бес жас аралығындағы Лагуна мен Мегана тізімнің соңында, 18% және 23%. Одан да төменірек – Renault Kangoo (23,2%), ал ең сенімсіз көлік тектес Dacia Logan (25,8%) болып танылды.

Сапаның осындай төмендеуі Citroen-де байқалады. Егер 2004 жылы гольф класындағы Xsara моделі сенімділігі бойынша Audi және BMW бизнес седандарынан асып түсіп, 4-5 жас аралығындағы ақаулы көліктердің 9,8% ғана нәтиже көрсеткен болса, оны ауыстырған Citroen C4 екі есе дерлік бұзылады. жиі (16,7%).

Алайда, мұндай мысалдар, бақытымызға орай, ерекшелік болып табылады. Біріншіден, «Мерседес» бұрынғыдай болған» заманды тапқан шыңдалған «автокөлік шеберлері» мен жаңа Лада енді «алғашқы «Жигулиге» ұқсамайды» бұрынғы үлгілердің ерекше сапасына сенеді. Оларға сену немесе сенбеу - бұл философиялық мәселе. Біреуі де, екіншісі де бұзылулардың сенімді статистикасын бере алмайды.

Миф 2. Беделді брендтердің инженерлік жетістігі

Дүниежүзілік автокөліктердің тұсаукесерінде журналистер әрқашан сәнді брендтердің техникалық ноу-хауларын қалай тиімді ұсынатынына таң қалады. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range rover, Cadillac - олардың барлығы бөлімде жаңа компоненттерді көрсетеді және инженерлерден жаңа шешімдердің барлық артықшылықтары туралы егжей-тегжейлі сұрауға мүмкіндік береді. Бұл сатып алушылар бренд пен қымбат әрлеу материалдары үшін ғана емес, сонымен қатар нақты техникалық жетістіктер үшін де төлейтініне күмәнданбауы үшін жасалады. Рас, бірде-бір бренд, әрине, жетілдірілген электроникамен толтырылған автомобиль қарапайым модельдерге қарағанда икемді екенін мойындамайды, ал жаңа дизайн шешімдерін алған компоненттер мен жинақтар кейде арзан дизайнға қарағанда сенімді емес және жөндеу қымбатырақ болады.

Бір жыл бұрын Ұлыбританиядағы автокөліктердің кепілдігі мен кепілдік мерзімінен кейінгі жөндеу статистикасын жинайтын британдық Warranty Direct ұйымы рейтинг жариялады. ең нашар машиналарсоңғы 15 жыл ішінде. Тізімді таң қалдыратын деп атауға болады: ол толығымен дерлік неміс автомобиль өнеркәсібінің флагмандық үлгілерінен тұрады. Оған тіпті мұндай модельдердің енгізілгені таң қалдырды, олар, керісінше, басқа рейтингтерде ең сенімді деп аталды. Тікелей кепілдік бойынша ең нашар он көлік келесідей көрінеді:

Audi RS 6 (2002-2011 шығарылған жылдары)
BMW M5 (2004-2011)
Mercedes-Benz SL (2002-2012)
Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
Mercedes-Benz CL (2000-2007)
Audi A6 allroad (2000-2005)
Bentley Continental GT (2003-2012)
Porsche 911 (кузов 996) (2001-2006)
Range Rover (2002-2012)
Citroen XM (1994-2000)

Машиналардың бұл таңғажайып таңдауын оңай түсіндіруге болады: сарапшылар тек бұзылулардың жалпы санын ғана емес, сонымен қатар - одан да маңыздысы - жөндеу құнын ескерді. Бұл Porsche 911 және Mercedes-Benz SL неліктен қара тізімге енгізілгенін түсіндіреді. Әрине, жөндеу құнын салыстыру тек ішінара әділ, бірақ «ақшалай факторды» ескере отырып рейтинг онсызға қарағанда дұрыс нәтиже беретінін атап өткен жөн.

«Мәселенің бағасын» есепке алмағанымен, көптеген құрметті брендтердің сенімділігі елеулі күмән тудырады. Мысалы, Warranty Direct сарапшыларының пікірінше, қозғалтқыштың істен шығуы туралы статистика Audi, BMW, Mini және Volkswagen пайдасына емес. Әрбір 27 Audi көлігіне бір қозғалтқыш ақауы бар. Ең сорақысы тек MG Rover бренді, оның әрбір 13 автокөлікке бір ақауы бар. Ең жақсы нәтижелерді Honda және Toyota брендтері көрсетті, оларда бір қозғалтқыштың бұзылуы тиісінше 344 және 171 автомобильде кездеседі.

Warranty Direct зерттеулерінде ғана емес, сонымен қатар американдық рейтингтерде бұл брендтер ең жақсы нәтижелерді көрсетпейді. Дж.Д. Audi, Mini және Volkswagen сияқты қуатты брендтер де үш жастағы көліктерді бағалау кезінде сенімділік бойынша алғашқы ондыққа кіреді. Ал BMW да орташа салалық көрсеткіштен төмен нәтиже көрсетті.

Сенімді болу үшін сіз басқа тәуелсіз рейтингке жүгіне аласыз - 2003 жылдан 2012 жылға дейін американдық автокөлік қызметтеріне қоңыраулар статистикасын қамтитын Consumer Reports. «Орташа көрсеткіштен айтарлықтай жоғары» соққы алған жиырма көліктің ішінде BMW 7-Series, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S және Volkswagen Touareg сияқты қымбат модельдер болды.

Миф 3. Сенімді «жапондық»

Олардың айтуынша, Ресейдің Жапониядағы елшісі бір кездері «Мерседес» және «Лексус» көліктерімен кезектесіп жүрген. Бір машинада әрқашан көптеген проблемалар болды, ал екіншісі мінсіз қызмет етті. Қайсысын тап? Бұл оқиғаны маған бірнеше жыл елшілікте жұмыс істеген құрбым айтып берді, кейін оны көп таныстарыма қайталап айтып бердім. Әркім әдетте дұрыс болжайды, өйткені жапондық сенімділік - аксиома. Әлде жоқ па?

Соңғы жылдары Toyota бренді зауыттық ақаулардың әртүрлі түріне байланысты бірден бірнеше ірі автокөліктерді қайтарып алумен танымал болды, бірақ бұл бренд әлі де сенімділік рейтингінде жоғары қатарларды алып жатыр. Табылған кемшіліктерді тез жою мүмкіндігі осында ықпал етеді.

Шынымен, Toyota модельдеріжәне Lexus көптеген рейтингтерде өте жоғары сызықтарды алады, бірақ бұл басқа брендтер туралы айту мүмкін емес. Ал Toyota-ны барлық зерттеушілер мақтай бермейді. Мысалы, көптеген жылдар бойы автомобильдердің сенімділігін зерттеп келе жатқан неміс автомобиль клубы ADAC Toyota үшін ерекше артықшылықтарды байқамады. Иелері сервисті жиі пайдаланбайтын 21 автокөліктің тізімінде тек бір ғана «жапондық» бар - Nissan Micra. Ал, Honda Jazz 12 аутсайдер қатарына кірді. Әрине, бұл жерде неміс зерттеулерінің қателігі туралы айтуға болады: неміс автопаркінде жапондық модельдер соншалықты көп емес. Бірақ Америкада олардың саны жеткілікті.

Дж.Д. Power, «үш жасарлар» арасында Lexus көш бастап тұр, бірақ Mitsubishi үш аутсайдерлердің бірі. Бұл брендтен тек Dodge және Land Rover ғана нашар. Сондай-ақ Subaru, Nissan және Infiniti орташадан нашар көрсеткіштерге ие.

Consumer Reports зерттеуі (2003-2012 жылдар аралығындағы автокөлік қызметіне қоңыраулар статистикасы) да жапондардың жапондықтар екенін растайды. Бірнеше Toyota / Lexus, Honda / Acura, Mazda және Infiniti модельдері үздік атағына ие болды. Қалған жапондық брендтер, зерттеушілердің пікірінше, сенімділік тұрғысынан керемет ештеңе көрсетпейді.

Миф 4. «Британдықтар» ең проблемалы болып табылады

Jaguar және Land Rover жаңа үлгілерін сынақтан өткізе отырып, біз анда-санда ағылшын инженериясы соңғы жылдары үлкен жетістіктерге жеткенін байқаймыз. Мысалы, толығымен алюминийден жасалған корпустарды алайық: бұл шешім қазір тек спорттық автомобильдерде ғана емес, сонымен қатар тарихта алғаш рет таза тұқымды жол талғамайтын көліктерде де қолданылады. Магистральдарда да, күрделі жол талғамайтын жолдарда да бұл машиналар ешкімге жол бермейді, бірақ барлық таңдану сөздері әдетте сенімділік рейтингтері туралы скучно ескертулермен бірге жүруі керек.

Әзіл жоқ: Дж.Д. Land Rover's Power бренді бірнеше рет ең нашар рейтингке ие болды, ал Jaguar соңғы рейтингте тек бес саты жоғары. Егер үш жаста қолданылған 100 Lexus үшін 71 проблема болса, Land Rovers-те 220 проблема бар.

Дегенмен, британдық бренд өкілдері соңғы жылдары машиналардың сапасы айтарлықтай жақсарғанын айтады. 2008 жылы Jaguar Land Rover сатып алған үндістандық Tata концерні сенімділік пен инновацияға айтарлықтай қаржылық инвестиция салды.

Британдық брендтердің сенімсіздігі қазірдің өзінде ескірген миф екенін растау үшін сіз байыпты әрекет етуіңіз керек. Мысалы, ең нашар ADAC автомобильдерінің соңғы рейтингінде ағылшын үлгілері жоқ. Сондай-ақ Consumer Reports мәліметтері бойынша ең сенімсіз жиырма модельдің ішінде BMW 7 Series және X5 (2003 жылдан 2012 жылға дейін автокөлік қызметтеріне қоңырау шалу статистикасы) болғанына қарамастан, қазіргі уақытта бірде-бір Jaguar және Land Rover автокөліктері жоқ. Бұл зерттеуге сәйкес, Jaguar XJ және Range Rover Sport сапа жағынан жоғары. Дегенмен, «британдықтардың» бұл жердегі ең нашарлар қатарында болмағаны әлі де әлсіз жұбаныш.

Бірақ Warranty Direct компаниясының жаңа зерттеуі қазірдің өзінде үміт отын оятты: Jaguar бренді қозғалтқыш сенімділігі бойынша тек Honda, Toyota, Mercedes және Volvo-дан кейін үздік бестікке енді. Рас, сарапшылар бірден ескертпе жасайды: соңғы 15 жылдағы ең қымбат кепілдік жағдайы Range Rover қозғалтқышының бұзылуы болды. Жөндеу құны 13 000 фунт стерлингті құрады, бұл 680 000 рубльге тең.

Миф 5. Жаппай брендтер сенімділікті үнемдейді

Сәнді модельдерді сатып алушылар өз көліктерінің арзанға қарағанда артықшылығын сезінгісі келсе, сенімділік тұрғысынан көптеген арзан модельдер көшбасшыларға көптен бері жол тартты. Егер рейтингтерде белгілі бір қайшылықтарды таба отырып, жоғарыда аталған мифтердің барлығы туралы дауласуға болатын болса, онда барлық зерттеушілер бірауыздан дерлік сенімділік тұрғысынан кейбір шағын автомобильдер қымбат модельдерден кем түспейді, сонымен қатар олардан асып түседі.

ADAC рейтингінде өте сенімді автокөліктердің қатарына Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka және Citroen C1 сияқты модельдер кіреді. Олар Audi A5, A6 және Q5-пен қатар орналастырылған; BMW 1, 3, 5 сериялары, X1 және X3; Mercedes A-Class, B-Class, C-Class және GLK.

TUV статистикасына сәйкес, 4-5 жастағы пайдаланылған көліктердің алғашқы ондығы келесідей:

Toyota Prius
Mazda 2
Toyota Auris
Toyota Corolla Verso және Smart Fortwo
Мерседес С класы
Porsche Cayenne және Porsche Boxster
Porsche 911
Volkswagen Golf Plus

Warranty Direct сәйкес, сенімділік бойынша абсолютті көшбасшылар (жөндеу құнын қоса алғанда) келесі үлгілер болып табылады:

1. Mitsubishi Lancer(2005-2008 шыққан жылдары)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Сузуки Альто (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005-2012)
5-6. Honda HR-V (1998-2006) және Volvo S40 (1996-04)
7. Mazda MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes E-class (2006-2012) және Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)

Бір үздіксіз миф

Ақырында, сенімділігі ешқандай статистикамен өлшенбейтін модельдер туралы айту керек. Сатып алушылардың мұндай модель қаншалықты адал қызмет ететіні туралы идеясы тек мифтерге, қауесеттерге және достарымен және таныстарымен болған оқшауланған жағдайларға негізделген. Ең жақсы жағдайда, бұған журналистерді қанағаттандыратын ұзақ мерзімді сынақтар мен төзімділік сынақтарының нәтижелерін қосуға болады, бірақ олардың нәтижелері әлі де белгілі бір модельдің барлық шығарылған көшірмелеріне жатқызылмауы керек. Біз, әрине, ресейлік брендтердің өнімдері туралы, жергілікті құрастырылған шетелдік автокөліктер және қытайлық модельдер туралы айтып отырмыз.

Қызықты сенімділік сынақтарын біздің әріптестеріміз «Авторевизиядан» өткізеді. Сынақ алаңында олар әртүрлі режимдерде машинаның жұмысын имитациялайды және жүктемелер артады. Бұл станоктардың төзімділігін жеделдетілген қарқынмен бағалауға және белгілі бір құрылымдардың көптеген «туа біткен ауруларын» анықтауға мүмкіндік береді. Көптеген модельдер тұрмайды: күрделі бұзылулар сынақтар аяқталмай тұрып орын алады. Мысалы, бойынша Chevrolet AveoКалининград құрастыруында беріліс қорабы бар болғаны 18 000 км-ге төтеп берді, амортизаторлар әлдеқайда ертерек ағып бастады, ал алдыңғы тұрақтандырғыштарды бекітуге арналған гайкалар бірінші мың километрде бұрап алынды.

Бір көшірмеден барлық машиналардың сенімділігін бағалау қиын болсын, бірақ ол кезде салыстырмалы тесттікелей бәсекелестер тартылса, нәтижелер айқынырақ болады. Мысалы, Renault Duster және параллельді өмірлік сынақтарды алайық Chevrolet niva... Отандық модельдердің кейбір сатып алушылар қол жетімді шетелдік автокөліктердің ресейлік көліктерден әлдеқайда жоғары емес екеніне сенімді, бірақ сенімділік тұрғысынан айырмашылық өте үлкен болып шықты.

Жолда 100 000 км модельдейтін сынақтар әртүрлі түрлеріоның ішінде елеулі жол талғамайтын жолдар мен брусчаткалар Duster аспасының мақтауға тұрарлық екенін көрсетті. Autoreview өмірлік сынақтарының тарихында алғаш рет ұзақ сынақтан кейін суспензия бір элементті ауыстыруды қажет етпеді. Бірақ ұзақ мерзімді сынақ нәтижелеріне негізделген қозғалтқыштың диагностикасы оның қажет болғаннан әлдеқайда тез тозатынын көрсетті. Модельдің басқа да көптеген кемшіліктері болды, бірақ олардың бәрі Нивада болған проблемалармен салыстырғанда ештеңе емес. Мамандар тот басуы мүмкін барлық нәрселердің, соның ішінде цилиндрлер блогының капоттың астында тот басқанын атап өтті. «Шнива» тас жолындағы сынақ кезінде 10 (!) амортизаторды ауыстыруға тура келді. Беріліс қорабында бесінші берілістің тістері құлап, кептеліп қалды.

Әрине, жалғыз көшірмелердің сынақтары жүздеген мың автомобильдердің бұзылуларын ескеретін статистикадан дамитын суретті бермейді. Бірақ, ақыр соңында, өндірушілер ресми қызметтерге барлық қоңырауларды жазып алады және ерте ме, кеш пе тәуелсіз ұйымдар да ресейлік қызмет көрсету станцияларының статистикасына қол жеткізе алады. Содан кейін, мүмкін, туралы жалпы мифтер Ресейлік модельдержәне жергілікті құрастырылымдағы шетелдік автокөліктер. Әзірге, өкінішке орай, біз олардың шынайы сенімділігі туралы өте аз білеміз.

Орын	Үлгі	Ақаулы көліктердің үлесі	Орташа жүгіріс (км)	Орын	Үлгі	Ақаулы көліктердің үлесі	Орташа жүгіріс (км)
1	Toyota Prius	4,0%	63 000	62	Volkswagen Touareg	9,9%	92 000
2	Mazda 2	4,8%	48 000	62	Audi q7	9,9%	101 000
3	Toyota Auris	5,0%	57 000	64	Citroen C4 Picasso	10,0%	76 000
4	Toyota Corolla Verso	5,1%	71 000	64	Сузуки свифт	10,0%	54 000
4	Smart fortwo	5,1%	42 000	64	Bmw z4	10,0%	52 000
6	Мерседес С класы	5,3%	68 000	67	Mitsubishi колт	10,1%	56 000
7	Porsche cayenne	5,6%	76 000	67	Ford Mondeo	10,1%	95 000
7	Porsche бокстері	5,6%	46 000	67	Nissan Qashqai	10,1%	64 000
9	Porsche 911	5,8%	47 000	67	Фольксваген пассат	10,1%	111 000
10	Volkswagen Golf Plus	5,9%	61 000	71	Hyundai getz	10,2%	54 000
10	Ford Fusion	5,9%	51 000	71	Opel zafira	10,2%	79 000
12	Suzuki SX4	6,2%	61 000	71	Nissan нотасы	10,2%	60 000
12	Mazda 3	6,2%	61 000	74	Фольксваген қоңызы	10,5%	52 000
12	Audi TT	6,2%	58 000	75	Opel astra	10,6%	70 000
15	Toyota Avensis	6,3%	78 000	76	Фольксваген кәдди	10,9%	87 000
15	Bmw x5	6,3%	83 000	76	Opel Agila	10,9%	49 000
17	Mercedes SLK	6,5%	48 000	78	Nissan micra	11,1%	52 000
18	Toyota RAV4	6,7%	69 000	79	Форд галактикасы	11,3%	101 000
19	Audi A3	6,9%	74 000	80	Bmw x3	11,6%	80 000
20	Mazda MX-5	7,1%	44 000	80	Хонда аккорды	11,6%	76 000
21	Volkswagen eos	7,2%	58 000	82	BMW 5 сериялы	11,9%	99 000
22	Audi A4	7,3%	92 000	83	Daihatsu sirion	12,0%	52 000
23	Ford Fiesta	7,4%	53 000	84	Chevrolet Aveo	12,3%	52 000
24	Audi a6	7,5%	111 000	85	Skoda тамаша	12,4%	94 000
25	Фольксваген гольф	7,6%	71 000	86	Mercedes E-class	12,5%	110 000
25	Шағын	7,6%	53 000	87	Renault режимі	12,8%	50 000
27	Ford C-Max	7,7%	67 000	88	Hyundai Tucson	13,0%	65 000
28	Honda civic	7,9%	64 000	88	Фольксваген поло	13,0%	56 000
29	BMW 3 сериялы	8,0%	79 000	88	Kia Picanto	13,0%	53 000
29	Renault Twingo	8,0%	41 000	91	Фольксваген шаран	13,2%	98 000
31	Toyota Yaris	8,1%	53 000	92	Fiat bravo	13,4%	65 000
32	Хонда джаз	8,3%	53 000	93	Citroen c3	13,9%	57 000
32	Mazda 6	8,3%	77 000	94	Renault көркем	14,0%	70 000
34	Toyota Aygo	8,5%	53 000	95	Сузуки Джимни	14,3%	49 000
34	Мерседес В класы	8,5%	60 000	95	Киа Рио	14,3%	64 000
36	Opel мерива	8,7%	52 000	97	Hyundai atos	14,4%	46 000
37	Фольксваген туран	8,8%	89 000	98	Renault clio	14,5%	55 000
37	Опел тигра	8,8%	47 000	98	Форд Ка	14,5%	50 000
37	Volvo C30	8,8%	69 000	98	Chevrolet Matiz	14,5%	46 000
40	Төменгі орындық	8,9%	70 000	101	Киа соренто	14,6%	82 000
40	Форд фокусы	8,9%	74 000	102	Фольксваген түлкі	14,7%	55 000
40	Ford S-Max	8,9%	95 000	103	Skoda Roomster	14,8%	67 000
43	Volvo S40	9,1%	89 000	103	Peugeot 207	14,8%	56 000
43	Suzuki Grand Vitar	9,1%	66 000	105	Citroen c2	14,9%	57 000
45	Opel vectra	9,2%	87 000	106	Citroen berlingo	15,2%	76 000
45	Skoda Octavia	9,2%	92 000	107	Fiat Punto	15,3%	61 000
47	BMW 1 сериялы	9,3%	66 000	108	Альфа Ромео 147	15,5%	65 000
47	Citroën C1	9,3%	56 000	108	Volvo V70	15,5%	114 000
49	Subaru Forester	9,4%	72 000	110	Альфа Ромео 159	15,8%	83 000
49	Kia Ceed	9,4%	65 000	111	Citroen c5	15,9%	89 000
49	Peugeot 107	9,4%	54 000	111	Seat Ibiza	15,9%	62 000
52	Hyundai матрицасы	9,6%	55 000	113	Citroen c4	16,7%	70 000
52	Мерседес А класы	9,6%	55 000	114	Fiat Panda	16,9%	51 000
52	Honda cr-v	9,6%	71 000	115	Peugeot 307	17,8%	72 000
55	Mercedes CLK	9,7%	62 000	116	Peugeot 407	18,0%	85 000
55	Nissan x-trail	9,7%	81 000	116	Renault Megane	18,0%	76 000
55	Mercedes ML	9,7%	94 000	118	Fiat Doblo	21,4%	80 000
58	Mazda 5	9,8%	74 000	119	Renault Laguna	23,0%	90 000
58	Opel corsa	9,8%	53 000	120	Renault кангу	23,2%	72 000
58	Орындық Леон	9,8%	73 000	121	Dacia логан	25,8%	73 000
58	Skoda Fabia	9,8%	53 000	120	Renault кангу	23,2%	72 000
				121	Dacia логан	25,8%	73 000

Audi премиум-бренд болып саналғанына қарамастан, сіз қолданылғанды өте қолайлы ақшаға сатып ала аласыз. Дегенмен, осы сыныптағы кез келген автокөлік сияқты, сіз ең сенімді модельдерді таңдауыңыз керек, өйткені жөндеу және техникалық қызмет көрсету «әдемі тиынға әкелуі мүмкін». «Күннің автожаңалықтары» иелерінің пікірлеріне сүйене отырып, «екінші» санаттағы ең жақсы Audi үлгілерінің ТОП-5-ін құрады.

5-орын. Audi A4 B5. Audi фотосуреттері

Рейтинг B5 артындағы Audi A4 үлгісімен ашылады. Автокөлік ескірген, бірақ сонымен бірге аты аңызға айналған Audi 80-ді ауыстырды. Тамаша құрастыру сапасына байланысты «төрттіктердің» корпустары коррозияға ұшырамайды, ал жақсы құрастырылған интерьер қажетсіз сықырлаулармен ренжітпейді. Ең сенімді қозғалтқыш 1,8 литрлік бензин 4 цилиндрлі, 125 а.к. Беріліс қорабының ішінде 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы ең аз проблема болып табылады.

4-орын. Audi A6 C5. Audi фотосуреттері

Төртінші орынды C5 корпусындағы Audi A6 алады. Бұл көлікжайлылықтың жоғары деңгейі және сонымен бірге жақсы сенімділігі арқасында кейінгі нарықта жоғары сұранысқа ие. Ең жақсы нұсқа - бұл бензин немесе дизель болсын, 6 цилиндрлі қозғалтқышы бар үлгі. Барлығы Audi A6 үшін қуаты 110-нан 450 а.к. дейінгі қозғалтқыштар ұсынылды. Бақылау пункті ретінде 5 және 6 жылдамдықты «механика» ең қолайлы.

3 орын. Audi Q5. Audi фотосуреттері

Үшінші орынды біздің рейтингіміздегі ең «жаңа» модель алады, бұл Audi Q5 кроссовері. Автокөлік сатып алушыларға бірден ғашық болды, сондықтан ол қайталама нарықта өте танымал. Қуат блогының ең жақсы нұсқасы - 270 «жылқы» сыйымдылығы бар 3,2 литрлік бензин қозғалтқышы. Бұл V6 көмегімен автомобиль тамаша динамикасын көрсетеді.

Сондай-ақ 2,0 литрлік турбодизельді мұқият қарауға болады. Неміс кроссовері автоматты және де сүйенді механикалық қораптар, алайда қолмен беріліс қорабы нарықта іс жүзінде кездеспейді. «Автоматты машиналардан» Tip-Tronic нұсқасына артықшылық берген дұрыс, ол сенімдірек.

2 орын. Audi 80. Фото Audi

Ең жақсы пайдаланылған Audi үлгілерінің ТОП-5-індегі құрметті екінші орынды еңбек сіңірген «қарт» Audi 80 иеленді. Сіз әлі де өмірден тайынбаған жақсы көшірмелерді таба аласыз. 1,8 және 2,0 литрлік бензин қозғалтқыштары бар опцияларды таңдаған дұрыс, бірақ дизельдер де жақсы, бірақ олардың қуаты әсерлі емес.

«Сексендер» қосалқы бөлшектердің төмен құнымен ерекшеленеді, сонымен қатар олар үшін көптеген түпнұсқа емес және одан да арзан бөлшектер ұсынылады. Бұл жалпы рейтингтегі ең арзан модель.

1 орын. Audi 100. Фото Audi

Иелердің пікірлері бойынша ең жақсы қолданылған Audi моделі әлі күнге дейін аты аңызға айналған Audi 100 болып табылады, оның бүгінгі күні жалғыз маңызды кемшілігі - «тірі» көшірмелердің жеткілікті санының болмауы. Дегенмен, егер сіз табуға сәттілік болса жақсы нұсқа- машина көңіліңді қалдырмайды. Мұнда ескірмейтін классикалық дизайн, жоғары сапалы интерьер, коррозияға төзімді корпус және жайлылық бар және мұның бәрі өте ақылға қонымды ақшаны талап етеді.

Оңтайлы қозғалтқыштар 5-цилиндрлі болып табылады, бұл сізге айтарлықтай ауыр автомобильді тиімді жеделдетуге мүмкіндік береді. Одан да сенімділік пен отын үнемдеуді қаласаңыз, 4 цилиндрлі опцияларды таңдаңыз.

Пайдаланылған Audi - мырышталған мырышталған берік корпустар, ыңғайлы интерьер және кез келген нәрсені айтуға болады - тіпті ескі үлгілерде де бедел. Оның үстіне мұның бәрі бүгінде өте аз ақшаны қажет етеді.