Ford Mondeo 4 қозғалтқышының 2.3 мәселелері. Дұрыс бағытта үнемдеу: жүгірісі бар Ford Mondeo IV таңдау. Ford Mondeo иесінің пікірлері

Ford Mondeo 4 - 1992 жылдан бері Ford шығарған орташа өлшемді D класты автомобиль. Бренд атауы шыққан латын Mundus тілінен, орыс тіліне «бейбітшілік» деп аударылған. Mondeo өмірінің бүкіл тарихында бұл модельдің бес ұрпағы құрылды, Солтүстік Америка нарығы үшін 2000 жылға дейін автомобиль Mercury Mystique және Ford Contour атауларымен шығарылды, ал 2013 жылдан кейін ол Ford Fusion деп аталды.

төртінші ұрпақ

Ford Mondeo 4-ші буын Mondeo автокөлігін Форд 2006 жылдың соңында ресми түрде таныстырды, автомобильдің жаппай өндірісі 2007 жылы басталды. Mondeo бірнеше елдерде құрастырылған

Бельгия;

Ресей (Санкт-Петербург маңындағы Всеволожск қаласы).

2010 жылдың қыркүйегінде модельде бет әлпеті жасалды, шамалы өзгерістер шанақтың артқы және алдыңғы бөлігіне әсер етті, көліктің салоны да аздап өзгерді.

Ford Mondeo MK4 үш корпуста шығарылады:

хэтчбек;

Әмбебап.

Мондео-4 седанының үстіне салынған бірдей платформа, Ford C-Max және Galaxy минивэндері сияқты. Өте қолайлы бағамен автомобиль өте жақсы дизайнға ие және ол одан да жаман емес көрінеді Фольксваген Пассат B6, бірақ ол арзанырақ.

Салон және сандық

Salon Mondeo-4 седаны өте кең, сапалы материалдармен аяқталған. Борттағы аудио жүйе өте жақсы дыбыспен қуантады, алдыңғы орындықтардың арасында ыңғайлы тірек орнатылған. Sony радиосы USB қосқышымен жабдықталмаған, бірақ оның 6 CD ауыстырғышы бар.

Көп функциялы руль круиздік бақылауды басқаруға арналған түймелермен, аудио жүйемен, борттық компьютер. Жүргізуші орындығының барлық дерлік реттеулері механикалық болып табылады, электр жетегінің көмегімен орындықтың биіктігі ғана реттеледі. Көліктің алдыңғы әйнегі жылытумен жабдықталған.

Салонның артқы жағында жолаушыларға көп орын бар, тіпті үшеуміз де осында ыңғайлы орналаса аламыз. Седан корпусындағы автомобильдің жүк салғышының көлемі 493 литрді құрайды, артқы орындықтардың арқалықтарын бүктеу арқылы багаж бөлімін оңай көбейтуге болады. Сандықтың бүйірлерінде әртүрлі орташа өлшемді заттарға сай келетін тауашалар бар.

Форд Мондео-4 шу оқшаулауы тым жақсы емес, кабинада көлік жүргізгенде шулы. Әрине, Mondeo бюджеттік автокөлік емес, бірақ оны премиум-классқа жатқызу да қиын.

Қозғалтқыштар және олардың әлсіз жақтары

Ford Mondeo MK4 әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған:

Бензин - 1,6-дан 2,5 литрге дейін;

Дизель - 1,6-дан 2,2 литрге дейін.

Үстінде Ресей нарығыавтомобильдер 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 литрлік бензин қозғалтқыштарымен ұсынылған, ресейлік автомобильдерде дизельдік қозғалтқыштың тек бір түрі орнатылған - бұл 140 ат күші бар екі литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш.

Ford Mondeo-да жиі кездеседі орыс жиналысы 2 литрлік Duratec HE бензин қозғалтқышы болып табылады, бұл қуат блогы жоғары сенімді, оның ресурс болып табыладыкүрделі жөндеуге дейін орта есеппен 350-400 мың км.

Бірақ проблемаларжиі қозғалтқыштың өзінде емес, қондырмаларда пайда болады. Екі литрлік қозғалтқыштың төрт тұтану модулі бар (әр цилиндрде бөлек), ал егер катушкалар істен қалса, ішкі жану қозғалтқышы үш еселене бастайды. Мәселе модульді ауыстыру арқылы шешіледі. Сондай-ақ, генераторлар беріктігі бойынша ерекшеленбейді, оларды жиі жөндеуге тура келеді.

Қозғалтқыштардың жаралары 1,6 литр

VCT клапанының уақыттық муфталарының істен шығуы. Нәтижесінде қозғалтқыш уақытының дұрыс жұмыс істемеуі және кеңейтілген жағдайларда таратқыш біліктердің майының ашылуы.

Үлкен қызмет мерзімі емес

Клапанның қақпағы тығыздағыштың ағып кетуі

Аспирацияланған 2,0 және 2,3 л әлсіз нүктелері.

Ford Mondeo қозғалтқыштарының бүкіл желісінің ішінде дәл осы екі блокты автомобильшілер көбірек ұнатады. Олардың таңдауы негізделген деп біржақты айтуға болады - қозғалтқыштардың ресурсы мен сенімділігі оңтайлы, күш пен қуат машинаның класына сәйкес келеді. Орнатылған уақыт тізбегі, 250-300 т.км мерзімін толығымен орындайды. Тізбектің ұзақ қызмет ету мерзімінің негізгі дәлелі мен кепілі барлық қажетті жанар-жағармай материалдарын ауыстыру арқылы уақтылы және сапалы техникалық қызмет көрсету болып табылады.

автомобиль трансмиссиясы

Mondeo-4 5 және 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен, 6 сатылы автоматты беріліс қорабымен, сондай-ақ роботты беріліс қораптарымен (6 қадам) жабдықталған. Көлікте қандай трансмиссия орнатылғаны қуат блогының түріне байланысты, мысалы, механикалық беріліс қорабы тек Ecoboost қозғалтқыштарымен жабдықталған.

2,0 литрлік бензин қозғалтқышымен біріктірілген «бес жылдамдықты» механика ешқандай шағымдар тудырмайды, бірақ 6-дан. Көліктің автоматты беріліс қорабы берілістерді ауыстырған кезде бұралып қалуы мүмкін. Автоматты беріліс мүмкіндігінше ұзағырақ болуы үшін ондағы майды 60 мың шақырымнан кейін ауыстыру ұсынылады.

Шасси және руль

Ford Mondeo-4 суспензиясы энергияны көп қажет етеді, бірақ ол ресейлік біркелкі емес жолдарда жиі бұзылады. Көбінесе ауыстыруды қажет ететін бөліктер - тұрақтандырғыш втулкалар мен тіректер, алдыңғы амортизаторлар және тірек тірек мойынтіректері.

Рульді басқарудағы әлсіздік- гидравликалық күшейткіш, руль дөңгелегін бұрған кезде рульдің күшейткіш аймағында айқай шықса, алдымен күшейткіш резервуардағы май деңгейін тексеру керек. Егер май ағып кетпесе және шу кетпесе, рульдік рульдік сорғыны ауыстыруға дайындалу керек, бірақ бұл қондырғы өте қымбат.

Руль штангалары мен ұштары мүмкін 60-70 мыңнан кейін «бас тарту».. км жүгіру, егер руль сөресінің өзі соғыла бастаса, оны ақырын қатайтуға болады. Mondeo-4-тің жақсы рульді басқаруы туралы ешқандай сұрақтар жоқ - автомобиль жолды анық ұстайды, руль дөңгелегі аз ғана бұрылысына жауап береді.

Қайырлы күн. Бізде порталда пайдаланылған автокөлікті сатып алу туралы тағы бір мақала бар, және бүгін біз 4-ші буын Ford Mondeo әлсіз жақтары туралы айтатын боламыз. Дәстүр бойынша, біздің сайт үшін мақалада автомобильдің барлық модификациялары, сондай-ақ көптеген фотосуреттер мен бейнелер қарастырылады.

Көптеген сыныптастарының арасында Ford Mondeo тартымды ретінде ерекшеленеді сыртқы түрі, кең интерьер және жеткілікті қолжетімді баға. Мондеоны мінсіз орта класты көлік деп санауға болады екен? Бұл жерде біраз шындық бар. Сондықтан, пайдаланылған Ford Mondeos нарықта тоқырауға ұшырамайды. Сатып алушылар ескі көліктердің бағасын белсенді түрде сұрайды және көбінесе сатып алусыз қалмайды. Бірақ Ford Mondeo сенімді ме? төртінші ұрпақ?

дененің сенімділігі.

Ford Mondeo корпусының металының сапасы жоғары. Тіпті ерте машиналарда сирек кездесетін тереңдер де ұзақ уақыт гүлдемейді. Бірақ ол біршама төзімді болуы мүмкін. Бірнеше жылдан кейін ол айтарлықтай қараңғыланып, жағымсыз қара нүктелермен жабылады. Есіктердің резеңке тығыздағыштарына қатысты да шағымдар бар. Көбінесе есіктердің төменгі жағында олар 3-4 жыл көлік жұмыс істегеннен кейін шығады.

Салон.

Ford Mondeo интерьері әлі де стильді көрінеді, бірақ онда қолданылатын көптеген боялған пластикалық бөлшектерді өте мұқият өңдеу керек. Олар оңай тырнауға бейім. Сондай-ақ, уақыт өте келе жүргізуші орындығының кері соққысын жоюмен айналысуға тура келетініне дайын болыңыз. Әйтпесе, Ford Mondeo интерьеріне қатысты шағымдар жоқ.

Электр жабдықтары.

Ford Mondeo электрлері 4-ші буын, өте сенімді екенін дәлелдеді, әлсіз жақтарыол іс жүзінде жоқ. Кейде кейбір автомобильдерде шанақ пен багаждың қақпағын байланыстыратын сым сымдарының тозуы байқалды. Егер түйіндердің ресурсы туралы айтатын болсақ, онда сол генератор, мысалы, 150 мың шақырымға қиындықсыз төзе алады, содан кейін щеткалардың жойылуына және якорьдегі дамуына байланысты оны жөндеуге немесе ауыстыруға тура келеді. жаңасымен.

Қозғалтқыштар желісі.

Төртінші буындағы Ford Mondeo-да көптеген бензин қозғалтқыштары орнатылған, бірақ нарықта 1,6 (125 ат күші) және 2 литр (145 ат күші) қуат блогы бар автомобильдер жиі сатылады. 1,6 литрлік қозғалтқыш әдетте өте жақсы, бірақ оның қуаты ауыр Mondeo үшін жеткіліксіз екені анық. Сондықтан екі литрлік қондырғысы бар көлікті іздеген дұрыс. Сонымен қатар, бұл сенімділік тұрғысынан одан да жақсы. Форд автомобильдеріне маманданған механиктер бұл қуат блогына уақытында қызмет көрсетілсе, күрделі жөндеусіз шамамен 300-400 мың жұмыс істей алатынын атап өтеді.

2,3 литрлік қозғалтқышы да жақсы көрінеді, оның қуаты 161 ат күші. Тек 70 мың шақырымдық белгіге дейін бұл қуат блогы пайда болған детонация мен қалқымалы жұмыс жылдамдығына байланысты сізді аздап алаңдатады. Және бір сәтте қозғалтқыш мүлде іске қосылмауы мүмкін. Бақытымызға орай, мәселе өте қарапайым шешілді - дроссель жинағын тазалаңыз.

Ford Mondeo нарығында және 2,5Т бензин қозғалтқышымен табылған. Бұл қуат блогымен автомобильдің динамикасы мақтауға тұрарлық емес, бірақ оны сатып алуға ұсынудың қажеті жоқ. 50-60 мың шақырымнан кейін бұл қозғалтқыш май тығыздағыштарының ағып кетуіне байланысты бұзылуы мүмкін, ал 90-120 мың шақырым жүгіргеннен кейін жетек белбеуінің керілген роликтің істен шығуына дайын болыңыз. Шамамен осы уақытта жанармай сорғысының істен шығуын күтуіміз керек. Ең ренжітетіні ол өзінің жақын арада болатын өлімі туралы ешбір жағдайда ескертпейді. Осылайша, көлік ең қолайлы емес сәтте қозғалыссыз қалуы мүмкін.

Батыс Еуропа нарығында Mondeo екі литрмен белсенді түрде сатылды дизельдік қозғалтқыш, бірақ біздің елде мұндай көліктер іс жүзінде кездеспейді. Және бұл жағдайда сіз ренжімеуіңіз керек. EGR клапанының істен шығуы, ең сенімді турбинаны басқару клапаны емес, тістеу дроссель клапаныоның күйемен ластануына байланысты - бұл Ford Mondeo дизельді жеткізе алатын мәселелердің толық тізімі емес. Және иә, оларды арзан жасауға болмайды.

Трансмиссияның сенімділігі.

Редукторларға келетін болсақ, әдеттегі «механикаға» артықшылық беру жақсы. ол болған сияқты ең жақсы нұсқа. Екі литрлік бензин қозғалтқышы бар Mondeo-да 100-120 мың шақырымнан кейін ғана берілістерді ауыстыру проблемалары басталуы мүмкін. Мұның себебі - өзін ұстаушы маховик.

Mondeo-да Aisin автоматты беріліс қорабы да жиі кездеседі. Бірақ оны бұрын-соңды болмаған сенімді деп атауға болмайды. 80-100 мың шақырымнан кейін «автоматты» айтарлықтай соққылармен берілістерді ауыстыратынына ренжітуі мүмкін. Нәтижесінде кейбір иелері момент түрлендіргішін өзгертуге мәжбүр болды. Жалпы алғанда, автокөліктің негізгі жүгірісі қалаға түссе де, ресурс автоматты қорап 200-250 мың шақырымға бағаланады. Егер сіз көп жағдайда ауылдық жолдармен жүрсеңіз, онда Айсиннің «автоматы» тіпті 400 мың шақырымға дейін жүре алады. Бірақ ауыстыру туралы трансмиссиялық май, және мұны әр 70-80 мың километр сайын жасауға тура келеді, ұмытпау керек.

Бірақ PowerShift қорапшасы туралы әлі де аз ақпарат бар, бірақ көптеген автокөлік жүргізушілері оны бастапқыда ұнатпайды, өйткені оның ауысу алгоритмін болжау қиын, бұл сапарды тым бұралқы етеді.

Суспензия Ford Mondeo 4-тің әлсіз жері болып табылады.

Төртінші буын Ford Mondeo-ны тоқтата тұру 30-40 мың шақырымнан кейін иесінің араласуын талап етеді. Әдетте осы уақытқа дейін тұрақтандырғыш төлкелері істен шығады. Тағы 20-30 мың шақырымнан кейін тірек подшипниктерін ауыстыру кезегі келеді. Ford Mondeo суспензиясының қалған «шығын материалдары» әлдеқайда берік. Алдыңғы доңғалақтың мойынтіректері, алдыңғы амортизаторлар, артқы амортизаторлар, рычагтардың дыбыссыз блоктары - Mondeo суспензиясының барлық осы құрамдас бөліктері 90-150 мың шақырым аймақта ауыстырылуы керек.

Рульдік басқару.

Шамамен 150 мың километрге гидравликалық рульдік сорғы да істен шығуы мүмкін. Ал рульдік сөредегі кедергіні одан да ертерек жою қажет болады - шамамен 70-90 мың шақырым жүгіргеннен кейін. Және қағуды тартыңыз рульдік сөререттеуші болт нәзік пластиктен жасалғандықтан, өте сақ болу керек. Рульдік кеңестер туралы ұмытпаңыз. Оларды әр 50-60 мың шақырым сайын өзгертуге тура келеді. Бұл түйіндер айтарлықтай қымбат, сондықтан сатып алу кезінде оларға көбірек назар аударыңыз.

Тежегіштер.

Кімге тежеу ​​жүйесі Ford Mondeo шағымдары жоқ. Мұның бәрі тежегіш дискілер мен төсемдерді жоспарлы ауыстыруға байланысты болады және оларды ауыстыру жиілігі көбінесе жүргізу стиліне байланысты болады. Орташа алғанда, алдыңғы төсемдер шамамен 60 мың километрге төтеп бере алады. Артқы жастықшалар, таңқаларлық, азырақ - шамамен 40-50 мың шақырымға төтеп бере алады.

Қорытынды.

Біздің сайтқа арналған дәстүрлі бейне шолу:

Ford Mondeo 4 бұрын-соңды болмаған сенімділігімен мақтана алмайды. Оның мезгіл-мезгіл еске түсіретін әлсіз түйіндері бар. Бірақ барлық дерлік Mondeo бәсекелестері ұқсас сенімділік жағдайына ие. Ал олардың көпшілігі одан да нашар көрінеді. Сондықтан сіз шынымен пайдаланылған Ford Mondeo сатып ала аласыз. Бірақ диагноздан кейін жақсырақ. Бұл сатып алғаннан кейін бірден жөндеуге үлкен шығындарды болдырмауға мүмкіндік береді.

Егер сізде осы тамаша көліктер болса немесе кәсіби таңдаумен айналыссаңыз, немесе қызметте жұмыс істесеңіз және 4-ші буын Ford Mondeo-ның басқа әлсіз жақтарын білсеңіз, түсініктемелеріңізді жазыңыз.

Төртінші буын Mondeo 2000-шы жылдардың басында Форд пен Волвоның бірлескен туындысы болып табылатын EUCD платформасы негізінде жасала бастады. Mondeo-дан басқа, ол осындай машиналарға негізделген Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 және Ford S-MAX. Модельдің өзі 2006 жылы көрсетілді, ол бір жылдан кейін конвейерге шықты. 2010 жылы автомобиль жаңартылды және жаңа оптика, бампер және капот, сондай-ақ жаңа EcoBoost қозғалтқыштары алды. роботтық қорап powershift.

2009 жылы Mondeo өндірісі Санкт-Петербург маңындағы Всеволожск қаласында Фокуспен бір конвейерде іске қосылды. Біз тек седандарды шығардық, ал хэтчбектер мен станция вагондары Бельгиядан әкелінді. Тиісінше, олардың құны шамамен 100 000 рубльді құрайды және оларды табу үшін қайталама нарықөте проблемалық. Модель Қытайда, Тайваньда және Тайландта да шығарылды, бірақ мұндай үлгілер ресейлік нарықта табылмайды.

Моторлар көп болды. Негізгі базасы 125 а.к. (қазір 120 а.к.) бар 1,6 литрлік төрттік болды, дәл сол Фокустан таныс. Көлемі 2 литр болатын «төрттік» 145, 200 немесе 245 а.к. болуы мүмкін, ал көлемі 2,3 тек 161 а.к. болуы керек еді. капюшонның астында. Volvo-дан көлемі 2,5 литр болатын кірістірілген «бестік» 220 а.к. берді. Және бұл тек бензин қозғалтқыштары. «Күн майындағы» қондырғылар қатарында төрт цилиндр және тиісінше 140 және 175 «жылқы» бар 2 және 2,2 литр көлеміне ие болды.

Төрт қорап болды - 5 немесе 6 қадамдағы «механика», сондай-ақ алты жылдамдықты «автоматты» Айсин және екі муфтасы бар «робот» PowerShift (ол құрылымдық жағынан ұқсас). міндетті емес толық жетекқамтамасыз етілмеген.

Ford Mondeo 2006 ж

Нарықтағы ұсыныстар

Пайдаланылған Mondeo - теңізді сатып алуды ұсынады. Бұл таңқаларлық ештеңе жоқ, өйткені бірнеше жыл бойы автомобиль D-сыныпта сатылымда бірінші орынды иеленді. Бірақ Mondeo салоннан шыққан бойда салыстырмалы түрде тез арзандайды. Енді ескі автокөлік жылына байланысты орташа есеппен 400 000-нан 800 000 рубльге дейін тұрады. Дилерлер салондағы жаңасын 700 000 рубльден ұсынады, ал жоғарғы баға 1,5 миллион рубльге жуық.

Қайталама нарықтағы автомобильдердің 90% - седандар. Станциялық вагондар мен хэтчбектер - әрқайсысы 5%. Автоматты және механикалық беріліс қорабы бар көшірмелердің қатынасы сәйкесінше шамамен 55%-дан 45%-ға дейін. Дизельдер бар болғаны 15% құрайды.

БағаларФордMondeo

Жыл	Орташа баға, руб.	Орташа жарияланған жүгіріс, км
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

Ford Mondeo седан 2007-2010

Қозғалтқыш

Жоғарыда айтқанымыздай, моторлар көп болды.

Volvo-дан таныс турбокомпрессорлық «бестік». Форд Куга, әлсіздермен проблемалары бар уақыт белдеуіжәне ағымдағы таратқыш білігінің тығыздағыштары. Бірақ оның турбинасы өте сенімді және 250 000 км жүре алады, бірақ бір-екі минут суытуға рұқсат етілген жағдайда ғана. Бос жүріссапардан кейін.

1.6 негізі екінші Фокусқа да орнатылды. Бұл жақсы, бірақ тек Focus үшін - ауыр Mondeo үшін қозғалтқыш анық әлсіз, сондықтан оны үнемі «айналдыру» қажет, осылайша оның ресурсын азайтады. Оның 120 000 км сайын ауыстыру кестесі бар уақыт белдеуі бар, бірақ жүктемелердің жоғарылауына байланысты шеберлер оны 90 000 км-де өзгертуді ұсынады. Сонымен қатар, мұндай қозғалтқыш жиі кездеседі бұрынғы машиналартакси компаниялары. Жалпы, одан бас тартқан дұрыс.

Duratec отбасының көлемі 2,0 және 2,3 литр болатын табиғи сорғыш төрттіктерде тозған сайын өзгеретін уақыт тізбегі бар. отын инжекторларыоларды 90 000 км сайын шаю қажет. Және май деңгейін қадағалаңыз, өйткені бұл қондырғылар оны «жегенді» жақсы көреді және ескерту шамы тым кеш жанады.

Бірақ рестайлингтен кейін концерннің EcoBoost отбасынан шыққан жаңа қондырғылары келді - 2 литрлік 200 және 240 а.к. Форумдарда сатылымның алғашқы жылдарында өртенген поршень туралы көптеген әңгімелер бар. Мәселе тамақ дайындауға жауапты қозғалтқыштың ECU бағдарламалық құралын банальды ауыстыру арқылы шешілді отын қоспасы. Бұл қозғалтқыштарда 150 000 км жүгіргеннен кейін саптамаларды жуу қажет.

Дизельдер - француз инженерлері Peugeot-Citroen жұмысының жемісі. Біздің отындағы HPFP шамамен 150 000 км, жанармай сүзгісідилерлер бұрын 30 000 км сайын ауыстыратын болса, қазір екі есе жиі. Бақытымызға орай, Mondeo-ға орнатылған дизельдер Форд Кугада кездескен қайта дизайнға байланысты бөлшектер сүзгілері мәселесін айналып өтті, сондықтан олар 150 000 - 200 000 км-ге төтеп бере алады.

Қозғалтқыш пен кондиционердің радиаторын 60 000 км сайын алып тастау және жуу керек, әйтпесе ол өз функцияларын орындауды тоқтатады, бұл қуат блогының қызып кетуіне әкелуі мүмкін.

Модельдің барлық қозғалтқыштары «зардап шеккен» тағы бір «ауру» - әлсіз оң жақ тірек. Ол өзін 100 000 км қашықтықта сезеді.

Қозғалтқыш бөлігі Ford Mondeo 2007-2010

Александр Коробченко

Рецензент

Mondeo 2.0 EcoBoost драйверінің оң аяғының астында қиылыстар арасында өткір және күшті «атулар» жасауға, орталық көшелердің баяу ағынын «бұзуға» және солтүстік пен оңтүстік арасында қозғалыс рекордтарын орнатуға мүмкіндік беретін қуатты әлеует бар. сақина...

веб-сайт, 2011 ж

Берілу

Focus негізгі қозғалтқышында IB5 негізгі бес жылдамдықты «механика» орналасқан. Оның ілініс мерзімі 100 000 - 150 000 км. 2 литрлік «аспирацияланған» қолмен «бес сатылы» MT75 жұмыс істейді, муфтаның қызмет ету мерзімі шамамен бірдей. 2,5 қозғалтқышы мен дизельдері MT-66 индексі бойынша алты жылдамдықты беріліс қорабымен біріктірілген. Кез келген механикалық беріліс қорабындағы майды әр 100 000 км сайын өзгерту ұсынылады.

Айсиннің «Автоматты» AW21 2.3 қозғалтқышына және дизельдік қозғалтқыштарға орнатылды. Ол қызып кеткенде, кептелісте ыстық ауа райында орын алады, берілістерді ауыстыру кезінде соққылар пайда болады. Қорапты «өлтірмеу» үшін «милар» қызметте қайта жарқ етіп, қосымша радиатормен жабдықталған. Сатып алу кезінде оның осы қораптың көмегімен сізге ұнайтын опцияда бар-жоғын біліңіз. Майды 60 000 км сайын ауыстыру ұсынылады.

Жаңа EcoBoost қозғалтқыштары PowerShift жаңа «роботынан» кем емес. Жұмыс схемасы Volkswagen DSG «роботына» ұқсас. Сондай-ақ екі түрі бар - «дымқыл» және «құрғақ» муфтамен. Сенімділік неміс әріптесі сияқты «құрғақ» нұсқада ақсап тұр. Құдайға шүкір соған Фокус III- олардың соңғысы жабдықталған. Mondeo IV «дымқыл» муфтасы бар сенімдірек нұсқасын алды. Майды ауыстыру - әрбір 45 000 км

Ford Mondeo Хэтчбек 2008-2010

Филипп Березин

Рецензент

EcoBoost және PowerShift тандемі өте сәтті - берілістерді ауыстыру жылдам, дерлік үзілістер мен байқалатын соққыларсыз.

веб-сайт, 2010 ж

Суспензия

Мондеодағы Рейки көбінесе ішке кіреді кепілдік мерзіміжәне проблемалық түйіндер жинақта тегін өзгертіледі. Егер ағып кету кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін пайда болса, әдетте апаттан кейін ғана. Бірақ соғулар пластмассадан жасалған және жай ғана жүктемеге төтеп бере алмайтын тіреуіш жеңге байланысты болады.

Біздің жолдардағы амортизаторлар мен тораптар алдыңғы жағында шамамен 100 000 км, ал артқы жағында 50 000 км көп төзімді.

Александр Коробченко

Рецензент

Тегіс, үзілмеген жолда (егер сіз оны кездестіруге сәттілік болса) Форд соншалықты тегіс жүреді, спидометр қазірдің өзінде 110 екенін жүргізуші тек оған ұсынылған радардан біле алады. Суспензия сағатына 70 км жылдамдықта соққылармен жақсы күреседі.

веб-сайт, 2011 ж

Дене және интерьер

Mondeo негізі үлкен - шамамен 3 м (2850 мм), сондықтан ол артқы қатарда өте кең. Салонның өзінде құрылымдық кемшіліктер жоқ. «Қосымшада» ұсынылған көліктердің көпшілігінде былғары интерьер бар.

Шіріген Мондео сирек кездеседі. Тіпті біздің елде шығарылған автокөліктер жол химикаттарына сәтті қарсы тұрады. Егер сіз тотты байқасаңыз, бұл бүкіл бояудың қалыңдығын тексеруге мүмкіндік береді. Сірә, бұл элемент апаттан аман қалды, содан кейін нашар боялған.

Магистраль қиындық тудыруы мүмкін, кейде сымдардың үзілуіне байланысты түймені басқаннан кейін ашудан бас тартады - ол қысқа және бірнеше жылдан кейін үзіледі. Бұл мәселе тек седандарда кездеседі.

Салоны Ford Mondeo 2014 ж

электр жабдықтары

Қозғалтқыш ECU сол жақта алдыңғы бампердің дәл артында орналасқан. Кішкентай соққы және қымбат блокты толығымен өзгертуге тура келеді. Бамперлердің артында (алдыңғы және артқы) тұрақты тұрақ сенсорларының сымдары бар және оларда ешқандай елеулі қорғаныс жоқ және жай шіріп кетуі мүмкін.

Құралдар тақтасындағы Converse + жүйесінің жұмысын тексеріңіз, егер ақаулар болса, онда алдыңғы иесі кепілдік бойынша мәселені шешпеді, сондықтан бұл панель жинағын өз есебінен өзгертуге тура келеді.

Ресми дилерлердегі техникалық қызмет көрсету құны

Mondeo сатылымға шыққан кезде жылына бір рет немесе 20 000 км сайын, қайсысы бірінші келгеніне байланысты техникалық қызмет көрсету қажет болды. Бұл басқа брендтер әр 15 000 немесе тіпті 10 000 км сайын ережелерге ие болған уақытта Фордтың артықшылықтарының бірі болды. Бірақ қазір компания 15 000 км реттеуге де көшті.

Техникалық қызмет көрсету бағасымен бәрі күрделірек. Қазіргі уақытта кәсіпорында әрбір МОТ-да май және май сүзгілерін ауыстыру, сондай-ақ ауа, кабина және отын (дизельде) сүзгілерін ауыстыру жүргізілуде. Техникалық қызмет көрсету құны қозғалтқышқа байланысты. Біз жұмыс пен шығын материалдарын ескере отырып, әртүрлі қозғалтқыштар үшін барлық дилерлерге ресми өкіл ұсынған бағаларды береміз.

Ford Mondeo 2006 ж

Жұмыс пен шығын материалдарын ескере отырып, техникалық қызмет көрсету бағасы

Басқа жұмыстардың құны ресми дилерлертехникалық қызмет көрсету кезінде қосалқы бөлшектермен бірге

Ford Mondeo 2007-2014

Кейбір бөліктердің бағасы

1.6 атмосфералық бензин қозғалтқыштары Focus және Fusion компанияларынан жақсы белгілі Duratec Ti-VCT болып табылады. 300+ ресурсы бар күшті поршень, болжамды уақыт белдеуінің жетегі. Ал тоқырау және ағатын май фазасының ауыстырғыштары (сол Ti-VCT жүйесінің) болмаса, бәрі жақсы болар еді. Олар әлі де тез бітеліп қалған дроссель клапанын ұрады (тазалау әр ТКМ-де болуы керек) және жанармай сапасына байланысты. оттегі сенсоры(Ламбда зонды).
- Аспирацияланған 2.0 және 2.3 бензин - Ford әлемінде Duratec-HE ретінде белгілі Mazda L сериясының жапондық қозғалтқыштары. Мұндағы уақыт тізбегі, ресурсы «200-ден астам» (осы белгіден кейін тізбектің керілуін мерзімді түрде тексеруді ұмытпаңыз) және сенімді поршень. Айқын мәселе - резеңке бөлшектердің (түтіктер мен тығыздағыштардың) қозғалтқыштың жоғары жұмыс температурасына (шамамен 115 градус) нашар бейімделуі, сондықтан қозғалтқыш жиі маймен және антифризмен ағады. Сақ болыңыз, тіпті жақсырақ - микробағдарламаны және термостатты төменірек температураға ауыстырыңыз, бұл процедураны шеберлер меңгерген. Екінші сипаттамалық мәселе - амортизаторлардың соғуы/сықырлауы қабылдау коллекторы, ол сәтті қозғалады (сіз оны қабылдайтын шеберлерді табуыңыз керек), немесе коллектор жинағы өзгереді (бұл қымбат) немесе амортизаторлар толығымен жойылады.
- Рестайлингке дейін Mondeo 4-тегі 2,5 5 цилиндрлі бензинді қозғалтқыштар - лайықты швед Volvo модульдік сериясы, дәлірек айтқанда - B5254T6. Форд номенклатурасы бойынша - HUBA. Өте ашкөз, бірақ сенімді поршеньді, күшті турбинаны және жалпы табысты. Көбінесе оларды Volvo S80 II капотының астында табуға болады. 150-180 мыңға дейін, әдетте, уақыт белдеуін әр 70-80 мың және шамамен бірдей аралықта ауыстыруды қоспағанда, проблемалар болмайды - бекіту белдігі үзіліп, уақыт белдеуін оңай зақымдайды. Тағы бір әлсіз жер - май бөлгіш мембрана, ол бұзылады, шамадан тыс вакуум жасайды (бәрімен бірге айқайлайды), ол таратқыш білігінің тығыздағыштарын, азырақ иінді білікті сығады. 200 мыңға жақындағанда, майдың күйіп кетуі ұлғаюы мүмкін және мерейтойлық белгіден кейін KKK K04 турбинасы «жақындайды».
- Кейін қалпына келтірілген Ecoboost турбо қозғалтқыштары ескі Mazda L блогында құрастырылған, бірақ басқа цилиндр басы және тиісінше турбинаның (мұнда KKK K03) және тікелей айдау жүйесінің болуымен ерекшеленеді. Тәжірибе көрсеткендей, турбокомпрессор және саптамалары бар жоғары қысымды отын сорғысы өте берік, кем дегенде 200 мыңға дейін.Тексеру кезінде шығару коллекторын жарықтар үшін мұқият тексерген жөн (көптеген жағдайлар болды) - айтпақшы, крекинг кезінде металл бөлшектері турбинаның өзін жиі бұзады, бұл тағы 100 мың адам кетеді.Сонымен қатар, жарылысқа байланысты поршеньдердің күйіп қалу жағдайлары (!) болды, сондықтан сатып алу кезінде бұл қозғалтқышты эндоскопиялау қажет. Басқа нәрселер тең болса, үлкен тәуекел аймағында - әрине, 240 күшті опция.
- Mondeo-дағы дизельдік қозғалтқыштар PSA-дан француздық. 2,0 - DW10, 2,2 - DW12. 180-200 мыңға дейін, әдетте, сіз тек EGR клапанын уақтылы тазалауыңыз керек. Содан кейін жұмыс істеп тұрған турбодизельдің бүкіл дәстүрлі «букеті» кетеді - турбина, жоғары қысымды жанармай сорғысы, саптамалар ... Сонымен қатар, иінді біліктің төсемдерінде тым жұқа майларды пайдаланудан және тұрақты емес ауыстырудан ақау пайда болды. Майдың 0W20 емес, 5W40 немесе кем дегенде 5W30 болуы керектігін тексеріңіз. Ал ауыстыру аралығы 15 емес, 10 мың.

Ford Mondeo 1993 жылы «әлемдік» автомобиль тұжырымдамасы бойынша дебют жасады. Идея бір үлгіні әлемнің көптеген нарықтарында түбегейлі айырмашылықтарсыз сату болды. Осы себепті автокөлікке кең ассортимент берілді қуат блоктары.

Болашақта әрбір кейінгі ұрпақ бұл дәстүрді алдыңғысынан қабылдады. Бұл мақала сізді әртүрлі ұрпақтардың қозғалтқыштарымен және олардың ресурстарымен, сипаттамалық ерекшеліктерімен және мәселелерімен таныстыруға арналған.

I және II буын (1993-1996; 1996-2000)

Ford Mondeo-ның алғашқы ұрпақтары, шын мәнінде, бір автомобильдің модификациясы. 1996 жылы пайда болған екінші ұрпақ сыртқы түрі айтарлықтай өзгерді. Дегенмен, қозғалтқыштардың ауқымы өзгеріссіз қалды.

Ең кең таралғандары - Zetec сериясының «төрттігі». Олар үш нұсқада ұсынылды:

• 1,6 л. (90 а.к. немесе 95 а.к.);
• 1,8 л. (116 а.к.);
• 2,0 л. (131 а.к.).

Жалпы, бұл серияайтарлықтай сенімді болып саналады. Уақытылы сауатты техникалық қызмет көрсету арқылы олар өте лайықты жүгірулерден өте алады. Ең аз ресурс 1,6 литрлік жас бірлік болып саналады. Бұл айтарлықтай массивтік автомобильдің қолайлы динамикасын сақтау үшін оны жиі «бұрау» қажеттілігіне әсер етеді. Көлемді аналогтар ең жақсы таңдау болып саналады. Жеткілікті қуат пен салмақ арақатынасы сенімділіктің жақсы деңгейімен үйлеседі. Сипатталған мәселелердің ішінде - алдыңғы және артқы май тығыздағыштарының ағыны.

2,5 литрлік Duratec сериялы қозғалтқышы 170 а.к. V-6 өте сенімді беделге ие. Екі тізбекті уақыт механизмінің арқасында ол белсенді араласуды және 300 мың км-ге дейін жоспардан тыс жөндеуді қажет етпейді. ескере отырып проблемалық аймақтар, сорғыны атап өткен жөн. Ол орта есеппен 60-80 мың км жаяу жүреді. Егер сіз оны уақытында ауыстырмасаңыз, онда күрт бұзылу орын алады немесе салқындатқышты айдау тиімділігі біртіндеп төмендейді. Бұл қызып кетуге және күрделі жөндеуге толы. Сондай-ақ, мұндай қозғалтқышы бар автокөліктің иесі дайын болуы керек шығындардың артуы 4 цилиндрлі нұсқалармен салыстырғанда техникалық қызмет көрсету.

Сондай-ақ Mondeo-ның «зарядталған» нұсқасы болды. Ол 200 ат күші бар 2,5 литрлік V6-мен аяқталды. Спорттық нұсқаның мәртебесі міндеттейді. Қозғалтқыштың көптеген тән проблемалары бар, соның ішінде қосалқы бөлшектерді іздеу және техникалық қызмет көрсету. Мұндай жағдайлар өте сирек кездеседі.

Дизельдік модификациялар жалғыз 1,8 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. және 90 а.к. Жұмыс барысында ол өзін жеткілікті сенімді бірлік ретінде көрсетті. Ол ешқандай ерекше проблемаларды тудырмайды және уақтылы болған жағдайда сенімділіктің жоғары деңгейімен қуантады Техникалық қызмет көрсету. Уақыт белдеуіне көбірек назар аудару ұсынылады, оны әр 50 мың км сайын ауыстырады.

Алғашқы екі ұрпақтың үлгілеріне мұқият қарап, модельдің жасын ескеру керек. Ал жасы құрметті. Сондықтан, таңдау кезінде негізгі компоненттердің техникалық жағдайына өте мұқият назар аударған жөн. «Өлі» данаға түсу ықтималдығын азайту үшін құзыретті маманның кеңесіне жүгінген дұрыс.

III буын (2000-2007)

2000 жылы пайда болған жаңа буын Ford Mondeo қозғалтқыштардың кең спектрінің дәстүрін жалғастырды. Жұмыс көлемін ұлғайту туралы шешім қабылданды. Сондықтан, жеткіліксіз динамикалық 1,6 литрлік қондырғы желіден жоғалып кетті. Сонымен қатар ауыр отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштардың ауқымы кеңейді.

Бензин қозғалтқыштары

• 1,8 л. (110 а.к. / 125 а.к.);
• 1,8 л. SCi I4, (131 а.к.);
• 2,0 л. (145 а.к.);
• 2,5 л. (170 а.к.);
• 3,0 л. (204 а.к. / 226 а.к.).

Көлемі 1,8 литр қозғалтқыштар. айтарлықтай кең тарады. Олардың ресурсы мен сенімділігіне сыни шағымдар жоқ. Сипаттамалық мәселелердің ішінде термостат пен жанармай сорғысының істен шығуы атап өтілді. EGR клапаны және бос жүріс жылдамдығы клапаны иесіне бас ауруын қосуы мүмкін.

SCi сериясының қозғалтқышы бөлек тұрады. Оның ерекшелігі - тікелей инъекциялық жүйенің болуы. Осыған байланысты ол тұтынылатын отынның сапасына жоғары сезімталдыққа ие. Сонымен қатар, қосалқы бөлшектерді табуда қиындықтар туындауы мүмкін, өйткені бұл нарықта әлдеқайда аз.

2,0 литрлік қозғалтқыш. бензин модификациялары арасында ең жақсы нұсқа болып саналады. Салыстырмалы динамиканың лайықты деңгейі тұтынудың шамалы өсуімен біріктіріледі негізгі модификациялар. Мәселелер 1,8 литрлік қондырғылармен резонанс тудырады және әдетте қосымшалармен байланысты.

Көлемі 2,5 және 3,0 литр болатын алты цилиндрлі нұсқалар. жалпы табысты және жеткілікті сенімді болып саналады. Дегенмен, мұндай дананы сатып алғанда, техникалық қызмет көрсету қажеттілігін ескеру қажет.

Дизельдік қуат блоктары

• 2,0 л. (90 HP/116 HP) TDDi;
• 2,0 л. (116 а.к. / 131 а.к.) TDCi;
• 2,2 л. (155 а.к.) TDCi.

TDDI сериясы 2003 жылғы рестайлингке дейін орнатылған. Ол кездің өзінде ескіргендіктен, конвейерде ұзаққа бармады.

Барлық дизельдік қозғалтқыштарда беріктік пен ресурсқа сыни әсер ететін белгілі бір дизайн кемшіліктері болды. TDCi сериялары өндіріс барысында жүйелі түрде жаңартылып отырады. Осылайша, қозғалтқыш неғұрлым кешіктірілсе, соғұрлым оның проблемалары аз болады. Дизельдік қозғалтқыштардың әлсіз жақтарының арасында: қос массалық маховикпен, шығын өлшегішпен проблемалар.

IV буын (2007-2013)

Төртінші буын Mondeo бизнес-класқа жақындай отырып, беріктігін айтарлықтай арттырды. Бұл жабдықтың көлеміне де, деңгейіне де қатысты. Күш блоктарының кең спектрінің дәстүрі де сақталды. Рестайлингтен кейін ол қосымша зарядталған EcoBoost қозғалтқыштарымен толықтырылды.

Бензин қозғалтқышының диапазоны

• 1,6 л. (110 а.к. / 125 а.к.);
• 2,0 л. (145 а.к.);
• 2,3 л. (161 а.к.);
• 2,5 л. (220 а.к.) рестайлингке дейін;
• 2,0 л. Рестайлингтен кейін EcoBoost (200 а.к. / 240 а.к.).

Негізгі 1,6 литрлік автомобильдерде, өндірістің алғашқы жылдарында таратқыш білігінің муфталарында проблемалар болды. Сонымен қатар, дәстүрлі түрде базалық қозғалтқыш өте әлсіз үлкен көлік. Көлік жүргізу қажеттілігі жылдамдығын арттырдыоған ресурстарды қоспайды.

Ең кең тараған 2 литрлік 145 ат күші бар қондырғы болды. Бұл оның сенімділігімен және өміршеңдігімен негізделеді. 300-400 мың км-ге кеткен үлгілер үшін бұл сирек емес.

Аспирацияланған 2,3 литрлік Duratec-HE дроссель жинағында ақаулар болуы мүмкін. 50-60 мың км-де детонация, жүзу жылдамдығы, іске қосу проблемалары пайда болуы мүмкін. Дроссельдің корпусын тазалау жиі бұл мәселені шешуге көмектеседі. Дегенмен, кейде ауыстыру қажет болуы мүмкін. Көптеген жағдайларда маңызды кемшілік 150-200 мың км-ден кейін мұнайдың сыни тұтынуы болып табылады. Бұл құбылыстың себебі проблема болуы мүмкін май қырғыш қақпақтар, және тұрып қалған сақиналар.

Бес цилиндрлі 2,5 литрлік турбо қозғалтқыш көбінесе иелеріне май тығыздағыштарының ағып кетуі түрінде проблемаларды тудырады.

EcoBoost сериясының 2 литрлік қозғалтқыштары керемет сенімділігімен және сенімділігімен танымал емес. Қозғалтқыштардың алғашқы партияларында поршеньдің күйіп қалуы түрінде күрделі мәселе болды. 80-120 мың км аймақта таратқыш білік муфтасы істен шығуы мүмкін. Жоғары қысымды отын сорғысы 100-150 мың км-ге қызмет етеді. Өте жиі кездесетін мәселе - сору коллекторының жануы.
Барлық бензин қозғалтқыштарында жиі кездесетін мәселе жетекші белдік кергішінің қысқа қызмет ету мерзімі болып табылады. Оның өлімінің хабаршысы - электр жүктемесінің жоғарылауымен қағу немесе қысылу. Сондай-ақ, 100 мың км-ден кейін жанармай сорғысының кенеттен істен шығуы мүмкін. Әрқашан дерлік бұл алдын ала симптомдарсыз күтпеген жерден болады.

Дизельдік диапазон

• 2,0 TDCi (130 HP/140 HP);
• 2,2 TDCi (175 а.к.).

Diesel TDCi - бұл PSA (Peugeot / Citroen) француз концернінің дамуы. 200 мың шақырымға дейін жаһандық проблемаларсыз өтеді. Бірақ содан кейін, ең алдымен, күрделі жөндеу қажет болады. Әдетте ол жоғары қысымды отын сорғыларын қалпына келтіру және инжекторларды ауыстыру жұмыстарын қамтиды. Бұл турбина жетектерінің істен шығуына әкелуі мүмкін. Турбина, керісінше, 250-300 мың км-ге дейін сәтті өмір сүре алады. 2,0 литрлік нұсқасы әлдеқайда кең таралған.

Кейде көлемі 1,8 литр болатын дизельді қозғалтқыш болуы мүмкін. Мұндай машиналар Еуропа мен Солтүстік Америка нарығына арналған. 100 және 125 а.к. үшін екі модификациясы бар. Қозғалтқыштың өзі өте сенімді. Оның проблемасы - тұтынылатын отын сапасына жоғары сезімталдық.