Бос жүріс жылдамдығы төмендейді. Қозғалтқыштың жылдамдығы бос жүріс кезінде төмендемейді Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы қозғалыс кезінде күрт төмендейді

Автокөлікті пайдалану кезінде жүргізушілер түрлі мәселелерге тап болады. Өте кең таралған ақаулардың бірі - қозғалтқыштың жоғары айналымдарды үнемі күтіп ұстауы. Яғни, бос жүріс кезінде де қозғалтқыш жылдамдығы төмендемейді. Мұндай проблема инжекциялық және карбюраторлы қозғалтқыштарда да байқалуы мүмкін, бірақ оның себептері әртүрлі болады. Осы мақаланың аясында біз қандай ақаулық бұл мәселенің белгісі болып табылатынын және одан қалай құтылуға болатынын қарастырамыз.

Мазмұны:

Бос жүріс жылдамдығы төмендемейтінін қалай анықтауға болады

Тіпті тәжірибесіз жүргізуші де көліктің бос жүріс жылдамдығы төмендемейтінін оңай байқайды. Мұны құлақ арқылы анықтау оңай, өйткені, өзіңіз білетіндей, айналым жылдамдығы неғұрлым төмен болса, қозғалтқыш соғұрлым тыныш жұмыс істейді. Сонымен қатар, егер машина тахометрмен жабдықталған болса, оның көмегімен белгілі бір уақытта минутына айналым санын анықтауға болады.

Көлікте қандай қозғалтқыш орнатылғанына байланысты бос жүріс жылдамдығы әртүрлі болуы мүмкін. Орташа алғанда, бос жүріс 650 мен 950 айн / мин аралығында болғанда қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді деп жалпы қабылданған. Егер айналымдар жоғары болса (автокөліктің техникалық паспортында басқаша көрсетілмесе), онда бұл ауытқу деп атауға болады.

Назар аударыңыз: Инъекциялық қозғалтқыштары бар көптеген көліктерде бақылау тақтасындағы Check Engine шамы жоғары бос жүріс кезінде жанады.

Жоғары бос жүрістің қауіптілігі қандай

Жүргізуші есте сақтауы керек бірінші нәрсе - жоғары айналымда жанармайдың көп шығыны.Тиісінше, егер бос жүріс кезінде жоғары айналымдар сақталса, бұл отынның бір бөлігі «құбырға ұшады» дегенді білдіреді. Сонымен қатар, бұл мәселе қозғалтқыштың ресурсына тікелей әсер етеді, ол мұндай ақаулықтың салдарынан зардап шегеді. Қарастырылып отырған ақаулықтың пайда болуына әкелген түйіннің өзі де зардап шегуі мүмкін. Сондықтан бұл мәселе анықталса, оны мүмкіндігінше тезірек жою керек.

Неліктен карбюраторлы қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығы төмендемейді

Қазіргі уақытта карбюраторлы қозғалтқыштар заманауи автомобильдерде іс жүзінде қолданылмайды. Дегенмен, неге мұндай қозғалтқыштарда бос жүрістің жоғары жылдамдығы проблемасы болуы мүмкін екенін ескеру қажет, өйткені проблемалардың көпшілігі инжекторлық қозғалтқыштармен сәйкес келеді. Егер мұндай ақаулық орын алса, келесі элементтерге назар аудару керек:

Карбюраторлы қозғалтқыштың жоғары бос жүріс жылдамдығына әкелетін мәселелердің көпшілігі жоғарыда талқыланады. Сондай-ақ, карбюраторлар мен инжекторлар үшін жалпы проблеманы жоққа шығаруға болмайды - газ педальының кептелуі.

Неліктен инжекциялық қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығы төмендемейді

Енді инжекциялық қозғалтқышта бос жүріс жылдамдығын арттыруға әкелетін ақауларды қарастырайық. Барлық проблемалар механикалық сипатта болатын карбюраторлы қозғалтқыштардан айырмашылығы, инжектордағы ақаулық, басқалармен қатар, электрониканың дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты болуы мүмкін. Негізгі себептері келесідей:

Көріп отырғаныңыздай, бос жүріс жылдамдығы азаймайтын көптеген мәселелер бар. Егер мұндай ақаулық орын алса, одан да күрделі мәселелердің алдын алу үшін мүмкіндігінше тезірек оның себебін іздеуді бастау керек.

Қозғалтқыш жылдамдығының төмендеуі сіздің көлігіңіз үшін өте жағымсыз оқиға. Бұл ыңғайсыздық пен машинаның денсаулығы туралы сұрақтардың пайда болуы туралы ғана емес, сонымен қатар маңызды механизмдердің жұмысы туралы. Мәселе мынада, бос жүріс жылдамдығының күрт төмендеуі, көлік бейтарап күйде жүргенде, қозғалтқышты өшіруі мүмкін және бұл әрі қарай қозғалыс үшін қауіпті болады. Жүргізуші мұндай оқиғаны байқамауы мүмкін, екінші берілісті қосып, ілінісуді босатыңыз, бұл қозғалтқыштың кенет тежелуіне әкеледі. Автокөлік осылайша «итергіштен» бастай алады немесе ол жай ғана тоқтауы мүмкін, бұл төтенше жағдайды тудырады. Автокөлік қызған кезде айналым жылдамдығының төмендеуі де жүргізушінің сенімділігіне жағымсыз әсер етеді. Қозғалтқышты жұмыс тәртібінде ұстау үшін үнемі аяғыңызды газбен толтыру немесе басқа әдістерді қолдану керек. Мәселенің себептерін түсіну керек.

Неліктен карбюраторы бар машиналарда жылыну кезінде айн / мин төмендейді? Сіз белгілі бір автомобиль моделінің де, белгілі бір карбюратор түрінің де иелерін біріктіретін көптеген жалпы себептерді таба аласыз. Айта кету керек, бүгінде мұндай отын бүркуі бар көліктер енді шығарылмайды. Бұл ең жақсы шешім емес, өйткені карбюратор отынның сапасы мен тазалығына өте сезімтал, жиі техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді және әртүрлі климаттық жағдайларда өте жақсы қызмет етпейді. Бензинді бүркудің бұл түрі үшін тұрақтылық қажет, бірақ біздің жұмыс жағдайында автомобильге мұндай сән-салтанатты қамтамасыз ету мүмкін емес. Сондықтан айтарлықтай ыңғайсыздыққа және тіпті көлік жүргізу қаупіне әкелуі мүмкін әртүрлі мәселелер туындайды. Бүгін біз карбюраторлық отын бүркуі бар автомобильдерде жылыну кезінде айн / мин күрт немесе толқынды құлдыраудың негізгі себептерін қарастырамыз.

Мүмкін бұл технологияда емес, жанармай құю станциясында болуы мүмкін бе?

Жоғарыда айтылғандай, карбюратор автомобильдің резервуарына салатын бензиннің сапасына өте сезімтал. Егер қоқыс немесе қоспалар болса, жабдық қалыпты жұмыс істей алмайды. Лас бензин белгілі бір нүктеге дейін сүзгі арқылы тазартылады, бірақ уақыт өте келе мұндай тазалау көмектесуді тоқтатады. Қоспалары мен қосындылары бар отындар тек айналым жылдамдығына ғана әсер етпейтін үлкен мәселе болуы мүмкін. Міне, осындай мәселенің кейбір маңызды көрсеткіштері:

• төмен сапалы бензинмен жанармай құюдан кейін бірнеше километр ішінде сіз автомобиль динамикасының өзгеруін сезінесіз, отын шығыны артады және тұрақтылық нашарлайды;
• қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығы өзгермелі болуы мүмкін, бұл жанармай қоспасының тұрақсыз құрамын көрсетеді, жылдамдықта кішкене серпілулер мен қондырғының итеруінде төмендеуі мүмкін;
• қозғалтқыш салқындағаннан кейін, келесі іске қосу кезінде қыздыру төмен айналымнан күтпеген жерден басталуы мүмкін, жылыну үшін әдеттен тыс диапазондарда сорумен ойнауға тура келеді;
• сонымен қатар 30-40 градусқа дейін жылынғаннан кейін ақау пайда болуы мүмкін, ол сорғышты толығымен шығарып алу немесе аяқпен газбен толтыру арқылы өтелуі керек;
• жұмыс температурасына дейін қыздыру кезінде қозғалтқыш салыстырмалы түрде тұрақты жұмыс істейді, бірақ жылдамдық өзгермелі болып қалады, бұл автомобильдің резервуарындағы төмен сапалы отынның көрсеткіштері.

Бұл критерийлер сіз үйреніп қалған жанармай құю станциясына бармағаныңыз дұрыс екенін көрсетеді. Әрине, егер карбюратор істен шығып, қызмет көрсету қажет болса, дәл осындай проблемалар болуы мүмкін. Бірақ көбінесе бұл проблемалар төмен октан саны бар төмен сапалы отынмен немесе қоспалармен дәл туындайды. Сондықтан, бірінші қадам - ​​бензинді жылы қозғалтқышқа шығару және оған жақсы дәлелденген отынды қосу.

Карбюраторға қызмет көрсету уақыты - кішігірім ақаулар

Карбюратор жүйесіндегі шағын бұзылулар да жылыну кезінде жылдамдықтың төмендеуіне әкелуі мүмкін. Бұл жарылған диафрагмалар, ауыстырылған кабель бекіткіштері немесе кептеліп қалған амортизатор жетектері. Мұндай ақауларды осы құрылғыны қайта қарау кезінде жоюға болады. Ескі күндерде әрбір екінші көлік жүргізушісі карбюраторды өз бетінше сұрыптап, жөндеу жинағын орнатып, қондырғының разы шуылын тыңдай отырып, жүре алатын. Бүгінгі күні жөндеу принципі келесідей:

• карбюратор түріне сәйкес жөндеу жинағын табу үшін автокөлік дүкеніне немесе базарға бару керек, түпнұсқа сапалы бөлшектерді алған дұрыс;
• одан әрі карбюраторларды жақсы білетін және құрылғыңыздағы ақауларды жоюға көмектесетін шеберді табу маңызды, қалаларда мұндай шеберлер азайып келеді;
• маман бірнеше ондаған минут ішінде жабдықты сұрыптайды, ақаулықты табады және жөндеу жинағынан жаңа тығыздағыштарды, мембраналарды, тығыздағыштарды және басқа бұйымдарды орнатады;
• содан кейін жағымсыз әсерлердің жоқтығына көз жеткізу үшін жабдықты тексеру қажет, көбінесе мұны тек келесі күні салқындатылған машинада жасауға болады;
• соңғы қадам - ​​карбюраторға техникалық қызмет көрсету және қайта қарау үшін 2 жылда 1 рет шеберге жүйелі түрде бару, бұл автомобильді ұзақ уақыт бойы жақсы жұмыс күйінде сақтайды.

Карбюраторлы отын бүркудің артықшылықтары бар. Инжекторға техникалық қызмет көрсету және тазалау өте қымбатқа түседі. Бірақ карбюраторды жөндеу, тіпті кейбір бөлшектерді ауыстырумен де, тым қымбат болмайды. Бірақ бұл артықшылықтарға қол жеткізу үшін сіз өзіңіздің автомобиль моделіңіздің ерекшеліктерімен жақсы таныс шеберді табуыңыз керек. Мұндай маман барлық мәселелерді шешуге көмектеседі және машинаны еш қиындықсыз басқаруды жалғастырады.

Конденсация немесе шық нүктесі - бұл мүмкін бе?

VAZ 2107 автомобильдерінде қозғалтқыштың жылдамдығының төмендеуі құрылғы толығымен тоқтағанша қыздыру кезінде жиі орын алады. Бұл ақаулық Solex-тен басқа барлық карбюраторларға тән. Мәселе мынада, 0-ден +5 градусқа дейінгі температурада карбюратор камераларында конденсация жиналуы мүмкін. Бұл экстремалды температура кезінде пайда болатын шықтың ерекше түрі. Қозғалтқышты салқындағанша іске қосқаннан кейін келесі процесс жүреді:

• біріншіден, ашық сору байытылған қоспаны іске қосады, ол қиындықсыз жанады және қуат блогының жұмысында айтарлықтай өзгерістерді тудырмайды, бұл қалыпты іске қосу үшін өте маңызды;
• машина қызған сайын, машинаның иесі сорғышты төмендетеді, қоспасы сипаттамалары бойынша жұмыс істейтініне жақындайды, ал бүкіл қозғалтқыш жүйесі қазірдің өзінде аздап қызады, және мұнда ең қызықтысы басталады;
• конденсат немесе шық осы қоспаға түсе бастайды және оның қасиеттерін өзгертеді, құрылғылардың кейбір үлгілерінде бұл тез және жағымсыз болып, қозғалтқыштың тоқтауына әкеледі;
• жүргізуші қайтадан сорғышты шығарады немесе газ педальын басады, қоспасы байытылған, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді, бірақ 60-70 градусқа дейін бұл процесс шексіз қайталануы мүмкін;
• шамамен жұмыс температурасына дейін жылынғаннан кейін бәрі қалыпқа келтірілді, революциялар қалыпты күйге оралады, қозғалтқыш жақсы жұмыс істейді, сондықтан станцияға барған кезде шебер ештеңе таба алмайды.

Мұндай жағдайды қалай шешуге болатынын елестету де қиын. Жалғыз тиімді әдіс карбюраторды Solex-пен ауыстыру болады, бірақ бұл модельдерде жиі ауысу температурасында қуат блогын іске қосу проблемалары бар. Сондықтан бұл жағдайда қандай да бір нақты кеңес беру оңай емес. Жабдыққа уақытында қызмет көрсету және отын жабдығын әрқашан жақсы жағдайда ұстау жақсы, бұл машинаның дұрыс сенімділігін алуға көмектеседі.

Айналымдардың күрт төмендеуінің басқа себептері бар ма?

Мұндай ыңғайсыздықтың көптеген себептері болуы мүмкін. Егер сіз автокөлікті өзіңіз жөндеп жатсаңыз, ақаулықты кеңірек қарастырып, басқа түйіндердегі себептерді табуға тырысқан жөн. Бірақ егер сіз карбюратордың жоғары сапасына, қалыпты отынға және жоғарыда аталған басқа да мүмкіндіктерге сенімді болсаңыз ғана автомобильдің басқа ерекшеліктеріне көшу керек. Міне, сынау үшін тағы бірнеше идеялар:

• жанармай сүзгілері - сүзгі элементтері өте жиі бітеліп қалады, ал иелері оларды уақытында өзгертуді ұмытып кетеді, бұл көлікте күрделі мәселелерге әкеледі;
• термостат - бәлкім, кішкене шеңберді сәл қыздырғаннан кейін, сіздің термостатыңыз ашылып, қозғалтқышқа күрт мұзды сұйықтықты жібереді, бұл жылдамдықтың төмендеуіне әкеледі;
• электроника - тұтануды, уақыт белдеуінің дұрыс орнатылуын, сіздің көлігіңіздің бортында датчиктермен және әртүрлі электронды жабдықтармен проблемалардың жоқтығын тексерген жөн;
• электр энергиясын тұтынушыларды қосу - мүмкін сіздің машинаңызда қандай да бір қуатты құрылғы автоматты түрде қосылады, бұл қондырғыға жүктеме береді, революциялар сөзсіз төмендейді;
• клапан жүйесі - бұл жағдайда күрт тамшылар мен құлдырау болмайды, бірақ өзгермелі және тұрақсыз революциялар әбден мүмкін, ал жүктеме кезінде олар тамшыларға айналады.

Қозғалтқыштың тұрақсыздығына көптеген себептер болуы мүмкін. Кейде мәселе генератордың белгілі бір нүктеде қалыпты кернеуді беруді тоқтатады, бұл қозғалтқыштың электр жүйелерінің жұмысына әсер етеді. Қозғалтқыштағы жүктеме, сондай-ақ нашар май немесе цилиндрлер блогындағы немесе клапан жүйесіндегі ішкі ақауларға байланысты болуы мүмкін. Сондықтан бұл жағдайда қазу өте көп уақытты алуы мүмкін, бірақ қызмет көрсету станциясына барып, мәселенің себебін тапқан дұрыс.

Біз осы мәселенің ықтимал себептерінің бірін шешуге арналған бейнені көруді ұсынамыз:

Қорытындылай келе

Карбюраторлы автомобильдердегі айналымдардың күрт немесе бірте-бірте төмендеуіне әкелетін ондаған бұзылулар бар. Бірақ мәселе мынада, жабдық техникалық қызмет көрсетуді талап етеді, сондықтан біріктірілген барлық себептерді жою керек. Егер сіз әрқашан осындай проблемаға тап болсаңыз, онда бұл сіздің көлігіңізде орнатылған карбюратордың ерекшеліктері. Мүмкін, тек құрылғыны ауыстыру қиындықтардан арылуға көмектеседі. Егер ақаулық тек бірнеше рет орын алса, сіз отын жүйесіне қызмет көрсетуге, сүзгіні ауыстыруға және карбюраторды жөндеуге арналған жаңа жинақты орнатуға тырысыңыз.

Инъекцияның бұл түрі бар автомобильдер біртіндеп инъекциялық жүйелерге жол беруде. Олар қауіпсіз, үнемді, ұзақ қызмет етеді және карбюраторлардың қиындықтарын тудырмайды. Әрине, тікелей инъекция кезінде есте сақтау керек көптеген нәзіктіктер мен мүмкіндіктер де бар. Бірақ карбюраторды инжекторға ауыстыру тым көп уақытты қажет ететін және қымбат процесс. Жабдыққа дұрыс қызмет көрсету және оның дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету жақсы. Өте жақсы қызмет көрсетсе де, 1-2 жылдан кейін қайтадан қызметке баруға тура келеді. Сіз қыздыру кезінде қозғалтқыш жылдамдығының күрт төмендеуін байқадыңыз ба?

Автокөлікті пайдалану кезінде көптеген иелері бірқатар мәселелерге тап болады. Олардың бірі қозғалтқыш қуатының төмендеуі болып табылады. Сонымен қатар, бұл құбылыстың себебі неде, қандай шаралар қабылдау керек, қызмет көрсету станциясына баруға тұрарлық па, әрқашан анық емес. Қозғалтқыштың тартпауының негізгі себептері және мәселені өз бетіңізше қалай шешуге болатыны туралы сөйлесейік.

Қозғалтқыш қуатының төмендеуінің негізгі себептері

1. Иінді біліктің орналасу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі

DKPV ауа-отын қоспасын беру үшін басқару командасын уақтылы жібермейтін жағдайлар бар. Нәтижесінде қуат блогының қуаты көз алдымызда төмендейді. Ақаулықтың негізгі себебі шкивке қатысты жұлдызшаның ығысуы және амортизатордың деламинациясы болып табылады. Мұндай жағдайда амортизаторды мұқият тексеріп, оны ауыстыру қажет.

2. Шамдардың электродтары арасындағы алшақтықты ұлғайту (азайту).

Жұмыс кезінде күшті температура әсерінен шам электродтары арасындағы қашықтық азаюы немесе жоғарылауы мүмкін. Күдікті жоққа шығару немесе растау үшін саңылаулардың өлшемін дөңгелек сезгішпен тексеру керек.Егер қашықтық рұқсат етілгеннен аз немесе көп болса, электродтың бүйірін майыстыру арқылы реттеу керек немесе ұшқын шамын ауыстыру керек. Ұшқын аралығының оңтайлы қашықтығына келетін болсақ, ол әртүрлі болуы мүмкін (ұшқын шамының түріне байланысты) - 0,7-1,0 мм.

3. Шамдарда көміртегі шөгінділерінің пайда болуы - мәселенің тағы бір айқын белгісі.

Қозғалтқыш нашар тартылса, барлық оталдыру шамдарын бір-бірден бұрап, оларды тексеру керек. Электродтарда айқын көміртегі шөгінділері пайда болса, құрылғыны металл қылшық щеткамен тазалау керек. Бұл жағдайда шамдарды тазалау немесе оларды ауыстыру ғана емес, сонымен қатар бұл құбылыстың себебін анықтау маңызды.

4. Шамдардың істен шығуы

Қозғалтқыш қуатының төмендеуі өнімнің ақаулығына байланысты болуы мүмкін. Бұл жағдайда арнайы стендте шамның жұмысын тексеру қажет. Егер күдік расталса, одан шығудың жалғыз жолы - жинақты немесе бір шамды ауыстыру.

5. Резервуарда бензин жоқ

Мәселені жанармай көрсеткішіне қарап анықтауға болады. Егер ол ақаулы болса немесе оның «жетімсіздігі» туралы күдік болса, онда отынның болуын жанармай сорғысын алып тастау арқылы анықтауға болады.

6. Жанармай сүзгісінің ластануы, жүйедегі судың қатуы, жанармай құбырының қысылуы, отын сорғышының істен шығуы.

Барлық осы ақауларды бір санатқа жатқызуға болады, өйткені олардың барлығы бірдей белгілерге ие - стартер қозғалтқышты айналдырады, бірақ шығатын құбырдан жанармайдың иісі жоқ. Егер машина карбюраторлы болса, оның себебін қалқымалы камерада іздеу керек. Сірә, оған жанармай берілмейді. Инжектор жағдайында рампада отынның болуын арнайы катушканы басу арқылы тексеру оңайырақ (рампаның соңында орнатылған).

Мәселені шешу үшін қозғалтқышты мұқият жылытып, қуат жүйесін шина сорғымен сорып алу керек. Осыдан кейін жүйенің барлық құбырлары, шлангтар және газ сорғысының өзі ауыстырылады.

7. Жанармай сорғы тым аз қысым жасауда

Бұл мәселені тек арнайы өлшемдер арқылы анықтауға болады (тікелей жанармай сорғысының шығысында орындалады). Осыдан кейін отын сорғы сүзгісінің сапасы тексеріледі.

Шешім - отын сорғысының сүзгісін тазалау, оны ауыстыру (егер жөндеу мүмкін болмаса) немесе жаңа отын сорғысын орнату.

8. Тізбектегі жанасу сапасының төмендігі

Жанармай сорғысының қоректену тізбегіндегі байланыс сапасының нашарлығы немесе оның релесі істен шығуы. Тексеру үшін бірінші нәрсе - автомобильдегі «массаның» сапасына көз жеткізу және қарсылықты мультиметрмен өлшеу. Егер қарсылық деңгейі шынымен тым жоғары болса, одан шығудың жалғыз жолы - контактілер топтарын тазалау, терминалдарды жақсы қысу немесе реле орнату (егер ескісі ақаулы болса).

9. Саптамалардың сынуы немесе қоректендіру жүйесіндегі ақаулар

Егер осы элементтердің істен шығуына күдік болса, ашық немесе аралық қысқа тұйықталу фактісі үшін орамдардың кедергісін мультиметрмен тексеру қажет. Егер мәселенің себебі компьютердің дұрыс жұмыс істемеуі болса, онда мұндай тексеру тек қызмет көрсету станциясында жүргізілуі мүмкін.

Осы себепті қозғалтқыш қуатының төмендеуін бірнеше жолмен жоюға болады (мәселенің тереңдігіне байланысты) - жаңа компьютерді орнату, барлық саңылауларды тазалау, электр тізбегіндегі жоғары сапалы жанасуды қамтамасыз ету және т.б.

10. DPKV бөлінуі

DPKV сынуы - иінді біліктің позициясының сенсоры немесе оның тізбегінің зақымдалуы. Мұндай жағдайда «Моторды тексеру» ақаулық шамы жанады. Ең алдымен, DKPV-дің тұтастығын тексеру, беріліс сақинасы мен сенсор арасындағы алшақтық қалыпты екеніне көз жеткізу (ол шамамен бір миллиметр болуы керек). Сенсор катушкасының қалыпты кедергісі шамамен 600-700 Ом құрайды.

Мәселені шешу үшін электр тізбегіндегі қалыпты контактіні қалпына келтіру және жаңа сенсорды орнату жеткілікті (егер ескісі ақаулы болып шықса).

11. ДТОЖ жұмыс істемейді

DTOZH істен шықты - салқындатқыштың температурасын басқаратын сенсор. Ақаулықтың белгілері келесідей - қозғалтқыштың ақаулық шамы жанады. Егер үзіліс болса, жүйенің электр желдеткіші үздіксіз айнала бастайды. Сонымен қатар, сенсордың өзінің жұмысқа жарамдылығын тексеру қажет.

Осы себепті қозғалтқыштың қуаты төмендеген болса, онда электр тізбегіндегі контактінің сапасын қалпына келтіру және жаңа сенсорды орнату қажет.

12. Сәтсіз TPS

DPDZ істен шыққан - дроссель клапанының (немесе оның тізбегінің) дұрыс орналасуын басқаратын сенсор. Алдыңғы жағдайлардағыдай, мұнда «Check engine» шамы жанады. Егер DPDZ тізбегінде ашық тізбек болса, онда қозғалтқыш жылдамдығы әдетте бір жарым мың айналымнан төмен түспейді.

Мәселені шешу дроссель жинағын тазалау және бүкіл электр тізбегіндегі контактілі қосылымның сапасын қалпына келтіру болып табылады. Егер сенсор ақаулы болса және оны жөндеу мүмкін болмаса, оны ауыстыру керек.

13. DMRV істен шыққан

DMRV істен шыққан - отынның жаппай шығынын бақылауға жауапты сенсор. Мұнда оңтайлы әрекет - массалық ауа ағынының сенсорының тұтастығын тексеру немесе оны қызмет көрсетілетін құрылғымен ауыстыру. Массалық ауа ағыны сенсорының істен шығуы расталса, оны тазалауға әрекет жасау керек, ал жөндеу мүмкін болмаған жағдайда оны жай ғана ауыстырыңыз.

14. Соққы сенсорының сынуы

Соққы сенсорының зақымдалуы. Мұндай ақаулық орын алған жағдайда аспаптар тақтасында қозғалтқыштың ақаулық шамы жанып тұруы керек. Сонымен қатар, детонация DD істен шыққан жағдайда, қуат блогының жұмыс режимдерінің ешқайсысында детонация болмайды және қозғалтқыш қуаты да төмендейді. Осындай мәселемен ең жақсы нұсқа - электр тізбегіндегі байланыс тобының тұтастығын қалпына келтіру және жаңа сенсорды орнату.

15. Оттегі сенсорының сынуы

Оттегі сенсорының үзілуі немесе оның схемасының бұзылуы. Мұндай ақаулық «Check engine» шамының жануымен сипатталады. Бұл жағдайда бірінші кезекте қыздыру батареясының тұтастығын тексеру керек. Біріншіден, қарсылық өлшенеді, екіншіден, шығыстағы кернеу деңгейі. Өлшеуді тіпті тізбекті бұзбай да жасауға болады - оқшаулауды инелермен тесіңіз.

Ақаулықты жою үшін оттегі сенсорын жөндеп, сымның сапасын қалпына келтіріп, ауа сорылатын барлық тесіктерді тазалаған жөн. Төтенше жағдайларда оттегі сенсорының өзін ауыстыру қажет.

16. Шығару жүйесінің қысымын төмендету

Мұндай ақаулықты диагностикалау оңай - қозғалтқыш орташа жылдамдықта жұмыс істеп тұрған кезде негізгі элементтерді тексеру жеткілікті. Мәселені шешу үшін сору коллекторының тығыздағышын ауыстыру және барлық тығыздағыштарды созу қажет.

17. ЭКЮ-ның істен шығуы

Электрондық басқару блогының (ECU) істен шығуы. Сенімділігіне қарамастан, ECU де бұзылуы мүмкін (кейде оның бағдарламалық құралы жай жоғалып кетеді). Оның дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу үшін (компьютердің істен шығуы) құрылғының өзінде кернеуді тексеру керек (қалыпты параметр шамамен 12 вольт) немесе оны белгілі жұмыс блогымен ауыстыру керек. Басқару блогы ақаулы болса, оны ауыстыру қажет болуы мүмкін. Кейбір жағдайларда тек сымдарды өзгерту жеткілікті.

18. Клапан жетегіндегі саңылауларды реттеуді бұзу

Параметрлердің сәйкестігін тек арнайы зондтармен тексеру арқылы тексеруге болады. Егер бос орындар дұрыс болмаса (нұсқаулықта жазылған), онда түзетулер енгізу қажет.

19. Клапан серіппелерінің деформациясы немесе сынуы

Бұл жағдайда сіз цилиндр басын алып тастауыңыз керек және серіппелердің жүктеме астында және бос күйде ұзындығын өлшеуіңіз керек. Егер сынған немесе деформацияланған серіппелер табылса, оларды өзгерту керек.

20. Тарату біліктерінің жұдырықшалары тозған

Мұнда визуалды тексеру жеткілікті болады (қажетті элементтерді алып тастағаннан кейін) және қажет болған жағдайда таратқыш білікті ауыстыру.

21. Клапан уақытының бұзылуы

Мұндай жағдайларда таратқыш және иінді біліктің белгілері сәйкес келетінін тексеру қажет. Егер «теңсіздік» болса, онда арнайы белгілерге сәйкес дұрыс позицияны орнату жеткілікті.

22. Цилиндрлердегі қысудың төмен деңгейі

Барлық немесе кейбір цилиндрлерде қысу деңгейі төмен. Себептерге клапанның ықтимал зақымдалуы немесе тозуы, поршеньдік сақиналардың сынуы немесе жабысуы жатады. Күдіктерді тексеру немесе оларды жоққа шығару үшін қажетті өлшемдерді қабылдау жеткілікті. Егер күдік расталса, онда қуат блогын жөндеу қажет - сақиналарды, поршеньдерді өзгерту немесе цилиндрлерді жөндеу.

Шығару

Жоғарыда айтылғандар қозғалтқыш қуатының төмендеуіне байланысты ақаулардың бір бөлігі ғана. Бірақ көп жағдайда бұл мәселені диагностикалау, оны түзету және «темір тұлпарға» өте қажет тартымдылықты қайтару үшін жеткілікті.

Көптеген автокөлік жүргізушілері бос жүріс жылдамдығының төмендеуінің әсері автокөлікке басталған фактімен бетпе-бет келді. Көбінесе бұл қозғалтқыштың мүлдем тоқтап қалуына әкеледі. Бұл әсердің көптеген себептері бар, олар одан да үлкен проблемаларды тудырмау үшін дереу жойылуы керек.

Қандай себептермен тауар айналымы төмендеп жатыр

Көптеген автокөлік әуесқойлары өз көліктерінің күйіне, тіпті қозғалтқышына да көңіл бөлмейді. Көбінесе, салдары аз ақшаны тартпайтын күрделі жөндеуге айналатын ақаулармен көрінуі мүмкін. Осы себептерге байланысты қозғалтқышта ақаулар болса, оны қалыпты жұмыс істеуге қайтару қажет.

Сонымен, бос жүріс жылдамдығының төмендеуіне әкелетін негізгі себептерді қарастырайық:

• Бұрандалардың «саны» және «сапасы» реттелуі бұзылған

Озон карбюраторларындағы төмен жұмыс жылдамдығының жалпы себебі. Көбінесе қалыпты айналымды қалпына келтіру үшін жанармай реттеу бұрандаларын бұрау жеткілікті.

• Жанармай деңгейі дұрыс реттелмеген

Қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығының төмендеуінен басқа, бұл қуаттың төмендеуіне әкеледі. Қозғалтқыш тоқтап қалуы немесе ұзақ азаптан кейін іске қосылуы мүмкін. Аз отынмен ұзақ уақыт жұмыс істеу қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін.

• Сыртқы ауа карбюраторға түседі

Артық ауаның «ағуы» қозғалтқыштың жұмысын бұзуы мүмкін. Тағы бір нұсқа - ауа сүзгісі лас және ауа жеткіліксіз.

• Төмен сапалы отын

Жоғары сапалы отынды тұтынуға арналған қозғалтқыштар, егер олар төмен сапалы отынмен «қоректендірілсе», істен шығуы немесе істен шығуы мүмкін, мысалы, 95 орнына 92. Сонымен қатар, қозғалтқышқа көптеген жаңа мәселелер түсуі мүмкін, оларды шешуге тура келеді, сондықтан жақсы бензинді қолданған дұрыс.

• Борттық компьютер дұрыс жұмыс істемейді

Сондай-ақ борттық компьютер дәл емес деректерді көрсете бастайды. Қозғалтқышта бәрі жақсы сезілсе, бірақ электроника үнемі ақаулық туралы айтатын болса, сіз жұмыс істейтін BC қосуға және оны тексеруге болады.

• Шамдарды ауыстыру уақыты келді

Ақаулықтың себебін анықтау

Келесі қадамдар бос жүріс жылдамдығының төмендеуінің себебін анықтауға көмектеседі.

1. Егер жылдамдықтың төмендеуінің қосымша белгілері болмаса (мысалы, діріл), қозғалтқышты басқа борттық компьютерде тексеруге болады.
2. Сенсорларды тексеріңіз.
3. Шамдарды тексеріңіз.
4. Жанармай мен бос жүріс деңгейлерінің дұрыс реттелгеніне көз жеткізіңіз
5. Артық ауаның карбюраторға сорылмауын қадағалаңыз.
6. Ауа сүзгісінің ластануын тексеріңіз.

Мәселені шешу тәсілдері

Барлық себептер анықталған кезде, ақауларды жоюға кірісуге болады. Әрине, мәселені шешудің әртүрлі жолдары бар, бірақ белгілі бір әрекеттер тізбегі қажет екенін ұмытпаңыз. Мәселені толығырақ қарастырған жөн.

Жанармай мен бос жүріс деңгейін реттеңіз

Озон карбюраторларындағы бос режимді реттеу. Сізге тахометр мен ойық бұрауыш қажет. Жұмысты жылы қозғалтқышта орындау керек.«Мөлшер» бұрандасын сағат тілі бағытына бұра отырып, айналымдардың ұлғаюына қол жеткізуге болады.

Егер сіз бұл мәселені бір «сан» бұрандасымен шеше алмасаңыз, «сапалы» бұранданы жалғауыңыз керек, егер сіз оны әлі пайдаланбаған болсаңыз, онда зауыттық аша болуы мүмкін. Оны пластмассаға сәйкес бұранданы бұрап, суырып алу арқылы шығаруға болады.

Реттеу әдетте 2-3 (бірнеше) өтуде жүзеге асырылады.

Шамдарды ауыстырыңыз

Шамдар жақында ауыстырылған болса да, сапасыз немесе ақаулы болуы мүмкін. Түпнұсқа бөлшектер әрқашан арзан әріптестерінен жақсырақ. XX төмендеуі жиі бұл ақаулықты көрсетеді.

Жанармай ауыстырыңыз

Датчиктерді пайдалана отырып, отынмен жабдықтау жүйесіндегі қысымды және ластаушы заттардың болуын тексеру қажет. Содан кейін отынды таза және жақсырақ етіп ауыстыру керек. Соңғы шара ретінде сіз басқа компанияның жанармай құю станциясында жанармай құю туралы ойлануыңыз керек.

Ауа және отын сүзгілерін тексеріңіз

Ауа сүзгісі лас болуы мүмкін. Сүзгі ластанған сайын қозғалтқышқа түсетін ауа мөлшері азаяды. Қозғалтқыштың қуаты азайып, отын шығыны айтарлықтай артады.

Ауа сүзгісін тазалау немесе одан да маңыздысы ауыстыру қажет. Болашақта басқа проблемаларды болдырмау үшін бұл процедураны алдын ала орындаған дұрыс.

Бос жүріс жылдамдығы сенсорын жуу

Егер май және басқа ластаушы заттар сенсорға түссе, ол істен шығады. Датчик карбюратор тазалағышымен және аэрозольді сұйықтықпен тазаланады. Құрылғыны суырып алып, жуу керек. Ине аэрозольді сұйықтықпен ақырын тазаланады. Сұйықтықтың бұзылуына жол бермеу үшін ішкі бөліктерге (яғни, көктемнің астына) түспеу үшін абай болыңыз.

Шығару

Қозғалтқыш жылдамдығының төмендеуі өте кең таралған мәселе. Бұл бір себеппен ғана емес болуы мүмкін - қозғалтқыштың қатты тозуы кезінде кешенді тәсіл қажет, ал бұзылулар нақты болуы мүмкін. Мұндай жағдайда сізге маманның көмегіне жүгіну қажет болуы мүмкін.

Барлық қуат беру жүйелерінің дұрыс жұмыс істеуі өте маңызды. Бұл жағдайда қозғалтқыш жүктеме кезінде де, бос режимде де қалыпты жұмыс істеуі керек.

Іс жүзінде, драйверлер дроссельді босатқаннан кейін қозғалтқыштың жылдамдығы төмендемейтін немесе ұзақ кідіріспен құлаған кезде жиі проблемаға тап болады. Бос жүрістің шамадан тыс жылдамдығы проблеманы көрсетеді және отын шығынының артуына себеп болатыны анық.

Бұл мақалада біз қозғалтқыш жылдамдығы неге төмендемейтіні туралы сөйлесетін боламыз, сондай-ақ автомобильдерде мұндай проблемалардың туындауының негізгі себептерін қарастырамыз.

Осы мақалада оқыңыз

Дроссельді босатқанда, RPM артады немесе «қатып қалады»: жалпы ақаулар

Инжекторы бар көптеген көліктерде ол жылыну кезінде көтерілетінінен бастайық. Бұл қуат блогының суық іске қосылғаннан кейін тұрақты жұмыс істеуі үшін қажет.

Дегенмен, температура көтерілгеннен кейін басқару блогы XX жылдамдығын төмендетіп, оларды қалыпты жағдайға келтіреді. Карбюраторы бар көптеген автомобильдерде жүргізуші «сору» деп аталатын құрылғыны пайдаланып, жылыну кезінде жылдамдықты дербес арттырады.

Сонымен қатар, қозғалтқыш қызғаннан кейін бос жүріс жылдамдығы орта есеппен 650-950 айн / мин құрайды. Егер сіз газды басып, үдеткішті босатсаңыз, айналымдар артуы керек, содан кейін көрсетілген мәндерге қайтадан төмендеуі керек.

Сондай-ақ, жағдай жиі революциялар баяу төмендегенде немесе үнемі 1,5 мың айн / мин, 2 мың айналым және т.б. деңгейінде ұсталғанда пайда болады. Әрине, мұндай жағдайларда тұтыну артады және іштен жану қозғалтқышы көбірек тозады, бұл көрсетеді диагностиканың қажеттілігі.

• Сонымен, жалпы карбюратор проблемаларынан бастайық. Көбінесе қозғалтқыш жылдамдығы дроссель ақауларына байланысты қалпына келтірілмейді. Мысалы, жүргізуші газды басқанда, отынның жануы үшін цилиндрлерге көбірек ауа кіруі үшін дроссель кеңірек болуы керек. Газ педальын босатқаннан кейін амортизатор жабылады, жылдамдық төмендейді.

Егер демпфер толығымен жабылмаса, қайта байытылған қоспа цилиндрлерге түседі, жылдамдық артады. Себеп дроссель жинағының қатты ластануы немесе амортизатордың зақымдалуы (деформация) болуы мүмкін. Алдымен амортизаторды тазалау керек, тазартқыш ретінде карбюраторды тазалау сұйықтығы қолайлы.

Сондай-ақ, жетек кабелі тозған кезде де демпфер мықтап жабылмайтынын ескереміз. Бұл жағдайда кабельді ауыстыру қажет. Карбюраторлы машиналарда қозғалтқыштың жылдамдығы карбюратор арасындағы тығыздағыш істен шыққан жағдайда да жиі төмендемейді. Сондай-ақ, зақымдалған сорғыш коллектор кінәлі болуы мүмкін.

Негізгі мәселе - отын мен ауаның дұрыс қатынасын табу. Көбінесе карбюратордың қалқымалы камерасындағы жанармайдың жоғары деңгейі айналымдардың жоғарылауына әкеледі. Сынақ ине клапанынан басталуы керек.

• Енді инжекторға көшейік. Көптеген инъекциялық машиналарға назар аударыңыз. Ақауларға келетін болсақ, инъекциялық жүйенің өзі күрделірек, яғни карбюратормен салыстырғанда жоғары айналымның себептері көп.

Әдетте, жылдамдық мәселелері механикалық элементтердің де, электронды компоненттердің де ақауларынан туындауы мүмкін. Негізгі ақаулар тізімінде сарапшылар орнатылған салқындатқыш температурасы сенсорының ақауларын атап өтеді.

Қарапайым сөзбен айтқанда, егер көрсетілген сенсор дұрыс емес сигнал берсе, ECU қозғалтқыш суық деп есептейді және қыздыру режимін қосады. Бұл жағдайда басқару блогы қуат блогының тұрақты жұмыс істеуі және жұмыс температурасына тезірек жетуі үшін жылдамдықты арттырады.

Сондай-ақ, ақаулар мен ақаулар (бос жүріс жылдамдығы реттегіші) салдарынан жылдамдық мәселелері басталуы мүмкін. Сондай-ақ, дроссельдік кабель жабысып, сыналар болады. Сондай-ақ, дроссель клапанын жабатын серіппе созылуы немесе зақымдалуы мүмкін.

Тығыздағыштарға ерекше назар аудару керек, өйткені ауаның ағуы қоспаның пайда болуының бұзылуына әкелуі мүмкін. Бұл коллектордың тығыздағыштарын, инжектордың тығыздағыштарын және т.б. бөлек тексеру қажет екенін білдіреді.

Қалқымалы айналымдар: себептері

Кейбір жағдайларда айналымдар жай ғана баяу төмендеп немесе бір деңгейде қалып қоймай, «жүзу» болатынын ескеріңіз. Бұл жағдайда қозғалтқыш тұрақсыз болуы мүмкін. алдымен олар құлайды, содан кейін олар күрт көтеріледі және бәрі қайталанады. Бұл құбылыстың жиі себебі - XX жылдамдықта «секіруге» әкелетін артық ауаның жеткізілуі.

Мұндай проблемалар ауа беру сенсоры () істен шыққан жағдайда туындайды, бұл ECU-ға қанша ауа кіргенін және қажетті қоспаны дайындау үшін қанша отын беру керектігін есептеуге мүмкіндік береді.

Егер ақаулар орын алса, басқару блогы XX режимі үшін «дұрыс» қоспаны дайындай алмайды, бұл газ педальын босатқаннан кейін немесе қозғалтқыш бос тұрғанда айналымдарда секірістерге әкеледі.

Жинақтау

Көріп отырғаныңыздай, көптеген жағдайларда қозғалтқыш жылдамдығы неге демпингке ұшырамайтынын дәл анықтау үшін терең диагностика қажет болуы мүмкін. Карбюраторлы қозғалтқыштар үшін карбюратордың өзін тазалау және реттеу жиі қажет, ал инжектор қажет.

Егер мәселе бетінде болмаса (демпер кабелі қышқыл болса, жуудан немесе химиялық тазалаудан кейін кабинадағы кілем дұрыс салынбаған, ол газ педальын басқан және т. қызмет.

Ең қиын жағдай - бұл көптеген сенсорлар мен жетектерді қамтитын кезде. Бұл жағдайда тіпті диагностикалық жабдықты пайдалану әрқашан мәселені тез және дәл анықтауға мүмкіндік бермейді.

Егер диагностика қиын болса, автокөлікті белгілі бір автомобиль маркасын жөндеуге маманданған қызметке жеткізу оңтайлы. Әдетте, бұл ресми дилерлік қызмет көрсету станциялары, сіз үшінші тарап ұйымдарын сирек таба аласыз.

Соңында, мәселені уақтылы анықтау басқа компоненттер мен жинақтарды сақтауға мүмкіндік беретінін атап өтеміз. Басқаша айтқанда, жоғары айналымдар, айн / мин қалтқылар және секірулер ауа / отын беру немесе қоспаның қалыптасуында ақау бар екенін көрсетеді. Мұндай проблемаларды елемеу қозғалтқышқа және оның қызмет ету мерзіміне теріс әсер етеді.

Сондай-ақ оқыңыз

Неліктен қозғалтқыш бос жүріс жылдамдығын арттыруы мүмкін. Инжекциялық қозғалтқышта және карбюраторы бар қозғалтқыштарда ХХ жылдамдығының жоғары болуының негізгі себептері.

Қозғалтқыш бос тұрғанда жұлқынады: бұл неге болып жатыр? XX режимінде қозғалтқыштың бұралуы, мүмкін болатын ақауларды диагностикалау, ұсыныстар.