Төрт доңғалақты немесе қосылатын модуль жақсы. Қай диск жақсы? Алдыңғы, артқы немесе барлық доңғалақты ма? Толық диск түрі

Біз автокөліктер туралы не айтуды жалғастырамыз, бүгін бізде жаһандық тақырып бар, дәлірек айтқанда, жол талғамайтын көлік немесе кроссовер үшін алдыңғы немесе толық дөңгелекті не таңдаған дұрыс? Барлығымыз білетіндей, бұл мүлдем адал емес, яғни тұрақты емес және жиі қатаң дифференциалды құлып жоқ, яғни оны қолмен құлыптауға болмайды, ол алдыңғы ось сырғана бастағаннан кейін ғана қосылады. Ал енді әділ сұрақ туындайды - «бұл қажет пе, әлде алдыңғы ось көзге жеткілікті ме?» Мұнда бәрі біркелкі емес, анықтап алайық ...

Жалпы айтқанда, төрт дөңгелегі нашар, мен олай етпеймін! Дегенмен, менің ойымша - керісінше, тіпті жақсы! Үлкен және ауыр автокөліктер бар, олар үнемі жұмыс істейді, бұл кросс қабілетін айтарлықтай жақсартады. Сондай-ақ, өте үлкен емес автомобильдер, орташа класс «С», кейде «D», онда ол тұрақты немесе қатаң түрде қосылады (бұл шаңғымен жүру қабілетін де, белгілі бір жағдайларда өңдеуді де жақсартады), бірақ жол талғамайтын көліктер немесе кроссоверлер мүлдем басқа. Олардағы толық жетекті, өкінішке орай, қазір маркетологтар мен дилерлердің меншігіне айналды, яғни олар сізге төрт дөңгелекті «қазып» жатқанын дәлелдеуге тырысады, бірақ соңында бәрі мүлде қате болып шығады. Бұл мақалада мен барлық мифтерді жоққа шығаруға тырысамын, бірақ жақсы түсіну үшін сіз олардың әр түрі туралы айтуыңыз керек, және менің ойымша, бұл майданнан бастау керек.

Жоғарыда айтқанымыздай - бұл тақырыпта да көптеген «көшірмелер бұзылды», бірақ әңгімелесу принципі басқаша, соған қарамастан, бір жетекші ось не артында, не бүгінде мәселенің мәні басқа.

Алдыңғы доңғалақты жетегі құрылымы бойынша өте қарапайым, және ол іс жүзінде жетілдірілді, яғни ол өте ұзақ уақытқа дейін бұзылмай жүре алады.

Құрылғы :

Қозғалтқыш
Дифференциалды қозғалтқышқа бекітілген беріліс қорабы, көбінесе бір корпуста
Қораптан (дифференциалды) екі ось бар c. Әр жағында екі түйіндеме түйіні бар (ішкі және сыртқы)
Бұл түйіндеме түйіндері арнайы доңғалақтар арқылы алдыңғы дөңгелектерге сәйкес келеді.

Момент қозғалтқыштан - беріліс - осьтерге - дөңгелектерге беріледі. Алдыңғы доңғалақты көлік осылайша қозғалады.

Айта кету керек, мұнда сұйықтық көп емес, бұл қораптың өзінде, әдетте, қалған қосылыстар құрғақ (жақсы немесе құрғақ дерлік, резюмеде антерстердің астында май әлі де бар) буындар, бірақ мұнда шын мәнінде кіші және ол өзгермейді). Бұл бізге бұл құрылысты мүлде орындамауға болатынын көрсетеді. Әрине, бәрібір, мен сізге кеңес беремін, өйткені егер олар сынса, онда ілмек көп ұзамай істен шығады, бірақ маған сеніңіз, келесі 70 - 80 000 км, мұны істеу мүмкін емес. Егер өндіруші байсалды болса, онда тозаңқаптар 150-200 000 км жүре алады.

Алдыңғы доңғалақтағы артқы суспензия ешқандай мағыналық жүктемені көтермейді, яғни бұл «дөңгелектерге тірек», іс жүзінде ешқандай салмақ жоқ, бұл жерде жеңіл (не пучка, не «көп буынды») «). Ақырында, егер тежегіш жастықшалар ғана ауыстырылса, артқы бөлігі іс жүзінде техникалық қызмет көрсетпейді.

Төрт доңғалақты жетегі

Тұтқыр ілініс арқылы өтетін төрт доңғалақты жетектің өзі өте күрделі құрылымға ие (мен тұрақтылар туралы қазірдің өзінде үндемеймін). Бос тұрған кезде айналатын бөліктер көп (көп жағдайда), екі ось бар, бірақ бір емес, пропеллер білігі де пайда болады, ал артқы ось енді қайталама болмайды.

Құрылғы :

Қозғалтқыш
Алдыңғы дифференциалмен біріктіруге болатын беріліс қорабы. Дегенмен, алдыңғы дифференциалды бөлек жүргізуге болады.
Алдыңғы доңғалақтарда резюме түйіспелері бар алдыңғы ось
Орталық дифференциалды, ол қораппен бір корпуста болуы мүмкін, бірақ ол бөлек болуы мүмкін (бәрі дизайнға байланысты)
Трансферлік қап.
Артқы оське момент беру үшін артқы кардан
Тұтқыр муфталар немесе автоматты қосылуға арналған электромеханикалық муфталар (гидромеханикалық) артқы ось
Артқы ось. Ол құйылған корпуста жасалуы мүмкін, одан артқы дөңгелектерге екі ось білігі шығады. Бірақ қазір резюме түйіспелері бар екі ось алдыңғы оське ұқсайтын түрде артқы дифференциалдан шығады.

Көріп отырғаныңыздай, құрылым әлдеқайда күрделі! Мұнда тағы екі дифференциал пайда болады, орталық және артқы, сонымен қатар трансферлік корпус, тұтқыр муфталар және т.б. Мұның бәрі автомобильге кем дегенде 100 кг салмақ қосады, мүмкін одан да көп. Мұнда маймен айналатын көптеген бөліктер бар және оларды қадағалау керек. Кейбір өндірушілер оларды өзгертуді ұсынады трансмиссиялық май... Егер қандай да бір май тығыздағышы ағып кетсе, онда бүкіл жиналыс істен шығуы мүмкін. Мен мұны бәрі түсінеді деп ойлаймын, бірақ бәрі де менің ойымша, менде төрт дөңгелегі бар болғандықтан, мен жол талғамайтын көлікте немесе кроссоверде, RAV4-те немесе сол Дастерде боламын, мен жол талғамайтын жеңімпаз боламын- маған УАЗ керек пе, мен УАЗ сияқтымын »! БІРАҚ шынымен де солай ма?

Тұтқыр ілініс арқылы төрт дөңгелекті жетек (электрофузия, гидромеханикалық муфталар)

Міне, біз ең қызықтыға келдік, мұндай кроссоверлердің толық жетегі кімге арналған, оны қайда қолдануға болады? Көптеген адамдар үшін бұл сіз саңырауқұлақтар мен жидектерге орманға бірден баруға болатынын білдіреді, сіз олар айтқандай, «есік алдында» жолмен күресуге болады! Балалар, тоқтаңыздар, кроссоверлер мен жол талғамайтын көліктердегі толық доңғалақ өте шартты, мен тіпті «қалалық» деп айтар едім, ол жолдан тыс ауыр сынақтарға арналмаған.

Неге? Иә, ол бұл үшін арнайы әзірленбеген. Жиі көптеген кроссоверлерде ол тұтқыр муфталар немесе электрофузиялық муфталар арқылы қосылады.

Тұтқыр байланыс , біз бұл туралы айттық (толығырақ айта аласыз). Моментті тұтқыр ілініс корпусына салынған арнайы сұйықтық арқылы жібереді. Бір ось тайып кете бастағанда, сұйықтық тез қатаяды, осылайша артқы осьті жабады және оны қосады. Мұндай жетектің кемшіліктері - оны өз бетіңізше қосу немесе жұмыс үшін артқы дифференциалды құлыптау іс жүзінде мүмкін емес. ТЕК АУЫРҒАН соң. Сондықтан мұндай құралдардың тиімділігі толық жетекті, жеткілікті төмен.

Белгілі болғандай, жұмыс сәл өзгеше болады. Бұл жерде арнайы сұйықтық жоқ, бірақ дискілерге кернеу қосылған кезде оларды жабатын немесе ашатын, осылайша төрт доңғалақты жетекті қосатын немесе өшіретін электромагниттер бар. Бұл ілініс құрғақ, онда жақсы да, жаман да май жоқ. Жақсы нәрсе - майлы тығыздағыштардың ағып кетуін бақылап, сұйықтықты өзгертудің қажеті жоқ. Нашар - бұл ілініс тез қызып кетеді. Төрт доңғалақты жетегі алдыңғы доңғалақ сырғып кеткеннен кейін, әдетте алдыңғы дөңгелектің екінші айналуынан кейін қосылады. Мұндай қондырғымен жабдықталған кейбір автокөліктерде мәжбүрлі тосқауыл бар, яғни артқы осьті физикалық түрде бұғаттауға болады. Бұл ШЕШІМ сияқты, бақылау тұтқыр ілініске қарағанда әлдеқайда жақсы, Әйтсе де үлкен ас қасық бар. Мұндай диск өте тез қызып кетеді және өшеді, егер сіз тұтқыр іліністі ұзақ уақыт сырғып кете алсаңыз, онда электромагниттік ілініс 3-5 минуттан кейін сөнеді. Олар сондай -ақ жоғары температураның әсерінен тезірек сәтсіздікке ұшырайды, мамандар айтқандай - олар жай ғана күйіп кетеді.

Гидромеханикалық ілінісу. Электромагниттік нұсқаға өте ұқсас дизайн. Дегенмен, мұнда дискілер май қысымымен жабылады. Ішінде оларды қысу немесе босату үшін қысым жасайтын сорғы бар. Сорғыларды электрмен басқаруға болады, бұрын механикалық.

Шын мәнінде, мұндай конструкциялар кроссоверлерде немесе жол талғамайтын көліктерде көп қолданылады, мұнда басқасын табу өте қиын.

Толық немесе алдыңғы?

Көріп отырғаныңыздай, төрт дөңгелекті жетекті деп атауға - ТОЛЫҚ, өйткені тіл бұрылмайды! Неге олар түрмеге қамалды. Білесіз бе, мен бір кездері «тәжірибелі» механикпен осындай автоматты қосылыстар туралы сөйлестім, және ол маған осылай айтты - «мұндай машиналарға біркелкі (орташа кірді) араластыру қымбат болады, олар бұл үшін арнайы әзірленбеген. -жолда, сіз біздің УАЗ-ға ұқсас кросс-автокөлік сатып алдыңыз деп ойламаңыз, бұл әр түрлі сыныптар! Әсіресе егер сізде болса автоматты беріліс қорабыредукторлар, себебі ол тез қызып кетуі мүмкін (механикамен бәрі біршама жақсы). Бұл көліктер қыста қаладағы қарлы ауламен немесе саяжайға барар жолда таяз шалшықтармен күресуге арналған.

Сіз мұны багаждағы күрек немесе жолаушы көрші ретінде білесіз - мен нені айтқым келеді? Алдыңғы доңғалақты автокөлікте алдыңғы жолды аздап тазалау керек (күрекпен) немесе жолаушы көршіңізден сәл итеруін сұраңыз. Бірақ мұндай қосылатын төрт дөңгелекті көлік өздігінен шыға алады. Жақсы ма? Әрине, иә! БІРАҚ бұл үшін артық төлеу керек пе?

Егер сіз алдыңғы және толық нұсқаларды алып тастасаңыз, онда сіз қайда және қалай айналып өтуге болатыны туралы ойлануыңыз керек. Толық жетекті автокөлік екенін ескерген жөн:

Көбірек шығындар.
Толық жетекті жетілген жиынтықтар, кем дегенде, «орташа диапазонда» және «жоғары сатыда», яғни сіз оны «стандартта» таба алмайсыз.
Көліктің салмағы көбірек
Көбірек тербелістер. Өйткені түйіндер көбірек айналады.
Қызмет құны көп
Айналым элементтері көбірек, бұл ресурсты азайтады
Көбірек отын шығыны
Бұл төрт дөңгелекті көліктің қарапайым мүмкіндіктері

Шындығында, егер сіз 100% қаланың тұрғыны болсаңыз, қалаларда қардан тазартылады, сіз бірнеше метр қоқыс жоқ саяжайға барасыз - СОНДАН ОСЫ ДОЛАУАНДЫҚ ЖҮРГІЗУ АЛЫҢЫЗ, БҰЛ ӨТЕ ТӨЛЕЙДІ, ИӘ МҰҚТАМ ЕМЕС!

Егер сіз ауылдық жердің тұрғыны болсаңыз, сіз асфальтты тек теледидардан көрдіңіз, ал қар толып жатыр, сондықтан трактормен қозғалу қиын - бұл сізге де көмектеспейді! Мұнда сізге қатал техниканы қарау керек, мүмкін кадрда. ИӘ, кем дегенде, сол УАЗ практикалық болады.

Кроссоверлер мен жол талғамайтын көліктердегі толық доңғалақты жетістік сіз күткендей емес - СЕНІҢІЗ. Бұл маркетологтардың айла-тәсілі, және «жол талғамайтын жеңімпаз» түсінігінде толық жетекті көлік емес. Әрине, оның пайдасы бар (мысалы, сіз қала маңында тұрасыз, қыста жолдар тазаланатын сияқты, бірақ әрқашан емес), бірақ бұл соншалықты маңызды емес, менің ойымша, 100 - 200 000 рубль артық береді. мағынасы жоқ. ИӘ, мұндай автокөлікті күтіп ұстау ҚЫМБАТ! Барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін ескере отырып, мен жеке сатып алмас едім! Басқа ойларыңыз болса да, түсініктемелерде жазыңыз.

Енді қысқа бейне.

Жаңа автокөлікті таңдағанда болашақ автокөлік иесі қандай дискіні таңдау керек деген сұраққа тап болады? Алдыңғы, артқы немесе толық? Бұл сұрақтың жауабын табу үшін, таңдаудың толық саналы болуы үшін жетектің барлық түрлерінің артықшылықтары мен кемшіліктерін білу қажет.

Мінезді

Сонымен, төрт дөңгелекті көлік құралдарын қарастырайық. Бұл дискінің екі түрі бар - AWD және 4WD. AWD түрі механизмнің автоматты немесе үздіксіз режимде жұмыс істеуін білдіреді, ал 4WD режимі қолмен қосуды және өшіруді қамтамасыз етеді. Яғни, айналдыру моментінің берілуі тек бір оське, әдетте артқы жағына беріледі, ал қажет болған жағдайда алдыңғы ось қосылады. Екінші жағынан, AWD толық жетекті схемасы үнемі автоматты режимде, айналу моментін алдыңғы және артқы осьтерге біркелкі жеткізеді.

Бақылау

Көлік жүргізудің өзіндік ерекшеліктері мен қиындықтары бар. Қолмен жүргізілетін төрт доңғалақты көліктер әдетте жолда артқы доңғалақты көліктер сияқты әрекет етсе, тұрақты доңғалақты көлік құралдары туралы олай айту мүмкін емес.

Мысалы, егер алдыңғы доңғалақты автокөлік қозғалтқыштың жылдамдығын арттыруды қажет ететін жағдайда, ал артқы доңғалақты, керісінше, жылдамдықты төмендетуді қажет ететін болса, онда толық жетекті көлікке бір немесе біреуі қажет болады. екіншісі, әр түрлі факторларға байланысты, мысалы шиналарды ұстау сапасы, қозғалыс жылдамдығы, бұрылу траекториясы және т.б. Бұл көлік жүргізуді қиындатады, себебі сіз автокөліктің мінез -құлқын болжап, әрекетіңізді алдын ала жоспарлай білуіңіз керек. Жағдай, сондай-ақ, толық жетекті автокөліктің күтпеген жерден тұрақтылығын жоғалтуы мүмкін болғандықтан, көрінетін алғышарттарсыз қиындатады.

4WD автомобильдерінің кемшіліктері

Толық жетекті жүйелердің жағымсыз қасиеттеріне, атап айтқанда, қолмен басқарылатын жүйелерге беріліс бөлшектерінің тозуы, шуылдың жоғарылауы жатады. Бұл уақыты келді дизайн ерекшеліктеріжүйенің өзі. Мысалы, тұрақты қосылған төрт доңғалақты жетегі бар автокөліктің осьтері арасында қатаң байланыс бар, ол қосымша энергия жұмсайды.

Толық жетекті жүйе жұмыс кезінде бірқатар шектеулерге ие - бұл жүйені қатты және құрғақ жолда жүру кезінде қолдануға болмайды, яғни қозғалтқыштың тартқыш күші толық пайдаланылмайды. Сонымен қатар, төрт дөңгелекті көлік құралдарын өндіру қымбатқа түседі, сондықтан олардың бағасы жоғары. Оларға қызмет көрсету, жөндеу және пайдалану қымбатырақ.

жақсы

Әрине, жоғарыда айтылған кемшіліктерден басқа, толық жетекті автокөліктердің өздерінің сөзсіз артықшылықтары бар, олардың негізгісі-кросс-өткізу қабілетін арттыру. Сондай-ақ, төрт доңғалақты автомобильдердің динамикасы жақсы, олар тайғақ жолдарда тұрақты.

Алайда, барлық дөңгелекті жүргізудің барлық артықшылықтарын, егер жүргізуші оны «сезіну» деп аталатын мұндай машинаның «мінез-құлқын» толық түсінсе ғана алуға болатынын атап өткен жөн. Басқаша айтқанда, көп нәрсе машинаның қандай жетегімен жабдықталғанына қарамастан жүргізушінің кәсіби шеберлігіне байланысты.

Бір қарағанда, толық жетекті машинаның беріліс қорабының жұмыс принципі қарапайым: айналу моменті қуат блогытөрт жетекші дөңгелектің арасында бөлінеді. Мұндай автокөлік дөңгелектер астындағы жабынның сапасына қарапайымдылығымен байланысты айқын артықшылықтарына байланысты өте ыңғайлы. Қара жолда, мұзда, ылғалды жерлерде немесе қатты жаңбырда тас жолда толық жетекті көлік өзін жақсы жағынан көрсетеді. Сонымен қатар, сіз асфальт бетінен қозғалудан қорықпайсыз және жерді кесіп өтуден қорықпайсыз, ал асфальтта төрт доңғалақты қозғалыс жақсы басталу мен жылдамдықты сезінеді, іс жүзінде сырғып кетпейді.

Бірақ кейде оқиғалар орын алады, оларды толық жетекті көліктердің артықшылықтарына байланысты түсіндіру қиын сияқты. Жүргізуші жол талғамайтын көліктің рөліне отырғызады, ал көлік «беспорядокта» қалып, ішіне жатып қалады.

Білу қызықты! 1883 жылы американдық фермер Эммет Банделиер қазіргі толық жетекті жүйеге ұқсас дизайнды патенттеді.

Әрине, бұған көптеген себептер болуы мүмкін, олардың ішінде ең көп тарағаны - тәжірибелі жүргізушілер әзілдеп айтқандай, «руль мен орындық арасындағы тығыздағыш». Бірақ бұл сондай-ақ «жер үсті көлігінің» берілуіне сынақтарға төтеп бермеуі керек. Содан кейін ақылға қонымды сұрақтар туындайды: «Неге олар жеңе алмайды?», «Ал қайсысы жеңе алады?» Бұл туралы біз берілген материалда әрі қарай айтатын боламыз.

Қолмен барлық доңғалақты жетегі (толық емес)

Берілістің бұл түрін толық жетекті дискілер арасында «тұңғыш» деп атауға болады. Оның жұмыс принципі - алдыңғы осьтің қатаң байланысы.Осылайша, барлық дөңгелектер бірдей жылдамдықпен айналады, ал орталық дифференциал жоқ. Момент барлық дөңгелектер арасында тең бөлінеді. Бұл жағдайда осьтердің әр түрлі жылдамдықпен айналуы үшін ештеңе жасауға болмайды, тек машинаның «құрсағына» еніп, жаңа дифференциалды орнатудан басқа.

Бұл арада алдыңғы ось жалғанған кезде қозғалыста бөлшектеу ұсынылмайды. Егер сіз қысқа қашықтықта төмен жылдамдықпен тікелей қозғалсаңыз да, ештеңе қорқынышты болмайды, бірақ егер сізге бұрылу қажет болса, онда көпір жолдарының ұзындығындағы айырмашылық кедергіге айналады. Біліктер арасында таралу 50/50% болғандықтан, қуаттың артуы осьтердің бірінің дөңгелектерінің сырғуы арқылы ғана шығады.

Құмда, қиыршықтаста немесе балшықта дөңгелектер қажет болған жағдайда сырғып кетуі мүмкін және оларға ештеңе кедергі болмайды, өйткені беттердің ұсталуы әлсіз. Бірақ егер ауа райы құрғақ болса және сіз асфальт жолмен жүрсеңіз, онда электр қуаты жолдан тыс сияқты баратын жері болмайды. Осылайша, трансмиссия жүктемелердің жоғарылауына ұшырайды, резеңке тез тозады, өңдеу нашарлайды және жоғары жылдамдықта бағыт тұрақтылығы жоғалады.

Егер автокөлік жиі жолдан тыс жерде пайдаланылса немесе әдетте тек жолда жүру үшін сатып алынса, онда алдыңғы осьті мәжбүрлеп қосатын толық жетекті жүйе сіздің үміттеріңізді толық қанағаттандырады. Көпір бірден және қатты қосылады, сондықтан сізге ештеңені бұғаттаудың қажеті жоқ. Дизайн өте қарапайым және сенімді, құлыптар мен дифференциалдар жоқ, электрлік немесе механикалық жетектер жоқ, қажет емес гидравлика мен пневматика жоқ.

Бірақ егер сіз қалалық «ақымақ» болсаңыз, уақытыңызды бағалаңыз және ауа райы мен қаланың ауыспалы учаскелері оның бос және тайғақ жолдарымен, сатқын терең көлшіктермен алаңдағыңыз келмесе, онда бұл толық жетекті жүйенің нұсқасы сізге мүлдем сәйкес келмейді. Егер сіз алдыңғы осьпен үнемі мәжбүрлеп жалғанатын болсаңыз, онда бұл тозуға және одан кейінгі зақымға толы, оны үнемі басқарып отыру өте ыңғайлы емес, және тұтастай алғанда оны қосуға уақыт болмауы мүмкін.

Уақытша жұмыс жасайтын көліктер: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Тұрақты төрт дөңгелекті жетек (Толық уақыт)

Толық жетекті қосылатын модульдің кемшіліктері жаңа өнертабыстың түпкі себебі болды-толық уақытты жетегі, ол толық емес уақыттағы барлық проблемалардан айырылған. Бұл «4WD» ымырасыз, онда «егер» жоқ болса: барлық дөңгелектер қозғалады, осьтер арасында еркін дифференциал бар, ол редуктордың біреуінің айналуына байланысты жинақталған артық қуатты шығарады. спутниктер, бұл тұрақты дөңгелегі бар автомобильдің қозғалысына ықпал етеді. Толық доңғалақты жетегі бар автокөліктердің негізгі нюансы сырғып кетеді. Егер машина бір осьпен сырғана бастаса, екіншісі автоматты түрде өшеді.

Енді машина жиһазға немесе үйге айналды, сіз қалағандай, жалпы жылжымайтын мүлікке айналды. Бұл қалай болады? Егер бір доңғалақ тайып кете бастаса, онда дөңгелектер арасындағы дифференциал екіншісін ажыратады, ал екінші ось дифференциалмен автоматты түрде ажыратылады, бірақ орталық дифференциалда.Әрине, шын мәнінде, тоқтау соншалықты тез болмайды. Қозғалыс - бұл динамикалық процесс, сондықтан қуат қоры, инерция күші бар. Дөңгелек сөнеді, инерциямен бірнеше метрге жылжиды да қайтадан қосылады.

Бірақ бұл жағдайда, ерте ме, кеш пе, машина бір жерде тоқтап қалады. Сондықтан, «жалғанның» барлық жолдан тыс қасиеттерін сақтау үшін, мұндай машиналарға, әдетте, бір немесе екі мәжбүрлі орталық дифференциалды құлыптар орнатылады. Алдыңғы дифференциалда зауыттық құлыпты көру өте сирек кездеседі. Қажет болса, ол бөлек орнатылады.

Бірақ тұрақты толық жетекті жүйе асфальт жолдарда жүргізудің мінсіз өнімділігінен де алыс. Мұндай көліктер жүреді, айталық, жақсы болар еді. Қиын жағдайларда жол талғамайтын көлігі бұрыштан шығып кетеді және рульге және газдың тартылуына бірден жауап бермейді.Бұл көліктердің жүргізушілері арнайы дағдыларды және көліктің керемет сезімін талап етеді.

Қолдануды жақсарту үшін олар мәжбүрлі құлыптау жүйесі бар интераксальды шектелген сырғу дифференциалдарын орнатуды бастады. Әр түрлі автокөлік өндірушілері әр түрлі шешімдерді қолданды: кейбіреулері торсен дифференциалды, біреулері жабысқақ муфталы, бірақ бәріне бірдей міндет - машинаның басқарылуын жақсарту, және бұл үшін ішінара дифференциалды құлып қажет.

Егер осьтердің біреуі сырғып кете бастаса, өздігінен бекітілетін механизм іске қосылады, ал дифференциал екінші оське әсер етпейді, оған айналу моменті жалғасады. Бірқатар автокөліктер артқы осьтік дифференциалды өздігінен бекітетін механизммен жабдықталған, бұл басқарудың айқындылығына оң әсерін тигізді.

Тұрақты толық доңғалақты машиналары бар машиналарды ажыратуға болады Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Прадо крейсері, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Қажетті момент (AWD) автоматты толық жетекті

Уақыт пен автокөлік инженерлерінің ізденімпаз ақыл-ойы өз жұмысын жасады, айналдыру моментін қайта бөлу және беру арқылы электронды басқарылатын жүйелерді енгізу арқылы толық жетекті жүйені жаңа нәрсеге айналдырды. Нәтижесінде тұрақтандыру мен бағытты тұрақтылық жүйелері, тартылуды басқару жүйелері, сондай -ақ айналу моментін тарататын жүйелер пайда болды. Олардың барлығы электрониканың көмегімен жүзеге асады. Автокөліктің бағасы неғұрлым қымбат болса және оны толтыру неғұрлым заманауи болса, оған соғұрлым күрделі схемалар қолданылады.

Бұл дөңгелектер белгілі бір қашықтықта қаншалықты жиі тербелетініне дейін, рульдік бұрышты, корпустың айналуын және жылдамдығын бақылайды. Автокөлік жүргізу кезінде оның мінез -құлқы туралы толық ақпарат жинауды жүзеге асырады. ECU оны өңдейді және дифференциалды өзгерткен электронды басқарылатын ілініс көмегімен осьтер арасындағы айналу моментінің берілуін реттейді. Қазіргі спорттық автокөліктерде бұл өнертабыс ерекше назар аударды.

Бүгінгі күнде электронды жүйелеролардың мінез -құлқында идеалды деп атауға болады. Өндірушілерге бірнеше жаңа сенсорлар мен параметрлерді қосу қажет, соның арқасында жүйе қисықтан бұрын жұмыс істейді.

Бірақ мұнда да қолданудың кейбір нюанстары бар: толық жетекті беріліс қорабының бұл түрі, мысалы, символдық жолсыз, праймермен сирек кездесетін асфальт жолдарда ғана қолдануға жарамды. Негізінде, электронды ілінісу жолдан тайған кезде қатты қызып, істен шыға бастайды. Бұл үшін танк жолдарын бірнеше сағат бойы жыртудың қажеті жоқ, мұзда он минут сырғанау жеткілікті болады. Егер ол жүйелі түрде қызып кетсе, онда сынуды болдырмау мүмкін емес, сонымен қатар қымбат жөндеу.

Жүйе «салқындатқыш» болса, ол бұзылуға сезімтал болады. Сондықтан сіз автокөлікті қай жолмен жүретіндігіңізді анықтап, ақылмен таңдауыңыз керек. Шектен шықпаңыз: егер бұл жол талғамайтын көлік болса, онда тек орман мен ауылға, ал егер бұл көлік болса, онда тек қала төңірегінде. Бұл сегментте жүргізуші сипаттамалары бойынша әмбебап машиналар жеткілікті. Бірақ фанатизм болмаса да. Қосулы жолаушылар көлігіСіз, әрине, ауылдық жолмен жүре аласыз, бірақ қайсысы және қайсысы басқа мәселе.

Егер ABS датчиктерінің бірі сымдарды үзсе, онда бүкіл жүйе бірден істен шығып, сырттан ақпарат алмайды. Немесе бензин ең жақсы сапамен толтырылды - осымен, төменгі беріліс қосылмайды, алда автокөлік қызметіне сапар бар. Немесе электроника автокөлікті қызмет көрсету режиміне қойып, оның барлық маңызды жүйелерін толығымен өшіруі мүмкін.

Бұл көліктердің ішінде бөлектеуге тұрарлық Kia sportage(2004 жылдан кейін), Cadillac эскалад, Ниссан Мурано, Nissan x-trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (2006 жылдан кейін), Land Rover Freelander, Mitsubishi сыртқы көлігі XL.

Көп режимді (таңдауы 4кв)

Бұл жүйе әр түрлі манипуляциялармен толық жетектіге қатысты ең әмбебап болып табылады: оны қолмен немесе автоматты түрде қосуға, сондай-ақ артқы немесе алдыңғы осьтерді күшпен өшіруге болады. Selectable 4wd жүйесі отын шығынын арттырмайды. Жанармайдың артық шығыны бойынша көшбасшы-басында айтылған толық емес жұмыс күндері автокөліктері.

Алдыңғы осьті мәжбүрлеп өшіру мүмкіндігімен тұрақты толық жетекті деп атауға болатын селективті беріліс қорабы бар кейбір автомобильдер бөлек тұрады. Мұндай көліктерде беріліс қорабы толық емес және толық уақытты біріктіреді. Олардың ішінде Mitsubishi pajero, Nissan жол іздеуші, Jeep Grand Cherookee.

«Паджерикте», мысалы, бірнеше беріліс режимінің бірін таңдауға болады: 2WD, 4WD автоматты орталық дифференциалды құлыппен, 4WD қатты дифференциалды құлыппен немесе төменгі беріліспен. Көріп отырғаныңыздай, мұнда жоғарыда көрсетілген барлық доңғалақты жүйелердің сілтемелерін таба аласыз.

Кейбір алдыңғы доңғалақты көліктерде артқы осьтің жетегі болуы мүмкін. Негізгі беріліс корпусына шағын электр қозғалтқышы орнатылады, ол жүргізушінің қалауы бойынша қосылады - e -4WD жүйесі. Электр қозғалтқышы автомобиль генераторымен жұмыс істейді. Мұндай жүйе автокөліктердің жаңбырлы жолда жүруін жақсартады, сонымен қатар жолдың қар басқан, мұзды және батпақты учаскелерінде сенімді жүруге көмектеседі. BMW -ның соңғы үлгілері - осы жүйеге ие автокөліктердің жарқын өкілі.

Толық доңғалақты жетектеу туралы сөйлесейік, сіз толық доңғалақты жетектің артықшылықтары мен кемшіліктері туралы, сондай-ақ төрт дөңгелекті жетектің қандай болатынын білетін боласыз.

Ұқсас тақырып көтерілгеннен кейін мен бұл туралы ойладым, бүгін мен автокөліктер туралы мақалалар сериясын толық жетекті автомобильдер туралы басқа қисынды тақырыппен толықтыруды шештім.

Кейбіреулер үшін бұл тақырып біртүрлі болып көрінеді, өйткені автокөлік жүргізушілерінің көпшілігі толық жетекті мінсіз және сенімді деп санайды, бірақ тәжірибе мен көптеген шолулар бұл мәлімдемеге күмән келтіреді.

Алдымен мен толық жетекті не екенін және оның қалай болатынын түсіндіргім келеді. Төрт доңғалақты жетегі-бұл беріліс қорабынан төрт дөңгелекке берілетін жетек түрі. Толық жетекті машиналарда тұрақты толық жетекті (AWD) немесе қосылатын (4WD) болуы мүмкін. Бірінші және екінші типтегі айырмашылықтар түсінікті, менің ойымша, бірінші жағдайда сізде алдыңғы немесе артқы осьті өшіру мүмкіндігі жоқ төрт жетекші доңғалақ үнемі болады. Екінші жағдайда, мұндай мүмкіндік бар, және жүргізуші өз қалауы бойынша алдыңғы немесе артқы осьті қашан және қандай жағдайда жалғау керектігін шешеді, ал машинасын толық жетектіге айналдырады және керісінше.

Тұрақты толық доңғалақты жетекте бәрі аз немесе аз түсінікті, бірақ неге дискіні қосу мүмкін? Және бұл сізге келесі жағдайларда қажет:

Бір жүргізуші өз міндетін атқара алмаса, мысалы, автокөлік балшыққа батқанда;
Егер жол тайғақ болса және жүргізуші тұрақтылықты жоғарылату үшін төрт доңғалақты жүргізе алатын болса;
Төрт доңғалақты қозғалтқыш тоқтағаннан жақсы үдетуге мүмкіндік береді және автомобильдің динамикасын жақсартады.

Неліктен төрт дөңгелекті жетекті өшіру қажет?

Көбінесе дөңгелекті жетек келесі себептерге байланысты ажыратылады:

Басқа осьті айналдыру үшін төрт дөңгелекті жетекті пайдалану мен крутящийді жұмсаудың қажеті жоқ тегіс, таза жолда жүру;
Қосымша қосылу кезінде жоғарылайтын шу деңгейін төмендету. осьтер;
Белгілі бір жағдайларда автокөлікті жүргізу тек артқы немесе алдыңғы жетекті (мысалы, спорттық) қажет.

Моменттің таралуы дифференциалға байланысты. Қазіргі төрт дөңгелекті машиналарда үш дифференциалды қолдануға болады. Олардың әрқайсысы жүргізушінің қажеттілігіне байланысты немесе осы машинаны шығару кезінде орнатылған параметрлерге сәйкес айналу моментін бір немесе басқа оське бөлуге мүмкіндік береді. Орталық, алдыңғы және, әрине, артқы дифференциалдар арасында ажыратылады. Басқаларға қарағанда орталық біршама стрессті, себебі оның моментін алу және оны қалған дифференциалдар арасында бөлу.

Сондай-ақ, төрт доңғалақты жетектің айналу моментін осьтер бойымен біркелкі таратпайтынын ескеру қажет. Көбінесе, иелері, мысалы, көлігіндегі алдыңғы ось айналдыру моментінің 40% ғана алатынын, ал қалған 60% артқы оське түсетінін түсінбейді. Сонымен қатар, жаңа толық жетекті жүйелерде электроника күштерді осьтер бойымен «ақылды түрде» таратуға қабілетті, олар жол бетінде жақсы ұсталады.

Толық дөңгелектің артықшылықтары

Енді мен төрт дөңгелекті автомобильдердің негізгі артықшылықтарын қысқаша тізімдеуді ұсынамын.

Біріншіден, бұл жол талғамайтын көліктер мен кроссоверлерге қатысты кросс-мүмкіндіктердің жоғарылауы.
Тұрақтылық. Бүгін сіз толық жетекті седанмен, хэтчбекпен немесе купемен ешкімді таң қалдырмайсыз. Төрт доңғалақ автомобильдің жолдағы динамикасы мен тұрақтылығын жақсартады. Толық жетекті автокөлік үшін сырғып кетпей кенеттен жүру жиі кездеседі, ал алдыңғы немесе артқы доңғалақты автомобильде күрт басталу әрқашан сырғып кетумен аяқталады.
Тайғақ жолдарда төрт доңғалақты машиналар тұрақты, ал дөңгелектер сырғуға бейім, өйткені төрт дөңгелегі де жұмыс істейді.

Толық доңғалақты жетектің кемшіліктері

Мен айтқанымдай, көптеген артықшылықтарға қарамастан, толық дөңгелектің кемшіліктері бар.

Негізгі кемшілігі, бәлкім, отын шығыны. Толық жетекті автокөліктерде, әдетте, бір жетекті автомобильдерге қарағанда, әрқашан алдыңғы және толық жетекті нұсқаларында кездесетін кем дегенде біреуін алады.
Екінші кемшілігі қымбат жөндеу мен қызмет көрсету. Күрделі дизайн мен ауыр жүктемелерге байланысты, жетек механизмдері жиі істен шығады, бұл жөндеудің арзан еместігімен жағдайды қиындатады. Сонымен қатар, әр қызмет көрсету станциясында «көпірді» жөндеу немесе редукторды ауыстыру мүмкін емес, сізге осындай жұмысқа маманданған қызмет іздеуге тура келеді.
Салмағы. Төрт доңғалақты автомобильдерде күрделі құрылғы мен тораптар көп, бұл оны тәртіп бойынша ауырлатады.
Қаншалықты таңқаларлық болса да, кейде тайғақ жолда толық дөңгелектің болуы үлкен кемшілік болып шығады. Әрине, автокөлік сырғанауға және тайып кетуге төзімді, бірақ егер көлік зардап шегетін болса, онда толық жетекті машинаны теңестіру әлдеқайда қиын, әсіресе жаңадан бастаушыларға. Өздеріңіз білетіндей, тайғақ жолмен артқы доңғалақты автокөлікпен жүргенде, егер машина тербеле бастаса, көбінесе газды босатып, рульдік қозғалыстың бірнеше дұрыс қозғалысын жасау жеткілікті. Алдыңғы доңғалақты жетекте, керісінше, газ қосу ұсынылады, нәтижесінде көлік сырғанақтан шығады. Бірақ толық доңғалақты көліктерде, мен айтқанымдай, егер машина сырғып кетсе, онда бұл жағымсыз құбылысты тек кәсіби маман жеңе алады, тіпті олай емес. Жаңадан келгендер көп жағдайда өзін қалай ұстау керектігін білмейді, бензинді артқы доңғалақтағыдай босатады немесе алдыңғы жағын қосады ма?

Сондай-ақ, мен толық жетекті жүйелердің дұрыс жұмыс істемеуі туралы естідім, бұл кезде көлік себепсіз сырғып кетіп, руль мен педальға жауап беруден бас тартты. Бұл кезде бір жүрісті көліктер еш қиындықсыз өтті.

Жоғарыда айтылғандарды қорытындылай келе, кез келген диск түрінің оң және теріс жақтары бар екенін атап өткім келеді. Төрт дөңгелегі де ерекшелік емес, кейбір жағдайларда бұл жақсы плюс, ал басқаларында - кейбір минустар. Егер сіз көлік жүргізуді ұнататын болсаңыз және автомобильдер туралы көп білетін болсаңыз, онда сізге толық жетекті седан немесе вагон сізге пайдалы болады. Жолсыз әуесқойлар үшін де осылай айтуға болады, егер сіз жиі нашар жолдарда немесе кедір-бұдырлы жерлерде жүрсеңіз, онда сізге төрт доңғалақты жетек қажет. Егер сіз негізінен қаланы немесе ауылды аралап жүрсеңіз, жанармай үнемдеңіз, жарыстарға қатысуды жоспарламасаңыз және жолдан тыс жерде жүруді ұнатпайтын болсаңыз, онда төрт дөңгелекті көлік сіздікі емес деп сенімді түрде айта аламын!

Жалпы алғанда, бәрі көбінесе белгілі бір жағдайға, сондай -ақ жүргізушінің дағдыларына және оның көлікті басқару қабілетіне байланысты. Менде бәрі бар, мен тақырыпты ашып, барлық жақсы және жаман жақтарын таразылай алдым деп үміттенемін. Түсініктемелерде сіз бұл туралы не ойлайтыныңызды және төрт дөңгелекті жүргізудің артықшылықтары мен кемшіліктері сізге белгілі екенін жазыңыз және әрине, төрт дөңгелекті көлік құралдарын иелену және жүргізу тәжірибесімен бөлісіңіз. Мен бұл мақаланы әлеуметтік желілерде репост еткенім үшін ризамын, бұл үшін мақаланың төменгі жағында арнайы түймелер бар.

Жолдағы барлық адамдарға сәттілік! Сау болыңыз!

Жолда сенімді жүру және бұрылу үшін төрт дөңгелекті де «өңдеу» керек.

Қазіргі уақытта крутящийді алдыңғы және артқы осьтерге бөлудің бірнеше әдісі бар. Қандай төрт доңғалақты жетекті жақсы екенін қарастырыңыз-тұрақты немесе қосылатын.

Бұл схема үш дифференциалмен жабдықталған (интераксальды, алдыңғы дөңгелек және артқы дөңгелек). Біліктер арасындағы моменттің таралуының классикалық қатынасы 50:50. Кейбіреулерінде заманауи машиналар 40:60 немесе 30:70 асимметриялық дифференциалдар қолданылады. Жолсыздықты жақсарту үшін әр түрлі орталық дифференциалды құлыптау жүйесі (тұтқыр муфталар, электронды гидромеханикалық муфталар) қолданылады.

Осы схемаға сәйкес тұрақты толық дөңгелектер Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva және т.б.

Псевдо-тұрақты толық жетекті

Көбінесе құрылымы бойынша төрт дөңгелекті көлік құралдары болып табылмайтын кроссоверлерде кездеседі. Оларда төрт дөңгелекті жетек тұтқыр ілініс көмегімен автоматты түрде қосылады. Алғаш рет бұл технологияны Toyota ұсынды, ол бұл схеманы V-Flex Fulltime 4WD деп атады.

Онда орталық дифференциал жоқ, ал беріліс қорабы кардана қосылған бұрыштық беріліс қорабы болды. V-Flex II тұтқыр ілініс артқы беріліс қорабының алдында орнатылды. Алдыңғы дөңгелектер сырғып кеткенде, ол жабылып, беріліс қорабының кіріс білігін карданға жалғады. Осылайша, жылдамдық айырмашылығы болмаған жағдайда, машина артқы доңғалақты болып қала берді.

Уақыт өте келе толық блоктаудың мүмкін еместігіне, тұтқыр байланыстың баяу реакциясына, оның төмен беріктігі мен сенімділігіне байланысты мәселелер табылды. Сондықтан жабысқақ муфтаны электронды гидромеханикалық муфтамен алмастырды. Жаңа схемада айналу моменті гидравликалық сығылған үйкеліс дискілерінің пакеті арқылы берілді.

Электронды басқару блогы айналу моментінің әр түрлі пропорцияларда таралуы бар артқы доңғалақты қосуға мүмкіндік берді. Ол сырғанау кезінде де, көлік жүргізу жағдайына байланысты да іске қосылады. Толық доңғалақты жетекті қосқанға дейін машина моножетекті болып қалады. Ең көп таралған электронды басқарылатын гидромеханикалық муфталар-Haldex муфталары.

Бұл схемаға сәйкес жалған тұрақты толық жетекті қозғалтқыш орнатылған BMW көліктері X5, Форд Куга, Chevrolet Captiva, Honda cr-v, Hyundai Tucson, Хюндай Санта Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail және т.б.

Бұл дөңгелекті жүргізудің ең қарапайым нұсқасы. Схема жетек осіне қосымша артқы немесе алдыңғы жетекті қосу мүмкіндігін қарастырады. Орталық дифференциал жоқ. V ауыстыру жағдайыәсіресе қиын жағдайларда жүргізуге арналған редуктор бар. Төрт дөңгелекті арнайы рычагпен, пневматикалық немесе электр жетегімен қосуға болады. Жалпыға ортақ жолдарда жүру кезінде отын шығынын азайту үшін жетек біліктерін доңғалақтардан ажырататын механикалық еркек муфталар (электр жетегі немесе қолмен) қарастырылған.

Толық жетекті қосылатын модуль дизайны бойынша қарапайым және сенімді жұмыс істейді. Кемшілігі-оны тек жолсыз жағдайда пайдалану мүмкіндігі. Бұл схема Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ және т.б.

Толық доңғалақты орталық дифференциалды ажырату мүмкіндігін Super Select жүйесін құрған Mitsubishi инженерлері бірінші болып енгізді. Бұл шешім Toyota -да қайталанды, онда бірнеше жетілдірулерден кейін ұқсас MultiMode жүйесі құрылды. Ауыспалы төрт доңғалақты жету жалпыға ортақ жолдарда отынды үнемдеуге және сонымен бірге жолдың ең қатал жолында жүруге мүмкіндік берді.

Іс жүзінде, бұл жүйеде дизайнерлер жүргізушілерге таңдауға шексіз еркіндік бере отырып, дөңгелекті жүргізудің барлық нұсқаларын біріктірді. Бұл схемаға сәйкес ажыратылатын төрт доңғалақты жетегі Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser автомобильдеріне орнатылған.

Толық жетекті қайсысы жақсы-тұрақты немесе қосылатын?

Жылдам жүруді ұнататындар үшін электронды басқару жүйесі бар тұрақты дөңгелегі бар көліктерге артықшылық беріледі. Егер машина қалыпты жағдайда жұмыс жасаса және сақтандыру үшін төрт дөңгелегі қажет болса, қосылатын төрт доңғалақты жетегі (қолмен немесе автоматты түрде) жақсы. Ашық аспан астындағы әуесқойлар үшін дөңгелекті жетекті «қатты» қосу немесе беріліс қорабының қысқышымен орталық дифференциалды құлыптау мүмкіндігі қолайлы.

Қалай болғанда да, толық жетекті көлік сізге қымбатқа түсетінін әрқашан есте сақтаңыз. Сондықтан сатып алудан бұрын мұқият ойланыңыз көлік құралыосы опциямен.