Арзан деген сенімсіз дегенді білдірмейді: Renault Fluence -тің жүгірісімен кемшіліктері. Шолуларда иелері Renault Fluence Sores, Renault Fluence жүгірісімен проблемалық аймақтар мен кемшіліктерді мақтайды және ұрысады.

R enault Fluence 2009 жылдың тамызында көпшілікке ресми түрде шығарылды. Көлік сатылған базарларда Megane II үш томдық хэтчбек (ойынды) ауыстыруға арналған. Алайда, мұндай нұсқа үлкен сұранысқа ие болмайтынын ескере отырып, Renault / Nissan C платформасында классикалық седан құрастыру туралы шешім қабылданды. Ал автокөлікті тартымды ету үшін - доңғалақ базасын 2700 миллиметрге дейін ұлғайту және оны D сегменті автомобильдерінің өлшемдеріне жақын етіп жеткілікті үлкен ету.

Renault Fluence »2009–12 жж

Айтпақшы, осыдан үш ай бұрын Сеулде дәл сол көліктің, бірақ Renault Samsung SM3 тақтайшасы бар премьерасы өтті. Renault Fluence-ті Renault-Nissan альянсының халықаралық инженерлер тобы жаһандық автокөлік ретінде жасаған және бұл жұмысқа кореялық дизайн тобы өте белсенді қатысқан. Нәтиже - 80 -ден астам елде сатылатын жаһанданудың нағыз баласы. Автокөлік «D сегментімен салыстыруға ыңғайлы, бірақ қолжетімді» болып есептелгендіктен, ол басқа модельдермен, соның ішінде алдыңғы буындармен барынша біріктірілген. Сонымен, Megane III платформасы Megane II күштік қондырғыларымен және Nissan Sentra артқы аспасымен біріктірілді, ал кондиционер, руль дөңгелегі мен алдыңғы панель конструкциясы Megane III және Laguna III -мен біріктірілді.

Алғашында Fluence өндірісі Түркияның Бурса қаласындағы Oyak-Renault зауытында іске қосылды, содан кейін конвейер Санта-Изабель қаласында (Аргентина) іске қосылды. Көп ұзамай Мәскеудегі Автофрамос зауытында SKD құрылды, ол 2010 жылы толық циклді өндіріске ауыстырылды. Азияның нарықтарына арналған көліктерге Кореяның Пусан қаласындағы зауыт жауапты болды.

Renault Fluence »2009–12 жж

Renault Fluence -пен жабдықталған қозғалтқыштардың ассортиментін ерекше кең деп атауға болмайды. Ол 106 -нан 140 а.к. дейінгі 1,6 және 2,0 литрлік бензин қозғалтқыштарын қамтыды. Сондай-ақ, 85 литрден 110 ат күшіне дейін шығаруға қабілетті төрт нұсқада 1,5 литрлік турбодизель болды. Олармен бірге бес және алты сатылы механикалық беріліс қорабы, төрт жылдамдықты классикалық автоматты беріліс қорабы, вариатор және қос ілінісу роботы жұмыс істей алады. Алайда, Аргентина мен Бразилия сияқты кейбір нарықтарда Fluence GT спорттық нұсқасы ұсынылды, ол екі литрлік 180 ат күші бар Renault TCe 180 қозғалтқышымен алты сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған.

Ресейде флюенс сатылымы 2010 жылы басталды. Бастапқыда нұсқалары классикалық төрт жылдамдықты DP0 автоматты беріліс қорабымен немесе JR5 механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған 106 а.к. қуатты 1,4 литрлік K4M қозғалтқышымен ұсынылды. Кейінірек сатып алушыларға FK0 вариаторы немесе TL4 MCP біріктірілген екі литрлік M4R қозғалтқышы бар неғұрлым қуатты нұсқасы ұсынылды.

2012 жылы Fluence үлкен рестайлингтен өтті: оның келбеті жаңа корпоративтік стильге сәйкес келді, ксенонды фаралар, аудио жүйеде USB порты және стандартты күндізгі жарық шамдары пайда болды. Жаңартылған модель Ыстамбұл автосалонында ұсынылды, ал Мәскеудегі Автофрамос зауытында оның өндірісі 2013 жылдың сәуірінде басталды. Сонымен қатар, қуат агрегаттарының қатарына 114 а.к. болатын 1,4 литрлік H4M қозғалтқышы қосылды. DK0 вариаторымен жұптастырылған.

Renault Fluence »2009–12 жж

Fluence сатылымы сәтті дамыды: негізгі конфигурация бағасы бойынша модель B + сегментіндегі жаппай автокөліктермен бәсекелесті, ал көлемі бойынша кабинадағы опциялар мен кеңістік жиынтығы - тек C сегментінде ғана емес, сонымен қатар D. Алайда, дағдарыс Fluence -тің танымалдылығына ең жойқын түрде әсер етті: 2015 жылы тек 1408 ресейлік сатып алушылар осы седанды таңдады, ал 2016 жылдың наурызында Renault басшылығы модельді Мәскеуде тоқтатуды және оны шығаруды шешті. нарық

Соған қарамастан, Fluence әлі де жеңіл автокөлік паркінің едәуір үлесін құрайды және оның өтімділігі төмен деп бағаланса да, қайталама нарықта бар. Неге? Біріншіден, модельге тән бірқатар қарама -қайшылықтарға байланысты, оның көптеген қасиеттерінің иелері мен брендтің жалпы бейнесін бағалаудағы екіұштылық. Меншік иелері Fluence -ді мүлдем басқаша бағалайды және бұл модельге де, оның жеке сипаттамаларына да қатысты. Сонымен, Флюенс нені жақсы көреді және жек көреді? Бұл сұраққа жауап беру қиынға соқты, өйткені біз әңгімеден мүлдем қарама -қайшы реакциялар тудыратын қасиеттерді алып тастауға және иелері жеткілікті бірауыздылық танытқандарды ғана қалдыруға мәжбүр болдық.

№5 жеккөрушілік: «Француздар осындай ойын -сауық ...»

Француз дизайнерлері өздерінің шешімдерінің өзіндік ерекшеліктерімен ерекшеленді. Кейде бұл шешімдер сәтті болды, кейде онша емес, бірақ мұндай шешімдерге үйренуге уақыт қажет болды. Бұл тұрғыда еркін сөйлеу де ерекшелік емес, мүйіз түймесі рульдік баған қосқышының соңында емес, біз үйреніп қалған жерде, руль дөңгелегінің ортасында болғаны жақсы.

Renault Fluence »2009–12 жж

Бірақ джойстик рульдік доңғалақпен толығымен жасырылғандықтан, соқыр түрде басу керек көптеген дыбыстық басқару түймелері бар рульдік джойстиктің бірегейлігін барлық қолданушылар байқайды. Біреу үйрене алмады деп жазады, біреу - уақыт өте келе олар үйреніп кетті, тіпті оны өте ыңғайлы деп есептей бастады, бірақ бұл жағдайды өзгертпейді. Дауыссыз байланыс жүйесі де сол жерде орналасқан және неге «кідірту / қоңырау қабылдау» екінші кідіріспен жасалғанын мүлде түсініксіз. Пікірлерде олар алдымен бұл ступорға әкеледі деп жазады.

Радионың өзінде келесі жолға ауысу үшін көрсеткіні артқа, ал алдыңғы - алға қарай басу керек.

Тағы бір таңғажайып шешім - олардың төменгі бөлігінде алдыңғы жылытылатын орындықтарды басқаруға арналған кілттердің орналасуы. Біреу тіпті егер дизайнерлер бұл түймелерді орындықтардың астына басса, бұл әлі де ыңғайлы болар еді деп жазады. Кем дегенде, алдыңғы панельде жылыту жұмысының көрсеткіші бар. Рас, ол екі адам үшін, яғни жүргізуші мен жолаушы үшін жалғыз, ал рульде отырған адам кілтті нашар басқанын немесе қыздыру режимінде өз орнынан шыққан алдыңғы жолаушыны үнемі түсіне алмайды.

Сонымен қатар кубок иегерлеріне сұрақтар бар. Олардың екеуі бар, бірақ сіз шынымен біреуін ғана қолдана аласыз - кем дегенде, егер сіз оған бөтелке су құйғыңыз келсе. Екіншісін қою беріліс қорабының ауысу тұтқасына немесе машинаны таңдауға кедергі келтіреді.

Желдету жүйесінің орталық саңылауларында оларды жабатын ысырманың болмауы өте тітіркендіргіш. Бүйірлік дефлекторларда мұндай қақпақтар бар, бірақ орталықтарда жоқ! Яғни, егер сіз артыңызда келе жатқан балаға суық ауаның соқпауын қаласаңыз, кондиционерді өшіру жеткілікті. Суық ауа ағынын сіздің бетіңізге соқпайтын етіп бағыттау, сіз де жетістікке жете алмайсыз. Бұл әсіресе орташа биіктіктен төмен жүргізушілерге қатысты.

Климатты бақылауда белгілі бір ерекшеліктер бар. Сонымен, оң жақтағы «бұрылыстың» артында сіз ауа ағынының бағыттарын көре алмайсыз, сонымен қатар кондиционерді қоспай -ақ, барлық ауа ағынын әйнекке бағыттау мүмкін емес.

Renault Fluence »2009–12 жж

Ақырында, көптеген адамдар капот құлпын жасаған адамның көзіне қарағысы келеді. Француз инженерлерінің айтуы бойынша, сорғышты жиі ашу қажет емес, бірақ тіпті тәжірибелі иелер де құлыптау тұтқасын бірнеше минут іздеген сайын шағымданады.

Махаббат №5: «Толық тартылған ет!»

Интернетте көптеген иелердің әңгімелері дәл солай басталады: белгілі бір ақша болды, олар көлік таңдады, көптеген модельдердің бағасын сұрады, бастапқыда олар тіпті Renault -ға қарамады. Содан кейін біз салонда Флюенсті көрдік, құрал -жабдықтармен таныстық - міне, біз осы көлікте кетіп қалдық. Себебі басқа көлікте 600 мың рубльге (дағдарысқа дейінгі баға туралы айтып отырғанымызды еске салайын) қозғалтқышты іске қосу / тоқтату түймесінен, салқындатылған қолғап қорабынан, ксенонды фаралар мен жарық пен жаңбыр сенсорлары. Мысалы, Expression пакетінде алты қауіпсіздік жастықшасы, хэндсфри картасы бар старт-тоқтату түймесі, орындықтар мен айналар мен қыздырылған бүйірлік айналар, тұманға қарсы шамдар, төрт спикерлі дыбыстық жүйе, екі аймақтық климаттық бақылау, күн тартылатын перделер болды. артқы жағында (мұндай сән-салтанат және премиум брендтердің барлық модельдері ұсынылмайды), былғарыдан жасалған руль мен редуктор тұтқасы, биіктігі реттелетін жүргізуші отыратын орын және белдік тірегі және көлбеу бұрышы бар руль.

Renault Fluence »2009–12 жж

Ал, және кабинаның жалпы дизайны ... Аспаптар мен басқару элементтерінің «ай жарығы» жарығы арнайы мақұлданды. Адамдар басқа көлікті таңдағандай болып көрінген, бірақ іште Флюенс қалай жарықтандырылғанын көрген соң, олар бұл модельді сатып алды.

Көптеген адамдар қозғалтқыш өшірілген кезде барлық электрлік тұтынушылар үшін өшіру таймерінің болуын маңызды плюс ретінде атап өтеді, бұл ұмытшақтық салдарынан батареяның зарядсыздануына жол бермейді. Рас, бұл таймер пикникке саяхат кезінде табиғатта дискотека ұйымдастырғысы келетіндерге кейбір мәселелерді шешеді, бірақ бұл ұсақ -түйек.

Дауыссыз чип картасына көп мақтау айтылады. Шынында да, ол көлікке жақындады, кез келген есіктің тұтқасын алды, Флюенс есіктердің құлпын ашып, дабылды алып тастады. Ол рульге отырды, түймені басып, машина іске қосылды. Ол үндемеді, шықты, бір -екі қадам жүріп кетті - және көліктің өзі қорғаныс үшін тұрды. Қалталар жоқ, қалталарды жыртып, үйде ұмытып кетуге болмайды, ең бастысы, сіз дүкеннен қаптар мен пакеттер көп келгенде, оларды түймені басу үшін жерге қоюдың қажеті жоқ. негізгі фоб. Оның үстіне, егер сіз терезелерді ашық қалдырсаңыз, көлік оларды сіз үшін жабады, сондықтан сіз рульге қайта оралып, қозғалтқышты іске қосудың қажеті жоқ. Бірақ премиум брендтердің барлық өкілдері мұндай функциямен қазірдің өзінде мақтана алмайды!

Renault Fluence »2009–12 жж

Меншік иелері жаңбыр сенсорының тиісті жұмысын, тіпті бұрын мұндай жүйелерге күмәнмен қарағандарды бағалайды. Сондай -ақ, иелеріне ішкі әрлеу материалдары, алдыңғы панельдегі жұмсақ пластик және жалпы интерьердің құрылыс сапасы ұнайды.

Бірақ Fluence салоны қандай да бір себептермен рестайлингтен кейін әлдеқайда көп сынға ұшырады: «Бақылау тақтасы мен есіктердің пластиктен жасалған пластмассасы ағашқа айналды, онда артқы терезе мен артқы есіктердің салқын перделері жойылды. Спидометр электронды болды, бұл әр желдеткішке арналған, орындықтар әр түрлі, ал олардың үстіндегі мата қандай да бір арзан, бастың тірегі де жақсы жаққа өзгерген жоқ ».

4 -ші жеккөрушілік: Оңтүстік ағындағы қиындық

Fluence атауы ағынды ағынмен байланыстарды тудыруы керек. Қазір ғана бұл ағынның оңтүстік екендігі сезілді ... Шынында да, Франция да, Түркия да, алғашқы машиналар әкелінген жерден, қыстың қатаңдығымен мақтана алмайды, сондықтан Fluence жасаушылары қыстың бірқатар аспектілері туралы ойланбады. операция Жоқ, ешкім қозғалтқышты теріс температурада іске қосудағы проблемаларға шағымданбайды - минус 20да да, минус 30да да, машина бірінші рет іске қосылмайды, бірақ бұл өте дұрыс, бірақ басқа да проблемалар бар - үлкен шана мен кіші шаналар.

Біріншіден, суспензия суық мезгілде қатаяды, және оның жұмысы кезінде бөгде дыбыстар шығады: айналдыруға қарсы бұталар сықырлайды. Дыбыс әсіресе түнгі аялдамадан кейін биік «жылдамдық соққылары» өтіп бара жатқанда анық естілді.

Renault Fluence »2009–12 жж

Екіншіден, көлік іс жүзінде жылынбайды - тек қозғалыста. Беріліс қорабына және қол тежегішінің тұтқаларына арналған былғарыдан жасалған қақпақтар қатып қалады. Магистральды құлыптау түймесі қатып қалады, нәтижесінде магистраль өздігінен ашыла бастайды. Редуктордың байланыс кабелі қатып қалады.

Ауа алмасу өте жақсы ұйымдастырылмаған: қатты аязда артқы есіктің терезелері әрдайым дерлік аязда болады. Бірақ ең жағымсыз нәрсе - бұл аяз шатырдың ішкі жағында болады, ал еріту кезінде сізге еріген конденсация түсе бастайды.

Fluence -тен қарды тазарту өте қиын, бірақ оны тазалау керек. Әйтпесе, қар сорғыш пен әйнектің арасындағы ойықты бітеп тастайды, жуғыш сұйықтық шұңқырдан ағызылатын тесіктерге ағып кетпейді, демек, ол қарды шұңқырға сіңіріп, барлық уымен сорып алады. кабина, өйткені бұл жерде ауа сорғышы орналасқан. Бірақ бұл аймақты тазарту үшін қақпағы тазалағыш пышақтардың көтерілуіне жол бермейтін сорғышты ашу қажет! Әрине, бұл жағдайда щеткалар әйнекке қатып қалады: олардың демалыс аймағы әйнектің үстінен соғылған жылы ауа деңгейінен төмен орналасқан.

Алдыңғы әйнектің жиектері, әсіресе төменде, қатып қалады, өйткені оған алдыңғы ауа тақтасының жоғарғы бөлігінде орналасқан дефлектордан жылы ауа беріледі. Кәдімгі щеткалар тек бір ғана баға алды: «қоқыс толды, қыста олар дубляж жасайды және тек әйнекке кір әкеледі, оны бірден өзгерту керек».

Renault Fluence »2009–12 жж

Артқы терезенің жағдайы жақсы емес. Ол электрмен жылытылады, бірақ қыздыру элементтерінің қуаты жеткіліксіз. Жылыту қар түрінде ериді, ол шыны мен магистральдық қақпақ арасындағы шұңқырға ағып кетеді, онда су қауіпсіз қатып қалады, ал магистральдық қақпақтың көлемін 5 см -ге арттыратын қыртыс пайда болады. магистральды ашыңыз - бұл мұз қабығы әйнекке тиеді.

Алайда, қыста Флюенс сонымен қатар өте жақсы дыбыс өткізбейтін қасиетті көрсетеді: «Нағыз қыс басталып, жолдар қар мен мұзбен жабылған кезде, алдыңғы алдыңғы дөңгелектер сырғып кеткенде, мен байқаусызда бірдеңеге күдіктене бастадым. ілінісу қате болды, өйткені мен доңғалақтардың дыбысын немесе көліктің доғалары мен түбіне соғылған қардың дауысын естімедім. Бәрі ілініспен реттелген болып шықты, терезелер жабылған кезде көліктің қалай сырғып бара жатқанын естімейсің ».

Махаббат №4: «Өлшем маңызды»

Fluence жасаушылары бастапқыда модельдің ішкі көлемдерін оның басты бәсекелестік артықшылығына айналдыруға тырысты, және біз мұны өте жақсы орындағанын мойындауымыз керек. Шын мәнінде, модель салонның кеңдігіне байланысты таңдалды деген мәлімдеме әр шолуда болмаса, әрине, олардың басым көпшілігінде кездеседі.

Renault Fluence »2009–12 жж

Интерьер кең - мысалы, Mercedes C -класына қарағанда айтарлықтай кең. Оның кеңістігі алдыңғы панельдің пішінімен визуалды түрде кеңейеді. Сіз еркін отырасыз, ештеңе баспайды, жолаушымен шынтақпен итермейсіз. Орындарды реттеу ауқымы өте үлкен - егер сіз оны артқа қарай итерсеңіз, онда сіз педальдарға жете алмайсыз. Артқы қатар балаға арналған орындыққа арналған және балаға көп аяқ бос орын қалдырады.

Әрине, кейбір кемшіліктер бар: төбесі көлбеу болғандықтан, төбе биік артқы жолаушылардың бастарын әлі де басады, бақылау тақтасы біршама басып қалған, ал руль дөңгелегі спидометрдің жоғарғы сегментін жабады, орталық қолтық Мен қалағаннан 4-5 сантиметр төмен ... Бірақ бұл жалпы суретті бұзбайтын ұсақ-түйектер.

Renault Fluence »2009–12 жж

Бірақ одан да үлкен ынта - магистральдың көлемі. Бұл 530 литр, және ол лайықты түрде сыныптағы ең үлкендердің бірі деп аталады. Fluence -тің кейбір иелері жүк салғышта газ плитасын алып жүрді (ол саңылауға сай келмесе де, олар пешті кабинаның есігінен жүктеуге мәжбүр болды), біреу ұзындығы 220 мм жиһаз тақталарын тасымалдады, біреу кабинада болды. түн үшін. Мұның бәрі мүмкін болды, себебі артқы диванды жинап, магистральмен біріктірілген тегіс едені бар платформа алады.

№3 жеккөрушілік: «Ұяға назар аударыңыз!»

Дегенмен, үлкен магистраль тек жақсы ғана емес, сонымен бірге жаман. Кем дегенде кейде .... Атап айтқанда, көптеген адамдар бамперге сүйенбей және шалбарды бояусыз багаждың тереңдігінен бірдеңе алудың тіпті мүмкін еместігіне назар аударады. Сонымен қатар, магистральды жабуға арналған қақпақтың ішкі тұтқасы рестайлингтен кейін ғана пайда болды, және бұған дейін иелері дененің кір бөлігімен жанасқаннан кейін қолдарын сүрту үшін қалталарында шүберек ұстауға мәжбүр болды.

Әр шолуда дерлік «доғалар», «орақтар» немесе «шаңғылар» туралы айтылады - қақпақ ілінген жаппай ілмектер. Бұл ілмектер көлемді «моно жүктің» тасымалдануын болдырмайтын көлемнің бір бөлігін жеп қана қоймайды (мысалы, олардың арқасында магистральға стандартты 4 дөңгелектің жиынтығы сыймайды), сонымен қатар олар кейбір нәзік затқа зақым келтіру. Нәтижесінде Fluence иелері «тетрис ойнауға» және багажды өте ұқыпты орналастыруға үйренеді. Олар таң қалды: неге бұл ілмектерді сәл кішірейтіп, оларды артқы қанаттарға жақындатпау мүмкін болмады?

Махаббат # 3: «Мен бұл адамдарды түсінуді тоқтаттым ...»

Француз инженерлері әрқашан қарапайым, бірақ өте берік және энергияны көп қажет ететін суспензиялар жасай алды - тек Логан, Дастстер мен Каптурды еске түсіріңіз. Флюенс бұл жағынан ерекшелік емес. Оның суспензиясы өте қарапайым дизайнға ие: алдыңғы жағында MacPherson тіректері, артқы жағында жартылай тәуелсіз бұралу арқалығы бар, бірақ барлық иелері оны ең жоғары баллмен бағалайды. Аспа кез келген кедергілерді жұтады, үлкен тесіктерден өткенде жолаушыларға жеңіл соққылар жетеді. Иелері арасында: «Мен Fluence сатып алдым, трамвай жолдарының алдында баяулайтын адамдарды түсінуді тоқтаттым» деген әзіл бар. Баяулау, әрине, суспензияны ұстап тұру үшін қажет, бірақ өту кезінде жұмсақтыққа, мысалы, жылдамдық соққыларына кепілдік беріледі.

Renault Fluence »2009–12 жж

Иелері субъективті қабылдауға сәйкес, Fluence Renault Laguna -ға қарағанда тыныш және жұмсақ екенін айтады - және Лагуна Volvo -мен тегістік жағынан бәсекелесе алады деп сенген! Тұтастай алғанда, суспензия тыныш және серпімді. Сонымен қатар, ол бойлық рутингке өте бейтарап жауап береді және қарлы жолда өзін болжайды. Асфальт, грейдер мен праймер сынған ресейлік бағыттарға не қажет.

170 мм жерді тазарту Fluence иелеріне саяхат кезінде, пикникте, балық аулауда немесе саңырауқұлақ өсіруде өздерін жайлы сезінуге мүмкіндік береді. Қалада сіз бамперден қорықпай кез келген жиекке қауіпсіз жүре аласыз, ал қала сыртында сіз іштің астына жабысып қалған бөлікті ұстап қалудан қорықпай орман жолымен жүре аласыз.

№2 жеккөрушілік: «Бізді толқын шайқады ...»

Дегенмен, жүруге ыңғайлы суспензияның минусы бар. Біріншіден, ол бұрылу кезінде айналады. Бұл жерде, олар айтқандай, «ғалымдардың пікірі екіге бөлінді». Кейбіреулер бұрыштарда орамалардың болуын мойындайды, бірақ олар рұқсат етілген шектен шықпайды деп есептейді, өйткені автокөлік бақылауда қалады және алдын ала белгіленген траекториямен жүреді. Басқалары орамалар әлі де керемет деп есептейді, ал жүргізуші өз кезегінде бүйірден - есікке немесе орталық қолтыққа қарай көтеріле бастайды.

Көптеген адамдар автокөліктің жұмсақ толқынмен бұрылуға ену үрдісін байқайды, ал қозғалыстағы дене қозғалысының барлық бұзушылықтарын қайталайтын бұл бұрылыс кейбір ыңғайсыздықты тудыруы мүмкін: ұзақ сапарларда Флюенс жолаушылары теңіз ауруымен ауырады, және сіз өзіңіз түсінетіндей, балалар мен әйелдер көп зардап шегеді.

Renault Fluence »2009–12 жж

Сонымен қатар, жұмсақ суспензия өте берік тежегіштермен бірге (олар туралы сәл кейінірек айтатын боламыз) әр баяулау кезінде өте күшті және өткір соққыларға әкеледі және «алғашқы екі күнде әйелім мұрнын сындыра жаздады. панель ». Руль дөңгелегіндегі тым жасанды күш -жігерді және тас жол жылдамдығымен «жүзуді» ескере отырып, ұжымдық ақыл Флюенспен жұмыс істеуді өте төмен бағалайды - С, ең жақсы жағдайда - екі минусы бар төртеу.

Махаббат №2: Алмаз пішіні ұрлыққа қарсы

Renault Fluence -тің тағы бір даусыз артықшылығы бар, ол өзінің кемшіліктерінен және тұтастай алғанда Renault брендінің ерекше бейнесінен туындайды (біз тек біздің елдегі имидж туралы айтып отырмыз). Бұл автокөлікті ұрлаушылардың автокөлікке деген қызығушылығының жоқтығы. Статистикаға сәйкес, 2015-2016 жылдары бұл модель үшін ұрлық қаупі 0,23 -тен 1,08%-ға дейін, ал, айталық, Audi A8 үшін бұл көрсеткіш 8,5%, ал Ford Focus үшін - 7,5%құрайды.

Renault Fluence »2009–12 жж

Интернетте мен бір адамның каникулға қалай кеткені туралы әңгімеге тап болдым, ол қайтып келгенде машинаны құлыптамағанын және ішіндегі кілт картасын ұмытып кеткенін білді. Көлік екі апта ашық тұрды, ішінде кілт бар, ешкім қызықтырмады! Айтпақшы, бұл кілт карталарымен қызықты қақтығыстар болады. Бұл құрылғы сізге онсыз кетуге мүмкіндік береді және оқиғалардың мұндай дамуы әбден мүмкін: «Мен көлікті іске қостым, сосын пиджакімді ауыстыру үшін үйге бардым, және кездейсоқ кілт картасын үйде курткамда қалдырдым. Мен бұл жерге келдім, бірақ мен көлікті сөндіре алмаймын: ол старт / тоқтату түймесіне жауап бермейді, панель жанады «Мен кілтті көрмеймін, оны өшіру үшін түймесін басып тұрыңыз. бастау / тоқтату түймесі ». Не істеу? Мен жалғызбын. Суға батып кету - бұдан былай кетпеуді білдіреді: ол кілтсіз басталмайды. Мен көлікті жүгіріп, жарты сағат ашық тұруға мәжбүр болдым ». Назар аударыңыз: мұнда да көлікке ешкім кірген жоқ ...

Жалпы, шолулардың бірінде айтылғандай, Fluence капюшонында гауһар тәрізді ұрлыққа қарсы құралмен жабдықталған.

№1 жеккөрушілік: «Өмірді түсінетіндер үшін ...»

Иә, сыни көрсеткілердің көпшілігі Fluence динамикалық қабілеттеріне ұшады. Қозғалтқыштары 1,6 және 2,0 литр болатын осы модельдегі автомобильдердің табиғаты мүлде өзгеше екенін есте ұстаған жөн. Әрине, вариаторы бар екі литрлік нұсқалар айтарлықтай қымбатқа түседі және аз мөлшерде сатылады. Бірақ иелеріне олар туралы ешқандай шағым жоқ: автокөлік бортында 3-4 жолаушымен, шатыр қорабымен және толық жүксалғышпен болса да қолайлы динамиканы көрсетеді және 100-120 жылдамдықпен қарқынды үдете отырып, жолда сенімді басып озуға мүмкіндік береді. км / сағ ... Қозғалтқыш өте серпімді және серпінді, сенімді айналу жиілігі айналу жиілігінің барлық диапазонында мүмкін, ал қозғалтқыш 5000 айн / мин айналғаннан кейін ғана шу шығарады. Бұл машинадағы вариатор мен қозғалтқыштың тандемі мақтауға тұрарлық емес.

Renault Fluence »2009–12 жж

Айта кету керек, вариатор жүйке серуенін ұнатпайды және ол шынымен соққы режимін қамтамасыз етпейді. Газ педальын күрт басқанда, вариатор бірнеше секунд бойы ступорлық күйде болады, ал жылдамдықты болжау үшін газ педальын тез, бірақ тегіс басу керек. Содан кейін капюшон астындағы барлық 138 жылқы еш ойланбастан және бәйгеге түспей, арманға жетуге асығады.

Және мүлде басқа нәрсе - 106 ат күші бар қозғалтқышы бар машина. Бұл қозғалтқышқа шынымен де қуат жетіспейді және көптеген шолуларда меншік иелері автокөлікті «жүрмейді» деп жазады, әсіресе кондиционерді қоссаңыз. Әсіресе төрт сатылы автоматты беріліс қорабы бар нұсқалар сынға ұшырайды. MCP бар нұсқалар әлдеқайда қызықты болады, бірақ көп емес.

Renault Fluence »2009–12 жж

Ең үлкен және тітіркендіргіш кемшілік, ол, өкінішке орай, сирек айтылады, JR5 механикалық беріліс қорабының қысқа берілісі. Ыңғайлы жылдамдық сағатына 110 км -ден аспайды, себебі жоғары жылдамдықта қозғалтқыштың тітіркендіргіш шуылдары қозғалтқыш бөлімінің өте жақсы дыбыс оқшаулауын бұза бастайды, себебі 110 км / сағ - шамамен төрт мың айналым.

Жағдай экология үшін әлсіреген электронды газ педальмен шектеледі. Кептелісте жылдам болу мүмкін емес: мен тек шұңқырға түсуді мақсат еттім, газды бастым ... Ал машина ойлайды, ойлайды, ойлайды, қалай шешкен болса, солай болады - бәрі де кеш, бар Енді тесік жоқ ... Көптеген адамдар осы педальдың арқасында субъективті түрде қозғалтқыштың қуаты 106 төлқұжаттың орнына 70-80 ат күші бар деген сезім бар деп жазады.

Шынында да, сіз газ педальын бірінші секундта басқанда, ештеңе болмайды, содан кейін революцияның біркелкі өсуі басталады. Педальды босатқан кезде де дәл солай болады - тағы бірнеше секунд ішінде төңкерістер төмендемейді, содан кейін тегіс қалпына келтіру басталады. Электронды газ педалы - бұл коммутаторға сызықтық сигнал жіберетін кернеу түрлендіргіші, яғни педальды қалай бассаңыз да, дроссель клапаны біркелкі ашылады және екінші кідіріспен жабылады, ал педаль қосылмаған сияқты. клапанға кәдімгі машиналардағыдай, бірақ серпімді жолақпен. Бірақ, ақырында, қуатты басып озу немесе бағдаршамнан күрт бастау әрекеттері апатпен аяқталуы мүмкін.

Renault Fluence »2009–12 жж

Айта кету керек, 114 ат күші бар қозғалтқышы вариатормен бірге қайта өңделген нұсқаларға қатысты шағымдар әлдеқайда аз. Автокөліктің жылдамдығына сәйкес келетін тежеудің керемет динамикасы туралы көп нәрсе жазылған. Ескеру керек, алдыңғы тежегіштер артқы жағына қарағанда сәл тежеледі (бұл алдыңғы және артқы жастықтардың тозуының айырмашылығына әсер етеді), және контуры сұйылтылған раллидегідей әсер пайда болады: кезекпен тежеу ​​кезінде қатал бұзыла бастайды.

Махаббат №1: «Менде бұрағыш жоқ ...»

Renault брендінің бейнесін «сенімділік» сөзімен байланыстыратындар аз. Сенімділік - бұл жапондықтар немесе немістер, бірақ мұнда ... Мүмкін, бір кездері Вася ағайдың маған бала кезінен оның Renault немесе Peugeot үнемі бұзылатынын айтқанын есте сақтауы мүмкін ... Бірақ факт қалады: Renault Fluence -тің ең маңызды артықшылығы. иелері оны сенімді деп санайды. Және бұл бос сөздер емес.

Меншік иелерінің айтуынша, бірге өмір сүрген жылдар ішінде олардың сүйікті автокөліктері Германияның мінсіз тегіс автокөліктерін көре алды, күн шуақты Италияда шамамен 40 градус температурада кептелісте тұрды, бірнеше рет компанияларды Карелиядағы грейдерлерге шыдамдылықпен жеткізді. қоқыс жәшігінде өлтірілген Пошехоня жолдарындағы соққыларды санады. ... Жалпы алғанда, олар мүлдем басқа режимдерде жұмыс істеді, бірақ елеулі бұзылулар мен басқа да артықтықтарсыз.

Renault Fluence »2009–12 жж

Нәтижесінде үш жыл бойы Fluence-ті өтпелі опция ретінде сатып алғандардың көпшілігі мұндай көлікті сатуға тұрарлық па деп ойлай бастады. Шынында да, сіз оған көп ақша ала алмайсыз, өтімділік төмен (Вася ағай мен оның жан дүниесіне енген әңгімелерін есіңізде сақтаңыз), ал көлік үнемі өз функцияларын орындайды, ақша тартпайды, ашуланбайды. бұзылулар, ал қалғандары әдетке айналды. 1.6 K4M қозғалтқышын өлтіруге болмайды деп есептеуге болады және 300 мың шақырымнан асатын майды жей бастайды, кәдімгі жүргізушідегі ілінісу 200 мыңға дейін жетеді, шасси 180-200 мыңға жүгіруді қажет етеді, ал Флюенсті жөндеу салыстырмалы түрде қажет. арзан Осылайша, бұл машиналар «Флю», «Флюна», «Флюша» немесе «Люси» деген лақап аттарды алып, отбасының сүйіктісіне айналады ...

Сіздің эмоцияларыңыз Renault Fluence -тен бе?

Renault Fluence ішкі нарықта 2010 жылы пайда болды. Француз седаны Ресейде Мәскеудегі Автофрамос зауытында және Түркияда құрастырылды. Сонымен қатар, модель Аргентина, Үндістан, Малайзия және Оңтүстік Кореяда құрастырылды. Техникалық тұрғыдан Fluence үшінші Меганға ұқсас, сонымен қатар олар бір платформада - Renailt -Nissan C.

Қозғалтқыштар

Ресми Renault Fluence арсеналында тек бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар: 1,6 литр (106 а.к. / К4М және 116 л.с. / Н4М) және 2,0 литр (138 а.к. / М4Р). Дизельді нұсқалар Еуропада да болды - 1,5 және 1,6 dCi. Дизельді модификациялау қайталама нарықта табылмайды.

2 литрлік қозғалтқыш пен 1,6 литрлік H4M сенімді тізбекті типті уақыт жетегіне ие. K4M 60 000 км ауысу аралығы бар уақыт белбеу жетегімен жабдықталған (жиынтыққа 5000 рубль).

1.6 литрлік K4M-ең танымал. Оның осал жері-100-120 мың шақырымнан кейін тозатын фазалық реттегіш. Біріншіден, тән сынық пайда болады, содан кейін - қозғалтқыш жұмысының тартылуы мен үзілуі. Жаңа фазалық реттеушінің құны 5000 рубльді құрайды. Оны 120,000 км -ге екінші ремендік белбеу ауыстырумен жаңарту ұсынылады.

Renault Fluence -тің жұмбақ құбылыстарының бірі - ұзақ тұрудан кейін суық қозғалтқыштың қиын іске қосылуы. Қызметке хабарласқан кезде дилерлер қозғалтқыштың ЭКЮ -ін қайта жаңартты, дроссель клапанын тазартты, инжекторлар мен шырақтарды ауыстырды. Бірақ профилактикалық процедуралар бәріне көмектесе алмады.

Стартердің сақтандырғышының, тартқыштың релесінің немесе тіпті стартердің өзі (6000 рубль) себебінен іске қосуда қиындықтар туындауы мүмкін.

50-80 мың шақырымнан кейін термостатты жиі өзгерту қажет. Ол тұншығып қалады немесе ағып кете бастайды, бұл майды антифризмен араластыруға әкеледі. Жаңа бөліктің құны шамамен 5000 рубльді құрайды.

Кейде бензин сорғысымен (16000 рубльден) жиналатын жанармай деңгейінің сенсоры ақымақты ойнай бастайды. Сонымен қатар, иінді біліктің май тығыздағыштары ағып кетуі мүмкін.

Уақыт өте келе температураның кенеттен өзгеруінен (мысалы, терең шалшықтарды жеңгеннен кейін), дыбысты өшіргіштің жылу қалқаны деформацияланып, шығатын жүйенің элементтеріне тие бастайды, бұл жағымсыз шырылдайды. Бұл жағдайда термиялық қорғанысты қолайлы жағдайға бүгу жеткілікті. Таңертең глушительдің өзі металл қоңырауымен қозғалтқыштың жылынуын сүйемелдей алады. Ал 100-120 мың км қашықтықта шығатын жүйенің сақинасы (150 рубль) жиі жанып кетеді-тән рулет пайда болады.

Қолмен беріліс қорабы бар автокөліктерде 50-100 мың шақырымнан кейін қозғалтқыш бекіткішінің болты жиі үзіліп қалады, бұл кездейсоқ кері датчик пен ішкі гранатаның бұзылуына әкелді. Кейінірек мәселе шешілді - неғұрлым қуатты болт орнатылды.

Беріліс қорабы

1,6 литрлік қозғалтқышы бар Renault Fluence 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен (JH3) немесе 4 жылдамдықты «автоматты» (AL4 / DP0) жабдықталған. Рестайлингтен кейін ол вариатормен ауыстырылды (JF015). 2 литрлік қозғалтқыш 6 жылдамдықты механикамен немесе CVT-мен біріктірілген.

«Механиктерге» қатысты негізгі шағым - кептелісте ұзақ жол жүргеннен кейін старт. Егер сату 30 000 км белгісінен аспаса, дилерлер ілініс жинағын кепілдікпен жаңартты. Олардың айтуынша, мәселе өндіруші кейін жаңартқан ілінісу дискісінде. Бірақ ауыстырудан кейін мәселе жиі қайта пайда болды. Дегенмен, ілінісудің негізгі цилиндріне немесе босату мойынтірегіне назар аудару қажет болуы мүмкін.

80-100 мың шақырымнан кейін кейбір иелері қолмен беріліс қорабында бөгде шу пайда болғанын атап өтеді. Механиктер бұл оның жұмысының ерекшелігі - подшипниктердің жылауы деп сендіреді.

Қыста, бір түндік тұрақтан кейін, редуктордың тұтқасы жиі қысылады немесе қозғалмайды. Себеп - кабельдік қаптаманың астында қалған ылғалдың қатып қалуы. Құрастыруды кептіру мен майлау қысқа уақыт ішінде мәселені жояды. Кабельді ауыстырған дұрыс - 4000 рубль.

Автоматты беріліс қорабының иелері ауысу кезінде дірілге жиі шағымданады. Мәселе 20-30 мың шақырымнан кейін пайда болады. Кінәлі - қысым модуляциясының электромагниттік клапаны. Барлық дерлік машиналар оны ауыстыру арқылы 100-150 мың км өтеді. Процедураның құны шамамен 15000 рубльді құрайды. Мұнайды үнемі жаңартып отырғанда, автоматты беріліс қорабы 300-350 мың км күрделі жөндеуге дейін жетеді.

Вариатор үй иелерін алаңдатты. Кейде ол сықырлап, күңкілдеп, жылай бастады. Өндіруші бұл мәселе туралы білді. Барлығы қозғалтқыштың айналу жиілігі 900-1100 немесе одан жоғары вариатор белбеуінің салбырауына байланысты болды. «Емдеу» вариатордың жұмысын бақылау бағдарламасын жаңарту арқылы жүргізілді.

50-100 мың шақырымнан кейін мезгіл-мезгіл діріл мен діріл пайда болады. Бұл осал CVT сорғының қысымды төмендететін клапаны туралы. Күн қорғанысы мен мойынтіректері де зақымдалуы мүмкін. Жөндеу үшін сізге шамамен 50-60 мың рубль қажет болады. Шебер ұстау мен уақытылы қызмет көрсетумен вариатор 200-250 мың км жөндеусіз жүре алады.

Нәресте асты

Суспензия, қазіргі заманғы көптеген автомобильдер сияқты, суықта сынуы мүмкін. Көбінесе тұрақтандырғыш втулкалары кінәлі.

30 - 50 мың шақырымнан кейін алдыңғы амортизаторлардың тозақтары жиі жыртылады. Дилерлер байланыс кезінде жүгіру 30 000 км -ден аспайтын жағдайда ауыстыруды жасады. ВАЗ 2110-дің тіректерінің тозаңқаптары алмастырғыш ретінде өте ыңғайлы, ал ВАЗ 2108-дің аналогы соққы ретінде.Амортизаторлардың өзі 100-150 мың км-ден асады.

Алдыңғы рычагтар (әрқайсысы 3000 рубльден) 60-100 мың шақырымнан кейін ауыстыруды қажет етуі мүмкін. Үнсіз блоктар сәтсіздікке ұшырайды, ал сәл кейінірек - доп қосылыстары.

Сплайндық байланыс аймағындағы ақаулыққа байланысты, кейбір иелер көлікті басқаруда заң бұзушылықтар кезінде руль дөңгелегіне түсетін соққылардың пайда болуына тап болды. Рульдік сөре кейде 100-150 мың шақырымнан кейін соғыла бастайды.

Қыста 2 литрлік Флюенспен болған бірнеше жағымсыз оқиғаларды атап өткен жөн. Қолайсыз сәтте тежегіштер істен шықты - тежегіш педаль «тұрып қалды». Себеп - вакуумдық шлангтың тежегіш клапанының қатып қалуы. Дилерлер қарсы шара ретінде шлангқа қосымша жабын кигізеді. 1,6 литрлік қозғалтқышы бар Fluence тежегіш жүйесі сәл өзгеше - онымен мұндай оқиғалар тіркелмеген.

Дене мен интерьер

Уақыт өте келе, жүктеу қақпағы артқы бампердегі бояуды сүрте бастайды. Дилерлер бұл жағдайды кепілдік ретінде таниды және проблемалы аймақтарды бояйды. Сондай -ақ, көптеген адамдар артқы есіктің тығыздағыштарынан сызаттар пайда болғанын байқайды.

Артқы эмблемадағы хром бірінші қыстан кейін «ісінуі» мүмкін. Ұқсас проблемалар алдыңғы эмблемада, төменгі торлы жиекте және PTF қабаттарында кездеседі.

Көп ұзамай Renault Fluence интерьері сықырлай бастайды. Қауіпсіздік белбеуі мен алдыңғы бастың тіреуіш аймағында тарсылдаған дыбыс шығады. Руль кейде жұмысының бірінші жылында көтеріледі. Ал қыста алдыңғы орындықтарға былғарыдан жасалған кірістірулер жиі жарылып кетеді.

Төбенің жарығынан немесе алдыңғы визордан «қысқы тамшылар» қазіргі заманғы автомобиль үшін сирек емес. Дәл осындай құбылыс мұнда байқалады.

Басқа ақаулар мен ақаулар

Қысқы операция кезінде көпшілігі сол аяғының «қатып қалғанына» шағымданады. Мүмкін себептердің бірі - суық ауа кіретін ауа өткізгіш құбырларының арасындағы алшақтық.

Жылытқыш желдеткішінің қозғалтқышы (3500 рубльден) 100-150 мың км кейін істен шығуы мүмкін. Көп ұзамай магистральды ашу түймесі де жалға беріледі.

Негізгі блок жиі «қате» болады: ол өшеді, параметрлерді қалпына келтіреді, дискілерді шығарады немесе оқымайды немесе динамиктерді өшіреді. Сонымен қатар, көптеген адамдар радиостанциялардың нашар қабылданғанына шағымданады, ал 5-6 жылдан кейін олар радионың түймелерін баса бастайды.

Жалпы, электромонтер жұмысындағы ұсақ ақаулар Флюенске жат емес. Көбінесе бәрі отты өшіру немесе батарея терминалдарын қатайту арқылы емделеді.

Қорытынды

Қозғалтқыш пен беріліс қорабы сияқты көптеген қондырғылар Renault Megane екінші буында қолданылды, ал модернизациядан кейін олар жаңа үлгіде орнатылды. Шамасы, қондырғыларды жетілдіру жұмыстары асығыс және жеткілікті түрде жүргізілмеген сияқты, себебі кейбір «жаралар» сол жерден қоныс аударған.

Жоғарыда айтқанымыздай, «Fluence» Ресейге жақында келді - 2010 жылы. Ресми түрде ол «гольф» сыныбына жатады, бірақ оның өлшемдері (ұзындығы - 4,62 метр!) Неғұрлым берік автомобильдер компаниясын белгілейді. «Флюенс» дизайны өзінен бұрынғы адамды күрт ескірді: жаңадан келген адам онша таңданбады, бірақ сонымен бірге жалықтырмады. Ал көлік қара түстерде ең тартымды көрінеді.

Үшінші буын Megana шассиіне салынған седан Түркияның Бурса қаласында шығарылады, жақында ресейлік нарыққа арналған автокөліктер Автофрамос зауытында Мәскеуде тіркеуден өтті. Дегенмен, үш жастағы балалардың барлығы түріктің VIN нөмірін алып жүреді.

Негізгі нұсқаларында жастықтар, ABS, кондиционер және қуат керек -жарақтары бар. Басқа тәттілер - қосымша ақы. Бай нұсқаларға климат пен круиздік бақылау, комбинацияланған әрлеу, би-ксенон және кілтсіз старт кіреді. Екі қозғалтқыш бар, және олардың әрқайсысы «механикамен» де, «автоматтымен» де біріктірілген.

Үш жастағы балалардың бағасы базалық қозғалтқыш үшін 400 000 рубльден басталады, ал 2 литрлік нұсқалар кем дегенде жүз мыңға қымбат. Дилерлерден жаңа «Fluence» сәйкесінше 625 000 және 761 000 рубль тұрады. Осылайша, үш жылдық жоспарды сатып алу сізге 200 000-250 000 рубль алуға мүмкіндік береді-бұл жүгіріссіз автомобиль бағасының 50% дейін. Азғыру? Сөзсіз! Сонымен, еденде шошқа банкін ұруға асықпайық - «француздың» сенімділігі туралы бәрін жақсырақ зерттейік.

Дене және электр жабдықтары

Тұз және резеңке

Дененің қапталуына ешқандай шағым жоқ: түріктер бояуға өкінбейді, сондықтан үш жасар балалар өздерінің әсем келбетін жоғалтпайды. Бірақ бір нәрсе бар - резеңке тығыздағыштар. Кейбір автокөліктерде олар денеге қатты ысқылай бастайды, осылайша бояуды әр жерден сүртеді. Өзіңіздің сүйікті көшірмеңізді зерттегенде, алдыңғы есіктердің жиектеріне ерекше назар аударыңыз, артқы есіктер мен магистральдық қақпақтың ұштарындағы доғаларды мұқият тексеріңіз. Көбінесе бояу бұл жерлерде босаңсуға әкеледі.

Егер Renault -да тот сирек кездесетін болса, онда өліп бара жатқан стартер - бұл жаппай құбылыс. Мұның бәрі оның төмен орналасуы мен дизайнерлер болжамаған оқшаулаудың болмауында. Содан кейін ірі қалалардағы тұздар мен реагенттер өздерінің лас жұмыстарын жасайды. Стартер әдетте екі қыста қызмет етеді.

Берілу

Майдың деңгейін бақылаңыз

«Fluence» клиенттерге «механиканы» да, «автоматты» да таңдауды ұсынды. Сатылымның басында автоматты берілістің рөлін классикалық және қарапайым 4 диапазонды крутящий түрлендіргіш атқарды, ал екінші жылы оны үздіксіз ауыспалы вариатор алмастырды. «Қолмен» автокөліктердің ілінісуі (әрине, егер сіз оны әдейі күйдірмесеңіз) 100 000 км немесе одан да көп жүреді, ал механиктерде CVT туралы ешқандай сұрақ жоқ.

«Автоматты» модуляция клапандарын атап өткен жөн, олар кейде сәтсіздікке ұшырады, бірақ бұл оқиғалардың көпшілігінде бұл ақауларды кепілдік бойынша дилерлер жойды.

Қозғалтқыш

Қалыпты жұп

Инженерлер өз палатасына табиғи конденсатты 16 клапанды екі бензинмен қамтамасыз етті. Қарапайым 1,6 литрлік K4M қозғалтқышы 106 күшке ие, француздар өздері жасаған, ал 2 литрлік M4R (137 а.к.) Nissan әріптестерінен алынған. Екі қозғалтқыш қарапайым және біздің отынды жақсы сіңіреді. Інінің уақыт белбеуі бар, оны регламентке сәйкес әр 60 000 км сайын ауыстырып отыру керек. Сонымен қатар, әрбір 15000 шақырым сайын оттықтарды ауыстыру қажет.

Оның неғұрлым қуатты әріптесі газ тарату механизмінде ерекше сенімді тізбекке ие. M4R жанғыш қоспасы иридий шамымен жанып тұрады - олар әр төртінші күтім кезінде жаңартылуы керек (яғни әрбір 60 000 км). Екі қозғалтқышқа арналған бекіту белбеуі бірдей жиілікте өзгереді - әр 60 000 км.

Суспензия және руль

Рөлдік модель

Түрік «французының» ілінуі арзан алдыңғы доңғалақты көліктерге тән: алдыңғы жағында - «MacPherson», артқы жағында - бұралған арқалық. Біздің жағдайда 125 мм еуропалық тазарту жеткіліксіз болып шықты, сондықтан «Флюенсті» Ресейге бейімдеу кезінде оны үштен біріне - 40 мм -ге арттырды, ал суспензияны қатайтты.

Амортизаторлар біздің «бағытта» орташа есеппен 80 000 км жүреді. 60-70 мың жүгіріске жеткенде, біріншіден, сықырлап, екіншісі соғыла бастағанда, бұталар мен тұрақтандырғыш тіректерді ауыстыру қажет болады. Резеңке таспалардың барлық түрлері өте сирек өзгереді, тіпті 100000 км -ден асатын жүгірулерде де, өйткені суспензия қарапайым және бәрін бірден анықтауға болады.

Басқа қиындықтардың ішінде алдыңғы рычагтармен жиналатын шарикті мойынтіректерді атап өткен жөн: егер олар мерзімінен бұрын «таусылып» қалса, онда сіз бүкіл жинақты өзгертуге тура келеді. Рас, бұған қажеттілік онша көп бола бермейді.

Электрлік рульге, сондай -ақ артқы сәулеге қатысты шағымдар жоқ - бұл қондырғылар ауыр апаттардан кейін ғана ауыстыруды қажет етеді.

Алдыңғы тежегіш жастықшалар әдетте екінші қызмет көрсетуге ауыстырылады (30 000 км), ал артқы жағы үшіншіге (45 000 км). Тежегіш дискілер дәстүрлі түрде екі есе ұзаққа созылады.

Біз сатып аламыз ба?

Біз үш жасар Флюенсті сатып алуға ешқандай қарсылығымыз жоқ. Ширек миллион - бұл ескі сатып алудың жақсы себебі. 1.6 Mg нұсқасы кеңістікте сенімді қозғалыс үшін өте қолайлы. Егер сіз «қосымша» педальдан және «қолмен жұмыс жасаудан» құтылғыңыз келсе, онда сізге 2 литрлік нұсқаны мұқият қарастыруға кеңес береміз. Иә, мұндай машина жүз мыңға қымбат, бірақ негізгі қозғалтқышы бар «автомат» тітіркендіргіш баяу.

Renault Fluence - бұл Renault жасаған шағын көлік. Автомобиль нарықта 2009 жылы пайда болды, ескірген Renault Megane -ді алмастырды. Fluence -те Nissan C базасы бар, бұл оны Renault Megane -ге ғана емес, сонымен қатар Renault Scenic -ке де қатысты етеді.

2010 жылы автокөлік Ресей нарығына шықты және бірден бюджеттік седандардың орнын жеңіп алды. 2012 жылғы модель бұл табысты жаңартты. Дегенмен, мінсіз ештеңе жоқ. Кез келген автокөлік сияқты, Renault Fluence -тің де бірқатар кемшіліктері бар, сонымен қатар тән бұзылулары мен жаралары бар. Бұл материалдың тақырыбы. Егер сіз автокөлік сатып алуды жоспарлап отырсаңыз және қиындықтарды алдын ала білгіңіз келсе, онда бұл мақала сізге арналған.

Көлік құралдарының ақаулары

Автокөліктің көптеген кемшіліктері оның салыстырмалы түрде арзан болуына байланысты. Машинаның құнын төмендету үшін өндіруші ең қымбат емес материалдарды таңдады.

Renault Fluence -тің алғашқы мәселелері есік ашылған кезде байқалады. Олардың қиын әрекеті есік жабғыштарының түсініксіз жұмысымен түсіндіріледі. Кейбір модельдерде есіктер қатты секіруі мүмкін. Бұл есіктердегі оқшаулағыш штепсельдің зақымдануына байланысты. Сынуды толқынға ілінген серпімді жолақ арқылы көзбен анықтауға болады.

«Емдеу» үшін уәкілетті дилерге хабарласа аласыз, себебі бұл бұзылудың себебі - зауыттық ақау. Дегенмен, көптеген крикеттерге отставкаға кетуге тура келеді. Сіз есіктерде, алдыңғы панельде, еденнің астынан және тіректерден бөгде дыбыстарды ести аласыз.

Renault Fluence ақауларына тазалағыштардың жұмысы жатады. Біраз уақыттан кейін олар әйнекті сызып бастайды, бұл көптеген қолайсыздықтар туғызады. Алайда оларды кепілдік бойынша ауыстыру қарастырылмаған. Қысқа сәулелердің шамдарының салыстырмалы түрде тез күйіп кету жағдайлары жиі кездеседі (шамамен 30 мың шақырымнан кейін).

Қолайсыздық - дизайн ерекшеліктеріне байланысты сол жақ шамды ауыстыру өте қиын. Батареяны алдын ала алып тастау керек.

Тағы бір жағымсыз факт - қозғалтқыш майының тез сарқылуы. Ауыстыру, тіпті ОД -нің ресми ақпараты бойынша, әр 7,5 мың шақырым сайын жасалуы керек.

Сондай -ақ, қымбат емес материалдарды таңдағандықтан, жүргізуші өте сақ болуы керек. Машинаның нәзік бояуы бар, ол өте оңай сызылады және зақымдалады.

Дилер мәселесі

• Көбінесе руль дөңгелегіндегі жабын қатты жарылады. Бұл мәселе кепілдік бойынша шешіледі.
• Сондай -ақ, кепілдік бойынша сіз тағы бір бұзылуды түзете аласыз: кейбір модельдерде автокөлік есіктерінің арасындағы айырмашылық болуы мүмкін.
• Орындықты жылытудың қуат түймесімен жиі проблемалар болады. Оның жабысып қалуын (немесе ұшып кетуін) түзету үшін уәкілетті дилерге хабарласыңыз - бұл кепілдік жағдайы.
• Бас қондырғыда да проблемалар бар. Ықшам дискіні оқуға тырысқанда, қате пайда болады және диск дискіден «түкіріледі». Бұл кепілдік жағдай.
• Кейбір модельдерде қалыпты суық жағдайларда қозғалтқышты іске қосу қиын болуы мүмкін: -15 және одан төмен. Егер автокөлік жаңа болса, аккумулятор жақсы күйде және май толтырылған болса, сізге автокөлікті алмастыратын уәкілетті дилерге хабарласу қажет.
• Кейбір иелер қозғалыс пен көліктің дрейфіндегі проблемаларға шағымданды. Бұл жағдайда доңғалақты туралау үшін уәкілетті дилерге хабарласыңыз.

Сіз өзіңіз не шеше аласыз

• Көптеген иелер лужаға кіргеннен кейін, дыбысты өшіргіштегі жылу қалқаны бүгілген жағдаймен таныс. Мәселені өзіңіз шеше аласыз. Көлікті шұңқырға кіргізгеннен кейін экранды түзетіңіз.
• Автоматты беріліс қорабына байланысты үзіліс бар. Көліктер сырғып кеткен кезде аспаптар панеліндегі сигнал қосылады. Батареядан терминалдарды шығарып алып, қайта қосылуға тырысыңыз. Егер қате сигналы сақталса, онда бірдеңе шынымен бұзылған.
• Кейбір модельдерде 10 амперлік токпен жұмыс істейтін темекі тұтқасы орнатылады (бұл өте сирек кездеседі). Бұл темекі тұтатқыштар жиі жанып кетеді. 15 амперге ауыстыру көмектеседі.
• Сондай -ақ, кейбір жағдайларда машина өте күшті «жүре» алады. Бұл жағдайда сіз жанармай құю станциясын өзгертуге тырысуыңыз керек. Бұл әдіс сонымен қатар көмектеседі: жанармай құбырында қажетті қысым пайда болуы үшін бірнеше секунд күту керек.

Автоматты беріліс қорабында екінші редукторды қосқанда, машинаның бұралуы өте жиі кездесетін мәселе. Өкінішке орай, жараның себептері белгісіз, мүмкін бұл автоматты беріліс қорабының тән ерекшелігі.

Әрине, кез келген автокөлікте бірқатар типтік бұзылулар болады. Кейбір жағдайларда бұл тізім ұзағырақ, кейбірінде аз. Біз Renault Fluence -де елеулі ақаулар жоқ деп айта аламыз, ал бар кемшіліктер көп жағдайда көліктің төмен бағасына байланысты.

Кезінде біздің елде Renault Fluence өте танымал болды. Басқаша қалай болар еді, егер «мемлекеттік» Renault Logan бағасынан онша жоғары емес бағамен Fluence стильді дизайнды, үлкен өлшемдерді және жақсы жабдықты ұсынса. Сенімділік туралы не деуге болады? Бірнеше жылдан кейін қолданылған Fluence -ге қарау керек пе?

Бастапқыда Fluence барлығының алдында 2 + 2 қону формуласы бар концепт -көлік түрінде пайда болды. Бұл 2004 жылы Париж автосалонында болды, содан кейін еуропалық автокөлікшілер көрме үлгісін өндірістік автомобильге айналдыруды күтуге мәжбүр болды. Конвейерлік конструктивті Fluence конвейер жолында айтарлықтай скучно болды және 2009 жылы Megane-ді алмастыратын классикалық седанға айналды.

Дене мен интерьердегі мүмкін проблемалар

Renault Fluence 2013-2017 модельдік жылдар

Біздің нарықта Renault Fluence седаны ресми премьерасынан бір жыл өткен соң пайда болды. Автокөлік жүргізушілерінің «француздарға» деген сыни көзқарасына қарамастан, Флюенс еш қиындықсыз сатып алушыны тапты, ол көлікке риза болды, дегенмен француз седанының жұмысын бұлтсыз деп атауға болмайды. Сонымен, қолданылған Fluence болашақ иелері француз седанының едендік панельдері мен бүйірлік элементтері мырышталмағанын білуі керек. Сондықтан түбіне кез келген кедергі тиіп кетсе, уақыт өте келе зақымдалған жерде коррозия пайда болады. Тот дақтар есіктерде де пайда болады. Шындығында, ауыр есіктер біртіндеп қисайып кетеді, сондықтан резеңке есік тығыздағышы бояу қабатын сүртеді. Әрі қарай, мәселе кішкентай - тоттың шағын ошақтарының пайда болуы үшін.

Үй иелері фитингтерге шағымданады. Бақытымызға орай, есік құлыптарының тітіркендіргіш шырылдауы маймен «өңделеді». Бірақ 60-70 мың шақырымға жүгірумен өшірілетін есіктердің роликтерін өзгертуге тура келеді. Fluence әйнегі де өзін дәлелдеген жоқ. Суық мезгілде жылытқышты толық қосқанда, сіз жарықтарға дайын болуыңыз керек. Жаңбыр сенсоры бар көліктерде, егер әйнекті ауыстырса, сенсордың өзін ауыстыруға тура келеді. Және бұл қосымша шығын.

Renault Fluence салоны 2009-2012 жылдары шығарылған

Renault Fluence салоны бүгінгі стандарттарға әсерлі емес - жақсы, бірақ қарапайым. Уақыт өте келе, онда «крикет» болмайды, бірақ бұл автокөлікті сатып алу кезінде оны тексеруді елемеуге болады дегенді білдірмейді. Барлығы орындықтарға назар аударады. Қаптау үшін қандай материал қолданылғанына қарамастан, олар өте тез сүртіледі және тартымдылығын жоғалтады. Оның үстіне Fluence креслолары тігістерде жарылып жатыр. Ескі көлік үшін бұл сыни емес, бірақ жағымсыз. Салонның тағы бір типтік мәселесі - жылытқыш қозғалтқышының аз ресурсы. Ол 100 мың шақырымға да төтеп бере алмайды. Температура сенсорлары жиі істен шығады. Осыған байланысты кондиционер дұрыс жұмыс істемейді. Бір сөзбен айтқанда, электрикті француз седанының күшті нүктесі деп атауға болмайды.

Сенімді қозғалтқыш, аспалы және беріліс қорабы

Fluence-ке сәйкес келетін екі литрлік қозғалтқыш сенімді. Оның уақытша тізбегі бар, бұл оған қызмет көрсетілмейді дегенді білдірмейді. Автокөлік 120-150 мың шақырым жүретін кезде тізбекті ауыстырған жөн. Әр 80-90 мың шақырым сайын клапан жетегінің саңылауын реттеуге дайын болыңыз. Әйтпесе, біліктердің тез тозуы. Кәдімгі техникалық тексеруді мамандандырылған қызметте жасаған дұрыс. Шамды ауыстыру кезінде шамды шамадан тыс қатайтпау үшін өте мұқият болу керек. Әйтпесе, уақыт өте келе блок басында миниатюралық жарықтар пайда болады.

1.6 қозғалтқышына келетін болсақ, егер біз Renault Fluence-тің алдын ала сәндеу нұсқалары туралы айтатын болсақ, ол басқа Renault модельдеріне де орнатылған. Жоспарланған жөндеуден кейін қозғалтқыш бірдей көлемде Nissan модельдерінен өзгеше болды. Соңғысының уақыт белдеуінде ресурсы 180 мың шақырымды құрайтын тізбек қолданылады. Сенімділігіне қарамастан, «Nissan» қозғалтқышы 100 мың шақырым жүгіруден кейін майдың «аппетитін» жоғарылатады. Бұл поршеньдік топтың кокстелуіне байланысты.

Fluence -тегі механикалық қораптар сенімді. Минус бір-олар 1,6 литрлік қозғалтқышы бар автокөлікке орнатылды, бұл неғұрлым динамикалық 2 литрлік көшірмені іздейтін жүргізушілерге жарамайды. Автоматты беріліс қорабының көмегімен бәрі қызықты болады. 1,6 литрлік қозғалтқышы бар седанның алдын ала сәндеу нұсқаларында әйгілі DP2 автоматты машинасы орнатылды. Бұл беріліс қорабының нәзіктігін ескере отырып, біз көліктің бұл нұсқасын сатып алуға ұсына алмаймыз. Қайта өңделген Fluence -те Jatco CVT «автоматты» ауыстырды, ол DP2 -мен салыстырғанда сенімділік үлгісі болып көрінеді. Бірақ вариатор жылынбай және қарға немесе құмға сырғып кетпестен көлік жүргізуге шыдамайтынын есте ұстаған жөн. Бұл туралы ұмытып кеткен седан иелері таза сомамен қоштасуға мәжбүр болады. Қалай болғанда да, CVT ресурсы 200 мың километрден асуы екіталай. Және бұл әр 60 мың шақырым сайын майдың өзгеруіне ұшырайды. Өндірушінің өзі бұл қажет емес деп сендіреді.

Renault Fluence суспензиясы сенімді. «Шығын материалдары» 100-120 мың шақырымға оңай шыдайды. Сыншылар тек ұзақ уақытқа созылмайтын алдыңғы амортизаторлардың тозаңқұйрықтары ғана лайық. Бақытымызға орай, олардың орнына отандық автокөліктердің аналогтары таңдалуда, олардың бағасы ұнайды. Суспензияда ешқандай проблемалар жоқ. Дәстүрлі француз қиындықтары болмаса да. Fluence артқы тораптары тежегіш дискілердің ажырамас бөлігі болып табылады, бұл оларды ауыстыруды қымбат рахатқа бөлейді. Сіз бірден екі түйінге төлеуіңіз керек.

Бейне: ШЫНДЫҚ ШОЛУ v2.0