L'ère des SUV à châssis est en train de disparaître, qui diffère du concept moderne de l'industrie automobile par les traditions, qui devrait être une voiture 4x4 à part entière. Le Nissan Pathfinder R51 est l'un des derniers à clôturer cette ère. La voiture a eu la chance d'avoir un cadre emprunté à Navara (plateforme F-Alpha). Nous parlerons plus loin des avantages (sauf pour le cadre) et des inconvénients.

Plongeons dans l'histoire

L'avènement de "Pathfinder", comme Pathfinder le traduit, s'est produit en 1985. Nous connaissons cette voiture comme Nissan Terrano... Au cours du processus de production, la voiture aux États-Unis s'est séparée de sa jumelle et est devenue un modèle indépendant, ce qui peut être attribué aux crossovers, comme en témoignent corps porteur... L'héritier en 51 corps a de nouveau acquis une charpente classique. La voiture est apparue grâce à l'austérité, qui a nécessité la création d'un successeur moderne, tirant le meilleur parti des technologies accumulées.

La base du SUV est le pick-up Navara. Cependant, ces voitures se distinguent non seulement par la carrosserie, mais également par la présence d'une suspension arrière indépendante, d'une ligne de moteur étendue et d'une transmission intégrale connectée automatiquement du personnage principal de l'article. En conséquence, une voiture plutôt massive est née. Cependant, une carrosserie volumineuse ne signifie pas le même espace dans l'habitacle : dans la cabine à cinq places, trois personnes à l'arrière ressentiront une gêne, et la présence d'une troisième rangée n'est en aucun cas prévue pour un passager adulte. Mais le coffre à bagages est grand et en rabattant les dossiers du canapé, vous obtenez un lit de deux mètres, ce qui est inestimable pour les longs trajets. Il est douteux que la voiture soit conçue pour la conduite en ville. Malgré le fait que la voiture ait été conçue pour le marché américain, la production de voitures avec une unité diesel a été établie en Espagne, et Pathfinder a également été produit en quantités modestes à l'usine de Saint-Pétersbourg.

Les versions européennes ont subi deux restylages, concernant le raffinement des moteurs diesel et des points cosmétiques mineurs. En raison de la faiblesse initiale moteur diesel, il a augmenté la puissance et a sorti un V8 diesel, fonctionnant avec 7АКПП.

La voiture s'est avérée ne pas être la plus réussie, mais la tâche principale était de préserver le cadre, de sorte que le «traqueur» a clôturé l'ère des «cadres» avec son départ, cédant la place au frère cadet du SUV.

A propos du corps

Le cadre est considéré comme un énorme atout sous tous les angles : amélioré sécurité passive, durabilité hors route, entretien facile et haute résistance à la corrosion. Mais dans la pratique... Le châssis supporte facilement les fortes secousses lors du remorquage et du levage de caisse. Dans notre cas, en cas d'accident, le cadre ne sauvera pas, mais ne fera qu'aggraver la situation, notamment du côté financier lors de la récupération. Le châssis n'est pas protégé de la corrosion, ce qui est à l'origine de nombreux problèmes lors de l'immatriculation d'une voiture, lorsqu'il est impossible de voir le numéro de châssis. Et les unités et les pièces posées le long du cadre sont peu pratiques à entretenir.

Une voiture conçue pour le tout-terrain en souffre elle-même. Après chaque trajet, il est nécessaire de bien laver le châssis afin que les canalisations ne soient pas bouchées, sans provoquer de corrosion. Après un accident, une minorité d'artisans se mettent à tirer le cadre. Même un accident mineur entraîne un remplacement complet de l'ensemble de l'unité. Le coût d'un nouveau cadre dépasse les 5000 $ et celui d'occasion - 1200-1500 $. De plus, vous devrez manipuler des documents.

Avant d'acheter cette voiture, il est impératif de vérifier la géométrie et la corrosion du cadre, notamment à l'arrière. Pour ce faire, vous devrez retirer le pare-chocs arrière et vérifier si les longerons sont obstrués par de la saleté, ainsi qu'inspecter le cadre pour les soudures. Si le châssis est encore « vivant », alors il faut bien l'entretenir : remplir les cavités du longeron avec de la graisse de conservation, et bien nettoyer les drains, mais cela ne peut se faire que lorsque le châssis est déconnecté de la caisse. Si des pièces de cadre telles que des traverses, des supports de moteur et de transmission ou des oreilles de montage de bras doivent être remplacées, elles peuvent être achetées séparément de l'ensemble du cadre.

La carrosserie, par rapport au cadre, n'est pas mal, mais elle craint le sablage et les petites rayures avec éclats. Les réparations de carrosserie coûtent très cher. Si la voiture a été conduite hors des voies publiques, l'état de la carrosserie le montrera. Les fuites d'eau à l'intérieur sont la conséquence d'une conception de toit infructueuse, car avec le temps, les joints sous les rails pourrissent et laissent passer l'eau. Le problème est typique de tous les véhicules Pathfinder R51. Le couvercle de coffre souffre souvent de corrosion dans la partie inférieure, et au-dessus de la plaque d'immatriculation, la partie a pourri en trous.

Heureusement, la forme du corps est plus "carrée", ce qui réduit le coût et la complexité réparation du corps... Si la voiture est repeinte et qu'une couche protectrice ou céramique ou un film est appliqué sur le dessus, la carrosserie «vivra» longtemps. Assurez-vous de soulever le tapis côté passager avant. La présence d'humidité est due à l'écoulement du liquide lave-vitre. Le réservoir est situé au-dessus de la roue droite et la ligne est posée sur le côté droit, et juste sous les pieds du passager se trouve un joint qui finit par perdre son étanchéité et que l'eau s'accumule sous le tapis.

Dans la version pré-stylée, les phares sont franchement faibles : leur corps est chargé, et le verre se trouble avec le temps, ce qui entraîne un mauvais éclairage. Et conduire sur l'eau contribue à l'inondation de l'unité d'allumage de la lampe, à cause de laquelle le xénon cesse de fonctionner.

Dans la cabine

Assis dans le salon, vous pouvez oublier toutes les lacunes du corps. Des vitres électriques sans problème, de bons joints de porte et des serrures fiables méritent des critiques positives. Mais certains éléments de "luxe" ne sont que des invités dans cette voiture. L'antenne d'accès à distance est si fragile qu'il n'est pas nécessaire de l'aider à tomber en panne. Une défaillance fréquente du câble de la colonne de direction interfère avec le fonctionnement du bloc de boutons sur le volant. Les matériaux de finition sont assez bons, vous pouvez vous asseoir confortablement ici et lors d'un long voyage, vous apprécierez à juste titre ce moment. L'état de l'intérieur peut également être utilisé pour juger si le véhicule a été utilisé en tout-terrain et à quelle fréquence.

À propos de l'électricien

L'embrayage à roue libre de l'alternateur doit être remplacé tous les 150 000 km, ce qui n'est pas grave. Une autre chose est le câblage qui s'effondre le long du cadre, qui assure le fonctionnement de l'ABS et boîte de transfert est une nuisance majeure à laquelle de nombreux propriétaires de Pathfinder sont confrontés. Le moteur 2.5 restylé est équipé d'un actionneur de turbine électronique, qui n'est pas vendu comme pièce de rechange neuve. Le dysfonctionnement est "traité" en soudant la carte et en réparant la tige. L'unité principale est dans la voiture pendant toute la période de production de la voiture. La fonctionnalité est faible et la panne de l'affichage est un problème courant.

Châssis

Si l'on ne tient pas compte de l'efficacité insuffisante des freins avant et de la surchauffe avec une utilisation fréquente des freins à pleine puissance, alors la ressource et la fiabilité système de freinage est suffisant. Les freins ne peuvent acquérir que des problèmes liés à l'âge associés à des tuyaux gonflés et à des doigts d'étrier aigres. La suspension avant à double triangulation est archaïque, l'arrière « multibras » est costaud, mais pas suffisamment débrouillard. Les goujons de roue nécessitent un remplacement régulier : ils supportent à peine les grandes roues et un profil bas, et ils n'aiment pas non plus la constriction. Les moyeux ne desservent pas plus de 150 000 km, après quoi ils sont les premiers à tomber en panne sur l'essieu arrière. De l'analogique, Timken s'est avéré être le meilleur. Le reste de la suspension ne nécessite pas d'investissement pour les 200 000 premiers km, surtout si vous suivez les roulements à billes et les silentblocs, qui peuvent être changés séparément des leviers.

La direction est de la conception la plus simple : une crémaillère classique et une direction assistée classique. Un cardan usé ou un support de crémaillère affaibli peut provoquer un choc sur la crémaillère de direction. Les amateurs de conduite tout-terrain doivent se méfier de la corrosion des flexibles de surpression hydrauliques. Par conséquent, un petit résumé : si le « traqueur » n'a pas été traîné sur le tout-terrain, la voiture sera dans un état décent.

À propos de la transmission

Fondamentalement, des transmissions automatiques ont été installées, vous ne pouvez trouver des "mécaniques" que sur les modèles européens de pré-style, et la transmission manuelle ne peut pas se vanter de fiabilité. La transmission automatique avant la mise à jour avait 5 étapes, après - 7. Le schéma de transmission est simple : la boîte de vitesses est reliée au « razdatka », et deux arbres de transmission en partent vers les essieux avant et arrière. La boîte de vitesses avant est assemblée avec un arbre d'alignement d'arbre d'essieu. La ressource moyenne des arbres à cardan est de 50 000 km. Il est recommandé d'acheter des traverses réparables. La boîte de vitesses arrière est sensible à la surchauffe. Si vous installez le reniflard plus haut, rincez la boîte de vitesses et surveillez constamment la propreté du reniflard, vous vous épargnez les frais d'une nouvelle boîte de vitesses. Si vous suivez la suspension de l'essieu avant dans le temps, sa ressource atteindra 400 000 km. L'attitude barbare envers la voiture se manifestera par le bruit des roulements de différentiel et aussi des croix qui cognent. La boîte de transfert n'a pas de différentiel central, l'essieu avant est connecté à l'aide d'un embrayage. Vous avez le choix entre quatre modes de fonctionnement (2H, 4H, 4L et Auto). Il existe deux modes de conduite sur asphalte - 2H et automatique.

En mode de conduite automatique, les roulements de la boîte de transfert ne desservent pas plus de 120 000 km et en mode 2H, plus de 200 000 km. La transmission automatique est assez fiable, et c'est le cas lorsque la nouvelle «automatique» à sept vitesses est plus fiable que la précédente. Avant le restylage, le 5AKPP a été installé à la fois sur Kia sorento... Jatco RE5R05A n'était pas très fiable, mais n'a pas causé de problèmes sérieux. Jatco 505 est un exemple de fiabilité et d'endurance. Une fois tous les 200 000 km, il faudra effectuer une petite réparation sous forme de remplacement de la bande de frein et des garnitures de blocage du moteur à turbine à gaz. Si un disque de friction est usé, le remplacement est effectué dans un emballage. Avec un entretien approprié, la ressource de transmission automatique est de 400 000 km.Malheureusement, les échantillons dans la CEI se trouvent souvent avec des boîtes complètement "tuées", en raison d'une vidange d'huile intempestive et d'une conduite à grande vitesse.

Jatco RE7R01B est une unité bien révisée, qui a éliminé la présence d'une unité de tambour de frein faible et le blocage du moteur à turbine à gaz est devenu multidisque. Avec une fiabilité croissante, le besoin de vidanges d'huile plus fréquentes a augmenté.

À propos des moteurs

La ligne électrique du Nissan Pathfinder R51 pour tous les goûts. Si vous avez besoin de puissance et de facilité d'entretien, vous avez besoin du VQ40DE de 4 litres ou du VK56DE de 5,6 litres. Il sera possible d'atteindre une ressource de piston de plus de 300 000 km en remplaçant en temps voulu la chaîne de distribution, ainsi que les catalyseurs, ou leur suppression.

Le YD25DDTi est le « plus jeune » en termes de volume et de puissance (170 et 190 ch), mais aussi le plus économique. Avec le restylage, un moteur 6 cylindres en forme de V est apparu, avec d'excellentes caractéristiques de puissance, avec une charge vibratoire réduite, mais ayant son propre nombre de problèmes. Pour tous les moteurs, un viscocoupleur de refroidissement est utilisé, qu'il est préférable de changer tous les 50 000 km, sinon le moteur surchauffera facilement. Après 2007, le "diesel" a reçu un système de carburant et un filtre à particules plus avancés.

Le moteur le plus courant est le 2.5 DTi. La puissance du moteur est suffisante pour tirer le «cadre» sous diverses charges, l'économie est agréable, mais le moteur s'épuise littéralement. Au cours de la production de la voiture, le moteur a été modernisé : des turbines à géométrie variable sont apparues, la conception de la culasse a changé en raison de sa fissuration. La culasse souffre souvent de surchauffe, il vaut donc la peine d'installer une pompe électrique Bosch. Les injecteurs fonctionnent correctement 200 000 km. Un réservoir d'huile bouché n'est pas rare, mais une conséquence du fonctionnement du moteur sous des charges critiques. L'entraînement par chaîne de distribution est fiable, il doit être remplacé tous les 200 000 km.

Le V6 de 3,0 litres était moins fiable que les autres. L'appétit d'huile est une "puce" du moteur, à partir de laquelle les segments sont déposés et les pistons sont chargés thermiquement. Il n'y a pas de chemises de vilebrequin en vente, bien que les tourillons soient très étroits.

Souvent le joint torique filtre à l'huile pénètre dans la pompe, après quoi le moteur est soudainement usé en raison d'un manque d'huile. Ressource de chaîne de distribution maximum 120 000 km. Avec tous les avantages de ce moteur, il présente des inconvénients assez forts.

Résultat

La Pathfinder de troisième génération n'est pas la voiture la moins chère de sa catégorie. Elle personnifie l'ère sortante des SUV à cadre, fiables et sans prétention. Tous les problèmes sont faciles à résoudre et, avec un entretien approprié, ils ne « touchent » pas le budget. Cependant, la question se pose à brûle-pourpoint : pourquoi avons-nous besoin d'un cadre grosse voiture, dans lequel il n'y a pas plus d'espace que dans le "perroquet" moyen, qui, par conséquent, sera moins cher en fonctionnement. Chacun choisit pour lui-même.

C'était un événement très prévisible - auparavant, Nissan n'avait pas de « joueur » dans le domaine des VUS intermédiaires.

Histoire

Le Pathfinder de deuxième génération est produit depuis 1996 avec un restylage intermédiaire en 2001. Arrêté en 2004. La voiture s'est avérée robuste et fiable.

Le Pathfinder de 4e génération a fait ses débuts en 2012. Il a complètement abandonné ses positions hors route et est devenu un crossover. Et avant marché russe cette Nissan n'est parvenue qu'à la mi-2014. De plus, nous vendons uniquement des voitures d'assemblage local, à Saint-Pétersbourg.

La Patrol était destinée à des fins purement utilitaires, alors que d'autres véhicules à traction intégrale de la marque étaient déjà obsolètes (Pathfinder II). Et ainsi, la troisième génération de "Pathfinder" est apparue au Salon de Détroit. Grâce à l'apparence brutale, la gamme moderne centrales électriques, un bon système de traction intégrale All Mode 4 × 4 et un prix très compétitif, la nouveauté a immédiatement gagné en popularité.

En 2010, les spécialistes de l'entreprise ont procédé à un restylage à grande échelle, qui a donné l'idée originale Nissan neuf diesel et boîte automatique à 7 rapports. Les changements ont également touché l'intérieur, où il est devenu beaucoup plus confortable, et l'apparence : pare-chocs, équipement d'éclairage, calandre. Bien sûr, tous ces efforts prolongeront quelque peu la durée de vie du Pathfinder III, mais la prochaine, quatrième génération est en route, qui promet de transférer le modèle dans la catégorie des crossovers. Par conséquent, si vous voulez un SUV à cadre robuste qui n'a pas peur de la saleté, il est temps de penser à l'acheter. cette voiture même maintenant, vous ne devez pas contourner le marché secondaire - il a déjà commencé à être rempli d'offres rentables.

MOTEUR

Tout au long de l'histoire de la production, le Nissan Pathfinder R51 n'avait que trois moteurs : un essence "six" 4.0 (269 ch, 385 Nm) et deux diesels : R4 (174 ch, plus tard - 190 ch, 450 Nm) et V6 (231 CV, 550 Nm). Pour les deux derniers moteurs, le négatif est pratiquement inconnu - le premier est très fiable et le second est encore trop "jeune". Les rares problèmes avec la turbine, le filtre à particules et les injecteurs ne comptent pas. Un entretien rapide et des recharges éprouvées sont tout ce dont vous avez besoin pour un fonctionnement sans problème.

Mais le frère essence a présenté une surprise, une seule, mais quelle surprise. En raison du carburant de mauvaise qualité dans le système d'échappement, les catalyseurs ont été détruits, la poussière de céramique à partir de laquelle est entrée dans les cylindres et y a travaillé comme abrasif. Je pense qu'il serait superflu de parler des conséquences catastrophiques causées par cet incident. Apparemment, ce sont justement de tels cas pendant la période de garantie qui ont contraint les autorités de Nissan en 2010 à cesser de fournir des VUS avec ce moteur à notre pays. À propos, il convient de noter qu'une "maladie" similaire se retrouve sur les moteurs à essence de la marque, à la fois parmi les modèles plus jeunes et parmi les représentants de la diaspora Infinity.

TRANSMISSION

Avec le point de contrôle, les choses sont différentes : la « mécanique » à 6 vitesses n'a vraiment aucun point faible. La nouvelle "automatique" à 7 bandes, dans son ensemble, fonctionne bien jusqu'à présent, cependant, agace certains propriétaires avec leur comportement sous la décharge de gaz. Mais la précédente transmission automatique à 5 vitesses fonctionne assez bien dans toutes les conditions, mais il lui arrive parfois une histoire désagréable - les cloisons du radiateur sont détruites, séparant les circuits de refroidissement de la "boîte" et du moteur. Si la fuite formée n'est pas remarquée à temps, il sera alors possible de dire adieu à «l'automatique».

Le Nissan Pathfinder de deuxième génération est équipé d'un système de transmission intégrale automatique All Mode 4 × 4. Tout irait bien, mais de nombreux propriétaires ne savaient tout simplement pas qu'il ne prévoyait pas de différentiel central et conduisait la transmission intégrale toute l'année à des vitesses considérables. Et, malgré le fait que le constructeur autorise le fonctionnement d'une voiture avec un "centre" verrouillé à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h, certains coureurs particulièrement zélés ont tout de même réussi à détruire la boîte de transfert. Et bien qu'il s'agisse plutôt d'une exception à la règle, il est impératif de vérifier le système de traction intégrale avant d'acheter.

Un autre moment intéressant et même amusant était que le Pathfinder refusait parfois de passer d'un rétrogradage. Vous allez rire, mais la raison qui a causé un tel incident est restée secrète et la méthode la plus efficace pour traiter la maladie s'est avérée être ... le tapis russe. De nombreux propriétaires, ayant exprimé tout ce qu'ils pensent de leur voiture, sont passés, comme si de rien n'était, en mode normal et sont rentrés calmement chez eux. Bien sûr, la langue russe est excellente, mais le secret ici réside très probablement dans l'électronique, qui surveillait certains processus et, après leur fin, permettait de manipuler la boîte de transfert.

Sur ce point, la révision de la transmission aurait pu s'arrêter, mais on ne peut manquer de mentionner la boîte de vitesses arrière, qui se détruisait à la volée et coinçait l'essieu arrière. Probablement, il est impossible de décrire avec des mots l'état de ces célibataires « chanceux » qui se sont retrouvés dans une situation similaire. Cependant, il y a deux les points importants: le différentiel ne tombe pas en panne en un instant, il se rappelle longtemps et de manière persistante avec un jeu et des coups accrus au démarrage ; après le restylage de 2010, aucun cas de ce type n'a été enregistré.

SUSPENSION

Le Nissan Pathfinder utilise un design très intéressant, composé d'un solide châssis en acier, d'une transmission intégrale de type Auto à temps partiel et complète. suspensions indépendantes conçu pour améliorer la tenue de route d'un véhicule lourd. Le comportement de la voiture de deux tonnes sur la route est en effet surprenant, mais il a eu un prix. Premièrement, ce sont des déplacements fréquents en "descente / effondrement", et deuxièmement, il s'agit du remplacement périodique de composants petits mais extrêmement importants, tels que les rotules. Cependant, cette pièce ne peut être qualifiée de bagatelle que sous certaines conditions, car elle n'est fournie que sous forme d'ensemble avec un levier. Même une durée de vie solide de 10 à 100 000 km ne permet pas d'économiser sur l'augmentation des coûts.

Certaines firmes indépendantes proposent de changer le support séparément, en faisant pression, mais un tel événement semble très incertain.

D'ici le 100 millième jalon, les joints de cardan, les moyeux des deux essieux, les amortisseurs et les disques de frein seront également mis en décharge. Les plaquettes «mourront» beaucoup plus tôt (40 à 60 000 km).

Les futurs propriétaires doivent garder à l'esprit que si les traverses des arbres de transmission et des moyeux (en particulier ceux arrière) ne sont pas modifiées à temps, la voiture finira par se transformer en un tabouret vibrant, qui ne peut être conduit que par ceux qui ont déjà monté un cheval. -chariot tracté sur un trottoir cassé.De plus, ne tardez pas avec les coups émergents dans la crémaillère de direction - cela ne diffère d'aucune ressource significative. D'ailleurs, certains propriétaires « affûtent leurs dents dessus » après les premiers kilomètres parcourus depuis le concessionnaire automobile.

Tout ce qui a été énuméré ci-dessus peut difficilement être appelé phénomène ordinaire. La plupart des défauts décrits plus haut sont l'exception plutôt que la règle. Et c'est maintenant le moment de souligner ces moments qui empoisonnent la vie de la majorité. Propriétaires de NissanÉclaireur.

Cette liste comprend à la fois des petits trucs sales et des pannes très désagréables. Les premiers comprennent des pannes du changeur de CD, des grillons insaisissables dans la cabine, des "problèmes" dans le système de climatisation, des pannes de rétroviseurs électriques, un fonctionnement incorrect des buses de lave-glace. Clôturant le défilé des "petites choses", des bouchons en plastique et des lettres tombent des rails du toit.

Les problèmes les plus importants sont tout d'abord la mauvaise isolation thermique et phonique de la toiture. Une tentative banale des concepteurs d'économiser de l'argent a conduit au fait que le condensat accumulé sous la tête des passagers s'est déposé dans les abat-jour et dans la zone des pare-soleil.

De tels cas ont été reconnus par le fabricant comme des garanties, et les propriétaires qui ont contacté le concessionnaire ont reçu un collage de toiture complet.Le deuxième moment désagréable a été le capteur de niveau de carburant. Environ 100 000 km de course, il a commencé à donner de fausses lectures, et son remplacement n'est possible que s'il est assemblé avec une pompe. Cependant, certains conducteurs y sont indifférents et continuent de rouler en se concentrant sur la consommation moyenne et la distance parcourue.

LE TOTAL

En résumant nos recherches et toutes les informations connues sur la voiture, nous pouvons tirer la conclusion suivante: si vous abordez avec compétence le choix de Nissan Pathfinder sur le marché secondaire et supportez à l'avance des bagatelles ennuyeuses, vous recevrez finalement un SUV très fiable et équilibré en possession personnelle, qui peut devenir à la fois un ami fidèle sur un long voyage, et un serviteur obligeant dans l'agitation de la ville. L'essentiel est de passer par les procédures de maintenance établies par la réglementation à l'heure et de contourner les stations-service douteuses.

J'en ai pris un nouveau au salon en juillet 2010. J'ai choisi entre le "Pajero" restylé et le "Prado". Les attentes pour le nouveau "Pajero" ne se sont pas réalisées, "Prado" complètement déçu. Je ne voulais pas vraiment payer trop cher des centaines de milliers juste pour la marque. Le Nissan Pathfinder R51 a conquis par sa rigueur et son confort domestique. Salon aux banquettes rabattues, en pêcheur et chasseur invétéré, entièrement terminé. Aujourd'hui, le kilométrage est inférieur à 100. Opération "au maximum" - voyages réguliers vers la Volga, le Nord, l'Altaï. Intérieur confortable et confortable, excellente maniabilité - en 44 à 46 heures d'une seule main, je peux me rendre de Moscou à Omsk. Consommation 8,5 - 9 sur autoroute, environ 11 en ville. J'ai changé les pneus standards : 18ème en été, 17ème en hiver. La perméabilité a considérablement augmenté. La puissance est tout à fait suffisante à la fois hors route et sur piste. Les trois premiers mois ont volé plusieurs fois pour excès de vitesse. La lumière est excellente, le climat est excellent. En général, la Nissan Pathfinder R51 est une excellente voiture qui combine avec succès les qualités d'une voiture de fonction et d'un SUV. Voilà, voyez-vous, aujourd'hui, c'est une combinaison très rare.

Dignité : extérieur. Habitabilité. Passabilité.

désavantages : qualité de fabrication.

Léonid, Moscou

Nissan Pathfinder R51 2012

Sur le Nissan Pathfinder R51, nous aimons sortir à la campagne dans une grande entreprise, nous avons donc affronté le tout-terrain à un degré ou à un autre. Une chose que je peux dire avec certitude : la voiture nous convient en tout ! Les passagers au premier rang se sentent très à l'aise, le canapé arrière peut facilement accueillir deux sièges enfants. De plus, le siège avant droit est garni de plastique à l'arrière, ce qui est très pratique, car les enfants sont des enfants et les traces de pieds sales sont plus faciles à enlever du plastique. Soit dit en passant, le même siège peut être transformé et vous obtenez une table. C'est vrai, je n'ai pas encore eu à en faire l'expérience. Les personnes de grande taille assises sur le canapé arrière du Nissan Pathfinder R51 auront probablement du mal à ajuster confortablement leurs jambes si les sièges avant sont reculés au maximum. Mais pour les enfants - la chose même. D'ailleurs, les personnes très grandes (185 et plus) et aux places avant ne seront pas très à l'aise. Lorsque vous partez avec une entreprise, la troisième rangée de sièges est nécessaire.

Consommation de carburant : je peux nommer la consommation en cycle combiné, comme l'a montré l'ordinateur de bord. Quand j'ai couru (c'était juste l'été), 18 litres sont sortis, puis 11 litres aux 100 kilomètres ont commencé à sortir avec un style de conduite moyen. A propos de la dynamique - mais elle m'a vraiment surpris ! Avec telle ou telle masse et carrosserie, le Nissan Pathfinder s'est très bien montré. Vous accélérez à une vitesse de 100 km / h comme sur une berline, puis - le diesel est le diesel. À mon avis, le maximum sur l'autoroute est de 140 kilomètres à l'heure. Il est capable, bien sûr, de plus, mais cela entraîne une tension de la pompe à carburant haute pression, et il consommera plus. L'angle de braquage est trop grand, comme toutes les voitures japonaises, ce n'est pas une Mercedes. Suspension Nissan Pathfinder R51 ne peut pas être qualifiée de trop rigide, en ville, si la route est décente, confortable, et sur autoroute, même dans les champs et en forêt, c'est bien si la vitesse est faible. Mais si la qualité de la surface de la route est laissée au meilleur, alors toutes les imperfections de l'asphalte cassé se font douloureusement sentir.

Dignité : praticité. Passabilité. Fiabilité.

désavantages : suspension légèrement plus rigide.

Victor, Moscou

Nissan Pathfinder R51, 2010

Il est donc devenu propriétaire du Nissan Pathfinder R51 2.5 sur la "mécanique". Premières impressions (il n'y a pas de plaisir de chiot - mes années ne sont pas les mêmes) - quand je les ai sortis du salon - je me suis immédiatement rappelé toutes les horreurs écrites sur Internet: il ne va pas, 190 "chevaux" ne lui suffisent pas . Alors 190 "chevaux" c'est super pour lui ! L'a conduit à Toula depuis Moscou (180 km). J'ai activé la 5e vitesse et la vitesse facile pour toutes les montées et dépassements (le rodage - plus de 100 est impossible, mais je veux "noyer" la pédale et je peux). Après le rodage, l'agilité doit être augmentée. Le salon est normal. j'ai équipement minimum... Il y a assez de tout. Il n'y a aucun bruit dans l'habitacle du Nissan Pathfinder R51. Le moteur ronronne agréablement. C'est donc une voiture normale, et vu que je l'ai prise pour 1 million 360 mille roubles, ça va. Et pour le comparer avec Prado, Land Cruiser - alors il suffit de dire que toutes les voitures sont mauvaises par rapport à Bentley et Lamborghini. En ce qui concerne la façon dont il "s'émiettera" et ainsi de suite, le temps nous le dira. Jusqu'à présent, je ne peux que dire ce qu'ils écrivent sur Internet à propos du manque de traction et de l'intérieur misérable et bruyant - tout cela n'est pas vrai. Voiture normale.

Dignité : moteur. Passabilité. Confort.

désavantages : Je ne vois pas.

Mikhaïl, Toula

Galvanisé carrosserie NissanÉclaireur R51

Le tableau indique si le corps est galvanisé voiture nissan Pathfinder R51 de 2004 à 2010 et finition de qualité.

	Traitement	Type de	Méthode	État corporel
2004	Partiel	Galvanisé à froid		Résultat de galvanisation : Mauvais La voiture a déjà 16 ans.
2005	Partiel	Galvanisé à froid	revêtement de zinc la peinture a été mise à jour depuis 2005	Résultat de galvanisation : Mauvais La voiture a déjà 15 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions de fonctionnement normales), la corrosion du corps est à un stade précoce, la rouille dans les cavités et les joints est déjà perceptible sur ces machines.
2006	Partiel	Galvanisé à froid	revêtement de zinc	Résultat de galvanisation : Mauvais La voiture a déjà 14 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions de fonctionnement normales), la corrosion du corps est à un stade précoce, la rouille dans les cavités et les joints est déjà perceptible sur ces machines.
2007	Complet	Galvanisé (double face)	couche de zinc 9 - 15 microns	Résultat de galvanisation : Bon La voiture a déjà 13 ans.
2008	Complet	Galvanisé (double face)	immersion dans l'électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns	Résultat de galvanisation : Bon La voiture a déjà 12 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement au zinc de cette voiture (dans des conditions d'utilisation normales), la corrosion de la carrosserie vient de commencer et est difficile à remarquer sauf si la voiture a été heurtée ou rayée.
2009	Complet	Galvanisé (double face)	immersion dans l'électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend la proportion de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La voiture a déjà 11 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement au zinc de cette voiture (dans des conditions d'utilisation normales), la corrosion de la carrosserie vient de commencer et est difficile à remarquer sauf si la voiture a été heurtée ou rayée.
2010	Complet	Galvanisé (double face)	immersion dans l'électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend la proportion de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La voiture a déjà 10 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement au zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), la première corrosion débutera dans 1 an.

Si le corps galvanisé est endommagé, la corrosion détruit le zinc et non l'acier.
Types de traitement
Au fil des ans, le processus lui-même a changé. La voiture est plus jeune - sera toujours mieux galvanisé ! Types galvanisés
La présence de particules de zinc dans le sol recouvrant la carrosserie n'affecte pas sa protection et est utilisée par le fabricant pour le mot « galvanisé » dans les supports publicitaires. ... Essai Les résultats des tests de véhicules sont sortis de la chaîne de montage avec le même dommage (croix) sur la partie inférieure de la porte avant droite. Les tests ont été effectués en laboratoire. Les conditions dans une chambre de brouillard salin chaud pendant 40 jours correspondent à 5 ans de fonctionnement normal. Véhicule galvanisé à chaud(épaisseur de couche 12-15 microns)
Véhicule galvanisé(épaisseur de couche 5-10 microns)

Voiture galvanisée à froid(épaisseur de couche 10 microns)
Voiture avec zinc métal
Véhicule sans galvanisation
Il est important de savoir- Au fil des ans, les constructeurs ont amélioré la technologie de galvanisation de leurs voitures. Une voiture plus jeune sera toujours mieux galvanisée ! - Épaisseur du revêtement de 2 à 10 microns(micromètres) offre une excellente protection contre l'apparition et la propagation d'attaques corrosives. - Le taux de destruction de la couche de zinc actif, à la place des dommages corporels, est de 1 à 6 microns par an... Le zinc est détruit plus activement à des températures élevées. - Si le fabricant a le terme "galvanisé" pas ajouté "complet" cela signifie que seuls les éléments soumis aux impacts ont été traités. - Faites plus attention à la présence de la garantie du fabricant sur le corps, plutôt qu'aux phrases bruyantes sur la galvanisation de la publicité. en outre

Le Nissan Pathfinder de troisième génération (indice d'usine R51) a été introduit pour la première fois sur le continent nord-américain en 2005. Le Pathfinder est basé sur le pick-up Nissan Navara. L'assemblage des SUV Pathfinder pour le continent européen est réalisé en Espagne.

Moteurs

Dans la liste des disponibles unités de puissance répertorié à l'origine : turbo diesel avec un volume de travail de 2,5 l / 174 ch et un V6 atmosphérique d'un volume de 4,0 l / 269 ch. Plus tard, après un restylage en 2010 (R51M), le moteur diesel de 2,5 litres a ajouté de la puissance et a commencé à développer 190 ch, et au lieu du V6 à essence, ils ont commencé à installer un V6 diesel de 3,0 litres avec un retour de 231 ch.

Le plus populaire parmi les groupes motopropulseurs est un turbodiesel 4 cylindres de 2,5 litres (YD25). Le sien la faiblesse- culasse. Les fissures de la tête ne sont pas rares. La raison en est le travail à long terme sous forte charge et surchauffe. Le problème est survenu après 100 à 150 000 km. Le coût d'une nouvelle "tête" chez les concessionnaires est d'environ 70 000 à 80 000 roubles et l'estimation complète des travaux de remplacement est supérieure à 100 000 roubles. Une tête de bloc similaire dans les magasins de pièces automobiles en ligne est moins chère - environ 30 à 40 000 roubles.

Lors du remplacement du filtre à huile, certains artisans négligents cassent le raccord de la soupape de dépression, ce qui provoque l'arrêt de la turbine. Le coût d'une nouvelle vanne est d'environ 6 à 7 000 roubles. Par inadvertance, la pointe en plastique du té du bloc du tuyau de chauffage peut également être cassée. Cela conduit à une fuite de liquide de refroidissement. Pour un nouveau "té" devra payer environ 4 à 6 000 roubles.

Lorsque le kilométrage est supérieur à 60 000 à 100 000 km, la turbine se met souvent à "hurler". Motif : développement sur le cep, par lequel s'échappent les gaz. Avec le réchauffement, le métal se dilate, l'écart diminue et la "fuite" de gaz diminue, de sorte que le hurlement s'atténue. L'écart n'affecte en rien le rendement de la turbine, le "hurlement" est une caractéristique spécifique de l'âge. Le turbocompresseur lui-même peut facilement atteindre 300 à 400 000 km.

Les injecteurs de carburant commencent à "verser" après 120 à 150 000 km. Les buses ne sont pas réparées, le coût d'une nouvelle est d'environ 12 à 15 000 roubles.

Moteur YD25 de 190 ch amélioré a reçu une culasse légèrement modifiée et un turbocompresseur avec un système de contrôle électrique. Après 10 à 30 000 km, les propriétaires de Pathfinder, plus souvent en 2010-2011, ont été confrontés à une perte de traction, accompagnée d'un MIL clignotant. Le "Blues" s'est manifesté périodiquement et spontanément. Face à un problème, les services officiels ont calibré la turbine et flashé le calculateur. Si la maladie réapparaissait, le turbocompresseur était changé. La cause du dysfonctionnement réside dans l'unité de commande de la turbine. Séparément, l'unité de contrôle ne change pas, donc les "fonctionnaires" ont mis à jour l'ensemble de la turbine. Beaucoup ont réussi à "guérir" le turbocompresseur après avoir nettoyé et soudé les contacts dans le bloc.

Le nombre de diesels V9X de 3 litres est encore faible. La raison la plus courante pour contacter les services est le blocage de la vanne EGR avec un kilométrage de plus de 50 à 80 000 km. Ce problème s'est également produit sur le moteur diesel YD25.

Sur de nombreux moteurs diesel Nissan Pathfinder, après 50 à 70 000 km, les tuyaux reliant la turbine au refroidisseur intermédiaire commencent à "transpirer". L'huilage indique l'apparition de microfissures, qui vont bientôt augmenter. Les tuyaux devront être remplacés.

Le VQ40 à aspiration d'essence est assez fiable. Des problèmes de moteur se sont parfois produits en raison de la destruction de la charge de catalyseur en céramique, dont de petites particules sont entrées dans les cylindres. En raison de l'effet abrasif des particules, des éraflures sont apparues sur les parois du cylindre et la consommation d'huile a considérablement augmenté.

Les propriétaires de Nissan Pathfinder de plus de 5 à 6 ans rencontrent souvent une panne du capteur de niveau de carburant : l'aiguille de l'aiguille se coince au « maximum » ou tombe à « 0 ». Le constructeur envisage de remplacer la pompe à essence complète, qui coûte environ 18 000 roubles pour les concessionnaires et environ 8 000 roubles pour les «magasins ordinaires». De plus, pour remplacer la pompe, vous devrez retirer le réservoir, puisqu'il n'y a pas de trou technologique dans le corps à cet effet.

Avec une course de plus de 100 000 km, l'embrayage à roue libre du générateur ou ses roulements peuvent tomber en panne. Ceci sera indiqué par un bruit étranger : crépitement ou grincement. Le coût d'un nouvel embrayage est d'environ 6 000 roubles chez les concessionnaires et d'environ 2 à 3 000 roubles dans les magasins de pièces automobiles ordinaires. Pour deux roulements d'origine, vous devrez payer 2 000 roubles supplémentaires et pour un analogue, environ 1 000 roubles. Le travail effectué est estimé à environ 5 000 roubles. Cet embrayage n'est pas installé sur la version essence du Pathfinder.

Transmission

Sur les Pathfinders de pré-stylisme, il y avait souvent des problèmes avec train arrière... La boite de vitesse problématique a été changée sous garantie.

Le bourdonnement et les vibrations à haute vitesse après 80 à 120 000 km de course doivent leur apparition aux arbres à cardan. Le coût d'une nouvelle croix est d'environ 1,5 à 2,5 mille roubles. Ils sont également les coupables du grincement qui se produit lors du déplacement. inverser... Les joints d'huile de boîte de transfert dureront plus de 100 à 150 000 km.

6 vitesses boîte mécanique les engrenages ont été complétés uniquement par Nissan Pathfinder avec un turbodiesel de 2,5 litres. Il n'y a aucun problème avec la boîte elle-même. Mais l'adhérence était trop faible. Le plus souvent, il doit être changé jusqu'à 100 000 km, mais dans des conditions de fonctionnement éparses, il peut durer jusqu'à 150-180 000 km. L'ensemble du nouvel embrayage d'origine n'est pas bon marché - environ 40 000 roubles, l'analogue est légèrement plus abordable - environ 30 000 roubles.

Le "automatique" à 5 vitesses a été installé en tandem avec l'un des moteurs Pathfinder. La transmission automatique est capable de parcourir en toute confiance plus de 200 à 250 000 km sans réparation. Le corps de la vanne peut être la cause du problème. Le coût d'un nouveau corps de vanne chez les revendeurs est d'environ 50 à 60 000 roubles, dans les magasins en ligne sur commande - environ 30 à 45 000 roubles. Souvent, la boîte "meurt" non pas à cause de l'usure naturelle, mais à cause du mélange de son fluide de travail avec de l'antigel. Le « cocktail mortel » se prépare dans la partie basse du radiateur à cause d'une fuite dans l'échangeur de chaleur (cuve radiateur inférieure). Le coût d'un nouveau radiateur est de 10 à 20 000 roubles. Il n'y a qu'un signe avant-coureur de problèmes - glisser. Si vous vous rattrapez à temps, vous ne pouvez descendre qu'en rinçant la boîte, sinon - en remplaçant le corps de la vanne et les embrayages. Aux problèmes de transmission automatique s'ajoutent parfois un défaut de conception : la vis fixant la doublure en plastique du pare-chocs avant effiloche le tuyau de refroidissement d'huile de la boîte.

Châssis

Bagues et entretoises stabilisateur avant desservir plus de 60 à 80 000 km, élever plus de 80 à 120 000 km. Les roulements de moyeu courent sur 100 à 150 000 km. Le coût d'un nouveau hub chez les concessionnaires est d'environ 17 à 18 000 roubles, d'environ 8 à 9 000 roubles. Les bras et billes de suspension, les embouts de direction et les bielles fonctionnent de la même manière.

Les coups dans le volant du Pathfinder lors de la conduite sur des irrégularités ne sont pas rares. Le coupable de la "célébration" sur le modèle de pré-stylisme est le cardan de l'arbre de direction. Après avoir remplacé par un analogue caoutchouc-métal d'un nouvel échantillon, les coups passent. Le coût du cardan est d'environ 300 à 400 roubles et le travail de remplacement est d'environ 6 à 7 000 roubles. Dans la version restylée du Pathfinder, les chocs de direction sont dus à l'usure des cannelures de la structure de sertissage au bas de l'arbre de direction.

Certains propriétaires de Nissan Pathfinder signalent une défaillance de la pédale de frein et des performances de décélération réduites. Le problème peut apparaître à la fois après 20 000 à 30 000 km et seulement après 200 000 km. Dans la plupart des cas, la cause du problème se trouve dans le maître-cylindre de frein. Le coût du nouveau "principal" est d'environ 10 000 roubles.

Autres problèmes et dysfonctionnements

La peinture, traditionnellement pour la plupart des constructeurs automobiles, est fragile : elle se raye facilement et se couvre rapidement d'éclats. Après le premier hiver, des « araignées » (petit gonflement de peinture) peuvent apparaître sur le capot, les montants A, sur le toit au dessus du pare-brise, mais le plus souvent sur le hayon. Le revêtement chromé des éléments décoratifs de la garniture de carrosserie en souffre également.

En raison de problèmes avec la valve dans la conduite de lave-phares, les injecteurs commencent souvent à "s'empoisonner". Beaucoup sont confrontés à des fissures dans le vitrage du phare avant près de l'aile. La raison en est une forte contrainte interne due aux particularités de la fixation. Certains chanceux doivent changer leurs phares presque une fois par an. Bien que les cas ne soient pas isolés, les concessionnaires, lorsqu'ils acceptent une voiture, sont sincèrement surpris par ce qu'ils voient.

L'écaillement du "rembourrage en cuir" des sièges et du volant est une autre triste réalité de la plupart des voitures modernes, y compris et Nissan Pathfinder (après 20 à 40 000 km). Au fil du temps, les patins en plastique des rayons du volant sont également essuyés.

Il y a aussi des problèmes avec les contacts des boutons de commande des vitres électriques, l'entraînement électrique des sièges et leur chauffage. Vous devez souvent faire face à une rupture de la boucle de direction, à cause de laquelle les boutons du volant cessent de fonctionner, le signal sonore ou le témoin de dysfonctionnement de l'airbag s'allume. Le coût d'une nouvelle boucle chez les revendeurs est d'environ 4 000 roubles, dans les magasins en ligne - environ 2 000 roubles.

Souvent, le système de navigation standard est bogué - le moniteur s'éteint. Le système ne peut sortir de la stupeur de lui-même qu'au bout de quelques heures. Si le sommeil léthargique ne s'est pas arrêté, vous devrez alors remplacer l'unité de navigation. Les concessionnaires, interrogés sur les raisons de ce comportement, répondent que c'est ainsi que fonctionnent les zones spéciales. Anomalie? Lorsque de tels "dépassements" apparaissent, les électriciens recommandent de débrancher la fiche de l'antenne GPS active de la prise et de ne plus la réutiliser.

Si des taches apparaissent sur les racks près du plafond et du plafond, il est nécessaire de vérifier l'état des élastiques sous les rails et d'étirer leur fixation. Eau dans les pieds du passager avant - le résultat du débranchement du tuyau de lave-glace fenêtre arrière sous l'aile avant droite.

Les propriétaires de Nissan Pathfinder diesel se plaignent souvent de la lenteur du réchauffement de l'habitacle par temps froid. Au fil du temps, le moteur du poêle peut faire du bruit. La lubrification aidera à le faire taire. Un nouveau moteur coûte de 5 à 10 000 roubles. Les tuyaux de climatisation des passagers arrière, situés sous le bas, se corrodent facilement. Il y a aussi des épisodes avec la défaillance des servos des volets de distribution d'air. Le nouveau servo coûtera 1000 roubles.

Les câbles électriques posés sous le fond et les connecteurs sous les seuils pourrissent souvent après 4 à 6 ans de fonctionnement. C'est la principale raison de l'affichage d'erreurs sur les capteurs de la transmission intégrale ou de l'ABS.

Conclusion

Le héros de notre histoire, en termes de fiabilité, ne se démarque pas de la grande foule des voitures modernes. La présence de problèmes avec la culasse d'un moteur diesel de 2,5 litres et un "blocage" du turbocompresseur de la version restylée sont alarmants. Malheureusement, les problèmes de peinture et la mauvaise qualité des matériaux de finition ne surprennent malheureusement plus personne. Sinon, tout est prévisible, la ressource en unités et en assemblages est saine, tout comme les prix des pièces détachées. Cela n'a peut-être aucun sens de refuser d'acheter un Nissan Pathfinder si vous avez besoin d'une grosse voiture à quatre roues motrices. Comme le montre l'expérience des propriétaires individuels, Nissan Pathfinder, avec un service rapide et bon fonctionnement atteint tranquillement la barre des 300 à 400 000 km sans réparations majeures.