Contrôle Mitsubishi Lancer X. Choisir un moteur Lancer X d'occasion Problèmes 1.5 Lancer 10

La Mitsubishi Lancer X a gagné en popularité auprès des jeunes pilotes grâce à son design et à la renommée de son frère aîné Mitsubishi Lancer 9, réputé pour sa fiabilité et son caractère de rallye. Mais le 10ème "Lancer" a-t-il repris toutes les qualités positives, est-il devenu plus fiable et plus attractif pour le consommateur ? - c'est à découvrir dans l'article.

Histoire courte

Mitsubishi Lancer X a commencé la production en 2007 dans les corps de berline et de hayon. A noter que la voiture est produite et assemblée pour le marché russe, exclusivement au Japon.

Jusqu'en 2010, le consommateur russe avait accès à des voitures équipées de moteurs d'un volume utile de 1,5 litre et d'une capacité de 109 chevaux ; 1,8 litres d'une capacité de 143 chevaux; et 2,0 litres avec une capacité de 150 chevaux.

Après un restylage en 2010, la société a révisé la gamme de modèles fournis à la Russie et a ajouté une modification avec un moteur de 1,6 litre et une capacité de 117 chevaux, mais a supprimé la modification avec un moteur de deux litres et une modification avec une carrosserie à hayon. .

Dispositions générales

Selon les maîtres des stations-service professionnelles, la Lancer « dixième » génération se distingue par sa simplicité et sa fiabilité. Cependant, selon les propriétaires, la voiture présente de nombreuses nuances et quelques inconvénients.

On constate que la qualité de la carrosserie de la Mitsubishi Lancer X est très digne, et ne soulève aucune objection, mais la qualité de la peinture laisse beaucoup à désirer. Comme le notent les propriétaires de voitures expérimentés, la peinture de la voiture est très délicate et vous pouvez vous égratigner profondément en touchant accidentellement les touches. Par conséquent, vous ne devez pas vous fier à l'absence de copeaux de pierres et de petites rayures sur une voiture d'occasion. Lors de l'achat de ce modèle, il est conseillé de le réserver avec un film transparent ou de le recouvrir d'un vernis très résistant. Mais il n'y avait aucune plainte au sujet de la décomposition du corps.

Il y a aussi un sérieux inconvénient avec une isolation phonique franchement faible. Comme le notent les propriétaires, pour les conducteurs non formés, conduire sur un chemin de terre ou mettre des gravats sous les roues peut provoquer une crise cardiaque à cause de coups de feu inattendus sur le soubassement et les passages de roue. D'une part, le problème n'est pas si grave, mais la solution peut coûter entre 30 000 et 40 000 roubles.

Et surtout, la nouvelle génération a perdu sa tenue de route « de rallye », et la voiture commence à flotter le long de la route à une vitesse de 140 km/h. Et le conducteur doit constamment "attraper" la voiture. De plus, lors du franchissement rapide d'un virage serré (90 degrés à une vitesse de 50 à 60 km / h), l'essieu arrière de la voiture dérive.

En outre, il y a un problème que la voiture est très populaire auprès des voleurs de voitures. Bien qu'une telle popularité douteuse soit difficile à expliquer (la voiture n'est pas très chère, et il n'y a aucun problème avec elle sur le marché secondaire et les pièces neuves et d'occasion ne manquent pas), la situation est compliquée par une norme anti- système de vol, ce qui n'est pas un problème même pour les artisans novices... Par conséquent, il est très important d'équiper la voiture de systèmes de sécurité supplémentaires.

De plus, bien que la voiture soit considérée comme fiable, son entretien et sa réparation ne peuvent être qualifiés de budgétaires. Les pièces de rechange d'origine sont très chères et les homologues taïwanais ne se sont pas montrés du meilleur côté.

Je voudrais également noter que la voiture est assez fiable par rapport aux concurrents modernes, mais outre quelques problèmes connus, elle présente plusieurs défauts de conception. Ainsi, par exemple, le système de climatisation de l'intérieur de la voiture fonctionne correctement et de manière fiable pendant toute la période de fonctionnement, mais l'emplacement du radiateur du système de climatisation a échoué. Comme dans de nombreuses voitures, le radiateur du climatiseur est placé devant le radiateur principal du système de refroidissement de la voiture, mais est situé à une distance telle que l'espace entre les deux éléments est obstrué par de la saleté et des débris. Par conséquent, les propriétaires sont obligés de le nettoyer tous les 50 à 60 000 km et doivent retirer complètement les radiateurs.

Qualité intérieure

Étonnamment, ici aussi, les Japonais ont dévié de leur principe d'exécution à un niveau élevé. Outre le fait que l'intérieur se distingue par des garnitures en plastique franchement bon marché, le design intérieur convient également aux voitures des années 90.

Le plastique utilisé pour garnir la garniture de porte et la console centrale est doux d'un côté, ce qui réduit la résistance aux rayures, mais est étonnamment fort et fort de l'autre. Par conséquent, l'apparition de nombreux "grillons" ne sera pas surprenante.

De plus, certains propriétaires notent la qualité insuffisante du système audio standard, mais ce problème est possible en raison d'un manque d'isolation phonique. Dans certains cas, un dysfonctionnement intéressant apparaît - pendant la saison froide, le verrouillage centralisé des portes arrière cesse de fonctionner.

Pour le reste, l'intérieur de la voiture a toutes les qualités des voitures modernes et bon marché. Mais même dans les nouvelles voitures, la qualité et le design restent les mêmes.

Qualité électrique et électronique

Quant au remplissage électronique et électrique de la voiture, à cet égard, à part quelques remarques, il n'y aura aucun problème.

Après environ 150 000 km de course, les contacts des capteurs d'impact frontal, qui sont responsables du déploiement des airbags, peuvent s'oxyder et pourrir. Mais le problème est que les contacts ne peuvent pas être restaurés, et vous devez changer complètement les capteurs. Par conséquent, lorsqu'une indication d'avertissement apparaît sur le tableau de bord (SRS), c'est le premier endroit pour vérifier un dysfonctionnement.

En outre, il existe des cas inhabituels où le faisceau de câbles derrière le filtre à air est effiloché. Dans un tel cas, vous pouvez vous attendre à des symptômes et à des problèmes avec l'électronique de la voiture.

Eh bien, le problème le plus courant avec le remplissage électrique de cette voiture est les rétroviseurs chauffants et la lunette arrière. Même sur les voitures neuves, cela peut tomber en panne, alors que la boîte à fusibles commence à chauffer fortement aux endroits où les relais sont installés (le chauffage peut atteindre jusqu'à 83 degrés Celsius, et même le câblage commence à fondre, dans un seul cas, il traces de fonte sur les garnitures de porte). Naturellement, une odeur spécifique de câblage brûlé peut apparaître dans l'habitacle, mais le voyant sur le bouton et l'interrupteur coupe-circuit qui coupe le chauffage au bout de 20 minutes fonctionneront normalement. Le plus souvent, le fusible d'alimentation 25A - 30A et la plage de contact en sont la cause. Leur remplacement coûtera de 700 à 2000 roubles, en fonction du service et du coût des composants.

Groupes motopropulseurs Mitsubishi Lancer X

Comme l'ont noté les maîtres des services automobiles et les propriétaires de voitures expérimentés, les unités de puissance elles-mêmes sont fiables, bien que non sans nuances, mais tous les problèmes surviennent en raison du manque de puissance et de la prédisposition de la voiture à un style de conduite agressif. Par conséquent, pour une accélération rapide et une puissance plus élevée, les conducteurs doivent extraire tout le « jus » des moteurs à faible puissance. Cela entraîne de graves problèmes et une usure rapide.

Cela est particulièrement vrai pour les moteurs d'un volume utile de 1,5 litre 4A91, qui se sont avérés faibles pour cette voiture. En raison du travail constant à la limite de ses capacités, le moteur survit rarement au cap des 150 000 km.

À charge maximale constante, le moteur commence à "manger" activement de l'huile, ce qui entraîne un colmatage rapide des canaux d'huile dans les pistons et une cokéfaction des segments. Naturellement. Cela conduit à une consommation encore plus importante d'huile automobile et à une défaillance accélérée du convertisseur catalytique.

Tôt ou tard, le conducteur peut ne pas suivre la diminution rapide du volume d'huile moteur, ce qui entraînera une révision majeure de l'unité ou son remplacement complet. Bien que le fabricant ait publié une nouvelle série de segments racleurs d'huile pour pistons, cela n'a pas permis de résoudre le problème de manière absolue. Après tout, le fonctionnement du moteur reste à la limite de ses capacités.

Mais il convient de noter que le fabricant produit des kits de réparation avec un ensemble complet du groupe de pistons de deuxième taille. Mais ayant appris le coût d'un tel kit, la majorité des possesseurs de la dixième Lancer perdront toute envie de la réparer.

Quant à la dernière version de la voiture (depuis 2012), qui est équipée d'un moteur 1.6 4A92, il n'y a pas de réponse claire. Le moteur n'est pas très différent du précédent, mais n'a pas encore eu le temps de se montrer du mauvais côté. Bien que de nombreux gardiens le regardent avec scepticisme.

Les groupes motopropulseurs d'une cylindrée de 1,8 et 2,0 litres sont plus fiables et ont perdu les plaies des versions les plus faibles. Selon les normes modernes, leur ressource sans réparation de 200 000 km est un indicateur normal.

Mais tous les moteurs sont unis par les seules nuances de fonctionnement - ils sont très sensibles à divers types de pollution du papillon des gaz et du capteur de pression absolue dans le collecteur d'admission. Dans le même temps, la voiture commence à réagir « insuffisamment » à la pédale d'accélérateur, des irrégularités ou des trébuchements commencent à apparaître, ou commencent à mal démarrer. Pour résoudre le problème, il suffit de rincer abondamment le papillon des gaz et de nettoyer le capteur. Mais il faut garder à l'esprit qu'il vaut mieux confier cela à des professionnels.

De plus, sur certaines copies, une fonctionnalité apparaît, c'est une fonctionnalité, et non un problème. Ils ne se réchauffent pas bien en hiver, mais vous ne devriez pas vous en soucier.

Il convient d'ajouter la durée de vie du convertisseur catalytique - elle est d'au moins 100 000 km, les travaux ultérieurs dépendent du style de conduite et de l'entretien de la voiture. Mais de nombreux conducteurs ne réparent pas cet appareil, mais mettent un hic peu coûteux, qui émule le fonctionnement normal d'un neutraliseur pour l'ordinateur de bord de la voiture.

Qualité de direction de voiture

Les modèles des premières années de production avec un moteur de 1,5 litre étaient équipés d'une direction assistée électrique, qui tombait souvent en panne. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture de 2007-2008, il est nécessaire de clarifier la question concernant cet élément. Cela arrivait rarement, mais cela arrivait, l'amplificateur électrique pouvait tomber en panne complètement. Ou arrêtez de travailler lorsque vous tournez le volant d'un côté. Dans le même temps, le mécanisme n'est absolument pas réparable, c'est pourquoi il a été nécessaire de changer l'ensemble du mécanisme. Mais en dehors de rares cas de défaillance, le mécanisme s'est montré assez fiable et ne cause pas de soucis au propriétaire pendant toute la durée de vie de la voiture.

Les voitures avec des moteurs de 1,8 et 2,0 litres étaient déjà équipées d'un système de direction assistée classique, qui fonctionne comme une montre suisse. Sous réserve d'un remplacement de routine du fluide hydraulique tous les 90 000 km. La seule chose est qu'une fuite peut se produire dans la conduite de retour de fluide de la crémaillère à la pompe, en raison du fait que les tubes peuvent s'effilocher au niveau des fixations du boîtier de direction.

Mais l'ensemble de la fiabilité gâche un peu la ressource relativement petite de bielles et d'embouts de direction. Dans cette voiture, il ne dépasse pas 60 000 km.

Veuillez noter que certains acheteurs de Mitsubishi Lancer X se sont plaints de la dérive du véhicule vers la gauche ou la droite. Dans le même temps, le carrossage et l'angle de pincement, le caoutchouc et d'autres éléments étaient normaux. Par conséquent, avant l'achat définitif d'une voiture d'occasion, assurez-vous de faire plusieurs essais routiers sur une route plate et droite. Depuis, se débarrasser de cette "fonctionnalité" ne fonctionnera pas.

La qualité de la suspension et du châssis du véhicule

Il n'y avait aucun problème critique dans le châssis. Par conséquent, vous ne pouvez faire attention qu'à certaines nuances et à la durée de vie moyenne des éléments.

Par exemple, comme la version précédente du modèle, la durée de vie des silentblocs sur les leviers avant n'excède pas 60 000 km. Mais il faut garder à l'esprit lors du remplacement que la ressource de la rotule est limitée en moyenne à 90 000 - 100 000 km, et elle ne change qu'avec un levier. Par conséquent, envisagez de remplacer uniquement les élastiques.

Les amortisseurs avant offrent un niveau de fiabilité standard pour les véhicules modernes. Leur ressource est de 120 000 km, mais il est recommandé de les remplacer en tandem avec des butées.

Et il convient de mentionner la petite ressource des jambes de force et des bagues des stabilisateurs avant et arrière. Ils devront être changés tous les 30 000 à 40 000 km, sinon l'apparition de coups sur les petites bosses et les creux est inévitable.

Qualité de la transmission Lancer X

Le maillon le plus faible de toute la voiture était le variateur, qui était proposé en tandem avec des moteurs d'une cylindrée de 1,8 et 2,0 litres. Malgré toutes les précautions et le respect de la transmission CVT, elle pourrait parcourir environ 150 000 km.

Bien que les réparations soient possibles, seul un spécialiste qualifié et le remplacement de nombreuses pièces de rechange d'origine sont nécessaires, ce qui coûtera un montant "rond", et tous les coûts de réparation et de restauration de la transmission peuvent atteindre 120 000 roubles. Par conséquent, il était plus rentable de rechercher et d'acheter des options de transmission sur le marché secondaire, qui coûtaient jusqu'à 60 000 roubles.

De plus, le variateur souffrait beaucoup d'une surchauffe due à l'emplacement malencontreux du radiateur d'huile sur les modèles dorestyling. Pour une raison quelconque, le fabricant l'a placé devant la roue droite. Immédiatement derrière le revêtement de passage de roue en plastique, qui offrait un excellent accès à la saleté et à l'eau. Par conséquent, après chaque saison hivernale, il était nécessaire d'effectuer l'entretien du radiateur, de le retirer et de le rincer, mais cela était compliqué par le fait que ce radiateur était sujet à la corrosion et présentait une caractéristique désagréable - à 120 000 km, les raccords d'alimentation en huile pourrait être pourri. Par conséquent, les artisans ont sélectionné un analogue du radiateur de Hyundai, qui a coûté 7 000 roubles, au lieu de 20 000 roubles pour l'original.

Mais les « miracles » ne se sont pas arrêtés après le restylage du modèle. Pour une raison quelconque, le constructeur automobile a décidé de supprimer complètement le radiateur du variateur - comme un détail inutile. Cela a conduit à des cas de surchauffe plus fréquents et, par conséquent, à la défaillance de l'unité. Mais les artisans domestiques ont réussi à installer un radiateur, comme dans les versions précédentes, en utilisant le même analogue (heureusement, les fixations standard sont restées). Dans le même temps, il a fallu changer le couvercle du variateur, qui a perdu deux sorties supplémentaires pour faire circuler l'huile.

Il convient de rappeler qu'une transmission CVT respecte une attitude prudente et une conduite silencieuse, et ne tolère absolument pas les charges de choc. Comme un démarrage brusque avec patinage des roues ou freinage brusque.

Une transmission manuelle à cinq vitesses était présente dans tous les niveaux de finition de la voiture, mais différents modèles ont été utilisés pour les voitures dotées de moteurs plus puissants ou plus faibles. En termes de fiabilité, il n'y a rien à redire sur les deux modèles de transmissions manuelles. Le seul inconvénient est la nécessité de changer l'huile de transmission tous les 100 000 km.

La transmission automatique à quatre vitesses est un modèle éprouvé qui est aussi fiable qu'un tank. Par conséquent, même les contremaîtres des stations-service ne se souvenaient pas d'un seul cas de réparation. Selon les recommandations du fabricant, l'huile doit être changée tous les 90 000 passages.

Sortir

Mitsubishi Lancer X est une voiture moyenne, dont on peut s'attendre à une excellente qualité "japonaise", mais en retour, vous obtenez une voiture moyenne qui ne diffère pas beaucoup des autres voitures bon marché, à l'exception du design. Par conséquent, lorsque vous choisissez une voiture sur le marché secondaire, vous pouvez consulter en toute sécurité les modèles d'autres fabricants.

Mais si une envie ou une chance vous pousse à acheter exactement la Lancer X, alors vous pouvez vous rappeler quelques points principaux :

1) Cette voiture n'est pas destinée aux courses de rue ou aux courses professionnelles, bien que sa conception et ses stéréotypes encouragent ce comportement.

2) Il ne faut pas en attendre une décoration intérieure luxueuse, ce modèle se caractérise par l'ascétisme.

3) En cas de dysfonctionnement, vous ne devez pas regarder les pièces de rechange d'analogues d'origine taïwanaise. Heureusement, les pièces détachées d'occasion ne manquent pas en Russie, mais les pièces neuves d'origine sont très chères.

4) Seule une attitude respectueuse envers la voiture vous permettra d'en profiter et de ne pas avoir de sentiments négatifs sur la qualité de la voiture.

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Mitsubishi Group produit des voitures Lancer X avec un large choix de centrales électriques, répondant à tous les besoins des consommateurs. L'efficacité peut être fournie par des moteurs d'un volume de 1,5 litre, mais si le propriétaire de la voiture souhaite avoir la voiture la plus dynamique, son choix doit se porter sur des moteurs de 2,0 et 2,4 litres.

Les moteurs sont associés à différents types de transmissions. Sur la Mitsubishi Lancer 10, on retrouve une mécanique à cinq vitesses et un variateur.

Au début de la sortie de Mitsubishi Lancer 10, la gamme de moteurs devait commencer avec un moteur de 1,3 litre de faible puissance. Sa puissance n'étant pas suffisante pour une conduite suffisamment dynamique, le constructeur a dû abandonner la production en série de la Lancer X avec un tel groupe motopropulseur.

Un moteur plus puissant, qui a néanmoins fini en production de masse, était le moteur 4G15 de 1,5 litre d'une capacité de 109 chevaux. Il offrait un overclocking acceptable, mais ses ressources étaient insuffisantes. Cela est dû aux défauts de conception et à la grande sensibilité du moteur à la qualité de l'huile et à la fréquence de son remplacement.

En 2011, pour remplacer le moteur infructueux d'un litre et demi, le groupe Mitsubishi a commencé à installer des centrales électriques d'un volume de 1,6 litre sur la Lancer X. La puissance augmentée à 117 chevaux a amélioré la dynamique et l'accélération à 100 km / h a été réduite. Le nouveau moteur a été un succès et a réussi à supplanter complètement la version 1,5 litre en 2012.

L'apparence de la Mitsubishi Lancer 10 est sportive, ce qui nécessite une unité de puissance appropriée dans le compartiment moteur. Par conséquent, des ICE avec une puissance encore plus grande sont apparus dans la gamme. Le premier est un moteur 1,8 litre 4b10 développant 143 chevaux. Le deuxième moteur était un moteur 4b11 de 2 litres, d'une capacité de 150 ch. avec. Les deux moteurs ont été développés en étroite collaboration avec les spécialistes de Kia-Hyundai, c'est pourquoi ils sont également nommés G4KC et G4KD sur le marché international, respectivement.

En 2012, le moteur de deux litres n'était plus utilisé sur le lancer 10. Cela est dû à la fois à une taxation accrue d'un moteur plus gros et à une puissance en litre plus petite de la centrale.

Pour le consommateur nord-américain, la Lancer 10 est produite avec un volume de moteur de 2,4 litres. Le même moteur est utilisé. Une turbine est également utilisée avec, ce qui permet d'atteindre 176 chevaux. Le réglage de cette centrale apporte une augmentation de puissance jusqu'à 190 ch sans perte de ressource. Le moteur a été développé conjointement avec Kia-Hyundai et a reçu les désignations internationales G4KE et 4B12.

Caractéristiques des voitures avec différentes centrales électriques

La meilleure efficacité est montrée par Mitsubishi Lancer X 1.5 mt. La consommation moyenne d'essence en mode mixte est d'environ 6,5 litres aux 100 km. En circulation urbaine, la consommation de carburant s'élève à 8,2 litres. La sortie de l'autoroute s'accompagnera de la consommation la plus faible, qui ne dépasse pas 5 litres.

L'utilisation d'une transmission automatique sur la Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT augmente la consommation de carburant. Pour 100 kilomètres sur autoroute, 6 litres seront nécessaires. En circulation urbaine, la voiture consommera 8,9 litres. Dans le cas d'un mode de conduite mixte, la consommation de carburant sera d'environ 7 litres. L'accélération à des centaines ira de 11,2 pour la mécanique à 15,3 pour at.

Avec des moteurs de 1,6 litre, une boîte de vitesses automatique classique à 4 vitesses et une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses sont utilisées. La berline Lancer 10 dotée d'un tel moteur présente les caractéristiques indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tableau des caractéristiques Mitsubishi Lancer 10 avec moteur 1,6 litre

La cylindrée de 1,8 litre contribue non pas à une conduite économique, mais à une conduite dynamique.

Tableau des caractéristiques Mitsubishi Lancer X avec un groupe motopropulseur de 1,8 litres

Une grande variété de véhicules Lancer X est disponible avec des moteurs de 2,0 litres, notamment des voitures de sport 4x4 et rallyart, qui sont en production depuis 2008. La consommation d'essence aux 100 kilomètres pour divers modèles de Lancer 10 est indiquée dans le tableau ci-dessous.

Tableau de consommation de carburant Mitsubishi Lancer X 2.0 dans diverses options

L'accélération à 100 kilomètres par heure avec le moteur 2.0 a été atteinte en moins de 10 secondes. Les caractéristiques du moteur et de la transmission sont optimisées pour la meilleure dynamique possible.

Durée de vie du moteur et problèmes typiques pendant le fonctionnement

Le plus problématique est le moteur de 1,5 litre. une conception infructueuse a conduit au fait que le moteur perd déjà de la compression à 50-60 000 sur le compteur kilométrique. Cela est dû à l'apparition des segments de piston. Pour éliminer le dysfonctionnement, des diagnostics, une décarbonisation et, dans certains cas, une cloison moteur complète seront nécessaires.

Assez souvent, un moteur de 1,5 litre effraie le propriétaire de la voiture avec l'indication Check engine. Le contrôle est allumé non pas tant à cause de problèmes avec le moteur, mais à cause d'erreurs dans le firmware. La mise à jour du logiciel du calculateur résout ce problème. Le circuit électrique présente aussi parfois des dysfonctionnements.

Le plus petit moteur est le plus sensible à la qualité du lubrifiant. Même si toutes les conditions pour changer l'huile sont respectées, le moteur à combustion interne sera réparé avec un kilométrage de 120 à 150 000 km. La ressource de la centrale est extrêmement faible. Avec une course de plus de 80 000 km, des bruits parasites sont observés. Outre le fait que le moteur tourne fort, il troit aussi fréquemment. La centrale électrique a tellement échoué que le groupe Mitsubishi a dû arrêter la production.

Le groupe motopropulseur de 1,6 litre commence à consommer de l'huile après 100 000 km. Masloger va de 100 à 300 grammes par 1000 km. Le moteur parcourt environ 200 000 km, après quoi une révision majeure est nécessaire.

Le moteur 1.8 n'a pas de poussoirs hydrauliques. Après 120 000 km, les problèmes commencent par le réglage du jeu des soupapes.

Culasse moteur 1,8 litre

La centrale avec un volume de 1,8 a la plus grande ressource parmi toute la gamme de moteurs. Une cloison peut être nécessaire lorsque le kilométrage est supérieur à 300 000 au compteur.

Le principal dysfonctionnement d'un moteur de deux litres est le colmatage du catalyseur. Pour résoudre le problème, vous devrez installer un insert spécial. L'araignée remplace non seulement le catalyseur d'origine, mais réduit également le tourbillonnement des gaz d'échappement. La ressource du moteur 2.0 est d'environ 250 à 280 000 km.

Faisabilité de la réparation et du remplacement avec un moteur sous contrat

Il n'y a pas de réponse sans équivoque qu'il vaut mieux réparer un moteur de contrat natif ou d'occasion. Tout dépend de l'état du bloc moteur. S'il y a une distorsion thermique des cylindres, il est recommandé d'examiner de plus près l'achat d'un moteur retiré d'une autre voiture. Le prix dans ce cas variera de 20 à 50 000 roubles.

Contrat moteur Lancer X 4A91 1.5

Contrat moteur Lancer X 4A92 1.6

Moteur sous contrat Lancer X 4G93T 1.8

Moteur sous contrat Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Contrat moteur Lancer X 4B12 2.4

Il est logique d'acheter des pièces de rechange si le moteur nécessite une réparation superficielle ou si vous êtes sûr que la révision fournira une ressource suffisante. Le coût de la révision est de 10 à 20 000 roubles. S'il est censé effectuer des opérations de ses propres mains, le propriétaire de la voiture doit connaître la structure du groupe motopropulseur.

Salut tout le monde.

Aujourd'hui, nous allons parler de l'inspection de la Lancer X, sur ses avantages et ses inconvénients. Je combinerai l'inspection de la voiture avec la description du modèle. Mais d'abord, je vais vous dire tout de suite ce que j'ai regardé et ce qu'on m'a dit au téléphone. Lancer, 2 propriétaires, conduite native, excellent état, achetée à un ami, peinte une seule aile, le reste en peinture native, moteur 1,8 litre, venez voir type.

Et Lancer X est-il aussi mauvais qu'on le dit à son sujet ? Je vais essayer de comprendre.

Commençons par le look.

J'ai toujours dit que lorsque cette voiture est sortie pour la première fois, j'étais pratiquement ravie, elle avait l'air vraiment diabolique, vraiment belle, surtout dans le kit carrosserie. À mon avis, la voiture s'est avérée assez accrocheuse pour 2008, et surtout, elle n'était pas chère neuve, et elle a été bien achetée. Maintenant, des milliers d'entre eux voyagent dans cette ville, ils sont déjà ennuyeux, et il n'y a rien de l'ancien plaisir. Une machine est comme une machine.

Essai de collision.

Il est temps que les gens comprennent que c'est important ! La sécurité doit être l'un des premiers critères lors du choix d'une voiture ! Et ici, les Japonais doivent recevoir leur dû. 5 points. D'ailleurs, le montage est toujours japonais.

En même temps, peu importe qui a fait faillite, en Europe, aux USA ou dans d'autres pays, la sécurité de la Lancer X ne pose pas de questions. Il y a des airbags frontaux et latéraux, et un oreiller dans les genoux, dans les sièges. Et c'est un gros plus pour la voiture.

Oui, et le crash test américain IIHS le plus difficile, Lancer X a parfaitement réussi, contrairement à certaines autres marques.

J'espère que les Russes comprendront au moins un jour qu'une voiture sûre est 4 à 10 têtes plus haute que pas en sécurité, et peu importe que vous en ayez besoin ou non, mais vous devriez prendre ce qui peut vous sauver la vie, et vous ne devriez pas emporter ce qui vous mènera dans la tombe avec vous. Hélas, le taux de mortalité sur les routes de notre pays est élevé... Et ceci est indirectement lié au fait que les gens conduisent les Tazes, qui n'ont aucune sécurité + 30 fois battus + pourris = mort. Passez.

La Lancer X a 4 moteurs que je connais - ce sont 1.5L-1.6L-.18L-2.0L. En termes de son, 1.5L et 1.6L fonctionnent beaucoup plus doucement que 1.8L et 2.0L. C'est une caractéristique des moteurs. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, vérifiant le jeu des soupapes à 90 000 km, bien que généralement personne n'y monte jusqu'à 200 000 km (et après cela aussi). L'entraînement de synchronisation dans les moteurs est une chaîne ! Et c'est super, car vous n'avez pas besoin de penser à remplacer la courroie de distribution tous les 60 000 km, et vous n'avez pas non plus besoin de vous demander si elle va casser ou pas, comme si la chaîne ne cassait pas ! Conformément à la réglementation, la chaîne fonctionne pendant toute la durée de vie du moteur à combustion interne.

Version spécifiquement examinée avec un moteur de 1,8l.

C'est la meilleure solution! 140 forces signifie que la taxe n'est pas énorme. 2.0l tous essorés vivants ne peuvent pas être trouvés. 1.5L-1,6L ne sont pas non plus mauvais, et leur dynamique n'est pas tout à fait lente, mais si possible, il vaut mieux acheter 1.8L.

D'après le code VIN de la voiture spécifiquement inspectée, je regarderai les pièces détachées de la Lancer, et juste comme ça, je posterai les prix de la chaîne de distribution, car je ne connais personne qui l'a changée en Mitsu. Toutes les positions et les prix sont présentés avec Exist uniquement à titre d'information. Vous pouvez l'acheter moins cher et ainsi de suite.

Mitsubishi 1140A073 Chaîne d'entraînement d'arbre à cames 2 pcs. 1 jour 3 958 RUB

Mitsubishi MN 183895 Pignon d'arbre à cames de vilebrequin 11 pcs. 5 jours 1770 RUB

Mitsubishi MN 183892 Amortisseur de chaîne de distribution 32 pcs. 5 jours 402 p.

Mitsubishi MN 183893 Amortisseur de chaîne de distribution 2 pcs. 1 jour 563 RUB

Mitsubishi MN 183894 Tendeur de chaîne de distribution 1 pc. 1 jour 2 353 RUB

Les prix ne sont pas cosmiques, mais en fait il n'y a pas besoin de changer de chaîne. L'essentiel est de changer l'huile à temps et de ne pas tuer intentionnellement ce moteur, et il voyagera très longtemps. Mon ami a maintenant 160 000 km sur un moteur 1.6, et n'a aucun problème, seul un litre d'huile a commencé à manger de remplacement en remplacement.

Il y a des machines absolument sans problème ici, mais il y a aussi un variateur CVT. Sur les moteurs 1,5l et 1,6l, ils mettent une machine automatique simple, fiable, hydraulique, à 4 étages (si on ne s'y trompe pas). Sur les moteurs 1,8l et 2,0l, des CVT ont été installées.

Les deux sont en fait durables, s'ils sont correctement utilisés et entretenus à temps, mais les gens ont peur des variateurs sur les voitures d'occasion, mais ils aiment les machines au contraire !

Il y avait aussi une boîte de vitesses manuelle à 5 étapes

Beaucoup a déjà été écrit à ce sujet. Je dirai que la peinture de la Lancer X est vraiment fine ! Mais cela veut-il dire qu'elle pourrit ? Je peux dire pour ma ville. Pourri je ne les ai pas vus à Tcheliabinsk ! Et, malgré la peinture fine, les voitures ne sont pas pourries, mon frère Lancer X 2008 a un 1.8 et un variateur, et ne pourrit pas et ne se casse pas))) Et la peinture est également fine.

Mais à l'amiable, j'aurais collé sur mon visage avec une armure ! De plus, beaucoup installent des seuils de porte afin que les cailloux ne battent pas la peinture des seuils.

Sur la voiture inspectée, en plus de l'aile qu'on m'a dit, tout le boch et le capot sont également peints. Sur la photo ci-dessous, vous verrez l'épaisseur de la peinture, et là où elle est marquée avec un marqueur, ce sont des repeints. Même s'il fait 130 microns sur une boo Lancer de cette année, il est repeint. Une peinture native de l'ordre de 100 microns.

Liquidité.

La Lancer s'est toujours bien vendue sur le marché secondaire, car son apparence attire la jeune génération ! Une sorte de substitut à la voiture du garçon Chetyrka ! Mais maintenant, les ventes ne sont pas aussi bonnes que par le passé. Et tout cela dû au fait qu'il y a des concurrents coréens ! L'argent est le même, mais l'équipement des Coréens est plus élevé, l'année est fraîche et le design n'est pas mauvais pour les Coréens, et le Yapi s'efface au second plan.

Réfléchissez, maintenant vous verrez une voiture pour 450 000 roubles, et dites-moi si elle vaut autant d'argent, et c'est en 2008.

Hodovka.

Devant MacPherson, derrière le levier. La gestion est bonne. Châssis rigide, pour les amateurs de voitures souples, la Lancer n'est décidément pas adaptée. Plus pour les jeunes, encore une fois, ça l'est. Freins à disque avant et arrière.

Les racks parcourent généralement environ 150 000 km. Moins de 100 000 km, c'est très, très rare et de la part d'un propriétaire avare. Il y a ceux qui ont parcouru 200 000 km avec leurs proches, mais c'est aussi rare. En général, 120 à 170 000 km sont parcourus par des conducteurs moyens.

Mitsubishi 4162A130 Amortisseur arrière à gaz 1 pc. 4 jours 4 954 RUB

Boge 27-K07-A Amortisseur à gaz 1 pc. 4 jours 2 825 RUB

Kayaba 339118 Jambe d'amortisseur à gaz, avant gauche "Excel-G" 1 pc. 0 jours 2 967 RUB

Les bagues arrière des leviers avant parcourent environ 120 000 km

Mitsubishi 4013A426 Bague de bras, avant, arrière 2 pcs. 1 jour 1 131 RUR

Les porte-bagages sont changés sur une course d'environ 70 à 80 000 km... Et bien sûr, cela dépend des routes.

555 SLB-015R Support stabilisateur droit 10 pcs. 5 jours 905 p.

Les leviers ne changent jamais sur cette voiture, changement de silencieux et de balle et c'est tout. Un morceau de fer (levier) reste natif.

555 SB-7872 Support à billes 36 pcs. 1 jour 936 RUB

SNR R173.27 Kit de réparation de roulement de moyeu de roue avant avec bague de retenue 4 pcs. Dans l'entrepôt de bureau 1 836 roubles.

Disque de frein Allied Nippon ADC 80301V 1 pc. 1 jour 1 932 RUB

Salon

Tout le monde se plaint toujours de lui. Plastique dur, craque, pas beau, pas assez fonctionnel. Etc. Tout le monde fait caca sur cette voiture. Je pense qu'il y a une raison ! La qualité des matériaux est faible.

Pour cet argent, même sans multi-roues. Avez-vous remarqué le couvre-volant?

Le salon est simple. Ils ont des grillons. Le multi-roues peut ne pas fonctionner, un problème courant, et le poêle peut cogner ou cogner pendant le fonctionnement, c'est aussi un problème, faites attention à cela. En même temps, c'est confortable et pratique pour moi de m'asseoir au volant !

Bon, tout est tellement simple dans la cabine... Outrageusement...

Oui, peut-être assez d'histoires, maintenant sur l'inspection de la voiture et les conclusions à la fin.

Comme je l'ai dit plus tôt, il y a plus de couleurs sur la voiture, mais pourquoi ont-ils dit exactement une aile, et pas la porte, par exemple ? tout est comme d'habitude, du type trop évident pour ne pas se cacher, et ils disent ça. Faites attention à l'écart et à la façon dont l'aile est peinte.

La voiture a naturellement des jambages. Le pare-chocs de lui-même, mais le bochin est peint, bien qu'avec une petite couche, mais deviner qu'il a été repeint n'est pas difficile sans jauge d'épaisseur, je poste une photo de l'aile, qui comprend la peinture verra à quel point c'est mal fait, et donc toute la bochina est faite.

Avec la poussière, la saleté, le galuchat ne peut même pas être proche de celui de l'usine.

J'ouvre le capot pour voir comment les choses se passent à l'intérieur et ce qui a été filmé. L'aile a été filmée peut être vu sur la photo.

Le capot a été retiré, peint, et les boulons et charnières ont été peints, mais mal faits comme d'habitude. Les gens épargnent constamment... Et le gars a fait une grimace surprise, et a dit - J'ai acheté un ami, est-ce vraiment beau ?

Mais les phares sont également soudés... Pourquoi, s'il n'y a pas d'argent, n'achetez pas de phares d'origine d'occasion, ils ne sont pas chers, parfois moins chers qu'un DEPOT neuf !

Salon bien sur merdique… et cela ne donne pas d'avantages à la voiture….

Je veux porter une attention particulière à la tresse. C'est une sorte de deshman, mais pas enlevée ! Plus précisément, il faut broder.

Il est également nécessaire d'enlever ces tresses avant d'acheter, mais cela a déjà l'air affreux ... Et on ne sait pas ce qu'il y a avec le volant en dessous.

Sur le tableau de bord, ce sont les indicateurs.

À la suite de l'inspection, la voiture ne vaut pas l'argent qui lui est demandé. Son prix réel est d'environ 350 000 roubles. Mais en Russie, tout n'est pas le cas, vous avez besoin de beaucoup d'argent pour le tas d'ordures, puis des rumeurs sur l'illiquidité, la lucibilité, etc. naissent. Et pourquoi prendre une telle Lancer pour 450 000, si vous pouvez acheter une Kia Sid, qui en aura le plus, sera fraîche et tout aussi bonne en termes de sécurité? Par conséquent, les Coréens sont maintenant utilisés avec nous. Et les prix ne sont pas bu Yapov sont souvent insuffisants...

Selon Lancer X, un petit total

Malgré toutes les petites choses, la voiture est très bonne. Pour les gens comme moi qui ont besoin de beaucoup voyager, Lancer X fera l'affaire. Je n'ai pas besoin de super matériaux, et de toutes sortes d'innovations, j'ai besoin de commencer à -29, de rouler sans investissement, de réparer à moindre coût, et d'avoir un confort de base. Et tout cela est combiné dans cette voiture, mais je ferai un choix en faveur de Sid ou Ay30, d'après ce qui précède + La Lancer est plus âgée, ce qui signifie qu'il y en a très peu en vie. Il y a quelques années, ils l'étaient, maintenant vous trouverez du bon raifort.

• Sur le convoyeur : depuis 2007
• Corps: berline, hayon
• Gamme de moteurs russes : essence, R4, 1.5 (109 CH), 1.6 (117 CH), 1.8 (143 CH), 2.0 (150 CH)
• Boîtes de vitesses : M5, A4, CVT
• Unité d'entraînement : avant, plein
• Relooking : en 2010, le nombre total de modifications a été réduit, mais après quelques années, un nouveau moteur 1.6 est devenu disponible et le pare-chocs avant, la calandre, les phares antibrouillard avant et l'optique arrière ont été modifiés; isolation phonique améliorée, tableau de bord mis à jour.
• Essais de collision : 2009, Euro NCAP ; note globale - cinq étoiles : protection des occupants adultes 81 %, protection des enfants 80 %, protection des piétons 34 %, assistants de sécurité 71 %.

Tous les types de moteurs ont une durée de vie typique de la courroie de fixation et des rouleaux de 100 000 km ou plus, et les supports de moteur durent beaucoup plus longtemps que la Lancer précédente.

• Sur les versions avec un moteur 1.5, une direction assistée électrique est installée, qui est intégrée dans la crémaillère de direction. Sur les machines des premières années de production, très rarement, mais des pannes système se sont produites. L'amplificateur s'est soit complètement éteint, soit ne fonctionnait que lorsque le volant était tourné dans un sens. Les tentatives de réparation n'ont pas donné le résultat souhaité et, par conséquent, il a été nécessaire de remplacer les ensembles de boîtiers de direction par des appareils usagés. En général, l'amplificateur électrique de la Lancer n'est pas un problème. Contrairement à Subaru, Ford et Mazda, les rails à entraînement électrique de Mitsubishi sont fiables : les coups ne les concernent pas.
• Sur les versions avec moteurs 1.6, 1.8 et 2.0, une direction assistée classique est installée. Parfois, une fuite de la conduite de retour du rail à la pompe flotte vers le haut : les tubes en caoutchouc sont effilochés aux points de fixation à l'appareil à gouverner. Il est important de remplacer le liquide de direction assistée conformément à la réglementation - tous les 90 000 km. Lors de cette opération, les produits de l'usure naturelle du lubrifiant obstruent déjà les mailles du filtre dans le réservoir de la pompe.

• Hélas, une bonne image avec la fiabilité des deux types de rails est gâchée par la faible ressource en bielles et pointes de direction - en moyenne, un peu plus de 60 000 km.
• Comme son prédécesseur, les silentblocs arrière des leviers avant ne diffèrent pas par des ressources enviables - ils ne parcourent que 60 000 km. Ils peuvent être remplacés séparément, mais à environ 90 000 km, une rotule meurt, qui n'est assemblée qu'avec un levier. Par conséquent, si le silentbloc arrière casse, il est plus rationnel de remplacer l'ensemble levier.
• Les amortisseurs avant parcourent en moyenne 120 000 km. Lors de leur remplacement, les paliers de butée sont également mis à jour afin de ne pas retirer à nouveau les unités.
• Les bagues de stabilisation avant et arrière sont des consommables. Ils sont changés tous les 30 000 km. Les jambes de force des stabilisateurs avant ne sont pas non plus particulièrement tenaces : la ressource est d'environ 40 000 km.
• Comme son prédécesseur, dans la dixième Lancer, les freins doivent être révisés à chaque changement de plaquettes - pour nettoyer les guides dans les supports d'étrier, lubrifier les doigts. Ceci est particulièrement important pour les freins arrière. Sans prévention, les mécanismes tournent vite au vinaigre. Les plaquettes cessent de s'éloigner du disque, ce qui signifie qu'une usure et une surchauffe accrues, des grincements et autres bruits parasites sont inévitables. Avec un système de travail, les plaquettes avant parcourent 30 000 à 50 000 km et les arrière, environ 90 000 km.
• La suspension arrière des modifications de 1,5 et 1,6 litre est dépourvue de stabilisateur, mais elle peut être installée ultérieurement - les trous de montage sont unifiés.
• Dans les silentblocs, les boulons de réglage de carrossage et de pincement tournent rapidement au vinaigre. Hélas, il n'y a qu'une seule mesure préventive - vérifier et ajuster les angles d'alignement des roues tous les 60 000 km. Si vous manquez le moment, les réparations coûteront beaucoup plus cher.
• La ressource du convertisseur catalytique et des capteurs d'oxygène est d'au moins 100 000 km. Le plus souvent, les sondes lambda tombent en panne en raison d'un circuit ouvert dans leur circuit de chauffage interne. Les capteurs d'origine sont très chers, les militaires utilisent donc des homologues Denso moins chers mais décents.
• Pour économiser de l'argent, les nids d'abeilles frittés sont souvent perforés au niveau des neutraliseurs défaillants et un blende est installé sur la deuxième sonde lambda, qui surveille l'efficacité du système. Il s'agit d'une petite entretoise entre le capteur et le flux de gaz d'échappement. Une sorte de petit neutraliseur avec des nids d'abeilles y est intégré, ce qui simule avec succès le fonctionnement d'une unité coûteuse.
• Après 100 000 km, la bague du tuyau d'échappement brûle. C'est une plaie commune. Le système d'échappement élève immédiatement la voix.

Talon d'Achille du dixième Lancier - variateur de vitesse... Il n'est disponible que pour les versions avec moteurs 1.8 et 2.0. Même avec un entretien et un fonctionnement corrects, le variateur ne vit en moyenne que 150 000 km. Une réparation complète et qualifiée implique le remplacement obligatoire de nombreuses pièces coûteuses, et le prix final de la restauration atteint 120 000 roubles. Par conséquent, les CVT d'occasion sont très demandées sur le marché. Il y a suffisamment d'offres et le prix est tolérable - 60 000 roubles. Le Lancer est équipé d'une unité de la société japonaise Jatco JF011E. Ils sont équipés d'Outlander et de nombreux modèles de l'entreprise Renault-Nissan.

Outre la négligence des propriétaires, la durée de vie de la transmission fantasque est fortement réduite par le mauvais emplacement de son radiateur de refroidissement. Sur les modèles de pré-style, il se trouve sous le pare-chocs, pratiquement sur la doublure d'aile de la roue avant gauche, de sorte qu'il devient rapidement envahi par la saleté - et le variateur surchauffe. Par conséquent, le radiateur doit être démonté et lavé avant chaque saison estivale. Il y a des pièges ici - l'unité est sujette à la corrosion. Même au premier retrait des tuyaux de ses raccords, il y a un risque élevé de les casser, et par 120 000 km de course, ils pourrissent complètement. Le nouveau radiateur coûte 20 000 roubles. Les militaires ont donc acheté un analogue des voitures Kia / Hyundai, qui est presque trois fois moins cher.

Étonnamment, lorsque la Lancer a été restylée en 2010, le radiateur de refroidissement du variateur a été complètement supprimé - comme dans l'Outlander. La transmission a commencé à surchauffer encore plus. Heureusement, le plan de sauvetage a été élaboré : le radiateur est placé à l'ancien emplacement habituel, en utilisant le même homologue coréen. Ou ils sélectionnent un radiateur adapté en termes de paramètres et le placent devant les principaux standards. Dans les deux cas, il sera nécessaire de remplacer le carter de l'échangeur de chaleur du variateur par un "pré-réforme". Dans sa conception moderne, il ne dispose que de deux sorties pour les conduites antigel circulant dans le système de refroidissement du moteur, et deux de plus sont nécessaires pour le nouveau circuit d'huile.

Il est très important de changer l'huile du variateur au moins une fois tous les 90 000 km - ceci en présence d'un refroidisseur d'huile. Sinon, l'intervalle doit être réduit de moitié. Lors du remplacement, il est conseillé de retirer la palette afin d'évaluer la quantité de copeaux (produits d'usure) sur son fond et sur les aimants spéciaux. Cela vous permet de juger de la santé du variateur et d'estimer approximativement combien de temps il lui reste à vivre. Ils évaluent également l'état des CVT d'occasion avant de les acheter.

Prolongera la durée de vie du variateur et un fonctionnement soigneux. La transmission de ce type craint surtout les chocs (lorsque les roues de débardage acquièrent soudainement une bonne adhérence) et les accélérations brusques.

Boîtes de vitesses manuelles à cinq vitesses Les engrenages sont disponibles pour tous les moteurs, mais présentent des différences de conception selon la famille de moteurs. Pour les moteurs 4A (1,5 et 1,6), une unité est utilisée, pour 4B (1.8 et 2.0) - une autre. De plus, les deux boîtiers sont fiables. Mais vous pouvez tuer n'importe quoi, donc les propriétaires négligents doivent noter: maintenant, la mécanique de Lancer est plus chère que le variateur pour l'analyse - 75 000 roubles. L'intervalle de vidange d'huile dans les boîtes établi par le constructeur est de 105 000 km.

Automatique classique à quatre vitesses déjà envahi par la végétation, mais impossible à tuer. Il est disponible pour les moteurs 1.5 et 1.6. Les militaires ne pouvaient pas se souvenir des points faibles de cette boîte. Il est recommandé de changer l'huile au moins une fois tous les 90 000 km.

MOT DU PROPRIÉTAIRE

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 CV, 140 000 km)

J'ai choisi la Lancer X en raison de son apparence et de son amour pour les voitures japonaises. J'ai beaucoup d'expérience avec eux, y compris la conduite à droite. J'ai acheté la voiture en 2012 - avec un kilométrage de 98 000 km et après deux propriétaires.

Avant moi, la voiture était conduite par mon amie, donc j'étais sûr que son état était bon.

Je cherchais une voiture avec un variateur - j'aime cette transmission. De plus, la Lancer de cette génération n'avait pas d'autres options qui combinent un moteur relativement puissant et une machine automatique. Je sais que la CVT est de courte durée et chère à réparer, c'est pourquoi j'ai vendu la voiture lorsque le kilométrage a atteint 140 000 km. La transmission fonctionnait parfaitement, mais je ne voulais pas prendre le risque.

La voiture ne nécessitait qu'un entretien de routine avec le remplacement des consommables. Hélas, non sans accident. Les dommages à l'avant étaient mineurs, mais les prix OE étaient choquants. C'est bien que sur Lancer vous puissiez toujours trouver des pièces pas chères lors du démontage.

Inconvénients objectifs : isolation phonique médiocre, mauvaise qualité des garnitures intérieures et petit coffre. Sinon, Lancer était d'accord avec moi, et je ne suis pas d'accord avec la sagesse conventionnelle selon laquelle il est fortement dépassé.

MOT DU VENDEUR

Alexandre Boulatov, responsable des ventes de voitures d'occasion de la société "U Service +"

Lancer X se plaît avec une liquidité élevée sur le marché secondaire, malgré le fait que dans le contexte de concurrents plus récents, il est moralement dépassé. L'âge est clairement visible à l'intérieur : design ennuyeux, matériaux bon marché, mauvaise isolation phonique. Mais Lancer s'accroche toujours à son apparence. Toutes les modifications sont en bonne demande. Lancer attend de son acheteur un prix raisonnable pendant une semaine maximum. Les plus populaires sont les versions avec moteurs 1.8 et 2.0 et un variateur. Bien sûr, le variateur nécessite un entretien rapide et un fonctionnement compétent, mais il est plus à l'aise avec lui en ville.

L'inconvénient d'une liquidité élevée est l'attention accrue des pirates de l'air et une abondance d'annonces de vente frauduleuses. Concentrez-vous sur les prix des revendeurs officiels - de cette façon, vous coupez le segment potentiellement dangereux des offres.

En général, la Lancer est une voiture fiable et intéressante. Il n'est pas si difficile de trouver des exemplaires en bon état technique, même avec un kilométrage décent. Cependant, à mon avis, la dixième génération est un peu trop chère sur le marché secondaire. Vous ne devriez pas considérer les voitures plus chères que 400 000 roubles, car à moins d'un demi-million, vous pouvez acheter des voitures d'une classe supérieure, par exemple Ford Mondeo ou Mazda 6.

Malgré cela, en cours de fonctionnement, diverses plaies de la voiture apparaissent, nécessitant l'intervention du propriétaire de la voiture et des frais financiers.

Certains problèmes, tels qu'un masloger, ne sont caractéristiques que de certains modèles lancer x, mais il existe également de telles faiblesses inhérentes à toute la gamme de voitures, par exemple une isolation phonique intérieure insuffisante.

Le plus problématique est le moteur de 1,5 litre. Même avec un entretien approprié et opportun, ses segments de piston coke. Cela provoque une augmentation de la consommation d'huile, une augmentation de la pression des gaz du carter, un écoulement du lubrifiant à travers les joints et les joints d'huile, une diminution de la compression, une augmentation de la consommation de carburant et une détérioration des caractéristiques dynamiques.

Très souvent, les propriétaires de moteurs d'un litre et demi rencontrent un tel problème avec un kilométrage de 50 à 100 000 km. La décarbonisation ou le remplacement des segments de piston ne résout que temporairement le problème. La révision d'un moteur de 1,5 litre intervient également assez tôt, lorsque le compteur kilométrique affiche 100 à 150 000 km.

Les gros moteurs ne sont pas soumis à la pompe à huile. Ils disposent d'une ressource assez importante et sont techniquement plus avancés.

Centrale électrique 4a91 d'un volume de 1,5 litre

Problèmes de direction

La crémaillère de direction commence à cogner à faible kilométrage. Cela est dû à la résistance insuffisante de la bague standard. En règle générale, une réparation de haute qualité une fois effectuée élimine ce problème pendant longtemps.

Crémaillère de direction démontée

La direction assistée électrique n'est équipée que d'une modification de 1,5 litre de la Lancer 10. Contrairement à la direction assistée, l'EUR agace constamment le conducteur avec des dysfonctionnements. Des problèmes surviennent à la fois au niveau mécanique et au niveau électrique.

Défauts électroniques et électriques

La centrale électronique ETACS est très sensible à la bonne utilisation des relais et des fusibles. L'installation d'éléments non originaux les désactive très souvent.

Le relais responsable du chauffage de la lunette arrière et des rétroviseurs fond souvent. De plus, ses contacts sont oxydés, ce qui altère la conductivité. L'installation d'un relais plus puissant après un certain temps de fonctionnement entraîne des dommages dans l'unité de commande.

Le rétroéclairage des boutons se fait en partie sur des LED, en partie sur des lampes avec un connecteur non standard. Les ampoules ont tendance à griller rapidement, le problème du manque d'indication sur la Lancer X est donc courant.

D'autres problèmes

L'isolation phonique est mauvaise pour toutes les modifications de la Lancer 10. Pendant le mouvement, vous pouvez entendre à la fois le bruit du moteur et les bruits des roues. Les inconvénients de l'isolation phonique sont complétés par les "grillons" du plastique intérieur. Au fil du temps, les écarts deviennent inégaux.

Salon Mitsubishi Lancer 10

La peinture ne cause aucun problème particulier, mais des taches de rouille peuvent être trouvées sans problème sur les voitures fabriquées avant 2011. Les modèles plus récents ont une meilleure résistance à la corrosion, mais vous pouvez toujours voir des éraflures et des rayures sur la surface de la peinture.

L'apparition de foyers de rouille aux endroits où la peinture a été endommagée

Le plastique des phares se trouble progressivement et se raye. Dans un premier temps, ces défauts sont éliminés par polissage. Dans les premiers exemplaires, l'élimination de la détérioration de la transmission lumineuse n'est possible qu'en remplaçant l'élément décoloré.

Phares décolorés

Des problèmes plus rares sont résumés dans le tableau ci-dessous.