Boîte de vitesses DSG : qu'est-ce que c'est ? Quel est le problème avec la boîte DSG? Comment fonctionne dsg

Les boîtiers robotiques ont fait irruption dans le monde de l'automobile aussi rapidement que les boîtiers automatiques le faisaient autrefois. Pour la première fois en production de masse et introduites pour les clients, ces boîtes ont été lancées par l'entreprise Volkswagen. Cet article vous expliquera ce qu'est une boîte DSG, comment elle fonctionne, en quoi elle diffère d'une transmission automatique, les avantages et les inconvénients, et ce qu'en disent les constructeurs automobiles.

Qu'est-ce que la boîte DSG ?

DSG est une boîte de vitesses robotisée de deuxième génération qui change de vitesse à l'aide de deux embrayages et électroniquement, avec l'aide du conducteur. Aujourd'hui, elle est considérée comme la meilleure boîte de vitesses et la plus fiable. Il passe les vitesses sans casser la puissance et possède les meilleures qualités dynamiques. Le DSG économise également du carburant, puisque le moteur à combustion interne ne tourne pas au ralenti.

DSG vient en six ou sept étapes. Le premier est installé sur des voitures plus puissantes, car il a plus de couple. Le robot à sept étages est installé sur des voitures moins puissantes, ainsi que sur certains camions et bus.

Histoire courte

Le DSG a d'abord été développé par Borg Warner. Ils voulaient créer une boîte de vitesses idéale qui combinerait toutes les qualités d'une transmission manuelle, d'une transmission automatique et d'un variateur, et en même temps n'avait aucun inconvénient. Les défauts de la mécanique sont connus de tous, la machine consomme de l'énergie et le variateur a une plage de travail étroite. Le robot devait absorber toutes ces lacunes, et en plus réduire les coûts d'entretien et de réparation.

Mais les choses ne se sont pas passées comme ils le voulaient. Il s'est avéré que la boîte de vitesses à six vitesses ne convient pas aux voitures à faible puissance. Ensuite, une boîte de vitesses à sept vitesses a été développée en plus, qui convenait à de telles voitures. Mais les excuses n'ont pas été confirmées, car il faisait sec.

Un an de travail, d'essais, de raffinement et un nouveau DSG a été mis en place sur certains véhicules Volkswagen. Bien sûr, il y a eu quelques incidents, et le premier lot était défectueux. Mais l'usine a tout corrigé rapidement et maintenant le robot est largement utilisé dans de nombreuses voitures.

Principe d'opération

Le génie de la box DSG, c'est qu'elle combine deux box en une seule. Il est équipé de deux arbres, l'un avec des engrenages pairs et l'autre avec des engrenages impairs. Deux embrayages, pour chaque arbre, permettent le changement de vitesse le plus efficace sans perte de puissance et un freinage court, comme dans une machine automatique.

L'embrayage DSG à six vitesses est de type "humide" (constamment dans l'huile). Ceci est fait pour que les disques soient refroidis et que la lubrification soit constamment présente. Cette fonction a considérablement augmenté la ressource du point de contrôle et elle est d'environ 300 000 km. Avec une utilisation prudente, il peut s'étendre jusqu'à 450 000 km.

Le DSG-7, ou boîte robotisée à sept vitesses, est équipé d'un embrayage à sec. Ceci est fait pour réduire les coûts de maintenance et de service, mais en même temps augmente l'usure et diminue les ressources.

Quelle est la différence entre un robot et une transmission automatique ?

Lors de l'achat d'une voiture, tout passionné de voiture se demande quelle boîte est-il préférable de prendre ? À plusieurs reprises, cela confond une personne. Alors, quelle est la différence entre un robot et un automate ?

La première différence est constructive. Le robot est conçu pour que la voiture ne perde pas de puissance et que les changements de vitesse ne ralentissent pas la dynamique. Seconde - différence technique: c'est ce qu'un robot est mécaniquement structuré et nécessite
participation du conducteur au changement de vitesse.

Autres différences entre la machine et le robot :

• un robot est plus simple qu'une machine automatique, puisque par nature une boîte robotique est un mécanicien ;
• le robot a une électronique qui contrôle la commutation ;
• économie de carburant par le robot;
• la possibilité de modifier les paramètres du robot pour un type et un mode de conduite différents ;
• possibilité de fabrication de la conception pour les temps modernes ;
• haute fiabilité et qualité du robot.

Avantages et inconvénients de DSG

Les avantages sont :

• économie de carburant (seulement en comparaison avec la machine automatique, il y a plus d'économies sur le variateur);
• changement de vitesse instantané;
• pas de perte de puissance ;
• ressource élevée;
• Contrôle manuel.

Inconvénients du DSG :

• coût élevé des réparations;
• coût élevé du changement d'huile (pour DSG-6);
• ne tolère pas le style de conduite agressif;
• le prix de la voiture est plus cher.

Suggestions des fabricants dans les boîtes robotisées

Le constructeur Volkswagen promet une révision boîtes robotisées car ils ne sont pas encore terminés. Le principal problème que se posent les constructeurs automobiles est la réduction des coûts d'entretien et de réparation. Sortie
avantages, il est nécessaire de rendre les réparations et l'entretien moins chers, car tous les consommateurs ordinaires ne peuvent pas se permettre d'entretenir une voiture avec un tel coût en pièces de rechange et en matériaux.

Selon de nombreux experts, ces boîtes sont l'avenir, même s'il y a 40 ans, elles étaient considérées comme des options peu prometteuses et pratiquement mortes. Maintenant, ils recrutent des supporters et ceux qui aimeraient avoir une voiture avec une boîte.
DSG, mais je ne peux pas me le permettre. Mais les constructeurs promettent de tout faire pour tirer le meilleur parti à la disposition du consommateur moyen.

Conclusion

Après avoir examiné la boîte de vitesses robotisée DSG, on peut conclure qu'aujourd'hui c'est la boîte de vitesses la plus idéale qui combine tous les avantages de la mécanique et d'une machine automatique, tout en étant peu coûteuse à entretenir , comme un variateur. Il a assez des vertus dont les conducteurs modernes ont besoin.

L'industrie automobile se développe à un rythme accéléré. De plus en plus de nouvelles technologies apparaissent chaque année. Il y a une vingtaine d'années, la transmission automatique était une merveille pour de nombreux automobilistes russes. Aujourd'hui, la liste des transmissions disponibles s'est allongée. Si nous parlons de voitures allemandes, elles peuvent souvent être trouvées avec DSG 7. Avis à ce sujet, l'appareil et les caractéristiques de cette transmission - plus loin dans notre article.

Caractéristique

Alors c'est quoi cette boite ? Il s'agit d'une transmission robotisée fabriquée par l'entreprise Volkswagen-Audi. Initialement, cette boîte était censée avoir six vitesses. Pourtant, trois ans plus tard, une boîte DSG à 7 vitesses est née. Les commentaires des propriétaires à ce sujet étaient également contradictoires. Beaucoup de gens se sont plaints de problèmes fréquents (nous les examinerons un peu plus tard). L'objectif principal de la création est d'obtenir une boîte qui permettrait de changer de vitesse sans interrompre le flux de puissance. C'est une caractéristique clé du DSG qui le distingue des autres boîtes de vitesses robotisées. Dans le même temps, une voiture avec DSG a une meilleure dynamique d'accélération et une consommation de carburant plus faible.

Pour assurer une transmission continue du couple du moteur à combustion interne aux roues, les ingénieurs allemands ont utilisé deux embrayages et deux rangées d'engrenages. Si parler de caractéristiques techniques, DSG 7 est conçu pour un couple allant jusqu'à 250 Nm. La pression de service de l'accumulateur est de 50 à 75 bar. Le volume de l'huile remplie est de 1,7 litre.

Appareil

La conception de la boîte comprend :

• Équipement principale.
• Volant bi-masse.
• Double embrayage.
• Deux rangées d'engrenages.
• Différentiel.
• Système de contrôle.

Principe d'opération

Le disque d'embrayage, qui entraîne le moteur, est situé entre deux disques menés qui sont reliés à la boîte de vitesses. L'un d'eux est relié aux engrenages et à l'arbre d'un nombre impair d'engrenages (premier, troisième, cinquième, septième), et le second est relié à l'arbre des engrenages pairs (respectivement le deuxième, le quatrième et le sixième). Lorsque la machine se met en mouvement, seul le disque impair est pressé contre le disque d'entraînement. C'est ainsi que la voiture démarre en première vitesse. Avec une augmentation de la vitesse, la rangée impaire est déconnectée du disque de tête et la rangée paire est instantanément connectée. Lorsque ce dernier est en marche, la troisième vitesse sera déjà sélectionnée sur impair. Pour cette raison, la commutation se produit instantanément. C'est-à-dire que le principe de fonctionnement consiste à engager séquentiellement les engrenages des deux rangées.

Où est-il appliqué ?

Étant donné que la transmission à sept vitesses peut supporter une petite quantité de couple, elle est utilisée sur les voitures de classe B et C, ainsi que sur certaines voitures du segment D. Plus précisément, cette transmission est utilisée sur les voitures :

• Volkswagen.
• Siège.
• Skoda.

Ce sont principalement des voitures avec une petite cylindrée - jusqu'à 1,8 litre. Les moteurs plus efficaces sont équipés d'un DSG à six vitesses « humide ».

DSG 7 dysfonctionnements et avis

Voyons maintenant les problèmes liés à cela. L'un des dysfonctionnements les plus courants concerne la fourchette de changement de vitesse. Cet élément est déplacé au moyen d'une douille-roulement linéaire. Il ne supporte pas les charges qui lui sont imposées, car la commutation se produit rapidement et de manière rigide. Si la douille est endommagée, sa plaque intérieure commence à flotter dans la boîte. Cela endommagerait les engrenages. En raison de débris métalliques, le capteur Hall est bouché, grâce à quoi le système de contrôle "mécatronique" fonctionne. En raison de la destruction, des balles peuvent également tomber. Parfois, la boîte les broie aussi. Il ne peut plus être restauré.

Il y a deux fourches dans la conception DSG 7. Beaucoup de gens pensent que seules les fourches de première et deuxième vitesses peuvent casser. Mais la sixième et la fourche arrière tombent en panne au moins souvent. La conception des roulements est ici identique. Après 2013, les ingénieurs allemands ont révisé la structure de ces éléments. Sur les boîtes neuves, les bagues sont devenues monobloc, sans roulement à billes. Que disent les critiques de la Volkswagen DSG 7 ? Avec le nouveau manchon, la box est devenue vraiment plus fiable. Mais acheter des voitures d'occasion avant 2013 est toujours dangereux.

Sinon, les défauts mécaniques sont associés à une contamination par l'huile due à des tiges cassées. Il est nécessaire de contrôler la pureté du liquide. sinon, la poussière de métal dans l'huile peut provoquer :

• Écaillage des engrenages des engrenages.
• Rupture de différentiel (sous charge accrue, les satellites sont soudés à l'essieu).
• Surchauffe des roulements et destruction complète de la septième vitesse.

D'autres problèmes surviennent en raison de niveau insuffisant d'huile ou en raison d'un mauvais assemblage (ou réglages de la transmission) après sa réparation.

Embrayage

Presque tous les propriétaires ont été confrontés à ce problème. Comme indiqué par les critiques des propriétaires, la boîte de vitesses DSG à 7 vitesses présente une usure du volant d'inertie. Il s'use en raison des vibrations de torsion lors des glissades et des démarrages brusques. De plus, les avis sur la boîte DSG 7 disent que la transmission n'aime pas la surchauffe. Le bloc d'embrayage doit être propre.

La moindre saleté se répercute négativement sur la qualité du travail DSG 7 sur la Volkswagen Passat. Les critiques notent que le coût de remplacement de l'ensemble d'embrayage est très élevé. Le coût de cette opération est de 50 à 80 000 roubles, ce qui est comparable à la révision de n'importe quelle machine. Et ce malgré le fait que l'embrayage a une petite ressource. Comme indiqué par les critiques, la Skoda DSG 7 devrait être entretenue tous les 50 000 kilomètres. En 2012, les ingénieurs ont installé un bouclier sur l'alésage des tiges de déclenchement. Cela a permis de réduire la contamination du carter et l'usure des disques d'embrayage. Notez également que la transmission doit ajuster le jeu de travail des disques. Selon les critiques, "Skoda-Octavia" avec DSG 7 ne devrait être configuré et entretenu que dans un service spécialisé. Vous ne devez faire aucun travail vous-même.

Très souvent, la ressource est réduite en raison du déplacement de la voiture dans les embouteillages et sur des terrains accidentés. Mais comme le disent les avis, la box Skoda DSG 7 n'a pas besoin d'être mise au neutre. Les deux disques tournent librement l'un par rapport à l'autre. Ainsi, en mettant le sélecteur au point mort, vous ne réduisez en rien la charge sur le groupe embrayage et sur la mécatronique.

À propos de la ressource

Comme indiqué par les critiques des propriétaires, DSG 7 a une courte durée de vie. La ressource est d'environ 150 mille kilomètres. De plus, avec la boîte, plus gros problèmes... Soit dit en passant, même sur la nouvelle DSG 7, les critiques des propriétaires ont remarqué des problèmes. La boîte saccade et choisit le mauvais régime pour changer de vitesse.

Pannes de la mécatronique

Nous continuons d'étudier les avis sur la DSG 7. Cette transmission présente également des défauts liés à l'unité de commande électro-hydraulique. De plus, ces pannes peuvent affecter la partie mécanique. Comme indiqué par les critiques, le DSG 7 présente les défauts suivants. Cette:

• Dommages à la carte électronique ou à ses capteurs.
• Défaillance de l'accumulateur de pression.
• Panne du moteur de la pompe et des solénoïdes de commande.
• Problèmes avec le boîtier mécatronique ou la coupelle de l'accumulateur. Les propriétaires sont confrontés au phénomène de fissures des canaux.
• Perte d'étanchéité du caisson et fuites diverses.

Beaucoup ont dû remplacer complètement la mécatronique de la transmission robotique en raison de la complexité de la conception et du manque de pièces de rechange. La situation s'est compliquée en 2015. Ainsi, la mécatronique a commencé à être cousue et, une fois installée sur une autre machine, elle ne fonctionnait tout simplement pas. Compte tenu de cela, il était impossible d'acheter un bloc du démontage. J'ai dû débourser pour un nouveau.

Défauts électriques

Parmi les critiques les plus insignifiantes figurent les fusibles grillés dans le circuit d'alimentation. Également sur DSG, les conducteurs de la carte grillent, endommageant son boîtier. A cause de pannes avec la pompe, la voiture refuse tout simplement d'aller plus loin. Un autre problème est un enroulement de pompe grillé. La planche est en céramique et a très peur des changements de température, des vibrations et de la surchauffe. Cependant, cet appareil peut toujours être réparé. Mais cela nécessite la présence équipement spécial.

Comment économiser une ressource ?

• Ne glisse pas au départ.
• En cas d'arrêt prolongé, activez le mode neutre.
• Il n'est pas recommandé de se déplacer rapidement dans les rangs à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure.
• Changement d'heure huile de transmission(tous les 40 000 kilomètres).

En résumé

Nous avons donc découvert ce qu'est une boîte de vitesses DSG robotique à sept rapports. Parmi ses aspects positifs, il convient de noter :

• La vitesse de changement de vitesse. Les vitesses s'enclenchent presque instantanément et encore plus rapidement qu'avec les boîtes de vitesses manuelles.
• Dynamique d'accélération élevée. Ceci est réalisé en fournissant en continu un couple aux roues de la voiture.
• Accélération uniforme. Dans le cas d'une mécanique conventionnelle ou d'une machine automatique, des à-coups caractéristiques sont observés lors d'une accélération dynamique et d'une tentative de changement de vitesse.
• Capacité à travailler en mode manuel. Cette fonction permet au conducteur de choisir lui-même son style de conduite.

Mais il existe également un certain nombre d'inconvénients en raison desquels de nombreux automobilistes refusent d'acheter une voiture chez DSG, au profit de machine conventionnelle ou mécanique :

• Petite ressource. Même avec un bon entretien, une telle boîte parcourt en moyenne 150 000 kilomètres.
• Insécurité. Nous avons répertorié plus tôt les pannes courantes qui surviennent avec une boîte de vitesses DSG robotique à sept vitesses.
• Faible liquidité sur le marché. Beaucoup de gens connaissent les dysfonctionnements de la DSG et il sera donc difficile de vendre une telle voiture.
• La complexité de la réparation. Il n'est pas possible d'effectuer vous-même des réparations. Ce travail nécessite des équipements, des connaissances et des outils spécialisés.
• Complexe et chère, une huile spéciale est utilisée, qui est plus chère qu'une "transmission" classique. De plus, le remplacement ne peut être effectué que dans le service. Et il s'agit d'une dépense en espèces supplémentaire.
• Le coût élevé de la voiture. Les voitures avec DSG sont un ordre de grandeur plus chères que celles avec une machine conventionnelle.

Faut-il acheter une voiture avec une boîte de vitesses robotisée à sept rapports ? Il n'y a pas de réponse définitive à cette question. Les experts notent qu'il est conseillé de prendre une telle voiture si elle est neuve et sous garantie. Vous pourrez alors vraiment apprécier les avantages d'utiliser DSG sans aucun investissement. Mais si vous vous installez sur une voiture allemande d'occasion, vous devriez refuser d'acheter une voiture avec DSG. Dans la plupart des cas, la garantie de cette box est expirée et le futur propriétaire devra faire face seul aux dysfonctionnements. Et comme la boîte est très complexe, il faut chercher des services spécialisés. Cela affecte considérablement le coût de l'entretien de la voiture. Le coût de réparation de la boîte s'avère déraisonnablement élevé. Donc sur marché secondaire la préférence devrait être donnée aux mécaniciens ou automate classique six vitesses.

Maintenant, les voitures sont fournies différents types des boites. L'époque où seules des "mécaniques" étaient installées sur les voitures est révolue depuis longtemps. Aujourd'hui, plus de la moitié des voitures modernes sont équipées d'autres types de boîtes de vitesses. Même les fabricants nationaux ont commencé à passer progressivement aux transmissions automatiques. Concern "Audi-Volkswagen" il y a près de 10 ans a présenté une nouvelle transmission - DSG. C'est quoi cette boite ? Quelle est sa structure ? Y a-t-il des problèmes de fonctionnement ? À propos de tout cela et pas seulement - plus loin dans notre article.

Caractéristique DSG

C'est quoi cette boite ? La DSG est une transmission à changement direct.

Il est équipé d'une commande de changement de vitesse automatique. Un des Fonctionnalités DSG"mécatronique" - la présence de deux couplages.

Conception

Cette transmission est reliée au moteur par l'intermédiaire de deux disques d'embrayage positionnés coaxialement. L'un est responsable des rapports pairs et le second des rapports impairs et inverses. Grâce à cet appareil, la voiture roule plus régulièrement. La boîte effectue une commutation en douceur des étapes. Comment fonctionne le distributeur DSG ? Prenons un exemple. La voiture passe en première vitesse. Lorsque ses engrenages tournent et transmettent le couple, la deuxième vitesse est déjà engagée. Il tourne au ralenti. Lorsque la voiture passe à l'étape suivante, l'unité de commande électronique est déclenchée. A ce moment, l'entraînement hydraulique de la transmission libère le premier et ferme enfin le second. Le couple se transfère en douceur d'un rapport à l'autre. Et ainsi de suite jusqu'à la sixième ou septième vitesse. Lorsque la voiture atteint une vitesse suffisamment élevée, la transmission passe à la dernière étape.

Dans ce cas, les vitesses de l'avant-dernière, c'est-à-dire la sixième ou la cinquième vitesse, seront en prise "au ralenti". Lorsque la vitesse diminue, les disques d'embrayage de la boîte robotisée débrayent le dernier étage et entrent en contact avec l'avant-dernier rapport. Ainsi, le moteur est en contact permanent avec la boite. Dans le même temps, la « mécanique » en appuyant sur la pédale rétracte le disque d'embrayage, et la transmission n'est plus en contact avec le moteur. Ici, en présence de deux disques, la transmission du couple s'effectue en douceur et sans interrompre la puissance.

Avantages

Contrairement à une transmission automatique conventionnelle, une transmission automatique DSG robotisée nécessite moins de charge, réduisant ainsi la consommation de carburant. Aussi, contrairement à une simple transmission automatique, le temps entre tout est réduit grâce à la présence de deux embrayages. De plus, le conducteur peut passer indépendamment en mode tiptronic et contrôler mécaniquement le changement de vitesse. La pédale d'embrayage fonctionnera électroniquement. Maintenant, le système ECT est installé sur les voitures Skoda, Audi et Volkswagen, qui contrôle non seulement les changements de vitesse, mais contrôle également l'ouverture Manette de Gaz... Ainsi, lorsque vous conduisez, vous avez l'impression de conduire dans le même rapport. De plus, l'électronique lit de nombreuses autres données, notamment la température du moteur. Le fabricant affirme que l'utilisation du système ECT peut augmenter de 20 % la durée de vie de la boîte de vitesses et du moteur robotiques.

Un autre avantage est la possibilité de sélectionner le mode de fonctionnement de la transmission. Il y en a trois : hiver, économique et sportif. Quant à ce dernier, l'électronique modifie le moment du changement de vitesse à un moment plus tardif. Donc ça augmente Mais la consommation de carburant devient aussi plus élevée.

Problèmes et dysfonctionnements de la transmission

La boîte de vitesses robotisée DSG étant un dispositif électromécanique complexe, elle est susceptible de diverses pannes. Jetons un coup d'oeil à eux. Le tout premier problème est donc l'adhérence. Il est à noter ici l'usure de la nacelle et du disque mené, ainsi que l'augmentation de la charge sur palier de débrayage... Un symptôme d'un dysfonctionnement de ces mécanismes est le patinage de l'embrayage. En conséquence, le couple est perdu et la dynamique d'accélération du véhicule se détériore.

Le mode d'urgence se produit. Qu'est-ce que cela signifie ? Une lumière apparaît sur le tableau de bord, la voiture se met à tressauter et à mal démarrer à partir d'un endroit.

Actionneurs

Les problèmes de DSG s'appliquent également aux actionneurs. Il s'agit d'un actionneur de changement de vitesse et d'embrayage électromécanique. Avec une utilisation fréquente et un kilométrage élevé, les soi-disant "balais" s'usent. Le circuit ouvert n'est pas exclu moteur électrique... Un symptôme d'un dysfonctionnement des actionneurs est un démarrage brusque et des "secousses" de la voiture. De plus, ce symptôme se produit lorsque les réglages d'embrayage sont incorrects. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic informatique. Chaque marque de voiture a ses propres codes défauts.

Environ 7 vitesses DSG

Nous savons déjà ce qu'est cette boîte. Il n'y a pas de différences fondamentales dans le fonctionnement des "robots" à six et sept étages.

Mais les statistiques disent que ce sont ces boîtes qui sont les plus susceptibles de tomber en panne. Si l'on considère séparément le "robot" à sept vitesses, il convient de noter le problème de l'unité de commande "mécatronique" et de l'embrayage à sec. Cette dernière est sujette à une usure importante, notamment lors du passage à une augmentation ou De ce fait, elle s'use et la box passe en "mode secours". Il y a des dérapages, des problèmes lors du démarrage à l'arrêt et des changements de vitesse. Le constructeur Volkswagen lui-même accorde une période de garantie de 5 ans. Pendant ce temps, plus de la moitié des voitures équipées d'une telle boîte nécessitent un remplacement de l'embrayage. C'est tout le problème de cette transmission. Par conséquent, si la voiture a plus de cinq ans, toute la responsabilité incombe entièrement au propriétaire de la voiture. Et il changera tous les nœuds de cette boîte pour son propre argent.

mécatronique

Des problèmes existent non seulement avec la partie mécanique, mais aussi avec la partie électrique, à savoir l'unité de commande. Cet élément est installé dans la transmission elle-même. Comme il est constamment soumis à des contraintes, la température à l'intérieur de l'unité augmente.

De ce fait, les contacts de l'unité grillent, le fonctionnement des vannes et des capteurs est perturbé. Les canaux du corps de vanne sont également obstrués. Les capteurs eux-mêmes magnétisent littéralement les produits d'usure de la boîte - de petits copeaux métalliques. En conséquence, le fonctionnement de l'unité de commande électro-hydraulique est perturbé. La voiture commence à glisser, ne roule pas bien, jusqu'à arrêt complet et la cessation de l'exploitation des unités. Il convient également de noter le problème de l'usure des fourches d'embrayage. En conséquence, la boîte ne peut pas engager l'un des engrenages. Il y a un bourdonnement lors de la conduite. Ceci est dû à l'usure.Cette boîte de vitesses est installée sur des véhicules de différents segments. Mais même sur des machines coûteuses, ces dysfonctionnements ne sont pas exclus, bien que ses nœuds soient conçus pour une ressource et une charge plus importantes.

Comment prolonger la durée de vie ?

En raison d'appels fréquents aux concessionnaires, le souci lui-même a commencé à conseiller les propriétaires de voitures sur la façon de prolonger la durée de vie de la boîte.

Afin que les éléments de transmission subissent moins de contraintes, lors d'un arrêt supérieur à cinq secondes, le constructeur recommande de placer le sélecteur de boîte de vitesses au point mort.

Conclusion

Nous avons donc compris de quoi il s'agissait. Comme vous pouvez le voir, malgré ses nombreux avantages, il présente de nombreux problèmes. Par conséquent, il est raisonnable de conduire de telles voitures uniquement si elles période de garantie... Les amateurs de voitures ne conseillent pas d'acheter de telles voitures sur le marché secondaire si elles ont plus de 5 ans. La fiabilité de ces boîtiers est une grande question.

Les automobilistes ont de nombreuses légendes sur boîtes robotisées DSG sur les voitures du groupe Volkswagen. Les fortes baisses de traction et le coût prohibitif des réparations sont ce dont tout le monde a peur.

Boîte de vitesses à changement direct (DSG) signifie littéralement de l'allemand comme : boîtier de connexion directe... C'est l'un des nombreux types de boitiers robotisés, comme vous le savez, le robot est un boitier mécanique, mais à commande automatisée.

Lorsqu'il est nécessaire de changer de vitesse, le calculateur donne une commande qui déconnecte le disque d'embrayage du maître, déconnectant ainsi le moteur et la boîte, déplace les arbres de transmission, puis reconnecte les disques, mettant à jour le processus de transmission du couple. Il faut dire que l'ordinateur ne gère pas toujours cette opération rapidement, il lui faut souvent encore plus de temps que le conducteur.

Une boîte à double embrayage est une toute autre affaire.Le concept d'une telle boîte de vitesses a été inventé par l'ingénieur français Adolphe Kegresse. À la fin des années trente du siècle dernier, il a décrit le fonctionnement du double embrayage.

Les technologies de l'époque ne permettaient pas de faire un prototype, le design fut oublié jusqu'au début des années 80, puis la boite progressive fut essayée sur la Ford Fiesta, Ford Ranger et Peugeot 205, puis sur Audi et Porsche.

Ce type de boîte de vitesses est appelé boîte de vitesses présélective (PPC), en plus de la DSG, il existe plusieurs autres types de robots présélectifs, par exemple, Porsche a des boîtes pdk développées en collaboration avec ZF.

Renault Peugeot Citroën BMW Mercedes et Ferrari utilisent des boîtes de vitesses Getrag et il existe de nombreuses autres boîtes de vitesses à double embrayage à des fins spéciales.

Il existe de nombreuses boîtes sélectives, mais seules les Volkswagen DSG sont notoires. En grande partie du fait que ce sont eux qui ont commencé à être utilisés dans la production de masse de voitures, mais il y a aussi des subtilités, la conception DSG est de 3 types en 2003, une version à 6 vitesses de la boîte DSG avec l'indice dq250.

Il diffère en ce que les disques à double embrayage travaillaient dans un bain d'huile, la force de friction entre les disques était relativement faible, d'une part, l'embrayage pouvait transmettre un couple important à la boîte de vitesses avec une usure assez modérée, d'autre part, le médiateur d'huile entre les surfaces de frottement a fourni de grandes pertes.

En 2008, Volkswagen a tenté sa chance et a sorti la boîte dq200, pour qu'il n'y ait pas de pertes, l'embrayage humide est devenu sec, comme sur les transmissions manuelles ordinaires. C'est cette option qui a acquis une renommée malheureuse. La boîte fonctionnait très efficacement, mais il y avait des problèmes de confort et de fiabilité, dont nous parlerons en détail ci-dessous.

En 2008, le S-tronik est apparu pour Audi avec un agencement de moteur longitudinal. Seul le DSG 7 est à craindre, toutes les autres options pour les robots sélectifs fonctionnent sans plaintes inutiles. Désormais, l'entreprise Volkswagen utilise les trois versions de la DSG en parallèle, ainsi que la S-tronik.

Une voiture équipée d'un DSG à 7 vitesses avec double embrayage à sec peut causer des problèmes de fonctionnement.

La boîte à problèmes a été placée sur presque tout le la gamme Volkswagen de 2008 à ce jour continue de mettre dsg7 sur des modifications relativement faibles avec des moteurs jusqu'à 1,8 litre, avec un moteur de deux litres ou plus, ainsi que des moteurs diesel où le couple est supérieur à 250 Hm, c'est généralement un vieux et fiable dsg-6 avec un embrayage humide.

La part de ceux qui ne sont pas satisfaits de l'achat est encore assez importante, les propriétaires craignent les à-coups lors du passage des vitesses vers le haut ou vers le bas. C'est l'inconvénient le plus courant causé par la fermeture trop brusque des disques d'embrayage à sec, l'effet est à peu près le même que sur une voiture avec boîte mécanique lâcher la pédale d'embrayage.

De plus, la voiture ne répond plus en appuyant sur la pédale d'accélérateur, le problème réside dans l'embrayage à sec. Le module mécatronique qui contrôle l'embrayage et la boîte de vitesses est la principale cause des pannes DSG. Certes, il existe d'autres pannes, par exemple, l'usure prématurée des roulements d'arbre ou de la fourchette de débrayage, ainsi que l'adhérence de saleté sur le capteur de contact. Elle est rare, ainsi que sur toute autre boîte de vitesses.

Faut-il acheter une voiture avec une DSG à 7 vitesses ?

Si vous choisissez une voiture d'occasion, alors certainement pas pour 1 an de production, le pic d'un problème avec une boîte est arrivé et l'acheteur d'une telle voiture tombe automatiquement dans un groupe à risque, le coût des réparations peut ne pas être comparable élevé. Quant aux voitures neuves, il est possible de choisir la version 2013, la boîte DSG a subi une modernisation, il y a moins de problèmes.

Les développeurs automobiles s'améliorent de plus en plus Véhicules en les dotant d'équipements modernes. En particulier, cela s'applique également boîtes automatiqueséquipement. Comme toute autre unité, une boîte de vitesses peut avoir ses propres avantages et inconvénients. Nous vous invitons à découvrir lesquels il possède - une vidéo sur ses défauts se trouve également à la fin de ce matériel.

[Cacher]

Bases de la boîte