El silbido de una turbina en un motor diesel. La turbina está silbando: ¿qué hacer? ¿Cuáles son las razones de la aparición de un silbato?

Existe mucha controversia entre los propietarios de automóviles con turbocompresor sobre el silbido cuando el sobrealimentador está en funcionamiento. Alguien dice que esto es normal, otros, silbando, diagnostican una reparación inequívoca de la turbina. Lo más interesante es que ambas partes pueden tener razón. Entendemos cómo son realmente las cosas.

Silba o no silba

La esencia de la operación de turbocompresor es muy simple: los gases de escape aceleran el impulsor de la turbina, crean una mayor presión, con la ayuda de la cual se bombea más mezcla de combustible al motor, por lo que aumenta la potencia del motor. Y donde haya mucho aire y presión, espere el silbato. De hecho, los sonidos adicionales durante el funcionamiento del soplador definitivamente no son síntomas de mal funcionamiento. Las máquinas con turbina suelen tener un colector de admisión de aire complejo y es muy posible que emita sonidos simplemente cuando el flujo cambia de una tubería a otra.

También puede ser normal que aparezca un pequeño silbido con un aumento en el kilometraje; debido a los depósitos, la sección transversal del canal de aire ha cambiado ligeramente y ahora es un silbido. Todo esto es muy impredecible. Por lo general, un silbido por el que no vale la pena preocuparse tiene un volumen y un tono bajos, como si viniera de lo más profundo. Los motores sobrealimentados son más propensos a silbar que los de gasolina.

Sin embargo, pasa con las turbinas. y un silbato que debería avisarte. Es más fuerte, más alto en tono y suena como si estuviera en la superficie.... Es difícil de describir con palabras, pero generalmente no es difícil entender que la turbina no solo silba, sino que silba debido a problemas; solo necesita escuchar periódicamente lo que proviene de debajo del capó. Si el silbato se escucha no solo en la calle, sino también en la cabina, es hora de estar en guardia.

Por cierto, incluso antes de pensar en la turbina, debe excluir otras opciones para silbar- Debajo del capó de un automóvil moderno hay muchos cinturones, tubos de vacío y otras unidades que también pueden silbar. En ralentí, hay pocos gases de escape, por lo que la turbina casi no funciona, y si el silbato es claramente audible directamente desde inactivo y no depende de la velocidad, entonces debe pensar en el sobrealimentador al final. Es diferente si el silbato se manifiesta en movimiento, especialmente durante la aceleración. Aquí es donde la turbina debería ser la primera en sospechar.

¿Qué puede silbar?

La razón más popular y común para los silbidos de "no regulación" es despresurización del sistema... O el aire se escapa en alguna parte debido a la presión o, por el contrario, en alguna parte está succión. En la mayoría de los casos, la violación de la estanqueidad de una forma u otra afecta el funcionamiento del motor y sus características. No siempre, pero a menudo el consumo de combustible crece, cae, aparecen "tapones" durante la aceleración, lo cual no es sorprendente, porque la mezcla que ingresa al motor es subóptima.

"Encontrar fugas de aire" a menudo suena más fácil de lo que realmente parece. Es bueno si el problema está en la superficie (en el sentido literal) y se puede identificar de inmediato, pero a menudo la fuga termina en lugares no obvios que son poco accesibles. Si no fue posible localizar el "avance" visualmente o de oído, entonces necesitas desmontar toda la ruta de aire y desmonte el colector de admisión.

Para comprobarlo, puede utilizar solución de jabón, que, cuando se aplica a una pieza "sospechosa", mostrará la fuga en burbujas.

Se debe prestar especial atención a revisar todas las tuberías de aire; puede haber una pequeña grieta invisible en ellas, pero esto ya es suficiente para un silbido.

También debe verificar la presencia e instalación correcta de sellos y juntas, así como el apriete de abrazaderas y otros sujetadores; esto también puede provocar un silbido. En caso de problemas, los sellos y las tuberías de derivación son más fáciles de reemplazar por otros nuevos; repararlos es difícil y económicamente sin sentido.

También el silbato puede ser debido a daños en la carcasa de la turbina o el intercooler(si, por supuesto, está presente en la construcción). Esto puede deberse a estrés mecánico. En el caso de una turbina, esta es una situación menos probable, sin embargo, está bien protegida por otras piezas de repuesto debajo del capó, pero los intercoolers generalmente se encuentran justo detrás de la parrilla del radiador y son más vulnerables. El intercooler se puede comprobar sin desmontar simplemente suministrando aire a la entrada. A diferencia de las boquillas, usted puede y debe ser reparado; en caso de daños menores, un soldador normal le ayudará.

Otra razón para la aparición de un silbato de turbina puede ser la entrada de objetos extraños o desechos en el conducto de aire. Pero tal problema es fácil de diagnosticar, especialmente si se desmonta.

Cuando no se trata del aire

Sin embargo, el silbido de la turbina puede explicarse no solo por una fuga. Por desgracia, si no fue posible detectar una fuga de aire y la turbina silba con fuerza, entonces esto no es un buen augurio. Apareció un sonido extraño debido al desgaste o mal funcionamiento de la turbina en sí.... Podría haberse formado un juego, el impulsor podría estar dañado o tal vez simplemente el desgaste natural y es hora de repararlo. En tales casos, es mejor ponerse en contacto con los servicios de automóviles, porque es probable que los diagnósticos vayan seguidos de reparaciones. Lo más probable es que el silbido en este caso no sea el único síntoma: el negro del tubo de escape, el consumo y el funcionamiento general del motor también deberían indicar una avería.

Impulsor de turbina dañado: una de las razones del silbido

Entonces, ¿vale la pena preocuparse si un motor turboalimentado silba repentinamente? Si y no. Es necesario analizar el silbido, volumen, tono y situaciones en las que se escucha. Quizás el caso sea completamente no criminal y el silbato se pueda atribuir a las peculiaridades del trabajo. O tal vez esta sea una violación trivial de la tensión, que puede detectarse y eliminarse por su cuenta. Entonces considere que salió fácil. En el peor de los casos, un fuerte silbido de la turbina es un presagio de reparación.

Silbato de turbina en video

Los propietarios de automóviles con motores turboalimentados a menudo se enfrentan a una situación en la que aparece un silbido durante el funcionamiento del sobrealimentador, algunos de ellos no le dan mucha importancia a este fenómeno, creyendo que este debería ser el caso, otros comienzan a preocuparse seriamente por qué el la turbina está silbando, cuánto dinero habrá que invertir en su reparación.

¿Deberíamos entrar en pánico de inmediato, el silbido de la turbina es una señal de su avería? Intentemos resolverlo y responder esta pregunta con más detalle. En primer lugar, debe prestar atención a la naturaleza del silbato y determinar el lugar de donde proviene, entonces lo más probable es que la razón sea clara. El principio de funcionamiento de la turboalimentación en realidad no es tan complicado, el impulsor de la turbina se acelera por los gases de escape, lo que crea una alta presión, lo que garantiza que una mayor cantidad de la mezcla de combustible ingrese al motor, como resultado, su potencia aumenta. Donde el aire fluye bajo presión, existe una alta probabilidad de silbidos, por lo que es imposible decir de manera inmediata e inequívoca que la aparición de algunos sonidos extraños durante el funcionamiento del sobrealimentador ya es un signo de avería. Los coches con turbina suelen tener una línea de entrada de aire bastante complicada, ¿oyes un silbido? Es posible que el flujo de aire pase de un ramal a otro ramal.

Si apareció un pequeño silbido junto con el aumento del kilometraje, no hay nada particularmente terrible en esto, tal vez los depósitos acumulados en los canales de aire cambiaron ligeramente su sección transversal, la presión del aire aumentó. El tono del silbido en este caso será bajo, y el silbido en sí mismo es bajo, parece como si desde las profundidades, por cierto, este fenómeno es más frecuente en los motores diésel con sobrealimentación que en los de gasolina.

Sucede, por lo que el silbido de la turbina es realmente un signo de avería, si es lo suficientemente fuerte y su tono es alto, vale la pena estar alerta, puede haber problemas. Siempre debe escuchar los sonidos que provienen de debajo del capó, y si el silbido no solo se escucha desde el exterior, sino que también se hace sentir en la cabina, debe tratar de determinar su fuente y las razones por las que surgió. En primer lugar, debe asegurarse de que es la turbina la que silba, en cualquier automóvil moderno hay muchas unidades que pueden emitir un silbido. Si aparece en ralentí y su carácter no cambia con un aumento de revoluciones, lo más probable es que la turbina no tenga nada que ver con eso, pero si aparece un silbido durante el movimiento, y especialmente en el momento de la aceleración, la razón con un alto grado de probabilidad está precisamente en él.

La mayoría de las veces, el silbido aparece debido a la despresurización del sistema: el aire en algún lugar se escapa a alta presión o en algún lugar hay una fuga de aire. En ambos casos, la despresurización afecta el funcionamiento del motor, no siempre, pero a menudo en tales situaciones, el consumo de combustible aumenta, mientras que la potencia del motor disminuye. Hay los llamados "gags" durante la aceleración. Esto se debe al hecho de que ingresa una mezcla subóptima al motor. No es difícil determinar la ubicación de la fuga de aire si está en un lugar obvio, cuyo acceso no está limitado por nada, pero a menudo sucede por el contrario, el problema no está en la superficie, sino literalmente en la profundidad. . Si la ubicación de la fuga de aire no se puede determinar por el oído o visualmente, tendrá que desmontar toda la ruta de aire para desmontar el colector de admisión. Para determinar la ubicación de la fuga de aire, puede usar el antiguo método efectivo: aplique una solución de jabón a la parte sospechosa, donde aparecerán burbujas por donde pasa el aire. Al verificar, se debe prestar especial atención a las tuberías de aire, una pequeña grieta invisible puede ser una fuente de silbidos. También es imperativo verificar la presencia de sellos y juntas y qué tan correctamente están instalados, qué tan bien están apretadas las abrazaderas, en qué estado están todos los demás sujetadores, si es necesario, puede reemplazar no solo ellos, sino todo el colector de admisión por completo . Este método para resolver el problema está especialmente justificado para automóviles relativamente económicos con un motor turboalimentado, por ejemplo, porque es más fácil comprar a un precio asequible que reparar uno dañado.

El motivo del silbido puede ser la propia turbina, o más bien su carcasa dañada o el intercooler (si está en el diseño), por cierto, está menos protegido de las influencias mecánicas, ya que está instalado directamente detrás de la rejilla del radiador, mientras que la turbina está más lejos, está protegida por varios nodos y partes debajo del capó. El intercooler o, como también se le llama, el radiador de la turbina se puede revisar sin desmontarlo, para ello basta con suministrar aire a la entrada. Dichas piezas pueden repararse, si, por supuesto, el daño es pequeño, a veces es más fácil para una camioneta que funciona encontrar una nueva que restaurar la dañada.

La causa más simple y más fácil de eliminar del silbido de la turbina pueden ser objetos extraños o escombros atrapados en el conducto de aire; en la etapa más temprana del diagnóstico, cuando se desmontan, se notan de inmediato.

La razón por la que la turbina silba no siempre es la despresurización de los conductos de aire, daños mecánicos a esta unidad o sus elementos individuales, por ejemplo, también a veces ocurren impulsores, la aparición de holgura, desgaste común. En tales casos, el silbido de la turbina no es el primer y único signo de su avería, la mayoría de las veces se confirma con el humo negro del tubo de escape. Hay otros signos:

aumento del consumo de aceite;

Funcionamiento inestable del motor, especialmente perceptible en el momento de la aceleración.

Si se confirman las sospechas de un servicio de automóvil, no se pueden realizar reparaciones costosas, se puede restaurar la unidad dañada, pero con mayor frecuencia los expertos recomiendan reemplazarla. En la mayoría de los casos, la elección está justificada, por ejemplo, le costará al propietario una cantidad muy razonable.

Entonces, ¿vale la pena darle importancia al hecho de que de repente comenzó a escucharse un silbido debajo del capó de un automóvil turboalimentado? Teniendo en cuenta lo anterior, en primer lugar, debe prestar atención a su tono, volumen y situaciones en las que ocurre. Si no es ruidoso y bajo y apareció después de un tiempo junto con un aumento en el kilometraje del automóvil, lo más probable es que no haya de qué preocuparse, todo se puede reducir a las peculiaridades del funcionamiento de la turbina.

Si el silbido es alto y fuerte, y en paralelo con esto, el motor comenzó a funcionar de manera inestable, el consumo de aceite aumentó, quizás donde, es decir, una grieta o incluso varias, será necesario arreglarlos.

Cuando, además del silbido, hay otras señales de advertencia, por ejemplo, humo negro del tubo de escape, es mejor comunicarse de inmediato con un servicio de automóviles.

Los automóviles modernos a menudo están equipados con un turbocompresor; de esta manera, puede aumentar significativamente la potencia y las características de incluso los motores de baja potencia y bajo volumen. Como sabe, ningún motor puede funcionar normalmente sin una cierta cantidad de aire. Para quemar un litro de combustible en las cámaras de combustión, necesita al menos 11 mil litros de oxígeno. Pero para que el aire caiga en los cilindros, debe pasar a través de los filtros, el colector de admisión, desviar la válvula del acelerador y luego ingresar a la ranura en el asiento y la válvula misma. La necesidad de aire del motor nunca se satisface por completo. El turbocompresor acelera el aire y lo empuja hacia las cámaras de combustión. Durante el funcionamiento, la turbina puede emitir sonidos. Esto es alarmante para muchos propietarios de automóviles. Averigüemos cómo está dispuesta esta unidad, si el silbido de una turbina en un motor diesel es peligroso durante la aceleración y qué dice.

Sobre la creación de una turbina

La mayoría de los propietarios de automóviles están seriamente convencidos de que los motores turbo son una invención relativamente reciente. Se cree que aparecieron en la segunda mitad del siglo XX, cuando casi todos los modelos de la industria automovilística alemana estaban equipados con turbocompresores. Pero no es así.

Se considera que la fecha de nacimiento del motor turbo es 1911. Fue entonces cuando el ingeniero estadounidense Alfred Büchi pudo obtener una patente para la producción industrial de un dispositivo que permite varias veces aumentar la potencia y las características técnicas de los motores convencionales.

Pero a pesar de toda la eficiencia de estas primeras turbinas, eran voluminosas y aumentaban enormemente el peso del motor. El desarrollo de la turboalimentación para turismos se detuvo, pero las turbinas se utilizaron de forma muy activa en el transporte de mercancías. En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles no tenían prisa por industrializar el sistema de presurización. Entonces (sin embargo, como ahora) se hizo hincapié en las unidades de potencia atmosférica volumétricas. Incluso hay un dicho "nada reemplaza el volumen".

En Europa, el combustible era más económico que en Estados Unidos. Además, en el siglo XX, Europa experimentó una crisis de combustible. Los fabricantes de automóviles han comenzado a reducir el tamaño de los motores al tiempo que aumentan la potencia. Esto fue ayudado por el sistema de presurización. La tecnología ha mejorado, los elementos estructurales se han vuelto más ligeros. Sin embargo, entre las deficiencias todavía estaba el alto consumo de combustible: la turboalimentación no encontró popularidad entre los propietarios de automóviles comunes.

Elemento en un motor diesel

Como saben, el motor diésel se desarrolló en 1893. Con el tiempo, su diseño se fue perfeccionando, muchas piezas fueron sometidas a repetidos cambios y modificaciones. Los ingenieros trabajaron en los métodos de suministro de la mezcla de combustible, así como en su propio equilibrio. Luego, los ingenieros desarrollaron una turbina diseñada para aumentar el rendimiento y el rendimiento de la unidad mediante una combustión más completa de combustible en los cilindros. Este proceso se basa en la compresión de aire en el sistema interno, lo que hizo posible aumentar la densidad del aire suministrado. Así que la mezcla se quemó por completo y se emitieron menos emisiones nocivas a la atmósfera.

Hay turbinas de baja y alta presión. Los dispositivos de alta presurización tienen un diseño más eficiente y complejo.

Diseño

Un turbocompresor moderno es un dispositivo que consta de los siguientes componentes. Se trata de dos carcasas, cada una de las cuales está equipada con un compresor y una turbina. Estas carcasas están hechas de aleaciones de hierro fundido resistentes al calor. La turbina está equipada con una rueda especial, también es resistente a altas temperaturas.

Cómo funciona un turbocompresor

El algoritmo de trabajo es el siguiente. Los productos de combustión que se descargan del colector de escape van al colector de admisión del turbocompresor. Luego pasan a través de la carcasa de la turbina: el canal en la carcasa tiene una sección transversal variable. Los gases de escape, a medida que se mueven a lo largo del canal, aumentan su velocidad y afectan la rueda de la turbina; bajo esta influencia, gira. El número de revoluciones del rotor de la turbina depende de muchos factores. La velocidad de rotación media es de 1500 rpm.

El aire exterior, que pasa a través de los filtros de aire, se limpia a fondo de impurezas y se comprime en el colector de admisión. Entonces el canal se cierra. La mezcla se comprime y se enciende adicionalmente. Entonces se abre el colector de escape. Se instala un intercooler a la entrada de las cámaras de combustión.

Es necesario enfriar el aire caliente del turbocompresor. Esto aumenta la densidad y disminuye el volumen de oxígeno. Entra más aire en el cilindro, el cual, cuando se mezcla con combustible, se quema de manera más eficiente. Esto aumenta significativamente la potencia y reduce el consumo de combustible.

Si la turbina silba

En el proceso de trabajo, pasa una gran cantidad de aire, que luego se mezcla con el combustible, aumentando el peso de la mezcla. El oxígeno se bombea a alta presión; debajo del capó, puede haber un silbido tanto en ralentí como durante la conducción. Una de las razones es una violación de la rigidez del sistema.

Estos sonidos pueden resultar alarmantes. Pero no vaya inmediatamente a la estación de servicio para realizar un diagnóstico. Puede intentar solucionar el problema usted mismo. En primer lugar, los expertos recomiendan comprobar cada tubo de aire del motor en busca de fugas. A menudo, cuando aparece un silbido de turbina en un motor diesel durante la aceleración, hay una fuga de aire adicional. Para eliminar el problema, basta con reemplazar los sellos, apretar las abrazaderas y los sujetadores.

En caso de desgaste de las tuberías, se reemplazan por otras nuevas. No se pueden reparar y no se recomienda instalar los usados.

Si el sistema está herméticamente cerrado y el silbato aún es audible, entonces es necesario realizar un diagnóstico más profundo, porque la turbina es un elemento técnico muy importante que debe funcionar de manera estable. Muchos no lo saben, pero un pequeño silbido de una turbina en un motor diesel durante la aceleración es algo común. Pero si el dispositivo ruge, entonces esto ya está asociado con problemas.

¿Cómo silba la turbina?

A menudo, los compresores emiten estos sonidos cuando giran en el rango de 1,5 a 2,5 mil revoluciones. En este caso, no importa qué tan abruptamente empiece a acelerar. Aún se producirán silbidos. Los sonidos no se detienen incluso si bajan las revoluciones. En este caso, las características del motor no cambian de ninguna manera. Es solo que la cantidad de aire que pasa a través del turbocompresor pasa a través de orificios especiales que han perdido su forma con el tiempo. Como resultado, el conductor escucha desde el compartimiento del motor un repugnante silbido de aire durante la aceleración.

Se pueden observar ligeros silbidos incluso en turbinas nuevas. Pero pasa rápido. Y después de un tiempo, si el dispositivo funciona correctamente, solo se escuchan los sonidos del motor. Si la turbina silba y la velocidad baja, debes reemplazar la manguera que la conecta al intercooler. A veces, el propio intercambiador de calor de aire puede ser el culpable. Si aparece un silbido durante la aceleración, similar a un intercooler perforado, debe realizar una auditoría; es más fácil repararlo que una turbina. La pieza puede soldarse o sustituirse por una nueva en caso de averías graves.

¿Por qué se rompe el intercooler? El hecho es que el elemento está instalado en la parte delantera del automóvil. No solo está frente al radiador, sino que también se fija casi en la parte inferior del parachoques. Por lo tanto, pueden caer varias piedras aquí.

Esta es una de las principales razones por las que se produce un silbido de turbina en un motor diésel durante la aceleración. Por cierto, el intercooler no está instalado en todos los motores turboalimentados. Esto debe tenerse en cuenta al realizar el diagnóstico. En algunos casos, el compresor está refrigerado por aceite (por ejemplo, en un motor diesel Kammniz de GAZelle-Business).

Razones de silbidos

El número de revoluciones con las que gira un impulsor de turbina en pleno funcionamiento es de más de diez mil por minuto. Definitivamente, el silbido de una turbina en un motor diesel durante la aceleración es un signo de despresurización en las conexiones del sistema. La turbina silba debido al paso de aire compactado por las ranuras. Puede solucionar estos problemas usted mismo. Para hacer esto, necesita encontrar el lugar que es la causa de estos sonidos.

Además, el silbido de la turbina cuando aumenta la velocidad puede ocurrir debido al paso de aire en cualquier lugar desde el colector de admisión al intercooler. Además, el sonido se producirá si hay espacios entre la culata y el colector de admisión (ajuste flojo de las superficies del bloque). Si la junta está perforada, esta es también una de las razones del silbato. También puede producirse sonido si entran objetos extraños en el mecanismo.

Otros síntomas de mal funcionamiento

No es solo el silbido durante la aceleración lo que puede indicar un mal funcionamiento de la unidad. También hay otras señales. A partir de ellos, puede determinar que la turbina necesita reparación. Consideraremos las averías típicas de la unidad por el color del escape.

Humo azul

Este es el primer y más característico signo de rotura. Al acelerar, el tubo de escape emitirá humo azul. Además, si el motor funciona a menor velocidad, no lo hará. La razón es el aceite quemado que ingresa a los cilindros del motor debido a las fugas del turbocompresor. También se puede escuchar un silbido característico al acelerar.

Humo negro

El humo de este color indica que se quema en los cilindros debido a fugas de aire en las líneas de inyección o en el intercooler. También otra razón es el sistema de control electrónico. Ella puede funcionar mal. Además, se inspecciona el estado de las boquillas.

humo blanco

La razón de la formación de tal humo debe buscarse en los bloqueos de la línea de drenaje de aceite de la turbina. Si se encuentran fugas de aceite en el cuerpo de la unidad o en las boquillas del conducto de aire, esto se debe a un sistema obstruido en el canal de suministro de aire. El eje de la turbina también podría estar coquizado. Como resultado, del escape salen gases de un color poco natural.

Conclusión

Examinamos por qué se produce un silbido de turbina en un motor diesel durante la aceleración, las razones de la aparición de estos sonidos. En la mayoría de los casos, están asociados con fugas de aire. Puede arreglar la despresurización con sus propias manos. Pero si la avería es más grave, entonces no puede hacer frente por sí solo. Las turbinas modernas tienen un diseño complejo y es mejor confiar las reparaciones a profesionales. Son capaces de determinar por sonido de qué está silbando la turbina.

Cuando la turbina funciona, se utiliza una gran cantidad de aire, que se mezcla con el combustible, aumentando la masa de la carga de combustible. El aire se inyecta a alta presión hasta un cierto nivel de densidad, por lo que cualquier fuga del sistema puede provocar un silbido característico debajo del capó.

Si la turbina silba, no se apresure a comunicarse de inmediato con la estación de servicio. Primero, verifique la estanqueidad de todas las conexiones de aire. En algunos casos, puede ser suficiente instalar sellos nuevos, apretar las abrazaderas y apretar los sujetadores. Si las tuberías están desgastadas (se observan grietas, agujeros, roturas), deberán ser reemplazadas. A veces puede resultar difícil localizar un mal funcionamiento, ya que algunos daños solo se pueden ver desde el interior.

Si está seguro de la estanqueidad del sistema de turbocompresor y el silbido no se detiene, lo mejor es ponerse en contacto con un especialista. Harán diagnósticos profesionales y establecerán la causa exacta del problema. Recuerde que la turbina no es un ruiseñor ladrón, por lo que no debe pitar.

La turbina está silbando en un motor diesel.

Hablando exclusivamente de un motor diesel, el silbido de una turbina se asocia con mayor frecuencia con una fuga o succión de aire que circula en el sistema con alta intensidad. Cuando se filtra a través de una conexión suelta o un orificio mecánico, se observa un silbido característico. En este caso, es posible que las características de tracción del motor no cambien en absoluto.

Entonces, una turbina en un motor diesel silba en los siguientes casos:

Fuga de aire a través de la línea del colector de admisión / intercooler del compresor;

Aspiración en la sección "filtro-compresor de aire";

Fuga del colector de admisión a la culata de cilindros;

Agujero del intercooler;

Ha caído un objeto extraño en la turbina o en la sección del compresor.

También se puede observar un ligero silbido cuando se usa una nueva turbina, pero pasa lo suficientemente rápido.

Silbido de la turbina durante la aceleración

Por lo general, el silbido de la turbina se produce durante la aceleración, es decir, con un rápido aumento de las revoluciones del cigüeñal (es en este momento cuando la presión de sobrealimentación aumenta bruscamente y la velocidad del impulsor se vuelve máxima). A tales velocidades, la falta de rigidez conduce inevitablemente a un silbido fuerte, que a veces se convierte en un zumbido. Si el problema también se acompaña de humo negro del tubo de escape, no hay suficiente flujo de aire en los cilindros (la mezcla de combustible no se quema bien). Esto significa que la fuga debe buscarse en el colector de admisión.

Detalles Creado en 08/10/2013 14:35

Si tiene la sensación de que la tracción en el automóvil ha desaparecido, lo más probable es que el turbocompresor se haya averiado.

Además, la razón para revisar el turbocompresor en busca de averías puede ser un silbido extraño que emana de la turbina. Por supuesto, muchos entusiastas de los automóviles experimentados prefieren hacer la verificación por su cuenta, pero aún así se recomienda utilizar los servicios de profesionales.

¿Cómo se revisa la turbina?

En los centros de servicio especializados, para determinar la avería de la turbina, se conecta un escáner a un conector especialmente diseñado. La razón para apagar el turbocompresor puede ser el sensor de presión del aire de carga o el agotamiento de los recursos de la turbina. Para determinar la presión de la turbina, es necesario conectar un dispositivo especial con un manómetro a su salida. Después de obtener los indicadores, será posible determinar con precisión la necesidad de reemplazar el turbocompresor o reparar la turbina.

Causas de un mal funcionamiento de una turbina de motor diesel.

La razón del mal funcionamiento de una turbina diesel es la emisión de humo de escape azul durante la aceleración del automóvil y, a velocidad constante, su desaparición. A su vez, esto se debe a la combustión de aceite en los cilindros del motor, que llega allí por una fuga en el turbocompresor.

Además, una señal de un sistema de control del turbocompresor defectuoso será un humo negro, que aparece durante la combustión de una mezcla rica debido a una fuga de aire en las líneas de inyección.

A su vez, los gases de escape blancos indican que la línea de retorno de aceite del turbocompresor está obstruida. Otra razón puede ser la coquización de la carcasa del turbocompresor. La dinámica de aceleración de un automóvil puede empeorar mucho debido a la falta de entrada de aire de un turbocompresor defectuoso.

Silbato de turbina diesel

Si escucha un ruido, silbido o aullido constante mientras el motor está funcionando, esto puede deberse a una fuga de aire en la unión del motor y la entrada del compresor. Si escucha un chirrido o ve grietas y daños en la carcasa de la turbina, prepárese para el hecho de que pronto el turbocompresor dejará de funcionar por completo.

¡Una advertencia!

La mayoría de las máquinas modernas tienen tales sistemas de automatización que pueden apagar inmediatamente la turbina en caso de un mal funcionamiento de al menos uno de los componentes del sistema. Y esto, por supuesto, afectará la capacidad de desarrollar la máxima potencia del motor.