Aceite recomendado para motor de tractor t 40. Características técnicas y diseño
Se combina el sistema de lubricación del motor diesel D144 del tractor T-40 (Fig. 4). Las superficies de fricción más cargadas se lubrican a presión, el resto se lubrican mediante pulverización.
A presión, se suministra aceite a las interfaces de las siguientes partes: cojinetes de biela y principal, cojinetes del árbol de levas, engranaje intermedio del mecanismo de distribución de gas, etc.
Arroz. 4. Sistema de lubricación del motor diesel D-144 del tractor T-40
1 - filtro de aceite (centrífuga); 2 - radiador de aceite; 3 - indicador de temperatura del aceite; 4 - indicador de presión de aceite; 5 - rueda dentada del accionamiento de la bomba de combustible; b - interruptor "invierno-verano"; 7 - engranaje de distribución intermedio; 8 - bomba de aceite; 9 - reducción
válvula
Las partes restantes del sistema de lubricación del motor D-144 del tractor T40 se lubrican por pulverización: el aceite se exprime por los huecos y orificios especiales, fluye hacia el cárter de aceite y forma una neblina de aceite.
El sistema de lubricación incluye una bomba de aceite, una válvula reductora de presión, un filtro de aceite (centrífuga) y un enfriador de aceite.
Diagrama del sistema de lubricación del motor diesel D144 del tractor T-40
El aceite de la parte inferior del cárter a través de la bomba de admisión de aceite 8 (ver Fig. 4) se bombea al filtro de aceite reactivo de flujo total 1 (centrífuga), donde se limpia de impurezas mecánicas y sedimentos.
Desde el filtro, el aceite purificado ingresa al enfriador de aceite 2 (el interruptor del radiador está en la posición "verano") o directamente a la línea de lubricación ubicada en el bloque (el interruptor del radiador está en la posición "invierno").
A través de los canales en las particiones del bloque de cilindros del motor D-144 del tractor T-40, el aceite fluye hacia el tercer cojinete principal, desde donde, a través de los orificios en las mejillas y muñones del cigüeñal, a la conexión cojinetes de biela y bancada.
Desde el primer cojinete principal, se suministra aceite para lubricar los engranajes de distribución y el primer muñón del árbol de levas. Para lubricar el segundo y tercer muñones del árbol de levas, el aceite proviene del tercer y quinto cojinetes principales del cigüeñal. A la válvula
el mecanismo se alimenta con aceite en un flujo pulsante.
A través de los canales en el cárter y el tubo en la cubierta del engranaje de distribución, a través del orificio en la hoja frontal, el aceite fluye hacia la brida de montaje de la bomba de combustible y el manguito del engranaje impulsor de la bomba de combustible.
Cuando se instala un compresor en un motor diesel, el aceite fluye a través del orificio en la hoja frontal del motor diesel y el orificio en la carcasa del compresor para lubricar el compresor.
Desde los muñones de la biela del cigüeñal del motor D-144 del tractor T-40, perforando la biela, se suministra aceite para enfriar el fondo del pistón y lubricar el pasador del pistón.
La interfaz entre el vástago de la válvula y el manguito de la válvula se lubrica por gravedad. Todas las demás piezas se lubrican mediante salpicaduras y vapor de aceite (niebla de aceite).
Figura 5. Filtro de aceite(centrífuga) del motor D-144 del tractor T40
1 - boquilla; 2 - tapa del rotor; 3 - gorra; 4 - arandela de empuje; 5, 6, 7 - nueces; 8 - collar de bloqueo; 9 - eje del rotor; 10 - reflector; 11 - base del rotor; 12 - edificio
La presión de aceite en la línea está controlada por un indicador de presión 4. La presión de aceite normal con un motor diesel caliente y la velocidad nominal debe estar dentro de 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm2).
Cuando la presión de aceite es inferior a 0,15 MPa (1,5 kgf / cm2), el motor diesel debe detenerse para identificar y eliminar las causas de la baja presión de aceite.
Cuando el motor diesel está funcionando con un enfriador de aceite incluido en el sistema de lubricación, la flecha proyectada en el cuerpo de la centrífuga 12 (Fig. 5) debe apuntar a la letra "L" del interruptor, cuando se trabaja con el radiador apagado - al letra "3".
El principio de funcionamiento de los principales mecanismos del sistema de lubricación del motor D-144 del tractor T-40.
La válvula reductora de presión (fig. 6) sirve para regular y mantener una presión constante en el sistema de lubricación. La válvula consta de cuerpo, bola, junta, tuerca, resorte y tapón de ajuste.
El aceite de la bomba a través de las tuberías va a la válvula reductora de presión, que se ajusta a una presión de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm3). A una presión de 0,69 MPa (7 kgf / cm2) y superior, el aceite presiona la bola 5 y, a través de ella, el resorte 4. El resorte se comprime, la bola se aleja y abre un orificio a través del cual parte del aceite se drena en el cárter.
Para limpiar el aceite en el motor diesel D-144 del tractor T-40, se instala un filtro de aceite reactivo (centrífuga) (ver Fig. 5). Todo el aceite que ingresa al sistema de lubricación diesel pasa a través de él, y parte del aceite suministrado por la bomba se drena durante la operación diesel a través de la válvula reductora de presión hacia el cárter de aceite.
El filtro consta de cuerpo, base del rotor, reflector, eje del rotor, anillos de retención, tuercas, arandela de empuje, tapa, tapa del rotor, boquillas. El aceite procedente de la bomba pasa a través del canal en el cuerpo de la centrífuga 12 y el espacio anular entre el tubo y el eje del rotor 9, a través de los orificios en el eje del rotor y la base, luego a través del reflector 10 hacia la cavidad del rotor.
En la cavidad del rotor, la presión alcanza 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm2). Bajo esta presión, parte del aceite, que vuelve a pasar por el reflector, entra en las toberas / (toberas) y, al salir de ellas a alta velocidad, crea una fuerza reactiva que hace girar el rotor.
Las partículas (impurezas mecánicas) del aceite se lanzan a las paredes del rotor y se depositan sobre ellas. El aceite refinado ingresa a la línea principal a través del orificio tangencial y por el canal central en el eje del rotor.
Condiciones de funcionamiento del sistema de lubricación del motor D-144 del tractor T-40
Para garantizar el funcionamiento normal del motor D-144 del tractor T40, se deben observar las siguientes reglas:
Vierta aceite en el cárter del motor diesel solo con platos limpios a través de un embudo con una malla fina,
No permita que el motor diesel funcione cuando el nivel de aceite en el cárter de aceite esté por debajo de las marcas superior e inferior del indicador de nivel de aceite.
Arroz. 6. Válvula reductora del sistema de lubricación del motor D-144 del tractor T-40
1 - nuez 2 - arandela; 3 - el casquillo de ajuste; 4 - primavera; B - bola de válvula; 6 - caso
Método para regular la presión de aceite en el sistema de lubricación del motor diesel D144 del tractor T-40
La válvula reductora de presión se puede usar para aumentar o disminuir la presión del aceite. Para ello doblar la arandela 2 (ver Fig.6), desenroscar la tuerca 1 y, girando el tapón 3 con un destornillador, comprimir o aflojar el muelle 4 que presiona la bola 5.
Cuando el tapón se gira hacia la derecha, la presión en el sistema aumenta y cuando se gira el tapón hacia la izquierda, disminuye.
Cuando la presión requerida en el sistema de lubricación se alcance dentro de 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm2) (de acuerdo con el indicador de presión en el panel de instrumentos), enrosque la tuerca 1 y asegúrela con una junta 2.
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El tractor de ruedas T-40 se desarrolló en Lipetsk en la planta (LTZ) y se fabricó allí desde 1961 hasta 1995. La popularidad y el largo período de producción de esta unidad agrícola universal de cultivos en hileras fueron garantizados por un diseño exitoso y características técnicas.
Características y ventajas del T-40
PARA caracteristicas de diseño y los parámetros incluyen:
- la presencia de un semi-marco;
- diseño del motor delantero;
- esquema de transmisión exitoso;
- rentabilidad;
- fiabilidad;
- mantenibilidad
Las características del tractor permitieron crear una serie de modificaciones solicitadas:
- 40 AM - versión con tracción total;
- 41 AN - versión de tracción en las cuatro ruedas, de altura reducida, así como con un espacio libre agrícola más bajo para operar en pendientes terrestres;
- 50 A - cargador de un solo cucharón;
- 40 AP - versión de tracción total para vivienda y servicios comunitarios.
Especificaciones técnicas
La popularidad y versatilidad del T-40 recibió debido a las siguientes características técnicas (los parámetros dados de la última versión con un motor diesel D 144):
- Clase de tracción - 0.9.
- La unidad es 4x2.
- Capacidad de carga: 0,85 toneladas.
- Dimensiones:
- Base - 2,15 m.
- Longitud total - 3,66 m.
- Ancho - 1,63 m.
- Altura - 2,37 m.
- Motor - D-144:
- Tipo - diésel, con cámara de combustión indivisa.
- Refrigeración - aire.
- El número de cilindros es 4.
- Volumen - 4,2 litros.
- Potencia: 50,55 litros. con.
- Consumo de combustible - 185 g / kW * h.
- Peso: desde 0.395 toneladas.
- Transmisión:
- Caja de cambios - mecánica,
- número de marchas hacia adelante - 8,
- número marcha atrás – 8.
- El embrague es un embrague de fricción de un solo disco.
- La velocidad de movimiento más alta (más baja):
- viaje hacia adelante - 26,70 (1,60) km por hora.
- marcha atrás- 5,30 (1,95) km por hora.
- Caja de cambios - mecánica,
- Tamaño de llanta:
- Ruedas delanteras: 210-508 (8.3 / 8-20).
- Ruedas traseras - 300-965 (12.4 / 11-38).
- Sistema hidráulico:
- La presión más alta- 17,50 MPa.
- Productividad - 41,00 l / min.
- Volumen - 14,50 litros.
- General:
- Peso: 2,37 toneladas.
- El volumen de los tanques de combustible es de 74,0 litros.
- Agroiluminación - 0,65 m.
- Radio de giro - 3,45 m.
Las características técnicas especificadas aseguran el uso en trabajos agrícolas, así como en otras operaciones mecanizadas.
Trabajos y equipos realizados
El T-40 se utiliza eficazmente en:
- preparación de la tierra para plantar (arar, rastrillar, cultivar);
- transporte de mercancías;
- fabricación de heno;
- procesamiento de plantas agrícolas;
- operaciones de cosecha;
- Funciones de carga y descarga.
Durante el trabajo, el tractor se equipó con equipo adicional. Al mismo tiempo, la adquisición de equipos del T-30 más pequeño y del MTZ-80 de elevación se considera una característica positiva.
La versatilidad del tractor viene dada por dos tomas de fuerza: trasera y lateral. Los accesorios y equipos arrastrados de uso común para el trabajo conjunto incluyen:
- varios arados (arrastrados, montados) para el cultivo del suelo;
- urbanistas, rastras, cultivadores, trituradoras, desgarradoras;
- agregados combinados para campos de procesamiento;
- accesorios, chalés, dispositivos de apilamiento, cargadores, KUHN (cucharón en el enganche trasero);
- segadoras, cortadoras de ensilaje;
- plantadoras de patatas, hillers, excavadoras de patatas;
- plataformas, semirremolques y remolques;
- tanques y unidades de riego.
A pesar de la cantidad de enganches para el T-40, cuando se usó en suelos pesados, no había suficiente equipo productivo. Esto se aplica a arados y cortadores especializados.
Los modelos de equipo T-30 son de bajo rendimiento y los MTZ-80 son pesados para el rendimiento. Por lo tanto, los operadores de máquinas a menudo reelaboran los arados de Belarus 80 y T-74, con ajustes posteriores.
Las fresas lograron el mayor aumento de productividad, ya que combinaron dispositivos: un cultivador, un barón y, a veces, un arado.
Para la producción de las operaciones de carga y descarga necesarias en invierno para despejar las carreteras de la nieve en la entrada a granjas, complejos, los operadores de máquinas instalaron un cargador frontal casero (KUHN) en un tractor T-40.
El cucharón montado en el enganche trasero con la ayuda de un cilindro hidráulico realiza las funciones de una excavadora y un equipo de carga, lo que hace posible utilizar el T-40 con KUHN durante todo el año.
Disposición de sistemas y mecanismos
1. Cabina T-40 (T-40 AM)
El lugar de trabajo del operador es una cabina. Allí se encuentran los elementos de control de la unidad agrícola. El T-40 prevé la instalación de una sola cabina, que tiene un tipo cerrado.
La producción se basa en paneles estampados que se conectan mediante soldadura. La seguridad la proporciona una jaula antivuelco especial.
Las diferencias en la cabina del tractor incluyen el acristalamiento, que permite una visión general durante la operación. Las desventajas incluyen aislamiento acústico insuficiente, calefacción regular débil.
2. Motor
Inicialmente, el tractor estaba equipado con un motor D 37 con una capacidad de 37,0 litros. con. Posteriormente, la planta pasó a la instalación de un potente motor diésel D-144 (50,0 CV).
Se utiliza un arrancador eléctrico o un motor de arranque para arrancar el motor. Motor de gas(lanzacohetes). Además de las características técnicas ya indicadas, el motor del tractor dispone de:
- disposición de cilindros - en línea (4 cilindros);
- enfriamiento - aire;
- el mayor número de revoluciones - 1750 rpm;
- el más pequeño - 800 rpm;
- volumen aceite de motor en el motor - 11,0 l;
- diagrama de funcionamiento del cilindro - 1-3-4-2;
- peso del motor para T40:
- peso con un circuito modificado de equipos eléctricos y un motor de arranque - 0.395 t,
- peso con un motor de arranque - 0,435 toneladas.
Las ventajas del motor del tractor incluyen la simplicidad del diseño debido al uso de refrigeración por aire, que simplifica las reparaciones en los talleres rurales, pero al mismo tiempo sirve como fuente de los siguientes aspectos negativos:
- sobrecalentamiento frecuente durante el funcionamiento prolongado de verano;
- comienzo difícil en invierno.
El último factor lo resolvieron los operadores de la máquina por su cuenta instalando el motor de arranque en el tractor en lugar de la unidad de arranque.
El motor de arranque es un pequeño motor de gasolina que requiere más mantenimiento que el motor de arranque. Los componentes de una operación económica y confiable de un motor diesel son:
UNA. Capacidad de servicio de la bomba de combustible (TNVD) del modelo UTN-5 del tipo de viga instalada en el T-40 y la corrección del ajuste.
B. Establezca correctamente las holguras de válvulas de 0,3 mm, lo que se logra mediante el ajuste adecuado durante el mantenimiento del tractor.
La forma de ajustar correctamente las válvulas se describe en detalle en las instrucciones correspondientes para el tractor, punto importante es el orden de ajuste correspondiente al esquema de funcionamiento de los cilindros diesel.
Las válvulas del tractor se ajustan de acuerdo con la normativa establecida cada 480 horas de funcionamiento del motor.
3. Transmisión y chasis
El esquema de transmisión mecánica utilizado en el tractor consta de las siguientes unidades:
- embrague;
- Transmisión manual;
- enredadera;
- TDF lateral;
- TDF trasera.
Es necesario observar la velocidad tecnológica para realizar la operación, donde el componente de correcto funcionamiento es el ajuste del embrague T-40.
Está asegurado por el ajuste apropiado de las orejetas de la canasta del embrague y la facilidad de servicio del disco del embrague.
Si el operador puede ajustar las pastillas del embrague por su cuenta, entonces si el disco está deformado, deberá repararse reemplazándolo por uno nuevo.
Además de estas operaciones, se observa la normativa y descripción de operaciones para realizar el mantenimiento de los elementos de transmisión.
La estructura de marcha del tractor se realiza en forma de bogie, donde las unidades principales son:
- Eje frontal;
- eje motriz trasero;
- isla semi-enmarcada;
- ruedas
Usar unicamente tracción trasera complicado control del tractor en suelos pesados y húmedos, para mejorar el control y la capacidad de campo a través, los operadores de la máquina llevaron a cabo de forma independiente la modernización, que está asociada con la instalación de un eje delantero delantero.
La alteración mejoró la capacidad de campo a través del tractor, que lo combinó con una gran cantidad de equipo adicional, con una hoja topadora.
La instalación de la hoja hizo posible utilizar el T-40 en lugar del tractor T-130, para despejar caminos invernales y realizar una serie de movimientos de tierra.
Conclusión
A pesar de la terminación de la producción, el tractor todavía se encuentra en granjas y otras empresas agrícolas.
El T-40 ha ganado tanta popularidad debido a sus características técnicas, economía, versatilidad, facilidad de reparación y mantenimiento.
La mantenibilidad está respaldada por una gran cantidad de copias publicadas anteriormente, así como una cantidad suficiente de repuestos y componentes.
Sistema de lubricación diesel(Fig. 1) - combinado.
Las superficies de fricción más cargadas se lubrican a presión, el resto se lubrican mediante pulverización.
A presión, se suministra aceite a las interfaces de las siguientes partes: cojinetes de biela y principal, cojinetes del árbol de levas, engranaje intermedio del mecanismo de distribución de gas, etc.
Arroz. 1. Sistema de lubricación:
1 - filtro de aceite (centrífuga); 2 - enfriador de aceite; 3 - indicador de temperatura del aceite; 4 - indicador de presión de aceite; 5 - rueda dentada del accionamiento de la bomba de combustible; 6 - conmutador "invierno-verano"; 7 - engranaje de distribución intermedio; 8 - bomba de aceite; 9 - válvula reductora de presión
Otras partes se lubrican con spray, el aceite se exprime por los huecos y orificios especiales, fluye hacia el cárter de aceite y forma una neblina de aceite.
El sistema de lubricación incluye una bomba de aceite, una válvula reductora de presión, un filtro de aceite (centrífuga) y un enfriador de aceite.
Diagrama del sistema de lubricación diesel. El aceite de la parte inferior del cárter a través de la bomba de admisión de aceite 8 (ver Fig. 1) se bombea al filtro de aceite reactivo de flujo total 1 (centrífuga), donde se limpia de impurezas mecánicas y sedimentos. Desde el filtro, el aceite purificado ingresa al enfriador de aceite 2 (el interruptor del radiador está en la posición "verano") o directamente a la línea de lubricación ubicada en el bloque (el interruptor del radiador está en la posición "invierno"). A través de los canales en las particiones del bloque, el aceite fluye al tercer cojinete principal, desde donde, a través de los taladros en las mejillas y muñones del cigüeñal, a la biela y los cojinetes principales. Desde el primer cojinete principal, se suministra aceite para lubricar los engranajes de distribución y el primer muñón del árbol de levas. Para lubricar el segundo y tercer muñones del árbol de levas, el aceite proviene del tercer y quinto cojinetes principales del cigüeñal. El aceite fluye hacia el mecanismo de la válvula en un flujo pulsante.
A través de los canales en el cárter y el tubo en la cubierta del engranaje de distribución, a través del orificio en la hoja frontal, el aceite fluye hacia la brida de montaje de la bomba de combustible y el manguito del engranaje impulsor de la bomba de combustible.
Cuando se instala un compresor en un motor diesel, el aceite fluye a través del orificio en la hoja frontal del motor diesel y el orificio en la carcasa del compresor para lubricar el compresor.
Desde los muñones de la biela del cigüeñal, a través de la perforación en la biela, se suministra aceite para enfriar la corona del pistón y lubricar el pasador del pistón.
La interfaz entre el vástago de la válvula y el manguito de la válvula se lubrica por gravedad. Todas las demás piezas se lubrican mediante salpicaduras y vapor de aceite (niebla de aceite).
La presión de aceite en la línea está controlada por el indicador de presión 4. La presión de aceite normal con un motor diesel caliente y la velocidad nominal debe estar dentro de 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm²). Cuando la presión de aceite es inferior a 0,15 MPa (1,5 kgf / cm²), el motor diesel debe detenerse para identificar y eliminar las causas de la baja presión de aceite. Cuando un motor diesel está funcionando con un enfriador de aceite incluido en el sistema de lubricación, la flecha proyectada en el cuerpo de la centrífuga 12 (Fig. 2) debe apuntar a la letra "L" del interruptor, cuando se trabaja con el radiador apagado - al letra "3".
El principio de funcionamiento de los principales mecanismos. La válvula reductora de presión (fig. 3) sirve para regular y mantener una presión constante en el sistema de lubricación. La válvula consta de cuerpo, bola, junta, tuerca, resorte y tapón de ajuste.
El aceite de la bomba a través de las tuberías va a la válvula reductora de presión, que se ajusta a una presión de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). A una presión de 0,69 MPa (7 kgf / cm²) y superior, el aceite presiona la bola 5 y, a través de ella, el resorte 4. El resorte se comprime, la bola se aleja y abre un orificio a través del cual sale parte del aceite. drenado en el cárter.
Para limpiar el aceite, se instala un filtro de aceite reactivo (centrífuga) en el motor diesel (ver Fig. 2).
Arroz. 2. Filtro de aceite (centrífuga):
1 - boquilla; 2 - tapa del rotor; 3 - gorra; 4 - arandela de empuje; 5, 6, 7 - nueces; 8 - anillo de retención; 9 - eje del rotor; 10 - reflector; 11 - base del rotor; 12 - edificio
Todo el aceite que ingresa al sistema de lubricación diesel pasa a través de él, y parte del aceite suministrado por la bomba se drena durante la operación diesel a través de la válvula reductora de presión hacia el cárter de aceite. El filtro consta de un cuerpo, base de rotor, reflector, eje de rotor, anillos de retención, tuercas, arandela de empuje, tapa, tapa de rotor, boquillas.El aceite que proviene de la bomba pasa a través de un canal en el cuerpo de la centrífuga 12 y un espacio anular entre el tubo y el eje del rotor 9, a través de los orificios en el eje y la base del rotor, luego a través del reflector 10 en la cavidad del rotor. En la cavidad del rotor, la presión alcanza 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Bajo esta presión, parte del aceite, que vuelve a pasar a través del reflector, entra en las toberas 1 (toberas) y, saliendo de ellas a gran velocidad, crea una fuerza reactiva que hace girar el rotor. Las partículas (impurezas mecánicas) del aceite se lanzan a las paredes del rotor y se depositan sobre ellas. El aceite refinado ingresa a la línea principal a través del orificio tangencial y por el canal central en el eje del rotor.
Condiciones de funcionamiento del sistema de lubricación.
- Para garantizar el funcionamiento normal del motor diesel, se deben observar las siguientes reglas:
- vierta aceite en el cárter del motor diesel solo con platos limpios a través de un embudo con una malla fina.
- utilice el aceite recomendado por la fábrica. El uso de autol u otros aceites es inaceptable.
- No permita que el motor diesel funcione cuando el nivel de aceite en el cárter de aceite esté por debajo de las marcas superior e inferior del indicador de nivel de aceite.
Arroz. 3. Válvula reductora de presión:
1 - nuez 2 - arandela; 3 - el casquillo de ajuste; 4 - primavera; 5 - bola de válvula; 6 - caso
Método para regular la presión del aceite en el sistema de lubricación. La válvula reductora de presión se puede usar para aumentar o disminuir la presión del aceite. Para ello, doble la arandela 2 (ver Fig.3), desenrosque la tuerca 1 y, girando el tapón un 3% con un destornillador, comprima o afloje el resorte 4 presionando la bola 5. Cuando el tapón se gira a la derecha, la presión en el sistema aumenta, y cuando el tapón se gira hacia la izquierda, disminuye. Cuando la presión requerida en el sistema de lubricación se alcance dentro de 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm²) (de acuerdo con el indicador de presión en el panel de instrumentos), enrosque la tuerca 1 y asegúrela con una junta 2. [Tractores T- 40M, T-40AM, T-40ANM. Descripción técnica y manual de instrucciones. 1989]
- Artículos
¿tal?))El tractor T-140 está diseñado para su uso con implementos montados, semi-montados y remolcados en la construcción de instalaciones industriales, de ingeniería hidráulica, carreteras y otras instalaciones con un gran volumen de movimiento de tierras. La productividad del tractor en comparación con el S-80 (que en ese momento era una especie de estándar) es 1,5 - 2,0 veces mayor.
El diseño se realiza de acuerdo con el esquema con un motor delantero y trasero: transmisión y cabina del conductor. El bastidor del tractor está soldado a partir de dos largueros longitudinales y travesaños de sección en caja, hechos de chapa de acero estructural de 8 mm de espesor. Para la instalación de accesorios removibles, el bastidor tiene cuatro soportes laterales diseñados para una carga vertical adicional en el tractor de hasta 20 toneladas.
El tractor está equipado con una cabina doble totalmente metálica con aislamiento térmico y acústico, con visibilidad panorámica.
El motor del tractor 6KDM-50T es una modificación de seis cilindros más potente del KDM-46. Piezas como pistones, camisas, anillos, distribuidor. engranajes, regulador, inyectores, etc. son intercambiables para estos motores. La potencia se ha incrementado aumentando el número de cilindros. En el motor 6KDM-50T, se utilizan dos filtros de aire de tipo combinado con extracción de polvo de expulsión por los gases de escape. Se instala un tanque de reserva de aceite (25 l) del sistema de lubricación.
Se proporciona un dispositivo en la transmisión que permite reducir la velocidad del tractor a 0,1 - 0,5 km / h. En este caso, se instala una enredadera en la pared trasera de la caja de la transmisión y la potencia del motor se transmite a través de la TDF y la caja de cambios directamente al engranaje conducido del engranaje principal, sin pasar por la caja de cambios.
La suspensión del tractor está equilibrada en torsión. La carga se distribuye en 12 ruedas de carretera (6 en cada lado), entrelazadas por pares en un equilibrador de dos brazos en vagones, que se balancean sobre los ejes de equilibradores de un hombro, que, a su vez, se insertan en un bloque de suspensión soldado. en el marco. Para la suspensión elástica se utilizan barras de torsión de placa, ubicadas dentro del tubo de un equilibrador monobrazo, de cinco piezas cada una.
Los rodillos de oruga, los rodillos de apoyo y las ruedas locas de la oruga se fabrican con un solo borde esférico. La rueda motriz tiene un acoplamiento de pasador con la pista. Este último está hecho de eslabones grandes, con orugas de acero de aleación fundida.
El control del tractor es neumático, con un seguidor para el servo mecanismo de control de embrague y frenos, así como con una grúa neumática para el control de implementos.
Características técnicas del tractor T-140Motor 6KDM-50T
Tipo de motor diésel, refrigeración por agua
Formación de la mezcla de la precámara
Potencia nominal del motor, h.p. 140
Frecuencia de rotación del cigüeñal a potencia nominal, rpm 1000
Volumen de trabajo de cilindros, l 20,28
Consumo específico de combustible a potencia nominal, g / e. h.p.-h 208
Orden de encendido de los cilindros 1-5-3-6-2-4
Arranque del motor con el motor de arranque P-46
Peso seco del motor, t 2.8
Sistema eléctrico de un solo cable (+ en la caja)
Voltaje, V 12
Compresor del sistema neumático marca 200-3509015V
Presión de trabajo del sistema neumático, atm 6 - 7
Enganche la energía en el rastrojo, hp 115
Rango de fuerza de tracción:
.. desplazamiento hacia adelante 14400 - 2350
.. reverso 11580 - 3960
Rango de velocidad, km / h:
.. recorrido hacia adelante 2,38 - 10,9
.. inversa 2,67 - 6,82
Presión específica del suelo, kgf / cm2:
.. con un ancho de vía normal de 0,42
..con un ancho de vía pantanosa de 0,24
Oruga del tractor, mm 2040
Base del tractor, mm 2319
Distancia al suelo sin inmersión de crestas, mm 500
Ancho de vía, mm
..normal 700
.. pantano 900
Peso seco del tractor, t 14,35
Peso en condiciones de trabajo, t 15.0
Dimensiones totales, L-W-H 5800 X 2740 X 2800Considerando dimensiones tractor - entonces el aceite se ajustará a DOHRENA !!!
1. Antes de cambiar el lubricante, arranque el motor del tractor T40, lleve la temperatura del aceite en el cárter de aceite a 50 ° (como mínimo) y deténgalo. Drene el cárter de aceite inmediatamente después de detener el motor.
2. Limpie las partículas de metal del imán, la brida, el receptor de la bomba de aceite y enjuague el imán y la malla del receptor con combustible diesel; Reemplace la brida con el receptor.
3. Limpiar y enjuagar el rotor, la carcasa y la campana de la centrífuga.
4. Llene el cárter de aceite con aceite nuevo recomendado por la fábrica.
Para evitar el rayado de los casquillos de los cojinetes del cigüeñal del tractor T40, incluso el funcionamiento a corto plazo del motor está estrictamente prohibido cuando se vierte combustible diesel en su sumidero para el lavado.
Mantenimiento centrifugadora de aceite
Se instala una centrífuga reactiva de flujo total en el motor para limpiar el aceite (Fig. 17).
El mantenimiento de la centrífuga de aceite del tractor T40 consiste en su limpieza y enjuague con un combustible diesel cada 120 horas de funcionamiento.
Arroz. 17. Filtro de aceite (centrífuga)
1 - casquillo inferior; 2 - boquilla; 3 - cuerpo; 4, 17, 19 - juntas; 5 - gorra; 6 - tapa del rotor; 7 - tuerca de la tapa del rotor; 8 - un anillo de empuje; 9 - nuez; 10 - eje del rotor; 11 - tubo de sujeción; 12 - tubo de entrada de aceite con rejilla filtrante; 13 - tubo de comunicación; 14 - base del rotor; 15 - enchufe; 16 - interruptor del enfriador de aceite; 18 - perno; 20 - tapón roscado; 21 - primavera; 22 - bola de la válvula de seguridad del radiador; 23 - bola de la válvula de seguridad de la centrífuga.
Las válvulas 22 y 23 se cancelarán en 1971.
Desarme y limpie en la siguiente secuencia:
1. Desatornille las tuercas de los dos pernos de la tapa y retire la tapa.
2. Desatornille la tuerca 9 (Fig. 17) y extráigala junto con la arandela de empuje.
3. Retire con cuidado el rotor del eje 10.
4. Desatornille la tuerca 7 y retire la tapa del rotor 6 junto con la junta de estanqueidad.
5. Con un raspador, retire la capa de depósitos de las paredes internas de la cubierta 6 y la parte inferior de la base 14 y enjuague bien las partes del rotor con combustible diesel limpio.
6. Limpiar las salidas de los inyectores 2 con alambre de cobre o latón de 1,5-1,8 mm de diámetro.
Verificar la limpieza de los orificios en el eje 10 y en el tubo de compresión 11, la rejilla del tubo de entrada de aceite 12, limpiar si es necesario.
Monte el rotor y fíjelo en el eje en orden inverso.
Para mantener el equilibrio del rotor, los riesgos (marcas) aplicados a la base y la tapa del rotor deben estar alineados durante el montaje.
Verifique de oído el funcionamiento de la centrífuga de la siguiente manera: inmediatamente después de detener el motor, se debe escuchar un ruido de rotor que se desvanece gradualmente durante 30 segundos.
Centro de Consultoría e Implementación de la SEC. 1C. Cuando el motor está funcionando con un enfriador de aceite incluido en el sistema de lubricación, la flecha en el cuerpo de la centrífuga debe apuntar a la letra "L" del interruptor; cuando se trabaja con el radiador apagado - con la letra "3".
Los tractores T40 se envían de fábrica con el enfriador de aceite encendido.
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