Dejo el principio de funcionamiento de mazda cx 5. Opción para deshabilitar I-Stop (casi para siempre). Registro e inicialización

El crossover japonés está equipado con una gran cantidad de componentes electrónicos modernos, cuyo funcionamiento adecuado depende en gran medida de la calidad y la capacidad de la batería. La correcta elección e instalación de la batería ayudará a evitar problemas en la carretera asociados con la falla de los componentes principales. La especificidad de la batería del Mazda CX-5 es el sistema i-stop. En este artículo, le contaremos todo sobre las características de la batería, le daremos consejos sobre la elección, compartiremos instrucciones para el auto reemplazo y el registro de la batería.

Como funciona la bateria

La batería original del Mazda CX-5 la instala el fabricante. Es responsable del funcionamiento de todos los componentes eléctricos del vehículo. Si la batería no funciona correctamente, es imposible arrancar el automóvil. Veamos cuál es el principio de funcionamiento de este pequeño pero muy importante componente.

El funcionamiento de la batería se basa completamente en la conversión de energía química en energía eléctrica y viceversa. Además, el dispositivo proporciona una corriente constante, y es gracias a la estabilización de voltaje que el motor puede funcionar con normalidad.

La batería está equipada con dos polos: positivo y negativo. Los terminales de la batería están conectados al automóvil, por lo que los mecanismos principales pueden realizar sus tareas sin falta. Los componentes que dependen de una fuente de energía adicional incluyen:

• motor;
• sistema de audio;
• aire acondicionado;
• óptica;
• limpiaparabrisas, etc.

El principio de funcionamiento de la batería radica en las peculiaridades de su estructura. A menudo, una parte consta de 6 celdas, en cada una de las cuales se colocan 2 electrodos de placas de metal. Esta celda galvánica suministra energía al vehículo.

Funcionamiento con batería en modo i-stop

La batería del automóvil Mazda CX-5 está sujeta a cargas enormes debido al funcionamiento del sistema i-stop. Esto se debe al constante apagado y arranque del motor mientras el automóvil está parado. Por lo tanto, el propietario obtiene un menor consumo de combustible debido al mayor desgaste de la batería.

El mayor consumo de corriente se realiza en el momento de arrancar la unidad de potencia. En el futuro, la descarga parcial de la batería se compensa recargando desde el generador. Al conducir en la carretera, la batería del crossover se carga en el modo automático estándar y cada parada en la ciudad activa el i-stop (mientras el generador no funciona).

El efecto del i-stop depende del grado de carga. Si el SOC está por debajo del 65%, el sistema se niega a funcionar.

El procedimiento para desconectar, conectar y reemplazar la batería del Mazda CX-5

La necesidad de reemplazar la batería con un Mazda CX-5 aparece cuando el nivel de carga del SOC cae por debajo del 25%. Con tal indicador, la recuperación se vuelve imposible. Incluso el propietario de un automóvil sin experiencia puede instalar, conectar o quitar la batería del Mazda CX-5 de forma independiente.

Para desmontar la batería vieja necesitas:

1. Desconecte el sensor de corriente del terminal negativo para desenergizar la computadora de a bordo.
2. Retire todos los terminales.
3. Retire la barra de fijación.

La instalación de la batería se realiza en orden inverso. El siguiente paso es el registro y la inicialización de la batería.

Registro e inicialización

Para que la batería funcione correctamente, necesita saber cómo registrar la batería del Mazda CX-5. El procedimiento varía según la disponibilidad de una pantalla LCD. Por lo tanto, los propietarios de un automóvil sin una pantalla LCD TFT deben seguir las instrucciones:

• apague el motor;
• mueva la palanca de cambio a la posición N;
• presione y mantenga presionado el pedal del freno mientras realiza otras acciones;
• presionando prolongadamente el gas para activar el indicador de batería;
• presione y suelte el acelerador tres veces para desactivar la bombilla;
• soltar el freno.

Para un crossover TFT LCD, el circuito es el siguiente:

• cierra las puertas;
• cambie el encendido a la posición ON sin arrancar;
• elimine el mensaje de advertencia con el interruptor INFO;
• coloque la palanca de cambio de velocidades en neutral;
• mantenga presionado el pedal del freno en los siguientes pasos;
• encienda el acelerador durante 5 segundos, espere a que se active el indicador;
• Presione y suelte el gas 3 veces (la baliza debe apagarse).

Además, luego de conectar una batería nueva y registrarla, es necesario inicializar la batería del Mazda CX-5, ya que al desconectar los terminales se resetean los ajustes. El algoritmo es como sigue:

• arrancar y calentar el motor;
• mantenga pulsado i-stop durante 10 segundos;
• con el capó cerrado, gire el volante de una posición extrema a otra;
• apague el motor.

Puede comprobar si se ha completado la inicialización pulsando el botón i-stop. Si se enciende una luz verde, significa que la batería encaja en el trabajo de todos los sistemas.

Cómo elegir una batería para Mazda CX-5

La marca japonesa recomienda instalar la batería original Mazda CX-5. Esto se debe a la tecnología i-stop, en la que se basa el funcionamiento de la unidad de potencia de la máquina. Puede consultar un centro de servicio autorizado para el modelo. El crossover de primera generación estaba equipado con batería Panasonic Q-85, pero hoy la gama ha crecido significativamente y marcas tan conocidas como Exide, Bosch y muchas otras han ingresado al mercado.

Para comprender qué batería tiene el Mazda CX-5, debe estudiar detenidamente la etiqueta del fabricante. Al elegir, es importante prestar atención a las dimensiones generales, la capacidad y la corriente de arranque. La capacidad de la batería debe estar en el rango de 40-70 A / h, el voltaje nominal es de 12 V, la corriente de arranque es de 300-700 A. También debe considerar cuidadosamente la polaridad del dispositivo, la coincidencia de los terminales. En cuanto a las características dimensionales, el pequeño compartimento del motor les obliga a soportarlas con especial claridad. Los propietarios del motor 2.0 compran baterías 202x230x172 mm (VxLxW), para 2.2 litros eligen 202x255x172 mm. El costo de la nueva batería CX-5 comienza en 6500 rublos.

Marcado de batería, revisiones

Para no confundirse con la abundancia de surtido y comprar una pieza adecuada, es importante poder leer la etiqueta. El fabricante pone un código en el producto, que se puede descifrar para conocer las principales características técnicas del producto.

Lo que se indica en el marcado de la batería de marca japonesa (estandarización JIS):

• capacidad de la batería Mazda CX-5;
• ancho de la batería, mm;
• longitud de la batería, cm;
• disposición de terminales, polaridad (L o R).

Según las revisiones de los propietarios de automóviles, fue posible descubrir que las marcas Varta y Bosch son las más populares en Rusia. Estas marcas ofrecen productos de calidad a un precio competitivo. Se nota una buena demanda para el modelo Bosch S4 02 (tiene una corriente de arranque de 540 A y una capacidad de 640 Ah). Debe comprender que un automóvil con muchos componentes electrónicos requiere la instalación de una batería de alta capacidad.

Posibles problemas

Como cualquier pieza, la batería tarde o temprano se vuelve inutilizable. Si el automóvil no arranca (especialmente en clima helado), vale la pena verificar el rendimiento de la batería. Posibles problemas:

1. Hinchazón de la batería. Si el estuche está hinchado, el dispositivo debe reemplazarse con urgencia. La deformación puede deberse a temperaturas de funcionamiento elevadas.
2. Olor desagradable a azufre. Ésta es una fuga de batería. La rotura también va acompañada de la aparición de óxido en los terminales.
3. Nivel de fluido bajo. Si la cantidad de líquido ha caído por debajo de las placas de plomo, rellene o reemplace la batería.

Para que la batería, y con ella toda la electrónica, funcione correctamente, es necesario realizar diagnósticos. Una avería puede ser provocada por: violación del régimen de temperatura durante el funcionamiento, carga insuficiente, electrolito de baja calidad y mucho más.

Salir

El funcionamiento con batería proporciona arranque del motor y potencia a todos los sistemas electrónicos. Para prolongar la vida útil de la batería, es importante cargarla a tiempo y respetar los modos de funcionamiento. Si ya ha surgido la necesidad de reemplazo, no es necesario buscar ayuda en la estación de servicio. La instalación, el registro y la inicialización se pueden realizar de forma independiente incluso por un propietario de automóvil sin experiencia.

¿Cuál debería ser el consumo de combustible de un motor de dos litros de 150 caballos de fuerza que acelera un crossover de dos toneladas? Mazda CX-5? Parecería - no pequeño. Pero, de hecho, gracias a un sistema inteligente inteligente yo paro, que apaga el motor del automóvil incluso con paradas breves, se minimiza el ralentí. El resultado es que el motor CX-5 consume aproximadamente una vez y media menos de combustible que sus "compañeros de clase" (Nissan X-Trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). Sin embargo, las paradas / arranques frecuentes del motor imponen exigencias especiales a la fuente de alimentación del automóvil.

Influencia del sistema i-stop en la batería del Mazda CX 5

Se sabe que la batería proporciona la corriente máxima cuando se arranca el motor. Además, su descarga parcial se compensa mediante la recarga del generador. Si a esto le sigue un viaje largo en la carretera, la batería del Mazda CX-5 se carga en el modo automático habitual para la mayoría. Al conducir en un ciclo urbano, cada parada del automóvil enciende el sistema i-stop y el generador deja de funcionar. La batería para Mazda CX-5 con i-stop, además de la función de fuente de energía para el posterior arranque del motor, también se superpone a las funciones de suministro de energía de todos los sistemas a bordo del automóvil: sistema de audio, control de clima sistema, sistemas de diagnóstico, sensores eléctricos, dispositivos de iluminación exterior e interior, calefacción de cristales y espejos, asientos con calefacción, etc.

Influencia del estado de carga de la batería en el funcionamiento del sistema i-stop

No solo i-stop afecta la batería del Mazda CX-5. También hay una retroalimentación: el funcionamiento del i-stop depende del estado de carga de la batería. El parámetro que caracteriza el estado de carga de la batería se expresa en porcentaje y se denomina Estado de carga o simplemente SOC. Para que el sistema i-stop funcione correctamente, el SOC debe estar por encima del 85%. Y si el SOC es inferior al 68,4%, el i-stop deja de funcionar por completo.

Carga inteligente de la batería CX-5

Es imposible compensar completamente la pérdida de energía eléctrica durante el funcionamiento del sistema i-stop en el ciclo urbano, pero los ingenieros de Mazda se encargaron de que incluso con paradas / arranques frecuentes del motor, la batería Mazda CX-5 2.0 el equipo estándar recibió la máxima recarga. Esto se logró mediante la introducción del llamado sistema de carga inteligente (carga inteligente).

Cuando el automóvil desacelera, causado por una disminución en el suministro de combustible a los cilindros del motor o al frenar el automóvil (frenando o frenando el motor), el sensor de corriente aumenta automáticamente el voltaje del generador, lo que permite la acumulación de energía adicional. energía eléctrica para cargar la batería. Además, Smart Smart Charging permite aprovechar la energía cinética del vehículo, reduciendo la carga en el alternador, lo que también tiene un efecto positivo en el ahorro de combustible. Por supuesto, la "carga rápida" con altas corrientes no es la mejor manera de preservar el funcionamiento a largo plazo de cualquier fuente de energía, pero hasta ahora no se ha inventado nada mejor en esta área.

¡IMPORTANTE! UTILIZAR EL MODO DE “CARGA RÁPIDA” CUANDO NO ESTÁ PERMITIDO CARGAR CON EL CARGADOR. IGNORAR ESTE AVISO PODRÍA SALIR DEL SISTEMA I-STOP.

Cómo cargar la batería del Mazda CX 5 en casa

La intensidad de la descarga depende de muchos factores. Estos incluyen: encender la alarma de seguridad, abrir / cerrar puertas / capó, la posición de la palanca de la transmisión automática (para minimizar las fugas, se recomienda dejar un automóvil sin usar con la palanca de la transmisión automática en la posición "P") y incluso la presencia de la llave de acceso del vehículo en o cerca del interior del vehículo ("Tarjeta portátil"). Por lo tanto, la gran mayoría de los propietarios de Mazda CX-5 tarde o temprano necesitarán una carga adicional de la batería de su automóvil. Es muy posible hacer esto en casa usando un cargador especial. Manual de operación (manual) Mazda CX-5 recomienda realizar este procedimiento cada 2-3 semanas.

Considere cómo cargar la batería del Mazda CX 5.

Primero, debe establecer el hecho mismo de la necesidad de cargar la batería, es decir, evaluar el SOC. Esto se hace midiendo la densidad del electrolito con un hidrómetro. En este caso, conviene recordar la influencia de la temperatura ambiente en este indicador. Puede comparar la densidad del electrolito a una temperatura del aire determinada con el indicador SOC utilizando tablas que contienen libros de referencia especiales, tanto impresos como en línea.

Por ejemplo, a una temperatura ambiente de 20 grados, SOC = 100% corresponderá a una densidad de electrolito de 1.280 g / cm3, SOC = 85% - 1.262 g / cm3, 65% - 1.234 g / cm3, respectivamente. A una temperatura ambiente más baja, la densidad del electrolito correspondiente a un cierto nivel de COS será mayor, a una temperatura más alta será más baja. No es necesario tener a mano una tabla completa de correspondencias de la densidad del electrolito con los niveles de COS a diferentes temperaturas. Basta recordar la fórmula de reducción:

Densidad de electrolito (en t = 20 o C) = valor de densidad medido + (temperatura de SO real - 20) x 0,0007.

Antes de cargar la batería del Mazda CX 5, marque la batería que se ha agotado más. Según la densidad del electrolito que contiene, el tiempo de carga de la batería se selecciona de las tablas. Por ejemplo, una densidad superior a 1,24 indica que el tiempo de carga será de 180 minutos, mientras que una densidad de 1,17 tardará 360 minutos en cargarse por completo. Cargue con una corriente constante de 10 amperios, controlando y ajustando (si es necesario) el amperaje cada 60 minutos.

La evaluación del SOC (por densidad del electrolito) se lleva a cabo de 6 a 48 horas después del final de la carga. Si la densidad del electrolito en una de las latas es inferior a 1,25, debería pensar en comprar una batería nueva.

En el período otoño-invierno, el número de consumidores de electricidad aumenta significativamente. Una carga adicional es proporcionada por el control de clima mencionado anteriormente, vidrios y espejos con calefacción, asientos con calefacción, como resultado de lo cual la descarga ocurre mucho más rápido en invierno que en verano. En un momento dado, es posible que el automóvil simplemente no arranque. Algunos automovilistas en esta situación trabajan de manera proactiva: apagan el i-stop. Puede olvidarse por completo del ahorro de combustible en esta situación. El motor del automóvil y la fuente de alimentación del Mazda CX 5 funcionan del mismo modo que en cientos de otros modelos de automóviles. Opción dos: comprar y llevar siempre consigo una fuente de electricidad externa: un dispositivo autónomo de arranque y carga. Esto permitirá, si es necesario, realizar un arranque de emergencia del motor del automóvil.

Un cargador de arranque autónomo moderno (refuerzo) no ocupa mucho espacio. Se puede utilizar, si es necesario, tanto para arrancar el motor de combustión interna como para reponer la carga de una fuente de energía estándar. Después de arrancar el motor, la carga de su propio amplificador se puede reponer inmediatamente conectándolo a la red eléctrica del automóvil a través del enchufe del encendedor de cigarrillos.

Reemplazo de la batería del Mazda CX-5

Es muy importante realizar un seguimiento del nivel de carga de la batería. Si el SOC cae por debajo del 25% (la densidad del electrolito antes de la carga es inferior a 1,17), la recuperación de la batería ya será muy problemática. Se producen cambios irreversibles en las placas, que no les permitirán acumular y retener durante mucho tiempo la carga necesaria para el funcionamiento estable del sistema i-stop.

Cómo cambiar la batería de un Mazda CX 5

El procedimiento para reemplazar la batería del Mazda CX 5 es muy simple. El primer paso es quitar la batería vieja:

1. Desconecte el sensor de corriente del terminal negativo. Esto desactivará la computadora de a bordo, evitando el posible paso de una señal de control del motor errónea.
2. Retire el terminal negativo.
3. Retire el terminal positivo.
4. Retire la barra de retención.

Instale una nueva batería Mazda CX 5 1 minuto después de quitar la vieja. Durante este pequeño intervalo de tiempo, la información sobre el estado de la batería vieja se eliminará de la memoria del PCM (módulo de control del tren motriz, también conocido como "cerebro"). La instalación de una batería nueva se realiza en el orden inverso al de extracción.

Después de instalar una nueva batería de almacenamiento, debe estar "registrada" en el sistema:

1. Con el motor apagado, coloque el interruptor de arranque del motor en la posición ON.
2. Coloque la palanca de transmisión automática en la posición "neutral".
3. Con el pedal del freno pisado:

• presione y mantenga presionado el pedal del acelerador durante al menos 5 segundos. El indicador de carga de la batería y el indicador de advertencia principal deben comenzar a parpadear;
• presione y suelte el pedal del acelerador tres veces. El indicador de carga de la batería y el indicador de advertencia principal deben apagarse.

Si el Mazda CX-5 está equipado con una pantalla LCD en el grupo de instrumentos, todas las puertas deben estar cerradas antes de colocar el interruptor de arranque del motor en ON, después de la instalación, espere a que aparezca el mensaje de advertencia en la pantalla y luego elimínelo con el interruptor INFO ubicado en el volante.

Para comprobar qué tan correcta fue la inicialización de la batería del Mazda CX-5, debe encender el encendido y luego presionar y mantener presionado el interruptor i-stop durante 10 segundos. Un indicador verde parpadeante significará que el procedimiento de inicialización de la batería se ha completado con éxito. Un indicador amarillo intermitente significa carga insuficiente o sobrecarga de la batería. Un indicador amarillo encendido permanentemente significa que la inicialización de la batería en el sistema no se ha completado, debe repetirse.

Para una correcta inicialización de la batería, su SOC debe ser superior al 75%.

¿Qué tipo de batería se puede poner en el Mazda CX-5?

Teniendo en cuenta las características específicas del sistema i-stop, el fabricante recomienda encarecidamente utilizar la batería Mazda CX-5 original, cuyo artículo se puede especificar en los catálogos de Mazda. Además, para obtener información completa sobre qué batería debe suministrar a su Mazda CX-5, comuníquese con un centro de servicio autorizado de Mazda. Inicialmente, los crossovers Mazda CX-5 estaban equipados con baterías de 65 amperios de la línea de montaje. GS Yuasa Q-85... Hoy en día, la gama de baterías permitidas para la instalación se ha expandido significativamente. Puede averiguar qué batería tiene el Mazda CX 5 examinando la etiqueta adhesiva en su caja. Al elegir una batería diferente a la que tenía el automóvil en el transportador, tenga en cuenta no solo la capacidad y la corriente de arranque (para modelos con un motor de dos litros, corriente de arranque 540 A * h, para modelos con un 2.2 motor de litros - 640 A * h), pero y tipo ( AGM / EFB).

Es muy importante prestar atención a las dimensiones. La disposición extremadamente densa del compartimento del motor les obliga a soportarlos con especial cuidado. Los propietarios de un motor de dos litros deben elegir una batería correspondiente a las dimensiones de 202 x 230 x 172 mm (alto x largo x ancho), un modelo con un volumen de 2.2 litros solicitará un nicho más largo: 202 x 255 x 172 mm - marca de batería

Mazda CX-5 en todos los niveles de equipamiento tiene un sistema i-stop (análogo a un motor de arranque / parada), ¿para qué sirve? Una vez que el motor se ha calentado, el sistema i-stop lo apaga automáticamente cuando el automóvil se detiene en un semáforo o en un atasco, y luego reinicia automáticamente el motor para continuar conduciendo. Este sistema está diseñado para mejorar la eficiencia del combustible, reducir las emisiones de escape y reducir los niveles de ruido mientras el motor no está en funcionamiento.

Función de parada y reinicio del motor (vehículos con transmisión manual)

1. Presione el pedal del freno, luego presione el pedal del embrague y detenga el vehículo por completo.
2. Una vez que el vehículo se haya detenido, mantenga presionado el pedal del embrague y coloque la palanca de cambios en neutral. Cuando se suelta el pedal del embrague, la luz indicadora de activación de i-stop (verde) se enciende y el motor se detiene automáticamente.
3. Para volver a arrancar el motor, presione el pedal del embrague (se apagará el indicador verde i-stop).

La función de parar y volver a arrancar el motor (coches con transmisión automática)

1. El sistema i-stop apaga el motor cuando el conductor presiona el pedal del freno mientras conduce y el vehículo se detiene (excepto cuando el vehículo está dando marcha atrás). Durante el funcionamiento del sistema i-stop, se enciende la luz indicadora de activación (verde).
2. Una vez que el conductor suelta el pedal del freno cuando la palanca selectora de la transmisión automática está en la posición D / M (pero no en la posición fija de segunda velocidad), el motor se reiniciará automáticamente y el indicador de activación de i-stop (verde) se encenderá. fuera ... Si la palanca selectora de la transmisión automática está en la posición N o P, el motor no arrancará incluso después de soltar el pedal del freno. El motor arrancará después de volver a pisar el pedal del freno.

Por qué i-stop no funciona, el motor no se detiene (no se apaga)

Los siguientes son extractos del manual del usuario del Mazda CX-5:
Para garantizar un funcionamiento seguro y cómodo del vehículo, el sistema i-stop controla la función de parada y reinicio automático del motor, monitoreando constantemente los eventos no relacionados con la conducción, en particular las condiciones ambientales dentro y fuera del vehículo, así como el estado operativo del motor. sistemas de vehículos. El motor se detiene automáticamente cuando se cumplen todas las condiciones siguientes:
- Se arrancó el motor y el vehículo estuvo en movimiento durante un período de tiempo específico. Independientemente de cuánto tiempo esté funcionando el motor, i-stop no funcionará si el vehículo no está en movimiento. Además, después de que el vehículo haya estado en movimiento durante un cierto período de tiempo y luego se haya detenido, el sistema i-stop solo se encenderá durante un ciclo (parada automática y reinicio del motor) mientras el vehículo está parado.
- El motor se puso en marcha con el capó cerrado.
- El motor está lo suficientemente caliente.

(Automóviles con transmisión manual)
- La velocidad del vehículo no supera los 3 km / h.

- El vehículo está parado.

- La batería está en buenas condiciones técnicas. El capó está cerrado.
- Todas las puertas y el portón trasero están cerrados.
- El cinturón de seguridad del conductor está abrochado. El desinflado del parabrisas está desactivado.

- El regulador de la temperatura del aire en el habitáculo no ocupa la posición de máximo calentamiento o máximo enfriamiento del aire.
(Automóviles con sistema de control de clima automático)
- La temperatura en el habitáculo es aproximadamente igual a la temperatura programada.

- El vehículo se mueve a una altitud no superior a 1800 metros sobre el nivel del mar.
- El indicador amarillo de avería del sistema i-stop no parpadea y no se enciende de forma permanente.
- El sistema de entrada sin llave funciona correctamente.
- Se ha aplicado suficiente fuerza al pedal del freno (se suministra suficiente vacío al servofreno).
- El volante está parado.

(Automóviles con transmisión automática)
- La palanca selectora de la transmisión automática está en la posición D / M (pero no en la posición fija de segunda marcha) o en la posición N.

- El líquido de la transmisión automática ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.
- La temperatura del fluido de trabajo de la transmisión automática no excede la norma.
- Se ha aplicado suficiente fuerza al pedal del freno. (Suficiente vacío en el servofreno).
- El volante está en una posición en la que las ruedas delanteras están rectas (si aplica fuerza al volante, incluso cuando las ruedas están rectas, es posible que el sistema i-stop no funcione. Para que el sistema i-stop funcione, reduzca la fuerza que aplicas al volante).
- El conductor presionó el pedal del freno para detener el vehículo. El conductor no aplica el frenado de emergencia.
- El automóvil no está estacionado en una pendiente, por ejemplo, en una rampa en un estacionamiento de varios pisos.

Si se cumple al menos una de las siguientes condiciones, el motor tardará más tiempo en detenerse automáticamente.
- La batería está descargada porque el vehículo no se ha utilizado durante un período de tiempo prolongado.
- La batería se desconectó, por ejemplo, para reemplazarla, y luego se volvió a conectar.

Si realiza alguna de las siguientes acciones después de detener automáticamente el motor,
Por razones de seguridad, la luz de advertencia amarilla i-stop se iluminará y
el motor no arrancará automáticamente incluso si se pisa el pedal del embrague (vehículos con transmisión manual) o se suelta el pedal del freno (vehículos con transmisión automática). Para arrancar el motor en tal situación, siga el procedimiento normal de arranque del motor.
- Abre el capó.
- Desabroche el cinturón de seguridad del conductor y abra la puerta del conductor (el conductor tiene la intención de salir del automóvil).

(Automóviles con transmisión automática)
Si la palanca selectora de la transmisión automática se mueve desde la posición D / M (pero no desde la posición fija de segunda marcha) a la posición N o desde la posición D / M (pero no desde la segunda posición de marcha fija) a la posición P con Si el sistema i-stop está en funcionamiento, el motor no arrancará incluso si el conductor suelta el pedal del freno. El motor volverá a arrancar la próxima vez que se pise el pedal del freno o se mueva la palanca selectora de la transmisión automática a la posición D / M (pero no a la posición fija de segunda marcha) oa la posición R. (Por razones de seguridad, cuando el i -el sistema de parada está funcionando, el cambio de la palanca selectora de la transmisión automática sólo debe realizarse con el pedal del freno pisado).


Si, después de detener el motor automáticamente (la palanca de cambios en un vehículo con transmisión manual debe estar en posición neutra), si realiza alguna de las siguientes acciones, el motor arrancará automáticamente, incluso si no se pisa el pedal del embrague (vehículos con una transmisión manual) o el pedal de freno liberado (automóviles con transmisión automática). Sin embargo, si la palanca de cambios no está en punto muerto (vehículos con transmisión manual), el motor no arrancará automáticamente por razones de seguridad.
- Mantenga pulsado el interruptor i-stop durante unos segundos.

- Ponga el regulador de temperatura del aire en la zona del conductor a máxima calefacción o máxima refrigeración.
- Encienda el soplado del parabrisas.
- Suelte el pedal del freno para que el vehículo comience a moverse en pendiente.
- Desabroche el cinturón de seguridad del conductor y abra la puerta del conductor (el conductor tiene la intención de salir del automóvil)

(Automóviles con transmisión automática)
- Presione el pedal del acelerador cuando el selector de transmisión automática esté en la posición D / M (pero no en la posición fija de segunda marcha).
- Mueva el selector de transmisión automática a la posición R.
- Mueva la palanca selectora de la transmisión automática de la posición N o P a la posición D / M (pero no a la posición fija de segunda marcha).
- Gire el volante cuando la palanca selectora de la transmisión automática esté en la posición D / M (pero no en la posición fija de segunda marcha).
- Coloque la palanca selectora de la transmisión automática en la posición M y, al mismo tiempo, accione
el modo de la inclusión fija de la segunda marcha. "

Si, después de que el motor se detiene automáticamente (la palanca de cambios en un vehículo con transmisión manual debe estar en posición neutral), ocurre cualquiera de los siguientes eventos, el motor arrancará automáticamente, incluso si el pedal del embrague no está presionado (vehículos con transmisión manual) o no se suelta el pedal del freno (vehículos con transmisión automática). Sin embargo, si la palanca de cambios no está en punto muerto (vehículos con transmisión manual), el motor no arrancará automáticamente por razones de seguridad.
- (Automóviles con sistema de control de clima automático)
La temperatura en el habitáculo difiere significativamente de la temperatura ajustada con el controlador de temperatura.
- Han pasado dos minutos desde el inicio del sistema i-stop.

Si se cumple alguna de las siguientes condiciones, el período de tiempo en el que el motor se detiene automáticamente puede acortarse o el período de tiempo antes de que el sistema i-stop se vuelva a encender puede ser más largo.
- Temperatura ambiente demasiado alta o demasiado baja.
- La batería de almacenamiento está descargada.
- Gran consumo de energía del equipo eléctrico del automóvil.
- El sistema i-stop no funciona si la temperatura ambiente es demasiado alta o demasiado baja.
- Es posible que el motor no se detenga automáticamente durante un período de tiempo después de desconectar brevemente y luego volver a conectar la batería. Además, después de reemplazar la batería, el sistema i-stop debe reconfigurarse para garantizar que funcione correctamente. Comuníquese con un concesionario Mazda autorizado para reemplazar la batería.

Cómo funciona el sistema i-stop CX-5
(youtube) XqcF8iuwek0 (/ youtube)

Hace unos tres meses, me fui accidentalmente de casa, dejando la luz interior encendida en el auto, si no hubiera sido por el auto en cinco horas, definitivamente habría puesto mi batería a cero. Entonces decidí tomar la implementación de la eliminación de esta jamba de los japoneses, y apagar I-Stop de una vez, especialmente porque elegí un simple TEMPORIZADOR conocido desde hace mucho tiempo por muchos ingenieros electrónicos como base para resolver estos problemas.

La versión integral de este temporizador existe desde hace más de treinta años, es NE555N y su contraparte rusa KR1006VI. El costo de este microcircuito en las tiendas varía de 30r a 50r, pero esto no es suficiente, la corriente permisible en la salida del microcircuito está permitida hasta 200Ma, lo que le permite conectar directamente casi cualquier relé de tamaño pequeño para 12V. . Un temporizador completamente ensamblado consta de solo siete partes, solo necesita seleccionar sus valores, ensamblar y verificar el funcionamiento del dispositivo. Hay una característica de los microcircuitos NE555 y KR1006VI al soldarlos, cada pin que se suelda debe sujetarse con pinzas u otro disipador de calor, tienen mucho miedo de sobrecalentarse.

57.87 mil 114 descargas

El diagrama muestra que todo es muy sencillo. Condensador de ajuste de tiempo 22 microfaradios, resistencia de ajuste de tiempo, para obtener un tiempo de respuesta del relé de 3-6 segundos, es igual a 120-160 kom. En mi versión, se instala un potenciómetro de 220kom.

En la forma ensamblada, obtuvimos un tablero con dimensiones de 34.5x23 mm. Hice toda la edición en un trozo de tablero que estaba tirado en mi basura. Hice los puentes entre las partes con un cable de montaje delgado. Lo monté en una placa de pruebas porque no quería molestarme en grabar la placa.

154,74 mil 93 Descargas

El bloque de botones es fácil de desmontar, en su parte izquierda, cerrado por un tapón tecnológico, hay un espacio vacío con guías, en el que inserté el tablero, habiéndolo previamente ajustado a medida.

177,83 mil 67 descargas

En el tablero de botones, las flechas rojas marcan los contactos del botón I-Stop, y con flechas azules, marqué dos cortes para colocar los cables que van a los contactos del relé ejecutivo.

164,87 mil 48 Número de descargas

Alambres soldados.

145,75 mil 50 Número de descargas

Y así es como se ve un bloque de botones ya ensamblado con cables de alimentación de 12V salientes, deben estar conectados a la caja de fusibles (en la cabina debajo de la rodilla izquierda del conductor) al circuito de alimentación del ACC, preferiblemente a través de un fusible de 1A. No solo eso, debajo del bloque de botones hay un bolsillo vacío para la navegación OEM, en el que instalé un microinterruptor de llave que apaga el temporizador. Esto es en caso de que necesite realizar la inicialización o en el verano si desea que I-Stop comience a realizar sus funciones.

El principio de funcionamiento de todo este sistema es el siguiente: encendemos el encendido, se suministra energía de 12v al temporizador, el relé K1 se enciende y cierra los contactos del botón I-Stop con sus contactos, la corriente de carga comienza a fluir a través de la sincronización R1C1. Tan pronto como el condensador C1 se cargue a la tensión de alimentación, el relé K1 se apagará y los contactos del botón I-Stop se abrirán, pero durante el tiempo en que los contactos del relé estuvieron cerrados, el sistema I-Stop se apagará. , emitiendo dos pitidos. En mi versión, los contactos del relé se cierran durante 5-6 segundos. De hecho, confiamos la función de presionar el botón I-Stop al temporizador con su relé ejecutivo, sin preocuparnos de apagarlo cada vez que se enciende el motor de combustión interna.

Lo bueno de esta opción, en mi opinión, es que no requiere cambios cardinales en el circuito del automóvil, en cualquier momento se puede volver al funcionamiento normal del sistema, y ​​no requiere grandes inversiones financieras, dado que tuve la mayoría de los detalles y tuve que comprar solo un relé por 50r y un microcircuito por 35r los costos son mínimos. Si cuenta todos los detalles, puede mantenerse dentro de los 200r.

PD Quiero señalar que no soy un ingeniero electrónico cool, más bien es un hobby que me sobró de joven, por lo que no pretendo, en este caso, la verdad última, sobre todo porque no he propuesto nada nuevo. Si, según mi publicación, a la gente se le ocurren ideas más recientes y sensatas, solo me alegraré de esto.

Y finalmente, si decide implementar mi propuesta para deshabilitar I-Stop, entonces esta será SU decisión y usted es completamente responsable de su resultado.

PS 2 debe agregar el interruptor S1 que quité del circuito, su instalación es, por supuesto, deseable para la descarga rápida del condensador cuando el temporizador se apaga, pero para esto, entonces es necesario cercar todo un jardín, por supuesto, con un aumento en el número de piezas y, por supuesto, dimensiones.

El sistema i-stop está instalado en los automóviles Mazda CX-5 de los últimos años de producción. Muchos están interesados ​​en lo que es, ¿el sistema beneficia al propietario del automóvil y se puede apagar?

Que es i-stop

El sistema i-stop (i-stop) del MazdaCX-5 es una función de parada y reinicio inteligente del motor, un desarrollo patentado de la empresa Mazda. Para describir brevemente el principio de funcionamiento del sistema, es el siguiente.

El motor del automóvil se apaga automáticamente en los atascos, en los semáforos, cuando el automóvil se detiene y luego se reinicia automáticamente cuando el conductor desea continuar conduciendo.

En la tabla se presenta con más detalle la lógica del funcionamiento del sistema.

Transmisión manual	Transmisión automática	Control climatico	Notas (editar)
El motor se pone en marcha con el capó cerrado.	—-//—-	—-//—-	Cuando el capó está abierto, el motor generalmente se arranca con fines de diagnóstico; no se realiza la parada automática.
El vehículo estaba en movimiento después de arrancar el motor.	—-//—-	—-//—-
El motor tuvo tiempo de calentarse.	—-//—-	—-//—-	El sistema no apaga el motor cuando está funcionando para el calentamiento.
La batería está cargada y es funcional.	—-//—-	—-//—-
El capó y todas las puertas están cerradas, el conductor lleva el cinturón de seguridad.	—-//—-	—-//—-
La velocidad del vehículo es inferior a 3 km / h.	El coche está parado.	Según el tipo de caja de cambios.
		El controlador de temperatura NO está en la posición máxima (refrigeración o calefacción).
		La temperatura en la cabina es igual a la configurada (aproximadamente).
Perilla de cambio de marcha en punto muerto.	El selector de marchas está en D / M o N.	Según el tipo de caja de cambios.
Altitud inferior a 1800 m.	—-//—-	—-//—-	En altitudes más altas sobre el nivel del mar, arrancar el motor puede resultar difícil debido al aire enrarecido.
El volante está parado, el vehículo no está en una pendiente y se aplica suficiente fuerza al pedal del freno.	—//—-	—//—-
El sistema i-stop está funcionando.	—//—-	—//—-	El indicador de avería de i-stop no parpadea ni se ilumina.

El motor se detendrá automáticamente cuando se cumplan todas las condiciones, según la disponibilidad de control de clima y el tipo de caja de cambios.

Ventajas y desventajas del sistema

El objetivo principal del sistema i-stop es ahorrar combustible, reducir el ruido y las emisiones nocivas al medio ambiente. Además, el i-stop regula la potencia del generador (sistema de carga inteligente), porque el mayor consumo de energía se produce al arrancar el motor, y la pérdida de carga debe reponerse rápidamente.

Al mismo tiempo, el i-stop resuelve el problema que él mismo crea: es la repetición repetida del ciclo start-stop lo que aumenta la carga de la batería, que también se hace cargo de la alimentación de todos los sistemas de boro del coche. cuando el motor está parado.

Debe admitirse que múltiples repeticiones de arrancar y detener el automóvil reducen notablemente el recurso del motor.

Esto no es tan crítico cuando se conduce por una autopista, donde el automóvil se mueve continuamente durante la mayor parte del camino a una velocidad aproximadamente constante. Pero, como muestra la práctica, la mayoría de los propietarios de Mazda CX-5 utilizan el vehículo en un entorno urbano, donde una parada es reemplazada por una reanudación del tráfico con suficiente regularidad. Y si se atasca en un atasco, el motor puede apagarse y arrancar varias docenas de veces seguidas, lo que no aumentará su "salud" en absoluto.

Además, muchos usuarios de Mazda CX-5 no están satisfechos con el sistema i-stop por razones puramente psicológicas. No a todo el mundo le gustan los coches modernos "altamente inteligentes". Muchos conductores de la vieja escuela quieren un control total sobre todos los aspectos de su operación de "caballo de hierro".

Cómo deshabilitar permanentemente

De una forma u otra, muchos se preguntan cómo desactivar i-stop de forma permanente. El fabricante no previó tal oportunidad, por lo que los "kulibins" locales se pusieron manos a la obra.

En los foros de propietarios de automóviles, se discuten varios métodos. Lo más fácil es desactivar el sensor de carga de la batería. Pero al mismo tiempo, el propio conductor se queda sin información sobre la carga de la batería, lo que, por razones obvias, es inaceptable.

Varias opciones para cambiar circuitos electrónicos requieren habilidades y habilidades específicas. Proponemos resolver el problema mediante programación. Para ello necesitará:

• computadora portátil;
• Adaptador ELM327;
• programa

La esencia del método es la siguiente. El módulo de software SSU se diferencia de los modelos Mazda CX-5 con y sin sistema i-stop:

Vista de módulo SSU para un coche con sistema i-stop.

Vista del módulo SSU para un vehículo sin sistema i-stop.

La tarea es cambiar el módulo cambiando los valores especificados.

1. 1. Conectamos el portátil al ordenador de a bordo del coche mediante un adaptador e iniciamos el programa FORScan.
   2. Encontramos en el menú el elemento indicado en la figura.

Módulo SSU en un programa FORScan .

Antes de realizar cualquier cambio, asegúrese de hacer una copia de seguridad del módulo.

1. Cambie los valores de las celdas más a la izquierda en las dos filas superiores.

Antes de los cambios.

Después de los cambios.

¡Eso es todo! Puede apagar la computadora portátil, apagar y encender el encendido del automóvil. Después de inicializar el sistema, el Mazda CX-5 está listo para usarse.

La ventaja de este método es que no se realizan cambios físicos en el dispositivo del automóvil y todas las acciones del programa son completamente reversibles.

La utilidad del sistema i-stop en general es un tema de debate. Muchos creen que los desarrolladores han sacrificado los recursos del motor en aras del consumo de combustible imaginario y el ecologismo de moda. En cualquier caso, es su elección si desea utilizar determinadas funciones de su automóvil personal.