Descripción del opel astra h. Modelo de archivo del Opel Astra Sedan. Opciones Opel Astra H

Opel Astra H es un automóvil confiable y práctico. Sin embargo, incluso él necesita servicio y reparaciones regulares según sea necesario. Si te encuentras ante el problema de encontrar una empresa adecuada para realizar estos trabajos, los especialistas de los centros técnicos de GM Club te ayudarán.

Oferta de GM Club

Tenemos una larga experiencia trabajando con automóviles Opel Astra N. Esto nos brinda importantes ventajas sobre la competencia:

• un staff de personal calificado que comprenda la esencia de problemas típicos típico del Opel Astra H;
• suministros bien establecidos de repuestos que se necesitarán en el proceso de reparación y servicio;
• operaciones tecnológicas bien desarrolladas, que permiten acelerar la ejecución del trabajo;
• la disponibilidad de documentación técnica detallada para este vehículo.

Ofrecemos una gama completa de servicios que se incluyen en el concepto de reparación y servicio del Opel Astra H. No se trata solo de trabajos básicos de cerrajería y reposición de fluidos de trabajo, sino también de complejos diagnósticos informáticos, restauración de carrocerías, circuitos eléctricos, cajas de cambios, instalación de equipo adicional, montaje y equilibrado de neumáticos. Todas las manipulaciones son realizadas por nuestros especialistas en estricta conformidad con requerimientos técnicos establecido en la documentación oficial.

Se aceptan modificaciones para el servicio del Opel Astra H

Opel Astra H pertenece a la tercera generación carros pasajeros clase compacta de este fabricante. El modelo fue producido de 2004 a 2015 en Europa y Rusia. Está disponible en varias versiones: hatchback, sedán y familiar de dos a cinco puertas. "Opel Astra N" se puede encontrar con automático y caja mecanica engranajes, con gasolina o motor diesel volumen de 1,4 a 2,0 litros.

Los centros técnicos de GM Club conocen bien las características de cada una de las modificaciones descritas y están preparados para ayudar si es necesario realizar reparaciones programadas o de emergencia a cada Opel Astra H. Todo el trabajo se realiza en modernos equipos especializados que permiten para realizar operaciones de cualquier nivel de complejidad.

Política de precios

Oferta de centros técnicos de GM Club precios razonables para toda la gama de servicios de reparación, servicio y restauración de automóviles Opel Astra H en Moscú. El costo de los repuestos para nuestros clientes es mínimo: ofrecemos todos los productos directamente de los proveedores, sin intermediarios y "márgenes" intermedios. Varios factores inciden en la valoración de la obra: la complejidad de la reparación, la velocidad estimada de desmontaje de las unidades, el tiempo dedicado por nuestros especialistas, la urgencia, entre otros. Para que nuestra interacción con los clientes sea lo más honesta y transparente posible, expresamos los puntos principales que tienen un impacto directo en el precio final.

	Nombre de las obras	Precio
1	Adaptación acelerador	1,000 RUB
2	Adaptación del punto de agarre esitpónico	1,000 RUB
3	Adaptación del punto de fraguado esitpónico con cambio de fluido en el accionamiento hidráulico	1500 RUB
4	Batería	400 p.
5	Tratamiento antibacteriano del sistema de aire acondicionado doble.	desde 1200 frotar.
Reemplazo
1	Tanque de expansión	desde 500 p.
3	Tanque de gas	desde 4000 frotar.
4	Bomba de combustible eléctrica	desde 1000 frotar.
5	Bloque de ABS	desde 4000 frotar.
8	Discos de freno + pastillas traseras	2 200 p.
9	Discos de freno + pastillas delanteras	2,000 RUB
10	Reemplazo del líquido de la dirección asistida	1,000 RUB
11	Repostar el aire acondicionado	desde RUB 1,850
13	Compresor de aire acondicionado	2500 RUB
14	Nudillo de dirección (muñón) de la suspensión delantera	desde 2000 frotar.
15	Reemplazo de aceite de transmisión automática	desde 2000 frotar.
16	Aceite en transmisión manual	desde 800 p.
17	Cambio de aceite del eje / caja de transferencia	desde 800 p.
18	Aceite y filtro de aceite reemplazo del motor	desde 800 p.
19	Bomba de aceite DOHC	14.000 RUB
20	Bomba de aceite OHC	8.000 RUB
21	Reemplazo de refrigerante	1,000 RUB
22	Refrigerante con reemplazo de lavado	2,000 RUB
23	Cojinete de buje delantero	2,000 RUB
24	Cojinete del eje de dirección	3000 rublos
25	Correa de distribución + rodillos ONS	3500 rublos
27	Reemplazo de la correa de transmisión	desde 1300 frotar.
28	Rodillo tensor para unidades auxiliares	1300 RUB
29	Rodillo / tensor de la correa de transmisión	1300 RUB
30	Bujías DOHC	800 RUB
31	Bujías OHC	600 rublos
32	Pinza de freno trasero	1,000 RUB
33	Mamparo de freno de pinza	2500 RUB
34	Pinza de freno delantero	1,000 RUB
35	Mecanismo de cambio de varilla (horquilla)	desde 1500 frotar.
36	Dirección de tracción	desde 1500 frotar.
37	Lampara de niebla	desde 400 p.
38	Faro	desde 800 p.
39	Filtro de aire	200 p.
40	Filtro de aceite	100 p.
41	Filtro de cabina	desde 400 p.
42	Filtro de combustible remoto	500 p.
43	Filtro de combustible diesel	1,000 RUB
44	Filtro de combustible sumergible	desde 2500 frotar.
Reparar
1	Reparación de motor DOHC (revisión)	desde 40000 frotar.
2	Reparación de motor OHC (revisión)	desde 30.000 frotar.
3	Reparación de culata (completa) DOHC	desde 17.000 frotar.
4	Reparación de culata de cilindros (completa) OHC	desde 12 000 rub.
5	Trastorno de convergencia	desde 2000 frotar.

Para conocer los precios actuales de las reparaciones, así como un listado completo de las obras disponibles en nuestro centro, consulte con los especialistas de nuestra empresa.

Sin embargo, en Europa esto no molestó particularmente a la empresa, había tareas completamente diferentes: a pesar de la popularidad de la marca, hubo problemas con la rentabilidad de la producción, GM logró que la marca no fuera rentable durante muchos años. Pero la “falta de rentabilidad” y la pérdida son cosas muy distintas en el mundo moderno, en cualquier caso, la preocupación estadounidense ha estado respondiendo a todas las ofertas para vender su sucursal europea con denegaciones desde 2008, y dado el complejo sistema de propiedad de los proveedores y la preocupación. .. En general, no sólo AVTOVAZ tiene "matices" similares.

¿Por qué comprar un Astra H?

Pero volvamos a nuestros "carneros". La situación sin importancia con las ventas de Opel en Rusia cambió con el lanzamiento de Astra H en 2004. El coche sustituyó al merecido Astra G, que, como todos sus antepasados, era práctico, cómodo y ... extremadamente aburrido.

En la foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

En la nueva generación, el automóvil se ha transformado de acuerdo con los últimos requisitos para los automóviles de la clase C: se ha vuelto mucho más voluminoso por dentro, más cómodo y al mismo tiempo más económico. Al mismo tiempo, su diseño sigue siendo bastante simple: sin enlaces múltiples, solo un puntal MacPherson en el frente y una viga retorcida en la parte posterior, solo motores en línea. Por supuesto, cumplió con los últimos requisitos de seguridad europeos.

De hecho, el coche ha ocupado un nicho en el que jugó recientemente su "pariente" - Opel Vectra B, y que se liberó cuando salió muy grande y sólido. Por supuesto, el precio del Astra correspondía más a la clase que al estado, y se mezclaba bien con las nuevas realidades. Mercado ruso automóviles nuevos, en los que los automóviles "importados" fueron reemplazados por automóviles de ensamblaje nacional, y la importación de automóviles "de tres años" fue impulsada solo por el precio extremadamente bajo por dólar hasta 2008.

¡Y las ventas fueron buenas! Astra siguió siendo uno de los tres principales líderes de ventas de su clase, dos o tres veces por detrás del Ford Focus, pero superando constantemente a todos los competidores de Japón y Corea. Y como los "checos" se quedaron atrás al menos dos veces.

La razón de este crecimiento no es solo la política de precios competente y la complicación excesiva de los automóviles de esta clase, sino también la excelente apariencia y las características de conducción muy decentes. Los autos Opel estaban ganando respetabilidad ante nuestros ojos, además, se notaba claramente que la corrosión era ahora el lote de los competidores, y el Astra, incluso con problemas con la pintura, no se oxidaba durante mucho tiempo, por lo que el proverbio “todos los autos se vuelven Opel con el tiempo ”perdió gradualmente toda relevancia.

Además, el Astra se convirtió en uno de los autos que pasó por la localización, comenzaron a ensamblarse en una nueva planta cerca de San Petersburgo. Poco a poco, se formó un nuevo círculo de compradores que apreciaron la buena distancia al suelo y la sencillez de las suspensiones, el agresivo diseño europeo y ... ¡la potencia de los motores! Después de todo, el Astra por una cantidad muy moderada se ofrecía con un motor 1.8 de 140 CV, y los ventiladores "más calientes" podían elegir entre un par de opciones para un motor sobrealimentado de dos litros.

Las desventajas del modelo tampoco eran un secreto: problemas menores con la calidad, transmisión automática obsoleta (aunque confiable), "robot" Easytronic francamente fallido, suspensión rígida y una política de garantía no particularmente leal de la compañía. En general, no hubo suficiente para luchar.

En 2009, salió un nuevo Astra J (y un poco antes, y su forma de soplado), lo que complicó enormemente el marketing de la empresa, pero incluso en este contexto, el automóvil siguió siendo uno de los automóviles más populares de su clase. Astra H se lanzó hasta 2015, pero la mayoría de las ventas siguen siendo un período comprendido entre 2006 y 2012.

En 2015, cuando GM redujo su presencia en Rusia, el nuevo Astra marcó con confianza el tono en las ventas. Y la mayoría de los coches del mercado ruso ya están cerca de su décimo aniversario. A qué se enfrentarán los propietarios de tales automóviles y cómo están haciendo las soluciones económicas de GM ahora, lea a continuación.

Cuerpo

El diseño agresivo del automóvil parece bastante relevante ahora. Excepto que la pintura se desvanece con el tiempo, porque la calidad de la pintura de la carrocería en Opel es difícil de llamar sobresaliente: la capa es delgada y se raya fácilmente. Además, tanto los autos alemanes como los de San Petersburgo en cierta etapa sufrieron un "desprendimiento" de la capa de pintura debido a la tecnología fallida de aplicar la imprimación, y el defecto fue muy similar, lo que indica una perforación de un plan puramente tecnológico. Las ventajas de la pintura incluyen al menos la elasticidad: con golpes "suaves", la pintura no vuela.

No se preocupe, incluso con todas las dificultades con la pintura, la máquina no es propensa a la corrosión. Con el procesamiento del metal, fueron bastante "superados": pequeños hoyos de corrosión comienzan a aparecer en la superficie sin pintura solo después de un año, pero la mayoría de los propietarios eliminaron los defectos bajo garantía o simplemente pintaron el automóvil por su cuenta. Los daños extensos por corrosión suelen ser el resultado de reparaciones de mala calidad o mal funcionamiento.

Parachoques delantero

precio por original

Sin embargo, todavía existe la posibilidad de que si el automóvil se fabricó en 2008, pasó mucho tiempo bajo la nieve en el aeródromo de Rzhevka cerca de San Petersburgo, donde la planta envió casi todos los automóviles producidos. Algunos le han dado este apodo dos o más veces antes de ser adquiridos. La experiencia personal muestra que, en primer lugar, tales períodos de invernada afectan la condición de las puertas del automóvil, generalmente no están sujetos a este flagelo, pero si la corrosión en los "planes quinquenales" fue notable, lo más probable es que la biografía de el automóvil tiene una pausa sólida entre el año de producción de las unidades principales, realmente producido por VIN y la fecha de la primera matriculación. Lo más probable es que el efecto negativo de tal invernada se manifieste en otra cosa, pero hasta ahora, debido a la corta edad, otras consecuencias son invisibles.

Pero los autos anteriores generalmente están lejos de todas esas dificultades. Especialmente si, de cinco a ocho años después del lanzamiento, alguien supuso volver a tratar el fondo y las cavidades internas con un tratamiento anticorrosión.

Los lugares de corrosión "estándar", como las juntas de los parachoques y los arcos, están bien protegidos aquí. Es que el "estante" del arco trasero, tras un examen detenido, ya muestra rastros de problemas futuros: el sellador se hincha. Esto significa que en otros cinco o seis años, la corrosión se notará desde el exterior, y el arco se puede reparar con una revisión solo soldando el inserto de reparación.

Ahora, los principales lugares de control son la costura inferior del umbral, los puntos de pulido, los puntos de fijación del bastidor auxiliar y la parte superior del umbral, que se pisa banalmente, y los lugares de fricción del sello de la puerta en el pilar C . La corrosión también se siente cómoda en el borde delantero del capó y el techo: están claramente menos protegidos que el resto del automóvil. Las puertas traseras y la tapa del maletero también están en riesgo, en los autos más antiguos ya pueden tener corrosión en el borde inferior, pero la mayoría de los autos no tienen ningún problema con esto.

En la foto: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

En general, en el contexto de la competencia, Astra es un automóvil casi idealmente protegido contra la corrosión, a pesar de que prácticamente no tiene paneles de protección de plástico.

Como ocurre con todos los coches de esta clase, en caso de accidente, la calidad de la reparación deja mucho que desear. Las tarifas de reparación de Casco simplemente no dejan muchas opciones, por lo que muchos autos con capas de masilla en los guardabarros y puertas, con elementos de carrocería no originales y una construcción y pintura de mala calidad están esperando a su comprador. Una capa extra de pintura no hará daño, pero es mejor evitar todo lo demás, al menos porque la máquina pierde su excelente resistencia anticorrosión.

En la foto: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Sin embargo, la carrocería está amenazada no solo por la corrosión. Las bisagras de las puertas del Astra no están mal, pero la puerta del conductor se hunde con el tiempo, con recorridos "superiores a 150" se requerirá un ajuste, que no es tan fácil de hacer. La puerta trasera de los hatchbacks pierde su apriete y comienza a golpear, y con menos kilometraje, es necesario ajustar la cerradura a tiempo y cambiar las juntas. Por cierto, el sello en las puertas laterales tampoco es eterno, y si está "despeinado" en la parte inferior y su parte tubular se ha abierto, las puertas se cerrarán sin un sonido noble y se proporcionará un ruido adicional en el movimiento.

En la foto: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10

Parabrisas

precio por original

El cromo de los revestimientos se desprende rápidamente y muchos simplemente los pintan "en la estera", porque la restauración no suele ser barata (tenga esto en cuenta a la hora de negociar). El parabrisas aquí es bastante fuerte, casi no tiene miedo de ser golpeado por piedras, pero con el tiempo se desgasta; en los primeros autos, los parabrisas se cambiaron bajo garantía, no se sorprenda si el año no coincide.

Pero los faros son bastante débiles, el material muy suave de la tapa prácticamente no deja ninguna posibilidad de un servicio prolongado: de cinco a seis años, y el faro está gastado. Pero la luminosidad cae debido al desgaste banal del reflector, y tanto el xenón como el halógeno lenticular tienen aproximadamente lo mismo, cinco a seis años de conducción en la ciudad. Puede reemplazar el faro o puede restaurarlo, hay varias tecnologías disponibles.

Faro AFL

precio por original

Esto es especialmente "bueno" para aquellos que tienen óptica adaptativa con AFL. El Astra fue uno de los primeros autos de su clase con tal sistema, y ​​los faros son increíblemente caros para él. Si tomamos el precio de un nuevo original, entonces, hablando en términos generales, ¡el precio de un automóvil es de cuatro o cinco faros originales! Afortunadamente, esto no es así: los faros delanteros no se retiran del Astra.

Los faros antiniebla se rompen con facilidad, y la razón es su uso analfabeto como iluminación adicional, lo cual es categóricamente inaceptable: cegan a los conductores, especialmente bajo la lluvia.

Los parachoques combados son un problema bien conocido y no es necesario en absoluto sujetarlos a los tornillos, hay nuevas tiras de sujeción disponibles. El plástico débil de los casilleros es un pequeño problema, el precio de los no originales es de aproximadamente un par de miles de rublos.

En la foto: Opel Astra Hatchback (H) "2007-14

Y, por supuesto, el "labio" muy querido por los Astrovodmers: la parte inferior de goma del parachoques. Si ves un Astra con una goma elástica colgando en la calle, avísale al conductor, lo salvarás de otro desperdicio desagradable. El borde es bajo y a menudo se rompe al estacionar o tiempo de invierno del año. Si lo quita para el invierno, es muy probable que en el verano tenga que colocarlo en los tornillos; los sujetadores delicados también están dañados. En general, todo un "labio" y sujetadores: un signo de buenas relaciones con el automóvil o una reparación reciente de la carrocería.

Salón

El interior del Opel de este período es tradicionalmente lúgubre, pero los materiales son sorprendentemente buenos. Las líneas estrictas y otros "ordnung" conviven con una altísima calidad de elaboración de todos los elementos, los chirridos son raros, el plástico es muy resistente al desgaste, salvo que las palancas de la columna de dirección y los botones del sistema de climatización tendrán signos visibles de desgaste . Además, la tapa de la palanca de cambios.

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La calidad del interior totalmente de tela es excelente, pero si el equipamiento del automóvil es mejor y ya hay asientos con tapicería combinada, entonces los desgarros de las costuras y las abrasiones en el "cuero ecológico" son algo común, especialmente con recorridos a lo largo de cientos de miles de kilómetros. Además, las telas de colores claros son excelentes para absorber la suciedad. Pero si hay un salón de deportes, todo está bien: tanto el material como el rendimiento no fallan, y lo más probable es que el cuero sea natural.

El volante y las manijas de las puertas se despegan en recorridos de más de doscientos mil kilómetros, las alfombras originales "terminan" en 150, lo que puede servir como un indicador indirecto del kilometraje (desafortunadamente, se enrolla fácilmente aquí).

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Aquí falla el sistema de control de clima, independientemente del kilometraje. Además, hay bastantes problemas en las configuraciones más simples con un acondicionador de aire simple y en aquellas con control de clima automático de doble zona. El bloque no está lo suficientemente bien hecho, los botones se pegan, dejan de presionar y girar correctamente. Y los motores de los amortiguadores se averían, especialmente si cambia algo intensamente en invierno mientras el interior aún no se ha calentado. Si hay sonidos extraños al cambiar la dirección de los flujos (incluida la inclusión de recirculación de aire en la cabina), esta es una reparación costosa. Pero a veces aún puede bajarse simplemente lubricando las varillas, cualquier grasa servirá. Se debe hacer la misma operación si todo sigue bien, al menos una vez cada dos o tres años, tome grasa de silicona y trepe por debajo del panel desde el lado del conductor. Bueno, o encomiende este negocio a profesionales.

El agua en la luz del techo no es en absoluto consecuencia de goteras en el parabrisas, solo una falta de aislamiento del techo, la forma del revestimiento es tal que la condensación se acumula allí. Es inútil buscar agujeros en el techo, simplemente ventile el automóvil con más frecuencia, y no debe conducir con el clima apagado y sin aire acondicionado; el automóvil prefiere el aire seco. Por cierto, esto tendrá el mejor efecto sobre el estado de los materiales del interior.

En la foto: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Si los interruptores de la columna de dirección no funcionan y, a veces, algunos de los botones de la consola central, esto ya es grave. El problema es principalmente eléctrico, el llamado módulo CIM, también conocido como módulo de conexión de la consola frontal, está muriendo. Mucho está ligado a esto, incluido el trabajo del inmovilizador, y una avería puede vaciar su bolsillo una suma ordenada, ya que se requerirá una visita al propietario de un escáner Tech2 del distribuidor para vincular un nuevo módulo, o para aquellos que saben cómo para reparar viejos con alta calidad. Ya se han escrito miles de páginas sobre el problema, hay muchos desarrollos para "soluciones fáciles" y soluciones alternativas, por lo que es mejor consultar las fuentes primarias.

Por lo demás, solo las pequeñas cosas aleatorias pueden molestar. Nuevamente, todo se hace de manera monumental, con buenos materiales. Además, es extremadamente avanzado tecnológicamente para montar y desmontar.

Electricista

Algunos de los problemas eléctricos podrían atribuirse a averías de elementos interiores y viceversa. Ya les conté sobre el problema con el módulo CIM y el control de clima, solo podemos quejarnos de la baja calidad del cableado de la puerta, a veces se rompe en la corrugación. Además, no es el cableado de la puerta del conductor lo que se avería, sino el cableado de las puertas traseras. Los signos característicos de un desastre inminente son un altavoz con sibilancias en la puerta y un cierre centralizado... Se trata con el hábil trabajo de un electricista o con un kit de reparación patentado, que es preferible.

En la foto: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07

El cierre centralizado también falla por el desgaste de los microinterruptores en la cerradura de la puerta del conductor, puede que no desbloquee la cerradura, puede abrirla en el momento equivocado, por ejemplo, cuando el automóvil está estacionado. Si las cerraduras hacen clic al golpear la moldura de la puerta, es hora de lidiar con ellas, cambie los microinterruptores en la unidad.

Un acelerador débil y un módulo de encendido del motor de gasolina en realidad no son tan débiles como muestra la práctica. El verdadero kilometraje de los automóviles con tales averías suele ser más de cien o mil quinientos mil, independientemente de los números que se muestren en el odómetro, y el precio de las piezas es bastante moderado según los estándares modernos. Siempre que las velas se reemplacen regularmente y al menos una vez cada 30-40 mil kilómetros, estos problemas apenas aparecen. El módulo de encendido teme principalmente la humedad y las fugas de aceite; si no se nota a tiempo, perforará la punta y golpeará la bobina.

Aquí, el mal funcionamiento de un termostato controlado debido a una falla de un elemento calefactor ocurre regularmente. No olvides leer los errores, en muchos firmwares el "check" no se enciende en este caso, y lo único que evita que el motor se sobrecaliente es que el termostato pierde su estanqueidad con el tiempo. Las averías del motor del limpiaparabrisas y la entrada de hojas en el motor de control del clima son un signo de una limpieza poco frecuente del compartimento del motor de la suciedad y las hojas. Compruebe el estado del "acuario", el agua puede acumularse en él. Esto rara vez ocurre y el drenaje por completo casi nunca se obstruye, pero en una etapa temprana se manifiesta precisamente en forma de falla del limpiaparabrisas. El "limpiaparabrisas" trasero es agrio, es necesario usarlos, de lo contrario existe la posibilidad de quemar el motor.

Los ventiladores del radiador son otro punto problemático, el motor está literalmente atascado con el polvo de las escobillas quemadas. Los ventiladores fabricados por Bosch son "famosos" por esto último, y si hay Valeo, entonces no habrá problema.

Frenos, suspensión y dirección

Sistema de frenos Opel, como siempre, sin sorpresas. Esto no quiere decir que no haya problemas, es solo que son completamente estándar. Las almohadillas de la parte delantera chirrían con un ligero desgaste; es más fácil acostumbrarse o recoger con nuevas placas "anti-chirridos". Con una tirada de más de 200 mil, lo más probable es que llegue el giro de las anteras, especialmente si abusa del desgaste de las almohadillas "a cero". Los discos de freno son tan fiables como un iceberg en el que se ha desgastado el "Titanic", los parientes sobreviven hasta cinco juegos de pastillas o más de cien mil quinientos kilómetros. Y no son muy sensibles a los charcos y al sobrecalentamiento. Nota para el comprador: si hay algo en la región de 100 mil en el odómetro y el vendedor anuncia con orgullo nuevos discos (o simplemente está claro que son nuevos), entonces el kilometraje no es real.

En la foto: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Disco de freno trasero

precio por original

RUB 7750 (2 piezas)

En la parte trasera, la situación es un poco peor, porque las nuevas pinzas con mecanismo integrado freno de mano propensos a agriarse incluso más que las pinzas con freno de mano interno de tambor en automóviles más antiguos que sufrían el mismo problema. Sí, y ahora necesitas algún tipo de herramienta para extender las almohadillas.

Sin embargo, este no es un reemplazo para las almohadillas cuando necesita un escáner de distribuidor, de lo contrario, existe la posibilidad de que sus dedos se presionen ligeramente para siempre ... Los tubos y mangueras de freno se sujetan bien, el módulo ABS es extremadamente confiable. Es que los sensores ABS delanteros están en una zona vulnerable, y cambian junto con el buje. No te preocupes, pensaron en el problema durante mucho tiempo: los sensores han aprendido a cambiar por separado. Qué se puede decir, esto es Opel, un gran número de propietarios día y noche pensando en cómo ahorrar dinero. Sin embargo, otros servicios todavía están tratando de reproducirse al máximo, ofreciendo un reemplazo completo para ensuciarse menos y soldar más en la reventa de piezas.

En la foto: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11

Casquillo de la viga trasera

precio por original

La suspensión del Astra siempre ha sido buena y la del H es doblemente hermosa. Buen confort y máxima fiabilidad. No olvide que los muelles hundidos y los 50 kg adicionales en el maletero del sedán reducen drásticamente el recurso de los casquillos de la viga trasera; aquí no son eternos, de serie son suficientes para unas cien mil carreras en carreteras "normales" y doscientos en las carreteras de Moscú.

En la parte delantera, el desgaste estándar son principalmente los bloques silenciosos traseros de los soportes de brazo y puntal en forma de L. Con los soportes, el fabricante fue claramente demasiado inteligente, porque en nuestro clima comienzan a crujir y chirriar ya a 50-60 mil kilómetros. Los usuarios han establecido en privado durante mucho tiempo que la razón es la falta de lubricación de los cojinetes y un diseño de bota fallido, que es más probable que acumule suciedad. En el momento del montaje se recomienda lubricar abundantemente la unidad, y si sigue funcionando, enjuagarla con una hidrolavadora y llenarla de grasa. Los sensores de nivel de suspensión en automóviles con xenón son consumibles, pero esto es completamente típico de este elemento.

En la foto: Opel Astra Caravan (H) "2004–07

La dirección del Astra H también es saludable. Es que el recurso de cañas y puntas es convencionalmente pequeño. Sí, la bomba eléctrica EGUR en coches rediseñados con carreras superiores a 200 requiere un cambio de líquido. El riel en sí no fluye y casi no juega. Los automóviles con una bomba de dirección asistida convencional están nuevamente limitados por la contaminación del fluido, pero su bomba es más barata y el fluido cambia mucho más fácilmente.

Pero, ¿qué pasa con los motores y las cajas de cambios?

Como puede ver, el material resulta bastante voluminoso, por lo que dedicaremos un material aparte a la elección del motor "correcto". Por cierto, en este sentido, el Astra H es un automóvil casi único, porque una transmisión manual puede ofrecer casi mas problemas que automático ...

Teniendo en cuenta la técnica Especificaciones de opel Astra H, se deben tener en cuenta variaciones: más de 5 tamaños de motor diferentes, sedán, camioneta, dos hatchbacks y un convertible, 3 configuraciones.

Opel Astra H: especificaciones para toda la familia

Especificaciones Opel Astra H no se puede describir en un párrafo. Porque el Astra H no es solo un automóvil, es toda una familia. Una gama de al menos 5 vehículos. Idéntico a primera vista, pero de naturaleza diferente, en su rendimiento de conducción, apariencia y tamaño.

Astra H se lanzó en 2004. En 2007, sufrió un ligero rediseño. Las características técnicas de los motores han sufrido cambios. Se han vuelto más potentes, económicos y ecológicos. El parachoques delantero, los espejos y algunos elementos de la moldura interior también han cambiado. El Astra H todavía se produce en la camioneta, el sedán o el hatchback de 5 puertas, pero con el nombre de Astra Family.

Especificaciones Opel Astra H hatchback

Características de rendimiento del Opel Astra hatchback

Velocidad máxima: 185 kilómetros por hora
Tiempo de aceleración a 100 km / h: 12,3 s
Consumo de combustible por cada 100 km en la ciudad: 8,5 litros
Consumo de combustible por cada 100 km en carretera: 5,5 litros
Consumo de combustible combinado por 100 km: 6,6 litros
Volumen del tanque de gasolina: 52 litros
Reducir el peso del vehículo: 1265 kilogramos
Peso total admisible: 1740 kilogramos
Tamaño de llanta: 195/65 R15 T
Tamaño del disco: 6.5J x 15

Caracteristicas del motor

Ubicación: frontal, transversal
Capacidad del motor: 1598 cm3
Potencia del motor: 105 h.p.
Número de revoluciones: 6000
Esfuerzo de torsión: 150/3900 n * m
Sistema de suministros: Inyección distribuida
Turbocompresor: No
Mecanismo de distribución de gas: DOHC
Disposición de cilindros: En línea
Número de cilindros: 4
Diámetro del cilindro: 79 mm
Golpe del pistón: 81,5 milímetros
Índice de compresión: 10.5
Número de válvulas por cilindro: 4
Combustible recomendado: AI-95

Sistema de frenos

Frenos delanteros: Discos ventilados
Frenos traseros: Disco
ABDOMINALES: abdominales

Direccion

Tipo de dirección: Mecanismo de engranaje
Dirección asistida: Refuerzo hidráulico

Transmisión

Unidad de manejo: Parte delantera
Número de engranajes: caja mecánica - 5
Número de engranajes: transmisión automática - 5
Relación de transmisión del par principal: 3.94

Suspensión

Suspensión delantera: Amortiguador
Suspensión trasera: Amortiguador

Cuerpo

Tipo de cuerpo: hatchback
Numero de puertas: 5
Numero de asientos: 5
Longitud de la máquina: 4249 milímetros
Ancho de la máquina: 1753 milímetros
Altura de la máquina: 1460 milímetros
Distancia entre ejes: 2614 milímetros
Tracción delantera: 1488 milímetros
Retractarse: 1488 milímetros
Volumen máximo del maletero: 1330 litros
Volumen mínimo del maletero: 380 litros

Carrocería y chasis Opel Astra H

La línea de carrocería tiene una amplia selección: sedán, camioneta, hatchback de 5 puertas, hatchback GTC de 3 puertas y cupé convertible Astra TwinTop. Las características técnicas de los distintos tipos de carrocería del Opel Astra son similares, pero existen diferencias. La distancia entre ejes del sedán y la camioneta es de 2703 mm, y la distancia entre ejes del hatchback y el convertible es de 2614 mm.

El radio de giro es aproximadamente el mismo para todos, unos 11 M. El volumen del maletero de la berlina y de la camioneta es sorprendentemente el mismo, 490 litros cada uno. El hatchback de 5 puertas tiene 375 litros, el GTC tiene 340 litros y el convertible tiene 205 litros. El volumen del depósito de gasolina en todos los Opel Astra es de 52 litros.

La suspensión delantera del Astra H es MacPherson de resorte de palanca, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y estabilizador estabilidad lateral... La suspensión trasera en los automóviles Opel Astra es semi-dependiente, palanca-resorte con brazos de arrastre.

Opciones Opel Astra H

Astra H tiene 3 niveles de equipamiento: Essentia, Enjoy, Cosmo. El más simple: Essentia, incluye un volante de cuero, aire acondicionado y asientos delanteros con calefacción. Disfrute de control de clima adicional, sensor de luz. Cosmo: la configuración máxima, cuenta con llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de lluvia y asientos con inserciones de cuero ecológico. También hay una opción de techo panorámico para el hatchback de 3 puertas. El acabado OPC, disponible solo para el hatchback GTC, viene con kits deportivos, rines de 17 pulgadas y asientos Recaro. También en camionetas y sedanes hay encendedores de cigarrillos adicionales en el maletero para instalar el refrigerador en el maletero. En 2008, hubo la oportunidad de comprar una versión del Astra H Limousine, pero solo bajo pedido, de Alemania.

Equipamiento técnico y características del Opel Astra H

El motor menos potente, pero al mismo tiempo más fiable que se ofrece para el tercer Astra, es un "seis" de cuatro cilindros con un volumen de 1,4 litros. La potencia del 1.4 Opel de dieciséis válvulas es de 90 caballos.

En la gama de motores Astra H, hay dos gasolina 1.6. El primero produce 105 CV y ​​la potencia del segundo es 10 caballos más, 115 caballos de fuerza. En los motores 1.6, con un kilometraje superior a 40.000 km, se notaron vibraciones a rpm en el rango de 2.500 a 3.000, por regla general, este momento desagradable está asociado con el sistema de sincronización variable de válvulas.

Los motores de 1.8L entregan 125 y 140 caballos de fuerza. Plantas de energía con un volumen de 1,8 litros con un kilometraje de 70.000, sufren fugas en el retén de aceite del árbol de levas, y el retén de aceite del cigüeñal delantero también puede tener fugas. Además, en motores con un volumen de 1,6 y 1,8 litros, con recorridos superiores a 50.000 km, el engranaje del árbol de levas puede atascarse. Como regla general, antes de esto, al arrancar el motor, se escucha un chirrido durante 2-3 segundos.

Las unidades de gasolina más potentes son los motores turboalimentados de 2,0 l. Su potencia: 170, 200 y 240 CV.

Se instalaron motores turbodiésel en el Opel Astra H 2004-2010: 1.3 - 90 CV, 1.7 - 80 y 100 CV, 1.9 - 120 y 150 CV. Según los expertos, es mejor comprar un Astra de gasolina, ya que los motores diésel requieren incluso más atención que las unidades de gasolina de Opel. Si la potencia del Astra diésel se redujo significativamente y el automóvil comenzó a fumar, tal vez la razón sea el filtro de hollín, que ya está pidiendo un reemplazo. Se instala un volante de inercia de doble masa en las versiones diésel del Astra, con el tiempo se convierte en la causa de golpes y vibraciones; por regla general, se requerirá un reemplazo cuando el kilometraje sea de 150,000 km.

En las modificaciones del Astra con motores de 1.4 y 1.6 litros, los frenos de tambor están instalados en la parte trasera, en el Astra más potente, hay frenos de disco en todas las ruedas. Las almohadillas delanteras del Astra son suficientes para 30.000 km, las traseras, las almohadillas de tambor para 60.000 km. Los propios discos de freno Astra sirven 60.000 km.

Lo mejor es comprar un aster usado con transmisión manual. La mecánica, desde la reparación hasta la reparación, durará al menos 100.000 km y, a veces, 200.000 km. Marcha atrás La caja mecánica del Astra no está equipada con un sincronizador, por lo que inmediatamente después de detenerse, la velocidad trasera del Astra no se enciende bien.

El Astra automático de cuatro velocidades está equipado con un modo de invierno, pero si no lo usa durante mucho tiempo, es posible que un día el botón de activación simplemente no funcione. Las sacudidas al cambiar de la primera a la segunda en esta caja se consideran la norma, pero las sacudidas al cambiar de la segunda a la tercera indican un mal funcionamiento. En algunos casos, será necesario reemplazar el cuerpo de la válvula para su reparación. Un radiador de refrigeración de la caja de cambios está integrado en la caja de la transmisión automática Astra, sucede que el refrigerante fluye y se mezcla con el aceite, lo que tampoco aumenta el recurso de la unidad.

Una caja de cambios robótica con un kilometraje de 100.000 km solicitará un reemplazo de la horquilla. Por lo general, el robot Easy Tronic sirve más de 100.000 km antes del mamparo, para no acortar la vida útil. caja de cambios robótica para una breve parada, póngase en punto muerto.

La suspensión del Aster es bastante resistente. Según los propietarios, es duro. Muy a menudo, los puntales estabilizadores y los tirantes se cambian en el chasis Opel, esta operación se lleva a cabo con un kilometraje de 50,000 km.

Precio

Puede comprar Opel Astra H 2004 - 2010 en casi cualquier ciudad de la CEI. El precio del Opel Astra H 2007 es de $ 11,000 - $ 12,000. Astra es una buena opción para una persona que vive en una ciudad, con moderación. auto rápido con un motor no glotón y un interior espacioso, además, el Astra tiene un buen nivel de seguridad.

Cifras y hechos

Según las estadísticas, el Opel Astra H pertenece a los coches que menos pierden valor con el paso del tiempo. Más el relativamente bajo costo de mantenimiento. Y sumando a esto las características técnicas y gran elección, podemos concluir que el Opel Astra definitivamente merece atención.

ESPECIFICACIONES DE LA FAMILIA OPEL ASTRA

Especificaciones Opel Astra

Cuerpo	3 puertas	Sedán	5 puertas	Camioneta	OPC
Altura (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Longitud (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Base de rueda (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Ancho (incluidos / excluidos los retrovisores exteriores vista trasera) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Pista de la rueda delantera / trasera (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Radio de giro en metros	3 puertas	Sedán	5 puertas	Camioneta	OPC
De acera a acera	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Pared a pared	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Tamaño del maletero en mm (ECIE / GM)	3 puertas	Sedán	5 puertas	Camioneta	OPC
Longitud del maletero desde la puerta trasera hasta asientos de la segunda fila	819	905	819	1085	819
Longitud del piso del compartimiento de carga, desde la puerta de carga compartimentos en la parte trasera de los asientos delanteros	1522	1668	1530	1807	1522
Ancho entre pasos de rueda	944	1027	944	1088	944
Ancho máximo	1092	1092	1093	1088	1092
Altura del equipaje	772	772	820	862	772
Volumen del maletero en litros (ECIE)	3 puertas	Sedán	5 puertas	Camioneta	OPC
Capacidad del maletero (con balda de maletero)	340	490	375	490	340
Capacidad del maletero con carga hasta el borde superior de los respaldos de los asientos delanteros	690	870	805	900	690
Capacidad del maletero con carga hasta los respaldos asientos delanteros y techo	1070	—	1295	1590	1070
3 puertas	Sedán	5 puertas	Camioneta	OPC
Peso en vacío, incluido el conductor (según 92/21 / CEE y 95/48 / CE)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Peso máximo permitido del vehículo	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Carga útil	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Carga máxima del eje delantero (valor mínimo)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Motores de gasolina	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Combustible	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Número de cilindros	4	4	4	4	4
Diámetro del cilindro, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Carrera del pistón, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Volumen de trabajo, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Max. potencia en kW / hp	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Max. potencia a rpm	5600	6000	6300	5400	5600
Max. par en Nm	125	155	175	262	320
Max. par en rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Por primera vez, el automóvil Opel Astra N con carrocería hatchback de tres puertas se presentó en 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. La presentación del coche Opel Astra N tuvo lugar en la primavera de 2004 en Andalucía (España). Desde marzo de 2004, apareció en el mercado un hatchback de cinco puertas, en el otoño del mismo año, la producción del automóvil Opel Astra N con una camioneta comenzó, en marzo de 2005, la producción de un hatchback deportivo de tres puertas Opel Astra GTC, y en septiembre de 2005 - Cabrio.

En el otoño de 2006, la familia fue rediseñada y un año después comenzó la producción del automóvil Opel Astra N con carrocería sedán.

Para el mercado ruso, los automóviles Opel Astra N están equipados con los siguientes motores: 1.4 l Z14XEP (90 hp); 1.6 L Z16XEP (105 CV); 1,8 L Z18XEP (140 CV); 2.0 L Z20 LER (200 CV) y 2.0 L Z20LEH (240 CV). El motor Z14XEP, equipado con el sistema Twinport, se instala solo en un hatchback de cinco puertas, los motores Z16XER y Z18XER con sincronización variable de válvulas están equipados con todos los automóviles Opel Astra H, excepto en los niveles de equipamiento deportivo del hatchback de tres puertas. Los motores turboalimentados Z20LER y Z20LEH se instalan solo en el hatchback de tres puertas en los niveles de equipamiento deportivo.

En los automóviles Opel Astra N, se puede instalar una transmisión manual de 5 velocidades (automóviles Opel Astra N con motores Z14XEP, Z16XER y Z18XER), una transmisión manual de 6 velocidades (solo en automóviles Opel Astra H con motores Z20LER y Z20LEH), 4 - una transmisión automática escalonada (solo en vehículos Opel Astra H con motores Z18XER) o una transmisión manual robótica Easytronic (agregada solo con motores Z16XER).

En Rusia, los coches Opel Astra N se ofrecen en tres niveles de equipamiento básicos: Essentia, Enjoy y Cosmo. Para el hatchback de tres puertas, están disponibles los niveles de equipamiento opcional Sport y OPC.

Todas las configuraciones están equipadas con sistema antibloqueo de frenos (ABS), inmovilizador, airbags para conductor, acompañante y dos laterales, cierre centralizado con mando a distancia, dirección asistida eléctrica, sistema de calefacción y aire acondicionado con paquetes de equipamiento para un clima frío y con filtro de polvo, columna de dirección, inclinación y alcance, elevalunas eléctricos en las puertas delanteras, pantalla de información en el tablero de instrumentos, ceniceros delanteros y traseros.

Dependiendo de la configuración del automóvil Opel Astra N, la lista de equipos adicionales incluye lo siguiente: sistema electrónico Estabilidad del tipo de cambio ESP (equipamiento OPC), alarma antirrobo (equipamiento Enjoy y Cosmo), reposacabezas activos delanteros (equipamiento OPC), sensor de presencia del pasajero delantero (equipamiento Sport), señal sonora de dos tonos (equipamiento Cosmo, Sport, OPC ), suspensión con características deportivas y distancia al suelo reducida (equipamiento Sport), climatización manual (equipamiento Essentia, Sport, OPC), climatizador (equipamiento Enjoy y Cosmo), recirculación automática de aire (todos los equipamientos excepto Essentia), iluminación interior y iluminación local

(Equipamiento Enjoy y Cosmo, bajo pedido se puede instalar en el equipo Essentia), asientos Comfort delanteros (equipo Essentia, Enjoy y Cosmo), Sport (equipo Sport), Recaro (equipo OPC, bajo pedido se puede instalar en el Enjoy, Cosmo y Sport), asiento del conductor, regulable en altura (Essentia, Enjoy, Cosmo y Sport); Asientos del conductor y del pasajero delantero con calefacción eléctrica (equipamiento Enjoy y Cosmo, opcionalmente disponible en equipamiento Sport), asiento del conductor con ajuste de 6 posiciones (equipamiento OPC, opcional en equipamiento Enjoy, Cosmo y Sport), soporte lumbar ajustable para el asiento del conductor (equipamiento Cosmo) , Volante de 3 radios, cubierto

cuero (equipo Cosmo, opcional se puede instalar en equipos Essentia y Enjoy); volante de tres radios con dos inserciones de color gris oscuro (equipo Enjoy, opcional en el equipo Essentia); Volante de la línea OPC tapizado en cuero (equipamiento OPC, bajo pedido para todas las configuraciones); Volante deportivo tapizado en cuero (equipamiento deportivo); rueda de repuesto de tamaño completo (todas las configuraciones excepto OPC), kit de reparación de neumáticos (paquete OPC), parasoles con iluminación y espejos (configuraciones Cosmo, Sport y OPC, se pueden instalar bajo pedido en las configuraciones Essentia y Enjoy), aleación ligera deportiva pedales (configuraciones Sport y OPC), tapizado XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (equipamiento Sport, bajo pedido se puede instalar en equipamiento Enjoy),

Faros antiniebla (niveles de equipamiento Cosmo y OPC, a pedido se pueden instalar en todos los demás niveles de equipamiento), molduras laterales del color de la carrocería (todos los niveles de equipamiento excepto Essentia), rieles de techo de automóviles familiares (nivel de equipamiento Enjoy), rieles plateados para el techo del automóvil Opel Astra N con camioneta (equipo Cosmo, bajo pedido se puede instalar en el equipo Enjoy), parachoques delantero deportivo (equipo OPC), spoiler trasero (equipo OPC, bajo pedido se puede instalar en el Enjoy, Cosmo y equipamiento deportivo), discos de rueda R15 (grado Essentia); Llantas R16 (equipamiento Enjoy), llantas R16 de cinco radios dobles (equipamiento Cosmo y Sport),

Llantas de aleación R16 Elegance II de siete radios dobles (grado Cosmo), llantas de aleación R18 OPC de cinco radios planos y rayos planos (grado OPC), pantalla de información de tres líneas (grado Essentia), preparación de audio: dos altavoces y una antena (grado Essentia), unidades de control del sistema de audio en el volante (configuraciones Enjoy, Cosmo y OPC, bajo pedido se puede instalar en todas las demás configuraciones), sistema de audio CD30 con pantalla de información (configuraciones Sport y OPC, bajo pedido se pueden instalado en la configuración Essentia), sistema de audio MP3 CD30 con unidades de control en el volante (los niveles de equipamiento Enjoy y Cosmo se pueden instalar opcionalmente en todos los demás niveles de equipamiento); para el Opel Astra N con camioneta: lunas traseras tintadas, pilares negros, rieles de techo plateados (equipo Cosmo, opcionalmente se puede instalar en el paquete Enjoy), paquete opcional Sport & Chassis ZQ8 (equipo OPC, opcionalmente se puede instalar en todos otras configuraciones excepto Essentia).

Por orden de varias configuraciones el automóvil Opel Astra N puede equiparse con un sistema de control interactivo con el paquete de opciones Sport & Chassis ZQ8, cortinas laterales (excepto en los automóviles Opel Astra N con carrocería sedán), faros bi-xenón, sistema de montaje de asiento infantil ISOFIX, sistema de faros delanteros adaptables, sistema de ajuste automático de la distancia al suelo (solo para turismos Opel Astra H), indicador de baja presión de los neumáticos, aire acondicionado automático, control de crucero, retrovisores exteriores eléctricos y con calefacción eléctrica, que se pliegan automáticamente; elevalunas traseros, asiento del pasajero delantero con ajuste de 6 posiciones, asiento del pasajero delantero plegable (solo camioneta), sistema de calentamiento rápido, parabrisas térmico, protección del motor debajo, techo corredizo eléctrico, techo panorámico (solo para vehículos Opel Astra H con tres -cuerpo de puerta trasera), sistema de arranque del motor, apertura de puertas y maletero sin llave, reposabrazos delantero, asiento trasero con respaldo dividido, toma adicional en el maletero (solo para Opel Astra H con camioneta), malla protectora en el maletero (solo para vehículos Opel Astra H station wagon), un sistema de rieles para asegurar el equipaje,

tapicería de cuero, barra de remolque extraíble, sensores de estacionamiento traseros (excepto en los turismos Opel Astra N sedán), pintura metalizada y con diamantes, llantas de aleación ligera R16, llantas de aleación ligera R17 Sport y Dynamic, llantas de aleación ligera R18, R19 de aleación ligera ruedas, pantalla de información a color, sistemas de audio de diversas modificaciones, paquete de control de teléfono móvil Bluetooth, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación automática, faros automáticos, lavafaros, conductos de calefacción para los pasajeros traseros.

Las carrocerías de todas las modificaciones de los automóviles Opel Astra H son de construcción soldada, totalmente metálica y de soporte de carga, con guardabarros delanteros con bisagras, puertas, capó y tapa del maletero (puerta trasera). Viento y vidrio trasero(vidrio del portón trasero) pegado. El asiento del conductor se puede ajustar longitudinalmente, mediante el ángulo y la altura del respaldo y, a petición, mediante el apoyo lumbar. El asiento del pasajero delantero se puede ajustar en sentido longitudinal y en la inclinación del respaldo, bajo pedido, se puede instalar un asiento ajustable en seis direcciones o abatible (para camionetas). Los asientos delanteros y traseros están equipados con reposacabezas ajustables en altura. El respaldo del asiento trasero se puede plegar hacia adelante en partes en una proporción de 60:40, y opcionalmente, en una proporción de 40:20:40.

La transmisión se realiza de acuerdo con un esquema de tracción delantera con tracción delantera equipada con bisagras de velocidades angulares iguales. En las configuraciones básicas, los automóviles Opel Astra N están equipados con una transmisión manual de 5 o 6 velocidades. Bajo pedido, se puede instalar una caja de cambios robótica en los automóviles Opel Astra N con un motor de 1,6 litros y una caja de cambios automática de 4 velocidades en los automóviles Opel Astra N con un motor de 1,8 litros.

Suspensión delantera tipo MacPherson, independiente, de muelle, con barra estabilizadora, con puntales amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera es semiindependiente, de muelles, con amortiguadores hidráulicos.

Los frenos de todas las ruedas son de disco con pinza flotante, y los discos de los frenos delanteros están ventilados. Los mecanismos de accionamiento del freno de mano están integrados en los frenos de las ruedas traseras. Todos los automóviles Opel Astra N están equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) con un subsistema de control de estabilidad (ESP), que normalmente se instala en el paquete OPC (para otras configuraciones, bajo pedido).

La dirección está libre de lesiones, con un mecanismo de dirección de tipo piñón de cremallera, equipado con un servomotor electrohidráulico. La columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance. Una bolsa de aire delantera está instalada en el cubo del volante (así como en la parte delantera del pasajero delantero). Además, se instalan bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero y, a pedido, y cortinas inflables, ubicadas a ambos lados del techo sobre las puertas delantera y trasera.

Los automóviles Opel Astra N están equipados con un sistema de control centralizado para las cerraduras de todas las puertas con bloqueo de todas las puertas con un botón en el llavero.

Todos los automóviles Opel Astra N están equipados con cinturones de seguridad para el conductor, el pasajero delantero y los pasajeros del asiento trasero.

Las dimensiones generales del automóvil Opel Astra N con carrocería hatchback de cinco puertas se muestran en la Fig. 1.1, con hatchback de tres puertas, carrocerías sedán y familiar se dan en el Apéndice 2. Las características técnicas de los automóviles Opel Astra N se muestran en la tabla. 1.1. Los elementos del automóvil Opel Astra H con motor 1.6 l Z16XER, ubicado en el compartimiento del motor, y las unidades principales se muestran en la Fig. 1.2, 1.4, 1.5.

Opel Astra H (rediseño del hatchback de 5 puertas) - datos de consumo de combustible

Los gráficos muestran el consumo de combustible del Opel Astra H en tres modos: en ciudad, en carretera y en modo mixto. Los datos de consumo se muestran para todas las modificaciones conocidas.

Consumo de combustible en ciudad cada 100 km 0 L5 L10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007-20101.4 AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 AT, 2006-20171.6 AT, 2007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1

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