Problemas con el motor 2.3 del Ford Mondeo 4. Ahorrar en la dirección correcta: elegir un Ford Mondeo IV usado. Reseñas de propietarios de Ford Mondeo

El Ford Mondeo 4 es un automóvil de clase D de tamaño mediano, producido por Ford desde 1992. Origen de la marca del Latin Mundus, traducido al ruso como "mundo". A lo largo de la historia de la existencia del Mondeo, se han creado cinco generaciones de este modelo, para el mercado norteamericano hasta el año 2000 el automóvil se producía con los nombres Mercury Mystique y Ford Contour, y después de 2013 se llamaba Ford Fusion.

Cuarta generación

Ford Mondeo El automóvil Mondeo de cuarta generación fue presentado oficialmente por Ford a fines de 2006, la producción en serie del automóvil comenzó en 2007. Mondeo se ensambla en varios países

Bélgica;

Rusia (la ciudad de Vsevolozhsk cerca de San Petersburgo).

En septiembre de 2010 en el modelo se realizó un estiramiento facial, cambios menores afectaron la parte trasera y delantera de la carrocería, el interior del coche también se modificó ligeramente.

El Ford Mondeo MK4 se produce en tres cuerpos:

Hatchback;

Vagón familiar.

El sedán Mondeo-4 se basa en la misma plataforma como las minivans Ford C-Max y Galaxy. A un precio bastante razonable, el automóvil tiene un diseño bastante agradable y no se ve peor que Volkswagen passat B6, aunque también cuesta menos.

Salón y baúl

El sedán Salon Mondeo-4 es bastante espacioso, acabado con materiales de calidad. El sistema de audio a bordo agrada con un muy buen sonido; un cómodo reposabrazos está instalado entre los asientos delanteros. La radio Sony no está equipada con un conector USB, pero tiene un cambiador de 6 CD.

El volante multifunción tiene botones para controlar el control de crucero, un sistema de audio, computadora de a bordo... Casi todos los ajustes del asiento del conductor son mecánicos, con la ayuda de un motor eléctrico solo se ajusta la altura del asiento. El parabrisas del automóvil se calienta.

Hay mucho espacio para los pasajeros de atrás en la cabina, e incluso tres de nosotros podemos acomodarnos cómodamente aquí. El volumen del maletero de un automóvil en la carrocería del sedán es de 493 litros, el maletero se puede aumentar fácilmente plegando los respaldos de los asientos traseros. A los lados del maletero hay nichos en los que caben muchas cosas diferentes de tamaño mediano.

El aislamiento acústico del Ford Mondeo-4 no es muy bueno, es ruidoso cuando el automóvil se mueve en la cabina. Por supuesto, el Mondeo no es un automóvil económico, pero también es difícil atribuirlo a una clase premium.

Motores y sus debilidades

Ford Mondeo MK4 está equipado con varios motores:

Gasolina: de 1,6 a 2,5 litros;

Diésel: de 1,6 a 2,2 litros.

Sobre el Mercado ruso los automóviles se presentan con motores de gasolina 1.6 / 2.0 / 2.3 / 2.5 litros, el diesel se instala en los automóviles rusos solo de un tipo: este es un motor de cuatro cilindros y dos litros con una capacidad de 140 caballos de fuerza.

Más común en Ford Mondeo Asamblea rusa es un motor de gasolina Duratec HE de 2 litros, esta unidad de potencia es altamente confiable, su el recurso es en promedio 350-400 mil km antes de la revisión.

Pero los problemas más a menudo ocurren no con el motor en sí, sino con accesorios. El motor de dos litros tiene cuatro módulos de encendido (separados en cada cilindro), y si falla la bobina, el motor de combustión interna comienza a triplicarse. Se elimina el mal funcionamiento del reemplazo del módulo. Además, los generadores no difieren en durabilidad, deben repararse con bastante frecuencia.

Llagas de motores de 1.6 litros

Fallo de los acoplamientos de sincronización variable de válvulas VCT. Como resultado, una falla en el funcionamiento de la sincronización del motor y, en casos avanzados, falta de aceite de los árboles de levas.

No es una larga vida útil

Junta de tapa de válvula con fugas

Puntos débiles del volumen aspirado de 2,0 y 2,3 litros.

Entre toda la línea de motores Ford Mondeo, son estas dos unidades las que más prefieren los automovilistas. Se puede decir inequívocamente que su elección está justificada: el recurso y la confiabilidad de los motores son óptimos, el empuje y la potencia corresponden a la clase del automóvil. Instalado en la cadena de distribución, cumple plenamente su plazo de 250-300 t.km. El principal argumento y garantía de una larga vida útil de la cadena es el mantenimiento oportuno y de alta calidad con el reemplazo de todos los combustibles y lubricantes necesarios.

Transmisión de coche

El Mondeo-4 está equipado con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, transmisiones automáticas de 6 velocidades y cajas de cambios robóticas (6 pasos). La transmisión que se instala en el automóvil depende del tipo de unidad de potencia, por ejemplo, la transmisión manual solo estaba equipada con motores Ecoboost.

La mecánica "Pyatistupka", combinada con un motor de gasolina de 2.0 litros, no plantea objeciones, pero con un 6 velocidades. El automóvil con transmisión automática puede sacudirse al cambiar de marcha. Para que la transmisión automática funcione el mayor tiempo posible, se recomienda cambiar el aceite después de 60 mil kilómetros.

Chasis y direccion

La suspensión del Ford Mondeo-4 consume bastante energía, pero a menudo se abre paso en carreteras rusas irregulares. Las piezas que con mayor frecuencia necesitan reemplazar el tren de aterrizaje son los casquillos y puntales estabilizadores, los amortiguadores delanteros y los cojinetes de empuje.

Punto débil en la dirección- dirección asistida, si aparece un aullido en el área de la dirección asistida al girar el volante, primero debe verificar el nivel de aceite en el depósito del amplificador. Si el aceite no se escapa y el ruido no desaparece, debe prepararse para reemplazar la bomba de dirección asistida, pero esta unidad es muy cara.

Las varillas de amarre y los extremos pueden "Renunciar" después de 60-70 mil... km de carrera, si la propia cremallera de dirección comenzó a golpear, puede intentar apretarla suavemente. No hay dudas sobre la dirección correcta del Mondeo-4: el automóvil se mantiene claramente en la carretera y reacciona al más mínimo giro del volante.

Buenas tardes. Tenemos otro artículo en el portal sobre la compra de un coche usado, y hoy hablaremos de los puntos débiles del Ford Mondeo de 4ª generación. Tradicionalmente, para nuestro sitio, el artículo analiza todas las modificaciones del automóvil, así como muchas fotos y videos.

Entre sus muchos compañeros de clase, el Ford Mondeo destaca por su atractivo apariencia, un interior espacioso y un precio bastante asequible. ¿Resulta que Mondeo puede considerarse casi un automóvil ideal de clase media? Hay algo de verdad en esto. Por tanto, los Ford Mondeos usados ​​no se estancan en el mercado. Los compradores están preguntando activamente el precio de los autos usados ​​y, la mayoría de las veces, no se quedan sin una compra. ¿Pero es confiable el Ford Mondeo? cuarta generación?

Fiabilidad corporal.

La calidad de la carrocería metálica del Ford Mondeo es excelente. Incluso los profundos, que están lejos de ser infrecuentes en los primeros autos, no florecen lo suficiente. Pero podría ser un poco más duradero. Después de un par de años, se oscurece notablemente y se cubre con antiestéticos puntos negros. También hay quejas sobre las juntas de goma de las puertas. Muy a menudo, en la parte inferior de las puertas, se desprenden después de 3-4 años de funcionamiento del automóvil.

Salón.

El interior del Ford Mondeo todavía se ve elegante, pero las numerosas piezas de plástico pintadas que se utilizan en él deberán manejarse con cuidado. Suelen rayarse con bastante facilidad. Además, esté preparado para el hecho de que con el tiempo tendrá que lidiar con la eliminación del juego en el asiento del conductor. De lo contrario, no hay quejas sobre el interior del Ford Mondeo.

Equipo eléctrico.

Sistema eléctrico ford mondeo 4ta generación, ha demostrado ser muy confiable, puntos débiles es prácticamente inexistente. En algunos vehículos, el mazo de cables que conecta la carrocería y la tapa del maletero a veces se ha desgastado. Si hablamos del recurso de los nodos, entonces el mismo generador, por ejemplo, puede soportar unos 150 mil kilómetros sin problemas, después de lo cual, debido al borrado de las escobillas y el desarrollo en el ancla, debe ser reparado o reemplazado por uno nuevo.

Línea de motores.

Se instalaron muchos motores de gasolina en el Ford Mondeo de cuarta generación, pero los automóviles con unidades de potencia de 1.6 (125 caballos de fuerza) y 2 litros (145 caballos de fuerza) se venden con mayor frecuencia en el mercado. El motor de 1.6 litros es en general bastante bueno, pero su potencia claramente no es suficiente para un Mondeo pesado. Por lo tanto, es mejor buscar un automóvil con una unidad de dos litros. Además, en cuanto a fiabilidad, es incluso mejor. Los mecánicos especializados en automóviles Ford señalan que esta unidad de potencia, si se repara a tiempo, puede durar entre 300 y 400 mil sin reparaciones importantes.

El motor de 2.3 litros también se ve bien, con una potencia de 161 caballo de fuerza... Solo hasta la marca de los 70 mil kilómetros, esta unidad de potencia te hará un poco preocupado por la detonación y la velocidad de ralentí flotante que han aparecido. Y en un momento dado, es posible que el motor no arranque en absoluto. Afortunadamente, el problema se resuelve de manera muy simple: simplemente limpie el conjunto del acelerador.

Se encuentra en el mercado Ford Mondeo y con motor de gasolina 2.5T. Con esta unidad de potencia, la dinámica del automóvil está más allá de elogios, pero no vale la pena recomendarlo para la compra. Ya después de 50-60 mil kilómetros, este motor puede averiarse con sellos de aceite con fugas, y después de una carrera de 90-120 mil kilómetros, prepárese para la falla del rodillo tensor de la correa de transmisión. Casi al mismo tiempo, es de esperar que falle la bomba de combustible. Y lo más ofensivo es que no advierte de ninguna forma sobre su inminente muerte. Por tanto, el coche puede detenerse en el momento más inoportuno.

En el mercado de Europa occidental, Mondeo se vendió activamente con un dos litros motor diesel, pero en nuestro país estos coches prácticamente no se encuentran. Y no debería enfadarse en este caso. Falla de la válvula EGR, no la válvula de control de turbina más confiable, mordiendo acelerador debido a su contaminación con hollín, esta no es una lista completa de los problemas que puede causar un Ford Mondeo diésel. Y no podrás eliminarlos por poco dinero.

Fiabilidad de transmisión.

En cuanto a las cajas de cambios, es mejor dar preferencia a las "mecánicas" habituales. es ella quien parece la mejor opción... Solo después de 100-120 mil kilómetros en un Mondeo con un motor de gasolina de dos litros, pueden comenzar los problemas con el cambio de marcha. Esto se debe al comportamiento del volante.

La transmisión automática Aisin también es común en el Mondeo. Pero no puedes llamarlo increíblemente confiable. Ya después de 80-100 mil kilómetros, el "automático" puede molestar que cambiará de marcha con tirones notables. Como resultado, algunos propietarios tuvieron que cambiar el convertidor de par. Aunque en general, incluso si el kilometraje principal del automóvil recae en la ciudad, el recurso caja automática estimado en 200-250 mil kilómetros. Sin embargo, si la mayor parte del tiempo se mueve por carreteras suburbanas, la “máquina automática” Aisin puede llegar a durar hasta 400 mil kilómetros. Pero sobre el reemplazo aceite de la transmisión, pero tendrás que hacerlo cada 70-80 mil kilómetros, no debes olvidar.

Pero todavía hay poca información sobre la caja PowerShift, pero a muchos automovilistas inicialmente no les gusta porque el algoritmo de su conmutación es difícil de predecir, lo que hace que el viaje sea demasiado entrecortado.

Suspensión: el punto débil del Ford Mondeo 4.

La suspensión del Ford Mondeo de cuarta generación requerirá la intervención del propietario después de 30-40 mil kilómetros. Por lo general, en este momento fallan los bujes estabilizadores. Después de otros 20-30 mil kilómetros, es hora de reemplazar los cojinetes de empuje. El resto de "consumibles" de la suspensión del Ford Mondeo son más tenaces. Cojinete de rueda delantera, amortiguadores delanteros, amortiguadores traseros, bloques silenciosos de palancas: todos estos componentes de la suspensión Mondeo tendrán que ser reemplazados en la región de 90-150 mil kilómetros.

Direccion.

Por unos 150 mil kilómetros, la bomba de dirección asistida hidráulica también puede fallar. Y tendrá que eliminar el juego en la cremallera de dirección incluso antes, después de aproximadamente 70-90 mil kilómetros. Además, levante el golpe cremallera de dirección Tendrá que tener mucho cuidado, ya que el perno de ajuste está hecho de plástico frágil. No te olvides de los consejos de dirección. Tendrán que cambiarse cada 50-60 mil kilómetros. Estos nudos son bastante caros, así que ponles más atención a la hora de comprar.

Frenos.

A sistema de frenos Ford Mondeo no tengo quejas. Todo se reducirá al reemplazo planificado de los discos y pastillas de freno, y la frecuencia de su reemplazo dependerá en gran medida del estilo de conducción. En promedio, las almohadillas delanteras pueden soportar unos 60 mil kilómetros. Las almohadillas traseras, sorprendentemente, soportan menos, alrededor de 40-50 mil kilómetros.

Conclusión.

Revisión de video, tradicional para nuestro sitio:

El Ford Mondeo 4 no puede presumir de una fiabilidad sin precedentes. Tiene nodos débiles que se recordarán a sí mismos de vez en cuando. Pero casi todos los competidores de Mondeo tienen una situación de fiabilidad similar. Y la mayoría de ellos se ven aún peor. Así que realmente puedes comprar un Ford Mondeo usado. Pero preferiblemente después del diagnóstico. Le permitirá evitar grandes gastos de reparación inmediatamente después de la compra.

Si usted mismo era dueño de estos maravillosos autos o está involucrado en una selección profesional, o trabaja en un servicio y conoce otras debilidades del Ford Mondeo de cuarta generación, escriba sus comentarios.

La generación del Mondeo IV comenzó a desarrollarse a principios de la década de 2000 sobre la base de la plataforma EUCD, una creación conjunta de Ford y Volvo. Además de Mondeo, se basa en máquinas como Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 y Ford S-MAX... El modelo en sí se mostró en 2006; se subió al transportador un año después. En 2010, el automóvil se actualizó y recibió nuevas ópticas, parachoques y capó, así como nuevos motores EcoBoost con caja robótica Cambio de poder.

En 2009, se lanzó la producción de Mondeo en Vsevolozhsk, cerca de San Petersburgo, en el mismo transportador que el Focus. Producimos solo sedanes, y los hatchbacks y camionetas se trajeron de Bélgica. En consecuencia, cuestan casi 100.000 rublos más, y se pueden encontrar en mercado secundario muy problemático. El modelo también se produjo en China, Taiwán y Tailandia, pero estos especímenes no se pueden encontrar en el mercado ruso.

Había muchos motores. La línea base era un cuatro en línea de 1.6 litros con 125 hp (ahora 120 hp), familiar del mismo Focus. "Cuatro" con un volumen de 2 litros podía tener 145, 200 o 245 CV, y con un volumen de 2,3, solo se requerían 161 CV. bajo el capó. El motor de cinco cilindros en línea de 2.5 litros de Volvo producía 220 hp. Y estos son solo motores de gasolina. Las unidades con motor diesel también tenían cuatro cilindros en fila y un volumen de 2 y 2,2 litros con 140 y 175 "caballos", respectivamente.

Había hasta cuatro cajas: "mecánica" en 5 o 6 pasos, así como Aisin "automática" de seis velocidades y PowerShift "robot" con dos embragues (estructuralmente es similar a). Opcional todas las ruedas motrices no provisto.

Ford Mondeo 2006

Ofertas de mercado

Hay muchas ofertas para comprar Mondeo de segunda mano. No hay nada de sorprendente en esto, porque el automóvil ocupó el primer lugar de ventas en la clase D durante varios años. Pero Mondeo, tan pronto como sale del salón, se vuelve más barato con relativa rapidez. Ahora, un automóvil usado cuesta un promedio de 400,000 a 800,000 rublos, dependiendo del año. Los distribuidores ofrecen uno nuevo en la sala de exposición desde 700,000 rublos, y la barra superior de la etiqueta de precio se encuentra en casi 1,5 millones de rublos.

El 90% de los coches del mercado secundario son sedanes. Camionetas y hatchbacks: 5% cada uno. La proporción de copias con transmisión automática y manual es aproximadamente del 55% al ​​45%, respectivamente. Los motores diesel son solo el 15%.

Precios enVadoMondeo

Año	Precio medio, frotar.	Kilometraje declarado promedio, km
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

Ford Mondeo sedán 2007-2010

Motor

Como decíamos, había muchos motores.

"Cinco" turboalimentado en línea de Volvo, familiar de Ford Kuga, tiene problemas con la debilidad correa de distribucion y sellos de aceite de árbol de levas actuales. Pero su turbina es muy confiable y puede viajar 250.000 km, pero solo si le da la oportunidad de enfriarse durante uno o dos minutos. De marcha en vacío después del viaje.

La base 1.6 se instaló en el segundo Focus. Es bueno, pero solo para el Focus: para un Mondeo pesado, el motor es claramente débil, por lo que debe "girarse" constantemente, reduciendo así sus recursos. Tiene una correa de distribución con un programa de reemplazo cada 120.000 km, pero debido al aumento de las cargas, los maestros recomiendan cambiarla en 90.000 km. Además, este motor se encuentra a menudo en coches antiguos empresas de taxis. En general, es mejor rechazarlo.

Los "cuartetos" de aspiración natural con volúmenes de 2.0 y 2.3 litros de la familia Duratec tienen una cadena de distribución que cambia en términos de desgaste. Inyectores de combustible deben lavarse cada 90.000 km. Y observe el nivel de aceite, ya que a estas unidades les gusta "devorarlo" y la luz de advertencia se enciende demasiado tarde.

Pero después del rediseño, llegaron nuevas unidades de producción propia de la empresa de la familia EcoBoost: 2 litros en 200 y 240 hp. Hay muchas historias en los foros sobre un pistón quemado en los primeros años de ventas. El problema se resolvió mediante un reemplazo banal del software de la ECU del motor, que se encargaba de preparar la mezcla de combustible. En estos motores, los inyectores deben lavarse después de una carrera de 150.000 km.

Los motores diesel son fruto del trabajo de los ingenieros franceses de Peugeot-Citroen. La bomba de inyección de nuestro combustible sirve alrededor de 150.000 km, filtro de combustible antes, los concesionarios cambiaban cada 30.000 km; ahora, el doble. Afortunadamente, los motores diesel instalados en el Mondeo han pasado por alto el problema del filtro de partículas diesel debido al Ford Kuga rediseñado, por lo que pueden soportar entre 150.000 y 200.000 km cada uno.

El radiador del motor y el aire acondicionado debe retirarse y lavarse cada 60,000 km, de lo contrario dejará de realizar sus funciones, lo que está plagado de sobrecalentamiento de la unidad de potencia.

Otro "malestar" que "padecen" todos los motores del modelo es un soporte derecho débil. Se hace sentir a partir de los 100.000 km.

Compartimento del motor Ford Mondeo 2007-2010

Alexander Korobchenko

Crítico

Bajo el pie derecho del conductor del Mondeo 2.0 EcoBoost hay un poderoso potencial que le permite hacer "tiros" nítidos y poderosos entre las intersecciones, "romper" la corriente lenta de las calles centrales y establecer récords para moverse entre el norte y el sur a lo largo la rotonda ...

sitio web, 2011

Transmisión

En el motor base del Focus se encuentra la "mecánica" básica de cinco velocidades IB5. El recurso de su adhesión es de 100.000 - 150.000 km. El "aspirado" de 2 litros funciona con un MT75 manual de "cinco pasos", la vida útil del embrague es aproximadamente la misma. El motor 2.5 y los motores diesel se acoplan con una caja de cambios de seis velocidades debajo del índice MT-66. Se recomienda cambiar el aceite en cualquier caja de cambios manual cada 100.000 km.

El AW21 "automático" de Aisin se instaló en el motor 2.3 y en los motores diesel. Cuando se sobrecalienta, lo que ocurre en climas cálidos en los atascos de tráfico, aparecen golpes al cambiar de marcha. Para no "matar" la caja, los "cerebros" se reajustaron en el servicio y se equiparon con un radiador adicional. A la hora de comprar averigua si merece la pena la opción que te gusta con esta caja. Se recomienda un cambio de aceite cada 60.000 km.

Los nuevos motores EcoBoost se basan en el igualmente nuevo "robot" PowerShift. El esquema de trabajo es similar al "robot" DSG de Volkswagen. También hay dos tipos: embrague húmedo y seco. La confiabilidad es escasa en la versión "seca", como la contraparte alemana. Gracias a dios que Enfoque III- el último equipado con él. El Mondeo IV recibió una variante de embrague húmedo más confiable. Cambio de aceite: cada 45.000 km

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Philip Berezin

Crítico

El tándem EcoBoost y PowerShift es extremadamente exitoso: los cambios de marcha son rápidos, casi sin pausas ni tirones notables.

sitio web, 2010

Suspensión

Reiki on Mondeo fluye con mayor frecuencia durante el período de garantía y los nodos problemáticos se reemplazan en la colección de forma gratuita. Si se producen fugas después de la expiración del período de garantía, generalmente es solo después de un accidente. Pero los golpes ocurren debido al manguito de soporte, que está hecho de plástico y simplemente no soporta la carga.

Los amortiguadores y bujes en nuestras carreteras duran unos 100.000 km en la parte delantera y 50.000 km más en la parte trasera.

Alexander Korobchenko

Crítico

En un camino llano e ininterrumpido (si tiene la suerte de encontrar uno), Ford conduce con tanta suavidad que el conductor solo puede descubrir que el velocímetro ya está en 110 en el radar que se le muestra. La suspensión se adapta bien a los golpes a velocidades de 70 km / h.

sitio web, 2011

Cuerpo e interior

El Mondeo tiene una base grande, casi 3 m (2850 mm), por lo que es bastante espacioso en la fila trasera. No hay fallas de diseño en la propia cabina. Muchos de los coches presentados en la "secundaria" tienen un interior de cuero.

El Mondeo podrido es raro. Incluso los automóviles fabricados en nuestro país resisten con éxito los reactivos de las carreteras. Si nota óxido, esta es una ocasión para comprobar el grosor de toda la pintura. Lo más probable es que este elemento sobreviviera a un accidente y luego estuviera mal pintado.

El problema puede ser causado por el maletero, que a veces se niega a abrirse después de presionar el botón debido a un cableado roto; es banalmente corto y roto después de unos años. Este problema ocurre solo en sedanes.

Salón Ford Mondeo 2014

Equipo eléctrico

La ECU del motor está ubicada justo detrás del parachoques delantero a la izquierda. Un pequeño golpe y un bloque costoso deberán cambiarse por completo. Detrás de los parachoques (delantero y trasero) hay cables de sensores de estacionamiento estándar, no tienen ninguna protección seria y pueden simplemente pudrirse.

Verifique el sistema Converse + en el tablero, y si hay fallas, entonces el propietario anterior no solucionó el problema bajo garantía, por lo que lo más probable es que tenga que cambiar este conjunto de panel por su cuenta.

Costo de mantenimiento de distribuidores autorizados

Cuando el Mondeo salió a la venta, se ordenó que la inspección técnica se llevara a cabo una vez al año o cada 20.000 km, lo que ocurra primero. Ésta era una de las ventajas de Ford en un momento en el que otras marcas tenían una regulación cada 15.000 o incluso 10.000 km. Pero ahora la empresa también ha cambiado a 15.000 km.

Con los precios de mantenimiento, todo es más complicado. Actualmente, la empresa lleva a cabo en cada mantenimiento el aceite y la sustitución del filtro de aceite, así como la sustitución de los filtros de aire, cabina y combustible (diésel). El precio de mantenimiento depende del motor. Facilitamos los precios recomendados por el representante oficial a todos los concesionarios para diferentes motores, teniendo en cuenta obra y consumibles.

Ford Mondeo 2006

Precios por mantenimiento, teniendo en cuenta obra y consumibles

El costo de otro trabajo distribuidores oficiales junto con repuestos durante el mantenimiento

Ford Mondeo 2007-2014

Precios de algunas piezas de repuesto

Los motores de gasolina atmosféricos 1.6 son Duratec Ti-VCT, muy conocidos por Focus y Fusion. Pistón fuerte con un recurso de más de 300, transmisión por correa de distribución predecible. Y todo estaría bien si no fuera por los cambiadores de fase de golpeteo y flujo de aceite (del mismo sistema Ti-VCT). La válvula del acelerador que se obstruye rápidamente (la limpieza debe realizarse en cada MOT) y el sensor de oxígeno (sonda lambda), que es caprichoso para la calidad del combustible, todavía están regañando.
- Gasolina aspirada 2.0 y 2.3 son motores japoneses de la serie Mazda L, conocidos en el universo Ford como Duratec-HE. La sincronización aquí es de cadena, con un recurso "superior a 200" (no olvide revisar periódicamente la tensión de la cadena después de esta marca) y un pistón confiable. Un problema evidente es la escasa adaptabilidad de las piezas de goma (tubos y retenes) a la alta temperatura de funcionamiento del motor (alrededor de 115 grados), razón por la cual el motor suele fluir con aceite y anticongelante. Tenga cuidado, o mejor aún: cambie el firmware y el termostato a uno de temperatura más baja, este procedimiento ha sido dominado por los maestros. El segundo problema característico es el golpeteo / estruendo de las aletas del colector de admisión, que se superan con éxito (necesita encontrar maestros que lo acepten), o el conjunto del colector cambia (que es caro), o las aletas se eliminan por completo.
- Los mejores motores de gasolina de 5 cilindros 2.5 en el Mondeo 4 antes del rediseño: la merecida serie sueca Volvo Modular, más específicamente, el B5254T6. Según la nomenclatura de Ford - HUBA. Bastante voraz, pero con un pistón confiable, turbina fuerte y en general exitoso. La mayoría de las veces se pueden encontrar debajo del capó del Volvo S80 II. Hasta 150-180 mil, generalmente no hay problemas, excepto para reemplazar la correa de distribución cada 70-80 mil y aproximadamente en el mismo intervalo: la correa de sujeción, que, al romperse, daña fácilmente la correa de distribución. Otro punto débil es la membrana del separador de aceite, que se rompe, crea un vacío excesivo (acompañando todo esto con un aullido), que exprime los sellos de aceite del árbol de levas, con menos frecuencia el cigüeñal. Más cerca de 200 mil, el quemador de aceite puede aumentar y, después de la marca del aniversario, la turbina KKK K04 "subirá".
- Los motores turbo Ecoboost posteriores al remodelado se construyen en el antiguo bloque Mazda L, pero se diferencian en una culata diferente y, en consecuencia, en la presencia de una turbina (aquí KKK K03) y un sistema de inyección directa. Como ha demostrado la práctica, un turbocompresor y una bomba de combustible de alta presión con boquillas son bastante tenaces, al menos de miles a 200. Al examinar, vale la pena examinar cuidadosamente el colector de escape en busca de grietas (hubo muchos casos); por cierto, Las partículas metálicas al agrietarse suelen arruinar la propia turbina, lo que dejarían otros 100 000. Además, hubo casos de quemado de los pistones (!) debido a la detonación, por lo que la endoscopia de este motor siempre se muestra al momento de la compra. En igualdad de condiciones, en una zona de riesgo más grande, naturalmente, la opción de 240 fuertes.
- Diésel en Mondeo French, de PSA. 2.0 es DW10, 2.2 es DW12. Hasta 180-200 mil, como regla, solo necesita limpiar la válvula EGR de manera oportuna. Luego viene todo el "ramo" tradicional de un turbodiésel en funcionamiento: una turbina, una bomba de combustible de alta presión, inyectores ... Además, hubo un problema con el desgaste de las camisas del cigüeñal debido al uso de aceites demasiado líquidos y un reemplazo irregular. Compruebe si el aceite debe ser 5W40 o al menos 5W30, no 0W20. Y el intervalo de reemplazo es de 10 mil, no de 15.

El Ford Mondeo debutó en 1993 bajo el concepto de automóvil "mundial". La idea era vender el mismo modelo en muchos mercados del mundo sin diferencias fundamentales. Por este motivo, el coche estaba dotado de una amplia gama de unidades de potencia.

En el futuro, cada generación siguiente adoptó esta tradición de la anterior. Este artículo está destinado a familiarizarlo con motores de varias generaciones y sus recursos, características y problemas.

I y II generación (1993-1996; 1996-2000)

Las primeras generaciones de Ford Mondeo son, de hecho, modificaciones de un automóvil. Habiendo aparecido en 1996, la segunda generación ha cambiado notablemente en apariencia. Sin embargo, la línea de motores siguió siendo la misma.

Los más extendidos son los "cuatro" de la serie Zetec. Fueron presentados en tres versiones:

• 1,6 l. (90 CV o 95 CV);
• 1,8 l. (116 CV);
• 2,0 l. (131 CV).

En general, estas series considerado bastante confiable. Con un servicio competente oportuno, pueden pasar carreras bastante decentes. La menos ingeniosa es la unidad junior de 1,6 litros. Afecta la necesidad de "torcerlo" a menudo, para mantener la dinámica aceptable de un automóvil bastante masivo. Los primos mayores se consideran la mejor opción. Se combina una relación potencia-peso suficiente con un buen nivel de fiabilidad. Los problemas típicos son las fugas de los sellos de aceite delanteros y traseros.

El motor Duratec de 2.5 litros produce 170 hp. El V-6 tiene la reputación de ser súper confiable. Gracias al mecanismo de sincronización con dos cadenas, no requiere intervención activa y reparaciones no programadas hasta 300 mil km. Considerando Areas problemáticas, cabe destacar la bomba. Camina en promedio 60-80 mil km. Si no lo reemplaza a tiempo, se produce una avería brusca o una disminución gradual en la eficiencia de bombeo del refrigerante. Esto está plagado de sobrecalentamiento y reparaciones importantes. Además, el propietario de un automóvil con dicho motor debe estar preparado para aumento de costos costes de mantenimiento en comparación con las versiones de 4 cilindros.

También hubo una versión "cargada" del Mondeo. Estaba equipado con un V6 de 2.5 litros con 200 hp. El estado de la versión deportiva es vinculante. El motor tiene muchos problemas inherentes, incluida la búsqueda de piezas y el servicio. Estos especímenes son dolorosamente raros.

Las modificaciones diésel estaban equipadas con un solo motor de 1,8 litros. y una potencia de 90 CV. En funcionamiento, resultó ser una unidad bastante confiable. No causa problemas a las personas y agrada con un alto nivel de fiabilidad, siempre que Mantenimiento... Se recomienda prestar especial atención a la correa de distribución, reemplazándola cada 50 mil km.

Al observar de cerca los especímenes de las dos primeras generaciones, se debe tener en cuenta la edad del modelo. Y la edad ya es respetable. Por lo tanto, al elegir, debe prestar mucha atención al estado técnico de las unidades principales. Para reducir la probabilidad de encontrarse con un espécimen "muerto", es mejor buscar el consejo de un especialista competente.

III generación (2000-2007)

La nueva generación de Ford Mondeo, que apareció en 2000, continuó la tradición de una amplia gama de motores. Se decidió aumentar el volumen de trabajo. Por lo tanto, la unidad de 1.6 litros insuficientemente dinámica de la línea desapareció. Al mismo tiempo, se ha ampliado la gama de motores de combustible pesado.

Motores de gasolina

• 1,8 l. (110 CV / 125 CV);
• 1,8 l. SCi I4, (131 CV);
• 2,0 l. (145 CV);
• 2,5 l. (170 CV);
• 3,0 l. (204 CV / 226 CV).

Motores con un volumen de 1,8 litros. se han generalizado lo suficiente. No hay quejas críticas sobre su recurso y confiabilidad. De los problemas típicos, se observa la falla del termostato y la bomba de combustible. La válvula EGR y la válvula de velocidad inactiva pueden agregar un dolor de cabeza al propietario.

El motor de la serie SCi se distingue. Su peculiaridad radica en la presencia de un sistema de inyección directa. Debido a esto, tiene una mayor sensibilidad a la calidad del combustible consumido. Además, puede haber problemas con la búsqueda de repuestos, ya que es mucho menos común en el mercado.

Motor de 2,0 litros. considerada la mejor opción entre las modificaciones de gasolina. Un nivel de dinámica decente se combina con un ligero aumento en el consumo, en relación con las modificaciones básicas. Los problemas tienen algo en común con las unidades de 1.8 litros y generalmente están asociados con accesorios.

Versiones de seis cilindros con volúmenes de 2,5 y 3,0 litros. generalmente se consideran exitosos y bastante confiables. Sin embargo, al comprar una copia de este tipo, debe considerar la necesidad más frecuente de servicio.

Unidades de potencia diesel

• 2,0 l. (90 PS / 116 PS) TDDi;
• 2,0 l. (116 PS / 131 PS) TDCi;
• 2,2 l. (155 CV) TDCi.

La serie TDDI se instaló antes del rediseño de 2003. Incluso entonces, era moralmente obsoleto, por lo que no duró mucho en la línea de montaje.

Todos los motores diesel tenían ciertos defectos de diseño que afectan críticamente la durabilidad y los recursos. La serie TDCi se ha actualizado periódicamente durante el proceso de producción. Por lo tanto, cuanto más tarde se lanza el motor, menos problemas tiene. Entre los puntos débiles de los motores diesel: problemas con un volante bimasa, medidor de flujo.

IV generación (2007-2013)

El Mondeo de cuarta generación ha aumentado notablemente su solidez, acercándose a la clase ejecutiva. Esto se refería tanto al tamaño como al nivel del equipo. También se ha conservado la tradición de una amplia gama de unidades de potencia. Después del rediseño, se complementó con una serie de motores sobrealimentados EcoBoost.

Gama de motores de gasolina

• 1,6 l. (110 CV / 125 CV);
• 2,0 l. (145 CV);
• 2,3 l. (161 CV);
• 2,5 l. (220 CV) antes del rediseño;
• 2,0 l. EcoBoost (200 HP / 240 HP) después del rediseño.

En los autos base de 1.6 litros, en los primeros años de producción, hubo problemas con los acoplamientos del árbol de levas. Además, tradicionalmente, el motor básico es bastante débil para un automóvil grande. La necesidad de montar aumento de revoluciones recurso no se suma a él.

La más extendida es la unidad de 2 litros y 145 caballos de fuerza. Esto se justifica por su fiabilidad y capacidad de supervivencia. No es nada infrecuente que los ejemplares partan de 300 a 400 mil km.

El Duratec-HE aspirado de 2.3 litros puede tener problemas con el ensamblaje del acelerador. A 50-60 mil km, pueden aparecer detonaciones, velocidad de flotación, problemas con el arranque. La mayoría de las veces, esto se resuelve limpiando la válvula de mariposa. Sin embargo, a veces puede ser necesario reemplazarlo. Un inconveniente más grave en muchos modelos es el consumo crítico de aceite después de 150-200 mil km. La razón de este fenómeno puede ser un problema con sellos de vástago de válvula y anillos enterrados.

El motor turbo de cinco cilindros y 2.5 litros a menudo presenta problemas a los propietarios, en forma de sellos de aceite con fugas.

Los motores de la serie EcoBoost de 2 litros no son conocidos por su fenomenal fiabilidad y fiabilidad. En los primeros lotes de motores hubo un problema grave en forma de quemado del pistón. En la región de 80-120 mil km, el embrague del árbol de levas puede fallar. La bomba de combustible de alta presión sirve de 100 a 150 mil km. Un problema bastante común es el desgaste del colector de admisión.
Un problema común en todos los motores de gasolina es la corta vida útil de la polea loca de la correa de transmisión. El presagio de su desaparición es un golpe o un crujido cuando aumenta la carga eléctrica. Además, después de 100 mil km, puede ocurrir una falla repentina de la bomba de combustible. Esto casi siempre ocurre de forma inesperada, sin síntomas previos.

Línea diesel

• 2.0 TDCi (130 PS / 140 PS);
• 2.2 TDCi (175 CV).

Los motores diésel TDCi son el desarrollo de la empresa francesa PSA (Peugeot / Citroen). Pasan hasta 200 mil km sin problemas globales. Pero después de eso, lo más probable es que se requieran reparaciones serias. Por lo general, incluye trabajos de restauración de la bomba de inyección y sustitución de inyectores. En este caso, es posible que falle el actuador de la turbina. La turbina, por otro lado, puede sobrevivir con bastante éxito hasta 250-300 mil km. La versión de 2.0 litros es mucho más común.

A veces se puede encontrar un diésel con un volumen de 1,8 litros. Estas máquinas estaban destinadas al mercado europeo y norteamericano. Hay dos modificaciones para 100 y 125 CV. El motor en sí es bastante confiable. Su problema es su mayor sensibilidad a la calidad del combustible consumido.