Las marchas no se encienden con el motor en marcha: posibles averías. Por qué los engranajes no se encienden en la transmisión manual La caja de cambios de 5 velocidades no enciende las velocidades

Muy a menudo puede escuchar la pregunta de por qué los engranajes no se encienden con el motor en marcha. Muchos se encuentran con esto de manera completamente inesperada. Pero en la mayoría de los casos, los conductores simplemente no notan los primeros signos de un problema. Después de todo, inicialmente los engranajes no se encienden completamente o se estiran un poco. Por lo tanto, debe tener mucho cuidado para controlar tales signos.

A la menor manifestación de tal problema, debe buscar la causa. Después de todo, con el tiempo, encender la transmisión simplemente no funcionará. Y las reparaciones en una etapa temprana siempre son más fáciles y económicas que esperar el desgaste total o la rotura de las piezas.

Razones principales

¿Por qué no cambian las marchas cuando el motor está en marcha? Todo depende de si puede activar la velocidad en el motor silenciado. Si la velocidad no se enciende por completo, lo más probable es que el problema esté en los sincronizadores. También puede ser un problema de engranajes. Pero solo puede determinar la causa desmontando la caja.

Si la velocidad no se enciende cuando el motor está funcionando, entonces el problema está en el embrague. Puede haber dos razones para esto:

• falta de aceite;
• Acoplamiento incompleto del embrague;
• Falta de líquido en el sistema de accionamiento hidráulico;

Puede determinar la causa con mayor precisión solo quitando la caja. La mayoría de las veces, el problema radica en la canasta del embrague. El líquido se puede comprobar simplemente mirando en el depósito de expansión. Esto se aplica solo a los modelos con embrague hidráulico.

Escasez de petroleo

La mayoría de las veces, con tal problema, los engranajes aún se encenderán, pero se escuchará un traqueteo metálico desagradable. Con una caja casi "seca", es simplemente imposible cambiar. Esto se debe a la imposibilidad de engranar los engranajes entre sí. Además, los sincronizadores no pueden funcionar sin lubricación.

Si ocurre tal problema, verifique el nivel de aceite en la caja. También se inspecciona cuidadosamente en busca de fugas. Si es necesario, se reemplazan las juntas y los sellos dañados. Al mismo tiempo, es deseable cambiar los sellos en el vástago y en el eje de entrada. Después de eso, llene el aceite. La lubricación debe seleccionarse de acuerdo con los deseos del fabricante. .

Cesta

Si las marchas están engranadas con el motor en marcha, pero no se escucha el traqueteo. Lo más probable es que el problema esté en la cesta. En este caso, el embrague no se acopla por completo. Muchos conductores prefieren reemplazar completamente la canasta en este caso, pero esto no siempre es necesario. En cualquier caso, habrá que quitar la casilla para aclarar el motivo.

Para empezar sigue. Debe moverse libremente a lo largo del eje de entrada. Si está atascado o en algunos lugares se mueve con dificultad, la razón está en ello. Un mal cojinete impide que el embrague se engrane por completo. Este problema se resuelve reemplazando la parte del problema.

Otra razón es el alto desgaste del disco. Para determinar su estado, es necesario desmontar la cesta y evaluar visualmente su estado. Los remaches no deben ser visibles en los revestimientos de fricción y no debe observarse hollín en ellos. Si hay al menos uno de estos signos, entonces se debe instalar un nuevo disco. Lo más probable es que se resuelva el problema con la inclusión de engranajes.

Es algo más difícil determinar el mal funcionamiento de la canasta. Con el tiempo, el nivel de desgaste de los pétalos se vuelve prohibitivo. Como resultado, se vuelven susceptibles a las altas temperaturas. Habiéndose calentado, dicha cesta no puede retraer completamente el disco de presión.

En algunos casos, es suficiente mirar visualmente la canasta. Los pétalos estarán algo retorcidos y también mostrarán signos de sobrecalentamiento o daño. Otro método de diagnóstico, disponible en cualquier garaje, es instalar una pieza de trabajo conocida en el automóvil. Si el coche empezó a funcionar como debería, el motivo estaba en la cesta.

En este caso, el problema puede aparecer periódicamente. La mayoría de las veces en movimiento. Esto se debe a la falta de líquido en el sistema y/o la presencia de aire allí. Puede determinar esto visualmente simplemente mirando dentro del tanque. Si se detecta una fuga de líquido, se deben revisar todos los componentes de la transmisión. Se deben inspeccionar los tubos, las mangueras y el cilindro de liberación. Todas las fugas identificadas son reparadas. Después de eso, debe bombear el sistema.

Conjunto de embrague. Instalar todas las piezas del embrague en un automóvil es una tarea seria. Es importante recopilar todo en la secuencia correcta. Todas las conexiones roscadas deben tirarse con un cierto par. Antes de instalar la caja, se centra el embrague. Para esto, se usa un dispositivo especial, pero también puede usar el eje de entrada extraído de la caja anterior.

Conclusión

Los problemas de cambio no son infrecuentes. Esto se debe a las altas cargas a las que están sometidos la caja y el embrague. Especialmente a menudo, los conductores jóvenes encuentran estos problemas. Rápidamente estropean estos componentes del automóvil por un manejo inadecuado. Si surge un problema, no funcionará para responder de inmediato a la pregunta de por qué los engranajes no se encienden con el motor en marcha. Este es el caso cuando, para un diagnóstico detallado, deberá quitar la pieza de la máquina y averiguar qué le sucedió.

La mayoría de las veces, los propietarios de nueves se quejan de que el VAZ 2109 no enciende la velocidad o hay un crujido durante el encendido y el retroceso. En primer lugar, analiza lo que has cambiado recientemente en la caja o el embrague. Luego recuerde el momento de ocurrencia de las desviaciones del modo de operación habitual. Compruebe el nivel de aceite.

Causas de la falla de la caja de cambios

El complejo mecanismo trabaja constantemente bajo carga y en condiciones extremas. Vibración constante, aumento de temperatura, polvo y suciedad. Si una o más velocidades no se encienden, verifique:

• tensión e integridad del cable;
• montaje entre bastidores;
• producción en el disco de embrague;
• pétalos en una canasta;
• integridad del rodamiento;
• estado de la horquilla.

Embrague

Cuando los discos de embrague están desgastados, el pedal se levanta y su posición se vuelve más alta que el resto. En este caso, cuando se enciende, se puede escuchar un crujido y la palanca no se mueve, como si estuviera apoyada en un obstáculo. No fuerce el montaje, ya que esto puede provocar daños más graves: los engranajes volarán.

Para tal desgaste, es característico que el pedal del embrague caiga al piso y los conductores pueden escuchar que el VAZ 2109 no enciende la velocidad. Esto generalmente se aplica a todas las marchas, pero solo la primera y la reversa pueden fallar.

Puede verificar quitando el tapón de goma. Del disco destruido quedan fibras que parecen mechones de cabello enredados. Si ocurre este fenómeno, se debe instalar un nuevo disco de embrague.

Cable

A partir de cargas constantes, el cable se estira y debe ajustarse y apretarse periódicamente. En este caso, la primera y la segunda velocidad no se encienden en el VAZ 21093, y la trasera también puede fallar. Para eliminar la avería, debe llamar al pozo y apretar el cable. Si está gastado, reemplácelo inmediatamente. Puedes hacer esto con tus propias manos.

Tal falla también puede manifestarse en la falla de los engranajes para encenderse cuando el motor está funcionando. El deslizamiento a lo largo de las ranuras es limitado y no se produce fijación.

Cesta

La razón del cambio difícil de engranajes individuales, especialmente si se escucha un crujido al mismo tiempo, que se desvanece gradualmente durante el movimiento, puede ser la destrucción del anillo de la junta en la canasta. Preste atención a la presencia de gotas de aceite en el exterior. Luego retire la canasta y verifique la junta tórica y los pétalos del disco. Presta atención al comprar piezas nuevas, porque en algunos modelos falta el disco y luego tienes que poner pines y montarlo tú mismo.

entre bastidores

Un eslabón suelto debe apretarse con un asistente. No se requieren conocimientos y habilidades especiales de él, solo la capacidad de sostener la palanca en la posición deseada mientras se sube debajo del automóvil y aprieta los pernos. Cuando las alas se aflojan en el VAZ 2109, las velocidades no se encienden y, en primer lugar, la parte trasera.

Estacione la máquina en un foso o colina para acceder al fondo. Coloque la palanca en punto muerto si la velocidad múltiple no se activa. Cuando solo la marcha atrás no funcione, realice el ajuste en ella. El asistente debe sostener la palanca de cambios en una posición predeterminada, sin desviarse de ningún lado.

Es necesario aflojar el perno desde abajo por 13, verificar el engrane de los engranajes y, una vez colocado todo en su lugar, apretar el perno. Si hay un problema con varias marchas, todo se hace de la misma manera, pero se pone en punto muerto, o mejor dicho, la palanca de cambios está en la posición media. Cómo hacer esto, puedes ver el video.

Tenedor

La mayoría de las veces falla en el camino. Hay que reducir la velocidad en un semáforo, y las velocidades para seguir circulando no encienden. Una grieta formada en el cuerpo de la horquilla en cualquier momento puede provocar su destrucción incluso bajo cargas ligeras.

La primera velocidad no es fija

Al empezar a moverse desde parado a primera velocidad, especialmente desde terrenos difíciles como arena y nieve, hay que sujetar la palanca de cambios, ya que no se sujeta sola, la marcha se pone en punto muerto. Puede haber tres razones para este fracaso:

• el eslabón está flojo y no fija la horquilla;
• desgaste de engranajes y embragues;
• desplazamiento del motor sobre las almohadas y derribando la caja.

Debe verificar completamente el estado de los sujetadores de todas las piezas y conjuntos. La caja de cambios está rígidamente fijada al motor. Sin embargo, cuando el motor se desliza sobre las almohadas, la primera velocidad puede perderse. Apriete todos los pernos y verifique la rigidez del montaje en el cuerpo. Puedes hacer este trabajo tú mismo.

Sujete el enlace más rígidamente en la palanca de cambios, seleccione la holgura, porque es ella quien se encarga de fijar la palanca en la posición deseada. Para hacer esto, debes poner el auto en un hoyo. Abra la tapa e inspeccione. Preste especial atención al estado de los engranajes.

Cuando se desgastan, los engranajes pueden resbalar y salirse sin transmitir torsión. Cuando presiona la palanca con la mano, el embrague encaja a la fuerza y ​​se produce el acoplamiento.

caja nueva

Hay problemas cuando sacaron el auto de la estación de servicio y la caja de cambios VAZ 21093 no enciende la velocidad. Al mismo tiempo, cuando el motor no está en marcha, la palanca de cambios se mueve suavemente, sin crujidos. Tan pronto como se enciende el automóvil, los engranajes dejan de encenderse. En primer lugar, verifique el movimiento del engranaje y la horquilla a lo largo de las estrías, a lo largo del eje del eje. Desde que abrió la caja, preste atención a la posición del disco accionado, si se instaló correctamente.

Si se encuentran fallas de funcionamiento poco después de reparar el automóvil en el servicio, no debe molestarse con él. Devuelva su automóvil y deje que el cerrajero encuentre y arregle sus jambas. Recuerde que no tiene que pagar por reelaborar reparaciones de mala calidad.

La velocidad inversa VAZ 2109 no se enciende

La ubicación de la velocidad trasera en la posición extrema a menudo conduce a su negativa a encenderse. Dado que varios modelos tienen exactamente las mismas cajas, el VAZ 21093 no activa la velocidad de retroceso por la misma razón. Puede ser una palanca corta y falta el enlace a la posición deseada.

Basta con mirar la foto de la caja de cambios desde abajo para determinar la causa. Las reparaciones deben realizarse en el foso, ya que todo deberá hacerse desde abajo. Necesitas aflojar las alas. Engrane los engranajes en marcha atrás y apriete el perno. La palanca debe estar en la posición de marcha atrás.

La 1ra marcha no engrana mientras se conduce

A menudo, cuando se enciende la primera velocidad mientras el automóvil está en movimiento, se traba y no funciona. No hay problemas cuando se parte de un lugar. Algunos "especialistas" incluso presentaron la teoría de que solo necesita comenzar a moverse desde la primera marcha y no debe usarla durante las maniobras.

Este problema se debe al hecho de que los inyectores no tienen tiempo para igualar el par de los engranajes y el conductor intenta conectarlos a la fuerza. El volante gira mucho más rápido que el eje impulsor y los dientes pueden salir volando si la fuerza es grande.

No se apresure a presionar la palanca. Cámbielo a neutral, empuje ligeramente a primera velocidad y espere a que los sincronizadores hagan su trabajo y cambien de velocidad.

Para cajas viejas hay una instrucción para cambiar con regasificación. Cuando reduzca la marcha mientras conduce, mueva la palanca a neutral, pise el acelerador para aumentar las RPM y luego cambie suavemente. Este método lo utilizan los propietarios de autos antiguos conservados, cuyo precio ha aumentado recientemente de manera espectacular.

Ya hemos hablado bastante sobre una transmisión automática, mucha información diferente, todo porque es una unidad compleja que requiere ciertas condiciones de funcionamiento. Sin embargo, muchos de mis lectores me piden que les hable sobre la versión mecánica de la transmisión (transmisión manual), ¿por qué podría no funcionar? ¿Cuáles son las principales causas de los fallos de funcionamiento, cómo diagnosticarlos y, si es posible, solucionarlos usted mismo? Averigüémoslo, como de costumbre, habrá una versión en video del artículo al final, así que leamos y miremos ...

Cualquier transmisión experimenta cargas pesadas durante la operación; esta es la segunda unidad más "cargada" después del motor, que opera en condiciones difíciles. Por lo tanto, existe una alta probabilidad de cualquier mal funcionamiento. Sin embargo, las transmisiones manuales tienen lo suyo, y se diferencian de la contraparte automática, por lo que deben conocerse y, en lo posible, eliminarse prontamente.

¿Por qué todavía no renunciarán a la transmisión manual?

Ahora, probablemente, muchos principiantes pensaron: "oh, sí" mecánica "pero quién la necesita, pero ahora todos manejan transmisión automática y, en general, sus días están contados". Esto no es del todo cierto, porque esta opción tiene muchos fanáticos y ventajas reales, no enumeraré todo, pero ya pensamos, pero enumeraré algunos especialmente significativos:

• Precio. Como regla general, esta opción es 40 - 80,000 rublos más barata que un colega automático
• Consumo de combustible, pero ninguna opción automática se ha acercado a él (pero ya bastante)
• Fuerza
• Simplicidad de diseño

• Soporta cargas pesadas (digiere grandes)
• Temperatura (difícil de sobrecalentar)

Es por eso que ahora esta opción se usa en muchos camiones, SUV pesados ​​y muchos automóviles. En general, es prematuro cancelar esta unidad, y ahora se está desarrollando una versión sin pedal de embrague, es decir, algo así como una transmisión semiautomática que se cambia manualmente, pero no hay pedal.

Principales causas de mal funcionamiento

La mecánica, así como la máquina automática, están diseñadas para transmitir y cambiar el par de la unidad de potencia a las ruedas, y esto debe hacerse de forma cómoda y dinámica. Es decir, el coche debe acelerar lo más rápido posible y hacerlo sin ningún “tirón” de las escandalosas revoluciones del motor (para que “no gruña como una víctima”) y, si es posible, tener suficiente tracción. Esto es exactamente para lo que está diseñada esta unidad, porque el motor no funciona de forma lineal y esto debe compensarse de alguna manera, en este caso resultan ser engranajes. Pero aquí hay una persona (conductor) que debe cambiar de marcha manualmente para no arruinar la caja y el motor (de hecho, esta es la principal diferencia).

Por lo tanto, muchos de estos fallos de funcionamiento (como creo) están relacionados precisamente con la conducción y el funcionamiento inadecuado, por lo que:

• Las transmisiones no están incluidas. O uno o todos
• Dificultad para cambiar de marcha en una caja de cambios manual
• "Noqueando velocidades". Se manifiesta así: come, libera gas (o viceversa, da más), y la transmisión sale volando con un crujido (a veces sin)
• Hay un fuerte crujido cuando se enciende y se apaga.
• En ralentí, cuando el automóvil está parado: el motor está en marcha, también hay un crujido de la caja
• Hay manchas de aceite debajo del automóvil, después de un examen detallado, está claro que el aceite está rezumando, ya sea de las juntas o de los sellos de aceite.

Todo esto puede ocurrir por varias razones, por ejemplo, debido al desgaste de los engranajes principales, sincronizadores, ejes, cojinetes. Por pérdida de aceite, rotura de retenes y juntas principales, ahora con más detalle:

• Desgaste de las partes principales, por alto kilometraje

• Aceites para engranajes de baja calidad o tolerancias incorrectas
• Mala calidad de las piezas de reparación.

• Falta total de mantenimiento.
• Mantenimiento analfabeto de la transmisión mecánica.
• Estilo de conducción muy estresado. Puede ser tanto deportivo, como de conducción con derrape prolongado (off-road), o simplemente agresivo

¡A pesar de todas estas fallas, la caja mecánica es MUY confiable! Y si se le da un mínimo de tiempo, incluso si se le examina una vez cada seis meses o un año, caminará durante mucho tiempo.

Sobre el embrague y su accionamiento.

A menudo, muchas personas confunden el mal funcionamiento de la caja y los archivos adjuntos. Con este término me refiero al embrague y su accionamiento (en un caso es hidráulico y en el otro mecánico). Como es habitual, quedan fuera del cuadro mecánico, pero afectan directamente a su funcionamiento.

El embrague en sí consta de un disco y una canasta con el tiempo, el disco se desgasta, o mejor dicho, sus guarniciones de fricción se desgastan y puede patinar, es una tontería no detenerse. ESTO conduce a cambios de marcha deficientes, deslizamiento (cuando el motor gruñe y el automóvil no desarrolla potencia).

Si la canasta está dañada, tiene "pétalos" especiales sobre los que actúa el cojinete de liberación, entonces, por regla general, se rompen y simplemente no puede encender el engranaje. Generalmente ninguno.

Si el pedal del embrague se ha vuelto "ligero", no es el mismo que antes, y nuevamente no hay inclusiones, entonces esto puede ser un problema de conducción. O el cable se rompió o el líquido se derramó (en el caso del VAZ clásico).

Por lo tanto, si no se activa la "velocidad" en absoluto, o si hay un deslizamiento (sin desarrollo de velocidad), lo más probable es que deba mirar el embrague, su transmisión o la canasta.

Sin embargo, este es un problema de archivos adjuntos, ahora repasemos los principales fallos de funcionamiento y cómo solucionarlos, publico una tabla.

Tabla de averías y su eliminación.

Mal funcionamiento de la transmisión manual	causa y remedio
Uno o todos los engranajes no encienden	Depreciación, falla de sincronizadores (dientes rotos), pétalos rotos de la canasta del embrague, problema con la horquilla o cojinete de desembrague, eje o engranajes rotos, mal funcionamiento de las varillas a la transmisión manual (tal vez necesitan ser ajustadas con el reemplazo de plástico bujes), bajo nivel de aceite o se llenó el fluido de transmisión incorrecto (entra agua)
Ruido en punto muerto con el motor en marcha	Desgaste de cojinetes (engranaje impulsor o eje impulsor), bajo nivel de lubricación, suciedad (aceite desgastado), ingreso de suciedad o agua, sucede que la falla está en el propio eje (por ejemplo, se sobrecalienta inicialmente)
Ruido a las transmisiones incluidas (en absoluto) – el motor funciona	Las mismas razones que en neutral, el cojinete del eje de salida o el engranaje impulsado colapsaron, la carcasa del embrague y el motor no están alineados
Ruido en una marcha, motor en marcha	El sincronizador está roto, los dientes de este engranaje están desgastados.
Crujido al cambiar	Mal funcionamiento del embrague (cesta, disco), transmisión no funciona (cable roto, pérdida de líquido), desgaste del sincronizador, mal funcionamiento del engranaje, a veces la caja se desenrosca sola (hay que revisar el soporte)
Los engranajes se desconectan solos (ya sea al aumentar la velocidad o al reiniciar)	Problema con sincronizadores, rotura de engranajes, horquillas de engranajes dañadas, cojinetes del eje destruidos, transmisión manual aflojada, varillas de cambios dañadas
Vibración de la transmisión manual con el motor en marcha	La unidad de potencia en sí funciona de manera desigual, la transmisión manual se desenrosca, las fijaciones al cuerpo se rompen, los soportes se destruyen
Fuga de aceite de la caja mecánica	Fugas en el tapón de drenaje de aceite, fugas en las juntas tóricas, nivel de aceite excesivo en el interior, cárter de transmisión manual roto (aparecieron grietas como resultado de los impactos)

Estas no son todas las razones más comunes, por supuesto, para eliminarlas, necesita ayuda calificada, es poco probable que usted mismo haga algo, aunque solo sea porque no es posible quitar la caja mecánica, especialmente en la tracción delantera. tan sencillo. El caso es que las principales fallas se encuentran en el interior y para identificarlas, en cualquier caso, debe quitar su caja de cambios.

Cómo extender la vida útil

La durabilidad de una transmisión mecánica depende de cómo la use y la mantenga. Ahora bien, realmente hay muchos mitos de que no es necesario seguir la mecánica y que funciona durante toda la vida útil del automóvil, esto no es del todo cierto.

• Lo más importante es un cambio de marcha suave, con un pedal de embrague a fondo. ¡NO ESTÁ PERMITIDO que el pedal se presione solo a la mitad o que no se presione en absoluto! Esto conduce al desgaste prematuro de engranajes, sincronizadores.

• Después de que se haya producido el cambio deseado, debe soltar el pedal del embrague, ¡no es necesario que lo sostenga! Porque hay un mayor desgaste en el disco de embrague.

• Es recomendable moverse en la marcha que corresponde a esta velocidad, esto ahorra tanto al motor como a la caja de cambios de cargas innecesarias, la mejor 4ª marcha, también se denomina "directa", en este sentido, el número mínimo de marchas y las dos los ejes están ocupados (al pasar por alto el intermedio). Esto reduce el desgaste de la transmisión.
• El cambio descendente debe activarse al desacelerar, así como el cambio ascendente al subir. Esto reduce la carga sobre el motor y la propia transmisión.
• Hay un "primero" que no se encendió de inmediato (hubo un crujido), esto sucede incluso en autos nuevos, ¡no debes empujar la palanca hasta el final! Debe soltar la palanca y el pedal del embrague, y repetir el procedimiento después de unos segundos (a veces es necesario presionar el pedal del embrague dos veces)
• No engrane la marcha atrás mientras avanza. Por supuesto, ahora todos los autos modernos tienen "protección contra tontos" (no lo enciende cursi), luego, en autos más antiguos, tal interruptor podría provocar una falla inmediata

Por separado, quiero decir sobre los fluidos de transmisión en transmisiones manuales, como escribí anteriormente, ahora muchos están seguros de que no necesita mirar dentro del lubricante y que está lleno durante toda la vida útil, esto no es así.

Uno de los fallos de funcionamiento de una transmisión manual es el cambio de marchas borroso o la incapacidad de acoplarlos.

En tal situación, puede haber varias razones para el mal funcionamiento y es necesario determinar de inmediato si se relacionan con la caja de cambios o si el problema está relacionado con el conjunto del embrague. Por lo tanto, si todas las marchas se encienden claramente con el motor inactivo y aparecen problemas cuando el motor está en marcha, lo más probable es que la razón esté en el embrague.

Además, un problema con la inclusión de velocidades también puede ser causado por un mal funcionamiento de la transmisión de cambios. En este caso, la palanca de cambios puede ubicarse estructuralmente en la propia transmisión manual (VAZ 2101-07), y mediante un sistema de varillas o cables desde el backstage hasta la caja de cambios.

El principio mismo de funcionamiento de la transmisión es el mismo para todas las marcas de automóviles, independientemente de si se trata de un automóvil extranjero o nacional.

En los casos en que surjan preguntas con la inclusión de la transmisión, no es necesario ponerse en contacto con los profesionales del servicio de automóviles, puede intentar resolverlos usted mismo.

Analicemos en orden qué puede afectar la mala inclusión de velocidades o la imposibilidad de encenderlas.

Barra de cambios y backstage

En los modelos de tracción delantera, el balancín está conectado a la transmisión manual por medio de varillas, en caso de mal funcionamiento, puede haber problemas con el cambio de marchas. La transmisión desde la palanca de cambios también puede estar en modelos con tracción trasera, por ejemplo, BMW 3 y otros.

En las alas, puede haber problemas tales como aflojar su sujeción, romper la palanca de cambios. De acuerdo con el sistema de transmisión, puede haber fallas tales como la pérdida del tope de fijación del empuje, el aflojamiento de la fijación de la corredera de transmisión de la caja de cambios.

Para identificar un mal funcionamiento, es necesario realizar una auditoría de la parte trasera del automóvil e inspeccionar la unidad debajo de la parte inferior del automóvil.

En modelos más modernos, el accionamiento automático se realiza mediante un cable. Si el cable se rompe, el cambio de marcha se vuelve imposible.

accionamiento del embrague

En el caso de un mal funcionamiento de la transmisión, por ejemplo, una conexión hidráulica con fugas, se produce una liberación incompleta, lo que también conduce al hecho de que los engranajes son difíciles de engranar o no engranan.

Soportes de motor y caja de cambios

Cuando están desgastados, cuando se hunden de vez en cuando o explotan, la unidad de backstage funcionará torcida y puede romperse. Además, las almohadillas flojas pueden causar atascos en el eje de entrada de la caja de engranajes.

Esto es especialmente crítico para los vehículos con tracción trasera, cuando los cojines de montaje de la transmisión manual se comban, causando una distorsión, lo que conduce a la dificultad o imposibilidad de cambiar de marcha.

horquilla de cambio

La horquilla sirve para transferir la fuerza del pedal del embrague a la unidad de embrague a través del cojinete de desembrague. En los casos en que la horquilla se agriete o se desenganche del cojinete de desembrague, el cambio de marcha se vuelve difícil o incluso imposible.

Se requiere revisión o reemplazo del enchufe.

Es necesario transferir la fuerza de la horquilla a los pétalos de la canasta, que a su vez retira el disco de embrague del volante del motor, rompiendo el par (el motor funciona por separado de la transmisión), lo que permite encender la velocidad requerida .

Cuando se produce el desgaste de los cojinetes, las velocidades se activarán con dificultad o el cambio será imposible. El problema se resuelve reemplazando el cojinete de liberación.

Cesta

Cuando los pétalos de la canasta están desgastados o aparece una grieta en el disco de pétalos, no se produce una compresión completa, como resultado, el disco impulsado no se aleja completamente del volante del motor, lo que hace imposible cambiar de marcha.

Disco de embrague accionado

Si los resortes de amortiguación del disco están desgastados o sus fijaciones están debilitadas, los engranajes se encenderán con dificultad y se observarán sacudidas en la unidad de potencia. Además, al reemplazar el disco de embrague, es posible instalar un producto cuyo espesor sea superior a la tolerancia, lo que lleva a la imposibilidad de desconectar completamente el disco del volante, ya que no hay suficiente recorrido del resorte de la canasta, lo que también conduce a la imposibilidad de engranar las marchas.

El problema se resuelve reemplazando el disco.

Sincronizadores

Estos elementos están hechos de materiales blandos (cobre, latón) y, por lo tanto, a menudo están sujetos a desgaste. Los sincronizadores se ven especialmente afectados por la liberación brusca del pedal del embrague durante arranques bruscos, lo que provoca cargas de choque y un rápido desgaste de la superficie del cono del sincronizador o su rotura.

Caja de cambios sincronizadora - amarillo

Si están desgastados, el cambio también será difícil o imposible.

Además, la imposibilidad de engranar las marchas puede verse afectada por el desgaste de los ejes de la caja de cambios, cuando será imposible engranar la segunda o la quinta marcha. Este mal funcionamiento requiere un desmontaje completo de la transmisión manual y la sustitución de los ejes.

Resumen

Si aparecen manifestaciones de cambios de marcha difíciles, se recomienda determinar de inmediato el mal funcionamiento y tomar medidas para eliminarlo, ya que la operación posterior de la transmisión manual con un mal funcionamiento eventualmente terminará en una reparación compleja y costosa de la transmisión.

24 de noviembre de 2018

El problema de cambiar de marcha con el motor en marcha es común, especialmente en vehículos con transmisión manual. Un mal funcionamiento puede ocurrir de manera completamente inesperada o gradualmente, haciéndose sentir por la aparición de un traqueteo característico y dificultad para cambiar de marcha. En cualquier caso, sin eliminar la causa del mal funcionamiento, no podrá operar el automóvil.

¿Cuáles son las razones de las interrupciones?

Puede haber muchas razones por las que las marchas no cambian cuando el motor está en marcha. Sin embargo, todos ellos, de una forma u otra, están conectados con las dos unidades más importantes del automóvil: el motor o la caja de cambios. En caso de avería grave, debe ponerse en contacto con un buen servicio de automóviles.

Si el problema está en la caja de cambios, será necesario quitarla para continuar con el desmontaje y la solución de problemas. Si el problema está en los componentes del motor, es posible que deban reemplazarse. Sin embargo, hay casos en que, para eliminar un mal funcionamiento, basta con tomar medidas preventivas: extracción, lubricación y ajuste cuidadoso de los nodos.

Métodos de resolución de problemas

Una vez que se encuentra la fuente del problema, puede comenzar a eliminar las causas del mal funcionamiento.

si el problema esta en el motor

La causa más simple de problemas al cambiar de marcha puede ser una fuga en el líquido de frenos, que es el líquido de trabajo para el embrague. Si no hay suficiente lubricación en el sistema de accionamiento del embrague hidráulico, no se acoplará por completo. Por lo tanto, primero verifique el nivel de líquido en el tanque del automóvil. Si el nivel es bajo, verifique si hay fugas, repare los defectos y purgue el embrague. Cuando el nivel del líquido esté en un nivel normal, se deben inspeccionar los elementos del embrague.

Problemas de embrague

El embrague consta de tres componentes principales:

• disco;
• rodamiento de liberación;
• cestas (plato de presión).

El mal funcionamiento de estas unidades puede provocar problemas con el cambio de marchas cuando el motor está en marcha.

El hecho de que el rodamiento falla puede indicarse por la aparición de un crujido o un zumbido distintivo cuando el motor está en marcha y el pedal del embrague está presionado hasta el fondo. Después de soltar el pedal, el ruido debería cesar. Cuando el cojinete esté completamente atascado, ya no será posible activar el mecanismo de cambio de marchas. En este caso, será necesario reemplazar la unidad.

Una papelera de reciclaje defectuosa también puede ser la causa del problema. A menudo, esto conduce a un desgaste crítico de los pétalos. En este caso, la cesta deja de realizar sus funciones cuando se calienta, no es posible retraer completamente el disco de presión. Por lo tanto, después de retirar la caja, es necesario inspeccionar cuidadosamente la canasta en busca de deformaciones y otros defectos. Si la condición de la unidad no es satisfactoria, debe ser reemplazada por una nueva.

Finalmente, la última causa de cambio problemático relacionado con el embrague es el desgaste o la deformación del disco y los forros de fricción del mismo.

Es importante Después de reemplazar los elementos defectuosos, la caja debe centrarse durante el ensamblaje y el embrague debe bombearse.

Problema en el puesto de control

La causa más común de un mal funcionamiento por parte de la caja de cambios es el desgaste de los sincronizadores. Podría haber sido advertido sobre esto por un crujido característico al cambiar de marcha. Los sincronizadores que suavizan las velocidades angulares de los ejes suelen estar hechos de cobre y, por lo tanto, están sujetos a desgaste.

Con mucha menos frecuencia, los ejes de la caja de cambios pueden fallar. En este caso, es posible que no se incluya una transmisión separada. El grado de desgaste y la necesidad de reemplazo también se determinan después de desmontar y desmontar la transmisión.

Es importante Para eliminar los fallos de funcionamiento que se han producido en la caja, es posible que se requiera una revisión importante, que no es barata y no ocurre rápidamente. Por lo tanto, debe estar preparado para el hecho de que su automóvil se retrasará en el servicio.

Sin embargo, no debes pensar inmediatamente en lo malo. A veces, un problema con el cambio de marchas puede deberse a la falta de aceite en la caja de cambios. Ruido fuerte durante la conducción, molienda de metal en la caja puede indicar un nivel de aceite insuficiente. Con una falta total de aceite, el cambio no funcionará en absoluto: los sincronizadores no funcionarán correctamente. Se recomienda cambiar el aceite de la caja de cambios cada 60-80 kilómetros.

Además de verificar el nivel de aceite en la caja de cambios, también será necesario inspeccionar el cuerpo de la unidad en busca de daños, la ausencia de fugas de lubricante a través de juntas y sellos.

Problemas con el cambio a transmisión automática

Los problemas de cambio en una transmisión automática no son infrecuentes. Los problemas con la "máquina" surgen por varias razones.

• mal funcionamiento entre bastidores. Este mecanismo es el más problemático en las transmisiones automáticas de tipo antiguo. Para solucionar el problema, deberá reemplazar la unidad. En la mayoría de los casos, será necesario desmontar la caja de cambios para estos fines;
• nivel de aceite insuficiente. La presencia de manchas de líquido lubricante en la carcasa de la transmisión automática puede indicar desgaste en los sellos, que no son difíciles de reemplazar por su cuenta. Después de eso, debe cambiar el aceite en la caja. Además, se recomienda a los propietarios de automóviles con "automático" que inspeccionen visualmente la caja en busca de fugas de aceite al menos una vez cada 2000 km;
• problemas con la unidad de control de la transmisión al final, pueden provocar un bloqueo completo de la “máquina”. Para solucionar el problema, será necesario reemplazar el mecanismo defectuoso e inspeccionar cuidadosamente la parte eléctrica de la caja de cambios.

Es importante Para resolver problemas con la transmisión automática, se recomienda realizar diagnósticos informáticos de mal funcionamiento de la caja de cambios.

Conclusión

La aparición de problemas con el cambio de marchas en un motor en marcha indica un mal funcionamiento de la caja de cambios o el embrague. De una forma u otra, los especialistas en servicio de automóviles ayudarán a diagnosticar problemas, encontrar y eliminar la causa. No se recomienda encarecidamente participar de forma independiente en la reparación de unidades tan importantes sin práctica y conocimiento.