Coches "Volga. "Volga" (automóvil): historia del modelo, especificaciones técnicas Cars Gaz Volga

Pero en 1998 también mostraron los otros dos Volga, una clase ligeramente inferior al GAZ‑3111. GAZ‑3103 recibido tracción delantera(un paso revolucionario para la planta), y el GAZ-3104 es un completo. El diseño original de estas máquinas era más relajado y, por lo tanto, menos controvertido que el GAZ‑3111. Pero el tiempo de afinar ideas originales a la mente era muy inadecuado. Aunque en teoría era el GAZ-3103 el que probablemente podría convertirse en el Volga de serie del nuevo siglo.

GAZ-3111 en el contexto de compañeros de clase, 2001

	GAZ-3111	bmw 525i	ford mondeo	Mercedes Benz E 240	audi a6
Tiempo de aceleración 0–100 km/h	12,9 s	8,1 s	8,7 segundos	9,3 s	9,4 s
máxima velocidad	183 km/h	238 km/h	225 km/h	229 km/h	222 km/h
Número de cilindros / cilindrada	4 / 2,5 litros	6 / 2,5 litros	6 / 2,5 litros	6 / 2,6 litros	6 / 2,4 litros
Poder	100 kW / 136 CV	141 kW / 192 CV	125 kW / 170 CV	125 kW / 170 CV	141 kW / 165 CV

lo que no puede ser

Con el cambio de siglo, la dirección de la planta inició demasiados proyectos. Y la modernización de Gazelle, y los notorios "Nizhny Novgorod Motors", y un sinfín de proyectores todoterreno poco prometedores. No había lugar para el Nuevo Volga en toda esta variopinta diversidad. El viejo, que se estaba modernizando gradualmente, todavía se estaba vendiendo, y la gerencia de GAZ estaba de acuerdo con eso.

El salón GAZ‑3103 fue un compromiso entre la novedad y el uso de piezas usadas, como el cuadro de instrumentos del GAZ‑3110.

Sin embargo, la última nota en el acuerdo de los proyectos del nuevo Volga ya sonó en 2003: este es el GAZ‑3115. Un automóvil con un diseño clásico, pero con una suspensión trasera multibrazo y un motor ZMZ (simplemente no había otro motor doméstico) estaba cerca en su clase del BMW de la tercera serie. Es decir, finalmente centrado más en el comprador medio que paga el coche con su propio dinero. Era demasiado tarde. Los fanáticos optimistas de los autos de Gorky ya no creían en el hecho de que un Volga fundamentalmente nuevo aparecerá al menos algún día. No fue posible traer a la serie no solo el GAZ-3115, sino incluso la suspensión trasera de resorte. Y más aún, el fantástico proyecto de una plataforma conjunta con Lancia estaba condenado, sí, sí, ¡eso también fue concebido!

Excepto por el sedán Volga Siber, que, estrictamente hablando, no era el Volga (aunque el automóvil en sí resultó ser bastante bueno), la historia del Volga terminó hace una década y media. Nada más podría haber sucedido. Y no solo porque el enfoque en costosos autos burocráticos resultó ser erróneo. GAZ ha sido rehén de un modelo económico que no contribuye a la creación de automóviles fundamentalmente nuevos durante demasiado tiempo.. VAZ fue impulsado, al menos hasta cierto punto, por las exportaciones, e incluso en la década de 1980, pocas personas en el extranjero necesitaban el Volga.

Los prototipos que quedan provienen de ese período romántico, aunque ingenuo, de la historia de nuestra industria del automóvil, cuando las fábricas querían e intentaban hacer algo propio, nuevo, aunque a veces sin mucho éxito y otras simplemente inviable. En sí mismo, el deseo de hacer al menos algo, en mi opinión, vale mucho.

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¿Quién no conoce el Volga? ¡Todo el mundo conoce el Volga! El automóvil de la clase media pertenece a la planta de automóviles Gorky y es una modernización exitosa de la línea Volga de automóviles representativos populares en la URSS. Producido entre 1997 y 2004, reemplazó al automóvil GAZ-31029. Habiendo ampliado al máximo la producción de nuevos componentes, en 1996 la dirección pensó en crear un nuevo Volga.

Los autos en forma de cuña fueron populares en los años 80, pero ahora están obsoletos. Se estableció una tarea muy ambiciosa: dirigir el mercado de automóviles domésticos de clase media en la dirección correcta. Se decidió desarrollar un nuevo interior y carrocería para automóviles de acuerdo con las tendencias de moda de los años 90. El resultado de todo esto fue el automóvil GAZ-3110. Toda la gama de GAZ.

Apariencia

En un momento, los diseñadores no cometieron un solo error con la carrocería del automóvil. No hay nada que criticar y es difícil elogiarlo. El tiempo no pudo afectar al Volga: solo la forma del equipo de iluminación y los parachoques, la configuración del capó y las alas cambiaron de un año a otro. Probablemente porque el núcleo y el esqueleto del GAZ-24 se crearon en los años 60. Esencialmente ataron las manos de los ingenieros de la planta de Gorky.

Un "pero": el cuerpo no difiere ni siquiera en la inmunidad inicial contra el óxido y ya está cubierto con él en los primeros años de uso. Entonces, si planea comprar un GAZ-3110, le recomendamos comenzar el desarrollo de la carretera ... con un viaje a la estación de servicio, donde se le dará a su automóvil un tratamiento anticorrosión. Volga-3110 se produjo no solo como sedán, sino también como camioneta.

La primera opción tenía bonitas luces traseras, mientras que la camioneta no era diferente del GAZ-24. Cuando apareció el modelo 31105, la planta de automóviles Gorky dejó de producir camionetas. Si dirige su atención al lado del "Volga" 3110, casi no difiere del modelo 31029.

Aquí puede ver todas las mismas puertas, alas casi sin cambios instaladas en el frente. Los cambios no afectaron las ópticas delanteras. La apariencia del capó del 3110, por supuesto, recibió contornos ligeramente diferentes, pero aún así, sin ninguna mejora, el elemento del cuerpo se instaló en el "29". Pero ya el modelo "décimo" recibió una parte trasera del cuerpo fundamentalmente diferente.

Aquí ya puedes encontrar otra tapa del maletero, luces traseras, parachoques trasero y un techo más redondeado. Se decidió que los faros instalados en la parte delantera siguieran siendo los mismos, pero los traseros recibieron una redacción completamente diferente.

El nuevo Volga 3110 ya contaba con 15 pulgadas llantas, mientras que el 31029 tenía unos de 14 pulgadas. Desde el año 2000, en lugar de parachoques termoplásticos negros, la empresa comenzó a producir parachoques voluminosos, que se pintaron en el color del sedán.

Interior

En primer lugar, fue el Volga el que se convirtió en el primer automóvil de pasajeros ruso, donde comenzaron a instalar un refuerzo hidráulico. En segundo lugar, vale la pena señalar un conjunto de pedales muy extenso. Cuando conduzcas con zapatos de invierno, e incluso con suelas anchas, asegúrate de recordar este artículo. Bueno, si lee las reseñas de los propietarios del GAZ-3110, descubrirá que la bomba de gasolina Stary Oskol es increíblemente ruidosa. Esto, por supuesto, es un inconveniente.

Ahora sobre ventajas. El sofá trasero es tan ancho que incluso cuatro pasajeros pueden caber fácilmente en él. El baúl tiene una altura de carga baja, lo que hace que sea mucho más fácil apilar cargas pesadas en el GAZ-3110.

Por supuesto, los diseñadores intentaron modernizar las teclas de control arcaicas, la misma caja de cambios y el volante poco informativo. Algo salió bien, algo no tan bueno: deje que cada conductor saque sus propias conclusiones.

Por dentro, también, se ha vuelto un poco mejor. Tablero cambió y comenzó a verse más moderno y mejor. El panel estaba hecho de plástico, que podía pintarse de gris o negro; no se proporcionaron otras variaciones de color en la fábrica. Cambiaron el volante, que se hizo más compacto.

Entre los asientos instalados al frente, comenzaron a instalar un reposabrazos, donde había un mini-bar para la seguridad de varias cosas pequeñas. Además, el personal de diseño pudo hacer que la iluminación del techo estuviera "más de moda". En su interior se empezó a instalar lámparas fluorescentes.

Especificaciones

Y aquí cambia - lloró el gato. Sentado al volante de un GAZ-3110, comprende que el automóvil fue diseñado para "hombres rusos muy fuertes", cuya gravedad alcanza el nivel 80. No ocultaremos lo obvio: el automóvil consume combustible no como un niño, requiere mantenimiento frecuente, que es bastante costoso, la suspensión y el andar son francamente "barco de vapor", aislamiento acústico deficiente, etc. El GAZ 3110 se puede modificar con un muy buen motor ZMZ de 2.3 litros con una potencia de 150 CV La modificación estándar implica el uso de un motor de carburador de 2.5 litros con una capacidad de solo 70 hp. Diesel Volga son bastante raros.

Foto del motor Volga - 3110

De vez en cuando, bajo el enorme capó del GAZ-3110, puede encontrar un motor diésel de 2.1 litros con una capacidad de 95 caballos. En conclusión, agregamos que se instaló una mecánica de 5 velocidades en el GAZ-3110. En 2003, se finalizó la caja de cambios y se hizo mucho más fácil cambiar de marcha. Antes de eso, la transición del cuarto al segundo parecía un episodio de una película de terror.

unidad de poder

La planta de Gorky produjo 3 tipos de unidades de potencia para el modelo 3110 como de costumbre:

ZMZ-402 con sistema de carburador (o ZMZ 4021 reducido);
ZMZ-406 con sistema de inyección de combustible;
GAZ-560 con combustible diesel(modelo con motor turboalimentado GAZ 5601).

Casi ningún automóvil se ensambló con un motor diesel GAZ 560 bajo la licencia Steyer (no más de 200 toneladas de automóviles por año). Inicialmente, la producción de automóviles con el tiempo y el kilometraje ya probados de la unidad ZMZ-402 estaba en marcha predominantemente. Los consumidores miraban el flamante 406 con desconfianza, y los automóviles que estaban equipados con él generalmente se mostraban reacios a comprarlo. Con el tiempo, las unidades de potencia con un sistema de inyección reemplazaron los motores de carburador ya obsoletos. Combustión interna. Para 2003, ZMZ 4062.10 (nombre completo del modelo) se convirtió en un motor excepcional que se instaló en el automóvil Gorky 3110.

Motor ZMZ-402

ZMZ 402, de hecho, fue una modernización de la unidad de potencia ZMZ-24. En el ámbito constructivo, igual que su modelo anterior. Pero a fines de la década de 1990, el motor ya se había vuelto obsoleto incluso en términos morales y tenía sus propios inconvenientes: un bajo coeficiente acción útil y dinámica débil.

Los vehículos en los que se instaló el motor de combustión interna 402 consumían una gran cantidad de combustible, que se manifestaba principalmente a altas cargas y altas velocidades. A menudo aparecían deficiencias con el consumo de aceite: simplemente fluía del sello de aceite principal trasero, había un desperdicio a través de los anillos del pistón.

No se utilizaron "sintéticos" o "semisintéticos" para el cárter de la unidad de potencia, porque su consumo solo aumentó y, además de todo, este aceite era más valioso que el aceite mineral. Debido al aceite de baja calidad, apareció hollín en muchas partes del motor. Sin embargo, ZMZ 402 tenía sus ventajas. Por ejemplo, era fácil de reparar, los repuestos tenían un bajo costo. También se distinguió por la disponibilidad de repuestos, que se podían comprar en casi todas las tiendas de automóviles.

motor GAZ-3110

Cuando el 402 reemplazó al ZMZ 406, muchos se asustaron por su complejidad, pero también tenía sus ventajas. El motor resultó ser bastante potente y tenía buena dinámica. Además, casi no consumía aceite y era más económico en gasolina. Pero, como dicen, no fue sin una mosca en el ungüento. El motor se estaba sobrecalentando debido a un sistema de enfriamiento de mala calidad. A menudo, fue por esto que la culata dejó de funcionar bien, y el precio de este elemento no es barato. Las piezas de repuesto del ZMZ 406th no podían llamarse de alta calidad, a veces incluso podía haber piezas defectuosas y el recurso de ciertos elementos era limitado. Los conductores se quejan del golpeteo frecuente de las juntas de expansión hidráulicas, el rápido desgaste de las zapatas y los amortiguadores del mecanismo de distribución de gas, así como el estiramiento de la cadena. Las desventajas incluyen el generador, que podría cuidar solo 25,000 - 40,000 kilómetros.

Especificaciones

Marca y modificación	Capacidad del motor	Poder	Transmisión	Varios hasta 100km/h, s.	Velocidad máxima km/h
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 CV	mecanica 5to grado	11.0	180
GAZ 3110 2.1	2134 cm3	110 CV	mecanica 5to grado	14.0	170
GAZ 3110 2.3	2286 cm3	150 CV	mecanica 5to grado	13.5	175
GAZ 3110 2,4	2445 cm3	100 CV	mecanica 5to grado	19.0	147
GAS 3110T 2.4	2445 cm3	100 CV	mecanica 5to grado	19.0	147
GAZ 3110 2.5i	2445 cm3	150 CV	mecanica 5to grado	13.5	173

Transmisión

En el Volga 3110, se instaló una caja de cambios manual de cuatro y cinco velocidades, además, ambos también se introdujeron en el GAZ 31029. Se distinguían solo por el hecho de que la caja del 3110 contenía un velocímetro con una relación de transmisión diferente.

Una caja de cambios de 4 velocidades entró en un automóvil solo con un motor 402, y una caja de cambios de cinco velocidades estaba más a menudo en un automóvil con un motor ZMZ 406. En la década de 2000, ya no se instaló una caja de cambios manual de 4 velocidades en los automóviles, y solo se podía comprar para repuestos.

El año 2005 hizo posible pasar al coche 31105 con caja de cambios manual de 5 velocidades, en el que se empezaron a introducir sincronizadores mejorados, casquillos de cambio de latón y una 5ª velocidad con relación de transmisión aumentada. Estas introducciones de nuevas tecnologías han hecho posible cambiar de marcha con mayor suavidad y moverse a una mayor velocidad máxima.

Características de la caja de cambios de cinco velocidades 3110

Como cualquier tipo de caja, la 3110 tenía sus propias desventajas y ventajas inherentes. Si no todos, entonces casi todos caja de cinco velocidades, las marchas 1 y 2 estaban un poco apretadas. Puede acostumbrarse a esto con el tiempo, pero debe prestar atención a un matiz.

A horario de invierno si hay aceite para el horario de verano en la caja, las velocidades se encenderán con mucha fuerza, especialmente si aún no ha calentado el motor. A veces, esto puede conducir a la falla de la palanca de cambios. Para evitar que esto suceda, en invierno es necesario verter en la caja aceite sintético para época de invierno y por supuesto, buena calidad.

Embrague

En las unidades de potencia ZMZ 402 y ZMZ 406, el embrague no está instalado de la misma manera y no funcionará para cambiar uno a otro, aunque vale la pena reconocer que el disco de embrague del 402 es adecuado para el 406. Inicialmente, el ZMZ 406 se fabricó con un disco del motor ZMZ-402, pero tiene un diámetro de revestimiento un poco más pequeño.

Su kilometraje a menudo no excedía los 30.000 km, y en base a esto, el fabricante produjo un disco completamente nuevo especialmente para el 406, que ahora estaba reforzado. Él era capaz de llevar cargas pesadas.

Ahora no se instaló una canasta de embrague de trinquete, sino una de pétalos. Tal sistema hizo posible llevar a cabo el apretón más suavemente y, al mismo tiempo, la canasta no necesitaba configuraciones ni ajustes.

Sistema de frenos

El sistema de frenos del nuevo coche ya tenía un carácter mejorado. En la suspensión montada en la parte delantera, había discos y pinzas; se usó una disposición similar solo en el GAZ-3102. Los tambores que estaban en la parte trasera ya estaban montados de forma un poco compacta.

Con la ayuda de tales innovaciones, resultó proporcionar un frenado suave y la necesidad de presionar bruscamente el pedal del freno quedó en nada. Los conductores que cambiaron del 24 al 29 necesitaron algo de tiempo para acostumbrarse a un frenado diferente. Después de un tiempo, pudieron apreciar completamente los méritos de las mejoras.

eje trasero

Si comparamos el GAZ-31029 y el nuevo modelo 3110, entonces ha adquirido la presencia de un modernizado eje trasero. No estaría de más recordar que en los modelos 24 y los lanzamientos de debut de 31029, se instaló un eje trasero dividido, donde estaba relación de transmisión 4.1, y el cuerpo del puente se dividió en un par de partes.

Después de eso, se usó un eje modernizado en un sedán de producción posterior, que tenía una carrocería de una sola pieza y el par principal ya estaba instalado con uno de alta velocidad, en lugar de un par con un número de dientes 41/10, el automóvil planta instalada pares 39/10.

La relación de transmisión se ha cambiado a 3.9. Por lo tanto, los "diez" adquirieron el mismo puente con un cuerpo casi similar. En apariencia, los estuches eran similares, pero no eran intercambiables debido a varias diferencias de diseño. La principal diferencia son los ejes.

Prueba de aplastamiento

Los maniquíes Hybrid III, que tenían sensores calibrados, estaban sentados en los asientos delanteros. Llevaban puestos cinturones de seguridad básicos. Después de dispersar el automóvil con una catapulta, GAZ corrió hacia la barrera.

La instalación de sensores en maniquíes permitió fijar la velocidad durante la colisión: 63,3 km/h. Después de que los trabajadores descendieran del balcón, donde los que deseaban observar lo que sucedía, se vieron gratamente sorprendidos y menos optimistas.

Sin tener en cuenta la velocidad del impacto y una pequeña relación de superposición (64 km / h en lugar de 50), la deformación del cuerpo en sí pudo permanecer casi igual. Hay un pliegue en el techo, el pilar que sirve para sostener el parabrisas se ha desplazado hacia atrás 50 milímetros.

La columna de dirección se movió hacia atrás y hacia arriba, pero menos que en una colisión desde una velocidad de 50 km / h. Sin embargo, la parte inferior del GAZ 3110 durante tal colisión se dobló en grandes zigzags. El piso se derrumbó bajo los pies del conductor. Además, las costuras del cuerpo, que estaban soldadas, simplemente se separaron, se arrancaron de la pared lateral.

Si toma la cámara lenta, puede ver que durante la colisión, después del primer golpe de la cabeza en el volante, hay otro más poderoso: el maniquí chocó con su nariz en la cubierta de plástico del cubo del volante. Después de golpear la cabeza, quedó una buena abolladura en la placa de metal. Si había una persona viva, los temores por su salud eran considerables.

El reposacabezas salió volando por completo, sin proteger la cabeza de la persona de volcarse hacia atrás. Además, el mismo hecho de que saltó de su asiento y voló por la cabina (y esto es por un segundo un reposacabezas con un par de pasadores de metal que sobresalen) da mucho miedo. La carga sobre el pecho de una persona del cinturón de seguridad fue incluso más baja de lo que permite el nivel peligroso.

Como resultado, el automóvil Volga 3110 recibió solo dos de los 16 posibles puntos de seguridad. Por lo tanto, todavía vale la pena trabajar y trabajar en la seguridad. En caso de colisión frontal, el hecho de que el Volga tenga un frente largo le da una ventaja. Pero todo podría ser mejor si el larguero estuviera diseñado para absorber energía y no se rompiera.

Opciones y precios

4,000-5,000 dólares estadounidenses: eso es lo que piden hoy por un automóvil en funcionamiento, pero bien cuidado. Bueno, puedes comprar un auto así en cualquier, ni siquiera muy Gran ciudad antigua URSS.

El modesto costo del Volga se compensa lo suficiente Altos precios para su funcionamiento. Por ejemplo, solo la gasolina GAZ-3110 "come" el doble que la misma.

Modificaciones

Los autos GAZ 3110 hasta el día de hoy funcionan como taxis;
Versión de la camioneta GAZ-310221 en la plataforma GAZ-3110. Aparte de la parte delantera rediseñada, el automóvil se distingue de su hermano mayor distante solo por un parachoques de plástico montado en la parte trasera. No es el primer año que el deflector y las luces verticales instaladas en la parte trasera conservan su aspecto;
Un estándar de ambulancia para GAZ en la plataforma de un automóvil de pasajeros GAZ-310223 pudo competir con su propio Gazelle en la última década del siglo XX. Entre las ventajas este carro- tamaños mucho más pequeños, no lo mismo precios caros para detalles y buena mantenibilidad.

El auto debut GAZ 31105 salió de la planta en Gorky en 2004. Hasta el día de hoy, muchos no pueden entender si es necesario considerar el 31105 como un automóvil nuevo o clasificarlo como 3110. Sin embargo, de hecho, el 31105 es una variación profundamente modernizada del 3110. El automóvil recibió muchas mejoras.

Entre ellos, se puede destacar la apariencia cambiada de la parte delantera del automóvil, donde hay faros en forma de lágrima, una parrilla del radiador modificada con forma de capó, otras aletas delanteras instaladas, parachoques mejorados y espejos modificados, que se han vuelto aún más voluminoso.

GAZ-31105

El interior también ha sido modernizado. Comenzó a tener una nueva unidad de control para el sistema de calefacción. Tal mecanismo no es el más barato, por lo que los ladrones a menudo podrían robarlo del automóvil. La suspensión trasera recibió un estabilizador.

La tapa del maletero ya tenía una cerradura nueva. En la suspensión delantera se empezó a utilizar el método pivotless, donde ya había rodamientos de bolas. En apariencia Sedan cambió puertas, las cuales comenzaron a tener manijas de puertas completamente nuevas.

Ventajas y desventajas

Ventajas de la máquina

El interior más espacioso entre los autos domésticos;
Una unidad de potencia bastante poderosa;
Gran maletero;
volante de dirección asistida;
Gran distancia al suelo;
Gran radio de giro de las ruedas;
La considerable masa del automóvil le permite sentirse más seguro en la carretera;
Capacidad para transportar carga pesada y sobredimensionada;
Disponibilidad de repuestos.

contras del coche

Calidad de construcción;
Problemas con el funcionamiento de la caja de cambios;
Alto consumo de combustible;
Frecuencia constante de averías;
Una estufa sin importancia;
Seguridad;
El volante no es ajustable;
Bajo nivel de confort en la cabina;
Pobres interiores.

GAZ (GAZ) - Gorky Automobile Plant - es una empresa rusa que produce automóviles y camiones marcas "Volga", "Gaviota", "Gazelle" y "Ural". La oficina central de la empresa se encuentra en Nizhny Novgorod.

GAZ es una de las empresas rusas más grandes (antes del colapso de la URSS - soviética) dedicada a la producción de automóviles. El emblema de la empresa, un ciervo, se adoptó en 1950 y solo ha cambiado ligeramente con el tiempo. Repite parte del antiguo escudo de armas de Nizhny Novgorod con un ciervo encabritado.

Se considera que el 1 de enero de 1932 es la fecha oficial de apertura de la planta. En el mismo año, se pusieron en producción en serie un camión GAZ-AA de 1,5 toneladas y un automóvil de pasajeros GAZ-A. Antes de la guerra, la planta producía dos modelos de turismos: GAZ-1 (apodado "emka") y "Pickup". Durante la guerra, el trabajo de la empresa se reorganizó para las necesidades del frente.

Durante los años de la Gran guerra patriótica GAZ produjo automóviles, tanques, cañones autopropulsados, morteros, motores de automóviles y proyectiles para el lanzacohetes Katyusha. El gobierno de la URSS apreció mucho el trabajo de la planta de automóviles durante los años de guerra, otorgando a la empresa las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja y la Orden de la Guerra Patriótica, I grado.

A pesar de que la guerra aún continuaba, la planta de automóviles de Gorky comenzó a desarrollar nuevos modelos de camiones y automóviles. Esta tasa de actualización gama de modelos costó esfuerzos titánicos para reequipar la producción. En solo un año se montaron y montaron más de 4.000 equipos.

El primero de una serie de nuevos productos fue el camión GAZ-51, cuya producción en masa comenzó en enero de 1946.

Este modelo pasó a la historia como impecablemente fiable, racional y muy económico. Duró en la línea de montaje durante casi 30 años y, a pesar de su venerable edad, todavía se encuentra en las carreteras.

Al final de la guerra, la planta se puso a trabajar en la creación de nuevos modelos de automóviles. El primero de ellos fue el famoso Pobeda GAZ-20, cuya potencia del motor era 50 caballos de fuerza y podría alcanzar una velocidad de 100 km / h, así como GAZ-69 y GAZ-12.

1956 fue una nueva etapa importante en el desarrollo de la planta: el Volga GAZ-21 reemplazó al Pobeda en la alineación de la compañía. A partir de 1959, se inició la producción de un modelo Chaika GAZ-13 más moderno y cómodo con un motor de 149 caballos de fuerza (años más tarde, la potencia del modelo GAZ-14 alcanzó los 220 caballos de fuerza) En 1969, en lugar del viejo Volga, el Se dominó la producción de un nuevo modelo GAZ-24.

Después del colapso de la URSS, GAZ fue uno de los primeros en adaptarse a las nuevas condiciones del mercado.

A principios de los 90, el catálogo de modelos se repuso con el nuevo GAZ-3102, que estaba equipado con una unidad de potencia con una capacidad de 100 caballos de fuerza, y en 1997, los ingenieros de GAZ sometieron el modelo a una actualización constructiva, desarrollaron un nuevo y moderno modelo base "Volga-3110".

También en 1997, se firmó un contrato oficial entre las empresas GAZ y la empresa italiana FIAT. Este acuerdo preveía la creación de una empresa conjunta denominada Nizhegorod-motors para el montaje de turismos de la empresa italiana Fiat. Sin embargo, debido a la crisis de 1998, GAZ enfrentó dificultades financieras.

En 1999, 125.000 turismos salieron de la línea de montaje de la planta. Y el final del año estuvo marcado por un nuevo modelo GAZ-3111. El modelo fue creado en estrecha colaboración con Venture (América) y difiere significativamente de sus predecesores, en particular, la longitud interior ha aumentado en 125 mm. En 2000 y 2001, se pusieron en funcionamiento nuevas instalaciones industriales para el ensamblaje de automóviles, en cuya creación participaron varias empresas occidentales y varias empresas de Rusia y los países de la CEI. Sin embargo, la falta de financiación obligó a posponer varios meses la introducción de una serie de modelos prometedores, pero esta noticia no pudo estropear la reputación de la empresa. Los automóviles con la marca GAZ se ensamblan en Ingushetia, Bielorrusia y Ucrania.

Ahora, el programa de producción de la compañía está dominado por el sedán GAZ-3110 y sus modificaciones. Representan más del 80% de la producción total. Los motores ya obsoletos de 90 y 100 caballos de fuerza de la familia ZMZ-402, en los que se ha trabajado desde 1958, están dando paso a un motor ZMZ-4062.10 de 2.3 litros más avanzado, que desarrolla 145 caballos de fuerza.

El grupo de empresas GAZ es líder en el mercado ruso de vehículos comerciales con una participación del 50 % en el segmento de vehículos comerciales ligeros, 60 % en el segmento de camiones medianos, 40 % en el segmento de camiones 4x4 y aproximadamente 65 % en el autobús. segmento.

En 2011, los ingresos de la empresa aumentaron un 37% en comparación con 2010 y ascendieron a 132,4 mil millones de rublos, de los cuales 8,5 mil millones son ganancias netas.

GAZ, o Planta de Automóviles Gorky, es una de las empresas soviético-rusas más antiguas y, se podría decir, fue el antepasado de la industria automotriz en la Unión Soviética. El nombre "Volga", que une todos los modelos de automóviles de pasajeros producidos en la planta de GAZ desde 1956, es ampliamente conocido tanto en Rusia como en el extranjero. Durante los 60 años de producción, los modelos de automóviles Volga han experimentado

Entrada central a la planta de automóviles GAZ

Transformación técnica seria, pero incluso ahora siguen siendo autos que tienen sus fieles seguidores entre generaciones de automovilistas rusos.

El comienzo histórico, el evento que sirvió de base para el surgimiento de toda una clase de autos Volga, fue en 1956 el "nacimiento" del legendario auto GAZ-21.

Apariencia GAZ 21

En el momento de su desarrollo, esta máquina era una creación única, no inferior al mundo analógico, pero en el momento de su producción en serie en 1956, es decir, dos años después del lanzamiento del primer prototipo, ya se había vuelto algo anticuado en comparación con los modelos occidentales.

Sin embargo, esto no restó valor a sus soluciones técnicas originales incluidas en el paquete básico.

Volga 21 se convirtió en el sucesor del GAZ M-20, o Pobeda, en la industria automotriz soviética, e inicialmente tenía la designación de fábrica M-21, solo en 1964 comenzó a llamarse GAZ-21 familiar.

Entre las novedades técnicas de este modelo se encuentran las siguientes:

Suspensión delantera pivotante.

Motor de aluminio con revestimientos "húmedos".

Accionamiento por embrague hidráulico con pedal de suspensión.
Mayor rigidez del cuerpo, resistente a la corrosión.
Un sistema de lubricación centralizado, retirado del coche en el futuro por la mala calidad de los consumibles.
hidro automatico caja mecánica equipo, que tampoco echó raíces en la producción en masa.
Puente silencioso hipoide.
Transmisión por cardán con soporte central.

Todo esto le proporcionó a Volga 21 excelentes rendimiento de conducción tanto en caminos pavimentados como fuera de caminos, operación del vehículo a largo plazo y condiciones confortables para el conductor y los pasajeros.

Así luce el salón GAZ 21

El diseño externo e interno también fueron el orgullo de los desarrolladores. El diseño del automóvil fue un intento de reflejar la idea de la identidad rusa, combinada con elementos del modernismo soviético. Una característica de la apariencia externa del automóvil era una parrilla cromada estampada de una pieza con ranuras verticales.

GAZ "Volga" 21 fue el líder en el mercado soviético hasta mediados de los años 70, aunque parecía algo engorroso y conservador en comparación con el "Moskvich" y el "Zhiguli".

El modelo básico GAZ-21 se ha mejorado constantemente tanto con lado técnico y en función de las tareas del consumidor objetivo. Durante todo el tiempo de producción en serie, hubo más de 30 de sus modificaciones.

El último automóvil "Volga" 21 salió de la línea de montaje en 1970, dando paso a nuevos desarrollos.

El modelo GAZ-22 se produjo durante ocho años, de 1962 a 1970, y complementó la línea GAZ-21 con un modelo de carga y pasajeros. vehículo. El objetivo principal del lanzamiento de este automóvil era proporcionar transporte para el servicio de ambulancia, y la planta tuvo que sufrir pérdidas significativas para cumplir con esta orden estatal.

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Peso de los coches "Volga"

El Volga 22 se desarrolló como un modelo independiente, aunque tenía mucho en común con el 21 Volga. Sin embargo, muchas soluciones de diseño se implementaron originalmente para esta máquina en particular. De sus características se pueden distinguir:

Ejecución totalmente metálica de los paneles de la carrocería después del pilar B, así como el panel del piso trasero.
El uso de neumáticos con mayor capacidad de carga.
Resortes más rígidos preinstalados.
Asientos traseros abatibles, liberando espacio en la parte trasera para el transporte de carga.

Este modelo también tuvo muchas modificaciones diferentes diseñadas para diversas necesidades gubernamentales, incluida una versión de exportación. Además, era imposible que una persona privada comprara Volga 22, se distribuían exclusivamente a través de instituciones estatales. Utilizado para las necesidades de tales organizaciones:

Ambulancia;
taxis de carga;
empresas comerciales.

A pesar de que la producción de GAZ Volga 22 no puede llamarse a gran escala, estos vehículos han creado una buena reputación para la planta por su confiabilidad estructural y su alta capacidad de campo a través. Esto sirvió como requisito previo para una buena venta del nuevo modelo mejorado.

GAZ-23: un automóvil para agentes especiales

Este modelo Volga fue desarrollado por orden especial de las agencias de seguridad del estado y fue el automóvil más avanzado en ese momento. Combinaba todos los desarrollos más avanzados con un interior cómodo y ergonómico.

Parece GAZ 23

Entre las características de GAZ Volga 23, se pueden distinguir las siguientes innovaciones técnicas:

Motor en forma de V de 5,5 litros.

- Transmisión automática de tres velocidades.
- Cuerpo reforzado.
- Un sistema de frenos mejorado con tambores especiales, pastillas de freno con mayor resistencia al desgaste y el uso de líquido de frenos original.

- Suspensión modificada con muelles delanteros reforzados y muelles traseros metálicos más gruesos.
- Sistema de escape mejorado mediante la instalación de dos silenciadores y tubos de escape.
- Cambio del par principal del eje trasero con una relación de transmisión reducida.
- Instalación de una batería adicional.

La introducción de estos cambios en el diseño proporcionó al automóvil cualidades de velocidad sin precedentes para aquellos tiempos, una alta dinámica de aceleración, así como una mejor maniobrabilidad y control en la carretera.

El coche se fabricó entre 1962 y 1970 y se clasificó cuidadosamente. Solo unas pocas copias han sobrevivido hasta el día de hoy, evitando aleatoriamente la destrucción obligatoria después del desmantelamiento.

GAZ-24: simple y confiable

El Volga 24 se convirtió en una continuación evolutiva del GAZ-21 y se lanzó a la producción en serie en 1967, aunque su desarrollo comenzó ya en 1958.

Los diseñadores tardaron unos diez años en implementar el diseño de la máquina, que cumpliría tanto con los requisitos de la época como con buenas características operativas y de consumo.

Se ensamblaron varios diseños experimentales del nuevo automóvil, que diferían fundamentalmente entre sí en las unidades de motor instaladas. varios tipos. Después de las pruebas de prueba, entró en producción un automóvil con un motor de cuatro cilindros mejorado. Otros prototipos se utilizaron más tarde como prototipos para la producción de opciones individuales y de exportación.

apariencia de la cabina GAZ 24

Las nuevas soluciones de diseño fueron:

Circuitos separados del sistema de frenos con un reforzador de vacío hidráulico.
Viga delantera forjada y timonería trasera con mecanismo articulado.
Carburador de un nuevo tipo de dos cámaras.

Caja de cambios de cuatro velocidades.
Nuevo diseño para calefacción interior y desempañador de luneta trasera.
Sistema de freno de estacionamiento mejorado.
Ventanas laterales curvas.
Ruedas de 14 pulgadas de diámetro.

Estos cambios permitieron que el nuevo automóvil se volviera bastante competitivo y asequible.

El diseño original, por supuesto, tenía sus inconvenientes, que fueron eliminados a medida que se desarrollaban sus modificaciones.

En 1985, se suspendió la producción en masa de estas máquinas.

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GAZ-3102 - una nueva serie de autos

Este modelo fue concebido como un receptor GAZ-24 de pleno derecho, y su desarrollo comenzó casi de inmediato con el inicio de la producción de 24 Volga. Sin embargo, como resultado, en 1981, por diversas razones, esta idea se transformó en la producción de un automóvil para funcionarios del gobierno. El automóvil se produjo en lotes pequeños, pero su producción duró 27 años y se suspendió solo en 2009.

Entre las principales novedades tecnológicas se encuentran las siguientes:

Encendido antorcha precámara.
Sistema de inyección de aire por etapas.
Nuevo diseño de bloque con elementos de acero.
Carburador actualizado con sistema de inyección semiautomático.
Transmisión manual modificada de cuatro velocidades.
Añadiendo a sistema de frenos regulador de voltaje.

Estas innovaciones permitieron mejorar las características de conducción y velocidad del nuevo modelo al tiempo que redujeron el consumo de combustible y la proporción de monóxido de carbono en los gases de escape.

El salón GAZ-3102 también ha cambiado significativamente y se ha vuelto más cómodo para el conductor. Aparecieron los reposacabezas de los asientos y el panel de instrumentos se volvió más ergonómico.

La historia del desarrollo del GAZ-3102 estuvo completamente saturada de intrigas políticas y factores del período de transición en la economía del país.

vista en la cabina GAZ 3102

Por lo tanto, su diseño estaba en constante cambio, ajustándose a la economía de mercado emergente. Durante todo el período, los automóviles se adaptaron a motores de diferentes fabricantes, lo que obligó a realizar cambios en partes del cuerpo, así como a otros nodos principales.

El automóvil comenzó a tener una demanda masiva ya en la década de 2000, en gran parte debido a su reputación "burocrática".

Simultáneamente con el lanzamiento del 3102, se desarrollaron y produjeron otros modelos Volga de la serie 31, por lo que la eliminación del 32102 de la línea de montaje fue natural.

GAZ-31029 - coche asequible

Este automóvil era una opción intermedia en toda la línea GAZ y se fabricó durante solo cinco años, de 1992 a 1997. De hecho, el 31029 es una continuación de la línea 24 Volga, y los cambios afectaron principalmente a la carrocería, que fue reemplazada por una cuerpo de 3102.

GAZ-31029 se puede llamar un vehículo comercial, ya que su lanzamiento cayó en los años de la perestroika, y la mayor demanda de automóviles de esta clase ha aumentado drásticamente. La producción en masa y las ventas de esta máquina fueron, por un lado, una gran ayuda para la planta, pero, por otro lado, redujeron seriamente su reputación en el mercado. Esto se debió al hecho de que, en el contexto de una gran cantidad de automóviles, se redujeron los requisitos de calidad.

Sin embargo, las ganancias significativas de las ventas de este modelo asequible permitieron a la planta reorganizar la producción, adaptarse a las nuevas condiciones del mercado y lanzar modelos más interesantes.

GAZ-3110: un automóvil nuevo para todos

El Volga 3110 se desarrolló como un diseño mejorado para el automóvil de consumo masivo y se convirtió en el sucesor del 31029 en este nicho. Su lanzamiento se lanzó en 1997 y continuó hasta 2005.

Características de diseño de acero:

Dirección asistida y mecanismo de dirección modificado.
Frenos de disco en las ruedas delanteras.
Eje cardánico, de apoyo intermedio, y engranaje trasero continuo.

La pintura del automóvil comenzó a realizarse con pinturas de dos componentes, lo que aumentó la resistencia de la carrocería a la corrosión.

Entre las modificaciones, se puede destacar un modelo de carga y pasajeros, en su mayor parte diseñado para necesidades médicas, y un automóvil con motor turbodiésel, que se produjo en lotes muy pequeños.

En relación con alcanzar la capacidad prevista de la línea de montaje para el nuevo modelo, se suspendió el 3110.

- se convirtió en la primera línea de ensamblaje de automóviles de pasajeros soviética.
De hecho, esta es una copia con licencia del modelo Ford A.
El modelo tenía un motor de cuatro cilindros y ocho válvulas con una capacidad de 40 hp. basado en el motor de Ford A.

GAZ-M-1

Años de emisión 1936-1942
GAZ M-1 - Soviético un coche, que reemplazó a GAZ A.
La letra "M" significa "Molotov".
La gente llamó a este coche - "Emka".
Estaba equipado con un motor mejorado del modelo GAZ A. 50 caballos de fuerza

Años de emisión 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 es una versión modificada del modelo GAZ M1. Los primeros prototipos aparecieron en 1938 y la producción en masa comenzó en 1941.
Estaba equipado con un motor Dodge D5 con una potencia de 76 hp.

M-20 Pobeda

Años de lanzamiento 1946-1958
- Fue desarrollado a mediados de la década de 1940.
La producción de transportadores del modelo comenzó en 1946.
Estaba equipado con una unidad de potencia de cuatro cilindros con una capacidad de 50 hp. Más tarde, después de la modernización, la potencia del motor se aumentó primero a 52 hp y luego a 55.

Año de emisión 1950-1960

GAZ 12 ZIM: ya era un automóvil de clase representativa, destinado principalmente a funcionarios estatales y del partido.
Se instaló una unidad de potencia GAZ 11 modernizada en el automóvil, con una potencia aumentada de 90 hp.

GAZ-21 "Volga"

Años de lanzamiento 1956-1970
GAZ 21 Volga es un automóvil de clase media. Los primeros coches experimentales vieron la luz en 1955 y en 1956 el modelo entró en producción en serie.
Los primeros coches GAZ 21 estaban equipados con unidades de potencia de GAZ M20, 65 cv Posteriormente fue puesto en libertad motor nuevo(1957) con una capacidad de 70 hp, que, después de varias actualizaciones, aumentó la potencia a 75 hp desde mediados de 1960.

GAZ-22 "Volga"

Años de lanzamiento 1962-1970
GAZ 22 es una camioneta basada en el modelo GAZ 21. La primera exhibición del modelo tuvo lugar en VDNKh en 1962.
Este modelo contaba con una versión mejorada del motor ZMZ-21A, con una potencia de 75 hp.

GAZ-23 "Volga"

Años de lanzamiento 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - coche soviético clase media, producido sobre la base de un sedán GAZ-21 convencional.
El motor se instaló del "Gaviota" GAZ-13, pero con algunas diferencias de adaptación, con una potencia de 195 hp.

GAZ-13 "Gaviota"

Años de lanzamiento 1959-1981
GAZ 13 "Chaika": un automóvil de lujo, previsto en la principal nomenclatura soviética.
Los primeros modelos experimentales aparecieron en 1957, la producción en serie comenzó en 1959.
El modelo estaba equipado con un nuevo motor de válvulas en cabeza de 8 cilindros con una capacidad de 195 hp.

GAZ-24 "Volga"

Años de lanzamiento 1967-1985
GAZ 24 "Volga" es un automóvil de clase media que reemplazó al GAZ 21 y se convirtió en el modelo más masivo de la planta de GAZ.
El automóvil tenía un motor modernizado de GAZ 21 ZMZ-24 con una potencia de 98 hp.

GAZ-24-02 "Volga"

Años de lanzamiento 1972-1986
GAZ 24-02 - camioneta basada en GAZ 24.
Este modelo estaba equipado con un motor modernizado del GAZ 21 ZMZ-24, con una potencia de 95 hp.

GAZ-24-24 "Volga"

Años de lanzamiento 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga": un automóvil soviético de clase media fabricado por la planta de automóviles Gorky, producido sobre la base de un sedán GAZ-24 convencional. Era una versión más potente del coche base para la KGB y otros servicios especiales de la URSS.
Montado a mano.
Estaba equipado con un motor ZMZ-2424 con una potencia de 195 hp.

GAZ-14 "Gaviota"

Años de lanzamiento 1977-1989
GAZ 14 "Seagull": la segunda generación del automóvil de clase ejecutiva GAZ 13 "Seagull". Reunidos en pequeñas series, casi a mano.
Se instaló en el automóvil un motor ZMZ-14 de 8 cilindros, creado sobre la base de un motor GAZ 13, con una potencia de 220 hp.

GAZ-24-10 "Volga"

Años de lanzamiento 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga": un automóvil de clase media GAZ-24. En 1984 en Moscú, en la exposición, tuvo lugar el estreno de la primera copia del GAZ-24-10.
El modelo se completó con dos motores ZMZ-402.1 (IA-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 caballos de fuerza

GAZ-24-34 "Volga"

Años de lanzamiento 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga": un automóvil de pasajeros de clase media producido en la URSS. Este automóvil era una versión más poderosa del automóvil base GAZ 24-10 modernizado para la KGB y otros servicios especiales.
Estaba equipado con un motor ZMZ-24-24 de 8 cilindros en forma de V con una potencia de 195 hp.

GAZ-3102 "Volga"

Años de lanzamiento 1981-2009
GAZ 3102 es un modelo que reemplazó a GAZ 24. Los primeros prototipos de este modelo aparecieron en 1976 y su desarrollo continuó hasta 1980.
Al principio, se instaló en el automóvil un nuevo motor ZMZ 4022.10 con una potencia de 105 hp. Posteriormente, debido a su poca confiabilidad, los autos fueron reequipados con motores ZMZ 402.10 con una potencia de 100 hp.

GAZ-31029 "Volga"

Años de lanzamiento 1992-1998
GAZ-31029 "Volga": modernización adicional del modelo GAZ-24-10 utilizando elementos del cuerpo Modelos GAZ-3102.
Completado con motores ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Años de lanzamiento 1992-1998
GAZ-31022: un automóvil del segundo grupo de la clase media con carrocería de camioneta de carga y pasajeros. Era una continuación lógica del modelo GAZ-24-12. Los vehículos base utilizados fueron los sedanes GAZ-31029 y GAZ-3102.
Estaba equipado con un motor ZMZ-402 con una capacidad de 98 l/s.

GAZ-3105 "Volga"

Años de lanzamiento 1992-1996
GAZ-3105 "Volga": un automóvil de clase grande con aumento de nivel comodidad.
En el modelo se instaló el motor GAZ-3105 con una potencia de 170 hp.

GAZ-3110 "Volga"

Años de lanzamiento 1997-2005
GAZ-3110 "Volga": un automóvil de clase media es una modernización adicional de la gama de modelos "Volga", y reemplazó al automóvil GAZ-31029.
Equipado con motores ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Año de lanzamiento 1997-2008
El modelo de camioneta GAZ 310221 fue desarrollado y construido sobre la base del GAZ 3110.
Tenía un motor de 90 hp.

GAZ-3111 "Volga"

Año de lanzamiento 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga es un automóvil de pasajeros de clase ejecutiva ruso. Producido en pequeñas series. En total, se produjeron alrededor de 500 automóviles.
Estaba equipado principalmente con un motor ZMZ-4052.10 con una capacidad de 155 hp. Con.

GAZ-31105 "Volga"

Año de lanzamiento 2004-2009
GAZ-31105 Volga es un automóvil de clase media. Esencialmente una versión mejorada del GAZ-3110.
Equipado con motores ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Año de lanzamiento 2005-2007
El "Volga" GAZ-311055 con una distancia entre ejes extendida es una nueva modificación del GAZ-31105, diseñado para usarse como un automóvil ejecutivo de negocios o un taxi VIP.
Estaba equipado con un motor ZMZ-4062.10 con una potencia de 131 hp.

Año de lanzamiento 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) es un sedán de tamaño mediano, presentado por primera vez como GAZ Siber en la exposición Interauto-2007 en Moscú el 29 de agosto de 2007. En el futuro, el nombre comercial del modelo se cambió a Volga Siber.
Estaba equipado con motores Chrysler 2.0 y 2.4, con una potencia de 141 y 143 hp, respectivamente.