velikost kol bmw. Pneumatiky a kola pro BMW, velikost kol pro BMW. Výhody alu kol na BMW E36

Otázka je posuzována povrchně, aby nebyla zahlcena zbytečnými informacemi. Vše, co potřebujete vědět při nákupu bvm kol na vlastní pěst, je v materiálu. Výběr disků, které disky jsou lepší a proč, parametry disků - vše najdete. Začněme.

Jak vybrat kola bmw e36

Nebo takhle, s výběrem:
Správná velikost ráfku pro E36

Odsazení disku (ET)

Jedná se o vzdálenost mezi podélnou rovinou symetrie ráfku disku a montážní plochou kola. Může být nulový (přímo na ose symetrie), kladný a záporný (v druhém případě bude náboj zapuštěný). Optimální hodnota je zvolena výrobcem. 36. BMW má kola s kladným offsetem (+47mm, tedy 15 palců, jak vidíme v tabulce výše).

Montážní otvory (PCD)
Tady je to jasné. Ve 36. boomeru jdou náboje na 5 šroubů s průměrem umístění 120 mm.

Šířka ráfku (J)
Měla by být přibližně o 25 % menší než šířka pryžového profilu.

Parametry disků BMW pro 36. karoserii 7 palců. Ale opět, nahoře je tabulka s ostatními přípustné velikosti.

Průměr uložení náboje (CO nebo DIA)
Označuje se jinak. Před utažením upevňovacích šroubů je nutné nasadit disk na náboj (uprostřed). Často se používají větší velikosti, než je nutné, protože jsou dodávány s distančními vložkami (přechod z většího na menší poloměr). V našem BMW jsou kola dodávána s DIA - 72,6 mm.

Pryž (pneu, pneu) pro bmw e36

Přišli jsme na disk našeho BMW. Nyní ke gumě.
Pro E36 továrna používá následující velikosti pneumatik:
185/65 - R15
kde: 185 je šířka běhounu, 65 je procento výšky celkového poloměru (v nepřímém vztahu k průměru disku), R15 je průměr disku.

Alternativní velikosti:
235 / 40 - R17
255 / 40 - R17
235 / 40 - R17
265 / 40 - R17
225 / 40 - R18
235 / 35 - R18
265 / 35 - R18
235 / 35 - R19
235 / 40 - R17
225 / 45 - R17
215 / 45 - R17
195 / 60 - R15
195 / 65 - R15
205/60-R15
205/50-R16
205 / 55 - R16
225 / 45 - R16
225 / 50 - R16
205/50-R17
265 / 30 - R19
vyzvedávat alternativní velikost pneumatiky pro auto, je vhodné používat takové kalkulačky pneumatik. Pneumatiky je nutné vybírat s minimální odchylkou rozměru od továrního, aby odchylka údaje tachometru byla minimální.

Zbytek si prohlédněte na obrázku níže.

Výhody alu kol na BMW E36

Kola nainstalovaná na bmw 3 jsou v zásadě slitinové modely, které se vyznačují nízkou hmotností, vysokou pevností a ztělesněním široké škály konstrukčních řešení. Tyto produkty zdůrazňují jedinečnou image majitele vozu, dokonale odpovídají stylu vyvinutému výrobcem vozu. Tady se ale nebavíme o továrním odlévání, dalo se vybrat z továrny. Nyní, když vidíte černý odlitek BAM na autě - je to nativní, pokud ostatní jsou z lehkých slitin - tuning od majitele.

Kvalitní litá kola s velkým rádiusem na BMW E36 dokážou udělat z auta auto i kulku a dokonce i z 316. behi. Tento odlitek má ale i nevýhodu – netoleruje naše silnice. To je důvod, proč se na zimu auto mění na druhou sadu kovaných kol s vyššími pneumatikami - taková kola se nebojí jam.

Vlastnosti gumy na BMW 3

No, pneumatiky na BMW 3 by měly být...jen by měly být. Jaký je v tom rozdíl, hlavní je, že v zimě - zima, léto - léto. Žádné celosezónní, mezisezónní a jiné sezónní. Je nutné brát pouze prověřené a prověřené výrobce. Musíte pochopit, že padělky jsou podobné pouze na pohled, a to může být nebezpečné.

Obvyklé třídílné rozměry pneumatik jsou 185/65R15, 205/55R16, 195/65R15. Ale zpravidla se obrátíte na prodejce, pojmenujete auto a poloměr disku a pak vám pomohou zjistit nuance.

A na závěr několik obecných bodů. Pokud má silné BMW 3 kola s jednou gumou a rezervní kolo, tak je to jen na chvíli! Utěsněte a vyměňte, protože e36 nemá žádnou chytrou elektroniku, která by vám pomohla zůstat na správné cestě, a zadní pohon a smyky jsou pro mistry řízení. Amatéři potřebují získat zkušenosti a udělat to v autě v předvídatelném stavu.

Další takový moment - kvůli špatné gumě může docházet k tlučení volantu a ustupování z dráhy i v nepříliš vysokých rychlostech. Na asfaltu mohou být problémy s přívaly. Proto je třeba dávat pozor na pneumatiky.

BMW X5 je první plnohodnotné SUV německé značky, určené pro cestování po jakémkoli typu vozovky. SUV bylo uvedeno na evropský trh v roce 2000 a jeho hlavními konkurenty bylo německé Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a japonské Infiniti FX.

Ve srovnání se svými spolužáky předvádí BMW X5 působivou dynamiku a lepší ovladatelnost díky systému xDrive. Toto SUV však nelze připsat ekonomickým modelům. Přesto se vůz těší nebývalé oblibě. V roce 2010 byl uznán jako „luxusní SUV roku“.

Pro Rusy zůstává BMW X5 nejoblíbenějším ojetým SUV. Navíc se pravidelně dostává do top 3 nejvíce kradených aut. A obvykle je model unesen „na objednávku“.

Premiéra prvního SUV BMW X5 (E53) se konala v roce 1999 v Detroitu. Německá značka si vybrala Ameriku jako místo výstavy z nějakého důvodu – zde celkově auta byly vždy velmi oblíbené. Do Evropy model dorazil o rok později. Vzhledem k tomu, že výrobce vlastnil značky range rover, pak některé součásti produktů této společnosti „migrovaly“ do BMW X5. Vývojáři si tedy vypůjčili systém řízení motoru Off-road a systém Hill Descent. Některé prvky byly převzaty z BMW E39 páté řady. Písmeno „X“ znamenalo přítomnost pohonu všech kol, číslice „5“ – základ z 5. série.

Na rozdíl od jiných SUV vůz obdržel nosné tělo a světlý design. Efektní maska chladiče navržená ve stylu známém modelům BMW okamžitě zaujala. Tělo modelu se ukázalo být sportovní i luxusní. Obrázek doplnila kapota se třemi vyčnívajícími linkami a malými mlhovkami. Zadní dveře byly vyrobeny dvoukřídlé. I přes velký objem kufru tam bylo těžké umístit velké předměty.

Interiér BMW X5 E53 zapůsobil luxusem a pohodlím luxusní kategorie. Při výzdobě byly použity přírodní dřevěné vložky a kůže. Mnoho nastavení sedadla a volantu poskytovalo maximální pohodlí pro řidiče a cestující. Vzhledem k dosaženému vysokému přistání dobrá recenze a vynikající bezpečnost.

Seznam standardní výbavy modelu zahrnoval boční a přední airbagy, klimatizaci, vyhřívání všech sedadel, dešťový senzor, CD audio systém, elektricky ovládané skleněné střešní okno, xenonové světlomety a ostřikovače světlometů. SUV dostalo nezávislé zavěšení.

BMW X5 E53 bylo nabízeno v následujících modifikacích:

4,4litrový hliníkový benzinový agregát V8 (286 k), doplněný 5stupňovou převodovkou Steptronic.
3litrová řadová „šestka“ (231 k) s 5stupňovou převodovkou Steptronic. Tato verze se stal nejoblíbenějším v Rusku.
2,9litrový diesel (184 k) s podobnou převodovkou.

Rozměry

Tyto verze byly vybaveny následujícími typy kol a pneumatik:

ráfky 7,5J na 17 ET40 (7,5 - šířka v palcích, 17 - průměr v palcích, 40 - pozitivní offset v mm), pneumatiky - 235 / 65R17 (235 - šířka pláště v mm, 65 - výška profilu v %, 17 - ráfek průměr v palcích);
kola 8,5J na 18 ET45, pneu - 255 / 55R18;
10J kola na 20 ET38, pneu - 275 / 40R20;
10J kola na 22 ET42, pneu - 265 / 35R22;
10J kola na 22 ET42, pneu - 295 / 30R22;

Vlajkovou lodí série byla modifikace s 4,6litrovou „nabitou“ jednotkou V8 (347 k), která byla v roce 2003 nahrazena 4,8litrovým „nabitým“ motorem V8 (360 k). V „základu“ byly kombinovány s 5stupňovou převodovkou Steptronic.

Možnosti kol a pneumatik pro tuto verzi:

kola 9,5J pro 20 ET45, pneu - 275 / 40R20;
9J kola pro 20 ET45, pneu - 265 / 45R20;
9J kola pro 20 ET45, pneu - 275 / 40R20;
10J kola na 20 ET38, pneu - 295 / 40R20;
10J kola na 22 ET40, pneu - 265 / 35R22;
10J kola na 22 ET40, pneu - 295 / 30R22.

Další parametry

Ostatní parametry kola pro všechny modifikace byly stejné:

PCD (vrtání) - 5 x 120 (5 je počet otvorů, 120 je průměr kruhu, na kterém jsou umístěny v mm);
spojovací prvky - M14 x 1,5 (14 - průměr čepu v mm, 1,5 - velikost závitu);
průměr středový otvor- 72,6 mm.

Generace 2

V roce 2006 představila německá automobilka v Paříži druhou generaci BMW X5 (E70). SUV se výrazně zvětšilo a dostalo agresivnější design karoserie. Silueta modelu si zachovala obvyklé proporce a spodní část karoserie byla navíc chráněna masivním bodykitem z černého plastu. Povrchy modelu byly více plastické a plastické. Stejně jako dříve zaujala výrazná maska chladiče a originální světlomety. Na hranách předního nárazníku se objevily vstupy vzduchu zvýrazněné kontrastním materiálem. Z hlediska aerodynamiky se model stal nejlepším ve třídě.

Zvětšením délky o 200 mm salon BMW X5 E70 znatelně narostla. To umožnilo cestujícím vzadu cítit se pohodlněji nebo umístit 3. řadu sedadel. Samotný interiér se stal pohodlnějším a konzervativnějším. přístrojová deska výrobce aktualizován. Vůz dostal systém AdaptiveDrive, který neustále analyzuje mnoho charakteristik, kterými byly tlumiče ovládány.

Volitelně se objevil unikátní Head-Up systém - promítání informací na čelní sklo. Řidič viděl všechna důležitá data přímo před sebou.

Linka byla aktualizována pohonné jednotky. Základem modelu se stal 3litrový agregát V6 (272 k). K dispozici byl také 4,8litrový motor V8 (355 k), 3,5litrový motor (286 k) a 3litrový dieselový motor (235 k). Všechny verze mají pohon čtyř kol a vybaveno 6stupňovým „automatem“.

Specifikace kol

Vlastnosti kol a pneumatik (stejné pro všechny modifikace):

kola 8,5J na 18 ET46, pneu - 255 / 55R18;
8J kola na 18 ET48, pneu - 255 / 55R18;
10J kola na 20 ET48, pneu - 275 / 40R20;
kola 10J na 21 ET48, pneu - 285 / 35R21.

Další parametry kola:

PCD (vrtání) - 5 až 120;
spojovací prvky - M14 o 1,25;
průměr středového otvoru je 74,1 mm.

Facelift 2. generace

V roce 2010 bylo BMW X5 E70 přepracováno. Tvůrci se snažili nejúspěšnější SUV ještě vylepšit. Ve vzhledu modelu nedošlo k žádným zásadním změnám. Auto dostalo zvětšené otvory pro přívod vzduchu, mírně upravený nárazník, novou mřížku chladiče a přepracované světlomety a zadní světla. Obzvláště působivé byly nové LED kroužky namontované kolem světlometů. Proměny učinily SUV dynamičtějším, ale zachovaly si svou eleganci. Obrázek doplnil novými koly.

Změny se prakticky nedotkly interiéru. Mezi doplňky je třeba zvýraznit podtácky.

Zásadní proměny se odehrály pod kapotou. Všechny motory přepracovaného BMW X5 E70 se staly výkonnějšími a úspornějšími. Kupujícímu byly nabídnuty úpravy se základní 3,5litrovou „šestkou“ (306 k) a turbodieselovými 3- a 4litrovými jednotkami (245 a 306 k). Více špičkových verzí bylo k dispozici také s 4,4litrovým benzínovým motorem (408 k) a 4,4litrovým turbodieselem (381 k).

Velikosti kol

Všechny verze používaly následující kola a pneumatiky:

kola 8,5J na 18 ET46, pneu - 255 / 55R18;
9J kola na 19 ET48, pneu - 255 / 50R19;
10J kola na 20 ET48, pneu - 275 / 40R20;
kola 10J na 21 ET40, pneu - 285 / 35R21.

Jednotky byly kombinovány s 8stupňovým „automatem“ ZF. Shromáždění tato generacečástečně prováděna v ruském podniku "Avtotor".

Generace 3

V září 2013 proběhla premiéra 3. generace BMW X5 (F15). Platforma modelu se nezměnila, ale vůz se stal o něco nižším a širším. Všechna vylepšení byla zredukována na geometrii. Mezi charakteristické rysy nového SUV patří nárazník s výrazným geometrickým designem a užší optikou. Kapota modelu se prodloužila a „rodinné nozdry“ přestaly padat dozadu (byly umístěny svisle). Změněna 3-rozměrná zadní světla a přední přívody vzduchu. Na boku se objevila dynamická linie, spuštěná podél klik dveří a štěrbiny na předních „křídlech“. Vzhled SUV se stal modernějším. BMW X5 F15 bylo nabízeno ve 2 designových řadách: Design Pure Excellence (podšívka v barvě karoserie, černé „nozdry“ a chromovaná přední část) a Design Pure Experience (nelakované lemy blatníků a stříbrné lemy chladiče).

Interiér modelu se stal prostornějším, objem kufru se zvýšil na 650 litrů. Díky kontrastním vložkám bylo možné dodat interiéru zvláštní eleganci. Hlavní displej iDrive narostl na 10,25 palce (umístěn byl nad středovou konzolou). Řídicí jednotka byla instalována vpravo od voliče převodovky.

Do Ruska byly dodány pouze verze s pohonem všech kol s 8stupňovým „automatem“ a následujícími typy motorů:

3,5-litrový řadový "šestka" (306 k);
4,4litrová jednotka V8 (405 k);
3-litrový diesel (218 k);
3litrový diesel (249 k);
3litrový turbodiesel (381 k);
4,4-litrový biturbo motor (575 k);
Hybrid o výkonu 313 koní (2litrový benzínový turbomotor a elektromotor o výkonu 113 koní).

Vlastnosti disků a pneumatik:

kola 8,5J na 18 ET46, pneu - 255 / 50R18;
9J kola na 19 ET48, pneu - 255 / 50R19;
9J kola na 19 ET37, pneu - 255 / 50R19;
10J kola na 20 ET40, pneu - 275 / 40R20;
kola 10J na 21 ET40, pneu - 285 / 35R21.

Mohlo by se vám také líbit

Tato výška divu je nutná pro aktivaci lepivého postranního panelu

Internetový obchod "Mosavtoshina" nabízí obrovský sortiment pneumatiky a ráfky pro různá vozidla od motocyklů po zemědělské stroje. Dost často tato odrůda jen příliš ztěžuje výběr, protože musíte hledat nejlepší možnost mezi konstrukčně identické produkty se stejnou funkčností. Téměř ideálním řešením takových problémů je automatický výběr pneumatik a disků pro značku auta bmw. Tento systém se vyznačuje tím, že jej může používat uživatel s jakoukoli úrovní znalostí o počítačích. Pro jeho plné využití stačí uvést název automobilky, model a rok výroby vozidlo. Tyto informace umožňují systému téměř okamžitě vyřadit několik tisíc možností a ponechat 5-6 z nich, které jsou nejvhodnější pro konkrétní automobil, nákladní automobil nebo motocykl. To výrazně zjednodušuje a usnadňuje výběr, díky čemuž je proces nákupu pohodlnější a pohodlnější. V případě potřeby můžete využít pomoci našich specialistů tím, že je kontaktujete telefonicky.

Parametry ráfku BMW

(ET, průměr otvoru, vzor šroubu)

1 série

1 Řada E81/82/87/88 ET 35-45

3 série

3 Řada E21= PCD 4x100, středová díra 57,0 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 12-20

3 řada E30= PCD 4x100, středová díra 57,0 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 15-35
3 Řada E30 M3= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 27-30

3 řada E36
3 Řada E36 M3= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 35-47

3 řada E46= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 30-47
3 Řada E46 M3= PCD 5x120 středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. Přední ET 30-47, Zadní ET 20-27,

3 Řada E90/91/92/93= PCD 5x120, Středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 30-45
3 Řada E90/92/93 M3= PCD 5x120, Středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 34-37

3 Řada F30/F31= PCD 5x120, Středová díra 72,5 mm a závit šroubu M14x1,25. ET 31-47

5 série

5 Řada E28= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 18-25

5 Řada E34= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 13-20
5 Řada E34 M5= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5.

5 Řada E39= PCD 5x120, středová díra 74,0 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 15-25
5 Řada E39 M5= PCD 5x120, středová díra 72,5,0 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 15-25

5 Řada E60/61= PCD 5x120 středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 15-32
Řada 5 E60 M5 (limuzína)
Řada 5 E61 M5 (Touring)= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 12-32

5 Řada F07
5 Řada F10/F11= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M14x1,25. ET 33-44

6 série

6 Řada E24= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5.

6 Řada E63/64= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 14-20
6 Řada E63/64 M6= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 12-20

6 Řada F12/13= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M14x1,25. ET 30-44

7 řada

7 řada E32= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 19-26

7 řada E38= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 13-25

7 Řada E65/66/67/68= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M14x1,5. ET 15-25

7 Řada F01/02= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M14x1,25. ET 25-41

8 řada

8 Řada E31= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5

Řada X

X1 E84= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 30-41

X3 E83= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M14x1,5. ET 40-46

X3 F25= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M14x1,25. ET 32-51

X5 E53= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M14x1,5. ET 40-45

X5 E70= PCD 5x120, středová díra 74,0 mm a závit šroubu M14x1,25. ET 37-53
X5M E70= PCD 5x120, středová díra PŘEDNÍ 74,0mm, středová díra ZADNÍ 72,5mm a závit šroubu M14x1,25. ET 18-40

X6 E71= PCD 5x120, středová díra PŘEDNÍ 74,0mm, středová díra ZADNÍ 72,5mm a závit šroubu M14x1,25. ET 38-40

Řada Z

Z1E30Z= PCD 4x100, středová díra 57,0 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 24-25

Z3 E36= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 30-41
Z3 M kupé/M Roadster= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 20-41

Z4 E85/86= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 45-52

Z4 E89= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 29-40

Z8 E52= PCD 5x120, středová díra 72,5 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 20-22

Mini

BMW Mini R50/R52/R53= PCD 4x100, středová díra 56,2 mm a závit šroubu M12x1,5. ET 37-48

BMW Mini R55/R56/R57/R58/R59/R60= PCD 4x100, středová díra 56,2 mm a závit šroubu M14x1,25. ET 37-48