Jaký telefon stojí Toyota Land Cruiser 100. Nový komentář. Speciální a limitované edice

Část třetí.

Restyling 08. 2002-04.2005.

Na konci roku 2002 Toyota aktualizovala Land Cruiser 100 externě i technicky. Objevila se nová automatická pětistupňová převodovka, pro turbodiesely je dostupná od roku 2004 (podrobněji v první části článku). Od roku 2002 bylo blokování zadní nápravy u ruských dealerských vozů pouze u turbodieselů. Benzínový motor byl mírně modernizován - výkon byl zvýšen z 205 koní. až 238 koní Turbodieselový motor dostal také výkon až 204 koní. Z vnějších změn: nová maska chladiče, přední a zadní plastová optika, nová lišta s nápisem Land Cruiser se objevila na zadních dveřích, mírně se změnil přední nárazník, objevily se nové ráfky 275 / 65R17. Na přání nabízeli řízení VGRS (Variable Gear Ratio Steering) s proměnným převodovým poměrem (od 2,4 do 3,5 otáčky volantu z jedné do druhé).

Navigace byla pouze pro USA, Evropu, Japonsko a Čínu. V tomto případě byla středová konzola zcela odlišná od ruské a jiné verze.

Středová konzola bez navigace. S nejdražším stereo systémem, který měl stejnou barvu jako konzole.

Středová konzola s navigací.

V tomto případě byl CD měnič umístěn pod předním sedadlem,

nebo jako u předstylingových modelův krabici mezi sedadly.

Povrchová úprava dřeva se změnila, nyní je světlá.

Ale v Austrálii lze tmavé vložky objednat jako volitelnou možnost. Stereosystém pro každý trh byl nabízen jinak, někde jednodušší, někde lepší - aby barevně ladil s panelem např. pro Rusko a Araby. Proto všechny stereo systémy nijak zvlášť neberou v úvahu, kde a pro jaké trhy.

Pro USA nebylo dřevěné obložení standardně nabízeno, bylo nabízeno pouze jako volitelná výbava (foto níže). Nebo si můžete objednat mramorovou povrchovou úpravu. Pro japonský trh byla konzole k dispozici také bez ozdobného obložení.

Dekorace dřeva byla také tmavá (nebo světlá, jak je na obrázku) jako u australských verzí. Samotná podložka nebyla samostatná a vertikální, jako u všech ostatních verzí, ale vodorovná jako u LX 470. A u LX 470 byla zcela jednodílná, zatímco u 100. série se skládala ze 3 dílů.

Středová konzola byla aktualizována v kabině. Designéři zachovali předchozí styl interiéru, ale udělali jej na jedné straně racionálnějším a na druhé luxusnějším. Pro VX byl nový přístrojový panel Optitron (v základu), pro STD a GX byly jednodušší, konvenčně přepracované analogové přístroje.

U jednodušších verzí, jako jsou STD a GX, stejně jako pro americké verze nebo pro verze VX určené pro Austrálii a třetí země, přístrojové deskyNebyl tam žádný Optitron - místo toho tam byl konvenční přístrojový panel. Na obrázku je dieselová verze.

Nová přístrojová deska Optitron. Na obrázku je verze s turbodieselem s hydraulickým odpružením.

Je tu nový multifunkční volant. Systém hlasové komunikace byl pouze na Evropanech a na autech určených pro USA.

Nová pětistupňová elektronicky řízená převodovka. Na fotografii je jasně vidět řídicí jednotka hydraulického odpružení. V případě Ruska a třetích zemí tomu tak nebylo. Místo dvou zástrček bylo vyhřívané přední sedadlo, ale bylo instalováno pouze pro trhy s chladným klimatem.

Na místo řídící jednotky sporáku pro zadní cestující (některé verze měly zástrčku) se objevilo rádio, které však fungovalo pouze při zapnutém headsetu.

U verzí STD a GX a GXL se kamna a klimatizace ovládaly pomocí knoflíků (jako u verzí před stylingem). Verze VX, VX-comfort, VX-R, Sahara měly klimatizaci.

Interiér zůstal nezměněn, s výjimkou aktualizované středové konzoly.

Aktualizovaná mřížka.

Vzadu se trochu osvěžila světla, rozsvítily se blinkry.

Restyling 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 po druhém restylingukonec roku 2005.Masivnější se stala maska chladiče a zvětšilo se také logo Toyota. Světlomety se staly jedním pevným blokem.

Přední a zadní optika byla aktualizována, stala se LED a objevila se také nová maska chladiče. 4,7litrový motor má verzi 275 koní. s patentovaným systémem řízení fáze VVT-i. Také pod kapotou už nebyla tabulka s VIN číslem, místo toho byla nálepka ve dveřích řidiče a VIN číslo pod čelním sklem.

Je tu nová přední...

...AzadníVEDENÝoptika.

Díky tomu začaly světlomety svítit mnohem lépe a jasněji. Ano, a krmivo auta začalo vypadat mnohem hezčí a svěžejší.

Restyling 04.2006-10.2007.

Maska chladiče je pochromovaná.

Byl to nejnovější restyling. Byl minimální a nezahrnoval žádné technické změny, ale pouze vnější rozdíly. Z technických změn lze jmenovat snad přidání bočních airbagů. U evropských a ruských dieselových verzí byla nyní volitelná uzávěrka zadní nápravy.

Světelné překryvyLand Cruiser na prahy.

Volant s dřevěnými vložkami.

Verze s manuální převodovkou.

Pro ruský a třetí trh bylo k dispozici 6 airbagů (verze pro Evropu byly airbagy vybaveny od roku 2002).

VX komfort.

Nové vybavení pro Rusko, které kvůli GOSTs a dalším okolnostem zmizelo, nahradilo STD a GX. Srovnatelné s paketem GXL. Na rozdíl od ruské verze „Lux“ neměl balíček „Comfort“ střešní okno, osvětlené prahy, kožený interiér (nahradil ho velur), vyhřívaná sedadla a dřevěné obložení (interiér byl z GX (10místný)) , ale měl airbagy a klimatizaci. Volant nebyl multifunkční a neměl elektrické seřizování, byl jednoduchý stereo systém, v zadní části kabiny chyběla řídící jednotka klimatizace a sporák pro cestující vzadu. Stejně jako některé bezpečnostní systémy jako EBD, BA a Program stability (VSC A-TRC). Venku nechyběla chromovaná mřížka, litá kola (na svém místě stála kovaná kola) a zadní parkovací senzory. Byl doplněn pouze turbodieselovým motorem spárovaným s manuální převodovkou, automatická převodovka nabízena nebyla.

Samolepky.

Mřížky chladiče.

Bylo jich 8 typů, pro některé trhy bylo provedení mříží jiné.Předstylingová mřížka (první fotografie), upravená v roce 2002 (druhá fotografie) a poté upravená mřížka z konce roku 2005 (třetí fotografie). Štítek Toyota je masivnější a větší, stejně jako samotná mřížka chladiče. Na restylované verzi z roku 2007 byla kompletně pochromována (čtvrtá fotografie), předtím byla chromována pouze část mřížky. U jednoduchých verzí G, STD, GXbez ohledu na restyling byla mřížka černá bez laku, což ji výrazně zlevnilo.ProBlízkovýchodní trhy a Čína (pátá fotografie) styl mřížky byl vyroben ve formě klubů, mohl být buď zlatý nebo chrom. Takto upravená mřížka se objevila v roce 2002 a model s ní byl dokončen až do konce výroby. Tato mřížka byla doplněna verzemi „Limited“.Na běžných verzích byla mřížka z běžného upraveného modelu. Na šesté fotografii je pozlacená mřížka chladiče, vybavená jí na Středním východě a verze pro Čínu. Pozlacená mřížka, stejně jako štítek a všechny možné pozlacené jmenovky naznačují, že jde o možnost. Pozlacenou mřížku chladiče a jmenovky bylo možné jednoduše objednat u prodejce. Sedmá fotografie ukazuje mřížku chladiče, která byla vybavena pouze japonskou verzí „Off Road Version“. Pro tuto masku chladiče byly také vyrobeny čínské padělky, které jsou velmi oblíbené u majitelů Land Cruiser 100. Na osmé fotografii chromovaná verze předstylingové masky chladiče. Instalováno pouze na „Sportovní verzi“ a „Verzi do terénu“

Speciální a limitované edice.

V období 2002 až 2007 byly představeny 4 verze.

Limitovaná edice Kakadu
VX-Limited Premium Edition G-Selection
VX-Limited G-Selection Touring Edition
60. speciální vydání

Limitovaná edice Kakadu"2004.

24. října 2004 představila Toyota na australský trh novou limitovanou edici „Kakadu Limited Edition“. Vyšlo v limitované edici 800 kusů. Na základě základní konfigurace GXL, ale s rozšířeným seznamem možnosti . Bylo to dražší než obvyklé GXL o 2800 Australan $ . Verze"Kakadu “, poprvé představen v květnu, je v podstatě pokračování kdysi limitované verze„Blue Marlin“, který byl vydán v limitované edici v roce 1994. Land Cruiser 100 „Kakadu“ nabízí výběr ze dvou motorů – benzinový motor 2UZ-FE Quad Cam V8 a 4,2litrový šestiválcový turbodiesel 1HD-FTE. Oba motory byly elektronicky řízené a nabízeny pouze s automatickou převodovkou.

Na fotografii je vůz lakován v barvě "Gold Metallic".

Verze "Kakadu".měl jsou další možnosti:

Vnější

17- palcová litá kola
Nápis "Kakadu" na dveříchkmen

Interiér

Kožený interiér tmavý nebo světlý v závislosti na výběru tělové barvy
Speciální koberce
Elektrické nastavení předních sedadel, volantu a zrcátek (což bylo vždy standardem u kompletních sad s koženým interiérem).
Dvojité ovládání klimatizace(Land Cruiser 100 GXL měl pouze jedna zóna klimatizace )
Xlednice .

Zabarveno vhčtyři barvy: Prášková bílá, cínová, zlatá metalíza a eben .
Ceny na Land Cruiser Kakaduzačíná na AUD 67990$ to bylo doporučený maloobchod cena za model se čtyřválcovým benzínovým motorem Cam V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

Vlastnosti verze:

Klíč a klíčenka a nápis Land Cruiser.
Zářící nápis Land Cruiser na prazích dveří.
Zadní kamera
Střešní ližiny jsou lakovány v barvě karoserie.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Nejúplnější a nejnovější přepracovaná verze všech Land Cruiser 100 série.

Vlastnosti verze:

Vnější

Alu kola 275/60R18+18X8JJ (známá z amerických verzí)
Zadní spoiler s brzdovým světlem
Střešní ližiny v barvě karoserie

Interiér

Šedý interiér z Alcantary spárovaný s černým lemováním klik dveří a středové konzoly
Dřevěné obložení (ořech)
Osvětlený nápis Land Cruiser na prazích dveří

Byl lakován ve třech barvách, jsou to černá (202), šedá (1F7) a stříbrná (1E9). Vyráběl se jak se zážehovým motorem 4,7 litru 2UZ-FE (v konfiguraci Wagon), tak s turbodieselem 1HD-FTE (v balení Van).

60. speciální vydání "04.2006-07.2007.

Poslední speciální edice, tzv. rozlučková verze.

Vlastnosti verze:

Vnější

Alu kola 275/60R18+18X8JJ
Zadní spoiler lakovaný v barvě karoserie
Chromová mřížka

Interiér

Uvnitř salonu šedý semiš alcantara
Ebenový lem

Ceny začínají od 5166000 jen pro turbodiesel a až5691000 jen pro benzínovou verzi.

Konec výroby Land Cruiser 100.

Land Cruiser Autana postrádal mlhovky, střešní ližiny, stupačky a litá kola a ve skutečnosti vypadá jako australská výbava GXL.

V říjnu 2007 byla 100. série oficiálně nahrazena jejím nástupcem, 200. sérií. Nový model se stal technologicky vyspělejším, pohodlnějším, výkonnějším, celkově se model výrazně posunul o krok vpřed. 100. série vydržela 10 let, což není na auto této třídy málo.Tak dlouhá doba vydání byla způsobena obrovským úspěchem na trhu. Je pozoruhodné, že poptávka po 100. modelu v posledních letech a měsících jeho výroby ani nepomyslela na pokles.

Land Cruiser Autana na standardních ráfcích.

Poté, co byla 100. série v září 2007 v Japonsku ukončena, kvůli stabilní poptávce, se nadále vyráběla, ale nyní pro místní trhy v Kolumbii (Costado) pod názvem Land Cruiser Autana. A také v Keni (Mombasa), Bangladéši (Dháka), Vietnamu (Putang), Malajsii (Selangor) a nakonec největší produkce zůstala v Číně, vyráběná v závodě společně s FAW v Tanjinu.Cena čínských vozů se pohybovala od 685 000 juanů do 828 000 juanů.

Byl vybaven jak 4,7litrovým benzínovým motorem, tak 4,2litrovým turbodieselovým motorem, klimatizací, ABS, až 4 airbagy. Pro některé trhy volitelná a navigace, nebo konvenční rádio, také kožený interiér. V roce 2009 opustily montážní linku poslední vozy řady 100, od té chvíle byla řada 100 definitivně ukončena.

Možné problémy.

Motor:

Trysky vyžadují pravidelné proplachování.
Špatné startování motorů na Středním východě.

Selhání palivového čerpadla kvůli špatnému palivu.

Rozbití klikové skříně motoru a deformace ochranných palet v důsledku extrémního jízdy v terénu.

Po 100 - 150 tisících kilometrech motor V8 spálí jedno nebo obě výfukové potrubí, které není vyrobeno z litiny, ale z oceli.

U vozů před rokem 2001 vybavených turbodieselem může selhat vysokotlaké palivové čerpadlo.

U verzí z prvních let výroby se rozvodový řemen na benzínovém motoru V8 mění po 100 000 kilometrech a na vozech vyrobených po roce 1999 po 150 000 km. U benzínového řadového motoru se místo řemenu v rozvodovém pohonu používá řetěz, který vydrží více než 200 tisíc km.

Rozvodový řemen u turbodieselu se vyměňuje po 150 000 kilometrech, u atmosférického - po 100 000 km. U obou dieselových motorů je po 40 000 km provozu nutné vyjmout a vyčistit trysky a po 100 000 km - vyměnit (v „nasávaných“ se vyměňují pouze postřikovače).

Přenos:

Selhání převodové skříně v důsledku nesprávné obsluhy.

Netěsnost těsnění přední převodovky (najeto 70tis km).

Odvzdušňovače mostů potřebují včasné čištění.

Podvozek:

Odpisy zadního odpružení (přes 150 tis. km).

Tělo:

Na karoserii nejsou žádné stížnosti, je dobře sestavena a má vysokou odolnost proti korozi. Mezi nedostatky lze poznamenat, že barva je sražena z bočních lišt úderem kamenů. Salon také nevznáší žádné námitky.

Přítomnost dvou chladicích okruhů snižuje spolehlivost klimatizačního systému (pro Blízký východ a země Perského zálivu).

Toyota UK oznámila stažení 348 vozů Amazon Land Cruiser prodaných ve Spojeném království pouze mezi červencem 2002 a zářím 2006, včetně Lexusu LX 470. Svolání bylo způsobeno závadou na držáku řízení. Z tohoto důvodu došlo ke dvěma nehodám. Všichni majitelé o tom věděli a závada byla na úřadě zcela zdarma odstraněna. obchodník. v roce 2016

Specifikace.

Model motoru	Plynový motor 2UZ-FE	dieselový motor přeplňovaný turbodmychadlem 1 HD-FTE	dieselový motor 1 Hz
Počet válců a jejich umístění	8-válec, tvar V	6-válec, řadový, s přímým vstřikováním a mezichladičem	6-válec, řadový
ventilový mechanismus	32 ventil s dvojitým vačkovým hřídelem a řemenovým pohonem	24 ventil s vačkovým hřídelem nad hlavou a řemenovým pohonem	12 ventil s vačkovým hřídelem nad hlavou a řemenovým pohonem
blokový materiál	Litina	Litina	Litina
Materiál hlavy	Hliník	Litina	Litina
Vrtání a zdvih	94 x 84 mm	94 x 100 mm	94 x 100 mm
Pracovní objem	4664 cm3	4164 cm3	4164 cm3
Kompresní poměr	9,6:1	18,8:1	22,4:1
Typ vstřikovacího systému	Elektronické vstřikování paliva (EFI)	typ distribuce
Systém zapalování	Vestavěné koncovky zapalovacích svíček	Kompresní zapalování, systém přímého zapalování Toyota
Oktanové číslo benzínu	95 nebo více	48 nebo více
Maximální výkon	173 kW/4800 ot./min.	150 kW/3400 ot./min.	96 kW/3800 ot./min.
Maximální točivý moment	434 Nm / 3400 ot./min.	430 Nm/1400 - 3200 ot./min.	285 Nm / 2000 ot./min.

Převodové poměry manuální 5stupňové převodovky (VX)

1. rychlostní stupeň	2. rychlostní stupeň	3. rychlostní stupeň	4. rychlostní stupeň	5. rychlostní stupeň	Zvrátit
4,081	2,294	1,490	1,000	0,881	4,313

Převodové poměry automatické 4stupňové převodovky

	1. rychlostní stupeň	2. rychlostní stupeň	3. rychlostní stupeň	4. rychlostní stupeň	Zvrátit
Benzín 4.7	2,804	1,531	1,000	0,753	2,393
Diesel přeplňovaný turbodmychadlem	2,950	1,530	1,000	0,765	2,678

Převodové poměry automatické 5stupňové převodovky

	1. rychlostní stupeň	2. rychlostní stupeň	3 přenos	4 přenos	5 přenos	Zvrátit
Benzín 4.7	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224
Diesel přeplňovaný turbodmychadlem	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224

Diferenciální poměry - přední/zadní náprava

Rozluštění VIN vozů Toyota Land Cruiser do vydání v roce 2002.

plnicí	J	T	1	11	T	J	A0	08	123456
Pozice	1	2	3	4-5	6	7	8-9	10-11	12-17

Co znamenají pozice.

1	Země původu	Japonsko
2	Výrobce	Toyota
3	Pro který trh	1 – Evropa, 2 – USA, 3, 4, 8, B, C – země Perského zálivu
4-5	Typ vozidla	11 - SUV
6	typ motoru	T - benzín, P, N - nafta
7	Model automobilu	J-Land Cruiser
8-9	Řídící znaky
10-11	Volné symboly
12-17	Výrobní číslo vozidla

Dekódování VIN vozů Toyota Land Cruiser od vydání v roce 2002.

Pro ruský trh byl Land Cruiser 100 nabízen ve třech úrovních výbavy: STD (standardní), GX a VX. První je poměrně jednoduchá, dalo by se říci, utilitární možnost. Sedadla s vinylovým čalouněním, z výbavy - pouze klimatizace, pohovka druhé řady je jednodílná, pouze 10 míst, přičemž boční sedadla třetí řady jsou spíše lavice. Úzké pneumatiky 235/85 R16 na ocelových ráfcích. Balíček GX vypadá bohatěji. Interiér je lemován látkou, je zde instalován elektrický paket, střešní ližiny, kazetový magnetofon s tunerem a elektrickou anténou, systém ochrany proti krádeži s imobilizérem. Sedadla druhé řady - s nastavitelnými opěradly a sklopnými částmi, pohodlnější a třetí řada. Nasazené pneumatiky 275/75 R16 na "lití". Dodatečně můžete vůz dovybavit ABS, střešním oknem, navijákem na předním nárazníku, zadními kotoučovými brzdami. Luxusní výbava „VX“ má velurový nebo kožený 7místný interiér, kožený volant a knoflíky pro ovládání převodovky, klimatizaci, plnohodnotné příslušenství (včetně nastavení sedadel a sloupku řízení s nastavením „paměti“, vyhřívání předních sedadel), litá kola s nízkoprofilovými pneumatikami 275/65 R17. Po modernizaci z roku 2002 byl vzhled mírně upraven. Verze vlajkové lodi dostala novou palubní desku „Optitron“, řízení s proměnným převodem, samostatnou klimatizaci pro všechny řady sedadel. Rozšířil se také seznam standardní výbavy.

Pro stupně výbavy STD a GX byl určen velmi spolehlivý a nenáročný atmosférický 6válcový naftový motor 1HZ o objemu 4,2 litru a výkonu 131 koní, vybavený manuální převodovkou. Pro luxusní výbavu VX byly nabízeny dvě pohonné jednotky. Řadový šestiválcový turbodiesel 4,2 l 1HD-FTE o výkonu 204 k se zlepšeným výkonem, spotřebou paliva a sníženými emisemi výfukových plynů. A benzínový 2UZ-FE je 4,7litrový V8 o výkonu 235 koní se čtyřmi ventily na válec. První byl vybaven jak manuální převodovkou, tak „automatem“. Pro druhý motor byl nabízen pouze automat.

Toyota Land Cruiser 100 ve výbavových stupních STD a GX má závislé přední a zadní odpružení zděděné od řady 80. Jedná se o nejspolehlivější a nenáročnou možnost pro práci v obtížných podmínkách. Zároveň je v Land Cruiseru STD pouze uzávěrka středového diferenciálu a v dražší verzi GX jsou navíc uzávěrky obou středových diferenciálů - zadní i přední, což výrazně zlepšuje průchodnost terénem. Úpravy VX mají nezávislé přední zavěšení typu s dvojitým příčným ramenem na torzních tyčích, zatímco zadní zavěšení, i když závislé s pevnou nápravou na pružinách, ale s přepracovanými upevňovacími body pro páky, má Land Cruiser 100 vynikající hladkost. .

Ve srovnání s předchozí generací se bezpečnostní výkon výrazně zvýšil. Nový design rámu má zabudované prvky tlumící nárazy. Tělo je vyrobeno z vysokopevnostního ocelového plechu, odolného vůči korozi. Ve dveřích — výztuhy. Mezi prvky aktivní bezpečnosti patří ABS, dva airbagy pro řidiče a spolujezdce. Řízení stability VSC bylo nabízeno u výbavy VX. Nárazové testy prokázaly vysokou úroveň ochrany řidiče a cestujících.

Pokud neberete v potaz cenu ojetého Land Cruiseru 100, která je poměrně vysoká, blíží se tento vůz ideálnímu typu SUV, i dnes poměrně modernímu, což platí zejména pro vozy nejvyšší třídy. Rozhodně se jedná o nejlepší investici, pokud vezmete v úvahu takový ukazatel, jako je hodnota za peníze.

Toyota Land Cruiser 100 je právem považována za jednoho z nejúspěšnějších zástupců své třídy. Název "pozemní křižník" (jak je název modelu přeložen z angličtiny) tato úprava plně ospravedlňuje již mnoho let.

Koncepční verze Toyota Land Cruiser 100 byla představena v říjnu 2007 na mezinárodním autosalonu v Tokiu a nesla název Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 je plnohodnotné SUV, klasifikované jako Station Wagon podle interní klasifikace koncernu. Karoserie je 5dveřová, počet sedadel se pohybuje od 5 do 9. Všechny úpravy jsou vybaveny systémem stálého pohonu všech kol s redukčním převodem. Jako doplňková možnost je nabízena uzávěrka mezinápravového diferenciálu. Stavba těla - rám. Rám je vybaven vestavěnými prvky tlumícími nárazy. Vůz má působivou světlou výšku i na standardy třídy - 220 mm.

Na jedné straně je vůz díky vysoce kvalitní povrchové úpravě a úrovni komfortu považován za velmi prestižní a reprezentativní a na druhé straně z něj jeho vysoká schopnost cross-country dělá vynikající volbu pro terén.

Historie SUV

Land Cruiser je nejstarší SUV v sestavě japonského koncernu. Jeho historie sahá až do roku 1953 a trvá dodnes. „Stá“ úprava je sedmou generací modelu.

Veřejnosti byl představen v roce 1997 v Tokiu, prodej začal v roce 1998. Novinka nahradila ultra spolehlivou Toyotu Land Cruiser 80. Oproti svému předchůdci dostal nový Land Cruiser modernější vzhled a stal se pohodlnějším (nové systémy usnadňující jízdu na nerovném povrchu, nezávislé zavěšení předních kol s dvojitým příčným ramenem, nosič a pastorkové řízení).

Na trh byla uvedena také Toyota Land Cruiser 105. Ve skutečnosti se jednalo o silně modernizovaný Land Cruiser 80 v nové „voštinové“ karoserii. Stroj se vyznačoval zvýšenou schopností cross-country a nenáročností v provozu. Měl dvě průběžné nápravy, všechny uzávěrky diferenciálů a užší rozchod.

V roce 2003 prošel model Land Cruiser 100 mírným restylingem, když dostal upravenou optiku hlavy, nárazníky a nové obložení interiéru. Aktualizovaný Land Cruiser pro americký trh se stal známým jako Amazon.

V roce 2007 byla dokončena výroba Toyota Land Cruiser 100, byla nahrazena modelem Land Cruiser 200.

Technické vlastnosti Land Cruiser 100

Při vývoji nové generace Land Cruiseru věnovali specialisté Toyoty zvláštní pozornost motorům, které musely kombinovat výkon a spolehlivost. Pro vůz bylo navrženo několik nových pohonných jednotek najednou. Jedná se o 4,7litrový benzínový V8 s výkonem 235 koní. a vznětový řadový šestiválec o objemu 4,2 litru a výkonu 205 koní. (Za zmínku stojí, že benzínová V8 byla zaměřena především na americký trh). Kromě nich byl Land Cruiser 100, stejně jako jeho předchůdce, vybaven 4,5litrovou řadovou „šestkou“. Také na některých trzích byl vznětový motor nabízen v přeplňované verzi.

V první fázi seznam převodovek obsahoval 5stupňovou „mechaniku“ a 4stupňovou „automat“, následně také automatická skříň dostala pět stupňů.

Dva roky po zahájení výroby Toyota Land Cruiser 100 mírně změnila seznam nabízených možností. Zejména SUV poprvé dostalo nezávislou klimatizaci pro cestující vzadu.

Klady a zápory Land Cruiser 100

Za výhody modelu oproti spolužákům byla vždy považována spolehlivost a vysoká průchodnost terénem. Zejména pro zlepšení výkonu modelu v terénu byl na něj nainstalován systém AHC (hydraulické nastavení světlé výšky), který udržuje konstantní úroveň světlé výšky bez ohledu na zatížení vozu.

Motory SUV mu umožňují cítit se jistě ve městě, na dálnici a v terénu. Tento pocit však padá do kapsy řidiče poměrně znatelně, protože velký Land Cruiser 100 není příliš ekonomický.

Další výhodou vozu je prostorný interiér, ve kterém je dostatek místa pro každé sedadlo.

Slabými místy všech kopií Toyota Land Cruiser 100 jsou hřeben řízení a přední zavěšení. Oba prvky se staly inovacemi pro „tkaní“ a oba mají velmi malý zdroj při provozu na špatných silnicích.

Zajímavá fakta o modelu

Začátkem roku 1998, kdy se Land Cruiser 100 dostal na trh, se jméno Land Cruiser již stalo pojmem a bylo považováno za synonymum pro terénní schopnosti a spolehlivost. Organizace spojených národů proto pro své potřeby zakoupila nově vydané kopie Toyoty Land Cruiser 100.

Na domácím japonském trhu byla v letech 1998 až 2007 představena modifikace Land Cruiseru Cygnus. Jednalo se o prestižnější typ „stovky“ s luxusním obložením interiéru a mnoha luxusními možnostmi. Cygnus byl vybaven výhradně 4,7litrovým motorem v kombinaci s automatickou převodovkou. Tento vůz přišel do Ruska pod názvem Lexus LX470.

V roce 2000 oslavila Toyota 50. výročí prodeje Land Cruiseru. Při této příležitosti vyšla speciální série s názvem 50th Anniversary. Vůz se vyznačoval hliníkovými ráfky, zlatými logy, kůží a dřevem na volantu a také výročním štítkem na karoserii. Na ruský trh bylo odesláno 400 exemplářů z této limitované série.

Ocenění a statistiky Land Cruiser 100

Toyota Land Cruiser se v průběhu historie stala nejprodávanějším SUV na světě. V roce 2000, v roce 50. výročí tohoto modelu na trhu, dosáhl jeho celosvětový prodej 191 000 exemplářů. Celkem se do této doby prodalo více než 3,7 milionu kopií Land Cruiseru všech generací.

Toyota Land Cruiser 100 nezískala významná vítězství v automobilových soutěžích, ale dosáhla úspěchu a uznání veřejnosti. Až dosud jsou tato auta žádaná na sekundárním trhu.

Popularita má však nevýhodu: auto se často objevovalo na seznamech nejvíce kradených v Rusku.

A midge Land Cruiser na ruském trhu není nehoda, ale výsledek pečlivé práce. Dreadnoughty 60. řady jsou u nás prakticky neznámé, ale jsou stísněné a trochu neohrabané, ale na poměry třídy byly v Rusku ceněny luxusní a pohodlné 80. léta. 100. série, která se objevila v roce 1998, je upevněním úspěchu.

S vynikajícím jízdním komfortem, kvalitním interiérem, elegantním vzhledem - to je také jeden z nejspolehlivějších vozů nejen v tomto segmentu, ale i mezi modely Toyota . Ano, a průchodnost nás nezklamala! Je pravda, že existuje jedno upozornění: obvyklé „tkaní“ na silnicích je dobré, ale je určeno pro vážné terénní „vykořisťování“ TLC Epizoda 105. Jaký je rozdíl?

Rozdíl meziTLC 100 aTLC 105

Nejprve o indexech. „Běžná“, dražší a „městská“ verze Land Cruiseru je označena indexem 100 a písmeny VX. Levnější a "hardcore", "venkovské" - v číslech 105, stejně jako písmena STD nebo GX.

Nyní o rozdílech. Navenek jsou minimálně: na první pohled se liší pouze zadní dveře: 105. má vertikální výklopný pár a 100. má horizontální výklopné. Když se ale podíváte pozorně, jsou vidět jiné nárazníky, různé odsazení kol, přítomnost nábojů v nábojích a nižší přistání stovky.

Provedení je v obou případech rámové, ale rámy jsou odlišné a karoserie také nejsou zaměnitelné. Zadní odpružení bude vždy s průběžnou nápravou a vpředu jsou možné varianty: 100. má nezávislou dvoupákovou a 105. má další průběžnou nápravu.

Na obrázku: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) "2002-05

V převodovce je opět vše bez záludností: buď stálý pohon všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a možností doobjednání diferenciálu zadní nápravy, nebo napevno drátovaná přední náprava u strojů řady 105.

Většina vozů je vybavena jedním ze dvou benzínových motorů: řadovým šesti 4,5 řady 1FZ nebo V 8 4,7 2UZ. Zpravidla jsou vstřikovací, ale občas narazí na karburátor z Emirátů. Diesely - pouze řadové šestky 4.2: atmosférický 1HZ a přeplňovaný 1HD. Benzinový V 8 se navíc spoléhá pouze na verze VX / 100 a atmosférický diesel je přísně STD / GX / 105.

Ve vnitřním obložení není rozdíl o nic menší než v technické části. Verze STD se „chlubí“ levnými vinylovými panely a jednoduchými koženkovými sedadly s manuálními okny, o něco lépe než v „klasickém žiguli“. Paket GX je jen o něco bohatší: jsou zde již elektrické pohony a běžné látkové čalounění.

Torpédo Toyota Land Cruiser 100 GX "2005-07

Skutečně luxusní auto je pouze TLC 100-series VX. Zde je interiér již z úplně jiných materiálů a i základní výbava působí upřímně povýšeně. Kromě výkonného motoru a elegantního interiéru byl VX nabízen také s elektricky nastavitelným odpružením TEMS a systémem vyrovnávání karoserie AHC. TLC 105 nic takového ve svém arzenálu nemá a ani být nemůže.

No, rozdíly jsou celkem pochopitelné. Stroje 105. řady se nejčastěji kupují jako extrémní "rogue" s velmi pevným designem, s důrazem na kvalitu a odolnost. A jejich kolegové z řady TLC 100 jsou již stroje pro ty, kteří potřebují dynamiku na asfaltu a všestrannost, sílu a zároveň - vynikající vybavení. Taková auta končila v garážích mnoha organizací, jako jsou cestovní vozy pro ropné dělníky a stavitele, bezpečnostní a doprovodné vozy, individuální vozy pro „velké lidi“ na zimní období a exkurze.

Pro ty, kterým chyběl luxus VX, přišli s Lexus LX 470 se stejným motorem V 8. Vše je očekávaně bohatší, co se týče vnitřního obložení, ještě silnější samosvorný zadní diferenciál, trochu jiná studie exteriéru detaily, špičkový audiosystém Mark Levinson a kardinální systém.ochrana proti krádeži - speciální nesnímatelné nálepky s VIN na všech částech stroje. Ano, ano, TLC a Lexusy byly ukradeny nejen u nás, ale i v USA.

O krádežiTLC

Prestiž, extrémně vysoká cena a fantasticky dlouhá čekací doba na nová auta (až dva roky) vytvořily obrovskou poptávku po tomto SUV na černém trhu. Vůz stále zaujímá přední místo v žebříčku nejvíce kradených.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

cena předního blatníku

původní cena:

29 177 rublů

Mimochodem, solidní podíl viny na tom nese výrobce. Toyota v základu vybavila TLC štítkem s VIN číslem na nýtech a až na pozdních autech se od roku 2005 objevila nálepka ve dveřích. Ale „s moderním rozvojem tisku na Západě“ to vše pomohlo jen málo. Vlastně jediné „železné vycpané“ číslo na autě je na rámu. To ponechává velkou svobodu těm, kteří potřebují „dárce“ a mají také jen zákonné číslo rámce nebo rám samotný.

Pravidelná ochrana proti krádeži Land Cruiseru 100 také není k ničemu: je zde snadno přístupná řídicí jednotka motoru a absence jakékoli ochrany v automatické převodovce. Obecně platí, že auta odjížděla rychle a sama, na rozdíl od „Evropanů“, kteří někdy šli do druhého extrému - pokud systém selhal, ani majitel nemohl nastartovat auto a služby potřebovaly spoustu času na obnovení imobilizér a ECU.

Toyota přistát křižník ze Spojených arabských emirátů – vzít nebo ne?

Navzdory vynikající bohaté výbavě většiny automobilů se nedoporučuje používat možnosti Blízkého východu (ze SAE a sousedních zemí), protože jejich design se oproti „normálním“ výrazně změnil. Za prvé, často zde není žádné topení nebo je instalován minimalistický radiátor. Dvě vysokokapacitní klimatizace nejsou v našem klimatu nijak zvlášť potřeba, kromě toho kabeláž k zadní klimatizaci (stejně jako k zadnímu topení) obvykle rychle hnije, což vede k odtlakování okruhu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Náklady na kapotu

původní cena:

55 860 rublů

Ale to je polovina problémů. Hlavním dramatem je, že taková auta nemají prakticky žádný antikorozní povlak karoserie a výfukového systému a technické kapaliny a pryžové výrobky jsou určeny pouze pro provoz v horkém klimatu. Už při teplotách kolem nuly se auto začne doslova drolit a vlhkost rychle učiní karoserii nepoužitelnou.

Zvláště se nedoporučují íránské vozy řady 105 s továrním vybavením plynových válců a karburátorovým řadovým šestiválcem 1FZ-F. Ke všem dalším „asijským“ problémům přibude také dlouho opotřebovaný napájecí systém, který se bez větších úprav pravděpodobně nepodaří správně nakonfigurovat.

O likviditě

Díky tomu je TLC v plném pořádku. Použité 100 a 105 stojí na stará auta naprosto fantastické peníze: cena více než milion za deset let starou kopii není nic výjimečného a opancéřované varianty jdou za tři až pět. Na rozdíl od Audi a BMW, které byly ve své době neméně prestižní, Toyota ztrácí překvapivě málo. Ale má smysl kupovat letitý TLC 100, zvláště za značnou cenu, zamyslete se sami. Pokusím se říci co nejvíce o nuancích designu a provozu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Rám

Zde je zcela tradičního designu, z uzavřeného profilu a jsou k němu připevněny hlavní jednotky - karoserie je téměř zcela vyložena a přišroubována 12 šrouby. U řady 100 a 105, jak jsem řekl, je rám jiný, ale podstata toho, co se s ním děje, je přibližně stejná: rezaví podél svarů.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Důvody jsou stejné jako u jiných rámových strojů, např. Rám není vzduchotěsný, nečistoty se dostávají dovnitř profilu a ... tam zůstávají. Chcete-li rám zachránit, musíte jej neustále čistit, nebo lépe naplnit antikorozí nebo jen tukem.

Zdálo by se, že rám by měl být nejspolehlivější částí stroje, ale ve skutečnosti je to jedna z jeho nejzranitelnějších součástí. Vozy z Moskvy často vyžadovaly vážné opravy rámu do deseti let, ale tento problém se téměř netýká sibiřských uživatelů nebo automobilových znalců z Kavkazu - v teplém klimatu si kov i bez ochrany poradí.

S číslem rámu je spojeno mnoho legend a dokonce i jedno „zapojení“. Mnoho lidí věří, že číslo VIN je vyraženo „v rámečku“, i když ve skutečnosti žádné rámečky neexistují, je zde jasná stopa práce výkonného numerického lisu a malé přílivy podél okrajů čísla to naznačují. . Ale FRAME na autech pro japonský trh má opravdu viditelný vyražený rám úplně jiného tvaru, který se u aut s VIN číslem nenachází. Pod číslem je jeden ze standardních rámových švů a dopravní policisté se jej při kontrole „v terénu“ často snaží vydávat za stopy po svařování a požadují odeslání vozu ke kontrole. Mimochodem, tento šev často po pár letech provozu reziví. V případě pochybností o kvalitě švu se doporučuje prorazit „rodokmen“ vozu podle čísla motoru, nebo ještě lépe podle nálepek airbagu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Stejně jako všechna ostatní rámová SUV podléhá korozi hlavně zadní část rámu, a to zejména v oblasti uchycení odpružení a příčníků. Při výběru stroje se vyplatí tuto oblast co nejpečlivěji prohlédnout, včetně závitových svarů. Oprava je obtížná: profil je na některých místech dvojitý, švy jsou vícevrstvé a uvnitř jsou zesilovače. Práci také ztěžuje případná pozornost forenzních specialistů na takové operace: neúspěšné švy u pravého předního kola, za kterým je číslo umístěno na rámu, mohou rychle vést ke zrušení registrace vozu.

Zkrátka není potřeba se patlat s auty s prohnilým rámem, i když to nebylo tak dávno uvařené a restaurované.

Karoserie a interiér

Je dobře střižený a dobře ušitý. A nechť na něj dojde koroze, ale postihuje hlavně blatníky a nárazníky, rám čelního skla, víko zavazadlového prostoru a také poškození a pískování. Určité riziko představuje také přední panel a upevňovací body karoserie k rámu.

Auta jedoucí v seriózním terénu samozřejmě znatelně více trpí a „městská“ auta z jižních oblastí nebo dokonce ze Sibiře často v patnácti letech nemají korozi, snad kromě „ušlechtilé patiny“ na laku od světlých slunce a mráz. Všechny ostatní možnosti se většinou nacházejí někde mezi těmito „extrémy“.

Na obrázku: Toyota Land Cruiser 100" 2005-07

náklady na čelní sklo

původní cena:

27 730 rublů

Mírnou korozi najdeme i na velmi čerstvých autech, na lemu předních blatníků pod nárazníkem a úplně dole na blatníku u dveří, ale míra dalšího šíření neštěstí závisí především na životních podmínkách vozu. .

Příčiny vzniku rzi zjevně nejsou ve špatné kvalitě barvy, jen se tam tvoří zóny s hromaděním nečistot a vlhkosti. Podobný problém je u rámu čelního skla, trpí především švy, koroze se od nich dále rozchází.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Na karoserii není mnoho křehkého plastu, ale nárazníky jako první trpí terénními útoky na auta ve standardním civilním bodykitu. Originál je poměrně drahý, ale čínské stačí a kvalita analogů je docela slušná.

Oprýskaný chrom a odírající se světlomety jsou zjevné vředy související s věkem a nejsou to nejhorší.

Povrchová úprava a vnitřní vybavení stroje je pověstné svou odolností a nezničitelností. Samozřejmě, čím jednodušší zařízení, tím spolehlivější, ale má se za to, že auta vykazují jasné známky stárnutí pouze před prvním restylováním v roce 2002 a za drsných provozních podmínek a všechny poruchy jsou zde „představeny“.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Například vůle sloupku řízení je spojena s neúspěšným způsobem přistání za volantem, když uchopí volant, a ne speciální rukojeť při vstupu. Poruchy klik a zámků, stejně jako vnitřní elektroniky - vše povrchní, výsledek nepřesných uživatelských akcí. No, nebo banální zanedbávání; zejména zanedbaný stav salonů vozů „od hlídky“ je zcela typický.

Elektrotechnika a elektronika

Možná by to auto mělo být. Aby část o poruchách elektroniky zabrala jeden odstavec. Jakkoliv jsem se snažil najít slabiny ve zprávách majitelů a řemeslníků, hledání vážných slabin k ničemu nevedlo. Vše funguje dobře, pokud auto nelezlo lesem a bahnem. Kvalita elektroinstalace je na vrcholu, všechny prvky jsou vyrobeny s dobrou rezervou kvality. Z nuancí - rychlé opotřebení světlometů, absence pravidelného "xenonu", relativně malý zdroj generátorů (asi 150 tisíc kilometrů), zejména pokud existuje spousta nestandardního elektrického vybavení.

Brzdy, odpružení a řízení

Brzdový systém u těžkého a výkonného SUV je velmi zatížen a na TLC funguje na hranici možností s jakýmkoliv motorem kromě atmosférického dieselu. Zbytek motorů v hustém městském provozu prostě „hltá“ destičky a kotouče.

Koroze potrubí nebo poruchy ABS? Ne, neslyšel.

Jenže zadní kotoučové brzdy prostě praskají ve švech a ty přední nejsou o moc silnější. U doprovodných vozů lze destičky měnit téměř častěji než olej. Buď opatrný.

Odpružení je fenomenálně spolehlivé a nezávislé na VX není v žádném případě horší než pevné nápravy na STD / GX. Zdroj většiny komponentů je hodně přes sto tisíc, o to se musíte starat jednou za pár let. A i na tvrdém off-roadu vydrží přední páky a kulové čepy minimálně 60–80 tisíc kilometrů.

Nebýt systémů TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension – elektronicky řízených tlumičů a AHC Active Height Control, pak by byl rozhovor krátký. Ale pokud je tam elektronika, přidávají se problémy. Především trpí snímače polohy karoserie, v důsledku čehož může auto „spadnout“ na jednu z náprav, a pokud se tak stane v blátě, může i pevně sedět. Někdy selže kabeláž systému. Systém AHC také vyžaduje pravidelné výměny kapalin a údržbu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Řízení je celkem spolehlivé. Navíc jak v případě mechanismu hřebenového řízení pro řadu 100, tak u řídicího stroje pro řadu 105. Vůle a zadření jsou pravděpodobně důsledkem poškození při tvrdé jízdě. A ano, stojí to hodně úsilí.

Přenos

Óda na spolehlivost je trochu zastíněna přítomností problémů na autech před prvním restylováním, nejčastěji off-roadem. Takže u vozů s nezávislým předním zavěšením byla přední převodovka někdy odříznuta až do roku 2000, později byla posílena. Zdroj přední nápravy u modelu 105 také není příliš velký, po 100–150 tisících bojových kilometrů potřebuje vážné otřesy s výměnou všech olejových těsnění, seřízením hlavního páru a výměnou opotřebovaných ložisek. Ale pokud nezapomenete vyměnit olej v převodové skříni, můstky a nijak zvlášť nežíhat, pak se neočekávají žádné výdaje.

Zdroj rozdělovací převodovky trvalého pohonu všech kol je více než dostatečný, při nájezdech nad 500 tisíc obvykle nevyžaduje opravu. Můžete ho ale poškodit, důvodem je opět koroze, tentokrát hliníkového pouzdra a vypouštěcí zátky. Má velmi tenké tělo, když se pokusíte vyšroubovat "zakysaný" šroub, často jen praskne.

Pokud nastříkáte křížové klouby a zkontrolujete seřízení ložisek kol při každé STK, pak je zdroj kardanových hřídelí a nábojů také více než dostatečný, 200 tisíc kilometrů před první přepážkou, přičemž náboje přední hřídele a zadní nápravy první k doručení. Vibrace a hluk jsou důvodem k provádění údržby těchto uzlů.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

U strojů s elektrickým uzávěrem středového diferenciálu může také selhat hnací motor, cena „vydání“ je od 30 tisíc rublů. Na strojích řady 105 s připojenou přední nápravou jsou problémy úplně stejné, ale komplikuje je možnost náhodného zapnutí pohonu na tvrdém povrchu a v tomto případě zvýšené opotřebení sestavy.

Na spolehlivost mechanických boxů nejsou žádné stížnosti. S automatickou převodovkou je však také vše v pořádku.

Čtyřrychlostní boxy řady AW30-41LE, to jsou také A 340F / A 341F / A 343, které byly instalovány před restylováním v roce 2002 se všemi motory - model spolehlivosti. Při nájezdech půl milionu kilometrů budou vyžadovat pouze plánované výměny oleje a absenci přehřívání. Mimochodem nasazují podobné. Prostě neexistují slabá místa. Pro Lexus 470 a TLC VX s V 8 nainstalovali nejvýkonnější verzi těchto boxů, A341, ostatní verze se spokojily s méně „chvilkovými“ úpravami, ale to neovlivňuje zdroj. Krabice se těžko přehřívá, přetěžuje a celkově nějak rozbíjí.

Pětistupňová automatická převodovka řady A 750F se objevila po restylování a málokdo ji nazývá věčnou. Avšak zdroj 200–350 tisíc kilometrů pro „automatický stroj“ s podobnou dynamikou a motorem s plynovou turbínou je již úspěch. Ve skutečnosti je podobný ostatním Aisinům té doby prováděným pro Toyotu a je téměř dokonalý. Bohužel podle předpisů se olej v něm nemění (což nezpochybňuje nutnost to udělat). Bohužel tato malá „vychytávka“ od výrobce omezuje praktický strop životnosti krabic na úrovni 200-250 tisíc kilometrů a snižuje počet dostupných smluvních jednotek. Pozor na hranici takového běhu.

Motory

I s motory - kompletní objednávka. Kromě toho nemá TLC žádné zvláštní problémy s chladicími systémy a příslušenstvím - vše se děje s dobrou mírou bezpečnosti.

Vůz v základu splňuje legendární V 8 2UZ -FE o objemu 4,7 litru. Jedná se o skutečného „milionáře“, jeho pístová skupina je schopna tento milion ujet ve velmi reálných podmínkách našich tratí. Hlavní je vyměnit rozvodový řemen alespoň jednou za 100 tisíc kilometrů, sledovat mazání a chlazení, vyčistit škrticí klapku a včas zkontrolovat svíčky a hroty svíček.

Na fotografii: Motor Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Je pravda, že katalyzátory nemusí dosáhnout takového počtu najetých kilometrů, obvykle se po 400-500 tisících kilometrech jednoduše rozpadnou, a pokud se příznaky nezaznamenají včas, mohou být úlomky nasávány do spalovacích komor, kde poškodí skupinu pístů. Verze s fázovými měniči po roce 2005 se z hlediska spolehlivosti od „slabších“ liší jen málo, přesto vynikající výkon.

Na fotografii: Pod kapotou Toyota Land Cruiser 100 VX "2002–05

náklady na rozvodový řemen

původní cena:

3 411 rublů

Řadová šestka 1FZ -FE o objemu 4,5 litru není o nic horší, ale je méně obvyklá. Na dnešní poměry absolutně nemožný zdroj, úspěšný design a nízké náklady na údržbu – spojuje nesourodé. Často se vyskytuje se systémem přívodu plynu, který však snáší docela dobře. Opět musíte vyměnit rozvodový řetěz, když se natahuje, upravit ventily včas - „a milion je váš“.

Dieselové motory řady 1HZ jsou také dlouho uznávány milionáři. Problémy - pouze s palivovým zařízením a i to zřídka. Snáší jakýkoli solární olej. Zdroj je omezen především a konkrétněji svou neúprosnou chemickou korozí a praskáním. Neexistuje žádná turbína, bezpečnostní rezerva je obrovská.

Silnější přeplňované diesely řady 1HD se osvědčily ve dvou směrech. Na jednu stranu s nimi dynamika není o nic horší než u jejich benzinových protějšků, s výrazně nižší spotřebou paliva. Ale vrtošivé palivové vybavení, drahé trysky, omezený zdroj vysokotlakých palivových čerpadel a problémy s načasováním omezují zdroj na první velkou opravu na úrovni 180–250 tisíc kilometrů. Pro jakékoli jiné auto by to byl výborný výsledek, ale ne pro TLC 100, které s benzínovými motory dojede bez větších potíží dvakrát tak daleko.

souhrn

Je trochu děsivé kritizovat auto, které se dlouho a pevně stalo idolem tisíců lidí. Je však třeba poznamenat, že se všemi fantastickými ukazateli zdrojů motorů a převodovek, stejně jako vynikajícím výkonem elektroniky a většiny pomocných systémů, existují také potíže s korozí a opravdu nepříjemné a neřešitelné problémy s krádežemi a kriminalitou. model obecně.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) "1998-2002

Toto auto je nepochybně již legendou, ale z praktického hlediska staromódní elegance kabiny a spolehlivost nejsou schopny zakrýt skutečnost, že moderní crossovery, které jsou nové, snadno porazí staré TLC 100 v co do počtu poruch a co do komfortu a ještě více hospodárnosti.v něčem je předčí. Ale nebudou mít takovou běžkařskou schopnost a takové charisma. Tvůj hlas

Navzdory popularitě downsizingu, nejnovějšímu zpřísnění ekologických předpisů a celosvětovému volání po omezené spotřebě zdrojů budou mít vozy jako Toyota Land Cruiser J100 vždy věrné fanoušky, kteří vědí, že je kupují a používají k zamýšlenému účelu (i když ne vždy ). Velký Land Cruiser je skutečný off-road, nikoli luxusní terénní SUV. Byl speciálně navržen tak, aby vydržel i ty nejdrsnější provozní podmínky.

Historie modelu

Land Cruiser J100 byl představen v roce 1997. První restyling se uskutečnil v roce 2003. Dotklo se to interiéru a zadní světla dostala průhledné čočky blinkrů. Změny se dotkly i mřížky.

V roce 2005 byl proveden další facelift. Venku je to poznat podle modernizované technologie osvětlení. Středová konzola získala estetičtější vzhled a další displej v horní části. Standardní výbava zahrnuje stabilizační a protiprokluzové systémy A-TRC.

Všechny verze měly bezesporu stálý pohon všech kol s převodovkou a v některých případech i uzávěr zadní nápravy.

Karoserie a interiér

J100 sice patří do skupiny statných Land Cruiserů, ale je jen o 8 cm delší než oblíbená Toyota Prado 120. Rozdíl v šířce je ale znatelnější – 15 cm ve prospěch „výpletu“, což je určitě znát na interiér.

Asi nemá cenu dodávat, že kvalita vnitřního obložení je nekompromisně vysoká. Jediné, co lze vytknout, je stírací kůže na volantu. Křesla do 300 000 km zpravidla nejeví známky opotřebení.

Nabídka prostoru je hojná v každém ze směrů. Kufr má objem 1300 litrů (po střechu). Mnoho exemplářů na palubě má všechno možné. Je pravda, že navigace je méně obvyklá - byla dodávána se zadní kamerou. Za příplatek byla nabízena třetí řada sedadel po dvou sedadlech, která se ve sklopené poloze nacházela po stranách kufru.

Motory

Benzín:

4,5 l R6 (212 a 215 k) - 1FZ-FE

4,7 L V8 (228 a 231 k) - 2UZ-FE

Diesel:

4,2 l R6 (165 a 167 k) - 1HD-T

4,2 l R6 (201 a 204, 250 k) - 1HD-FTE

Všechny pohonné jednotky Land Cruiser 100 mají rozvodový řemen poháněný ozubeným řemenem.

Úhlavním nepřítelem turbodieselu 1HD jsou karbonové usazeniny v hlavě bloku, jejichž vznik usnadňuje zkosený EGR ventil (po 300-400 tis. km). Předzvěstí neštěstí bude klepání nebo zvonění. Aby se předešlo problémům, musí být ventil EGR buď pravidelně čištěn, nebo jednoduše ucpán. 4,2litrový turbodiesel navíc potřebuje pravidelné seřizování ventilů – každých 50 000 km.

Vstřikovače paliva (od 15 000 rublů) a turbína (od 46 000 rublů) obsluhují 400-500 tisíc km. Ale vstřikovací čerpadlo může vyžadovat pozornost po 200 000 km. Nová jednotka bude stát 42 000 rublů. V některých případech jsou možné opravy - 5 000 rublů za sadu na opravu. Kromě toho může selhat řídicí solenoid SPV (od 22 000 rublů) nebo předběžný ventil (od 10 000 rublů).

Mnoho kupujících preferovalo benzínový 4,7litrový V8. Má dvě důležité vlastnosti: neomezené množství točivého momentu při jakékoli rychlosti a žádné zařízení, které by mohlo selhat. Všechny benzínové motory jsou však velmi spolehlivé. Je třeba vyměnit pouze zapalovací cívky (asi 5 000 rublů za kus).

Přenos

5stupňová mechanika spoléhala pouze na dieselové agregáty. Je prakticky věčná. Většina vozů je však vybavena automatem. Do roku 2003 měl čtyři rychlostní stupně (A340F) a po pěti (s dieselovými motory až od roku 2004). Obě automatické převodovky jsou navrženy společností Aisin.

4-rychlostní A340F je velmi spolehlivý a nenáročný - na opravu dorazí po 400 000 km. Nejčastěji se opotřebovává měnič točivého momentu, což vede k vibracím a úderům a také k opotřebení čerpadla, olejového těsnění a pouzdra.

5pásmový A750F je v provozu dříve - po 200-250 tisíc km. Solenoidy, teflonové a pryžové kroužky, papírová těsnění jsou první, kdo spotřebovává své zdroje. Při běžných výjezdech do terénu dochází k problémům s měničem momentu a hydraulickou deskou. Na opravy bude potřeba více než 60 000 rublů.

Přenos

Do 300-400 tisíc km při změně jízdního režimu dochází v převodovce k rázům nebo rázům. Toto je celková vůle, která se skládá z malé vůle každého převodového prvku. K vyřešení problému v některých případech budete potřebovat 200 000 rublů. Často je však možné se nemoci zbavit po odstranění vůle v pohonech a drážkovaných kloubech přední nápravy.

Postupem času se blokování přestane zapínat. Problémem jsou serva a elektroinstalace - pod vlivem vody to vzdávají.

Nakonec přichází na řadu přední převodovka - opotřebovávají se satelity. Náklady na opravy jsou asi 20 000 rublů. Zadní převod je mnohem odolnější. Stáří auta trpí netěsnými těsněními hřídele nápravy.

Podvozek

Největším rozdílem mezi J100 a předchůdcem J80 je přítomnost nezávislého 2prvkového předního zavěšení s torzní tyčí namísto tuhé nápravy. Toto rozhodnutí samozřejmě zvýšilo jízdní komfort, ale dostalo se mu velké kritiky od fanoušků off-roadu. Za prvé, kvůli snížení síly a zdrojů struktury. Silentbloky, kuličková ložiska a tlumiče najedou více než 60-100 tisíc km i v náročných provozních podmínkách.

Dalším zdrojem problémů je komplexní systém hydraulického odpružení ANS s aktivním systémem řízení výšky. Po těžkém terénu se může zadní část „usadit“. Někdy stačí vyměnit snímač úrovně/polohy těla, ale někdy je způsobená škoda mnohem větší. Po 150–200 000 km mohou tlumiče (20 000 rublů za kus) unikat, což vede k častějšímu provozu „motoru“ a v důsledku toho k jeho opotřebení. S věkem se navíc v hydroakumulátorech láme membrána.

Radikálním řešením je výměna celého odpružení spolu s torzními tyčemi za klasické pružinové. Pohodlí z takové změny je mírně sníženo.

Po 200-300 tisíc km může hřeben řízení klepat nebo netěsnit. Po 300-400 tisíc km musíte vyměnit vadné čerpadlo posilovače řízení. Cena originálu je od 31 000 rublů a analog - od 14 000 rublů. Opravná sada za 1 000 rublů prodlouží životnost čerpadla na krátkou dobu. Někdy musíte bojovat s vůlí hřídele řízení.

Ne pro město

Co se týče brzdového systému, jeho nízká účinnost není vůbec známkou poruchy. To je vlastnost „stovky“. Přesto jsou brzdy pro bezpečnou jízdu po dálnici a ještě více v terénu zcela dostačující, ale je třeba uznat, že míra zpomalení pro městské podmínky není dostatečná. Velká hmotnost si vyžádala instalaci čtyřpístkových brzdových třmenů na přední kola. Nejsou příliš odolné, ale podléhají opravě. Od roku 2004 jsou všechny J100 vybaveny zadními kotoučovými brzdami.

Při dlouhých jízdách se hlavní brzdový válec vzdává - brzdový pedál začíná selhávat. Náklady na nový GTZ jsou 100 000 rublů a "beu" - 20–70 tisíc rublů. Je lepší vyměnit uzel, protože po opravě jde velmi málo.

Spolehlivost

Mnoho exemplářů již překonalo hranici 500 000 km, což se samozřejmě odráží na technickém stavu. Nejzranitelnějšími částmi Toyota Land Cruiser 100 jsou odpružení a převodovka, jejichž obnova vyžaduje velké investice. Proto je třeba se vyhnout nabídkám s atraktivní nízkou cenou a známkami poruchy.

Bohužel věk si vybírá svou daň a koroze aktivně napadá tělesné železo. V ohrožení jsou podběhy kol, prahy, zadní výklopné dveře, výztuha zadního nárazníku, odkládací plocha předního blatníku, rám čelního skla a blatníky. Na rámu se usazuje rez. Pravidelné antikorozní ošetření je nutností. Hnědý mor navíc dodělává trubky druhého okruhu klimatizace.

Po 250-300 tisíc km často selže elektrický pohon zámků dveří a oken. Co potěší, je absence jakýchkoliv systematických problémů s elektrikářem.

Land Cruiser 105

TLC 105, přestože je velmi podobný „tkanině“, má významné rozdíly. Byl postaven na základě TLC 80 a byl vybaven závislým předním zavěšením s průběžnou nápravou na pružinách. Místo hřebenu řízení byla použita převodovka. K dispozici jsou pouze dva motory: atmosférický 4,2litrový 1HZ diesel (R6 / 129 a 131 k) a 4,5litrový benzinový 1FZ-FE (R6 / 212 a 215 k). Model byl primárně určen pro trhy Afriky, Austrálie, Ruska a Jižní Ameriky.

Závěr

Řízení vozu Toyota Land Cruiser 100 může být tvrdou zkouškou pro vaši peněženku. Je však těžké najít univerzálnější a odolnější SUV pro všechny příležitosti. A pokud se něco rozbije nebo opotřebuje příliš rychle, pak zpravidla kvůli častým jízdám v terénu.

Specifikace Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Verze		4.2 BITD
Motor	turbodiesel	turbodiesel
Pracovní objem
Válce / ventily
Maximální výkon
Točivý moment
Dynamika
maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km