Motor Škoda Rapid 90 koní. Spolehlivý motor Škoda Rapid. S motorem sestaveným z Kalugy

Dobrý den všem. Nedávno jsem se stal majitelem zcela nové Škody Rapid. Trápením výběru sebe jsem se trápil asi rok, za tu dobu se cena za auto této třídy několikrát změnila, ale rozhodnutí padlo koupit, protože... neočekává se snížení ceny...

Nevím, jestli někdo potřebuje moji recenzi nebo ne... Pokusím se pomoci lidem, kteří jsou momentálně ve fázi výběru svého auta. Také čtu a čtu Vaše recenze a víceméně nějakým způsobem pomáhají. Doufám, že můj názor bude pro někoho užitečný.

Takže jsem si vybral, jako mnoho majitelů vozů této třídy z Polo, Rio, Sandero a Rapid, ano, ano, to je ono. Nechtěl jsem uvažovat o ojetých zahraničních autech, protože... existuje šance koupit něco velmi „děsivého“; domácí automobilový průmysl se neosvědčil.

Moje předchozí auto bylo VAZ 21103, ale kbelík se šrouby vyrobenými v Japonsku / Koreji mě neláká. Neboť existuje několik známých, kteří četli a slyšeli dost o tom, že staré Japonská auta- tohle je oheň. Těch jsme se stali majiteli, najeli deset kilometrů a rozřezali je na plech... No, každý má své přání.

Ani jsem nešel na zkušební jízdu žádného z výše uvedených aut. Auta jsem si vybíral vizuální kontrolou, studiem techniky. charakteristiky a studium fór a samozřejmě poslouchal názory přátel.

Každý má svá vlastní kritéria pro ideální auto, takže je nepravděpodobné, že by někoho zajímalo, proč jsem si vybral Rapid... Dokonce si myslím, že kdybych si vybral jakékoliv jiné auto z výše uvedeného seznamu, byl bych také spokojen.

Ale popíšu zde své pocity po koupi Škody Rapid. Dovolte mi ještě jednou upozornit na skutečnost, že jsem předtím jezdil s 2110, takže tady nemá smysl něco srovnávat...

Tak. Základní výbava+ klimatizace. Koupil jsem auto v Lipetsku. Dlouho jsem mluvil s manažerem a obtěžoval ho. V důsledku toho jsem si 29. července vyzvedl auto. Do kabiny jsme okamžitě nainstalovali poplašný systém starline a jednoduché rádio. O žádné slevy jsem samozřejmě nežádal.

Obecně platí, že zákaznický servis Škody je podle mého názoru nejhorší. Manažer se o mě nestaral tak moc, že ​​jsem se až divil. Jako, tady prodáme každý den pár Octavií na maximální rychlost a tady překážíte svému sériovému Rapidu... To byl ten pocit.

Alarm jsem si mimochodem objednal předem, aby bylo po příchodu do salonu vše připraveno. Z neznámých důvodů jsme však byli zadrženi na 8 hodin! Když byl požádán, aby auto ukázal, manažer odpověděl, že je zakázán vjezd do servisního střediska. Ale i tak jsem toho dosáhl a při vstupu do autoservisu jsem viděl, že můj Rapid stojí rozebraný...

No nic, počkal jsem, zpracoval to a odešel. Manažer vše ukázal a pochlubil se, že moje byla první z várky, která dorazila do Pirelli.

Dojem

Dům je vzdálen cca 100 km. Po desítkách jsem jel šíleně. Když jsem vystoupil z auta, viděl jsem, že na pravém zadním kole už je boule. I když jsem jel velmi opatrně a 100% jsem se nedotkl ani těch nejmenších výmolů. A při otevírání, jak jsem to pochopil, byl plast poškrábaný šroubováky na přístrojové desce při montáži alarmu. No nic, zavolal jsem manažerovi a vysvětlil.

Manažer vysvětlil, že na kola není záruka a problém byl nejspíš způsoben tím, že guma byla pájena ve výrobě (na pájení ve výrobě používají páječky nebo něco). Po 3000 se stejná „pájka“ objevila i na druhé zadní.

motor 90 hp Samozřejmě to nenutí auto létat jako šíp, ale jistě táhne a dobře řídí. Překvapilo mě, že můžete zařadit 5. rychlostní stupeň při 50 km/h a suverénně jezdit po městě nebo po dálnici (levná převodovka je automat). Obecně je převodovka velmi přehledná, 1. rychlostní stupeň je velmi krátký.

Suspenze je středně tvrdá, středně měkká. Všechny nárazy pohltí klidně, bez zbytečných zvuků nebo skoků. Mnoho lidí říká: "Pozastavení se prolomilo." Takhle?!! Takhle musíte projíždět boxy, aby to prorazilo?! Zkrátka takový problém jsem neviděl.

Prostor... No, v tomhle autě je místa víc než dost. O kufru nic neřeknu (každý ví, že? Zkrátka je obrovský). Je zde dostatek místa pro řidiče i cestující. Jízda je pohodlná. Všechno je na svém místě. Sedadla jsou pohodlná.

Odhlučnění je průměrné, ale po desítce se zdá ideální. Motor je slyšet po 3000. Vítr ve dveřích je po 105-110 km/h. V kabině není slyšet žádné pištění. Lak není špatný, zdá se 200 mikronů. Tloušťka kovu je větší než u Korejců (což mě na Škodovce nalákalo).

Brzdy jsou výborné, i když vzadu jsou bubny, ruční brzda zůstane mrtvá na první cvaknutí. Cena je podle mého názoru nejoptimálnější mezi konkurenty, pokud jde o sadu možností. I když je můj vůz skladem, je toho hodně, co se ve středních verzích jiných vozů této třídy nenachází.

Líbilo se mi také, že výrobce nepřeceňuje vlastnosti vozu, tzn. Po otevření, řekněme, specifikace Rio, uvidíme:

Zvětšená nádržka ostřikovače;

Zvýšená kapacita baterie;

Lakované nárazníky;

Antikorozní;

A další odpadky, bez kterých si auto nelze představit (tedy to, co by vlastně mělo existovat, představuje Kia jako své přednosti).

Ve Škodovce jsem tento nekonečný seznam nenašel. V základu je ale skoro 10litrová nádrž a volant je stavitelný ve všech rovinách a standardní jsou i vložky blatníků a spousta dalších vychytávek.

Nedostatky

1. Toto je monstrózní plastový interiér. Je tak poškozený, že moje žena 5000 km daleko poškrábala nehty celou vnitřní kliku dveří. Vše se poškrábe při sebemenším dotyku. Má pocit, že přistane moucha, tře ji tlapkami a všechno se poškrábe. Ano, je to drsné, ale nepatřím k lidem, kteří to rádi ohýbají před/po jízdě. Velmi silně na ní také ulpívá prach. Nic, téměř úplně, to nevymaže. To je zkrátka věčně zaprášený a poškrábaný interiér. 2. Toto je služba. To je hrozný přístup k zákazníkům (lhostejný, lhostejný). Jednou volali ze Škodovky a ptali se, jak se má auto. Pokusil jsem se něco říct, řekl jsem o oteklých pneumatikách, na což jsem dostal odpověď: "Dobře, zavoláme vám později." A je to... Pořád volají. Líbil se mi klientský manažer v Kia a v Ladě taky ok. Ale podle tohoto kritéria jsem připraven dát Škodě 1 bod z 10. I když si myslím, že jsem měl prostě smůlu na prodejce (L-Ring). 3. Spotřeba paliva. Deklarovaná spotřeba paliva na dálnici je 4,6; ve městě - 7.8. Samozřejmě za to můžete i tím, že auto ještě není zajeté. Ale momentálně na dálnici - 6,5 - 7,5 litru při rychlosti 110 - 120 km/h bez klimatizace; ve městě 9-10 litrů.

Sečteno a podtrženo

Zatím si není na co stěžovat. Pokud bude něco zajímavého, napíšu.

Přichází krize. Americký dolar ve směnárnách se nesměle blíží k hranici 20 tisíc běloruských rublů, ceny ropy rychle klesají na pozadí kolapsu čínské burzy a tahají analytiky, bankéře a novináře do propasti nejistoty. Ale ne běžní občané. Bělorusové s klidem, který je pro nás charakteristický, chodí do práce a dokážou ušetřit měsíc ze svého platu v rublech, aniž by ztratili zájem o nová rozpočtová auta.

Zdálo by se, že všechny úspory byly během loňského automobilového boomu odvezeny do Ruska. Ale ne! Velkorysé novoroční akce od prodejců automobilů, příznivé nákupní podmínky a skutečně dostupná nová zahraniční auta přinutila naše krajany zapomenout na zítřek a žít pro dnešek. Na skladech prodejců Volkswagen, Nissan a Škoda tak na konci prosince nezůstaly žádné oblíbené levné modely. Lidé to všechno rozebrali.

Dnes se podíváme na několik oblíbených "státních zaměstnanců" v rámci testovací jízdy neobvyklého vozu mezi jeho spolužáky - liftbacku Škoda Rapid. Testovací vůz byl pořízen z nějakého důvodu: na konci letošního roku dostal Rapid nový 1,6litrový benzínový motor. nový motor MPI (110 k) z nové řady EA211. A čistě ze subjektivních dojmů vypadá Rapid ze tří nebo čtyř nejoblíbenějších levných vozů jako nejatraktivnější model.

Jednoduše řečeno, Exteriér Škoda Rapid vypadá módně. Nevyrábí se v okázalém a okouzlujícím stylu, ale v moderním městském vzhledu. Jednoduché a odvážné. Tak bych ho nazval. Úhledná, lehká silueta „Rapidu“ není zatížena zbytečnými výlisky a nepyšní se módními LED diodami v optice. Auto ale zároveň nepůsobí bez tváře. Jeho vzhled se naopak vyznačuje elegantní přísností vypasovaného obleku od slavného módního návrháře.

Rozpoznatelné prvky Škody, jako jsou dvě dynamické linie protažené od loga přes celou kapotu, přesně naznačují dobu vzniku tohoto vozu.

A ani po několika letech neztratí „Rapid“ své přirozené kouzlo, které mu dal návrhář. Jsem si jistý, že i bez zbytečné kosmetiky (a la módní LED diody v optice) už dá šanci známému VW Polo, které se kdysi stalo skutečnou klasikou.

Co se týče interiéru, zde není nic zvlášť překvapivého. Pokud jste před setkáním se Škodou Rapid absolvovali více než jedno rande s českými modely, budete se cítit jako doma.

Přední panel je přísný a lakonický. Nic zbytečného, ​​nic, co by upoutalo pozornost! Zároveň ale všechna potřebná tlačítka a přepínače najdete snadno a intuitivně. Pět bodů za ergonomii zařízení! Škoda Rapid je totiž přesně ten typ vozu, na který si nemusíte vůbec zvykat: jakmile se na něj podíváte, můžete si vše snadno přizpůsobit.

K informačnímu obsahu přístrojového štítu rovněž nejsou žádné stížnosti. Velký MFA displej zobrazuje hodnoty bíle na černé palubní počítač. Radiální značení je zpočátku trochu neznámé, ale rychle se mu přizpůsobíte a vaše oči snadno zachytí plynulé pohyby šipek na digitálních hodnotách rychloměru a otáčkoměru.

Po ojeté prémii, milované mnoha Bělorusy, budou dokončovací materiály v Rapidu někomu připadat velmi průměrné. Ano, plast je „dub“, ušlechtilé druhy dřeva v dekoraci vidět nejsou... Ale počkat! Jezdíme v levném liftbacku, ne v luxusním sedanu.

Obecně nechci kritizovat interiér Škody Rapid za jeho spartánskou výzdobu - model hraje v rozpočtové třídě B+. Kromě toho osobně nemohu říci, že plast na předním panelu je zcela „dřevěný“ - hmatový pocit pod prsty nelze nazvat nepříjemným: stiskněte silněji a poddá se. Proto mohu říci, že materiály pro povrchovou úpravu interiéru v Rapidu nejsou upřímně levný, ale jen levný.

To vše ale ustoupí do pozadí, když si začnete Škodu Rapid zkoušet sami. Otevřeme dveře, posadíme se a jsme překvapeni! Sedadlo řidiče potěší dobrou boční oporou, pohodlným nastavením a sloupek řízení je nastavitelný v dosahu i výšce. A nyní se s neskrývaným potěšením držíte pohodlného tříramenného volantu. Je čas vyrazit na cestu!

Se svou výškou 180 cm jsem si bez problémů sedl vepředu a pak bez problémů s rezervou asi ruky v oblasti kolen jsem si sedl za sebe. zadní sedadlo. Krása!

Na dlouhé cestě bude dostatek místa pro cestující vzadu. Ale v praxi to bylo vyzkoušeno: dva dospělí a dítě v dětská sedačka Navzájem se netlačí.

A tříleté dítě nedosáhne nohama na opěradlo židle. Dalším problémem, který vzniká při cestování s malými dětmi, je ostré slunce, které dráždí dětské oči. Tvůrci „Rapidu“ jsou zjevně rodinní příslušníci a vědí o tom, protože zadní polokoule liftbacku je tónovaná.

Zvláštní chloubou vozu je obrovský kufr o objemu 530 litrů až po horní polici. A pokud uvážíte, že „páté dveře“ se zvedají vysoko, můžete si nejrůznější zavazadla nakládat přímo z ramene. Pytel brambor? Prosím! Půjde dovnitř bez potíží.

Na bocích jsou výklenky, sítě a háčky na tašky, které jsou pro mnoho nových škodovek tradiční. Zároveň je rezervní pneumatika v plné velikosti skryta pod zemí a „nepožírá“ užitečný prostor.

Mimochodem, objem zavazadlového prostoru lze snadno zvětšit až na 1500 metrů krychlových! K tomu stačí sklopit zadní část zadní pohovky. Ale hladkou podlahu bohužel nezískáte.

A nyní o novém srdci „Rapid“ - 1,6litrovém MPI s výkonem 110 koní. z nové rodiny EA211. Ve skutečnosti se jedná o jeden z několika motorů, které byly speciálně vyvinuty pro modulární platformu MQB (cca. ŠKODA Octavia, VW Passat B8).

Atmosférické agregáty rodiny EA211 jsou podle výrobce maximálně designově sjednoceny se svými přeplňovanými kolegy, což umožňuje minimalizovat náklady na jejich výrobu. Nová rodina motorů také umožňuje snížit spotřebu paliva: při testovací jízdě měla ŠKODA Rapid 1,6 litru. Spotřeba smíšeného paliva MPI (110 k) byla 7,2 litru, při rychlosti 100 km/h - 5,4 litru, 120 - 6,8 litru. AI-95.

Blok válců nových motorů je vyroben z tlakově litého hliníku a má otevřený chladicí plášť, technologie „Open Deck“. Blok válců je odlit s předem nainstalovanými jednotlivými vložkami válců z šedé litiny. Jejich vnější povrch je zdrsněn, což zvětšuje povrch a zlepšuje přenos tepla do bloku válců. Tím je navíc zajištěno kvalitní spojení s tvarovým stykem mezi blokem válců a vložkou válců.

Sběrné výfukové potrubí zabudované do hlavy válců způsobuje, že horké plyny zahřívají motor, a tím rychleji uvádějí otáčky motoru. Provozní teplota, kabina by nyní měla být zásobována teplem mnohem rychleji než u předchozích motorů.

Místo pohonu rozvodovým řetězem se používá výhradně rozvodový řemen ozubený pás. Výrobce doporučuje jako palivo používat benzín AI-95. Je pravda, že je stále povoleno používat benzín oktanové číslo ne nižší než 91.

Specifikace Motor, který byl na testovacím voze je následující: výkon 110 koní. a 155 Nm, zdvihový objem - 1598 ccm. cm, kompresní poměr - 10,5:1, zdvih pístu - 86,9 mm. Vyhovuje normám toxicity Euro-5. Je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin.

Dle subjektivních dojmů je 1,6litrový motor o výkonu 110 koní výbornou volbou pro ty, kteří mají rádi pohodový pohyb po městě i na polních cestách. V první řadě - je to ekonomické! Při dynamické jízdě ve městě dochází k mírné ztrátě trakce při prudké akceleraci z klidu ( Cca. jen 155 Nm), takže si musíte aktivněji pohrát s 2. a 3. stupněm manuální převodovky a nebát se při rozjezdu z křižovatky přidat plyn. Pokud ale nepředstíráte, že jste závodník, auto se chová velmi předvídatelně a poslušně.

Převody jsou krátké a řadí se zřetelně. Jen vědět, jít s rychlostí proudu. Navíc i do třetice motor po pohodové jízdě přes spícího policistu sebevědomě vytahuje. A abych byl upřímný, s takovou „mechanikou“ se automatická převodovka zdá být přehnaná. Zejména pro starší lidi, kterým je tento tandem manuální převodovky a 1,6 MPi v podstatě určen. Středně dynamická, ale jednoduchá a známá „aspirace“ se známou „mechanikou“ se nevyrovná složité a na zdroje nenáročné TSI s robotickým DSG. To znamená, že mu lidé více důvěřují.

Citelné zrychlení je cítit od 2500 otáček a pro dynamičtější cukání je potřeba motor vytočit až na 4000 otáček. Tímto způsobem samozřejmě nemůžete ušetřit benzín - BC v městském provozu s drsnou jízdou vykazovala 9-10 litrů na sto. Pokud ale vyjedete z města, zrychlíte na 100 km/h a zapnete tempomat, čísla před očima vás potěší!

Při 100 km/h na pátý rychlostní stupeň se ukazuje těsně pod 2500 ot./min. Při 120 km/h otáčky vyskočí na 3000 ot./min a spotřeba se zvýší asi o litr.

Spojka se mi opravdu líbila - „chytne“ téměř okamžitě. Jakmile jsem uvolnil pedál, auto se plynule rozjelo vpřed. Začátečníci za volantem to ocení. Zejména při večerním parkování u domu. Při manévrování mezi auty nemusíte vůbec sahat na plynový pedál. Stačí vědět toto: stačí otočit volantem a podívat se do zrcátek.

Všechno dobré a za relativně málo peněz se bohužel děje jen v pohádce. Bohužel, realita rychle umístí vše na své místo. Toto dobré, dobře ušité auto ukazuje svou zřejmou rozpočtovou třídu, jakmile vyjedete z hladkého asfaltu.

A pokud drobné defekty na vozovce v podobě malé díry, spáry nebo poklopu propadlého do asfaltu odpružení Rapid sežere víceméně snesitelně, pak na polní cestě každou nerovnost s rostoucí rychlostí zřetelně pocítí. cestující českého liftbacku. Pro experiment jsem ujel pár kilometrů po obyčejné běloruské šotolinové cestě a poznamenal jsem si, že se nedoporučuje jezdit s Rapidem po polní cestě nad 40 km/h.

Ne nejmenší světlá výška - 170 mm pro ruskou (140 mm pro evropskou) verzi - ale odpružení s krátkým zdvihem je shovívavé pouze na relativně plochých úsecích štěrkových cest. Malá díra nebo nerovnost - okamžitě snižte rychlost, jinak se mnohonásobně zvyšuje riziko poškrábání břitu předního nárazníku o štěrk. Zajímavé ale je, že ani při kontaktu se zemí není interiér Rapidy cítit cizí zvuky. Atmosférický motor neřve, ale pod kapotou tiše vrní, v zrcátkách nesviští vítr a po dně neškrábou kamínky. Obecně platí, že pokud jde o rozpočtovou třídu, zvuková izolace Škody Rapid je na slušné úrovni.

Po 2 dnech blízkého seznámení jsem došel k následujícímu závěru: Škoda Rapid je dnes nejvyváženější nabídkou mezi novinkami levné vozy, na základě dvou hlavních kritérií – ceny a kvality.

Mladé lidi zaujme svým stylovým vzhledem ( Cca. K dispozici jsou světlé barvy laku karoserie a více než 70 možností) a vzrušující ovládání. Manželským párům se určitě bude líbit prostorný interiér (bez problémů lze nainstalovat cca tři(!) dětské sedačky) a celková praktičnost liftbacku. A starší generace si určitě dá pozor na prostorný pohodlný kufr (cca největší ve třídě) a jednoduchý ekonomický motor. Obecně je dnes „Rapid“ tím, co krize předepsala!

Na běloruském trhu auto Škoda Rapid je k dispozici se dvěma novými atmosférickými zážehovými motory (1,6 MPI o výkonu 90 a 110 k) a třemi přeplňovanými 1,2 TSI (90 a 105 k) a 1,4 TSI (122 k), který je standardně vybaven 7 stupňovitým „robotem“ DSG. Pro ostatní motory je k dispozici buď 5- nebo 6-stupňová manuální převodovka nebo 6-automatická převodovka.

*Ceny jsou aktuální v době zveřejnění. Všechny platby se provádějí v běloruských rublech.

Začátkem června 2015 začala česká automobilka Škoda vyrábět v Rusku Škodu Rapid s novým benzínový motor objem 1,6 litru. Mnozí jej již znají z modelů OCTAVIA a YETI, ale mají značné rozdíly. Atmosférické motory o objemu 1,6 litru jsou klasikou žánru. A zdálo by se, že po výměně karburátoru za vstřikování už nebylo co vymýšlet. Ale ŠKODA dokazuje, že honba za dokonalostí je nikdy nekončící proces.

Od úplného začátku

Vývoj nového motoru je velmi nákladná záležitost: účet se pohybuje v mnoha milionech eur. Z tohoto důvodu není neobvyklé, že se různé automobilky spojí a vytvoří jeden motor pro sdílené použití. Atmosférické motory přitom nejsou nyní pro evropské kupce příliš zajímavé: ve spotřebě nemohou konkurovat moderním turbomotorům a dnes je to téměř rozsudek smrti. Z tohoto důvodu jsou atmosférické motory pro levné vozy, populární v Rusku a řadě dalších zemí, jsou častěji modernizovány než radikálně změněny.

Co vedlo ŠKODU k vytvoření nového atmosférického motoru, když ten starý nebyl špatný? Odpověď zní překvapivě: představení nové platformy MQB, která je primárně určena pro použití turbomotorů. Úplně zmatený? Je to věc přístupu.

Platforma MQB je soubor některých univerzálních řešení pro vytváření automobilů různých značek, které jsou součástí koncern Volkswagen. Tato řešení se týkají karoserií a zavěšení, převodových jednotek a bezpečnostních systémů, radionavigačních zařízení a samozřejmě motorů. Tento přístup je ekonomicky výhodný pro koncern i spotřebitele: je lepší spojit úsilí a finanční prostředky na vývoj jednoho velmi dobrého motoru, který bude použit na deseti různé modely než vyrobit několik průměrných motorů z technického hlediska.

Pro vozidla na platformě MQB (včetně zejména nová Octavia) byla vyvinuta řada nových přeplňovaných motorů, dieselových a benzínových. Ale i zde byl uplatněn princip „univerzálních cihel“. Ať už si vyberete jakýkoli z motorů této řady, určitě budou mít společné rysy. Například na válec budou přesně čtyři ventily. Blok válců bude odlit z hliníkové slitiny. Vačkové hřídele se otáčí ozubeným řemenem. Ale výfukové potrubí není zvenčí vůbec vidět: je zabudováno v hlavě válců. Takže bez utrácení dalších peněz se nám podařilo vytvořit 1,6litrový motor s přirozeným sáním, který splňuje všechny moderní požadavky: nebyl vynalezen od nuly, ale s arzenálem hotových řešení na skladě.

Pro začátek byl v Rusku nabízen nový motor pro novou Škodu Octavii, poté pro ŠKODA Yeti, nyní je na řadě ŠKODA Rapid. Za zmínku stojí: motor o kterém mluvíme o tom, řada 1.6 MPI EA211, byla vyvinuta a uvedena do výroby inženýry ŠKODA v České republice a používá se na vozech různých značek, které jsou součástí koncernu.

Charakteristiky motoru

1.6 MPI je řadový čtyřválcový šestnáctiventilový motor o zdvihovém objemu 1 598 ccm. cm, vybavený systémem distribuovaného vstřikování paliva. S předchozími stejnojmennými motory (ovšem řadou EA111), pocházejícími z 90. let, má pramálo společného. Ve skutečnosti je spojuje zdvihový objem, vzdálenost mezi osami válců (82 mm) a distribuované vstřikování paliva do sací potrubí.

Vývojáři vytvořili jednoduchý, ale elegantní design. Například blok válců. Je navržen na principu Open Deck. To znamená, že válce jsou připojeny k samotnému bloku pouze v jeho spodní části a ze stran jsou volně omyty nemrznoucí kapalinou. Absence zbytečných propojek má příznivý vliv na chlazení válců, eliminuje problém kavitace, to znamená tvorbu škodlivých vzduchových bublin, které vedou k pomalé destrukci povrchů omytých chladicí kapalinou (mimochodem, fenomén kavitace vysvětluje hluk konvice při zahřívání).

Rovnoměrné chlazení válců také pomáhá snížit spotřebu oleje kvůli plýtvání. Při nerovnoměrném ochlazování stěn válců dochází k mikrodeformacím, díky kterým kroužky nedoléhají těsně ke stěnám po celém obvodu a do spalovací komory se dostává olej. Pokud nedojde k deformaci, pak olej hoří méně.

Blok u motorů EA211 je odlit z hliníkové slitiny a válce tvoří vložky z odolné šedé litiny. Motor s objímkami není nejlevnější, ale z inženýrského hlediska je to velmi dobré řešení. Litina je materiál odolný proti opotřebení, který dobře odvádí teplo. Navíc díky vysoce drsnému vnějšímu povrchu (ten, který je ze všech stran omýván nemrznoucí směsí), je přenos tepla ještě efektivnější, protože se zvětšuje kontaktní plocha stěn vložky s chladicí kapalinou.

Když budete kroutit hliníkovým pístem nového motoru v rukou, všimnete si jak jednoduchá forma on má. Jeho dno je ploché, pouze s vybráními pro ventily. Dříve měly písty mnohem složitější tvar. Krok zpět? Vůbec ne. Plochý píst je lehčí než tvarovaný píst, díky čemuž je motor dynamičtější. Proč nemohli vyrobit tak jednoduché písty dříve? Ano, protože za touto jednoduchostí jsou roky výzkumu. Dříve jsme nevěděli, jak dosáhnout optimální distribuce s plochým dnem pístu palivová směs ve spalovací komoře.

Hliníková hlava válců, jak je uvedeno výše, u motorů MQB má integrované výfukové potrubí. Výfukové potrubí je obvykle umístěno na vnější straně a je známo, že se během několika sekund po nastartování motoru velmi zahřeje. Dotykem hrozí vážné popáleniny. To je pochopitelné: horké plyny vstupují do potrubí přímo ze spalovací komory. Koncernoví inženýři se rozhodli využít této vlastnosti rozdělovače a schovali ho do hlavy válců. Nyní horké plyny zahřejí motor a rychle dosáhne provozní teploty. Zahřátý motor má větší výkon než studený, spotřebuje méně paliva a, což je v zimě důležité, rychleji dodá teplo do interiéru. Tento design je navíc lehčí než tradiční. Ano, pouze o dva kilogramy, ale kombinace takových opatření vedla k tomu, že nový motor je o třetinu lehčí než ten předchozí.

Samostatné chlazení

Skříň vačkového hřídele je instalována na horní straně hlavy válců. Je také vyroben z hliníku. Hřídele se otáčejí na nových kuličkových ložiskách radiální konstrukce: třecí ztráty jsou sníženy a tím i spotřeba paliva.

Změnily se i ventily: odlehčily, a aby se snížily ztráty třením, jsou poháněny válečkovými vahadlami s hydraulickými kompenzátory, nikoli přímo od vačkových hřídelů. Navíc je u všech motorů EA211 bez výjimky použito řízení fáze na straně sání. Dříve se takové řešení nacházelo pouze u drahých víceválcových motorů. Nebudeme se touto technologií podrobně zabývat, ale připomeňme: pomáhá zvyšovat výkon motoru v širokém rozsahu otáček. Koneckonců, přátelským způsobem je pro každý provozní režim nutné zvolit určitý čas pro otevření sacích ventilů. Například v nízkých rychlostech je vhodné je pokrýt dříve, ve vysokých naopak později. Toho nelze dosáhnout bez systému změny fáze.

Úpravami prošla i tak zdánlivě jednoduchá součást, jako je sací potrubí. Inženýři optimalizovali umístění a konfiguraci kanálů tak, aby proudění vzduchu naráželo na nejmenší odpor. A speciální komory rezonátorů umožnily snížit kolísání průtoku a v důsledku toho snížit hluk při provozu motoru.

Optimalizován byl také chladicí systém. V novém motoru nemrznoucí směs cirkuluje v motoru dvěma nezávislými okruhy: blokem válců a jeho hlavou. Proč takové potíže, ptáte se? Vše je vysvětleno velmi jednoduše. Čím pokročilejší je motor, tím méně přebytečného tepla produkuje. Na jednu stranu je to dobře. Na druhou stranu, dosažení provozní teploty trvá déle a generuje méně tepla pro kamna. Sběrné výfukové potrubí integrované do hlavy válců a dvouokruhový chladicí systém umožňují tuto vlastnost moderních motorů vyrovnat.

Schéma funguje takto: dokud se motor nezahřeje na 80 stupňů, nemrznoucí směs vůbec neopustí motor. Teprve po tomto milníku se otevře první termostat spojující okruh hlavy bloku s čerpadlem a expanzní nádoba. Výsledkem je, že spalovací komory dostávají lepší chlazení, zlepšuje se plnění válců a snižuje se pravděpodobnost detonace. Okruh bloku válců stále zůstává izolovaný od obecného systému – potřebuje získat teplotu, aby se snížilo tření uvnitř klikový mechanismus. A teprve když senzory zaregistrují 105 stupňů v této zóně, bude fungovat druhý termostat, chladicí systém se přesune do velkého kruhu a připojí se k chladiči. Ve skutečnosti se vše děje velmi rychle: teplotní ručička se pohybuje přímo před vašima očima.

Možná se některá rozhodnutí budou „tradicionalistům“ zdát zvláštní. Existuje například názor, že rozvodový řetěz je spolehlivější než řemen. Kdysi to tak bylo. Řemen vyztužený skelnými vlákny u nového motoru 1.6 MPI je navržen na celou životnost motoru, ale na rozdíl od řetězu se nenatahuje a je méně hlučný.

Skeptik si samozřejmě všimne, že pokud porovnáte vlastnosti starého a nového motoru, rozdíl se zdá být zanedbatelný. 1,6-litrová „čtyřka“ se ukázala být o pět „koní“ výkonnější (110 sil oproti 105 dříve), s mírně vyšším maximálním točivým momentem 155 Nm (dříve - 153 Nm). Není „výstup“ příliš malý na tak rozsáhlý seznam technických změn? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, je nejlepší podívat se na část, která popisuje účinnost vozu. A zde zjistíme, že se starým motorem Rapid s motorem 1,6 MPI a manuální převodovkou spotřeboval v městském cyklu 8,9 l/100 km a s novým - 7,9 l/100 km. Šťastný nový automatická převodovka ve městě je rozdíl ještě znatelnější: úspora je asi dva litry na sto.

Motor 1,6 MPI řady EA211 je k dispozici také ve snížené verzi. Spolu s verzí s výkonem 110 koní je kupujícím Rapid nabízena „odlehčená“ verze – pokud jde o výkon, nikoli design: její výkon je snížen na 90 Koňská síla, a točivý moment je stejný jako u motoru o výkonu 110 koní, tedy 155 Nm. Ušetřit můžete na ceně vozu, na pojištění i na placení roční přepravné.

Auta › Škoda › Rapid › Rapid › Škoda Rapid 1,6 MPI 90 koní

Škoda Rapid 2016, benzínový motor 1,6 l., 90 l. p., přední náhon, manuální převodovka - recenze majitele

Škoda Rapid 1.6 MPI 90 koní

Recenze majitele

Koupil jsem nový v paketu Active + paket WR0, WR1 (klimatizace, zrcátka, zahřívání, airbag spolujezdce, klíč s DO, rádio 1din...)

Přesunuto z Tagazovského Hyundai Accent(který mi věrně sloužil téměř 8 let a téměř 80tis km a doufám, že bude sloužit i dalšímu majiteli).

Vybíral jsem dlouho a promyšleně s testovacími jízdami. Alternativou samozřejmě byly pruhované vozy a Solaris. Podle souhrnu parametrů zvítězil rapid.

Motor záměrně zvolil 90 koní, protože... fyzicky je to stejné jako 110. Rozdíl je jen ve firmware ECU, který to v otáčkách kolem 3000 trochu dusí.

Dodatečně byly instalovány: zámek hřídele řízení Garant a alarm Starline B64.

Celkově jsou v porovnání s akcentem dojmy příjemné. Tiché, hravé, pohodlné.

Po téměř 3 týdnech (uplynulo asi 1200) jsem připraven zdůraznit subjektivní klady/proti:

Dynamika. Na takovou hmotnost (méně než 1200 kg) je tento motor docela dost. Společně s pohodlně nakonfigurovaným převodové poměry Převodovka (první je krátká, ostatní jsou docela dlouhé) - velmi příjemně se s ní jezdí v provozu i na dálnici (110 km/h cca 2800 na 5. rychlostní stupeň).

Přitom v městském provozu od 60 km/h doporučuje zařadit 5. rychlostní stupeň a zůstat v provozu bez namáhání.

Ano, zatížení zapnuté klimatizace se prakticky necítí (ahoj „Korejcům“).

ovladatelnost. Jasné, ostré řízení (i na standardní Kamě).

Sestavený přívěsek. Středně tvrdý, ale ne hlasitý.

Pohodlí. Relativně dobrá zvuková izolace jak motoru (do 3k to není slyšet), tak samotné karoserie. Trochu horší než v Solarisu, ale zdálo se mi to lepší než v Polosedanu.

Vnitřní ventilace. Široké nastavení jak směru, tak intenzity proudění vzduchu.

Dobrá konvekce, když je klimatizace v chodu (Korejci s tím mají skutečný problém: na jednom místě je horko a na jiném je vám zima).

Atermální sklo. Slunce pálí znatelně méně.

Standardní zvuk. Moje konfigurace má 4 reproduktory (2 v každých dveřích, ale není tam ani kabeláž k zadním dveřím) a prodejce nainstaloval 1din rádio Pioneer 180 (bez připojení napájení k aktivní anténě, tuto úpravu popíšu později). Dohromady to všechno zní docela dobře (i mým trénovaným uším). V nejbližší době zde nehodlám nic měnit.

Škoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 hp manuální Active (nové): videorecenze se zpětnou vazbou (bez testovací jízdy)

Videorecenze novinky Škoda Rapid restyling modelového roku 2017-2018 v minimální konfigurace Aktivní s

Barva osvětlení přístrojů je příjemné téměř bílé podsvícení. Žádná růžová, zelená atd. poutavé odstíny.

Vnitřní osvětlení se rozsvítí při vypnutí zapalování a zhasne při zamknutí interiéru. Pěkný.

Liftback. Kmen. O tom už bylo napsáno tolik. Není co dodat.

Práce domovníků. Během jízdy se rychlost stěračů zvyšuje.

Nevýhody (z velké části jsou subjektivní a dá se na ně časem zvyknout).

Zatím se mi nedaří najít v křesle 100% pohodlnou polohu. Buď vám nohy visí nad sedadlem, nebo se musíte při mačkání spojky málem zatáhnout za prsty (v tomto případě se někdy podrážka přilepí na pruh standardního koberce a noha se zasekne – ani sem, ani tam. Brrrrr Rozzlobený).

Možná nejsem zvyklý na brzdy (vzadu jsou „bubny“). Nejsou špatné, s poměrně hlubokým pracovním zdvihem, ale subjektivně jsou rozporuplné. „Pokaždé je jako poprvé“ (možná je to důsledek toho, že stále hledám pohodlné nošení).

Hlavní bod, který mě nejvíce rozčiluje: windage. Pokud fouká mírný vítr, pak se jízda po dálnici rychlostí 90 a výše mění ve vzrušující atrakci – kdo dřív dostane mořskou nemoc. Tak intenzivní pocity jsem ještě v žádném autě nezažil. Při poryvech větru, předjíždění a jakýchkoliv jiných projevech proudění vzduchu to drncá, hází a kdoví co ještě. Velmi nepříjemné a nebezpečné. Nikdy předtím jsem to u žádného auta necítil. V klidném počasí je to perfektní. Jako na kolejích.

Nespěchejte s radou: vyměnily se pneumatiky, vyměnila se kola, změnilo se zatížení interiéru a kufru (z prázdného na plně naložený). Prodejce provedl kompletní diagnostiku celého podvozku (včetně vibračního stojanu).

Možná je na vině „balíček špatných silnic“, nevím. Zkusím si zvyknout.

Standardní rohože odpuzují vodu a nekloužou - to je plus. Mají malé boky, řidičova strana nemá platformu pro levou nohu a (co je nejdůležitější) vrzají, když je dostatečně teplo. Určitě to změním.

Regulátory oken nefungují bez klíče a prodejce to neumí (údajně je to problém u modelů 2016). Už mě nebaví používat klíč tam a zpět ke zvedání a spouštění oken (i vzadu na "mlýnku na maso").

Jas podsvícení přístroje. V poloze 0 (DRL) a rozměrech i při zatažené obloze není téměř žádné podsvícení (je zde světelný senzor) a přístroje jsou špatně čitelné. Na druhou stranu připomenutí – je čas rozsvítit potkávací světla.

Škrábání boční okna. Mezi samet ve dveřích a sklo se dostává písek a prach, což vede k poškrábání.

Spotřeba paliva. Město cca 10, dálnice cca 7 (90-110 km/h). Lew 95. Zájezdová rychlost zatím není větší než 3000. Téměř bez klimatizace. Je to trochu moc. Neočekávaný.

Dálkové ovládání nastavení zrcátka. Spíše stížnost všem vagům. Tento joystick... (na „Korejce“ vzpomínám se smutkem).

- "Slepé úhly" standardních zrcátek. Poměrně velká oblast spadá mezi „již v salonu“ a „ještě ne ve straně“.

Kvůli ostrému úhlu čelního skla dochází často k odleskům od palubní desky.

To je asi zatím vše.

O něco později se pokusím popsat, jak jsem upravil radiový adaptér, aby napájel ten standardní. aktivní antény a jak byl rekordér připojen.

Po prodeji Renault Logan, který sloužil 5,5 roku a byl prodán s najetými 83 tisíc km, bylo rozhodnuto vybrat si auto v ceně až 600 tisíc rublů. Začal jsem podle očekávání pokukovat po Rio/Solaris, Kalině 2 s automatickou převodovkou s klimatizací a opět Renault Logan. Požadavky byly lepší 16ventilový motor (Logan měl 1.6 8ventil 82 koní - dost slabý) a KLIMATIZACE (bez ní by se auta měla zakázat vyrábět, po ní jsem se v létě 2010 trápil a opravdu litoval že jsem si to s tím nekoupil).

Rio/Solaris. Po Loganu je interiér stísněný, design Solarisu má mizerně vyhlazený panel (pro mě je panel Lanceru 9 „vrcholem designu“), pocit z čínského auta je chrastítko na jedno použití , při jízdě se zdálo, že odpružení snadno prorazí, tvrdě reaguje na výmoly, obecně se Korejci nikdy nenaučili dělat přívěsky, daleko od Francouzů. Jediné, co se mi líbilo, byl motor 1.6 123hp. běží dobře. Cena 610 kč. 1.6 a klimatizace šokovala (byl červen 2015). Vybírejme dále.

Renault Logan. Po aktualizaci bylo auto přeměněno, motor je 16 ventilů. A klimatizace stála 560 tisíc rublů (navíc k ceně webu v mém regionu + 35 tisíc rublů za „doručení“ a toto je oficiální prodejce!, taková je politika Renaultu, zdá se, že byla nyní zrušena). Na cestách jsem to nezkoušel, říkali jsem, že jsem se začal chovat sebranější a tvrdší. Ano a chtěl jsem něco jiného.

Kalina 2. Líbil se mi nový interiér, odpružení (ne horší než Logan), ale stereotyp o VAZ a cena pod 500 tr. pro Ladu příliš. Bylo rozhodnuto auto vůbec neprodat, ale jezdit dál.

Pak jsem si začal vzpomínat na další značky. Vzpomněl jsem si na Škodu Fabia, zdá se, že existuje kombo. Zavolejte do kanceláře Prodejci je řečeno, že je tam Škoda Rapid za 499t.r. a výše, nevěříc svým uším, říkám, dobře, je to od 600 tisíc rublů. a poté s motorem 1.2 75hp. 3 válce. V důsledku toho jsem přišel k prodejci a ukázalo se, že vyšel nový motor o výkonu 90 koní. a nový 110hp, oba s rozvodový řemen, prý po celou dobu životnosti. Motor s litinovými vložkami, 16 ventilů, točivý moment je u obou stejný (rozdíl v hmotnosti 15 kg, nevím, co to přesně je). A cena nyní není jako dříve 559 t.r., ale stala se 499 t.r. a motor 1,2 3 válec, změněno na 1,6 90 hp. Když jsem seděl v kabině a prožíval radost, jako z hračky v dětství, po které jsem otevřel kufr (téma je liftback!), bylo rozhodnuto – BERTE TO! Zjišťuji ceny, prý jsou 3 rapidy, 2 jsou již obsazené a 1 je volná. Cena 544 RUB, 499+ metalická barva a klimatizace. Zarezervoval jsem to. Šťastný nový modelová řada přidáno ESP a ASR (kontrola trakce) do databáze. Chtěl jsem objednat za 572t.r. kompletní sada, která by obsahovala elektrická zrcátka, vyhřívaná sedadla, opěradlo dělitelné na 2 díly a sklopný klíč, ale bál jsem se navýšení ceny (auto by dorazilo v září, myslím, že jsem měl štěstí, protože ceny odešly druhý den).

Nyní o autě samotném:

Motor: Vypadá jako nový 90hp. 16 ventilů, běží tiše, táhne skvěle od volnoběhu do 90 koní. funguje úplně. Dynamika jako VAZ 2114, možná trochu horší než Priora. Zatímco najeto 2800 km, není co říct. Jel jsem 600 km na 40 litrů, 300 po dálnici a 300 ve městě (byly i zácpy), průměr 6,7 litru, nevím, jestli je to hodně nebo málo. Deklarovaná dálnice je 4,8, ve městě se zdá být 7,6.

Převodovka: Mechanická 5 minometná, čistá jako šroub AK 47, žádné vibrace, zpátečka Zapne se vždy bez křupnutí (na Loganu a VAZ křupe skoro vždy). Spojka zabírá velmi hladce, ne jako na jiných autech v jednu chvíli ostře, ale po celou dobu chodu pedálu můžete jednoduše pustit a dát plyn, bez cukání, prostě to půjde hladce. Převody jsou optimální na délku, při rychlosti 100 km za hodinu jsou otáčky 2400, při 120 km za hodinu - 2900 ot.

Tělo: Kov není zrovna folie, z výroby je zpracován dobře, kapota se zdá těžká a kov je tlustší než na Loganu (nelze srovnávat s Riem a Solarisem). Karoserie liftback je podle mě ideální, vypadá jako sedan, ale víc než hatchback. Kufr má 550 litrů, se sklopenými sedadly 1480 litrů! Záda se na rozdíl od Loganu skládají (v mé konfiguraci je složená celá, ne 60/40).

Odpružení: Byly gumy za 14 kama eur, hned jsem je vyměnil za 15, koupil jsem pneu Dunlop SP Touring T1, na špatném asfaltu se ozývá hučení z hluku, dokonce to rezonuje v kabině. Perfektně se ovládá, rohlíků je minimum. Obecně je odpružení trochu drsné, ale při rychlosti 130 km za hodinu s malými vlnami umožňuje houpání. Logan dovolil ještě víc, v tomto ohledu jde VAZ 2110 jako lepidlo! Když na korbu zatlačíte, velmi snadno se prověsí a s plným kufrem a 3 lidmi vzadu si nemůžete ani sednout. Protlačit VAZ 2110 zezadu a také zepředu je mnohem obtížnější. Škodovku můžete rozhoupat, máte pocit, že tlumiče vůbec nevydrží. Zřejmě při prudším spuštění stále drží, protože Na zadní straně není žádný nános, zřejmě jde o nastavení. EUR při rychlostech do 30-40 km za hodinu je velmi lehký, při 100-120 km za hodinu ztěžkne volant, moc se mi líbí.

Salon: Design je přísný, trochu podobný Lanceru 9 (pro mě ideální). Všude je prostorný, vzadu je dost místa na nohy, ale šířka vzadu nás nechává dole, dokonce i tvar sedáku jako by naznačoval třetí kolo. Zatím žádné vrzání. Základ mám, kliky dveří v kabině jsou jen černé, nejsou chromované. Není přitom cítit, že by na vás šetřili (jako ve starém Loganu, o první karoserii nemluvě).

ABS, ESP, ASR zatím nefungovalo, jen když jsem jednou prokluzoval ASR, ale to už jsem klouzal hodně. Myslel jsem, že to vystřelí a udusí motor i při sebemenším prokluzu.

Závěr: Běžné levné auto, v některých ohledech horší nebo lepší než Logan a Rio/Solaris. Vyniká především dobrá ovladatelnost, výhodná karoserie liftback a prostorný interiér.