Motor se při roztáčení nechytá. Startér se točí, ale motor nenastartuje - jak najít a odstranit příčiny poruchy? Video: Startér hučí, ale motor se netočí

Mnoho řidičů se opakovaně přesvědčilo o vrtošivé povaze startéru při spouštění motoru automobilu. Auto nestartuje, netočí startér, kvůli tomu, že nechce rolovat. Stává se to ale i naopak, startér se otočí, ale auto nenastartuje. Když nastane taková nepříjemná situace, mnozí si zoufají, ale to nestojí za to. Vozidlo musí být odtaženo do nejbližšího autoservisu nebo garážového boxu. Poté byste měli začít kontrolovat příslušné systémy. vozidlo... Současně, pokud nastala podobná situace, kdy se startér nechytne, měli byste věnovat pozornost uzlům, které jsou zodpovědné za výkon motoru.

Zkontrolujte, možné příčiny poruchy

Po doručení vašeho vozu do blízkého servisního střediska nebo garáže je nutné vůz prohlédnout ve stejnou hodinu a pokusit se identifikovat možné poruchy ve svých systémech, které jsou zodpovědné za startování vozidla. Auto nestartuje, ihned zkontrolujte startér nechytne.

Prvotní prohlídkou, kdy auto nenastartuje, by měl projít palivový systém. Nejprve zkontrolují palivové čerpadlo a poté se podívají na jeho součásti: vstřikovací systémy (trysky nebo karburátor). Právě palivové čerpadlo je nejobtížnějším prvkem systému. Je nutné upravit přívod paliva do motoru, bez kterého nepůjde nastartovat.

Diagnostika čerpadla, pokud se auto nenastartuje, se provádí zvukem při zapnutí motoru, což vám umožňuje určit zvuky třetích stran během jeho provozu. Při absenci charakteristických zvuků upozorňujících na jeho provoz je to známka toho, proč motor nenastartuje.

Pokud se auto nenastartuje, je porucha odstraněna dvěma způsoby. První je výměna pojistky palivového čerpadla, která se provádí jako první. Pokud se nic nezměnilo, pak je situace mnohem žalostnější - samotné palivové čerpadlo "letělo". Proto bude vyžadováno kompletní výměna tato část.
V dalším kroku, pokud auto nenastartuje, se kontroluje palivový filtr. Možná ke spuštění nedochází kvůli kontaminaci v něm. Pokud je filtr ucpaný, pak se benzín nedostane do motoru, jako v situaci s čerpadlem. Problém je docela triviální, protože kvůli úspoře peněz jsou mnozí nuceni tankovat nekvalitní palivo na malých čerpacích stanicích, které si příliš neváží své image, prodávají špatný benzín nebo naftu. Na čerpacích stanicích patřících do známějších řetězců se jménem palivo neředí, ale také ho prodávají dráž než na jiných místech. V důsledku toho jsou řidiči nuceni doplňovat palivo nízké kvality, které ucpává filtr, a pak neotáčí startérem.

Palivo před vstupem do motoru prochází třemi stupni různého čištění, které málokdo zná. V systému je i filtrace vzduchu, jejíž součásti se také mohou ucpat. Řešením je jednoduchá výměna dílů filtru.

Ve třetí fázi, kdy se auto nenastartuje, se provádí diagnostika částí zapalovacího systému. Zpočátku byste měli věnovat pozornost zapalovací cívce. Je pověřen úkolem vytvořit potřebné napětí, které slouží k zapálení palivová směs ve spalovací komoře. Pokud nejsou žádné problémy, ale stále neotáčí startér, uvažujeme svíčky. Nemělo by na nich být přebytečné palivo a měla by se objevit i jiskra. Pokud po zapálení nebo výměně zapalovacích svíček není jiskra, nainstalujte nový zapalovací modul. Takové řešení je nutné u vstřikovacích spalovacích motorů a u karburátorového motoru se mění zapalovací cívka.

Je také nutné zkontrolovat kryt rozdělovače, pokud se startér neotáčí. Mělo by být bez zjevných známek mechanického poškození a uvnitř jednotky bude umístěna odpružená grafitová tyč.

Jiné příčiny poruchy

Po diagnostice všech výše uvedených prvků palivového systému a neopravení poruchy a neotáčení startéru jako dříve byste neměli ztrácet srdce, existuje řada důvodů, proč motor odmítá nastartovat. Může to být způsobeno škrticí klapkou. Často hoří, takže se nemůže úplně otevřít (zavřít), což velmi připomíná poruchu filtrů. Ale na rozdíl od jejich výměny je třeba klapku vyčistit. Po jeho osvobození od sazí se s největší pravděpodobností ukáže, že nastartuje auto. Měli byste také zkontrolovat baterii a svorky.

Problém, kdy auto nenastartuje, může být způsobeno nízká úroveň nabití baterie nebo oxidace svorek. Chcete-li takovou poruchu identifikovat, nemusíte projít motorem, ale stačí otočit klíčkem zapalování a pokud motor nenastartuje, to znamená, že neotočí startér, pak je problém s největší pravděpodobností v napájecí systém. V této situaci mohou nastat dva problémy. První je vybitá baterie, abyste se ze situace dostali, musíte nabít nebo použít baterii jiného auta ke startování. Pokud je problém v terminálech, musíte nainstalovat nové.

Také, pokud se auto nenastartuje, může to být způsobeno porušením kabeláže automobilu. Jeho diagnostika by měla být zahájena až po předchozí kontrole všech ostatních mechanismů a systémů, pokud jsou plně funkční. Zpočátku se kontroluje nepřítomnost přerušení a celistvost horní izolační vrstvy vodičů. Po zjištění, že kabeláž není vrozená, můžete diagnostikovat hlavní zařízení spojená s elektrickým systémem automobilu.

Nejčastějším problémem je oxidace kontaktů pojistek a relé.

Kontrola pracovního stavu relé netrvá dlouho. Pomocí ovladače zjistíme přítomnost napětí na kladných kontaktech. Pokud je zjištěn nedostatek energie, měly by být nohy vyčištěny.

Tento problém naznačuje pravděpodobnost poruchy plynového čerpadla, která neumožňuje nastartování motoru.
Podobným slabým článkem může být relé v sestavě přístrojů a vodičů. Pokud je na kontaktech koroze, nepřenáší se do zařízení žádné napětí. To brání jeho fungování. I když problém je odstraněn jednoduše - odstraněním oxidace nebo rzi. Po vyčištění by měly být spojovací body ošetřeny speciální antikorozní kapalinou.

Shrnutí

Jsou chvíle, kdy se startér neotáčí, to znamená, že se posouvá na volnoběh a nedovolí mu nastartovat pohonná jednotka... To vše se děje z určitých důvodů, které jsou podrobně popsány v publikaci. Kontrola prvků systémů odpovědných za výsadbu vozu by měla být prováděna pouze v situaci, kdy se startér hladce posouvá bez trhání, jinak by při nerovnoměrném rolování měl být vyměněn samotný startovací mechanismus. Protože on je původním zdrojem problému. S největší pravděpodobností, pokud se startér nechytne, pak je problém spojen se zvýšeným opotřebením kartáčů, proto k podobnému točivému momentu dochází při trhání.

Obvykle se tyto náhradní díly pro auto vyměňují bez větších potíží a motor funguje dobře, ale většina automobilových nadšenců o tom neví, v důsledku čehož si koupí nový startovací mechanismus.

Majitelé automobilů se často potýkají se skutečností, že při zapálení startér pouze cvakne, ale neotáčí se, a v důsledku toho se auto nenastartuje. Stává se ale, že se startér pravidelně otáčí, což je slyšet podle charakteristického zvuku, ale auto stále nenastartuje. Co dělat v podobné situaci?

Důvody, proč auto nejde nastartovat

Žádný moderní auto v podstatě jde o jakousi symbiózu četných jednotek, systémů a mechanismů, díky čemuž se zlepšují nejen jeho vlastnosti, ale také existuje více šancí čelit situaci, kdy auto prostě nenastartuje. Lokalizace takových problémů může být různá a v důsledku toho jsou různé důvody. Mezi ně patří:

• Nedostatek benzínu, oleje a jiných automobilových kapalin;
• Vybití baterie a / nebo tvorba rzi (oxidu) na jejích značkách, které narušují přenos náboje;
• Problémy se svíčkami, vstřikovačem (karburátorem);
• Poruchy v elektronickém systému;
• Problémy s provozem palivového čerpadla;
• Ucpané palivové a/nebo vzduchové filtry;
• Ucpaný škrticí ventil.

V některých případech se problémy projevují odlišně - auto nestartuje, startér se točí... Důvody pro to zpravidla lžou v palivovém systému popř zapalovací systém, proto je důležité je okamžitě diagnostikovat.

ZAJÍMAVÝ! Některé automobilky se zavázaly k dokončení Údržba po stanovenou dobu. Takže v případě jakékoli poruchy stačí majitel zavolat do záručního servisu a specialisté okamžitě přijdou, aby provedli opravu.

Startér se roztočí, ale motor nenastartuje. Jak zjistíte důvod?

Důvod situací, ve kterých motor se točí, ale nenastartuje, faktorů může být několik, ale v případě takových problémů je třeba věnovat pozornost především správné fungování zapalovacího systému a systému napájení, to znamená zásobování palivem.

DŮLEŽITÉ! Diagnostiku těchto systémů je vhodné provádět pouze v případech, kdy provoz startéru probíhá bez trhání a zbytečných zvuků. V tomto případě je problém obvykle v samotném startéru.

Diagnostika zapalovacího systému

Nejprve musíte odšroubovat svíčku a zkontrolujte jiskru. K tomu se na zhasnutou svíčku nasadí vysokonapěťový drát a kovová část motoru se dotkne pláštěm. Pokud se při otáčení motoru objeví jiskra, je zapalovací svíčka v pořádku a nevyžaduje výměnu - to znamená, že problém je jinde.

ZAJÍMAVÝ! V závislosti na typu motoru naznačuje absence jiskry problémy různých lokalit. Problémy ve vstřikovacím voze tedy naznačují poruchu zapalovacího modulu, v karburátorovém voze - poruchu zapalovací cívky.

Zapalovací modul je kvůli konstrukčním a výkonnostním vlastnostem téměř nemožné zkontrolovat sami, což se nedá říci o cívce.

Chcete-li diagnostikovat zapalovací cívku, musíte odstranit centrální vodič krytu rozdělovače a přivést jej do vzdálenosti asi 5 mm od kovové části motoru, s vyloučením jakéhokoli kontaktu. Pokud po protáčení motoru startérem není jiskra, je cívka mimo provoz.

Pokud je cívka v pořádku, je třeba provést závěrečnou kontrolu zapalovacího systému - sejměte kryt rozdělovače a zkontrolujte, zda není vadný a poškozený. Pokud diagnostika zapalovacího systému nepřinesla očekávaný výsledek a startér stále funguje, ale auto se nenastartuje, musíte přejít k další fázi - diagnostika palivového systému.

POZNÁMKA! Ve většině případů problémy této povahy spočívají právě v zapalovacím systému, proto by všechny fáze diagnostiky měly být prováděny co nejpečlivěji.

Diagnostika palivového systému

Kontrola této jednotky by měla být prováděna postupně, počínaje palivovým čerpadlem a konče vstřikovačem (karburátorem).

Ve vozidlech se vstřikovačem při zapnutí zapalování by měl být slyšet zvuk elektrického palivového čerpadla pracujícího v prostoru pro cestující. Pokud tento zvuk chybí, příčina je v motoru čerpadla - buď vyhořel, nebo nedostává napětí. Nejprve proto musíte zkontrolovat samotné čerpadlo a jeho bezpečnostní systém.

Vozy s karburátorem se diagnostikují obtížněji, protože čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem. S ohledem na tuto, pro kontrolu budete muset odpojit konec hadice od vstupní armatury. Pokud tedy poté několikrát kývnete pákou čerpání čerpadla, palivo by mělo vytékat z armatury nebo hadice.

Když se startér otočí, ale auto se nenastartuje, problém může také spočívat v rampě vstřikovače, nebo spíše v přítomnosti benzínu v něm. Pro kontrolu stačí zatlačit na ventil spojky spojující čerpadlo - z něj by měl pocházet benzín.

Povinnou součástí diagnostiky je zkouška palivový filtr pro blokády. To není překvapivé, protože často nastávají situace, kdy kvůli nedostatku paliva auto nenastartuje, startér se otočí, relé cvakne.

Také následuje zkontrolovat plyn, který, pokud je ucpaný, může způsobit nečinný pohyb startér.

Co dělat, když motor nenaskočí, ale startér cvakne

Majitelé automobilů se často potýkají s problémem, jako je „utlumené auto a nenastartuje, ačkoli se startér otáčí“. Realizace výše uvedených opatření a doporučení může ve většině případů stávající problémy vyřešit. Někdy však může být relé vadné. Chcete-li odstranit a odstranit problémy tohoto druhu, měli byste také provést diagnostiku relé, po které budete možná muset opravit nebo vyměnit.

Diagnostika startovacího relé

"Auto nejde nastartovat, startér se točí"- příčinu takových problémů lze často identifikovat a odstranit sami v rané fázi, ale k tomu musíte zodpovědně a důkladně diagnostikovat relé startéru.

Chcete-li zkontrolovat stav zatahovacího relé, je třeba jej nejprve opatrně vyjmout z pod kapotou. Poté musí být startér očištěn od prachu, nečistot, mechanických nečistot. Oxidované kontakty jsou ošetřeny jemným brusným papírem.

Dalším krokem je umístění startéru do těsné blízkosti baterie a příprava dvou vodičů požadované délky. Je vhodné použít dráty s krokodýly. Pak u jednoho elektrického pohonu musíte připojit kladný pól baterie ke stejnému výstupu na solenoidovém relé. Poté proveďte totéž s druhým vodičem a připojte záporné kontakty. Pokud se při připojování vodiče k relé ozve charakteristické cvaknutí nabíjení, je provozuschopné a lze jej nainstalovat zpět. V opačném případě by měl být opraven nebo vyměněn.

Oprava nebo výměna relé

Oprava a výměna je poměrně jednoduchý proces:

Shrneme-li to, můžeme dojít k závěru, že situace, kdy se auto nenastartuje a startér se otočí, sice způsobují určité nepříjemnosti, ale často nejsou kritické, protože je lze téměř vždy vyřešit samy.

Nezapomeňte však, že je lepší situaci předcházet, než odvážně řešit problémy, proto je prvním pravidlem majitele vozu pravidelně kontrolovat správnou funkci všech systémů a mechanismů osobní dopravy.

Musíte vědět, co je důvodem, když auto nenastartuje, startér se otočí, ale nechytne. Důvodů může být mnoho – jedná se o poruchu systému zapalování, přívodu paliva, startování (přímo do startéru), akumulátoru a elektroinstalace. A každá porucha má své vlastní charakteristiky, někdy je obtížné je identifikovat, ale pokud se tak stane, je možné provést diagnostiku bez speciálního nástroje, výhradně podle ucha. A takovou diagnózu musíte začít tím nejjednodušším a skončit složitějším. Jak ukazuje praxe, porucha velmi často leží na povrchu, stačí se podívat blíže.

Porucha motoru karburátoru

Pokud se startér otáčí, ale motor na motoru karburátoru se nespustí, může to mít několik důvodů:

• ucpaný palivový filtr (umístěný v motorovém prostoru);
• narušení palivového čerpadla;
• ucpané trysky nebo síťka karburátoru;
• porucha karburátoru - hladina je nesprávně nastavena plováková komora, volnoběžný ventil je rozbitý;
• ucpaný vzduchový filtr.

Palivový filtr je instalován přímo před čerpadlem a měl by být zkontrolován, zda není poškozený nebo ucpaný. V případě potřeby vyměňte. Pokud to není možné, otočte jej kolem své osy (pokud je ve tvaru válce).

Obvykle je spodní polovina ucpaná, horní zůstává čistá.

Můžete se dostat do nejbližšího obchodu.

Čerpadlo může mít následující závady:

1. Zničení membrány. Eliminováno instalací nového z opravné sady.
2. Zničení vratné pružiny membrány.
3. Porucha sacích a výfukových ventilů. Velmi často se při zahřívání zasekávají, takže je třeba je ochladit - položte mokrý hadr na pouzdro čerpadla nebo na něj nalijte vodu.
4. Fyzické poškození skříně palivového čerpadla.
5. Vřeteno pohonu vačky je opotřebované. V tomto případě existují dvě cesty ven - vyměnit za nové nebo odstranit jedno z těsnění pod čerpadlem.

Sady na opravu palivového čerpadla jsou relativně levné. A výměna všech součástí probíhá dostatečně rychle, ale jejich kvalita není příliš dobrá, takže životnost je někdy omezena i na několik dní. Je mnohem lepší koupit smontovaný produkt a nainstalovat jej na auto. Čerpadlo bude fungovat minimálně dva roky a pokud je na něm závada, je záruka.

Trysky jsou vyčištěny o kompletní demontáž karburátor. Ale pokud to není možné, můžete trochu podvádět. Prohoďte druhý a třetí pancéřový drát a zkuste nastartovat motor. Pokud dojde k zablokování, zmizí. Někdy jehla a bobber vypadnou ze záběru. Poté se motor spustí, ale může se kdykoli zastavit. Stává se ale i to, že to nejde spustit. Elektrody svíček jsou přitom suché, suchá je i plováková komora. U vchodu je instalována čistící mřížka. Při použití nekvalitního paliva se rychle zanáší. Někdy je potřeba ji odstranit a vyčistit od nečistot zubním kartáčkem.

Ale pokud startér vůbec neotáčí motor, pak problém zjevně není v palivovém systému.

A ještě jedna jednotka, která ovlivňuje činnost karburátorového motoru, je volnoběžný ventil. Pokud je jeho tryska ucpaná nebo je spálené vinutí, je přerušeno napájení, je třeba provést příslušné opravy. Chcete-li to provést, prvním krokem je zkontrolovat přítomnost napětí na napájecím vodiči (při zapnutém zapalování). Pokud ano, vyzkoušejte funkci ventilu - když je na něj přivedeno napětí, mělo by být slyšet charakteristické cvaknutí. Pokud tam není, vinutí je přerušené. Pokud ano, zkontrolujte trysku. Odšroubujte ventil a profoukněte sedlo a otvory v trysce. Podívejte se, zda něco nebrání jehlu v pohybu.

Poruchy vstřikovacího systému vstřikování

Zde je vše složitější, protože se může rozbít cokoli. Pokud se však startér otočí a motor se nespustí, musíte se podívat na všechny senzory a akční členy, které tvoří energetický systém. Hlavní poruchy:

1. Nefunkční elektrické palivové čerpadlo nemá za následek žádný nárůst tlaku v rozdělovači paliva. Při zapnutí zapalování přitom není slyšet charakteristický hukot motoru. Elektromotor nemusí fungovat kvůli poruše vinutí nebo pojistky, elektromagnetického relé, které jsou v napájecím obvodu.
2. Pokud palivové čerpadlo běží neustále, bez zastavení, startér se otáčí a nenastartuje motor, musíte zkontrolovat integritu zpětného ventilu (přetlak) nainstalovaného v kolejnici. Stejný příznak je také v případě ucpaného filtru na skříni palivového čerpadla.
3. Rušení práce vstřikovače paliva... Toto zanášení je obvykle způsobeno používáním paliva nízké kvality. V tomto případě se startér otočí, auto se nenastartuje, protože směs vzduchu a paliva buď vůbec nevstoupí do spalovacích komor, nebo je extrémně malá. Problém je vyřešen propláchnutím trysek pod vysokým tlakem.
4. Poruchy elektronické řídicí jednotky, snímačů. Pokud některý senzor selže, je odeslán signál do ECU, který vygeneruje chybový kód odpovídající poruše a odešle jej do panelu palubní počítač nebo diagnostický skener.

Poruchy v elektroinstalaci

Nejčastější problém většiny starších aut. Každé auto má dva zdroje energie - baterii a generátor. Baterie je nutná pro nastartování motoru. Poté všechna elektrická zařízení pracují z obou zdrojů. A generátor se nabíjí baterie na patřičné úrovni. Na elektrickém zařízení může dojít k následujícím poruchám:

1. Porucha jedné nebo více pojistek. Pokud není napětí přiváděno do životně důležitých součástí - snímačů, ECU, palivového čerpadla, motor nikdy nenaskočí.
2. Otevírá se v napájecím obvodu vstřikovačů, řídicí jednotky, senzorů a akčních členů.
3. Slabá baterie – při zapnutí startéru se ozývá praskání nebo cvakání. Pocit, jako by se solenoidové relé nemohlo vypnout. Proč se ale startér otáčí pomalu, lze pochopit kontrolou nabití baterie a kvality zemnících vodičů.
4. Přítomnost tajných zařízení proti krádeži. Někteří motoristé instalují skrytá tlačítka, která vypínají napájení čerpadla nebo ECU, zapínají (na karburátorových motorech). Podobně alarmy blokují činnost systémů vozidla a brání nastartování. Je třeba pečlivě zkontrolovat integritu bezpečnostního systému.

Je velmi obtížné najít závadu v elektroinstalaci, pokud je přerušení někde ve svazku. Proto je lepší se obrátit na zkušeného elektrikáře, který má nejen nářadí, ale i zkušenosti s hledáním takových závad.

V systému zapalování může dojít k následujícím poruchám:

1. Porucha spínače na motorech karburátoru. Klikový hřídel se otáčí, ale motor se nespustí, protože na elektrodách zapalovací svíčky není žádná jiskra.
2. Zničení zapalovací cívky (cívek, pokud je jich několik).
3. Rozbití zapalovacího modulu u vstřikovacích motorů.
4. Porušení ECU.
5. Porucha rozdělovače zapalování u karburátorových motorů. Zničení krytu rozdělovače, jezdce, Hallova čidla nebo kabeláže.

Poruchy startéru

Zde lze rozlišit následující rozdělení:

1. Selhání solenoidového relé. V tomto případě se startér vůbec neotáčí, není slyšet ani cvaknutí.
2. Otevřete ve vinutí statoru nebo rotoru. Lze diagnostikovat po kompletní demontáži. V tomto případě je cvaknutí navíječe slyšitelné, ale k rotaci nedochází.
3. Podobným příznakem je v případě poruchy kartáčů zaseknutí rotoru. Pouze v tomto případě bude pozorováno nadměrné zahřívání skříně statoru.
4. Pokud se startér otáčí neuvěřitelně vysokou rychlostí, pak můžeme dojít k závěru, že je vadný bendix nebo korunka setrvačníku. V prvním případě nebudou žádné cizí zvuky, rotor se jednoduše otáčí a nezachytává klikový hřídel. Důvodem je vadná jednosměrná spojka. V druhém případě se občas zadrhne startér, ozve se skřípání a křupání. Toto jsou zuby bendix přiléhající ke koruně setrvačníku.
5. A další poruchou je zničení pouzder a napájecích lišt. Zkontrolujte kostru, kvůli špatnému kontaktu bude mít pocit, že je baterie vybitá. V tomto případě auto nenastartuje, startér se otáčí velmi pomalu. Lampy dovnitř přístrojová deska svítí buď normálně, nebo jako v případě vybité baterie.

Některé poruchy jsou rychle opraveny. Při výměně korunky setrvačníku ale budete muset demontovat převodovku. A nezáleží na značce a modelu auta.

Poruchy mechanismu distribuce plynu

U vozů klasické řady VAZ 2101-2107 je ventilový systém velmi jemný a vyžaduje neustálou pozornost a seřizování. Frekvence kontrol vůlí je 15 000 km. Novější vozidla s pohonem předních kol tento problém nemají. A pokud je k dispozici hydraulický zdvihací systém, pak se řidič nikdy nenastaví vůbec. Ale na klasiku se při špatně nastavených vůlích motor nemusí rozběhnout. Cykly distribuce plynu jsou přerušeny a při otevřených ventilech dojde k zapálení. To je špatně, motor v tomto režimu nebude moci pracovat.

Otevřený řetěz nebo rozvodový řemen je zřídkavá porucha, ale stává se.

A pokud se mění řemen - to je otázka deseti minut, pak s řetězem je vše složitější. Ale ne všechny řemeny prasknou bez následků, u některých motorů jsou ohnuté ventily. A bude to vyžadovat demontáž hlavy válců, instalaci a lapování nových ventilů. Příznakem přetržení rozvodového řemene je příliš rychlý startér klikový hřídel... To znamená, že celý systém startování funguje, ale vačkové hřídele se neotáčejí. Bez chodu časovací jednotky nelze nastartovat.

Dieselové motory

Podíl lehkých vozidel s dieselovými motory je poměrně malý. Důvodem je složitost motoru a jeho systémů. Většina poruch, ke kterým dochází u benzínových motorů, se vyskytuje u dieselových motorů. Jedná se o ucpání vstřikovačů, filtrů, selhání systému řízení motoru. Existují ale i specifické poruchy, které jsou s tímto typem motoru spojeny. Při použití nekvalitního paliva může při silném mrazu zamrznout. To znemožní start.

Jednou z hlavních součástí energetického systému je vysokotlaké čerpadlo.

Jeho nefunkčnost ovlivňuje startování motoru. Vlastní oprava takového mechanismu je někdy nemožná, je lepší kontaktovat mechanika. Je možné selhání žhavicích svíček. V tomto případě se klikový hřídel otočí, všechny systémy se spustí a auto se nespustí. Proto před hříchem na čerpadle je nutné diagnostikovat jejich práci. Ale vzduch je velmi škodlivý. Pokud je v potrubí nebo čerpadle sání, je nutné problém odstranit. V některých případech bude nutné přečerpat celý energetický systém.