Koliki je omjer kompresije za Renault Logan 1.6. Povoljni sedan Renault Logan I. Nedostaci motora K7M

Renault Logan, zvani Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus i Renault Symbol - automobili iste grupe, napravljeni na bazi rumunskog modela Dacia Logan. Automobil je rođen 2004. godine i kompletiran je tokom čitavog proizvodnog vijeka sa različitim pogonskim jedinicama.

Motor Renault Logan, koji se koristi za kompletiranje automobila, uglavnom je određen solventnošću tržišta na koje se automobil isporučuje, kao i zahtjevima za kvalitetom goriva koje se toči.

Benzinski motor Renault Logan K serije instaliran na automobile Ruska proizvodnja je modificirani dizajn vrlo zastarjelog motora, na koji je montiran stock auts od sredine 80-ih. Motor K7M, za razliku od svog prethodnika E serije, ima bregastu osovinu iznad glave koja pokreće 8 ventila.

Ovom doradom, uređaj Renault Logan motora doveden je na moderniji nivo, za razliku od prethodne generacije, kada je upravljačka osovina ventila bila smještena na dnu bloka cilindra. ICE Logan sa 8 ventila ima nekoliko opcija, ali specifikacije Logan motori su daleko od savršenih.

Motor Renault Logan 1.6 u svom dizajnu s jednom osovinom može razviti maksimalnu snagu od 98 KS. Motor K7M je prilično svestran u pogledu ekoloških performansi, i iako se trenutno proizvodi u skladu sa Euro 5 standardima, sa višim specifikacijama, takođe se proizvodi u cijelom rasponu zahtjeva od Euro 1 do Euro 4.

Pogonska jedinica Renault Logan 1.6 sa 8 ventila ima ograničen prostor za poboljšanje. Kako bi karakteristike motora zadovoljile zahtjeve ekološke prihvatljivosti, snage i potrošnje goriva, glava cilindra je finalizirana i ugrađene su dvije bregaste osovine. Takav motor dobio je konstruktivni indeks K4M. Tehničke karakteristike ovog motora ukazuju na mogućnost razvoja snage od 113 KS. na 5500 o/min.

Motor K7M

Motor Logan K7M ima 12 (14) verzija. Razlike se izražavaju u maksimalnoj snazi, te varijanti goriva koje se koristi. Maksimalna snaga varira od 74 do 98 KS, sa maksimalna brzina u rasponu od 5000 do 5500. Kao gorivo se mogu koristiti benzin, plin, etanol.

Strukturno, 1.6 motor je napravljen prema L4 SOHC shemi. Broj ventila - 8. Sistem ubrizgavanja goriva sa elektronskom kontrolom.

Na Rusko tržište nema vozila konfigurisanih da rade na TNG ili etanol. Do 2010. godine serijski su instalirani Renault Logan Motor k7m 710. 2011. godine na automobile su počeli da se ugrađuju motori serije K7M 800. Tehničke karakteristike nove linije motora su donekle ugušene kako bi zadovoljile Euro4 zahtjeve.

Zbog rekonfiguracije sistema ubrizgavanja i rada katalizatora, motori su izgubili 3 KS. i sada razvija samo 83 konja pri 5250 o/min, dok razvija obrtni moment od 130-135 Nm u rasponu obrtaja od 2500 do 5500. Vrhunski obrtni moment se postiže pri 4700-4800 o/min.

Kao opcija i kao rezervni dio isporučuje se motor K7MF710, koji ima slovni indeks F. koji označava mogućnost rada i na benzin i na etanol. Službeno, takvi motori nisu instalirani na automobile namijenjene ruskom tržištu.

Dizajn regulacije ventila temelji se na upotrebi klackalica, što povećava broj korištenih dijelova i, shodno tome, smanjuje pouzdanost ove jedinice. Usisni i izduvni ventili nalaze se sa obe strane osovine motora. Bregasto vratilo se pokreće remenskim pogonom od radilica. Odnos brzine je 1 prema 2.

Ako se remen ventila pokida, može se saviti. Opis CPG-a ukazuje na postojanje jednog udubljenja u kruni klipa, ali njegova dubina nije dovoljna. Ventil se može saviti kada ventil visi u potpuno otvorenom stanju.

Uz blagovremeno održavanje i zamjenu potrebnih konstruktivnih elemenata, vijek trajanja motora je 400.000 km do prvog remonta.

Motor K4M

Motori sa 16 ventila su također ugrađeni na Renault Logan. Automobili opremljeni agregatima K4M izlaze iz fabrike. Ovaj tip motora je nastavak razvoja porodice K7. Glavna dizajnerska razlika je izvođenje motora prema DOHC shemi. Koristi dvije bregaste osovine ugrađene u modificiranu glavu ventila.

Shema je tradicionalna, a dizajnersko rješenje omogućilo je izbjegavanje upotrebe klackalica kao potiskivača. Sila se prenosi direktno sa bregastih osovina na vreteno ventila. Tehničke karakteristike motora omogućavaju vam da dobijete 113-115 KS, ali karakteristika ove verzije elektrane je prisustvo izražene vršne vrijednosti obrtnog momenta.

Odnos obrtnog momenta/o/min je skoro linearan sa povećanjem na 160 Nm pri 4500 o/min, a zatim smanjenjem na 135 Nm pri 7000 o/min. Motor radi dovoljno. Maksimalna snaga se uklanja pri 6800 o/min.

Za rusku verziju Renault Logana, motor K4M se isporučuje s indeksom 490. Isti tip elektrane ugrađen je u Lada Largus. Za odgovor na pitanje da li se ventil savija na ovom tipu motora potrebno je osvrnuti se na dizajn na osnovu kojeg je ovaj motor dizajniran.

Resurs elektrane K4M je 400.000 km, kao i njen prethodnik. Pokazatelji koje je postavio proizvođač potvrđeni su u stvarnom radu.

Sistem goriva

Sistem goriva oba tipa jedinica je ubrizgavanje. Dizajnirani motori za rad na 95 benzin. Upotreba goriva sa oktanski broj 92 je prihvatljivo, ali nije opravdano, jer se potrošnja goriva povećava, a snaga motora smanjuje.

Uljni sistem

Konstruktivno urađeno isto. Pritisak u sistemu stvara pumpa za ulje zupčanika instalirana na dnu motora. Ulje se uzima iz kartera i dovodi u sistem pod pritiskom. Podmazivanje ogledala cilindra vrši se uljnom maglom (mjehurićem), koja se stvara pri rotaciji radilice. Nije predviđeno prisilno navodnjavanje donjeg dijela cilindara pomoću mlaznica za ulje.

Motorno ulje za Renault Logan odabrano na osnovu radnih uslova. Koje ulje koristiti na bazi apsolutno nije važno. Budući da su agregati dizajnirani na bazi motora 80-ih, svi konstrukcijski materijali i, općenito, sva pouzdanost motora zahtijevaju upotrebu mineralnih, polusintetičkih i potpuno sintetičkih ulja.

Međutim, proizvođač navodi korištenje uglavnom mineralne vode i polusintetike kao najisplativije opcije tekućeg maziva. Motori nisu dovoljno izbirljivi da bi radili isključivo na modernim sintetička ulja. Po prvi put u fabrici, po svim vremenskim uslovima polusintetičko ulje Elf 5w30.

Koje ulje kasnije sipati u toku rada zavisi od tehničkog stanja i kilometraže motora, kao i temperaturnih uslova rada. Najsvestranije ulje za Renault Logan je mazivo viskoziteta 5w40 i 5w50, koje osigurava normalan rad motora u svim klimatskim zonama.

Veliki kvarovi i problemi u radu

Neki kvarovi, kao što su isključenje motora ili vibracije motora, imaju svjećice kao osnovni uzrok. Svijeće imaju ograničen resurs i zahtijevaju pravovremenu zamjenu.

Zbog činjenice da se ovaj potrošni element za kontrolu sistema paljenja često lažira i da u principu ima ograničen broj visokokvalitetnih dobavljača, vrijedi ili mijenjati svijeće kada prolazite kroz održavanje na certificiranim stanicama, ili kupiti svijeće od ovlašteni trgovci.

Još jedan uobičajeni kvar je izgaranje brtve glave motora. Problem je vezan za nedovoljno hlađenje glave bloka. To je posebno vidljivo kod motora sa 16 ventila.

Polomljeni zupčasti remen uzrokuje savijanje ventila. Stoga je obavezna zamjena pogona remena i valjaka na svakih 60.000 km.

Dizajn energetskih jedinica nije kompliciran. Popravak motora uz dovoljno vještina može se obaviti ručno. Prilikom zamjene zupčastog remena na jedinici sa 16 ventila, treba imati na umu da na prednjoj strani motora nema oznaka za poravnavanje osovina.

Ako se gornja mrtva točka klipa može odrediti odvrtanjem svijeća i okretanjem radilice, nakon čega se pričvršćuje vijkom kroz posebnu rupu, tada se bregaste osovine postavljaju prema oznakama na stražnjoj strani glave i zatvorenim čepovima . Osovine također imaju mogućnost fiksiranja sa posebnim umetcima.

Mogućnosti podešavanja i poboljšanja

Renault ima vlastiti tuning motor K4M RS, koji razvija 133 KS. U Renault Loganu takav motor nije instaliran u fabrici. Ako se ne planira zamjena bregastih osovina ili dubinska nadogradnja glave cilindra, tada se podešavanje Renault motora obično vrši treptanjem sistema upravljanja motorom. To vam omogućava da povećate snagu standardnog motora sa 16 ventila sa 109 na 120 KS.

Ugradnja turbinskog kompresora je moguća, ali će dovesti do smanjenja vijeka trajanja motora.

Danas ćemo razgovarati o motoru Renault Logan 2, razgovarati o prednostima, nedostacima i značajkama popravka ICE. Dakle, u novom Loganu 2, Renault nudi tri motora za ugradnju:

8-ventil motora sa zapreminom od 1,6 litara. i moć 82 HP- model K7M
Motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 102 HP- model K4M
novi motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 113 HP — H4M

Razmotrite prednosti, nedostatke i mogućnost održavanja ovih motora detaljnije.

Model motora - K7M
Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod klipa - 80,5 mm
HP snaga – 82 pri 5000 o/min
Snaga kW - 60,5 pri 5000 o/min
Obrtni moment - 134 Nm pri 2800 o/min
Omjer kompresije - 9,5
Razvodni pogon - remen
Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 7,2 litara

Prednosti motora K7M

i pouzdanost konstrukcije motora;
pouzdanost: dokazani motorni resursi su više od 400 hiljada km;
univerzalni i održavani;
lako se održava;
imaju visok obrtni moment
Obezbeđena je dobra "elastičnost" motora od 1,83.

Nedostaci motora K7M

relativno visok protok gorivo;
postoji nestabilnost okretaja u praznom hodu;
u dizajnu nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 hiljada km);
postoji mogućnost savijanja ventila u slučaju iznenadnog prekida zupčastog remena;
uljne brtve radilice često cure;
niska pouzdanost;
veoma bučan i sklon vibracijama.

Popravka motora K7M

Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K7M izvodi na Loganu.

K4M - Renault Logan 1,6 litarski motor. 16 ventila 102 ks

Model motora - K4M
Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod klipa - 80,5 mm
HP snaga – 102 pri 5750 o/min
Snaga kW - 75 pri 5750 o/min
Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min
Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
Omjer kompresije - 9,8
Razvodni pogon - remen
Maksimalna brzina - 180 kilometara na sat
Ubrzanje do prve stotine - 10,5 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 9,4 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 7,1 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Prednosti motora K4M

pouzdanost, praktični resursi premašuju;
usklađenost sa ekološkim standardima Euro-4;
povećana snaga (102 KS);
niska otpornost na buku i vibracije;
moderniji i pouzdaniji sistem hlađenja.

U poređenju sa motorima sa 8 ventila, K4M 16V je mnogo tiši, nije podložan vibracijama i ima isti resurs, ali mnogo više snage i obrtnog momenta.

Nedostaci motora K4M

skupi rezervni dijelovi;
"Savijanje" ventila kada se remen pokida;
slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat - problemi sa ubrzanjem automobila pri preticanju.

Popravka motora K4M

Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K4M izvodi na Loganu.

H4MK - Renault Logan 1,6 litarski motor. 8 ventila 113 KS

Godine 2104. Renault Logan 2 iz sklopa Togliatti počeo je ugrađivati novi 1,6-litarski motor sa 16 ventila. Atmosferski H4M motor(ili HR16 prema Nissanovoj klasifikaciji) ima snagu od 113 KS. a instaliran je i na Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra i Nissan Zhuk.

Od motora prethodne generacije K 4M (zapremina 1,6 litara, snage 102 ks) razlikuje se povećanim obrtnim momentom (152 naspram 145 Nm), ali se maksimalni obrtni moment postiže pri 4000 obrtaja u minuti umesto na 3750 o/min. Ugrađen u novi motor Renault Logan 2 sistem varijabilnog vremena ventila, a umjesto zupčastog remena konačno se pojavio zupčasti lanac. Osim toga, smanjen je omjer krajnjeg pogona: sa 4,07:1 za Logan i Sandero.

Model motora - H4M
Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 78 mm
Hod - 83,6 mm
HP snaga - 114 pri 6000 o/min
Snaga kW - 83,8 pri 6000 o/min
Obrtni moment - 142 Nm pri 4000 o/min
Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
Omjer kompresije - 10,7
Timing Drive - Lanac
Maksimalna brzina - 172 kilometra na sat
Ubrzanje do prve stotine - 11,9 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 8,9 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 6,4 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,5 litara

Prednosti motora H4M

Glavna prednost novog motora bila je poboljšana elastičnost i povećana vuča pri niskim okretajima. Ali povećanja dinamike vožnje uopšte nema. Maksimalna brzina je povećana za samo 2 km/h (172 km/h). Ali potrošnja goriva novog Logana u kombinovanom ciklusu smanjen sa 7,1 na 6,4 litara. na 100 km.

Nedostaci motora H4M

Limuzine i hečbekovi sa novim motorom biće u ponudi samo sa mehanička kutija zupčanici. Modifikacije sa četverobrzinskim "automatskim" nastavit će opremati stari motor K4M Španska proizvodnja, iako bi dodatnu snagu bilo bolje kombinovati sa automatikom. Bilo bi logično da se pojavi sa novim motorom i CVT-om, poput krosovera Kaptur, ali to zasad nije ni u planu.

H4M popravka motora

Primjenjivost na automobilima

Budžetski modeli Renault automobili Logan 1.4 i Logan 1.6 za skoro deceniju prisustva na ruskim putevima uspjeli su osvojiti priznanje mnogih hiljada vozača. Koncept francuskog proizvođača koji je još 1998. godine odlučio stvoriti jeftin i praktičan auto, dizajniran za tržišta u razvoju, u Rusiji je dobio najtrijumfalniji nastavak i neočekivan razvoj.

Ako je 2005. godine sve počelo na malom mestu preduzeća Avtoframos u Moskvi sa montažom „šrafcigera“ od nekoliko hiljada automobila mesečno, danas Volga Automobilska tvornica već gradi svoje godišnje planove na osnovu čitavog modela „Logan“: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. godini premašila je 160 hiljada komada.

U velikoj mjeri, takva popularnost ovih Renault modela osigurana je korištenjem dokazanih i dobro dokazanih motora s jednom osovinom kao pogonskih jedinica na drugim strojevima koncerna 8V. unutrašnjim sagorevanjem(ICE) serije K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Vodeći brod ove linije za Renault Logan, uobičajeno je uzeti u obzir 16V četverocilindrični tečno hlađeni agregat s K4M indeksom, čija proizvodnja, pored matične kompanije Renault Espana. Također je savladan na proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovaj motor sa 16 kapica sa pristojnim tehničkim karakteristikama i dalje je opremljen drugim Renault modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.

Konstrukcijske karakteristike i specifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l / 75 KS naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation iz 80-ih (ExJ serija) i zbog toga izgleda pomalo arhaično: ovdje je neobičan lančani pogon pumpe za ulje koji se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima i drevnim klackalicama razvoda.

Preostala rješenja 1.4 motora su standardna i ni po čemu se ne razlikuju od ostalih četverotaktnih 4-cilindarskih jednoosovinskih motora tipa SOHC: raspored cilindra je linijski okomit, 2 ventila po cilindru, razvodni pogon od zupčasti remen, tečno hlađenje i kombinovani sistem podmazivanja (mast se na najopterećenije delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem snabdeva pod pritiskom, na sve ostale - jednostavnim prskanjem). K7J je više od 400 hiljada kilometara. Motor 1.4 daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, dobija stotinu za 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja istog Automobila Dacia) 1,6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 KS) su po dizajnu gotovo identične kao i K7J, takođe imaju, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobijen promjenom visine bloka.

Koriste se i drugačija spojka i zamašnjak (većeg prečnika), a kućište mjenjača ima manje preoblikovanje. Resurs K7M također prelazi 400 hiljada km u kilometraži. Dinamičke karakteristike motora: brzina pri maksimalno 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sek za razliku od 1.4.

Najveće razlike u dizajnu i performansama uočene su kod K4M motora, unatoč činjenici da je ovaj ICE 1,6 l i 102 KS. je također samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sistemom. Ovdje je, konačno, eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem kroz prilično kratke staze, eliminirana jednostavnom upotrebom dobro poznatih hidrauličnih kompenzatora.

Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalnih 180 km - nisu loše performanse. iskreno slabosti u ovoj jedinici više nema: urađene su neophodne promjene na sistemu u smislu pumpe i termostata, a modul za paljenje je također dorađen.

Prednosti i nedostaci energetskih jedinica

Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sva tri modela ICE, kao i praktično iskustvo u radu Renault Logana sa ovim elektranama, omogućavaju vam da odlučite koji je motor bolji. Snažniji Renault Logan 2 1,6 litarski motor sa tekućim hlađenjem je ipak nešto bolji od svog "velikog brata" od 1,4 litre. Snaga 75 hp jednostavno nije dovoljno za udobnu vožnju natovarenog automobila, ni po seoskom putu, ni ukratko "jurnjava".

A u sporu između motora od 16V i motora od 8V, neprikosnoveni lider je prvi uzorak. Jedina karakteristika u kojoj 16V gubi od svog protivnika je "elastičnost". Za ostale iste karakteristike bolje je 16V. Renaultov tečno hlađeni V16 motor je jednostavno mnogo moderniji i pruža više mogućnosti vozaču.

Tako se dogodilo. Ove jeseni, Logan, miljenik ležernih ljetnih stanovnika, taksista i samo štedljivih građana, dobio je motor sa 16 ventila i dvije bregaste osovine od oko 102 konjske snage. Ne možemo reći da smo čekali njegovu pojavu, kao školarci zimskog raspusta, ali sloboda izbora je uvijek dobra, zar ne? Uz to, dupliranjem broja ventila, narodni automobil, kako kažu, dobio je nešto impozantniji izgled na gomili.

Kvake na vratima, lajsne i branici su ofarbani u boju karoserije, dodato je malo hroma na rešetku, a Logan se odmah uljepšao. Ugodne promjene dogodile su se i u unutrašnjosti - svijetlu plastiku, koja je nakon par mjeseci nakon kupovine izgubila svu svoju eleganciju, zamijenila je jednako čvrsta, ali praktičnija tamno siva. Na njegovoj pozadini, čak i kvake na vratima izgledaju mnogo povoljnije, zajedno s ivicama zračnih kanala ispod aluminija. Volan i ručica mjenjača zadovoljavaju propisanu verziju “Prestige” sa kožom. I auto je dobio retrovizore veća veličina sa elektro pogonom i dodatno klimom. Ali najvažnije je da su se ovdje, čini se, dobro poradili na zvučnoj izolaciji: rad spomenutog motora, barem na u praznom hodu, gotovo nečujan, a aerodinamička buka nije toliko dosadna pri brzinama preko stotinu.

Dakle, čini se da je sve najbolje. Postoji samo jedna kvaka. Dinamični talenti novog motora, nažalost, nisu impresivni. Desetak "konja" i skoro dva desetina Njutn metara obrtnog momenta, u poređenju sa "jedan i šest" sa 8 ventila, nisu učinili "logan" bržim. Povećanje dinamike može se vidjeti samo na papiru - u tehničkim specifikacijama.

Zapravo, ne možete napustiti raskrsnicu ispred drugih učesnika u saobraćaju, a prilikom preticanja na autoputu morate pažljivo i unaprijed izračunati udaljenost do automobila u nadolazećoj traci. Čak je i šteta. Nisam primijetio veliku razliku u odnosu na uobičajeni 1,6-litarski motor, ali sa ažuriranim firmverom upravljačke jedinice motora (usput, mnogi "logan vozači" "čipuju" svoje automobile skoro odmah nakon kupovine) osam -motor ventila ubrzava auto, možda i brže.

Ali Logan od 102 snage je u skladu sa Euro-4 standardima toksičnosti. Ali da li je iko od nas spreman svjesno baciti 30.000 teško zarađenih para na oltar ekologije? Mislim da je odgovor očigledan. Osim toga, "porezi-kacige-osagi" na Renault sa 16 ventila će izaći skuplji, ali kupac Logana navikao je da broji novac do posljednje pare. Da, motor radi tiše, raduje elastičnost - iz drugog stupnja prijenosa možete kretati bez trzaja, a njegova potrošnja goriva prema pasošu je nešto manja. Ali na kraju krajeva, motor sa 16 ventila dostupan je samo u najbogatijoj konfiguraciji "Prestige", što, naravno, utječe na cijenu. Ako u bazu dodate metalik, radio, ABS i vazdušni jastuk za suvozača za 420 hiljada, onda će cena skočiti na 450.000 rubalja. Blago rečeno, po definiciji nije jeftino za jeftin automobil, pa čak i u kriznoj eri sniženja i promocija. Mnogo bolje opremljen Lacetti sa 1,6-litarskim motorom od 109 KS danas će koštati isto toliko novca. od.

S druge strane, Logan je ostao sam: i dalje prilično pouzdan automobil s mekim, energetski intenzivnim ovjesom i dobrim kočnicama, u kojem se gotovo svaki kvar otklanja, kako kažu, na koljenu. A održivost u našim realnostima je adut koji će se još dugo cijeniti.

OSNOVNA OPREMA “PRESTIGE”

vazdušni jastuk za vozača, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, hromiranim ukrasima na rešetki hladnjaka, 2 zadnja naslona za glavu, električnim podizačima stakala i retrovizora, audio priprema, kožni volan i ručica menjača, maglenke, klima, servo, grejanje prednjih sedišta, kompjuter, alarmni sistem

Renault Logan - ovo jeftin auto mnogi smatraju merilom za jednostavnost, pouzdanost i cenu vlasništva. Ali upravo su ove kvalitete odlučujuće pri kupovini automobila ovog segmenta. Dakle, koje su specifikacije modela? Da li u potpunosti ispunjavaju zahtjeve kupaca autosalona? (Pogledajte i općenito na našoj web stranici).

Motori

Logan ima nekoliko pogonskih agregata. Ovo su 1,6-litarski motori atmosferskog dizajna, bez direktnog ubrizgavanja ili turbo punjenja. Primjetno je da su dizajneri pošli od principa maksimalne jednostavnosti i pouzdanosti. Važno je napomenuti da su u Starom svijetu oba ova motora već penzionisana, a njihovo mjesto zauzeli su novi motori od 0,9 litara i 1,2 litara.

82 l. od.

Ovo je 1,6-litarski pogonski agregat serije K7M, linijskog rasporeda i osrednje tehnologije. podaci. Opremljen je sa 4 cilindra i 8 ventila, distribuiranim ubrizgavanjem goriva, opremljen elektronskim sistemom upravljanja, kao i jednom bregastom osovinom. Prečnik cilindra je 79,5 mm, sa hodom klipa od 80,5 mm. Omjer kompresije u takvom motoru je 9,5 jedinica. On nema lanac u razvodnom pogonu - samo kaiš.

Ovaj raspored omogućava agregatu da razvije snagu od 82 litre. s., koji se može dobiti u gornjem rasponu - pri 5.000 o/min. Ali obrtni moment nije loš - njegovih 134 "njutna" potiska dostupno je u najvećem opsegu - pri 2.800 o/min.

Sa sličnim tehničkim karakteristikama, motor ubrzava Renault do stotke za 11,9 sekundi. Naravno, pokazatelj nije najbolji, ali podnošljiv. Istovremeno, maksimalna brzina dostiže 172 km/h. Potrošnja je prilično visoka - 9,8 litara u gradu.

102 l. od.

Ovaj motor serije K4M također ima zapreminu od 1,6 litara. Glavna razlika, koja je razlog većeg povrata, je prisustvo 2 bregaste osovine u dizajnu motora, kao i dvostruko više ventila - 16 jedinica umjesto 8. Inače, njegov dizajn ponavlja prethodnu verziju - linijski raspored, 4 cilindra i elektronski kontrolirano distribuirano ubrizgavanje goriva. Pogon također koristi tradicionalni remen.

Omjer kompresije ovdje je nešto veći - već 9,8 jedinica. S druge strane, promjer cilindra i hod klipa nisu se promijenili - to su 79,5 mm, odnosno 80,5 mm.

Zahvaljujući urađenim promjenama u dizajnu, inženjeri su uspjeli značajno povećati snagu - do 102 konja, iako je to trebalo platiti povećanjem vrha na 5.750 o/min. A potisak nije tako značajno narastao - do 145 Nm obrtnog momenta, a njegov vrhunac je porastao na 3.750 o/min.

To je omogućilo značajno poboljšanje dinamičkih karakteristika Renaulta, dovodeći ubrzanje na stotine do 10,5 sekundi, a najveća brzina do 180 km/h. Potrošnja u takvim uslovima (u gradu) je 9,4 litara.

Takva rješenja omogućila su inženjerima da postignu gotovo sve ciljeve - da stvore jednostavnu, pouzdanu i jeftinu jedinicu s prihvatljivim tehničkim specifikacijama. indikatori. Ali s potrošnjom goriva, došlo je do preklapanja, jer zvanični podaci ne odražavaju pravu sliku. Uostalom, svjedočila je da apetit u saobraćajnoj gužvi, pa čak i kada je u kabini 3-5 ljudi, lako doseže 11 litara. A ovo je previše za zapreminu od 1,6 litara! Dakle, u metropoli, čak i rezervoar od 50 litara verovatno neće obezbediti retku posetu benzinskoj pumpi.

kontrolni punkt

Stručnjaci su odlučili da ne diraju ručni mjenjač, koji se prilično dobro pokazao na starom Renault Loganu. Njegove tehničke karakteristike osiguravaju ispravan uključivanje zupčanika, jasnoću i kratak hod, i omjeri prijenosa veoma dobro odabrano:

I transfer - 3.727 jedinica;
II prenos - 2.048 jedinica;
III brzina - 1.393 kom;
IV brzina - 1.029 kom;
V prenos - 0,756 jedinica;
Revers - 3.545 kom.

Nije bilo pitanja o pouzdanosti, zbog čega su dizajneri ovaj prijenos smatrali prihvatljivim.

Ali nema automatskog mjenjača čak ni u vrhunskoj konfiguraciji. Naravno, u gradu bi s njom bilo mnogo lakše, ali trošak se u ovom slučaju nikako ne bi uklapao u razumne okvire.

Šasija

Ovjes u Loganu je najjednostavniji. Njena tehnika. karakteristike su sasvim obične - ovo je nezavisni dizajn na prednjoj osovini, opremljen amortizerima tipa McPherson, kao i torzijskom gredom i polu-nezavisnom shemom na krmi. Dopunjen setom stabilizatora stabilnost kotrljanja. Disk kočnice su samo na prednjoj osovini, dok će se zadnji vozači morati zadovoljiti bubanj kočnicama, bez obzira na konfiguraciju. Upravljanje opremljen hidrauličnim pojačivačem.

Ovaj raspored šasije je izuzetno jednostavan i jeftin. I sam ovjes, kako je pokazalo iskustvo prethodne generacije, pokazao se izuzetno pouzdanim. Osim toga, prilično je udoban u kretanju - nije previše zategnut, ali nije impozantan.

Ishod

Kao što vidite, tehnički podaci Renault Logana su u skladu sa deklarisanom vrednošću. Motori od 1,6 litara su jednostavni i pouzdani, mjenjač je pregledan i vremenski testiran, a ovjes nije loš. Uznemirava samo velika potrošnja goriva.

Renault Logan je automobil koji je poznat svakom ruskom automobilisti. To nije iznenađujuće, jer, prema zvaničnim podacima, upravo je on na jednom od vodećih stepenica po broju prodatih primjeraka godišnje. Najpopularnije opcije motora za ovu mašinu su 1,6-litarske jedinice sa 8 i 16 ventila, a danas ćemo govoriti o njima.

Podaci o pasošu

Važno je napomenuti da obje verzije pogonskih jedinica imaju istu zapreminu, jednaku 1,6 litara. Međutim, razlika u broju ventila imala je ogroman utjecaj na razliku u performansama i potrošnji goriva ove dvije verzije. Dakle, motor 1,6 - 8 ćelija. ima snagu od 82 KS. i 115 jedinica obrtnog momenta, a motor 1.6 - 16 ćelija. ima snagu od 102 sile i obrtni moment od 138 njutn metara.

Istovremeno, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu biće približno ista i iznosi nešto više od 7 litara na 100 kilometara. Raspored održavanja za oba motora je približno isti, ali recenzije vlasnika koji su kupili Renault Logan sa "mehanikom" i "automatskim" radikalno se razlikuju jedni od drugih.

To je lako objasniti činjenicom da oba motora imaju različite performanse i tehničke karakteristike, a istovremeno imaju različitu pouzdanost, vrijeme rada i druge podatke iz pasoša.

Dynamics

Površan pogled na karakteristike performansi a studija recenzija vlasnika Renault Logana sa 1.6 motorom pokazuje da se, unatoč jednakoj zapremini, motori s 8 i 16 ventila ponašaju različito na automobilu iste konfiguracije. Dakle, dizajn sa 8 ventila, posebno kada je uparen sa automatskim menjačem, uveliko smanjuje stvarne mogućnosti šasije i čini automobil pravim "gradskim povrćem".

« Andrey. Vlasništvo - 2 godine. Odlučio sam da ne idem daleko od zlatne sredine i uzeo sam Renault Logan sa 1.6 - 8 ćelijskim motorom. Naravno, ovo je bolje od manje moćnih opcija koje će automobil učiniti vrlo sporim i nezgrapnim, ali 16-cl. dizajn čini limuzinu mnogo dinamičnijim vozilom. Na primjer, moje ubrzanje doseže više od 12 sekundi, uzimajući u obzir korištenje 4-brzinskog automatika, ova brojka se povećava za još nekoliko jedinica.

Zanimljivo je da na mreži možete pronaći dosta recenzija vlasnika Renault Logana s najjačom i najdinamičnijom opcijom motora. " Artem. Vlasništvo - 1 godina. Imam Logan sa motorom od 102 KS. U principu sam zadovoljan: auto je već prešao 20.000 kilometara bez ijednog kvara. Jedina stvar je da pažljivo pratite propise i kvalitet benzinske pumpe koju najčešće posjećujete. Prijatelj na motoru od 102 konjske snage je zbog toga izgorio klip. Potrošnja goriva se drži na oko 8-9 litara, prema proizvođaču to je u granicama normale.

Pouzdanost

Kada su u pitanju motori od 82 i 102 KS. na brodu, ne treba zaboraviti na ključni indikator za elektrane automobil, njihova pouzdanost. Drugim riječima, recenzije vlasnika Renault Logana jasno će vam dati do znanja kakvo je iskustvo rada s motorima s ovim konfiguracijama i kakvih se iznenađenja treba bojati na dugim putovanjima.

« Evgenia. Vlasništvo - 2 godine. Imam motor sa 102 sile i sa 16 ćelija. U početku mi se činilo da je automobil nerealno moćan: definitivno nisam očekivao takav potencijal od Renault Logana. Ali s vremenom sam se navikao i sada mogu sa sigurnošću reći da 102 sile izvlače auto samo zahvaljujući mehaničarima - automatska mašina se definitivno ne bi mogla nositi s takvim poslom. Prilikom vožnje autoputem, motor se dva puta pregrijao, automobil se boji velikih brzina.

Zanimljivo, među recenzijama vozača koji su već isprobali 8 ćelija. i 16 ćelija. motora, mnogo je onih koji preferiraju automatski u odnosu na bilo koju drugu vrstu mjenjača. " Oleg. Vlasništvo - 8 mjeseci. Imam 8 ćelija. 1.6 motor. Vozim uglavnom po gradu, pa smatram da mi je mašina nezaobilazna stvar. Iako je brzina samo 4, u gradu je snage za oči dovoljno. Najsnažniji motor je tu beskoristan, a njegova potrošnja goriva bit će nešto veća.

prijenosi

Dobro je poznato da su motori od 8 ćelija. i 16 ćelija. od različite vrste mjenjači, bilo ručni ili klasični, ponašat će se drugačije, čak i sa istom snagom, poplavljeni motorno ulje i drugi uslovi koji mogu uticati na dinamičke performanse mašine.

« Alexey. Vlasništvo - 3 mjeseca. Imam Renault Logan sa motorom od 16 cl. i 102 konjskih snaga. Mislim da je automatska mašina kategorički kontraindikovana za takvu mašinu. Upravo ovaj model prijenosa ima samo 4 brzine i zastario je: takav par ispod haube može uvelike smanjiti stvarne mogućnosti stroja i učiniti njegovu snagu ekvivalentnom 8 ćelija. mehanički motor. Osim toga, mašina zahtijeva punu ili djelomična zamjena ulje za prijenosnike, a takva usluga u mom gradu puno košta veliki novac, a kao rezultat, to može nekoliko puta povećati troškove održavanja mašine.

Inače, mnogi vozači smatraju da je još jedan nedostatak mašine brži gubitak resursa komponenti. pogonska jedinica zajedno sa skupljim popravkama.

« Efraime. Vlasništvo - 1 godina. Imao sam auto sa motorom od 82 KS. i 8 ćelija. tip sa automatskim menjačem. S obzirom da je auto kupljen radi posla, ubrzo je morao biti promijenjen zbog potrošnje goriva nesrazmjerne bilo kojem pokazatelju pasoša. Na motoru 82 KS sa dizajnom od 8 ventila on-board kompjuter ova brojka prelazi 12 litara. Sada vozim auto sa 16 ćelija. motora i nikada nije mogao da pređe brojku od 10 litara na sto. Inače, održavanje mjenjača je, za razliku od mašine, skoro duplo jeftinije, ima o čemu razmišljati.

Sažimanje

Logan sa 1.6 motorom sa 8 i 16 ventila je moderan, ekonomičan i dinamičan automobil. Za gradskog stanovnika prikladan je automatski mjenjač, koji će uvelike olakšati kretanje u prometnim gužvama, a mehaničari će vam omogućiti da postignete maksimalni potencijal automobila na autoputu i uštedite na benzinu i održavanju. Istovremeno, manje snažna verzija motora je pogodnija i za gradski život, dok je kao “top-end” jedinica savršena za vožnju autoputem.