Koji motor je bolji za BMW x3 E83? Pouzdan neformalni: iskustvo posedovanja BMW-a X3 E83. Ovjesi, upravljanje i kočnice

BMW X3 je kompaktni ("top bar") premium SUV sa pogonom na sve točkove koji kombinuje diskretan dizajn, efikasno tehničko "punjenje" i bogatu opremu... Ovo je drugi automobil "crossover linije" nemačkog proizvođača automobila , čija su ciljna publika imućni ljudi koji žive u velikim gradovima i preferiraju aktivnosti na otvorenom...

Svjetska premijera terenskog vozila prve inkarnacije (sa šifrom u fabrici "E83") "zamrla" je u septembru 2003. - na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu, ali je ponovo predstavljen njegov konceptualni preteča pod nazivom "xActivity". januara iste godine na North American Bride Showu u Detroitu.

Godine 2006. automobil je prošao planirano ažuriranje, zbog čega je dobio izmijenjenu vanjštinu, poboljšanu unutrašnjost, nove pogonske jedinice i proširenu listu opreme, nakon čega je njegova komercijalna proizvodnja nastavljena do kolovoza 2010. - tada je Sledeći model je ušao u seriju, druga po redu generacija.

Spolja, "originalni" BMW X3 izgleda lijepo, naglašeno čvrsto i proporcionalno, ali u isto vrijeme nepretenciozno. Diskretni prednji dio s urednom tehnologijom osvjetljenja i brendiranim "nozdrvama" rešetke hladnjaka, ekspresivnom siluetom s letećom linijom pragova i velikim lukovima kotača, zategnutom krmom s dvodijelnim svjetlima i velikim petim vratima - nema nijednog kontradiktorni detalji u eksterijeru automobila, međutim, ovdje nema dizajnerskih trikova.

Dužina prve generacije BMW-a X3 iznosi 4569 mm, širina 1853 mm, a visina 1674 mm. Međuosovinsko rastojanje automobila "proteže se" na 2795 mm, a razmak od tla ne prelazi 201 mm. "Putna" težina crossovera varira od 1660 do 1950 kg, ovisno o verziji.

Unutrašnjost SUV-a srednje veličine impresionira svojom strogošću i plemenitošću, koji su naglašeni besprijekornom ergonomijom, vrhunskim materijalima i kvalitetnom izradom. Težak multifunkcionalni volan, jednostavan, ali izuzetno razumljiv i informativan instrument tabla, čvrsta središnja konzola sa displejom u središnjem medijskom prostoru koji se može uvući i lakonski audio i mikroklimatski uređaji - unutrašnjost petovrata dizajnirana je tako da odgovara eksterijeru, bez ikakvih nezaboravnih rješenja.

Salon "prvog" BMW-a X3 ima raspored sa pet sedišta - čak tri odrasle osobe mogu da sede u drugom redu. U prednjem dijelu su udobne fotelje sa dobro definisanim osloncem sa strane i velikim intervalima podešavanja, a u zadnjem dijelu je udobna sofa optimalnog oblika trosjeda i nagiba naslona.

Prtljažnik crossovera u normalnom stanju prima 480 litara prtljaga, a sa preklopljenom "galerijom" (u omjeru "60:40") - 1560 litara (u ovom slučaju se dobija potpuno ravna "rookery"). U "podrumu" ispod podignutog poda automobila nalazi se mali rezervni točak i alat.

Za prvu inkarnaciju BMW-a X3 nudi se širok spektar pogonskih agregata:

• Benzinske verzije SUV-a opremljene su atmosferskim četvoro- i šestocilindričnim motorima radne zapremine 2,0-3,0 litara sa vertikalnom arhitekturom, raspodeljenim sistemom "snage" i mehanizmom varijabilnog vremena ventila, koji proizvode 150-272 konjske snage i 200-315 Nm obrtnog momenta.
• Ispod haube dizelskih modifikacija nalaze se linijske "četvorke" i "šestice" zapremine 2,0-3,0 litara sa turbo punjenjem i akumulatorskim ubrizgavanjem goriva Common rail koji stvaraju 177-286 KS. i 350-580 Nm rotacionog potencijala.

Motori se ugrađuju u kombinaciji sa 6-brzinskim "mehanikom" ili "automatskim" i mjenjačem sa pogonom na sve kotače xDrive sa višepločnom kvačilom, prenoseći vuču na prednje kotače (u normalnim uvjetima snaga se raspoređuje između osovina u odnos "40:60" u korist zadnjeg).

Automobil se nosi sa prvom "stotkicom" za 6,4-11,5 sekundi, a njegove maksimalne mogućnosti dostižu 198-240 km/h.

Benzinske verzije sa petoro vrata "probavljaju" 9,3-10,3 litara goriva na svakih 100 km vožnje u mješovitom režimu, a dizel - 6,8-8,1 litara.

U srcu BMW-a X3 E83 je platforma sa uzdužnom pogonskom jedinicom i čelikom monokok tijelo... Obje osovine SUV-a su opremljene nezavisne suspenzije sa hidrauličnim amortizerima i stabilizatorima bočna stabilnost: prednji - MacPherson tip, zadnji - multi-link arhitektura.

Automobil je opremljen zupčastim upravljačkim mehanizmom u koji je "usađen" hidraulični pojačivač upravljanja. Četiri točka crossovera opremljena su disk kočnicama (ventilirani na prednjoj osovini), upotpunjeni ABS-om i EBD-om.

On Rusko tržište polovni automobili BMW X3 prve generacije 2018. godine mogu se kupiti po cijeni od ~ 250 hiljada rubalja.

Standardna oprema sa petoro vrata podrazumeva prisustvo: prednjih i bočnih vazdušnih jastuka, klima uređaja, ABS, EBD, ESP, servo volana, 17-inčnih alu felga, četiri električna stakla, grejanja i električnih podešavanja spoljnih retrovizora, svetla za maglu , standardni audio sistem i još neki "losioni".

Kao što znate, s pojavom modela nove generacije, cijena prethodne verzije, koja u pravilu ostaje dostupna za naručivanje neko vrijeme, pada. Otprilike ista stvar se dešava i na sekundarnom tržištu automobila, s tom razlikom što cijene tamo nešto sporije opadaju. A ako svi obožavatelji bavarske marke ne mogu priuštiti kupnju novog automobila, onda su gotovo svi tražili dostojnu kopiju na sekundarnom tržištu.

Uzmimo, na primjer, BMW X3, čija je treća generacija zvanično predstavljena prije samo tjedan dana, što znači da će u bliskoj budućnosti „X trećina“ druge i, naravno, prve generacije postati još pristupačnija . U ovom članku ćemo razmotriti mogućnost kupovine prve generacije BMW-a X3 u zadnjem dijelu E83 proizvedenog 2003-2006, čija je cijena danas uporediva s cijenom većine budžetske limuzine B-klasa.

Jedan od ključnih razloga za popularnost ovoga kompaktni crossover, izgrađen na platformi BMW-a Serije 3 u zadnjem delu E46, postao je njegova pouzdanost proverena vremenom. I, naravno, vozne i dinamičke kvalitete koje nisu dostupne za nove automobile budžetske klase. Zaista, "X trećina" prve generacije, uprkos svojoj starosti po automobilskim standardima, i dalje je relevantna. Ima prefinjeno rukovanje, terenske performanse i karakter sportskog automobila. Osim toga, on je predstavnik ere njemačke automobilske industrije, kada je veliki resurs položen u automobile, a nije bilo utrke za smanjenje troškova proizvodnje.

Stvarne cijene za "X trećinu" prve generacije počinju od 450 hiljada rubalja i mogu ići do 700 hiljada rubalja. Najviše ponuda na tržištu je BMW X3 sa 2,5-litarskim benzinskim "šesticama" od 192 konjske snage, a slijede modifikacije sa 3,0-litarskim motorima. Najređi su BMW X3 sa 3,0-litarskim dizel motorima (204 KS, 410 Nm). Kao mjenjač u automobilu korišteni su "automat" i šestostepena "mehanika", međutim, pronalazak automobila na "ručici" je vrlo rijedak.

Svi motori su se pokazali kao pouzdane jedinice, tako da izbor ovisi o individualnim preferencijama. Ali treba napomenuti da razlika u potrošnji goriva između 2,5- i 3,0-litarskih motora nije značajna (0,5-1 litara na 100 km), ali se u isto vrijeme primjetno razlikuju u dinamici ubrzanja. U ovom slučaju, izbor u korist 2,5-litarskog motora može biti posljedica samo iznosa transportnog poreza.

Sistem ventilacije kućišta radilice zahtijevat će posebnu pažnju. Nakon kupovine automobila, a u budućnosti, svakih 80-100 hiljada km, potrebno je mijenjati cijevi (4 kom.), O-prsten za mjerenje ulja i ventil. U suprotnom postoji opasnost od curenja zraka, zbog čega će motor početi raditi s prekidima, a ako pukne membrana moguće je čak i pregorjeti klipove 4 i 3 cilindra, a da ne spominjemo curenje ulja iz svih otvora zbog povećanog pritiska gasova iz kartera. Bolje je ne štedjeti na detaljima sistema ventilacije motora i staviti original.

Druge tipične problematične jedinice prve generacije BMW-a X3 uključuju radijator koji "umre" nakon 300 hiljada km (originalni - oko 20 hiljada rubalja, analogni - od 8 hiljada rubalja), pumpu (original - oko 6 hiljada rubalja., analogni - od 3 hiljade rubalja), "jež" regulatora sistema grejanja (originalni - oko 6 hiljada rubalja, analogni - od 3 hiljade rubalja), motor peći (originalni - oko 30 hiljada rubalja, analogni - od 5 hiljada rubalja).

Prosječni vijek trajanja prve generacije X3 "mašine" na ispravan rad iznosi 350-400 hiljada km. Tokom rada ove jedinice nisu otkrivene nikakve karakteristične "bolesti". Jedino pitanje na koje nema jednoznačnog odgovora je svrsishodnost zamjene ATF-a, jer u teoriji, kutija nije potrebna za održavanje, a uz veliku kilometražu, zamjena ulja može je oštetiti. Sa tehničke strane, to je zbog činjenice da tokom rada, kako se kvačila troše, fina prašina ulazi u ulje, što mijenja početni viskozitet i svojstva ATF-a, čineći tekućinu gušćom. Ako ispraznite ovu "kašu" i napunite novo ulje, tada će se stepen istrošenosti mjenjača odmah pokazati. U praksi, mnoge kutije bez održavanja, nakon zamjene ulja, slane su ili u pregradu ili čak u otpad. Stoga preporučujemo da se posavjetujete s pouzdanim mehaničarima koji mogu procijeniti stvarno stanje jedinice.

"Razdatka" E83 živi oko 200 hiljada km. Njegov tipičan problem je proizvodnja u plastičnoj zupčanici (6 hiljada rubalja), a za čitav sklop će se morati platiti 45-50 hiljada rubalja. Ako se prilikom dijagnosticiranja automobila utvrdi greška "kvar sistema kontrole stabilnosti ili xDrive sistema" - to je razlog za dobro cjenkanje.

Kao i drugi BMW-i, postoje verzije naknadnog tržišta i za evropsko i za američko tržište. U prvom slučaju, automobili su kupljeni ili preko ovlašteni trgovac, ili uvezene iz evropskih zemalja. Kao što je slučaj sa drugim premium automobilima ovog doba, prvo na šta treba obratiti pažnju prilikom pregleda automobila je stanje laka.

Naravno, tokom tako dugog perioda eksploatacije, automobil je mogao doći do nesreće, pa je važno utvrditi da li je bio učesnik u teškim nesrećama. Koristeći mjerač debljine, lako možete utvrditi prisutnost kita i prefarbanih dijelova karoserije. U pravilu i sam pošteni prodavač priča o manjim nezgodama i kozmetičkim popravkama.

Tipični problemi sa kućištem X3 uključuju ljuštenje premaza na mjestima pričvršćenja ograde. Gotovo je sigurno da su ove tačke naslikane lokalno, i tu ništa ne možete učiniti. Ali glavni problem je panoramski šiber, koji obično "umire" za 300 hiljada kilometara. Njegova sastavljena cijena iznosit će najmanje 80 hiljada rubalja, a popravke od 30 hiljada rubalja. - stoga je provjera ovog čvora obavezna. Prisutnost njegovog kvara razlog je za dobro cjenkanje.

Nakon toga možete pristupiti kompjuterskoj dijagnostici i procjeni stanja elektrike automobila. Treba shvatiti da se u 90% slučajeva automobili s uvrnutom kilometražom stavljaju na prodaju, pa je važno očitati očitanja kilometraže iz različitih blokova automobila - često se "uvrnuta" očitanja kilometraže mijenjaju samo u glavnim blokovima.

Približnu kilometražu automobila moguće je odrediti indirektnim znakovima - ogrebotinama unutrašnjosti, volana i pedala, iako je "X trećina" prve generacije poznata po vrlo kvalitetnim završnim materijalima koji su otporni na habanje i suza. Saznati povijest prvih godina života automobila kupljenog od ovlaštenog distributera neće biti teško, ali nakon isteka period garancije ovo je teško uraditi. U slučaju BMW-a X3 sve je jednostavnije za američko tržište - cjelokupna "američka" historija automobila, do prodaje u našu zemlju, može se pronaći u bazi podataka Carfaxa. Ali opet, o daljnjem sudu automobila možete saznati samo ako je popravljen i prošao MOT od strane službenih osoba.

Generalno, unutrašnjost BMW-a X3 E83 odlično se odupire starenju, a karoserija je manje podložna koroziji. Izuzetak su automobili iz onih krajeva gdje su putevi obilno posuti solju i hemikalijama.

Ovjes X3 je prilično "izdržljiv" i smatra se jednim od najboljih, ali kada vozite našim cestama, morate biti spremni na godišnju zamjenu amortizera, čiji je izbor danas vrlo velik (od 4 hiljade rubalja do 8 hiljada rubalja i više) ...

Izlaz:

Pronalaženje prve generacije BMW-a X3 bez daljeg ulaganja je krajnje malo vjerovatno. Istovremeno, ovaj crossover je pošteđen ozbiljnih problema, a otklanjanje uočenih kvarova neće zahtijevati velike finansijske troškove, ali će u budućnosti automobil oduševljavati svog vlasnika više od godinu dana.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- Premijum krosover sa pogonom na sve točkove (SAV) modernog dizajna, visokog nivoa upravljivosti, sigurnosti i dinamike. Početak finansijske krize pokvario je planove mnogim vozačima, onima koji su tek nedavno krenuli u kupovinu novo auto, sada mogu da racunaju na isti model, samo sa kilometrazom i sa uzrastom od 2-4 godine. Kupovina polovnih automobila je uvek veliki rizik, jer nema garancije da se auto sutra neće pokvariti. Ili možda sve nije tako strašno, pogotovo kada je u pitanju dobar brend i pristojan model. Danas ćemo pokušati procijeniti sve rizike kupovine automobila na sekundarnom tržištu na primjeru druge generacije BMW-a X3 s kilometražom.

malo istorije:

Koncept "xActivity" (BMW X3) je prvi put predstavljen 2003. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Iste godine predstavljena je proizvodna verzija automobila, kojoj je dodijeljen indeks "E83". Ovaj krosover je postao drugi "off-road" model bavarske marke. Proizvodnja automobila osnovana je u jednom preduzeću u Austriji, a ruska fabrika Avtotor bavila se montažom automobila za većinu tržišta ZND. Godine 2006. model je prošao restyling, tokom kojeg su eksterijer i unutrašnjost malo ažurirani, a motori su također bili podvrgnuti modernizaciji.

Debi druge generacije automobila zakazan je za oktobar 2010. godine, a predstavljanje je trebalo da se održi na međunarodnom sajmu automobila u Parizu. Međutim, uprava BMW koncerna odlučila je da novi automobil na tržište izbaci početkom jeseni, a novi proizvod je predstavila u julu 2010. godine. Proizvodnja automobila počela je 1. septembra 2010. (prodaja u CIS-u je počela u novembru 2010.). BMW X3 2011 model godine spolja se malo razlikuje od svog prethodnika, međutim, crossover je postao nešto veći i dobio povećanje od 12 mm klirens od tla, ali i 15 mm veće međuosovinsko rastojanje. 2014. godine model je restilizovan. Osim vanjskih promjena, BMW X3 je dobio 2,0-litarski dizel motor nova generacija.

Problemi i nedostaci polovnih BMW X3

Otpornost karoserije na koroziju je prilično visoka, ovdje nema posebno trulih dijelova, ali, gle, sloj laka je tanak. Danas se malo proizvođača može pohvaliti visokokvalitetnom bojom karoserije. Ali, BMW XZ je nadmašio mnoge, u njemu, čak i od udarca sitnog kamenčića, može se pojaviti iver ne samo boje, već i kataforetskog tla. Stoga, kada se pojave čipovi, moraju se odmah obraditi. Vjetrobran se također ne razlikuje po izdržljivosti; uočeni su slučajevi kada je učinak pjeskarenja bio primjetan na automobilima s dometom do 40.000 km. Također možete pokvariti vjetrobransko staklo uz pomoć grubih ili istrošenih metlica brisača (zamjena stakla košta 150-300 USD). Optika, kao i većina modernih automobila, plastičan i mekan i, ako se auto koristi za duga putovanja, zamućenje farova je zagarantovano. Ako na to obratite pažnju na vrijeme, problem se može otkloniti poliranjem. Da biste se zaštitili od ovog problema u budućnosti, dovoljno je zalijepiti zaštitni film na farove.

Motori

BMW X3 ima prilično širok raspon pogonskih jedinica: benzinski - 2.0 (184, 225 i 245 KS), 3.0 (306 KS); dizel - 2.0 (120, 184 i 190 KS), 3.0 (250, 258 i 313 KS). Već dugi niz godina, pitanje koji motor preferirati, dizel ili benzin, akutno je pitanje za vozače? Govoreći konkretno o ovom automobilu, onda u ovom slučaju dizel izgleda poželjnije, kako u pogledu efikasnosti, tako iu pogledu pouzdanosti.

Diesel

Dizel motori su generalno pouzdani, ali, zbog dugog intervala zamjene ulja koje je odredio proizvođač, u našoj stvarnosti lanac prerano otkaže. Tajming i zatezači. Kod 2.0 motora, problem je pogoršan činjenicom da se lanac nalazi sa strane kutije, a to značajno povećava troškove popravka. Za automobile koji se koriste u gradskim područjima, preporučuje se promjena ulja svakih 7-10 hiljada km. Ove preporuke su zbog činjenice da prilikom putovanja na kratke udaljenosti filter za čestice nema vremena da završi proces samočišćenja. Uz česte neuspješne pokušaje pokretanja samogeneracije, filter nema vremena da sagori neizgorjelo gorivo, čiji višak ulazi u ulje i značajno smanjuje njegovu kvalitetu.

Ako zanemarite pravovremeno održavanje, tada na vožnji od 70-100 hiljada km mogu početi ozbiljni problemi: pumpa za ulje pokvari (šum se pojavljuje kada se brzina povećava), hidraulički zatezač lanca (strani šum pri hladnom startu i na idle), turbopunjač (propada pri oštrom ubrzanju). Također, nedostaci dizel agregata uključuju mali resurs remenice pomoćnih jedinica i EGR ventila. S čestim točenjem nekvalitetnog goriva nakon 100.000 km vožnje, počinju problemi brizgaljke za gorivo i pumpa za ubrizgavanje.

Benzin

Vlasnici BMW-a X3 sa benzinskim rednim četvorkama (20i i 28i) često se suočavaju sa preranim habanjem pogona pumpe za ulje (zavijanje se pojavljuje kada se broj obrtaja povećava). Ako se ovaj kvar ne uoči i otkloni na vrijeme, turbina će polako početi umrijeti od gladovanja ulja, a to se također primjećuje povećana potrošnja ulja. Ako dugo zanemarite popravke, sve se može tužno završiti (motor će se zaglaviti). Najuspješniji među benzinske jedinice je 3.0 motor (258 ili 306 KS), ali se, zbog visoke transportne takse, takvi primjerci ne sreću često. Na automobilima sastavljenim u Rusiji, nema brtve između katalizatora i razdjelnika. To dovodi do prodiranja prerađenih plinova u putnički prostor, što je ne samo neugodno, već i štetno po zdravlje.

Prijenos

BMW X3 je opremljen sa šestostepenim manuelnim menjačem i osmopojasnim Steptronic automatskim menjačem. Obje kutije su se pokazale kao pouzdane i nepretenciozne jedinice i rijetko predstavljaju neugodna iznenađenja. Čak i kvačilo u mehanici, uz pažljiv rad, može izdržati više od 150.000 km. I, ovdje, sistem pogona na sve kotače nije poznat po svojoj pouzdanosti i može vas iznenaditi u obliku "mrtvog" prijenosna kutija... Transfer box "ubija" i neblagovremeno održavanje i neispravan servomotor - takozvani modul uzdužnog momenta. Kvar servomotora dovodi do kontinuiranog rada samog "hand-outa" i "sagorevanja" kvačila.

Ako postoje problemi s kutijom prijenosa, pojavljuju se trzaji pri ubrzanju, pokušaju okretanja volana i vožnji s potpuno izvrnutim kotačima (mnogi pogrešno misle da je krivac za ovakvo ponašanje neispravan CV zglob). Takođe, bolest može biti praćena zujanjem sa strane mjenjača pri brzini od 50-90 km / h. Najčešće se problem manifestira na kilometraži od 80-100 hiljada km; za uklanjanje ove bolesti bit će potrebno više od 2000 USD. Da biste produžili servisne linije mjenjača i prijenosnog kućišta, potrebno je mijenjati ulje u njima svakih 40-60 tisuća km.

Pouzdanost šasije BMW X3

Šasija BMW-a X3 je, u stvari, poboljšana suspenzija od BMW-treshki. Sprijeda se nalazi višekraka sa dvostrukim okretnim amortizerom, pozadi petokraka HA5 suspenzija, koja je prilagođena. Općenito, ovjes je prilično pouzdan i uz pažljiv rad može bez problema preći više od 100.000 km. Nedostaci uključuju visoku cijenu dijelova ovjesa. Tako se, na primjer, tihi blokovi i kuglični ležajevi mijenjaju sklopljeni sa polugama (100-250 cu kom.). BMW automobili su oduvijek bili poznati po svom krutom ovjesu i X3 nije izuzetak. Stoga, ako ćete kupiti takav automobil, pokušajte pronaći kopiju ne s najvećim kotačima i bez niskoprofilne gume. Jer: prvo, automobil s takvim kotačima bit će još čvršći, a drugo, ovjes takvih automobila se brže troši.

Prilikom pregleda automobila treba obratiti pažnju na: čahure ovjesa prednje ruke, kuglične zglobove, stabilizatore, zazor na polugama ovjesa, amortizere, čahure greda. Glavni problem kod ovog modela je krhkost letve upravljača (instaliranog na podokviru ispred motora). U automobilskim krugovima postoji čak i takva šala "u kakvom god stanju i sa bilo kojom kilometražom da kupite BMW X3, automatski se spremite za zamjenu šine." Ako se letva upravljača pokvari na automobilu, troškovi neće biti mali, jer će čak i zamjenski nosač koštati najmanje 400 dolara, za novi ćete morati platiti mnogo više.

Salon

Kvalitet izrade i materijali unutrašnjosti BMW-a X3, tradicionalno za njemačkog proizvođača, su visokog kvaliteta. I ovdje može doći do problema s elektronikom (kvarovi elektronski sistemi), stoga mnogi stručnjaci preporučuju da prilikom odabira rabljenog automobila ne jurite za bogatom opremom. Ako vam prodavac počne govoriti da je automobil uglavnom bio parkiran u garaži, ne žurite se radovati, jer BMW X3 ne voli duge zastoje. U ovom načinu rada baterija se brzo prazni, a kada je napunjenost niska, elektronika počinje da kvari. Također, mogući su kvarovi u elektronici zbog kontaminacije kontakata. Što se tiče električne opreme, najčešće gnjavažu uzrokuje električni pogon za otvaranje / zatvaranje prtljažnika - šine vodilice mehanizama za podizanje otkazuju (zamjena 400-600 cu).

Ishod:

Iako ovaj model, u polovnoj verziji, manje je problematičan od svoje starije braće X5 i X6, teško ga je nazvati bez problema. BMW X3 je poseban automobil koji se izdvaja iz ponude bavarske marke, stoga pri odabiru ovaj auto morate biti izuzetno oprezni, jer vrijedi nešto propustiti i možete doći do vrlo skupe popravke.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme sa kojima ste se susreli tokom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednici AutoAvenu

Uspješno prošao. Ali minimalna cijena ovog premium crossovera pokazala se vrlo visokom, a korištena tehnička rješenja jednostavno nisu dopustila da se značajno smanji. I do 2003. godine kompanija se pripremila novo auto, primjetno manji, manje otmjeni i mnogo jeftiniji.

Svježi BMW X serije 3 E 83 naslijedio je cjelokupni izgled i tehnička rješenja od svog starijeg brata. Kompaktnija karoserija i jednostavnija unutrašnjost pomogli su da se smanji težina praznog vozila. Tako je postalo moguće opremiti automobil manje snažnim motorima: dvolitarskim benzinom i dizel motori oko četiri cilindra. Istina, najpopularniji motori za ovaj model su i dalje klasični redni benzinski "šestica". Kod ovakvih motora dinamika je čak i bolja od one kod starijeg brata, a rukovanje je mnogo uzbudljivije, uprkos jednostavnijim ovjesima.

Pogon je pun, sa automatski priključenom prednjom osovinom. U SAD-u su se prodavale i varijante sa zadnjim pogonom, ali ih kod nas ne možemo pronaći. Unutrašnja oprema je jednostavnija od one kod X5, ali bavarski stil se ovdje osjeća u svakom detalju, a ergonomija je, kao i uvijek, na vrhuncu.

Rani restilizacija modela 2006. uglavnom je povezana s obnovom linije motora. Uz to, otklonjene su i najozbiljnije zamjerke, poput niskog resursa prednje osovine propelera, a asortimanu agregata dodane su nove ZF „automate“ i istovremeno je malo poboljšana unutrašnjost čija je kvaliteta bio kritikovan od samog početka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

U Rusiji, prvi X3, kako kažu, "nije otišao". Nije jasno šta je krivo: ili kontroverzni dizajn Chrisa Banglea, ili rustikalni dizajn interijera po cijeni većoj od one vrlo progresivne "petice" E 60. Ali manje-više masovno su X3 uvezeni neposredno prije krize 2009. , i uglavnom zbog toga što su se ovi prilično svježi automobili prodavali relativno jeftino - kako u Evropi tako i u Sjedinjenim Državama. U to vrijeme, podsjetimo, na Zapadu su stvari već bile u padu, dok su dolar i evro još bili "niski".

Samo je BMW X 3 druge generacije 2011. uspio izaći iz sjene, iako se prvorođenac teško može nazvati potpunim nelikvidnim na sekundarnom tržištu. Da vidimo kako stvari stoje sa pouzdanošću.

Karoserija i unutrašnjost

Nećemo raspravljati o dizajnu - mogu samo izraziti mišljenje da je previše jednostavan. Ali treba napomenuti da je to malo uticalo na kvalitet, razlike u kvaliteti boja X3 i X5, ako i postoje, minimalne su. Izbor boja je veliki, ali tradicionalno prednjače crna i srebrna, u kojima automobil ne izgleda baš najpovoljnije.

Korozija na karoseriji je rijetko vidljiva, samo u vrlo naprednim slučajevima, ali je ipak gotovo uvijek prisutna, potrebno je samo ukloniti plastične obloge i ploče, tako da se pregled mora obaviti izuzetno pažljivo.

Na fotografiji: BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Posebna pažnja na donje ivice vrata na unutrašnjim i zadnjim lukovima, kao i na šavove u motornom prostoru, čašice i šavove na unutrašnjoj strani lukova točkova. Zadnja vrata se prva iznajmljuju, ali to obično ni na koji način nije povezano sa opštim stanjem karoserije, samo njihov dizajn nije baš uspešan - vlaga ulazi unutra, a boja iznad niše za registarske tablice je skloni ljuštenju.

Hauba se još više ljušti, ali je korozija na njoj rjeđa. Ali mokri podni tepisi jasan su znak da će na dnu i pragovima već biti vrlo opasnih žarišta raži, a to ne dodaje zdravlje elektronici automobila. Čistoća drenaže otvora mora se pažljivo pratiti.

Elementi dekoracije su mnogo manje izdržljivi od samog tijela. Odlepljuje se obloga krovnih šina, kvaka na vratima, farbanih umetaka branika, korodira aluminijumske pragove. Automobili su posebno pogođeni nakon operacije u Moskvi sa koktelom "Lužkov-Sobjanjin" na putevima. Čak i kopije posljednjih godina izdanja imaju mnogo manjih oštećenja. Plastični elementi donjeg i blatobrana također pate od prljavštine i prašine - obratite pažnju na njihovo prisustvo i stanje, cijena ovih elemenata može biti vrlo visoka.

Relativno mekano vjetrobransko staklo briše se na našim prašnjavim putevima do pete godine - nemojte se iznenaditi ako ga zamijenite. Lukaviji vlasnici kupuju rabljena stakla s evropskih obračuna - čak i ako je problematičnija, ali "stručni pomoćnici" pri prodaji automobila neće tražiti očigledne tragove popravka karoserije... Ali poslovica kaže da nema "neprevaziđenih" BMW-a i to je, nažalost, gotovo tačno.

Karoserija, čak i na automobilima poslednjih godina proizvodnje, može predstavljati iznenađenja druge vrste. Zaustavnici za vrata nisu jako izdržljivi, ali koštaju mnogo. Ako se vrata čvrsto otvore, kliknu ili škripe, onda je vrijedno proći kroz njih u servisu, ne čekajući potpuni slom. Kablovi električnih prozora se olabave i pokidaju, uzrokujući zaglavljivanje mehanizama i sagorevanje elektromotora. Ovaj problem se također može riješiti bez zamjene kompletnog sklopa.

Na fotografiji: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Ali kvarovi trapeznih brisača najčešće se rješavaju ugradnjom jeftinog kineskog, jednostavno ima bolje brtve (čudno!), A resurs je veći. Domaći dio se boji curenja vode iz "nabora", koji, inače, oštećuje i filter kabine. Razlog je to što se čini da dizajneri koriste alternativnu hemiju - trapezna konzola je napravljena od aluminijuma, u koju je umetnuta čelična osovina koja se okreće u bronzanim čahurama. Kao što možete zamisliti, struktura jednostavno nema šanse za dug i sretan život; elektrohemijska korozija u galvanskoj pari radi svoj prljavi posao. Ili se motor "brisača" jednostavno podiže, ili uspijeva "izvući" kotrljanje jedne od trapezoidnih konzola iz cijevi svog okvira. Kinezi štede bakar, u njihovom trapezu nema bronzane čahure, a korozija se gotovo ne ispoljava.

Oni koji su dobili automobil posljednjih godina proizvodnje s plastičnim čahurama i trapezoidnim konzolama također nisu posebno sretni - plastika se troše, a trapez počinje svirati. To, opet, zahtijeva zamjenu kineskim ili dobru bravarsku obradu s ugradnjom čahure.

Jednako "uspješan" je i dizajn cijevi do perača zadnjih vrata: cijev je položena zajedno sa električnim snopom i redovno puca na krivinama kod nogu vozača i iza zadnjeg sjedišta. Naravno, tepih i sam kabelski svežanj će se smočiti.

1 / 2

2 / 2

Dizajn sistema za kontrolu klime takođe je daleko od savršenog. Vijek trajanja ventilatora putničkog prostora nije veći od: bukvalno pet godina - i sada je motor bučan, a onda ventilator prestaje. Pogoni amortizera često pokvare: u ovom slučaju se motori s reduktorima mogu oživjeti, ali se i sam amortizer također pokvari. Cijena dijelova nije previsoka, od dvije do četiri hiljade rubalja, ali cijena zamjenskih radova bit će nekoliko desetina hiljada rubalja, pa budite oprezni pri kupovini. Ako dovod zraka negdje ne radi ili se njegova temperatura ne mijenja, onda je vrijedno kalibrirati i provjeriti šta je uzrok.

1 / 2

2 / 2

Izrada unutrašnjosti je lošija od očekivane od BMW marke. Relativno slaba presvlaka vrata, ne baš kvalitetna izrada mnogih panela, slabo pričvršćivanje umetaka - sve to može uvelike pokvariti izgled unutrašnjosti. Čak i na novim automobilima plastika prtljažnika otvoreno škripi. Da, i u početku salon izgleda "siromašno", kažu poznavaoci. Osim toga, s godinama unutrašnjost počinje da "zvuči", što za većinu vlasnika postaje kap koja je prelila čašu - mnogi automobili su upravo iz tog razloga dobili nefabričku "Šumku". U pokušaju da se održi akustični komfor, automobil je okačen slojevima izolacije od buke i vibracija, mnogi elementi unutrašnjosti su obloženi ili zalijepljeni mekim materijalima kako bi se eliminisalo škripanje.

Elektrika i elektronika

Za razne električne probleme, BMW X 3 je prilično izuzetak od pravila. Iznenađujuće, gotovo da i nije problematično u ovom pogledu. Kvarovi se neminovno događaju, ali ih je lako riješiti, a nisu čak ni skupi. Elektronski blokovi su malobrojni i jednostavniji od starijih modela. Stoga, postoji manje opcija prilagođavanja i manje grešaka.

Kvaliteta ožičenja je vrlo visoka, a starost još nije kritična. Akumulator u prtljažniku i dugačka strujna magistrala do startera i prednje razvodne kutije su dobro urađeni, ulaz povremeno pregori, ali u prodaji su kompleti za popravak za vraćanje utikača kabelskog svežnja, te razvodnih kutija i pojasa zadnjih vrata nisu preskupi.

Ako pratite nepropusnost električnih poklopaca u motornom prostoru, a oprema nije previše bogata (odnosno, nema puno opreme u salonu), onda je vrlo malo kvarova. Problemi sa resursima kod ventilatora radijatora rješavaju se primjetnim ležajevima ili ventilatorskim sklopovima, jer je resurs ovih elemenata obično čak i veći od resursa ventilatora grijača.

Natečena elektrohromatska ogledala su, generalno, tipičan problem u našem podneblju, a kvarovi elektronike salona su retki. Najčešće se žale na ESP upravljačku jedinicu sa vozačeve strane - često je poplavljena vodom, a konstrukcija nije zaptivena. Grijani volan i sjedišta ovdje nisu baš pouzdani, a često dovode i do oštećenja kože. Ponekad pokvari i senzor za prisustvo putnika na prednjim sjedištima. Farovi nemaju dobru hermetičnost, ali retko pokvare, osim toga, u prodaji su nova stakla, tako da se sve može restaurirati.

Na fotografiji: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009-10

Od raznih elektronskih jedinica po broju kvarova nakon multimedijalnog sistema, Servotronic jedinica, servo upravljač, je možda vodeći. Blok prekidača na stupu upravljača jednostavno ima ograničen resurs, obično ga je potrebno mijenjati svakih četiri do pet godina, ali njegova cijena je vrlo niska po standardima marke. Resurs elektromotora i mjenjača servo prijenosnog kućišta također je vrlo mali, zupčanici su tu otrcani, ali svi se ovi problemi sada rješavaju jednostavno i jeftino, pod uvjetom da se kontaktira ispravan servis.

Ovjesi, upravljanje i kočnice

U tom smislu, X 3 je generalno uzor, uključujući i druge BMW-e. Kočnice nisu samo savršeno podešene i efikasne, već su i pouzdane. Stabilan dug radni vek diskova i pločica, pouzdani kočioni vodovi, jak ABS blok. I cijena originalnih komponenti kočioni sistem- više nego nježan, ne morate se zamarati odabirom analoga.

Upravljanje također ne iznenađuje, letva je ovdje jednostavna i pouzdana, osim što sistem kontrole sile servo upravljača iz ZF Servotronic pokvari - kontrolna jedinica često pokvari. Istovremeno, sistem ventila je još premlad za ozbiljne kvarove, a osim toga, ako se pokvari, ništa se strašno ne događa. „Vozači“ često i ne primećuju da je napor na volanu postao manje „čistokrvan“. Zazor šine nalazi se tek nakon vožnje od 150-200 hiljada kilometara i lako se eliminiše, kapanja su vrlo rijetka i uglavnom na automobilima sa vrlo širokim gumama. Upravljački vrhovi i šipke imaju resurs od najmanje 80-100 hiljada kilometara, a cijena je također relativno niska.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ovjesi su pouzdaniji od X5 i putničkih automobila. Poluge su uglavnom čelične, silent blokovi se menjaju posebno, kao i kuglični zglobovi. Resurs jako ovisi o stilu rada, ali kada se vozi uglavnom po gradu, ovjes je izvrsno pouzdan. Osim amortizera, manje-više ozbiljni radovi na zamjeni donjih krakova i kugličnih zglobova mogu se očekivati ​​tek nakon stotina hiljada kilometara, a ostali elementi su još pouzdaniji. Uz vožnju od preko 200 hiljada km, postoje automobili sa prirodnim komponentama stražnjeg ovjesa i bez zazora. S obzirom na nisku cijenu rezervnih dijelova, stanje ovjesa može biti posebnu pažnju ne plaćaju. To samo govori o stilu održavanja.

Prijenos

Ali elementima transmisije na X3 treba posvetiti najveću pažnju. Mašine za pred-stajling "odlikovale su se" iskreno malim resursom kardanskih vratila, posebno prednjeg. Dizajn osovina je uzdrman, a na automobilima nakon 2006. godine postoji poklopac koji prekriva zadnji poprečni dio prednjeg vratila. Kao rezultat toga, njegov resurs se povećao, ali ga i dalje treba redovno provjeravati. Kućište se, inače, može ugraditi i na modele koji prethode stylingu. Dotrajala prednja osovina propelera slomila je ionako slabo kućište prijenosnog kućišta prije stila. Nakon oštećenja ležajeva i vratila, cijela jedinica se obično šalje ravno na đubrište, pa ako dođe do trzanja, vibracija ili čak pucketanja tijekom ubrzanja, onda u servisu treba pažljivo provjeriti zazor prijenosnog kućišta.

Međutim, moguće je i to Pogon na prednje točkove se uopće ne povezuje - već sam spomenuo pogon mjenjača u električnom dijelu, ali odjednom niste obratili pažnju na to? Čvrsti dio automobila već dugo ima pogon na stražnje kotače bez alternative, ne mogu spojiti prednju osovinu, jer je gotovo nevidljiva u gradskom saobraćaju. Prije je promijenjen cijeli servo, ali sada možete samo kupiti set zupčanika i zamijeniti ga u servisu, što je red veličine jeftinije.

Ako ste mislili da se osim ovoga ništa ne može slomiti, onda se varate. Stražnji mjenjač na automobilima sa trolitarskim dizel motorima i benzinskim motorima također je ugrožen. Ako propustite nivo ulja u njemu, brzo će umrijeti, ali čak i bez toga ponekad odsiječe zupčanike diferencijalnih satelita i ošteti ležajeve. I često popravka više nije moguća, samo zamjena.

Ručni menjači su retki, ali jesu. Same kutije obično su model pouzdanosti i praktičnosti, ali ne zaboravite na resurs kvačila i dvomasnih zamašnjaka.

Ali sa "mašinama" ovde je sve malo komplikovanije. Prije restylinga 2006. godine, gotovo svi automobili su bili opremljeni kutije sa pet brzina proizvodi GM 5L 40E serija. Već sam govorio o karakteristikama ovih kutija u recenzijama i drugim BMW modelima. Ali ukratko, dizajn kutije ne voli velike brzine motora, prljavo ulje i pregrijavanje. Ne podnosi latice pumpe, blokirajuće obloge za gasnoturbinske motore, PWM solenoide i plastične podloške. Ako često mijenjate ulje, mjenjač radi dobro, resurs je više od 250 hiljada kilometara prije prve pregrade sa zamjenom obloga gasnoturbinskog motora i paketa kvačila “Drive”. Ali u slučaju pregrijavanja, popravak je prilično velik i složen. Oni koji pažljivo upravljaju automobilom i ne vole da se „voze“, automatski menjač je obično u veoma dobrom stanju i pored godina i kilometraže. Ali takvih nema mnogo među vlasnicima BMW-a.

Dizel motor 3.0, snaga 215 Konjska snaga od 2005. godine već su ugradili novi ZF automatski mjenjač serije 6HP 26, ista kutija je korištena za dizel 3.0 nakon restilizacije, te trolitarski benzinski motor od 272 konjske snage. Ova kutija već primjetno bolje podnosi temperament vozača, ali zbog posebnosti svog rada ima mali resurs obloge gasnoturbinskog motora, koji čak i uz tiho kretanje rijetko prelazi 120-150 hiljada kilometara, a u u budućnosti, stopa kontaminacije ulja u kutiji naglo raste.

Telo ventila kutije prvo je kombinovano sa upravljačkom elektronikom i dobilo je naziv "mehatronik", koji je od tada postao sinonim za strašne probleme sa kutijom. Rane verzije automatskog mjenjača patile su od mnogih "dječijih bolesti", uglavnom povezanih s tijelom ventila, njegovim pregrijavanjem i zagađenjem. Glavni problemi ovog automatskog mjenjača povezani su s neblagovremenim popravkom gasnoturbinskog motora, kvarovima iste "mehatronike" i vibracijama osovina zbog povećanja zazora čahura i pada tlaka.

Uz česte izmjene ulja i uredan stil vožnje, kutija ima sasvim pristojan resurs, ali za većinu vozača će zahtijevati popravke čak i pri vožnji od 150 hiljada kilometara, a ako je zategnete, onda može biti dodatnih 40-50 hiljada kilometara veoma skupo, a popravka će postati "zlatna"... Kutije serije ZF 6HP 19, koje su ugrađene na restilizovane automobile sa 2.0 motorima - dizel i benzin - u stvari, ne razlikuju se od 6HP 26. Isti su problemi, iste karakteristike u popravci, samo što je manje "dječijih bolesti" i nešto je veći resurs gasnoturbinskog motora.

Na motorima od 2,5 litara i nekih 3,0 nakon restilizacije tu je i "šestostepena" iz serije GM 6L 45. kvačila. Početna faza se manifestirala u obliku trzaja pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, a ako se zategne popravkom, trzaji su se pojavili pri prebacivanju 3-5.

Sličan problem se javlja i kod još jednog fabričkog kvara - pukotine na bubnju S 55. Tu se gasnoturbinski motor lomi ne samo zbog habanja blokirajućih obloga, već i njegovo čvorište može pokvariti. Međutim, resurs obloge je također vrlo nizak pri agresivnoj vožnji. Kao i predak sa pet brzina, ovaj mjenjač ne voli agresivnu vožnju, ali u režimu "povrće" sigurnosni faktor konstrukcije traje dugo, a još uvijek ga je znatno lakše popraviti od šestostepenog ZF-a, pa čak i jeftinije. Osim toga, izbor ugovornih jedinica je veći: ove kutije su masovno instalirane u inostranstvu na Ford i GM automobile, tako da možete kupiti jedinice za restauraciju tvornica, čak i uz garanciju.

Motori

Svi motori su ispunjeni u recenzijama drugih BMW automobila i ne očekujte ništa novo. Prije restiliranja, automobili su bili opremljeni ili vrlo neuspješnom "četvorkom" serije N 46B 20, ili vrlo dobrim "šesticama" serije M 54.

Četvorocilindrični motor nije samo slab, već je i potpuno nepotrebno prekompliciran: ima krhki ventiltronic usisni sistem bez gasa, vrlo visoku radnu temperaturu, sporu prirodu i veliku vjerovatnoću curenja, gubitka ulja i kvarova VANOS faze mjenjači. Strogo se ne preporučuje kupovina: potrošnja goriva s ovim motorom još uvijek nije niža od trolitarske šestice, a popravci će pojesti mnogo više. I dalje morate trošiti novac na naftu.

Ispod haube BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Snažniji motori serije M54 predstavljeni su u dvije verzije, zapremine 2,5 i 3,0 litara. Oni su malo jednostavniji, osjetno moćniji i snalažljiviji. Ovo su jedni od poslednjih "milionera" u BMW-u, u stanju su u većini slučajeva da pređu 300-500 hiljada kilometara pre ozbiljnih popravki, iako zahtevaju redovno održavanje. Takođe će biti potrebno otklanjanje curenja, rad sa sistemom ventilacije kartera i restauracija gumenih zaptivki, kao i zamena plastičnih elemenata usisnog sistema, kućišta motora i uljnog sistema.

S blagim pregrijavanjem, motori dobijaju zauljen apetit zbog koksovanja prstenova, koji se u početnim fazama može izliječiti raskošenjem ili zamjenom prstenova. V zimsko vrijeme au hladnom ulju motori su skloni padu kompresije zbog ne baš uspješnog dizajna hidrauličnih kompenzatora. Aktivnim kretanjem pumpa za ulje ili njen lanac mogu otkazati, a staklo filtera za ulje je izuzetno ranjivo i pati od curenja.

Siemens upravljački sistem je takođe daleko od problema bez problema, ali generalno, ovo su najuspešniji motori za X3. Tradicionalno, sistem hlađenja se mora pažljivo pratiti: održavati čiste radijatore, ventilatore – servisiran, cesto menjaj ulje i sipati dobro estersko ili na bazi PAO, a ne "original". Obično nema smisla mijenjati čep ekspanzione posude, ali dio je jeftin, ako servisi insistiraju, promijenite ga, neće biti gore.

Svi benzinski motori lako oštete katalizatore kada potrošnja ulja krene od 300 grama na hiljadu kilometara tokom vremena, a pri potrošnji po litri na tisuću katalizatori umiru za samo godinu dana.

Dizelski motori prije restiliranja su varijacije odličnog trolitarskog M57. Također je instaliran nakon restilizacije, ali u malo izmijenjenim modifikacijama. Ovaj redni šestorac na X3 pokazao se najsnažnijim motorom - vrhunska verzija s dvije turbine razvijala je 286 KS. s, što je više od bilo kojeg od benzinskih motora. Većina dizel motora su opcije za 201-218 litara. sa., koji se ne razlikuju mnogo od njega.

Na fotografiji: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Motori se mogu smatrati čak uspješnijim od benzinske serije M54. Stabilan resurs "preko 300", nema sklonosti pregrijavanju i nema apetita za uljem, vrlo dobra vuča i ekonomičnost. Naravno, postoje i nedostaci. Isto curenje ulja, isti problemi sa uljnom pumpom, plastičnim staklom filtera za ulje, jednako je osjetljiv na kvarove rashladnog sistema kao i kod M54. Osim toga, nema najpouzdaniji termostat, ne baš veliku površinu radijatora i pouzdanost ventilatora rashladnog sistema. Vrijedno je promatrati remenicu radilice s prigušivačem, sklona je raslojavanju, integritetu ispušnog razvodnika. Potonji često puca, a fragmenti oštećuju turbinu, a ako nema sreće, onda klipnu grupu.

Ako postoje tragovi ulja na usisnom razvodniku ili se čuju udarci u ovoj jedinici pri malom opterećenju, onda je vrijedno zamijeniti ili jednostavno ukloniti vrtložne zaklopke usisnog razvodnika, inače mogu pasti u usis i pasti ispod ventila i cilindara, sa gotovo neizbježnim kvarom glave motora.

Istovremeno, gubitak ulja kroz zaptivke ventila i ventilacijski sistem je mnogo veći - gumeni elementi brzo stare zbog visoke temperature, potrebno ih je mijenjati bukvalno svake tri godine.

Lako podešavanje sa zamjenom termostata može pomoći, a, ali primjetno manja sigurnosna margina klipa, i dalje čini ove motore znatno rizičnijom kupovinom.

Restilizirani 2.5 motor treba potpuno napustiti - bez zamjene klipne grupe, on u principu nije sposoban za normalan rad, nakon 100-120 hiljada kilometara gotovo je uvijek kandidat za remont s potrošnjom ulja većom od litre na hiljadu kilometara. Problemi sa katalizatorima se pogoršavaju, štaviše, oštećeni katalizator je u stanju da dokrajči delikatan alusil cilindara.

Obradovali su nas i novi dizel motori serije N 47. Ovdje su problemi potpuno drugačije prirode - dizajn vremena je iznevjerio. Lanac je pomaknut na stranu zamašnjaka zbog čega je potrebno ukloniti motor radi zamjene. Ali jedinica je bila loše proračunata, a njen resurs se pokazao nepristojno niskim - lanac je počeo da cvrči, pa čak i da klizi tokom trčanja do stotinu i pol stotina hiljada kilometara, a ponekad nije dostigao 70. Posljedice skakanja su najteža, sve do odvajanja ploča ventila i uništenja motora.

Na fotografiji: motor BMW N47

Ako kupite automobil s takvim motorom, provjerite jesu li obavljeni radovi na zamjeni zupčastog remena, koštaju vrlo nehumano, više od stotinu hiljada rubalja. Promijenjeni dijelovi agregata imaju resurs veći od 150 hiljada km stabilno, ali nisu fabrički ugrađeni na X3 E83 - problem je otklonjen tek 2011. godine, kada je stigla sljedeća generacija. Sva nada za popravke nakon izlaska. Budite oprezni sa automobilima sa malom kilometražom. Ako ostavimo tajming izvan zagrada, onda je ostatak motora čak i nešto pouzdaniji od svog prethodnika, M47 - oprema za gorivo radi stabilnije, a snaga je veća.

Šta odabrati?

Mali BMW ostaje prvenstveno BMW u smislu ergonomije, održavanja i operativnih troškova. To uopšte nije jeftin auto. Ali ipak, X3 je znatno jeftiniji za održavanje od X 5 i X 6. To se odnosi i na cijenu rezervnih dijelova i radni intenzitet održavanja. Unatoč kontroverznom izgledu i ne najboljem salonu među bavarskim automobilima, serija X3 E83 prilično je vozačka i jednako svestrana kao i ostali crossoveri marke.

Najbolje od svega, prednosti mašine se osećaju uz dobar izbor jedinica. Malo je vjerovatno da će automobili s ručnim mjenjačem biti vrlo popularni, ali pre-styling automobila s petostepenim mjenjačem i linijskim šesticama ispod haube sa mirnim stilom vožnje dugo će oduševiti, ovdje je glavna stvar ne zloupotrebljavati dinamiku.

Među automobilima nakon restiliranja, na najbolji se način pokazuju automobili sa 3,0-litarskim motorima, i dizelskim i benzinskim, koji su u kombinaciji sa ZF automatskim mjenjačem. Dizel automobili sa M57 i M 47 motorima mogli bi se smatrati idealnim izborom, ali dizelaši imaju mnogo protivnika, a Održavanje takva jedinica je nešto skuplja, uprkos znatno većem resursu od ostalih.

Kod restilizovanih automobila sa N 47 morate biti vrlo oprezni, visoki troškovi zamjene razvodnih lanaca i veliki broj "dječijih bolesti" stvaraju visok rizik od dodatnih troškova. Ali plusevi su vrlo dobra dinamika, "svježa" godina i vrlo mala potrošnja goriva. Sa preventivno zamijenjenim lancem može se preporučiti.

Na fotografiji: BMW X3 2.0d (E83) "2007-10

Ono što treba izbjegavati su 2.5 benzinski motori nakon restilizacije, četverocilindrični benzinci i šestostepeni mjenjači. GM

Auto sam kupio oktobra 2013, auto 2009. Kupio sam novi kod trgovca, i servisiran tamo, otisla zena, presao 61.000 km, sve u redu, bez ikakvih primjedbi. Nije bio jeftin, ali sa drugim kompletom guma na diskovima, čistom unutrašnjosti, M-točkom i tamnoplavom karoserijom koja mi se dopala. Motor 2.5 - 218 KS 6 automatski menjač, ​​koža. Naravno da je bilo razmišljanja da kupim 3.0 - ali neću da plaćam porez, nije da sam mnogo pohlepan, ali ne vozim puno a ove pare ima mnogo više da potrošim, razmišljao sam o 3.0 dizel motoru - veoma skupo dobro stanje, a 2.0 je obično previše prazan - unutrašnjost je krpa, stan, a cijena je visoka. Nakon kupovine, stavio sam monitor sa navigacijom, DVD-om, internetom i kamerom za vožnju unazad, oprema - 31.000 rubalja i ugradnja - 8.000, plus vrata su bila profesionalno bučna, postalo je mnogo bolje - unutra je tiše, a spolja je zvuk pri zatvaranju prijatan. Auto zadovoljan, neću još prodati.

Šta ti se sviđa:

1. Zvuk motora. Inline šestica iz BMW-a je vizit karta, šušti, bez vrištanja na vrhu, umjereno elastična, vuče dobro, barem ne lošije od 2.0 TSI iz Tiguana. Tiši od Tigija. Potrošnja je ista, imam u prosjeku 11,7 l/100 km, ali živim u malom gradu, praktično bez saobraćajnih gužvi. U periodu vlasnistva dolio sam oko 1 litar ulja, kako javlja elektronska merna šipka, pišu po forumima o jačoj potrošnji ulja, meni se i dalje sviđa ovo, mislim malo, ako pojedem 2 litre za 15 tona , mogu izdržati.

Prednosti:

• Tih motor visokog obrtnog momenta
• Odlične kočnice
• Good Shumka

slabe strane:

• Nezgodno sletanje
• Jeftina usluga

dio 4

Dakle, trebalo joj je malo vremena nakon posjedovanja ovog proizvoda njemačke automobilske industrije. sugerisani utisci su se nakupili i nakon konacno skoro 4 godine vlasnistva, izgleda da je prosla euforija kupovine novog boemeve)) troskovi jadnih 90-ih...

Iznad postoje tačke za karakteristike i ja ću ih samo malo otkriti i dopuniti.

Što se tiče sigurnosti, ne mogu reći ništa osim pozitivnih utisaka, u prethodnoj recenziji sam također napisao kako se auto pokazao u hitnim slučajevima - općenito.

Prednosti:

• subjektivno: Pouzdanost, upravljivost

slabe strane:

• Krutost suspenzije

Recenzija BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dobar dan svima!

Predmet razmatranja BMW X3, 2 litara dizel 177 KS automatska, kožna, jednozonska klima.

Auto sam kupio u Italiji sa 160.000 pređenih kilometara, datum proizvodnje 2009, 25. decembar. Kupovina auta u inostranstvu je druga priča, ja ću vam reći glavne prekretnice: Automobili jedva da voze iz Italije, to se objašnjava činjenicom da u Italiji nema brojeva za destilaciju, a to je već dugo specifičnost nežurnih Italijana . Za običnog čovjeka sa ulice, skelari objašnjavaju nemogućnost da ih prevezu iz Italije činjenicom da su uske ulice, pokvareni automobili i da Italijani ne prolaze redovno održavanje. Da, u tome ima djelića istine, pa sam uzeo auto ne iz Rima i Milana, gdje su ulice zaista uske, već iz regije Emilija-Romanja, gdje putevi nisu uski. Gledao sam samo dilere sa servisnom knjižicom, progurao se kroz bazu osiguravajućeg društva, srećom, u mnogim italijanskim osiguravajućim, viznim, transportnim kompanijama, uglavnom sam naišao na Ruse, nažalost ne znam italijanski). Uzeo sam izbor od 2 mjeseca od trenutka gledanja na mobil.it do dolaska 2,5 mjeseca. Automobili u Italiji su 10% jeftiniji nego u Njemačkoj, udaljenost do Rusije je ista. Kao rezultat toga, pronašli su auto, tražili da pošalju fotografiju dobre rezolucije i vin kod, udarili ga na web stranicu vin.su, pogledali dekodiranje opreme i datum proizvodnje (veoma važno za carinu). Auto mi se dopao, zatražio ugovor, uplatio novac preko banke (otvorio bankovni račun i uplata je izvršena na fakturi koju su poslali Italijani), platio carinu od 235.000 rubalja za motor od 2 litra. Otišao sam na carinarnicu po originalni carinski račun, i uzeo ga avionom u Italiji (turistička viza 200 eura). Čekao sam nedelju dana da se unajmljena firma (ima i Rusa) auto skine iz evropskog registra, dobije litvanski tranzit i carinsku deklaraciju, košta 500 evra. Odletio sam u Bolonju, pokupio auto i odvezao se u pravcu Rusije. Noćenje u Češkoj, Noćenje u Brestu, uveče kod kuće košta 500 eura. Odvezao sam se dan kasnije na carinu, carinio 5.000 rubalja.

Prednosti:

slabe strane:

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010. dio 3

Dobar dan,

Odlučio sam da ostavim nastavak recenzije, pošto sam prešao određenu kilometražu i ima nekih komentara. U prethodnoj recenziji imao sam određena uvjerenja o automobilu, koja sam do danas izmijenio.

Počeću sa zabrinutošću oko pouzdanosti, nakon zamjene uljnog korita mjenjača pod garancijom, više nisu ispuzale rane. Automobil je pokazao pouzdan i utilitaran karakter.

Prednosti:

• Pouzdanost
• Sigurnost
• Profitabilnost
• Kontrola

slabe strane:

• Arhaizam
• Krutost suspenzije

Recenzija BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Glavni zahtjevi pri odabiru automobila su pogon na sva četiri kotača, rezerva snage, povećan razmak od tla, prilično prostran prtljažnik, relativna pouzdanost, automatski mjenjač... a također i da automobil nije jako skup za popravak. Pretpostavljalo se da će i supruga koristiti auto...

Neću opisivati ​​sve opcije koje su nestale iz ovog ili onog razloga. Na kraju sam birao između Akure RDX i BMW X3.Po potrošačkim kvalitetima,karakteristikama,cijeni,zdrav razum Acura je bila na prvom mjestu...ali...eto, ne leži mi duša u Hondi i to je to. Sviđaju mi ​​se izlomljene i ugaone X3 linije.

Prednosti:

• Rezerva snage
• Svestranost
• Upravljivost
• Unhijackability

slabe strane:

• Izolacija buke
• Glatko trčanje
• Potrošnja goriva

Hvala svima koji su ga kreirali.

Zadatak recenzije nije da kaže šta je loše, a šta dobro. Zadatak je dati ideju za šta je automobil optimiziran. Ako ovo odgovara vašim željama, onda je ovo za vas.

Prednosti:

• Pouzdanost i tačnost kontrolnih odgovora

slabe strane:

• Teška

Recenzirani BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Konačno sam postao ponosni vlasnik automobila sa plavo-bijelim BMW amblemom, i iako je prošlo samo mjesec dana i samo 5000 km prijeđenih, odlučio sam da opišem svoje svježe utiske o očekivanjima i stvarnosti ovog automobila.

Moj prvi auto je bio MB SLK 200K, a činjenica da je moj izbor pao na BMW X3 u velikoj mjeri zavisi od prethodnog automobila (o njemu ću naknadno napisati recenziju). Moji kriterijumi pretrage su bili: Pouzdanost, Ekonomičnost, Propustljivost, Udobnost (Zvučna izolacija + Mekoća suspenzije), Prostranost i lepota (Eksterijer + Unutrašnjost).

Potrebno je dosta vremena da objasnim kako sam tačno odabrao auto, jer neki modeli su očigledno nelogični, ali ipak lista:

Prednosti:

• Pouzdanost
• Profitabilnost
• Performanse vožnje
• Izgled
• Izolacija buke

slabe strane:

Recenzija BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Kupio sam ga za suprugu novog u salonu u februaru 2008. godine od kancelarijskog trgovca, M.Y. 2007, Kalinjingrad montaža: 2,5 litara, pogon na sva četiri točka, benzin 218 ks, 2. klima, grejanje prednjih sedišta, svi el. prozori, sve što treba osim navigacije, šibera i elektro sedišta. Neću mučiti čitaoce kako su ga izabrali i zašto, ako čitate ovu recenziju, onda postoji interesovanje za X3. Mogu reći samo jedno. Bio sam protiv crvene boje i svetle unutrašnjosti, svetla unutrašnjost je jako brendova, pogotovo ako nosite decu, a crvenu boju (ne vole svi i imaju svoje kupce) je teško prodati, meni lično nije bilo prijatno to, pogotovo u odijelu, nije FERRARI ili M3. Najvažnije je da se njegovoj ženi zaista dopao, a to je najvažnije. Klizanje u odijelu nije bilo često, uglavnom zbog službe.

Eksploatacija:

Operacije tokom godine su uglavnom Moskva i Moskovska oblast, dopunjavanje goriva samo u Lukoilu, služi se u ulici Zorge, smatram da je usluga i osoblje dostojno, bez problema.

Prednosti:

• Jeftin za održavanje
• Idealan u gradu i van grada ljeti i zimi
• Odlična vidljivost
• Osvetljenje noću odlično u blizini i dalje XENON
• Kontrola je ugodna i bez problema

slabe strane:

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009, 2. dio

Odlazak još godinu dana, još sam zadovoljan mašinom.

TO-2 se održao krajem oktobra i ponovo nakon oko 11 hiljada km vidi se da je algoritam postavljen u njihovom kompjuteru. Ovog puta, TO je dobio oko 18.000 rubalja, međutim, pored standarda koji su promijenili kočiona tečnost... Ali…

Troškovi dizel goriva su isti.

Prednosti:

• Sve ostalo osim novca

slabe strane:

• Nikad jeftino

Recenzija BMW-a X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Pozdrav svim vlasnicima automobila.

Neću još pisati recenziju, jer kompetentna osoba to razumije ovaj auto kombinuje sve najbolje kvalitete, kao što su efikasnost, dinamika, prestiž, promet, kapacitet itd.

Odlučio sam da napišem par redaka o tome šta bi se desilo ako bih pogriješio u izboru benzinske pumpe i koliko bi to moglo koštati prilikom popravke, pa čak i pohvaliti trgovca (što ni sam nisam očekivao).

Prednosti:

slabe strane:

• Troškovi opreme za gorivo

Auto je kupljen spontano. Doživeo sam nesreću 18. decembra u svom Foresteru 2.5XT (inače, u kojem se pokazao veoma dostojno, ali to je druga priča) i, pošto je krivac bio veoma visoki funkcioner, u svemu su pomogli i sami inspektori formalnosti sutradan, osiguranje bilo puno, odlucio sam da odmah kupim auto posto je popravka forika odgođena za januar itd. Razmišljao sam da kupim nešto godinu dana, jer sam hteo da kupim novi Forester, ali su ga počeli prodavati tek na proleće i još sam morao da čekam - trebalo je naručiti auto. 20. decembra, samo se X3 pokazao kao manje-više "spretni" krosoveri. Ova konfiguracija je dobila novogodišnji popust od više od 6 hiljada eura! Bio je greh ne kupiti! Kupio sam ga godinu dana - i dalje idem!

Ukratko - čast i pohvala njemačkim inženjerima. X-Drive se ponaša sasvim dobro. Prije toga imao sam RAV4 iz 2001., Octaviju 2002., Forester XT 2005., Imprezu WRX 2006.

Godine 2002. studirao je s Moiseenko-Grakhovom u Školi ekstremne vožnje (vrlo je korisno za apsolutno sve! Učili su da ne voze na ekstremne načine, da ne ulaze u takve situacije ili da se iz njih ispravno izvlače !!!), tako da nisam obraćao pažnju na sisteme stabilnosti pravca - na mojim upaljačima Subarah jednostavno nisu bili. Isprva sam ga isključio na X3, ali ipak sam ga probao i više ga ne gasim. Vozio sam VOLVO i RAV poslednjih godina - ovaj sistem radi efikasnije i predvidljivije na X3. Kutija se sama prilagođava stilu vožnje. Ako stavim prijatelja za volan, ponašanje postaje drugačije, dobro funkcionira.

Prednosti:

• Ukratko - čast i pohvala njemačkim inženjerima. X-Drive se ponaša sasvim dobro

slabe strane:

• Postoje i nedostaci
• Produvavanje vetrobranskog stakla loše funkcioniše po snežnom vremenu, nema dovoljno grejanja četkica zimi
• Nedostaje 2-zonska klima
• Jednom sam morao staviti slepog putnika - nezgodno je čačkati po bljuzgavici
• Standardni radio je tako-tako...
• Vrata prtljažnika nisu dovoljno e/pogon

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010, 2. dio

U ovom trenutku automobil je prešao 12.000 km. Mislim da možemo izvući neke zaključke o operaciji.

Općenito, gotovo cijelo vrijeme posjedovanja Hzshke, svaki put kada sam sjeo za volan, osjećao se oduševljenje. Odlično rukovanje, ne može svaka limuzina ući u zavoj bez najmanjeg kotrljanja kao ovaj auto. Asketizam kabine je izglađen tehničkom opremom ovog automobila, odnosno prisustvom raznih senzora i sistema koji nisu bili na prethodnom automobilu. Pogon na sva četiri točka BMW i klirens su se pokazali u zimu 2010-2011, uzimajući u obzir činjenicu da nikada nisam mijenjao gume, i vozio sam redovno cijelu sezonu, jednostavno sam bio zadivljen samouvjerenim ponašanjem pogona na sve kotače auto po dubokom snijegu pa čak i na ledu (bez bajki, naravno, zakoni fizike nisu poništeni, ali automobili na ledu nisu ni jednom proklizali. . Bez ikakvih iluzija, jurišao je po dubokom blatu, snježnim nanosima - nije razočarao ni jednom! Zvučna izolacija me raduje svaki put kada presvučem tasta iz Škode Octavie A5 u auto i moja žena užarenih očiju kaže: "Ne, eto, osjećaš koliko je tiše kod nas, ali je dizel!"

Bilo je veoma prijatno potvrditi svoja očekivanja da su snaga dizel motora i efikasnost u isto vreme veoma kul, počeo sam da idem na posao autom, ne moram da točim gorivo dva puta nedeljno u moskovskim saobraćajnim gužvama. Ujutru i uveče idem u samu limu u gužvi, potrošnja je 11 litara na 100 km. Uz cigaretu, neki stručnjaci za dizel na parkingu su rekli: „Da, bez Webasta će stajati s vama zimi do proljeća iz zabave. Dizel će se smrznuti u cijevima i odmorit ćete se. Pa, postoji, naravno, izlaz - kupite, kažu, likvidirajte moljca, sipajte ga na svaku benzinsku pumpu i možda će pomoći, inače nije moguće... ”Bio sam šokiran, zabrinut, pa, u na kraju je čak postalo zanimljivo. Nisam ništa radio, samo sam točio Lukoil, ponekad Rosnjeft i Bipi. Temperatura je pala na -28, čini se van grada ili tako nešto, krenulo sa pola okreta. Auto na stazi je zvijer: pri brzini od 160-170 km / h pritisnete gas, samopouzdano, vrlo veselo podiže dalje - KLASA !!! Pa, najviše od svega, ponavljam još jednom, izvinite, pogodilo me rukovanje. Da vas podsjetim, usput, ovaj auto ima klirens od 200 mm - vjerovatno, zbog toga toliko vole BMW - cijenio sam to...)) Pa, stvarno cijenim dizajn, u početku sam sumnjao - HZ, stereotip ženskog automobila, ali sada ne sumnjam - jako! ))

Prednosti:

• Upravljivost
• Izolacija buke
• Stil
• Potrošnja goriva
• Kočnice
• Propustljivost (za urbani SUV)

slabe strane:

• Pouzdanost
• Krutost
• Visoka cijena povezana s markom

Recenzija BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Od jeseni 2009. razmišljao sam o promjeni auta. Pre toga je postojala Opel Meriva 1.6 MKP. Odmah moram reći da sam bio vrlo zadovoljan ovom mašinom, udobnost i prostranost u kabini za mašinu od 4 metra jednostavno su prekrasni. Općenito, dinamike je bilo dovoljno, iako na dnu nije bilo ničega i morate se snažno okretati za dinamiku. Moja ćerka (6 godina) je i dalje nostalgična za njom - "Odrasću i kupiću sebi meru." Da imam novca i da me žena vozi, vjerovatno bih ga ostavio kao druga osoba.

Ali htio sam nešto više, snažnije, više, prohodno, ali ne džip sa okvirom i ne baš dug. Ukratko, gledao sam terence za grad. U procesu odabira još uvijek sam izvukao želju da vozim dizel motor i automatski mjenjač.

Gledao sam Suzuki CX-4 (i Sidichi), i Grant Vitar, i Seat Altea Fritrak, i Forester, i X-Trail (i Koleos), i Outlander (i Citroen S-Cross), i Tigun, i Volvo XC-7 , i džip kompas, Škoda Epti, i Mazda CX-7 i još nešto. Lideri su isprva bili Suzuki CX-4, ali su nestali zbog malenkosti - generalno, da se dovraga promijeni u odnosu na Merivu. Onda se Forester osvrnuo na njega do kraja, ali 4-stepeni automatski menjač danas deluje arhaično. Inače, prvo sam pogledao mehaniku, ali nakon vožnje na mašini - preorijentisao sam se na automatski menjač - uz rezervu snage, udobna vožnja je izmestila uzbuđenje iz dinamike - godine čine svoje. Zatim x-trail, ali nešto iza toga izgledalo je malo skučeno. Da nije bilo BMW-a X3, vjerovatno bih ga na kraju uzeo.

Prednosti:

• Odlična dinamika i upravljivost
• Niski troškovi
• Dovoljno prostran
• Prolaz dovoljan za ovu klasu
• Dok je jeftin MOT

slabe strane:

• Regulatori prozora zimi se ne nose uvijek sa smrznutim bočnim staklima. Šteta, nisam ovo primetio na Merivi
• Šipke brisača se mogu potpuno podići samo u srednjem položaju, bio sam neugodno iznenađen ovom dizajnerskom karakteristikom, navikao sam se naravno, ali jednom sam ogrebao rub haube
• Prilično visoki pragovi od poda u kabini - ovo "korito" se osjeća pri slijetanju. Iako se posljednji nedostatak počeo primjećivati ​​kasnije, nakon što sam pogledao restaliranje 2010 x3 - toga nema, slijetanje naprijed je zgodnije

Recenzija BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Čitao sam recenzije o BMW-u X3, odlučio sam da napišem svoje: odličan auto, ne kvari se, pali u bilo kom mrazu, nema se šta uporediti u brzini i upravljanju, prije toga su bili automobili Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford fusion, Nissan Qashkai, a da ne spominjemo različite Žigulije i Volge.

Prije kupovine BMW-a X3 odvezao sam se na probnu vožnju Mercedes GLK, tada je na BMW-u X3, u poređenju sa Merinom, mnogo dinamičniji i oštriji u upravljanju. Mnogi ljudi pišu da BMW ima kruto ovjes, u tom slučaju savjetujem vam da kupite Mercedes GLK ili sjedite kod kuće na mekanoj sofi.

Objektivno: potrošnja benzina na autoputu može biti 10,5 litara na 100 km, zimi u gradu je zapravo 15-17 litara, kada je usporeno kretanje i sve pod snijegom kompjuter je dao 29,8 litara na 100 km.

Prednosti:

• Veoma brz i udoban auto
• Ne lomi se

slabe strane:

• Od minusa želim napomenuti da sa motorom od 272 KS. morati platiti transportna taksa 150 rubalja za 1 KS, ukupno 40 hiljada 800 rubalja za 1 godinu rada (hvala guverneru za naše sretno djetinjstvo). Ne brine me potrošnja benzina i porez, kao neki, ako hoćeš da se voziš, voliš da nosiš sanke

Recenzija BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dobar dan.

Unatoč maloj kilometraži, odlučio sam ostaviti svoju subjektivnu recenziju o automobilu X3 2d LE. Jer mislim da su mnogi ljudi u poziciji poput mene. Naime, problem izbora.