1947. lansiranjem Tama. Ovo revolucionarno električno vozilo sa četiri sedišta bilo je dostupno u dve varijante: as auto i kao kombi.

Tama je mogla da vozi 65 kilometara kada je potpuno napunjena. Dizajneri su pregradu za baterije postavili sa strane na dnu automobila. Za brzu i praktičnu zamjenu baterija, osigurane su vodilice uz pomoć kojih su baterije izvučene u stranu.

Nakon Tame, Nissan je imao još 7 koncepata električnih vozila, ali nijedan od njih nije ušao u proizvodnju. 2008. godine kompanija počinje rad na prototipu novog motora koji pokreće litijum-jonska baterija. NUVU tehnologija će biti temelj na kojem će kasnije biti izgrađen Nissan LEAF.

Pogledajte kako su izgledali prvi električni automobili. Postoji čak i tanker za mleko i lunarni rover!

Reći ćemo vam kakav je bio svijet električnog transporta prije Nissan Leafa i Tesla Roadstera.

Pre Tesle

2010. godine, kada je potpuno električni LEAF krenuo u prodaju, nijedan drugi proizvođač nije imao sličan automobil. Tesla je prvi prototip Model S pokazao tek godinu dana - pojavit će se na cestama tek 2012. godine.

[U martu 2008. Tesla je započela masovnu proizvodnju potpuno električnog Tesla Roadstera prema ugovoru sa Lotusom. Prema uslovima ugovora, proizvedeno je ukupno 2.500 električnih automobila, tako da se projekat ne može nazvati masovnim projektom].

Proizvod kineske automobilske industrije, potpuno električni BYD E6, biće objavljen tek godinu dana kasnije, 2011. godine. Renault Zoe - u decembru 2012. Mitsubishi outlander PHEV, iako će to biti otkriće 2012. godine, ne može se smatrati direktnim konkurentom LEAF-u: to je plug-in hibrid.

A hibridni Chevrolet Volt, čija je prodaja takođe počela 2010. godine, a sa kojim su auto-novinari prvi put poredili Nissan LEAF, na kraju nije postao ozbiljan konkurent Nissanu na svetskoj sceni.

Rano lansiranje potpuno električnog vozila stavilo je Nissan na čelo nove industrije. Dok su drugi proizvođači prvo razvili električni automobil, a zatim razvili električni automobil po pravoj cijeni, Nissan LEAF je napravio ime za sebe.

Tri generacije Nissan LEAF-a

Na početku prodaje, Nissanov izvršni direktor Carl Ghosn rekao je za New York Times: "Pobrinut ćemo se da na tržištima na koja će automobil biti isporučen, potrošač ima osnovnu infrastrukturu koja mu omogućava da vozi sigurno i da ne brine."

Ovako je počelo prva generacija LEAF. Tada se automobil nije mogao pohvaliti velikom rezervom snage: prema različitim procjenama, automobil je vozio s jednim punjenjem od 117 do 175 kilometara.

Inovativno rješenje za to vrijeme bile su dvije utičnice za punjenje - za jednosmjernu i naizmjeničnu struju. Punjač, ​​koji se može uključiti u običnu utičnicu, napunio je automobil za 8 sati. Brzo punjenje vratilo je 80% kapaciteta baterije za 30 minuta. Proizvođač je garantovao da će 70-80% kapaciteta baterije biti održano 10 godina.

Druga generacija Nissan LEAF je predstavljen 2017. Automobil je bio opremljen sistemom vožnje ProPilot i elektronskom pedalom (sistem koji vam omogućava podešavanje brzine samo pritiskom na papučicu gasa).

Kada je ProPilot aktiviran, automobil je mogao sam kontrolisati udaljenost unutar jedne trake. ProPilot Park je sistem za samostalno parkiranje. Radi sa četiri komore i 12 ultrazvučnih senzora.

E-pedala ili elektronska pedala - sistem koji vam omogućava da podesite brzinu samo pritiskom na papučicu gasa.

Domet električnog automobila povećan je na 378 kilometara prema evropskom sistemu ocenjivanja NEDC i 240 kilometara prema američkoj EPA. Proizvođač automobila nije mijenjao konektor za punjenje, a zbog većeg kapaciteta baterije, vrijeme brzog punjenja do 80% povećano je na 40 minuta.

Treća generacija Nissan LEAF je predstavljen u januaru 2019. Auto je dobio oznaku LEAF e + ili LEAF PLUS, u zavisnosti od tržišta. Novost je opremljena baterijama kapaciteta 64 kW/h, a povećana je i rezerva snage. Električni automobil će moći da pređe do 363 km sa jednim punjenjem. Izgled Nissana LEAF-a nije pretrpio značajne promjene.

LEAF je trenutno vrlo popularno električno vozilo. U martu 2019. prodaja Nissan LEAF-a premašila je 400.000 jedinica. Kompanija procjenjuje da su vlasnici LEAF-a u svojim automobilima prešli više od 10 milijardi kilometara. Nissan LEAF dostupan je na preko 50 tržišta širom svijeta. Ove godine prodaja će se proširiti na šest novih tržišta u Latinskoj Americi i sedam u Aziji i Okeaniji.

Najprodavanije električno vozilo

Prvih 100 hiljada električnih vozila LEAF Nissan je uspeo da proda do 2014. Godinu dana kasnije, 200.000 LEAF-ova prodato je širom svijeta. U 2018. godini električni automobil je dostigao 300.000 prodaju, au martu 2019. proslavio je 400.000.

2018 Nissan LEAF završio je u statusu favorita na globalnom tržištu električnih vozila. Kumulativna prodaja prvih pet modela izgledala je ovako:

Nissan LEAF: 369 940 automobila
Tesla model s: 242.200 automobila
BAIC EC-serija: 172 850 automobila
Mitsubishi Outlander PHEV: 172 640 automobila
Chevrolet volt: 171 670 automobila

Ako procjenjujemo prodaju po markama, tada Nissan s jednim modelom gubi od konkurenata, ali i dalje ostaje u vodstvu:

BYD: 517.230 automobila
Tesla: 500 390 automobila
Nissan: 379 910 automobila
BAIC: 322.300 automobila
BMW: 251 870 automobila

Statistike su preuzete iz različitih izvora i donekle se razlikuju, ali to ne narušava opću ideju lidera industrije.

5 razloga zašto je LEAF toliko popularan

Pojavio se na vrijeme

Nissan je lansirao potpuno električno vozilo na globalno tržište ispred svojih konkurenata. LEAF je odmah prodan po razumnoj cijeni sa širokim specifikacijama.

Cijena

Godine 2015., kada su se električni automobili počeli aktivno prodavati na svjetskim tržištima, prosječna cijena Nissan LEAF-a bila je oko 31.000 dolara. Tesla model 3 in osnovna konfiguracija(čime je malo ko bio zadovoljan) koštao je 35 hiljada dolara. Chevy Bolt se mogao kupiti za 37.500 dolara.

Briga o infrastrukturi

Od lansiranja LEAF-a, Nissan aktivno radi sa partnerima na implementaciji infrastrukture za električna vozila u stambenim zgradama u izgradnji. Na primjer, u kolovozu 2011. Nissan i vodeći kalifornijski developer nekretnina City Ventures dogovorili su se da će nove kuće imati električne instalacije za električna vozila.

Nissan također radi na proširenju mreže stanica za punjenje. Na primjer, 2013. godine u Sjedinjenim Državama bilo je oko 160 stanica za brzo punjenje, a Nissan se dogovorio s partnerima da izgradi još 500 u narednih 18 mjeseci.

Pouzdanost

U junu 2011. Nissan LEAF dobio je pet zvjezdica na Euro NCAP crash testu. Postao je prvo električno vozilo koje je dobilo najvišu ocjenu u ovom sistemu testiranja. U maju 2013. Nissan LEAF dobio je najvišu IIHS ocjenu sigurnosti (Institut osiguranja za sigurnost na cestama). Nova generacija Nissan LEAF-a je 2018. godine dobila pet zvjezdica od Euro NCAP-a.

Nema većih problema

Nissan je imao samo jedan LEAF skandal u 9 godina. U 2012. godini, korisnici električnih vozila iz vrućih klimatskih područja počeli su se žaliti na smanjen domet putovanja. Nissan u početku nije ni na koji način reagirao na negativne kritike, a zatim su vlasnici LEAF-a proveli neovisno testiranje.

Nakon toga, proizvođač automobila je izvršio svoje testove i otkrio da se problemi dometa javljaju kod vozila sa velikom kilometražom. Nissan je izdao priručnik za upotrebu i kasnije pokrenuo program zamjene baterija.

Nissan Leaf u Rusiji

Prema podacima analitičke agencije AUTOSTAT, na kraju 2018. godine u Rusiji su registrovana 144 električna vozila, od čega 76 Nissan LEAF.

Kupio sam LEAF 2018, više iz radoznalosti. Želeo sam da se i sam upoznam sa inovativnim automobilom. Imam LEAF iz 2013. Savršeno se uklapa: ne vozim više od 50 kilometara dnevno, a noću postoji mogućnost da napunim auto, jer živim u svojoj kući.

U 2018. godini praktično nije bilo infrastrukture za električna vozila u moskovskoj regiji; malo se toga promijenilo tokom godine.

U mješovitom ciklusu, jedno punjenje LEAF-a traje oko 100 kilometara. Ovo je u skladu sa navedenim brojkama, uzimajući u obzir trošenje baterije od 25%. U hladnoj sezoni rezerva snage je gotovo prepolovljena, pogotovo ako ste u saobraćajnim gužvama.

Za potpuno punjenje baterije potrebno je u prosjeku pet sati. Vrlo rijetko se baterija potpuno isprazni u jednom danu. Punim noću, podesim tajmer da auto bude spreman do 7 ujutro.

Fotografija iz Timurove lične arhive

Nissan LEAF je drugi automobil u našoj porodici. Uštede su, u poređenju sa SUV-om, značajne - oko 5 hiljada rubalja po benzinskoj pumpi mesečno. Osim toga, automobil na benzin treba često održavanje i zamjenu ulja i filtera.

Tokom eksploatacije LEAF se nije pokvario, tako da ne mogu da kažem da li ima problema sa rezervnim delovima (zvanično se Nissan LEAF ne isporučuje u Rusiji - prim. urednika).

Nisam imao nikakve neobične incidente sa Nissan LEAF-om. Osim ako je interesantno posmatrati reakciju ljudi na semaforima - od malog automobila ne očekuju takvu agilnost, pa čak ni bez buke motora.

Za one koji će kupiti električni auto mogu samo savjetovati da se odmah odluče gdje i kako će ga puniti. Po mom mišljenju, električni automobili neće uskoro biti popularni kod nas, tako da ne treba čekati brzi razvoj infrastrukture.

Nissan Leaf u dijeljenju automobila

Samo je Soči imao Nissan LEAF u ruskom car sharingu UrentCar, sada je uklonjen iz voznog parka. Električni automobil mogu iznajmiti samo korisnici stariji od 30 godina i sa više od 5 godina vozačkog iskustva. Minut najma je prvo koštao 14 rubalja, a zatim je cena smanjena na 12 rubalja.

Carsharing posluje u Odesi od 2017. godine MobileCar, u svojoj floti od oko 50 električnih vozila Nissan LEAF. Korisnicima su dostupne pominutne, satne i dnevne tarife.

Punjenje automobila vrši operater. Ako je naplata automobila manja od 20%, kompanija mora biti obaviještena o tome. Ostavljanje automobila sa manje od 10% punjenja kažnjava se novčanom kaznom.

Uslugu mogu koristiti građani Ukrajine stariji od 21 godine sa vozačkim iskustvom od 2 godine ili više. Za strane državljane usluga je dostupna po dogovoru sa operaterom.

Car sharing je pokrenut u aprilu 2019. u Gruziji AiCar, njegova flota se u potpunosti sastoji od električnih vozila: Nissan LEAF i Renault Zoe. Minimalna starost za registraciju u službi je 21 godina, minimalno vozačko iskustvo je 2 godine.

Cijena putovanja je 0,08 larija po minuti (približno 1,95 rubalja) plus 0,45 larija (otprilike 11 rubalja) za svaki kilometar. Korisnicima se daje 10 besplatnih minuta prije početka. Aplikacija ima funkciju izgradnje rute do iznajmljenog automobila.

Automobili su osigurani. U slučaju nezgode, korisnik plaća franšizu i druge troškove koji nisu pokriveni polisom osiguranja.

➖ Brzo pražnjenje baterije zimi
➖ Mali prtljažnik
➖ Mala rezerva snage
➖ Tijesna unutrašnjost

pros

➕ Dinamika
➕ Pouzdanost
➕ Isplativo

Prednosti i nedostaci Nissan Leaf-a u Rusiji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke električnog Nissan Leaf-a sa CVT-om možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Nema se šta popraviti! Nema uvijanja i uvijanja elemenata, svijeća i slično, samim tim nema šta da se lomi.

Ali baterija je glavni problem ovog automobila. Zbog nje ovaj automobil treba smatrati upravo drugim automobilom u porodici, odnosno za one koji voze ne više od 50 km dnevno. Zimi sam vozio na -40 bez problema, nista nije trepnulo ni trepnulo, ali pec pojede 30% punjenja, a garazi treba toplo da baterije budu energicne.

Materijali kao na svim modernim automobilima - puni "G". Osim toga, prsluk je također napravljen od recikliranih materijala. Točkovi su visoki 55 ″, ali preporučujem postavljanje 60 - bit će mekše, a felge mogu biti 15 ″ - samo uštedite!

Možete se voziti i u ECO modu, dosta štedi, pa je mašina energična, možete voziti sa kotlićem itd.

Općenito, svidio mi se auto, za takav i takav novac))) Ne trebam dolijevati gorivo, popravljam i njega. Supruga nije presrećna, ništa ne puca, ne tutnjava, ne gura, ne udara, ne puši!

Alexey? recenzija o Nissan Leaf 109 KS sa varijatorom 2011 pa nadalje

Video recenzija

Moj prvi vlastiti auto, pa čak i električni auto! Već 3 godine ne požali ni na trenutak zbog svog izbora! Shvatio sam da nas naftni oligarsi varaju već treći vijek, neka piju svoje ulje.

"Pametni telefon na točkovima" u režimu punjenja, pražnjenja i gašenja... Ekonomičnost, ekološki prihvatljivost, bešumnost, bez smrdljivih izduvnih gasova opasnih po život, bez vibracija brzina u praznom hodu motor, jeftinoća među kolegama iz razreda, zvona i zviždaljke kompletnog seta poslovne klase, praktički ne zahtijeva održavanje, ništa se ne može odvojiti od elektronike!

Sergej Šalobanov, recenzija Nissan Leaf CVT 2012

Kožna sedišta izgledaju bogato, ali je njihova praktična upotreba upitna zimi. Čak i na temperaturi od +5, osećaj da sedite na hladnom komadu gvožđa. Grijanje štedi, ali ne odmah. Da biste osjetili toplinu i udobnost, potrebno je pričekati oko 5 minuta, a nakon 10 minuta isključite ga. Za zimu ćete morati kupiti ogrtače ili ipak početi koristiti tajmer za uključivanje kontrole klime.

Dok nisam upoznao hladnoću. Sa malim minusom u autu je toplo. Klima počinje da duva toplo skoro odmah nakon uključivanja. Svidjelo mi se grijanje volana - samo 30 sekundi i možete bez rukavica.

Mjesto u autu je da ne kažem toliko. Sa visinom od 189 cm i težinom od 100 kg, sjedim normalno. Naslonite stolicu do kraja u najnižem položaju. Na zadnjem sjedištu sa podešavanjima vozačevog sjedišta za sebe - s mukom sjedam, koljena pritišću prednja leđa. Ako se potpuno uspravite na zadnjoj sofi, onda vam glava počiva na plafonu. Ljudi viši od njih ne primjećuju nikakve pritužbe s leđa.

Prtljažnik posle karavana je premali, ali ima dovoljno mesta za pakete iz prodavnice. Nasloni zadnjih sedišta se preklapaju, ali sa velikom razlikom u visini, ravan pod ne radi.

Razmak od tla na standardnim kotačima je mali. Posebno su niski izbočeni dijelovi obloga luka prednjih kotača na dnu branika. Nekoliko puta ih je već udario po ivičnjacima i u rupu u dvorištu. Zimi se ova plastika može odlomiti.

Ovjes je dosta mekan, barem na zimskim R16 felgama, rupe dobro gutaju. Za prednji dio nema zamjerki. Ali zadnji neprijatno lupa, skačući sa prepreka. Zbog čega je potrebno smanjiti brzinu na njima na nivo ukupnog protoka.

Pa, sada o overclockingu. U mnogim recenzijama, upravo je ova osobina hvaljena u Nissan Leaf-u. Ne vozeći auto, bio sam skeptičan u vezi ovoga, ali nakon što sam probao, shvatio sam da nisu uzalud bili hvaljeni. Ubrzanje je jako dobro. Nisam se trkao ni sa kim sa lica mesta, ali na Jutjubu postoji video gde Leaf zaobilazi Outback 2.5 i čupavi BMW 528. Dakle, nema sumnje u dinamiku ubrzanja.

Kratak "rez" nedostataka:

- Mora postojati mjesto za punjenje, barem kutija sa utičnicom u blizini vaše kuće ili posla. U hladnim klimatskim uslovima, neophodno je imati garažu ili barem hladan podzemni parking sa utičnicom.

- Po velikoj hladnoći automobil ne može dugo da stoji na ulici. Ako temperatura baterije padne ispod -25, Leaf se neće pokrenuti. Brza potrošnja energije baterije kada je grijač uključen.

Pregled Nissan Leaf-a u Rusiji sa varijatorom 2013

I tako sam seo i odvezao se...za pocetak cu reci da ce te auto odmah odviknuti da "letis"...vozio sam se kuci autoputem 130km/h,kad sam uzeo ostatak od 170 km, došao sam kući i nakon 80 km puta ostalo je samo 50 km... Ispostavilo se da je najoptimalniji režim vožnje 80-90 km/h.

Općenito, auto je prilično specifičan i nije pogodan za svakoga, ali mene osobno malo nervira kada ljudi koji ne posjeduju ovaj auto počnu pričati gluposti: oh i njena kilometraža je mala, oh i baterija će se ugasiti 3 godine, oh i šta da se radi ako se digne na stazu, ali šta ako se pokvari, niko ga neće popraviti...

Gluposti, sve ću vam reći ... Prvo, tu se jednostavno nema šta pokvariti, električni motor je mnogo pouzdaniji od bilo kojeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem. I sam radim u fabrici i tamo imamo puno pumpi na sličnim elektromotorima. Oru godinama i ne lome se! Drugo, ovjes je od "Bube", tako da nema vise problema! Generalno, što se tehničke strane tiče, nemojte se ni truditi.

A glavna ideja automobila je ušteda novca na održavanju: nema ulja, nema svijeća, nema mjerenja vremena, nema NIČEGA! Zamjena ulja u mjenjaču samo svakih par godina i zamjena filter kabine! Nema više trošenja!

Sam auto je samo bajka! Moj put do sela nije najbolji, ima jako velikih neravnina i jama koje začudo Leaf lako savladava, iako se moj Peugeot 308 drži tamo gdje Leaf prolazi bez problema... Klirens kod auta je isti (16 cm), ali ravno dno utiče na Lyfu, tu nema šta da se uhvati.

Nedostaci uključuju samo desni volan, neke poteškoće s punjenjem (potreba da se automobil stavi u garažu na 8-9 sati) i dnevno ograničenje kilometraže od 200 km.

Vlasnik vozi Nissan Leaf sa CVT-om iz 2015.

Nissan Leaf - pogon na prednje točkove hečbek sa petoro vrata električni i najpopularniji automobil ovog formata na svijetu (koji ima "globalni fokus"), koji je namijenjen prvenstveno stanovnicima megalopolisa... Može se pohvaliti agresivnim dizajnom, funkcionalnim interijerom i high-tech "punjenjem"...

Svjetska premijera druge inkarnacije električnog automobila, osmišljenog da učvrsti vodeću poziciju japanskog proizvođača u stvaranju "zelenih automobila" s nultom emisijom, održana je 6. septembra 2017. istovremeno u dva grada - Tokiju i Losu. Angeles.

Sa "promjenom generacija" petoro vrata je postalo izražajnije u izgledu, dobilo je novu unutrašnjost i dobilo "pametno punjenje", kreirano uz podršku Google-a i Apple-a.

„Drugi“ Nissan Leaf izgleda atraktivno, izražajno, dinamično i agresivno, a njegov dizajn u potpunosti odgovara aktuelnom dizajnerskom stajlingu japanske marke.

Sprijeda se električni automobil razmeće grabežljivim izgledom tehnologije rasvjete, rešetkom hladnjaka u obliku slova V sa linijama koje zrače kroz haubu i podignutim branikom, a pozadi privlači pažnju blistavim potezima svjetala, polucrnim poklopac prtljažnika i "puffy" branik sa pseudo-difuzorom.

U profilu, petovrata demonstriraju energične i dobro oblikovane obrise, čiju atraktivnost pridodaju krov koji se spušta prema krmi, uzdignuta linija "praga", zatamnjeni stubovi u gornjem dijelu, dajući krovu izgled. "lebdeći" efekat i vizuelni bočni zidovi sa ispravnim izrezima lukova točkova.

Dimenzije druge generacije "Leafa" ne prelaze klasu "golf" prema evropskoj klasifikaciji: 4480 mm dužine, 1790 mm širine i 1540 mm visine. Hatchback ima međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm, dok je njegov klirens od tla iznosi 150 mm.

U opremljenom obliku, električni automobil teži 1535 kg, a njegova bruto težina varira od 1765 do 1795 kg, ovisno o verziji.

Unutrašnjost Nissan Leafa uređena je bez zaokreta, iako nije lišena zanimljivih dizajnerskih rješenja - elegantna instrument tabla, koja uključuje analogni brzinomjer i veliki zaslon za ostale informacije, podignut višestruki volan s izrezanom naplatkom na dnu i neobičan selektor menjača.

Na tradicionalnoj centralnoj konzoli nalazi se 7-inčni ekran multimedijalnog kompleksa i klima uređaj zanimljivog izgleda.

Unutrašnjost električnog automobila izrađena je od ugodnih završnih materijala, a kao opcija može se ponuditi u nekoliko vrsta boja.

“Apartmani” ovog hečbeka su za pet osoba. Na prednjoj strani se nalaze ergonomske stolice sa uočljivim bočnim potpornim jastučićima, optimalnom gustinom obloge i širokim intervalima podešavanja.

Pozadi je trosjed trosjed koji se može pohvaliti profilom dobrodošlice.

Zapremina tovarnog prostora "Leaf" druge inkarnacije prilično je u skladu sa zahtjevima C-klase - 435 litara u standardnom položaju (iako se ove brojke mogu smanjiti ugradnjom dvostrukog poda s organizatorom ili Bose akustičko pojačalo). Drugi red sedišta se preklapa u dva nejednaka dela, povećavajući kapacitet prtljažnika, ali u ovom slučaju se formira ogroman "korak" u kabinu.

„Drugi“ Nissan Leaf pokreće trofazni AC sinhroni elektromotor koji generiše maksimalnih 150 konjskih snaga (110 kW) pri 3283-9795 o/min i 320 Nm obrtnog momenta, dostupnog od 0 do 3283 o/min.
Celokupna rezerva snage se "prenosi" na točkove prednje osovine pomoću jednostepenog menjača, a "snaga" elektrana izvode vučne litijum-jonske baterije kapaciteta 40 kW*h.

Maksimalni "Leaf" je sposoban da ubrza do 144 km/h, a do prve "stotke" juri za impresivnih 7,9 sekundi.

Pasoški "domet" automobila na jednom punjenju zavisi od ciklusa kretanja: u japanskom JC08 - 400 km, u evropskom NEDC - 378 km, u američkom EPA - 241 km.

"Zasićenje" baterija iz obične mreže u hatchbacku traje 8-16 sati (na rezultat utiče vrsta utičnice - naizmjenična ili jednosmjerna struja), a sa stanice za brzo punjenje - 40 minuta (do 80% ).

U srcu Nissan Leaf-a 2018 je Nissan EV platforma s pogonom na prednje kotače sa strukturom karoserije koja je doživjela široku upotrebu čelika visoke čvrstoće. Na prednjoj osovini električnog vozila uključena je neovisna suspenzija tipa MacPherson, a na stražnjoj je polunezavisna arhitektura sa torzijskom gredom (u oba slučaja sa stabilizatorima).

Na petoro vratima koriste se električni servo upravljač i kočioni sistem sa ventiliranim diskovima na svim točkovima, ABS i EBD.

Druga generacija "Leafa" može se pohvaliti nizom zanimljivih "čipova", a jedan od njih je i ProPilot kompleks sa adaptivnim "krstarenjem", koji smanjuje opterećenje vozača na dugom putovanju. On je u stanju da kontroliše "Japanca" unutar trake (pri brzinama od 30 do 144 km/h) - elektronika samostalno, ako je potrebno, upravlja, koči (do potpunog usporavanja, pa čak i u hitnom režimu) i ubrzava hatchback. Međutim, ako je automobil ispred stao duže od tri sekunde, da biste aktivirali ProPilot, morat ćete dodirnuti papučicu gasa. Osim toga, uključuje ProPilot Park sistem - potpuno autonomni sobar koji može parkirati automobil okomito, paralelno i dijagonalno (i naprijed i nazad).

U Japanu, Nissan Leaf druge inkarnacije će se naći u prodaji u januaru 2017., a u SAD i zemlje Starog sveta će stići tek u januaru 2018. (u dogledno vreme trebalo bi da "stigne" Rusko tržište). Kod kuće se električni automobil procjenjuje na 29.000 dolara, au Americi - od 29.990 dolara (~ 1,66 i 1,71 miliona rubalja po trenutnom kursu, respektivno).
Standardno je petoro vrata opremljeno sa: prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, ABS, ESP, EBD, LED farovima i lampama, multimedijalnim sistemom, klimom, ProPilot kompleksom, multifunkcionalnim volanom, grejanjem prednjih sedišta, električnim podizačima za sva vrata i dr. moderne sprave.

Skoro dva mjeseca novi Nissan Leaf se proizvodi i prodaje u Japanu, a u decembru će se smjestiti i u tvornice u engleskom Sanderlandu i američkoj državi Tennessee kako bi započeo krstaški pohod za titulu najpopularnijeg električnog automobila na planeti, izgubljen prije dvije godine. I vrlo je vjerovatno da će se u ovom maršu Leaf pojaviti čak i u Rusiji, postajući jedini "zvanični" električni putnički automobil na našem tržištu. U međuvremenu sam u Jokohami, a ispred mene je oko 50 km da, kako novi Leaf sugeriše, ne okreću volan niti pritiskaju pedale.

Dame i gospodo, novi Nissan Leaf nije električni automobil!

Nissanovim piscima govora i govornicima ne treba zavidjeti. Zamislite samo: prije mjesec dana svijet je poludio za iPhone-om koji vlasnika prepoznaje iz vida, za još mjesec dana svi će izgubiti glavu od prvog kamiona na baterije, tada će serijski premium električni krosoveri proći na klupi, a vaš glavni novitet ispod Poklopac je demokratski električni hečbek, koji nije mnogo uvećao bateriju i prošao je veliku plastičnu operaciju. Pošto nema drame, mora se izmisliti. Zato je svečanost u Tokiju, na kojoj je prvi put prikazan novi Leaf dvije sedmice prije mog dolaska, započela tako lažnom senzacijom od Daniela Schillacia, Nissanovog potpredsjednika marketinga, prodaje i e-mobilnosti.

Električni auto	Globalna prodaja u 2016	SAD	Evropa
Nissan leaf	51882	14006	18378
Tesla model s	50944	26525	12400
Byd tang	31405	-	-
Chevrolet volt	28296	24739	42
Mitsubishi Outlander PHEV	27322	-	21318
Bmw i3	25934	7625	15023
Tesla model x	25299	13450	3709
Renault Zoe	22009	-	21266
BYD Qin	21868	-	-
BYD e6	20610	-	-

Električni auto	Globalna prodaja u periodu januar-septembar 2017
Tesla model s	39515
Toyota Prius Prime / PHV	39369
BAIC EC	37876
Nissan leaf	36311
Tesla model x	33415

Najmasovniji električni automobil na svijetu? Prodaja tokom životnog ciklusa je i dalje Leaf: Nissan tvrdi da je prodao 283.000 ovih hečbekova širom sveta od 2010. Ali analiza godišnjih rezultata će nam dati druge pobjednike. Nisu svi proizvođači sretni da dijele tačne podatke o prodaji električnih vozila, ali među resursima koji vode nezavisnu statistiku o globalnoj prodaji povjerenje zaslužuje portal EV Sales, koji okuplja i čista električna vozila i plug-in hibride sa značajnom zalihom električna vozila. Prema njegovim riječima, Tesla Model S je prvi put preuzeo vodstvo 2015., a 2016. također bi se trebao smatrati bestselerom, ali rezultat električnog Nissan Leaf-a uključuje 1200 primjeraka njegove kineske verzije Venucie e30, koji se ne pojavljuju u službenoj verziji. izvještaji. Istovremeno, potražnja za Leafom je ravnomjerno raspoređena širom svijeta, a, na primjer, u Japanu ima 14.800 automobila više u 2016. godini. Rezultati u drugoj tabeli daju predstavu o odnosu snaga u 2017.

Naravno, Leaf je 100% električan. Čak dva posto, jer je zadržao ne samo ideologiju, već i tehniku ​​svog prethodnika. U suštini, Leaf II je značajno redizajnirana Leaf prve generacije koja nasljeđuje prethodni izgled i šasiju zajedno sa svim njihovim prednostima i nedostacima. Međutim, sada je sva prednja elektronika Nissana podignuta na ovu noseću platformu, tako da Leaf, kako je najavio potpredsjednik Schillaci, više nije električni automobil, već "ikona nove mobilnosti", izlog bliske budućnosti. , kao što se vidi sa gornjih spratova glavnog štaba, stanovi na zapadnoj obali Tokijskog zaliva.

Leaf je naslijedio platformu sa stražnjom elastičnom gredom od prethodnih generacija automobila Nissan Tiida i Note. Velika poboljšanja na šasiji - gumeni branici umjesto poliuretana u stražnjem ovjesu i rekonfigurirani servo upravljač

Tačnije, ikonostas. Elektromobilnost plus autopilot plus integrabilnost, što Nissan shvaća kao proširenje domaće uloge osobnih električnih vozila. Zasebno, nisu otkrovenja, već je Leaf po prvi put sve to spojio u vizuelni triptih.

Sada je opremljen ProPilot sistemom, koji djelimično preuzima kontrolu prilikom vožnje autoputem. Ima kompleks ProPilot Park koji gotovo u potpunosti automatizira proces parkiranja. Prošireni tim elektronskih asistenata Nissan Safety Shield sa funkcijama automatskog kočenja i mogućnošću sprečavanja sudara ili sudara tokom vožnje obrnuto... Kao i do sada, Leaf se može koristiti kao bafer baterija za optimizaciju potrošnje energije kod kuće: dok je Nissan u garaži, može puniti svoju bateriju jeftinom "noćnom" strujom, a zatim napajati kućne aparate tokom dana. A sada je sve ovo postalo praktičnije za daljinsko upravljanje - putem ažurirane aplikacije za pametne telefone. A usput je tu i funkcija beskontaktnog punjenja.

Nissan se zalaže za CHAdeMo standard (lijevi utikač) s DC punjenjem do 50 kW. Sa desne strane je tradicionalni IEC 62196-2 konektor, zvani SAE J1772-2009, ili Yazaki za AC. A u sredini odeljka nalazi se pozadinsko osvetljenje

Za sve ovo, Leaf je već unaprijed uspio dobiti nagradu na sajmu potrošačke elektronike CES 2018. Ali po mom mišljenju, Skillachi nije rekao ono glavno. Leaf više nije baš električni automobil jer izgleda, osjeća se i stoji gotovo kao običan putnički automobil. Ovo je njegova najvažnija inovacija.

Uostalom, kako je sve počelo? Kada je Nissan lansirao Leaf prve generacije 2010. godine, najvažnije je bilo reći svijetu da su električni automobili već ovdje i da nisu kao svi ostali. Dizajn, unutrašnjost, vozačke navike, interfejs vozača - sve je to bilo namjerno neuobičajeno. Tim putem su krenuli Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 i mnogi drugi. Ali sedam godina kasnije, svi već znaju šta je automobil na baterije, tako da se bitka za "vau faktor" polako popušta u gužvi u konfiguratorima radi vrednosti za novac, a Nissan sada korača drugom nogom .

Anti-iPhone na točkovima! Obični interijeri automobila učinili su Leaf dosadnijim, ali kosmopolitskim. Jedini ozbiljan nedostatak u ergonomiji je volan bez podešavanja pomaka, iako za Evropu i Ameriku Nissan obećava drugačiji stupac

Leaf II je izuzetno pragmatičan i zarad tržišnog uspjeha kreiran je po kanonima mainstreama. Njegov zadatak je privući ne samo vlasnike primjeraka prve generacije, već i one koji ranije nisu razmišljali o automobilu na struju. Stoga se svim silama trudi da se pojavi kao neelektrično vozilo.

Čekaj: na japanskom automobilu - moderan blok pomoćnih dugmadi

Novi Pulsar ili Tiida bi mogli izgledati isto, a unutrašnjost bi odgovarala svakom kompaktnom Nissanu. Prethodni dvostepeni, kao iz svemirske letjelice, instrumenti su zamijenjeni kontrolnom pločom s običnim pokazivačem brzinomjera - isto za krosover Kisks. Čak i na nosu sada postoji neki privid tradicionalne rešetke za hladnjak! A jedini detalj slike koji odmah odaje elektromobilnost je džojstik za prijenos.

Neočekivano mjesto za dugmad za grijanje stražnje sofe? Ali na vidiku

Nissan nije napravio značajnije promjene na platformi, pa je razmak između osovina (2700 mm) i veličina baterije ostao, iako je sam hečbek postao dva do tri centimetra duži, širi i viši. Najvažnija promjena u pogonskom sklopu je još jednom poboljšani sastav katode unutar litijum-jonskih ćelija, kao i efikasniji način njihovog pakovanja u zajedničko kućište. U poređenju sa prethodnom baznom baterijom od 24 kWh, gustina energije se skoro udvostručila: ista Leaf jedinica može da pumpa 40 kWh.

Vučnom elektromotoru sada je dozvoljeno da se ne stidi svojih maksimalnih mogućnosti: snaga je povećana sa 80 na 110 kW, a obrtni moment - sa 280 na 320 Nm. I odmah je postalo zabavnije. Neka sto pedeset konjskih snaga na jednu i po tonu prazne mase ne bog zna čega, ali u granicama japanskog cestovnog bontona, Leaf ubrzava ohrabrujuće. Još nije Tesla, ali ubrzanje i kontrola proklizavanja su već na nivou solidnog golf hečbeka sa dvolitarskim dizel motorom. Ali samo maksimalna brzina i dalje ograničen na 144 km/h.

Elektromotor EM57 migrirao je od svog prethodnika uz manje promjene u upravljačkoj elektronici i izolaciji buke. Osnovni ugrađeni punjač za kućnu mrežu i dalje ima snagu od 3 kW (s njim je potrebno 16 sati da se napuni 100% punjenja), opcioni 6,6 (punjenje će trajati osam sati). Garancija na akumulator, kao i do sada, osam godina ili 160 hiljada kilometara

U mom sjećanju, Japanci su se prvi put odvažili da puste strane novinare na lokalne javne puteve, ali su svoju velikodušnost odmah uravnotežili sa samurajskom disciplinom: ne prekidajte liniju, nemojte prestići vođu, ne mijenjajte traku i općenito “ koristite režim ProPilot”.

Serijski Nissan autopilot ima poluslužbeni indeks 1.0, odnosno već može samostalno voziti po autoputu u istoj traci, ali se ipak ne preporučuje skidanje ruku s volana. Leaf dobro drži traku i tempo, besprijekorno staje, sam kreće u saobraćajnoj gužvi i mnogo pomaže u sagledavanju markacija, pogotovo kada se iz navike uvijek uspinjete lijevom stranom u susjednu traku.

U Yokohami sam također uspio provozati prototip sa sistemom ProPilot 3.0, ali ovo je posebna priča. A tamo gdje trebate sami upravljati, Leaf se, nažalost, kontrolira bez svjetla, unatoč činjenici da su ovjes i upravljanje malo rekonfigurirani: volan je i dalje sintetički i prazan. Pedala kočnice je takođe uobičajena "vještačka" sila za električna vozila, ali glavni utisak u vožnji je način rada u kojem uopće ne morate dodirivati ​​kočnicu.

Leaf je mogućnost intenzivnog usporavanja pri ispuštanju "gasa" uz pomoć regenerativnog kočenja dobio prije tri godine, kada se u mjenjaču pojavio B mod, ali se sada pored selektora nalazi i tipka e-Pedala koja se aktivira. kontrola "jednom pedalom". U ovom načinu rada, Leaf s otpuštenim akceleratorom ne samo da regenerativno usporava, razvijajući usporavanje do 0,2g, već u nekom trenutku aktivira standard kočioni sistem, pali kočiona svjetla i omogućava da se automobil glatko zaustavi bez dodirivanja papučice kočnice. Pritisnuo - otišao, pustio - stao, "uključeno" - "isključeno", šta može biti lakše?

E-Pedala se aktivira dugmetom pored selektora menjača, dugme pored njega je ProPilot Park parking, koji ne zahteva nikakvu intervenciju vozača, već se vodi samo po linijama za obeležavanje

Jasno je da i autopilot, i sve pomoćnike vozača, i e-Pedalu Nissan uvodi s okom na stariju japansku populaciju, jer pri kontroli brzine "jednom pedalom" rizik od pritiskanja gasa umjesto kočnice je veći. mnogo manje, a to je jedan od najčešćih uzroka fatalnih nesreća u Japanu. Osim toga, "e-pedala", minimizirajući slobodno trčanje, omogućava vam još efikasnije pretvaranje i prikupljanje kinetičke energije u bateriju, povećavajući rezervu snage. I u ovom slučaju, sve mrvice su važne.

Spremna platforma i unifikacija učinili su novi Leaf jeftinijim od starog: na njegovom glavnom tržištu u SAD-u, električni automobil s baterijom od 40 kilovata i naprednom opremom koštat će 690 dolara manje od automobila prethodne generacije s opcionim 30-kilovatnim kilovat baterija! Cijene počinju od 30.000 dolara, oko 4.000 dolara ispod prosječne cijene automobila u Americi. Iako je to još uvijek puno, jer za sličan novac tamo prodaju, na primjer, Nissan Murano ili Mercedes CLA, ali uzimajući u obzir dobru opremu i "električne" porezne preferencije, Leaf izgleda vrlo zanimljivo. Istovremeno je 5.000 dolara jeftiniji od Tesla Model 3 (iako je početak prave prodaje nepristojno odgođen) ili Chevrolet Bolta. I upravo na to Nissan računa, jer poređenje o glavnim karakteristikama elektromobilnosti više neće ići u prilog Japancima.

Zbog iste stare platforme, Nissan još uvijek ne može ponuditi uporedivu ponudu. U podacima o pasošu, Leaf obećava 400 km na japanskom ciklusu JC08, koji se odlikuje vrlo mirnom prirodom kretanja. Ali u Evropi, prema NEDC ciklusu, koji je takođe veoma daleko od pravog rada, Nissan već navodi 378 km, a u Americi, prema EPA standardu, samo 150 milja, odnosno 240 km. Poređenja radi, Tesla Model 3, koji nudi izbor između baterije od 50 ili 75 kWh, prenosi 220-310 milja, dok Chevrolet Bolt (60 kWh) tvrdi 240 milja.

Za spakovanje veće baterije u Leaf morao bi se preoblikovati pod, što bi uticalo na cijenu, a osim toga, Nissan jednostavno još nema potreban akumulator. U početku, alijansa Renault-Nissan htela je sama da obezbedi litijum-jonske baterije, za šta je 2007. godine stvorila zajedničko preduzeće AESC sa NEC-om, ali su i cena i karakteristike onoga što se ispostavilo u jednom trenutku prestale. kako bi ispunio očekivanja, pa je ovog ljeta alijansa prodala svojih 50 posto udjela Kinezima i ugasila se. LG Chem će u bliskoj budućnosti početi isporučivati ​​baterije za Nissan, međutim, LG će ući na tržište Leaf e-Plus s novom baterijom od 60 kilovata tek krajem 2018. godine, ali će za sada iscijediti sav sok iz AESC baterija.

Postoji još jedna važna okolnost koja predodređuje sudbinu dinastije Leaf. Kako bi se suprotstavio Teslinim električnim vozilima, alijansa Renault-Nissan priprema potpuno novu platformu - s pogonom na sve kotače i nezavisnim stražnjim ovjesom, s mogućnošću postavljanja velike baterije ispod poda i korištenjem snažnih elektromotora. Ova arhitektura je već prikazana na Salonu automobila u Tokiju pod maskom konceptnog crossovera IMx od 435 konjskih snaga, ali u stvari omogućava električnim vozilima da budu i veličine lista Leaf i još kompaktnija. Stoga, za sada, sve ide na to da će za pet godina Nissan izbaciti superprogresivni Leaf III, o kojem korporativni govornici mogu mirno izjaviti da je riječ o električnom automobilu s velikim slovom E.

Ali što ako dopunimo Leaf s "putnim produžetkom" s ugrađenim plinskim generatorom? Pitanje nije prazno, jer Nissan nudi u Japanu od 2017. godine pogonske jedinice e-Power za Note hečbek i Serena minivan. Princip uređaja je skoro kao kod hibridnog automobila Chevrolet Volt: trocilindrični 1.2 motor rotira samo generator, a kotače pokreće isključivo električni motor. Nissan negira postojanje mehaničke veze između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i točkova. Možda bi Leaf e-Power našao svoju nišu, ali trenutna platforma ne dozvoljava takav hibrid.

A Leaf II sve ovo vrijeme će osvajati kupce ne toliko od drugih električnih automobila, koliko od "neelektričnih automobila" - od tradicionalnih automobila s motorima. unutrašnjim sagorevanjem i hibridna vozila. Nije uzalud da se Nissan hvali da je uspio šestostruko - do 6,4% - povećati udio kupaca koji kupuju Leaf predajući Toyote Prius hibride na zamjenu.

I naravno, veoma je interesantno videti kako će sve ovo funkcionisati u Rusiji. Predstojeća 2018. definitivno nije najbolje vrijeme za lansiranje električnih automobila na naše tržište, makar samo zato što je Carinska unija ove jeseni ukinula nulte stope na uvoz električnih vozila, a Državna Duma je odbila da izuzme električna vozila iz transportna taksa... Međutim, Nissan kaže da u posljednje vrijeme cijeli ruski ured radi upravo na tome da se Leaf pojavi u salonima - ovo je imidž projekat. Dakle, najvjerovatnije će novi Leaf ipak stići do nas, ali dokle će ići je drugo pitanje.

Plavo dugme

Shvatio sam da je Nissanov program autopilota u redu kada se Tetsuya Ijima okrenuo prema meni i počeo žustro gestikulirati. Za Japanca ovo uopšte nije tipičan način razgovora. A još više za Japance koji voze bespilotni Infiniti Q50 ProPilot 3.0 prototip. Ijima-san je vozio naprijed, a ja sam bio pozadi lijevo. U tom trenutku mi se činilo da nekoga pretičemo na autoputu.

NS Kasnije su me upozorili: objavljivati ​​fotografije izražajnog inženjera za volanom nije baš dobra ideja, jer policija u Tokiju dozvoljava testiranje dronova na ulicama grada samo pod uslovom da vozač drži ispružene ruke ispred volan cijelo vrijeme, dlanovi nagore. Ali ipak sam odlučio da se nadam da policija u Tokiju ujutro ne čita sovjetske novine, i da se takav mizanscen može protumačiti samo u jednom ključu: s dronovima sve ide kako treba.

Za one koji su zaboravili, da podsjetim da je niz sistemskih skandala koji su zahvatili japanske industrijske korporacije u velikoj mjeri usporio lokalni tehnološki napredak. Toyota je pregorela na nekontrolisanom ubrzanju, Takata - na samodetonaciji vazdušnih jastuka, Mitsubishi - na istinskoj potrošnji goriva, Kobe Steel - na metalu lošeg kvaliteta, a Nissan (upravo sada!) - na nepravednoj kontroli braka. Nakon svega ovoga, u svim situacijama koje se odnose na kvalitet, sigurnost ili inovativnost, Japanci ne duvaju toliko na vodu, već čak i na praznu čašu. Stoga, dok Tesla, Mercedes i BMW lansiraju serijske samovozeće komplekse, Nissan i Toyota sjede u prototipovima ispruženih dlanova prema volanu. A cilj koji je vlada najavila prije dvije godine je puštanje autonomnog taksija na ulice Tokija za Olimpijske igre 2020. - proizvođači automobila sada uobičajno komentarišu: možda da, možda ne. Nissan, međutim, još nije odustao od obećanja, a o tome posebno elokventno govori emancipacija Nissanovog inženjera.

Čini mi se da je Ijima-san samo jednom zaista skrenuo pažnju sa razgovora, kada je Infiniti ušao na autoput kroz automatske naplatne rampe. Ovo je najteži manevar, barem u uslovima Tokija. Autoputevi su ovdje postavljeni iznad ulica i često su lišeni dugih traka za ubrzanje - nadolazeći automobili se penju uz rampu i, nakon kratkog poletanja, spajaju se u potok. Za autopilota, to znači da prvo morate ući u tijesnu kapiju ulaznog stupa, dobiti brzinu na uskom i često zakrivljenom usponu, pogledati iza ograde za razdvajanje, sinhronizirati se s protokom, naciljati - i sigurno se zabiti u razmak između automobila.

Zadatak nije najlakši, pa se, na primjer, kompleks Highway Teammate, koji Toyota priprema za 2020. godinu, aktivira tek nakon prolaska kroz barijeru i isključuje se odmah nakon izlaska kroz nju. Ali Nissan je novinare gurao i po ulicama i duž autoputeva u potpuno bespilotnom režimu: sam Q50 je prošao semafore i pješačke prelaze, skrenuo se, prošao barijere i rampe. I uradio je to kao husar. Morao sam da se vozim na prototipovima bez posade koji su se ponašali kao vozač sa mesec dana iskustva: radije bih stajao tamo dok svi ostali prolaze. Ali ProPilot više liči na moskovskog taksista: na autoput je vozio ubrzano, uz drsko ubijanje u slobodan prozor između automobila i naglašeno kočenje na branik automobila ispred. Na moskovskom obilaznici prolazio bih za nekog svog.

Na raskrsnicama se komandna tabla pretvara u ekran koji emituje sliku sa prednje kamere, uz koju elektronika gradi svoju "sliku sveta". Mali crveni krug - prepoznati semafor

Ovo je takozvani četvrti nivo autonomije, dva koraka viši od serijskog ProPilota kojim je opremljen novi Leaf. Vozač treba samo da se odveze na adresu odredišta, stavi "mašinu" u Drive i pritisne plavo dugme na volanu. Zapravo, Tetsuya Ijima je uradio upravo to, a ja sam spreman vjerovati da to nije bila produkcija. Na kraju krajeva, dešava se da za dronom bude automobil sa suflerom koji je spreman da ga osigura putem daljinskog upravljanja. Naš Infiniti je podržao i Nissan Not, ali bez „grupe za presretanje“. „Za zaštitu od slučajnih nesreća“, objasnio mi je Japanac. Kažu da je popravka zadnjeg branika sa petnaest kamera, radara, skenera i sonara malo skuplja od običnog.

Infiniti brini sa svih strana: 39 uređaja za praćenje životne sredine! To je zato što se Nissan oslanja samo na ugrađene sisteme za vid i vozi bez upozorenja putne infrastrukture, iako postoji poseban blok u Tokiju sa „interaktivnim“ semaforima. Dobio sam vožnju drugom rutom, bez njih, a Q50 se nikada nije spotakao, a na nekim mjestima čak i kretao brže od toka: algoritam autopilota, kao i u Tesli, ima mali stepen "tolerancije" na ograničenja brzine.

Prva serijska autonomna vozila bit će velika i skupa, inače jednostavno neće stati u svu potrebnu opremu. Prototip Infiniti Q50 Hybrid je od glave do pete obješen optikom, radarima i skenerima, a osim toga, umjetna inteligencija je zauzela gotovo cijeli prtljažnik.

Ukratko, ProPilot se već danas ponaša kao prilično iskusan vozač. Ali šta sprečava Nissan da sačeka planiranu 2020. godinu kako bi se lansirao u seriju, ali upravo sada da sustigne konkurente? Ijima-san je objasnio da je stvar u japanskom zakonu i da još treba da se uradi na prolasku teških raskrsnica, uskih ulica u centru gradova i na prepoznavanju životinja: jedan od prototipa je već preživio sudar sa jelen na seoskom putu. Tačnije, nije preživio, kao ni jelen. Zbog toga, inače, Japanci ne žure da stavljaju novinare za volan dronova. Ali po gestikulaciji i držanju Tetsuje Iđime, shvatio sam da ovaj trenutak nije daleko.

Prije svega, treba napomenuti da Nissan Leaf nije novo auto... Pojavio se 2009. godine, a masovno se proizvodi od 2010. godine. Za to vrijeme kompanija je uspjela prodati preko trideset hiljada automobila. Glavna prodajna tržišta su zemlje sa toplom klimom i razvijenom odgovarajućom infrastrukturom - Amerika, Japan i evropske zemlje. Budući da u Rusiji nema ni prvog ni drugog, Leaf još nije zvanično prodan u našoj zemlji, a predstavništvo Nissana Rusija "nema konkretne planove za automobil". Važno je napomenuti da je i prije početka prodaje Nissanova centrala primila oko šest hiljada preliminarnih prijava za Leaf u Japanu.

Sada je cijena ovog automobila u zemljama EU oko 35 hiljada eura; za američkog kupca, cijena električnog automobila bit će znatno niža - oko trideset hiljada dolara, uzimajući u obzir federalne i regionalne subvencije za električne automobile. Lako je pretpostaviti da će cijena Leaf-a u Rusiji najvjerovatnije početi od milion i po rubalja.

⇡ Eksterijer

List je lako opisati. Zamislite kompaktni kombi Nissan Note sa kosom i nekako vrlo malom haubom, otmjenom prednjom optikom i blago nagnutim zadnjim vratima. Voila, ovo je električni automobil, čije je ime s engleskog prevedeno kao "list". Onaj koji raste na drveću.

Nissan Leaf pogled sprijeda

Obično kreatori električnih automobila žele da svoje automobile učine što futurističkijim, neobičnijim, neobičnijim. Tako da se momentalno ističu u struji istih tipova benzinskih samohodnih kolica koja zagađuju atmosferu. Sjetite se barem jednog Renault Twizyja – što nije budućnost? Da, čak i Citicar BMW i3 - i to izgleda veoma prepoznatljivo. To nije slučaj sa Leafom, dizajn automobila je prilično skroman. Ipak, prilično često privlači pažnju susjeda nizvodno i odgovara na tradicionalna pitanja „Koliko jede? Koliko jurnjava?" morali smo više puta.

Nissan Leaf pogled sprijeda		Nissan Leaf - pogled straga

Bez par dijelova, ovo je potpuno klasičan hečbek sa petoro vrata klase C. Njegove dimenzije su odgovarajuće: dužina je skoro četiri i po metra, međuosovinsko rastojanje je koncentrirano na 2,7 metara, a električni automobil doseže visinu od jedan i po metar. Automobil je takođe težak - sa vozačem oko 1600 kilograma. Karoserija automobila je vrlo aerodinamična - jasna počast aerodinamici.

Nissan Leaf sa otvorenim vratima

Auto je prilično prostran. Leđa su udobna za dvije odrasle osobe visine 180 centimetara. Dijete će sjesti između njih, a još dvoje se mogu staviti u prtljažnik. Zapremina mu je 330 litara. Zadnja sedišta se preklapaju u delovima, zbog čega se korisni prostor može malo povećati.

Nissan Leaf - prednja optika

Upućivanje na ime automobila može se smatrati oblikom farova, koji podsjećaju na presavijeni list. Svjetla su dizajnirana na način da odbijaju strujanje zraka od retrovizora, što opet pozitivno utiče na aerodinamiku i smanjuje buku od čeonog vjetra. Pored toga, farovi su veoma energetski efikasni – troše deset puta manje energije od konvencionalnih farova.

Nissan Leaf - stražnja optika

Jedini pokazatelj nulte emisije C0 2 su značke Zero Emission na vratima prtljažnika i suvozačevih vrata i plava boja Nissanovih logotipa. Inače, kao što smo rekli, ovo je normalan hečbek sa pet sedišta.

Nissan Leaf - natpisna pločica nulte emisije

⇡ Specifikacije prema podacima proizvođača

NissanLeaf
Motor
tip motora	Električni
Layout	Prednji motor
Snaga	109 KS / 80 kW
Obrtni moment	Konstantno, 280 Nm
Rezerva snage	175 km
Vrijeme punog punjenja	Oko devet sati
Dynamics
Ubrzanje do 100 km/h	11.9 s
Maksimalna brzina	145 km/h
Prijenos
Prijenos	Jednostepeni reduktor
Pogonska jedinica	Front
Podvozje
Prednje ogibljenje	McPherson, sa stabilizatorom
Zadnje ogibljenje	Polu-ovisni, opružni
Kočnice	Ventilirani diskovi
Diskovi	Laka legura, 6,5 J x 15
Veličina gume	205/55, R16
Servo upravljač	Electro
Tijelo
Dimenzije, dužina / širina / visina / baza	4450/1770/1550/2700 mm
Težina	1525 kg
Zapremina prtljažnika (VDA)	330 l
Cijena automobila u Evropi: od 35 hiljada eura

Očekivali smo da ćemo ispod haube vidjeti neobične stvari, ali i ovdje je sve sasvim standardno. Elektromotor je prekriven sasvim tipičnim poklopcem, zbog čega ga je lako nehotice pomiješati s motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Pored njega je poznata baterija od 12 volti. Pokreće svu elektroniku - centralno zaključavanje, bočna svjetla i još mnogo toga. Dakle, ako se električni automobil "isprazni", vozač će moći da otvori ili zatvori automobil, pa čak i da uključi radio dok čeka pomoć. Ali klima uređaj se napaja iz glavne baterije i, shodno tome, ne može se koristiti u ovom slučaju.

Nissan Leaf - ispod haube

Ispod dna automobila, unutar međuosovinskog razmaka, nalaze se litijum-jonske baterije od 24 kW ukupne težine 300 kilograma. Zbog njih se težište električnog automobila pomjerilo naniže u odnosu na benzinske "druge iz razreda". Električni motor proizvodi maksimalno 109 konjskih snaga i konstantan - dostupan pri bilo kojoj brzini motora - 280 N*m obrtnog momenta. U Nissanovom zastupstvu napominju da je "potisak" ovog motora poput trolitarskog benzinskog V6. Prema digitalnom brzinomjeru, električni motor ubrzava ekološki hečbek do prvih sto za manje od deset sekundi, a najveća brzina je ograničena na 159 km/h. Zvanični podaci su malo skromniji: 11,9 sekundi do 100 km/h, a 145 km/h je granica.

Proizvođač tvrdi da sa jednim punim punjenjem baterija Nissan Leaf može preći 175 kilometara. Ova brojka je, moram reći, vrlo uslovna. Broj kilometara koje Leaf može prijeći uvelike ovisi o stilu vožnje, korištenju kontrole klime, terena i starosti baterije. U stvarnosti, vozač može računati na 100-120 km u normalnom gradskom saobraćaju, a ljubitelji dama na cesti i pristalice agresivnog stila vožnje moći će još brže isprazniti električni automobil. Međutim, kupovina Leafa da biste ga vozili očigledno nije najbolja odluka. Za njegovu cijenu možete postati vlasnik potpuno sportskog benzinskog automobila.

Nissan Leaf - konektori za punjač

Ispred haube se nalazi otvor koji skriva dva konektora za spajanje punjači... Onaj lijevo je dizajniran za "brzo" punjenje CHAdeMO standarda od DC napona do petsto volti; drugi - iz obične utičnice od 220 V. Kada koristite "brze" punjače, Leaf baterije će se napuniti od 0% do 80% za pola sata. Ako se električni automobil napaja iz standardne mreže, puni ciklus punjenja traje oko devet sati. Sada u Moskvi postoji samo jedna mreža "brzih" stanica za punjenje. Nažalost, njegove "električne pumpe" ne rade uvijek. Općenito, sada vlasnici ekološki prihvatljivih automobila, a posebno vlasnici Nissan Leaf-a moraju puniti automobile od 220 V. To se može učiniti u garaži, na parkingu (mi smo, na primjer, hranili automobil u presretni parking kod metroa kod kuće), u krajnjem slučaju provucite produžni kabl kroz prozor u dvorište.

⇡ U salonu

Unutra je Leaf tipičan Nissan. Ista ergonomija, ista dugmad, isti završni materijali. Unutra je lako uočiti karakteristike poznatog Juke Nismo, čak i ako se radi o potpuno različitim automobilima.

Nissan Leaf - volan

Opet, električnim automobilima ne postoji futurizam. Apsolutno poznata multimedijalna dugmad na volanu, uobičajena dugmad za električne prozore, standardna dugmad za grijanje volana i isključivanje sistema stabilizacije.

Međutim, oko se i dalje drži jedne osobine. Selektor pseudo-mjenjača previše je neobičan za "Leaf". Izrađen je u obliku podloške. Da biste krenuli, trebate ga prebaciti na sebe (postaviti na neutralno) i povući ga nazad u "drive". Ponovnim prebacivanjem u Drive mod će se automobil prebaciti u Eco, a ako ga povučete prema sebi i naprijed, uključit će brzinu za vožnju unazad. Prijenos Nissan Leaf-a implementiran je pomoću jednostepenog mjenjača. Pored selektora nalazi se ručica ručne kočnice na električni pogon.

Nissan Leaf - "perač" izbora brzina

Još jedna atrakcija je kontrolna tabla. Ovdje je potpuno digitalno, a umjesto uobičajenog para brzinomjera i obrtomjera, tu su indikatori rezerve snage i temperature baterije. Na vrhu panela, uz pomoć posebnih "okruga", prikazano je koliko ekonomično korisnik putuje automobilom. Inače, na instrument tabli se prikazuju standardne informacije - ukupna kilometraža, kilometraža za putovanja A i B, odabrani način vožnje, upaljena svjetla, otvorena vrata, otkopčan sigurnosni pojas i druge informacije.

Nissan Leaf - instrument tabla

Digitalni brzinomjer se nalazi iznad komandna tabla i bliže vjetrobranu. Ova pozicija vam omogućava da zadržite pogled na putu - svojevrsni analog projekcije podataka o brzini na vjetrobran, što smo vidjeli na BMW-u serije 5 GT.

Nissan Leaf - digitalni brzinomjer

Pored brzine su vrijeme, vanjska temperatura, pokazivači smjera i konvencionalni (u obliku spašenih stabala) znakovi ekonomičnog saobraćaja. Što vozač skromnije vozi, što češće koristi regenerativno kočenje, brže se pojavljuju nova stabla.

Nissan Leaf - vozačko sedište

Na centralnom panelu nalazi se ekran osetljiv na dodir, uz pomoć kojeg se kontrolišu multimedijalne funkcije i navigacija. Takođe prikazuje detaljne podatke o potrošnji energije.

Nissan Leaf - središnji displej

Ekran je nagnut. Iza njega se nalaze slotovi za microSD memorijsku karticu, navigacioni "fleš disk" i slot za CD-diskove. Ekran se okreće prema van pritiskom na dugme za otvaranje / naginjanje.

Nissan Leaf - Multimedijalni konektori

⇡ Bord kompjuter

Interfejs pomoćnika u vozilu je prilično jednostavan za korištenje - na njega se naviknete prilično brzo, a gotovo je nemoguće zabuniti se u tipkama. Glavne funkcije se aktiviraju pomoću hardverskih tipki smještenih na bočnim stranama ekrana, ostale - pomoću virtualnih. Nažalost, sistem nije preveden na ruski, jer Leaf nije na prodaju kod nas.

Nissan Leaf - sučelje računara na vozilu

Međutim, nedostatak lokalizacije samo je vrh ledenog brega. Najneugodnije iznenađenje bio je nedostatak navigacionog sistema za Rusiju. Na ovo se možda ne bi obraćala pažnja da govorimo o običnom automobilu - na sreću, samostalni navigatori su izmišljeni davno. Ali "Lif" teško prolazi bez sopstvene navigacije. Tačnije, njegov vlasnik.

Nissan Leaf - opcije navigacije

Možda najkorisniji dio pomoćnika na vozilu je meni Zero Emission, koji je odgovoran za potrošnju energije. Uz njegovu pomoć možete vidjeti detaljne izvještaje o potrošnji i dopuni (oporavi) električne energije i podesiti automobil za ekonomičniji način rada.

Glavni prozor Nissan Leaf - Zero Emission

Odgovarajući odjeljak prikazuje potrošnju energije motora i regeneraciju električne energije prilikom vožnje i kočenje. Takođe beleži koliko se energije troši na sistem klimatizacije i druge elemente automobila. Putni računar pažljivo upozorava da će gašenje "šporeta" (ili klima uređaja - ovisno o godišnjem dobu) povećati rezervu snage za desetak ili dva kilometra.

Nissan Leaf Energy Reports

Budući da je sistem kontrole klime prilično zahtjevan za energijom, vozač može podesiti tajmer kako bi radio s prekidima. Ukupno, dvije karte rada kontrole klime mogu se pohraniti u memoriju kompjutera na vozilu.

Nissan Leaf - Tajmer za kontrolu klime

Automobil je opremljen sistemom CARWINGS koji vam omogućava daljinsko praćenje njegovog stanja i obavljanje niza funkcija. Odgovarajuća klijentska aplikacija je instalirana na pametnom telefonu ili tabletu koji radi na Android ili iOS operativnom sistemu. Uz njegovu pomoć možete vidjeti postotak napunjenosti baterije, početi ih puniti (naravno, ako je automobil priključen na električnu mrežu), uključiti klima uređaj (lijepo je unaprijed zagrijati ili ohladiti auto), podesiti tajmeri i podsjetnici, pronađite najbliže “električne pumpe” i još mnogo toga. Možete ući u sistem CARWINGS koristeći običan pretraživač

Nissan Leaf - CARWINGS

Meni postavki fokusira se opet na stanice za punjenje i poruke o greškama. Očigledno, proizvođač na svaki način želi izbjeći situaciju kada je električni automobil potpuno ispražnjen nasred ceste - otuda i bogate mogućnosti "prilagođavanja".

Nissan Leaf - podešavanja

Konačno, Leaf je opremljen kamerom za vožnju unazad. Uključuje se automatski nakon prebacivanja u hod unazad. Putni računar je u stanju da nacrta putanju automobila u zavisnosti od položaja volana - standardna opcija, i opet, bez futurizma.

Nissan Leaf - stražnja kamera

⇡ Gag - lični utisci redakcije

Demo verzija

Alexey Drozdov
Stručnjak iz laboratorije za testiranje
Vozi BMW 125i

Da budem iskren, nisam očekivao ništa od susreta sa "Listom". Urbani električni automobil od 110 konjskih snaga za laganu vožnju desnom trakom po unaprijed određenim i poznatim do kilometarskim stazama - to očito ne odgovara mom spontanom i eksplozivnom (barem na cesti) karakteru. Nisam očekivao ništa od ovog automobila osim rudimentarne demonstracije budućih tehnologija. I bio sam prijatno iznenađen kada mi je Nissan Leaf pokazao nešto više.

Zbog niskog centra gravitacije i konstantno dostupnih 280 Nm obrtnog momenta, ovaj automobil vam omogućava da se zabavljate u gradskom saobraćaju i na posao stižete na povjetarac. Naravno, nije za "strejt", ali igranje dama je lako! Za hečbek sa pogonom na prednje točkove, Leaf se veoma dobro ponaša, gotovo da nema prevrtanja u krivinama pri srednjim brzinama. Generalno, auto se odlično vozi. Možda mu je jedina mana malo nedovoljna informativnost električnog volana, samo mu malo nedostaje povratna informacija.

Općenito, svidio mi se Nissan Leaf demo. Nažalost, pravih 100-130 kilometara vožnje s jednim punjenjem baterije značajno je ograničenje slobode kretanja. A ako idete brzo, od lista će se tražiti da se napuni još ranije. Kada sam prešao prvi kilometar na njemu sa pedalom "do poda", putni kompjuter je smanjio zaostalu rezervu snage za (pažnja!) petnaest kilometara. Očekivano - nakon uvjetnog praga od 70 km / h, motor troši energiju s gotovo dvostrukom silom. Nadamo se da će baterije sljedeće generacije trajati duže.

Sasvim je razumljivo zašto Nissan još ne želi da prodaje Leaf u Rusiji. Uostalom, uobičajeno nam je da se na posao vozimo s jednog kraja grada na drugi, bez posla u višekilometarskim gužvama. Zamislite - u potrazi za svakim potencijalnim kilometrom nećete moći ni da uključite klima uređaj u saobraćajnoj gužvi. Užas! U Americi, ako se List isprazni, posebno obučeni ljudi će doći i pomoći. A u Rusiji ćete ga morati sami odvesti u šleperu do garaže ili do jedne od rijetkih "električnih stanica". Općenito, nažalost, još nismo spremni za budućnost, a posebno za Nissan Leaf. Šteta - auto se pokazao dobrim.

Da li volis da se vozis...

Denis Nivnikov
Glavni urednik 3DNews-a
Vozi Ford C-Max

Šaljivi nastavak ove poslovice - "voli i vozi" - ovoga puta nije o meni. Moram da nosim sanke, odnosno da proučavam pitanja punjenja električnog automobila nakon što ga kolege provozaju.

Nažalost, nije bilo moguće napraviti očajnički čin i otvoriti sezonu vikendica na Leafu (a bilo je moguće pokušati, samo 50 km do vikendice, čak i u prometnim gužvama, električni automobil je morao savladati), što znači da je moja vlastita garaža sa utičnicom mi nije dostupna. Uredništvo je na šestom spratu, a stanovi na trećem. Ali čak i da odlučim eksperimentirati s višemetarskim produžnim kablovima - da devet sati zaredom čuvam automobil, produžni kabel i otvaram prozore od vandala (toliko se Leaf naplaćuje iz kućne mreže), nisam spreman. To znači da su preostale samo dvije opcije - parking sa pratećim zaštitarima ili moskovska mreža Revolta benzinskih stanica.

Da budem iskren, očekivao sam da ću besplatno napuniti auto. Ali nije bilo moguće pridobiti naklonost čuvara samo fascinantnim brbljanjem o divnoj mašini i njenim karakteristikama, pa se pristup parkingu kod stražarske kabine i utičnici koja se nalazi u njoj morao platiti. Međutim, prilično je jeftin - količina je ekvivalentna cijeni od oko pet litara benzina. Ali auto je pod nadzorom, tako da sam bio miran za "uređaj" koji je ostao uključen.

Ali pokušaj punjenja na benzinskoj pumpi mreže Revolta je propao, i to iz potpuno neočekivanog razloga. Iako je takvih benzinskih pumpi do sada vrlo malo, lako je pronaći najbližu odgovarajuću koristeći mapu na stranici. A ako imate bilo kakvih pitanja o dostupnim formatima konektora za punjenje, ljubazni i ljubazni stručnjaci tehničke podrške dat će vam iscrpnu preporuku. Pametna kartica za pristup električnim punionicama košta samo 200 rubalja, a za samo punjenje na većini stanica uopće ne uzimaju novac. Na mjestima sa CHAdeMO konektorom, automobil se može napuniti do 80% za samo pola sata. Ali nije bilo moguće prići električnom stubu postavljenom na trotoaru zbog ... automobila parkiranih u blizini. I nismo okušali sreću kada je baterija skoro pala. Nastavimo eksperimente na još jednom električnom automobilu, ali za sada... Pozdrav još jednom, dobronamjerni čuvari!

Ipak, mojoj supruzi se toliko svidio dinamičan, okretan i potpuno tih Nissan Leaf da smo ga ozbiljno pitali kao opciju za ulogu našeg sljedećeg porodičnog automobila. I vrlo brzo se spustio sa neba na zemlju. Nažalost, ne možemo sebi priuštiti pokretanje drugog automobila samo za grad, a nemoguće je koristiti Nissan Leaf kao univerzalno vozilo. Makar samo zato što, iako rijetko, ipak prelazimo udaljenosti veće od 150 km.

⇡ Zaključak

Dakle, za koga je Leaf? Njegove kolege iz razreda benzinaca obično kupuju porodični ljudi za putovanje na posao i vikendicu - kao jedan univerzalni automobil za svaki dan. Pretpostavimo da automobil sličan "Lifu" sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem košta 750 hiljada rubalja, dok cena električnog automobila ne može biti manja od milion i po rubalja - i to je prema vrlo optimističnim prognozama. Međutim, električni automobil koji je u Rusiju isporučio jedan od konkurenata košta tačno milion rubalja, a "desnoruki" jednogodišnji Leaf u Vladivostoku može se kupiti za 600-700 hiljada rubalja. Ako zatvorimo oči pred nedostatkom garancije i desnim volanom - približan paritet sa benzinskim automobilima iste klase.

Da biste u potpunosti napunili bateriju od 24 kW, morat ćete koristiti oko 30 kW iz mreže. Ako punite Leaf samo noću po odgovarajućoj stopi - 1,16 rubalja po kilovat-satu - tada će trošak punog električnog spremnika biti oko 40 rubalja. Ako je dostupna samo dnevna cijena - 4,5 rubalja, tada ćete morati potrošiti oko 140 rubalja. Otprilike isto će koštati i punjenje automobila na čuvanom parkingu. Ovo je dovoljno za vožnju oko stotinu kilometara. Da biste ovoliko vozili u benzinskom automobilu koji se može napuniti gorivom AI-92, uz potrošnju od oko 10 litara na "stotku", morate potrošiti dvostruko više - oko tri stotine rubalja.

Uz kilometražu od 15.000 km godišnje, vlasnik Nissan Leaf-a će potrošiti oko 20.000 na struju. Vozač benzinskog hečbeka već je koštao 50 hiljada rubalja. Prednosti su svakako uočljive. Ali u slučaju kupovine novog električnog automobila, trebat će skoro 10 godina da se nadoknadi razlika u cijeni automobila! I to ako imate sreće i ne morate mijenjati baterije, garantni rok koji su stari pet godina.

Očigledno, kupovina Nissan Leaf-a radi uštede goriva nije dobra ideja. Pogotovo ako se sjetite da ćete ove uštede morati platiti ograničenom dnevnom kilometražom. Na primjer, jednostavno nećete moći doći do vikendice koja se nalazi 200 km od kuće - morat ćete stati da biste se napunili, a budući da je nerealno pronaći brzo električno punjenje izvan grada, stajalište će uzeti najmanje 4 sata. U uvjetima ruske zime, kilometraža će se još više smanjiti zbog smanjenja trzanja baterije i aktivnije upotrebe peći.

Generalno, Nissan Leaf je demo verzija tehnologija budućnosti, a namijenjen je bogatim entuzijastima, ljubiteljima svih vrsta sprava ili onima koji vozilo potrebno je samo da se krećete gradom u režimu dom - posao - dom. Teško ga je smatrati automobilom za svaki dan. Barem ovdje. I sada.