Karakteristike povezivanja gbo. Uradi sam hbo instalacija Kako instalirati hbo 4. generacije na injektor

Visoke cijene benzina tjeraju vozače da traže alternative koje im omogućavaju da barem malo uštede na gorivu i uštede svoj budžet. U ovom slučaju, najčešće je jedini izlaz ugradnja plinske opreme na vaš automobil. Danas mnoge servisne stanice nude sličnu uslugu, ali uz određeno znanje, instalacija se može obaviti i bez vanjske pomoći. Što se tiče vrste, bolje je instalirati HBO 4. generacije.

Prednosti

U poređenju sa prethodnim verzijama četvrte generacije HBO-a, ima niz prednosti:

Reduktor sistema brzo reaguje na vakuum i održava normalan nivo pritiska (bez obzira na način rada agregata). Ovo je moguće zahvaljujući širokom otvoru blende 2. stop i dobro osmišljenoj povratnoj informaciji;

Na izlazu iz sistema uvijek postoji stabilan pritisak, koji vam omogućava uštedu plina. Osim toga, motor radi stabilno, osigurano je kvalitetno ubrzanje i nema "pucanja";

Plin ni na koji način ne ulazi u sistem hlađenja, zbog nedostatka komunikacije između dijafragme i šupljine rashladnog sredstva;

Menjač se veoma brzo zagreva. To je moguće zbog visokog nivoa prijenosa topline rebraste površine;

Ventili i mjenjači su izrađeni od pouzdanih materijala, a ne od plastike (kao što je to bio slučaj u prošlim generacijama). Stoga, čak i kada radi u nepovoljnim uslovima, sistem jasno obavlja svoje funkcije;

Resurs mjenjača je oko 7-8 godina, što je osigurano upotrebom visokokvalitetne gume i livenja;

Instalacija HBO 4. generacije je znatno pojednostavljena zbog upotrebe posebnih konusnih spojnica. Za rad je dovoljno imati najobičniji alat. Osim toga, ova karakteristika pojednostavljuje dalje održavanje i popravke;

HBO mjenjač četvrte generacije odlikuje se prisustvom 4-dimenzionalnog podešavanja, od kojih su dva jasno postavljena u tvornici (nema potrebe za podešavanjem). Sve što je potrebno je podesiti brzinu u praznom hodu;

Mjenjač je pričvršćen na tri točke, što pojednostavljuje traženje mjesta za ugradnju jedinice i jamči visokokvalitetan spoj s karoserijom.

Instalacija HBO 4. generacije: korak po korak

Hajde da nakratko pogledamo kroz koje korake ćete morati da prođete kada sami instalirate sistem. To će vam omogućiti da razvijete svoju strategiju i završite radove na instalaciji i prilagođavanju što je brže moguće.

Pa da počnemo:

1. Nabavite potrebnu opremu za ugradnju:

HBO komplet (odaberite ga prema marki automobila). Sastoji se od kabelskih svežnja, "mozaga", ventila, puno crijeva, mlaznica, senzora temperature i pritiska plina, dugmeta i, zapravo, samog mjenjača. Kompletan set se, naravno, može razlikovati;

Balon. Ovdje postoje mnoge mogućnosti implementacije. Ali ako je vaš cilj kompaktnost, onda je bolje dati prednost balonu u obliku torusa. Na primjer, možete odabrati turski cilindar Atiker za 54 litre. Njegova veličina je 630 x 225 mm;

Multiventil, koji uključuje sam uređaj i daljinski sistem za punjenje goriva;

Senzor nivoa gasa - povezuje se na "mozak" vašeg HBO-a. Njegov zadatak je prikazati preostalo gorivo u cilindru;

Univerzalni programator (bez njegove pomoći, postavljanje "mozga" je nemoguće);

CD sa uputstvima, dijagramima, firmverom i tako dalje. U principu, nakon proučavanja ovog materijala, mnogo će vam biti jasno;

Rezanje mlaznica.

Najčešće je ova oprema dovoljna. Visina troškova može varirati. Ovdje mnogo ovisi o kompletu i cijeni samog cilindra. U prosjeku, ukupni troškovi su oko 20 hiljada rubalja.

Ako ne, i dalje morate kupiti nešto drugo - bakreno crijevo promjera 8 i 6 mm i dužine 1,5 metara odnosno 8 metara, senzor pritiska i konektor za ovaj senzor. Osim toga, ovo je oko 1.500-2.000 rubalja.

1. Ugradite balon. Ovdje je vrlo važno da se otvor sa multiventilima nalazi sa strane (prema otvoru za punjenje goriva).
2. Montirajte multiventil. Pričvršćuje se direktno na cilindar vijcima (usput, potonji se moraju zategnuti strogo određenim redoslijedom).
3. Ugradite senzor nivoa koji je neophodan za normalan rad indikatora na dugmetu prekidača goriva. Ovaj sklop se instalira direktno na multiventil (nijanse ugradnje ovise o karakteristikama kompleta).
4. Ugradite solenoidni zaporni ventil. Njegov zadatak je da se otvori kada se dobije odgovarajući signal iz "mozga" HBO-a i ostane zatvoren kada se ne primi odgovarajuća komanda.
5. Montažni vodovi i uređaj za punjenje. Istovremeno, imajte na umu da često postoje dva autoputa. Jedna je glavna, a druga punionica. U tu svrhu koristite unaprijed kupljene cijevi. Spajanje bakrenih cijevi može se izvesti pomoću posebnog bakrenog vijka i cijevi. Što se tiče VZU-a, poželjno ga je postaviti blizu glavnog grla za punjenje. Ali ovdje je na vama da odlučite gdje će vam biti zgodnije.

Nakon postavljanja vodova, obavezno ih je provjeriti na nepropusnost. Ovo će zahtijevati kompresor. Prođite kroz sistem 5-6 atmosfera i provjerite prisustvo (odsustvo) jetkanja iz cijevi.

1. Ugradite mjenjač. Njegovo mjesto je u motornom prostoru. Najčešće se čvor nalazi u blizini radijatora. Vrlo je važno da otvor bude na vrhu i usmjeren u smjeru vožnje. Osim toga, mjenjač mora biti ispod nivoa rashladne tekućine. U suprotnom, upadanje u sistem hlađenja će biti veoma teško.
2. Montirajte injektore i izrežite ih u razdjelnik.
3. Prikupite niskotlačni vod - spojite mlaznice i reduktor crijevom.
4. Napunite rezervoar i izvršite test pritiska.
5. Instalirajte "mozak" i proizvođače za povezivanje ožičenja (ovaj posao se može obaviti prije presovanja).
6. Prilagodite sistem i provjerite rad motora u različitim režimima.

Izlaz

Naravno, instalacija 4. generacije HBO-a je vrlo složen i dugotrajan proces. Ovdje je vrlo važno pažljivo pročitati upute za instalaciju i striktno slijediti sve preporuke. Po pravilu, početniku može biti potrebno nekoliko dana da instalira i konfiguriše sistem. Ali to je slučaj kada je žurba suvišna. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, bolje je obratiti se stručnjacima. Sretno.

Za kontrolu sistema goriva automobila s plinskom opremom, u njegovoj kabini je ugrađen prekidač plin-benzin. Modeli HBO dugmadi razlikuju se u zavisnosti od tipa motora mašine.

Prekidači goriva za plinske instalacije mogu se podijeliti u 4 tipa:

1. ključ dizajniran samo za karburatorski motor. Uključeno u HBO komplet 1-2 generacije, ima indeks - G;
2. prekidač za mašinu za ubrizgavanje sa 2. i 3. generacijom gasno-balonske opreme, označen indeksom - W;
3. HBO univerzalni prekidač 2. ​​generacije za injektor i karburator;
4. prekidač gas benzin 4. generacije.

Princip rada i razlike između dugmadi

Dugme 1-2 generacije na karburatoru ima dva radna položaja i jedan neutralni.

HBO dugme 1. generacije na karburatoru

• I - motor se pokreće i radi samo na benzin (gasni ventil je zatvoren, crveno svjetlo svijetli).
• II - motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi na gas, dok se elektromagnetni ventil za benzin zatvara i zelena lampica svetli.
• 0 (Neutralno) - služi za sagorijevanje benzina iz plovkaste komore karburatora.

Promjena vrste goriva treba se odvijati samo u neutralnom položaju. Ako odmah uključite gas, dvije vrste goriva će ući u komore za sagorijevanje i motor će se najvjerovatnije ugasiti.

Neki primjerci imaju cilindar, kao i dodatno dugme za predstartnu opskrbu porcijom plina, koja je potrebna za obogaćivanje smjese pri pokretanju toplog motora na plin (npr. Lovato, Logo tipke za vakuum reduktor) .

U takvom ključu kao što je, na primjer, Stag 2-G, funkcija prije pokretanja je već ugrađena, s mogućnošću prilagođavanja na vrijeme.

U verziji za ubrizgavanje, umjesto srednjeg položaja, postoji automatski način rada (na nekim tipovima, kao što je Stag 2-W, može biti ekstreman). U ovom položaju motor se pokreće na benzin, a kada se postigne određena brzina motora, dovod plina se automatski uključuje.

Dugme za prebacivanje gasa benzin 2 generacije na injektoru

Brzina prijelaza se podešava pomoću potenciometra na bočnoj strani kućišta. Ovaj ključ također može doći sa indikacijom nivoa.

Univerzalna opcija uključuje montažu prekidača, i na injektor i na karburator. Prijelaz između načina rada vrši se pomoću kratkospojnika / kratkospojnika na kućištu (na primjer, SVG prekidač).

univerzalni prekidač

HBO dugme 4. generacije ima LED indikaciju i 2 režima za uključivanje/isključivanje. U uključenom položaju gas se automatski uključuje nakon što se reduktor-isparivač zagrije na 35-45˚C. Temperatura je programirana u regulatoru na .

Signali gumba na primjeru Stag:

1. LED je uključen/isključen – motor radi na plin/benzin;
2. treperi u intervalima od 1 sek. – motor nije zagrejan;
3. treperi svake 2 sekunde - sistem je spreman za prebacivanje na plin;
4. treperi svake 4 sekunde - gorivo u cilindru je nestalo;
5. zujalica se oglasi tri puta - sistem prelazi sa gasa na benzin zbog nedostatka goriva;
6. tri kratka zvučna signala 1 dugačak - greška ECU (kontrolne jedinice);
7. dva kratka zvučna signala 1 dugačak zvučni signal (kada je kontakt isključen) - potrebno je održavanje plinske opreme.

Sve ostalo u četvrtoj verziji HBO-a dostupno je na plin. Režim se aktivira na sljedeći način, držite dugme na kontaktu isključenim dok LED ne bude stalno uključen. Zatim, bez otpuštanja ključa, pokrećemo motor. Deaktivacija se dešava nakon što se motor zaustavi.

Vrste dugmadi (video):

Tabela za odabir (sa okvirnim cijenama):

Šema ožičenja za dugme HBO 2. generacije na injektoru

Instaliranje i povezivanje HBO dugmeta 2. generacije vlastitim rukama na automobilu s injektorom ponekad je teško.

Zapravo, sve je mnogo jednostavnije nego što se čini. Tvorničke upute za montažu prekidača pokazuju sljedeće pinout:

• bijela žica bi trebala ići do uključenog senzora nivoa (ako je takav pokazivač instaliran);
• žuta ide na plus benzinskog ventila (ako postoji emulacija benzinskih injektora, ova žica nije spojena);
• plava je spojena na pozitivne terminale plinskih ventila i dodatni daljinski sa filterom. Emulator injektora se također sudara u ovo kolo;
• crvena ide na pozitivni terminal zavojnice za paljenje (uvijek s osiguračem);
• crna - masa;
• smeđe do negativnog terminala zavojnice.

Shema injektora

Teško je ne složiti se sa prve tri tačke. Ali za ostalo, dat ćemo preporuke:

• Crvenu žicu je najbolje spojiti na plus od prekidača za paljenje. Zato što kalemovi mogu imati prenapone. Kako se ploča ne bi rastavljala, kontakt se može naći na bloku osigurača.
• Crna žica treba biti pričvršćena samo za karoseriju automobila, kao i svi negativni kablovi opreme.
• Smeđa, mora biti namotana na centralnu visokonaponsku žicu zavojnice.

Preporučljivo je napraviti 10-15 okreta, bez upotrebe električne trake. Električna traka se s vremenom suši i otpada, bolje je napraviti čvor sličan kravati od udica.

Ispravno spajanje smeđe žice

Ako se sistem paljenja sastoji od odvojenih namotaja, potrebno je namotati žicu na prve dvije oklopne žice (za tačniji signal), a da se braon ne lomi, tj. prvo prvom, pa drugom.

Nakon povezivanja dugmeta, mora se podesiti. Povremeno povećavajući broj obrtaja motora pomoću gasa, potrebno je glatko okretati vijak potenciometra u smjeru kazaljke na satu i natrag. Potrebno je uključiti dovod plina u "automatskom" načinu rada kada tahometar očitava 2000-2500 o/min.

Šema ožičenja za dugme HBO 2. generacije na karburatoru

Za motor karburatora, veza izgleda slično:

1. Crvena - kroz osigurač do zavojnice za paljenje / brave.
2. Svijetloplava (plava) - plus plinski ventil.
3. Žuti - plus benzinski ventil.
4. Crna - minus (karoserija automobila).
5. Brown ide do oklopne žice zavojnice za paljenje. Potreban je za prijenos impulsa na ključ koji određuje da li motor radi ili ne.

Shema karburatora

Ako i dalje imate pitanja o povezivanju ili odabiru dugmadi na HBO-u, postavite ih u komentarima. Rado ćemo im odgovoriti.

Izlazak modernijih automobila tjera proizvođače plinskih sistema da se razvijaju, idući u korak s vremenom. Iako broj zastarjelih vozila neminovno opada, u potrazi za uštedom na gorivu i troškovima održavanja automobila, HBO 2. generacije ne gubi popularnost među vlasnicima automobila. Njegova ugradnja i podešavanje ne zahtijeva posebnu opremu. Stoga, stavite gas-balon opremu na automobil, možda i sami u uslovima prosječne garaže.

Uređaj na karburatoru

HBO 2 komplet za karburator

Komplet druge generacije uključuje:

• ventil za punjenje;
• sa i senzorom nivoa;
• linija za punjenje, potrošna linija;
• s grubim filterom (postoji daljinski filter s elektromagnetnim ventilom za dovod plina);
• dugme za izbor vrste goriva;
• dozator plinske mješavine (registar napajanja);
• uređaj za miješanje plina sa zrakom (mješalica);
• elektromagnetni ventil koji blokira pristup benzinu pogonskoj jedinici kada se pretvara u plin.

Princip rada opreme 2. generacije na motoru karburatora je sljedeći:

Motor se pokreće i zagrijava na benzin. Zatim se ključ pomiče u neutralni položaj kako bi se proizvelo gorivo iz plivajuće komore karburatora. Tako se uključuje elektromagnetni ventil koji isključuje dovod benzina.

Nakon toga, prekidač se postavlja u položaj za dovod plina, aktivirajući plinski ventil. Dakle, plin, koji se nalazi u cilindru u tekućem stanju, kroz multiventil ulazi u reduktor. U ovoj fazi, smjesa se podvrgava prethodnom grubom čišćenju.

Kada se mjenjač zagrije rashladnom tekućinom motora, tečni plin se pretvara u paru. U fazi pare, gorivo se, prolazeći kroz registar snage, miješa sa zrakom u karburatoru.

Da biste to učinili, u HBO sistemu 2. generacije, na karburatoru je instaliran miješalica za ubrizgavanje (odstojnik) ili plinski spojevi.

Tada se gotova mješavina plina, koja ulazi kroz usisni razvodnik i ventile glave cilindra, zapali varnicom u komori za sagorijevanje cilindra motora.

Da biste se vratili na osnovno gorivo, dugme HBO se pomera u položaj za rad na benzin, zaobilazeći neutralni položaj.

Šema na motorima sa injektorom

HBO set druge generacije za ubrizgavanje ICE

Ovdje se paket razlikuje po nekoliko komponenti:

1. dugme posebno za sistem ubrizgavanja, ali postoje i univerzalni;
2. mikser sa anti-mehanizmom postavljen je ispred ventila za gas;
3. emulator benzinskih mlaznica;
4. emulator lambda sonde (zahteva instalaciju na nekim mašinama).

Ne postoje radikalne razlike u principima rada obje sheme plinske opreme. Glavne promjene napravljene su u dizajnu HBO-a, zbog prisustva u automobilu s injektorom injektora za dovod goriva (ili mono injektorom - jedna mlaznica za sve cilindre). Kojima upravlja obična upravljačka jedinica motora (ECU).

Prijelaz motora na plin može se izvršiti u poluautomatskom načinu rada (srednji položaj prekidača). Sve dok motor ne postigne zadati broj obrtaja (1500-2000), benzin se dovodi u komoru za sagorevanje. Zatim se automatski prebacuje na gas.

Emulator injektora je potreban za isključivanje benzinskih injektora, on također šalje signal kontroleru (ECU) simulirajući njihov rad. Zbog toga kontrolna jedinica signaliziranjem na instrument tabli ne prikazuje grešku ("provjeri motor") o neispravnim brizgaljkama.

Emulator lambda sonde (senzor kisika) blokira izlaz lažne greške o siromašnoj mješavini goriva od strane upravljačke jedinice motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Prednosti senzora:

• olakšava postavljanje HBO-a tako što prikazuje indikaciju kvaliteta mješavine (loše zeleno, bogato crveno);
• smanjuje potrošnju plina u prosjeku za 7-10%;
• omogućava vam da otkrijete stvarne greške u radu motora.

Zbog mogućih kvarova u sistemu paljenja (nedostaju varnice) ili mehanizmu za distribuciju gasa dolazi do pucanja u motoru. Razlog za to je paljenje goriva u usisnom razvodniku, što može dovesti do njegovog pucanja.

Ako motor ima plastični razdjelnik, preporučuje se ugradnja opreme 4. generacije. Ili zamjenu usisnika metalnim.

HBO druge generacije opremljen je ventilom protiv pamuka, koji se ugrađuje u plinsku miješalicu ili može biti dodatni u kućištu filtera zraka.

Ugradnja HBO 2. generacije

1. Nakon odabira komponenti, shema za povezivanje HBO 2. generacije na injektor i karburator sastojat će se od nekoliko faza: Priprema mjesta pričvršćivanja cilindra. Ovdje morate osigurati rupe za ventilaciju, morat ćete izbušiti dno za cijevi, kao i sigurno pričvrstiti cilindar. U tom slučaju trebate se opskrbiti bušilicom i bušilicom odgovarajuće veličine. Zatim slijedi ugradnja cilindra, zatim multiventila.

   

   Mogućnosti ugradnje HBO cilindara

2. Ugradnja VZU-a na unaprijed odabrano mjesto (otvor za plinski rezervoar, branik, na nosač). Povezivanje linije za punjenje prečnika 8 mm na multiventil.

   

   Metode ugradnje VZU

3. Ugradnja protočnog voda od 6 mm od cilindra do motornog prostora (preporučuje se upotreba plastike). Važno je držati cijev podalje od izduvnog sistema i pokretnih dijelova ovjesa mašine. Preporučljivo je montirati ga blizu dovoda za benzin. Za pričvršćivanje je prikladno koristiti plastične stezaljke i metalne nosače.
4. Reduktor isparivača ugrađen je u motorni prostor (vakum je prikladniji za karburator). Ovdje treba odabrati mjesto, uzimajući u obzir mogućnost njegovog održavanja (prilagođavanja,). Također morate obratiti pažnju na ispravan dijagram instalacije koji je uključen u komplet. Na početku kretanja i zaustavljanja, inercijske sile utiču na membranu mjenjača, tako da se postavlja krajnjom stranom u smjeru automobila.

   

   Ispravna lokacija mjenjača HBO 2

5. Protočni vod je spojen na mjenjač. Ako na mjenjaču nema elektromagnetnog ventila, između cilindra i isparivača postavlja se vanjski plinski ventil sa grubim filterom, koji je montiran u motornom prostoru. Radi praktičnosti, postavljen je na pristupačno mjesto, bliže mjenjaču.

   

   Daljinski plinski ventil sa grubim filterom

6. U verziji karburatora, ventil za zatvaranje dovoda benzina nakon benzinske pumpe je također montiran u dijelu crijeva.

   

   Elektromagnetski ventil za benzin

7. Ako je automobil sa karburatorom, za dovod plina iz mjenjača izrađuju se spojnice na karburator ili se ugrađuje miješalica. U slučaju injektora, mješalica sa uređajem protiv pucanja montirana je ispred ventila za gas. Zatim se isporučuje sa ugrađenim registrom napajanja. Što je registar bliže mikseru, to će podešavanje biti bolje odzivno.

   

   Dvostruki vijak "pohlepa"

8. Crijeva iz sistema za hlađenje prigušne zaklopke se također dovode do mjenjača (opcija sa injektorom). U shemi karburatora, čahure protiv smrzavanja su umetnute u sistem unutrašnjeg grijanja (Te moraju biti umetnute paralelno sa peći). Idealna opcija je da se napaja direktno iz vodenog omotača motora (glava cilindra), ali to će zahtijevati određeni napor.

   

   Šema povezivanja HBO reduktora na sistem grijanja

9. U kabini (injektor / karburator).
10. U verziji injektora ugrađeni su emulator injektora i emulator senzora kisika. Dijagram povezivanja (pinout) električnog ožičenja izvodi se u skladu s uputama priloženim uz opremu. Glavna stvar je pridržavati se sigurnosnih mjera pri polaganju žica (koristite izolacijske valovite cijevi, pouzdane terminale s konektorima, koristite lemljenje umjesto uvijanja, nemojte polagati na mjestima mogućeg grijanja).

    

    Dijagram ožičenja za povezivanje emulatora lambda sonde i injektora

11. Nakon završetka montažnih radova potrebno je pokrenuti motor i provjeriti rad TNG-a (bez goriva). Auto bi trebalo da stane pri prelasku na gas. Zatim morate napuniti cilindar sa 5-10 litara plina. Provjerite curenja na svim priključcima otopinom sapuna, popravite ih čim se pronađu.

Podešavanje hardvera

Shema reduktora-isparivača

Kao primjer, razmotrite opciju podešavanja za popularni Tomasetto mjenjač (Tomasetto AT-07 electronic). Na sličan način se vrši i podešavanje Lovato mjenjača (Lovato) 2. generacije i njegovih kompletnih analoga kao što su Atiker (Atiker) i Torelli (Torelli).

Prije početka rada uvjerite se da su svi sistemi motora u dobrom stanju. Filter za vazduh je promenjen, paljenje je podešeno, nivo rashladne tečnosti je normalan. Ispustite kondenzat iz mjenjača, ako nije nov provjerite je li u dobrom stanju.

Da biste podesili plinsku opremu druge generacije vlastitim rukama, morate zagrijati motor na radnu temperaturu na benzinu, prebaciti se na plin i ugasiti motor. Od sada ćemo odvojiti opcije podešavanja za različite tipove motora.

Ispravno podešavanje HBO 2 generacije na karburatoru vlastitim rukama

1. Pomoću ravnog odvijača zategnite zavrtnje reduktora i dispenzera dok se ne zaustave (bez mnogo truda), a zatim odvrnite:
   • osjetljivost membrane 2-3 okreta;
   • "Pohlepni vijak" prve komore do potpunog otvaranja, druge za 1 okret.
2. Pokrenite motor na gas. Postepeno zatezajući vijak za osjetljivost, pronađite trenutak pada brzine na posnoj smjesi. Pažnja! Može doći do pada kada je smjesa bogata. Stoga, ako se, kada se vijak odvrne, okretaji povećavaju, a zatim opet padaju, onda je to rad na bogatoj mješavini. Sada, zavrtanjem vijka u smjeru kazaljke na satu, trebate postaviti vrhunac povećane brzine motora - tako će se naći u praznom hodu (800-850 o/min). Ako je veći, na samom karburatoru, podesite vijak za količinu na željeno očitanje.
3. Akcelerator za povećanje performansi motora u području od 3000 o/min. Sa “pohlepnim zavrtnjem” prve komore podesite trenutak kada, kada se zategne, počinje pad, a kada se odvrne, povećanje brzine. Otpustite papučicu gasa i izvršite ponovno pliniranje, ako motor s unutarnjim sagorijevanjem razvije malu brzinu (postoji pad), odvrnite vijak prve komore registra snage za 1/8. U isto vreme, podesite x / x vijkom za osetljivost kao što je navedeno u paragrafu br. 2. Proverite ponovnim gasom.
4. Druga komora karburatora radi pri povećanim brzinama motora od 3000 o/min (ovisno o marki motora). Stoga, „šraf za pohlepu“ druge kamere mora biti postavljen približno u istom položaju kao i prvi.
5. Zatim morate provesti kontrolne testove u pokretu pod različitim opterećenjima (usponi, nagla ubrzanja).

Postavljanje HBO 2. generacije na injektoru

• Odvrnite zavrtanj registra napajanja i membrane za 2-3 okreta, zavrnite ga dok se ne zaustavi.
• Pokrenite motor. Podignite brzinu motora na 3000-3500 o/min, okretanjem i odvrtanjem dozatora pronađite vrhunac maksimalne brzine motora. Iz ovog položaja zavijte registrator za 0,5 okreta.
• Nakon otpuštanja gasa, ponovite gas. Ako se motor istovremeno guši, odvrnite vijak za doziranje za 1/8. I tako dalje do pronalaženja optimalnog skupa okretaja.
• Zatim, postupno zatežući vijak za osjetljivost membrane, pronađite trenutak pada brzine, olabavite vijak za 1/8.

U ovom slučaju, zgodno je koristiti emulator lambda sonde. Postavka se može smatrati ispravnom kada indikator na njoj (LED) svijetli crveno u praznom hodu. Ako ovaj uvjet nije ispunjen, možete odvrnuti x / x vijak dok se brzina motora ne stabilizira. Također, ako je dostupan uređaj (analizator plina), može se koristiti za još preciznije podešavanje HBO-a.

Danas ćemo govoriti o samostalnoj instalaciji HBO 4. generacije, jer je upotreba plina kao goriva u automobilima odavno dokazala svoju ekonomsku efikasnost.

U isto vrijeme nije potrebna značajna intervencija u dizajnu automobila, a sam plin ne utječe negativno na vijek trajanja motora.

Osim toga, nakon ugradnje opreme, uvijek je moguće prebacivanje između dvije vrste goriva samo pritiskom na tipku.

Prednosti korištenja HBO-a

Prvo, pogledajmo prednosti instaliranja četvrte generacije HBO-a, a ima ih nekoliko, ali su važne:

• Trošak plina (značajno manji od benzina);
• Potrošnja (za nove generacije HBO, potrošnja plina neznatno premašuje potrošnju benzina);
• U gasu nema nepotrebnih nečistoća (koje se mogu naći u benzinu);
• Manje taloženje produkata sagorevanja unutar komora za sagorevanje (utiče na resurse elektrane);
• S punim punjenjem automobila (i benzinom i plinom), rezerva snage će se značajno povećati.

Uz tako značajan broj pozitivnih kvaliteta, postoji i negativna.

Nedostaci korištenja HBO-a

Prvi i opipljivi nedostatak 4. generacije HBO-a je cijena opreme, dok što je generacija veća, to je ona skuplja.

Ali čak i u ovom negativu postoji pozitivna kvaliteta opreme - ona je univerzalna, pa je kupovinom možete ukloniti i instalirati opremu na različite automobile.

Drugi minus su troškovi ugradnje, ako ste sigurni da je ne možete sami ugraditi, kao i kvalitet ugradnje opreme.

Budući da oprema nije jeftina, ako se auto rijetko koristi i za kratka putovanja, onda se ugradnja HBO-a neće uskoro isplatiti.

Karakteristike HBO-a različitih generacija

Dakle, odlučeno je da se HBO instalira na automobil. Prvo morate shvatiti koju generaciju opreme je najbolje koristiti. Sve zavisi od samog auta.

Ako automobil koristi sistem napajanja karburatora, onda nema puno izbora - na takvim automobilima je instaliran samo HBO 1. i 2. generacije.

Naravno, postoje majstori koji na takve automobile montiraju moderniju opremu, ali to je naporno i skupo.

Na automobile s ubrizgavanjem možete instalirati 2,3 i 4 generacije plinske opreme. Hajdemo kroz njih.

HBO 2. generacije.

Konstrukcijski je jednostavniji, ima mehaničku kontrolu i podešavanje.

Ovo omogućava da se koristi na mnogim automobilima sa starim i novim sistemima za ubrizgavanje goriva.

Ali ova oprema ima takav nedostatak kao nedostatak jasnoće u doziranju opskrbe plinom, što često dovodi do njegovog prekoračenja.

Već ima mehanizam za precizno doziranje dovoda plina. Ali performanse isporuke ostavljaju mnogo da se požele.

Oprema koja dolazi kao alternativa benzinskom elektroenergetskom sistemu značajno kasni u određivanju količine gasa potrebne u određenom trenutku rada elektrane.

Ovaj nedostatak je osigurao “kratak vijek” ovoj generaciji opreme, sada je rijedak, a izvodljivost njegove upotrebe je veliko pitanje.

Najnaprednija oprema za upotrebu na modernim automobilima sa ubrizgavanjem u ovom trenutku.

I iako već postoje HBO-ovi pete i šeste generacije, u ovom trenutku plinska oprema četvrte generacije je najpopularnija i najraširenija.

Priključena na standardni elektroenergetski sistem i korišćenjem signala standardne kontrolne jedinice autoenergetskog sistema, oprema vrši veoma precizno doziranje količine gasa koja je potrebna u određenom trenutku za optimalan rad elektrane.

Nijanse sticanja HBO 4 generacije

Zaustavimo se na plinskoj instalaciji 4. generacije i razmotrit ćemo redoslijed ugradnje na moderan motor s ubrizgavanjem.

Osnova će biti konvencionalni moderni automobil s ubrizgavanjem sa 4 cilindra i prosječnom snagom, jer ugradnja ove opreme na automobil sa velikim brojem cilindara, ili sa povećanom snagom, ima svoje karakteristike.

Ovaj izbor je zbog masovne upotrebe automobila sa upravo takvim pokazateljima, bez obzira na marku.

Mi biramo.

Prvo morate odlučiti o kupovini ove opreme. Svi elementi opreme mogu se kupiti u kompletu ili zasebno. Ovo ima svoje pozitivne kvalitete, ali i nedostatke.

Kupovinom opreme u kompletu, od brendiranog proizvođača, osigurat će se visoka pouzdanost svih elemenata, jer su certificirani kvalitetom.

Da, i instalacija opreme će biti lakša, jer su spojni elementi i otklanjanje grešaka opreme već napravljeni. Ali kupovina kompleta koštat će mnogo više.

Kupovinom predmeta zasebno možete uštedjeti.

Mnogi elementi su zajednički za sve vrste HBO-a, a njihova cijena pojedinačno bit će niža nego u kompletu.

Ali neki dijelovi opreme koriste se samo na postrojenjima ove generacije. Ovo je gasni reduktor, koji se koristi samo na 4. generaciji HBO-a, i plinski sklop s elektromagnetnim mlaznicama, i elektronička upravljačka jedinica, i senzori potrebni za rad ove opreme - temperatura i tlak plina.

Ovu opremu morate kupiti s ozbiljnim pristupom, bolje je malo preplatiti za visokokvalitetnu opremu nego biti razočaran nepouzdanošću njenog rada u budućnosti.

Imajući sve elemente pri ruci, barem kao komplet, barem u obliku sklopa, možete nastaviti s montažom.

Naravno, možete sve prepustiti stručnjacima, ali morate platiti. A sve možete sami da uradite, što je jeftinije, i daće vam priliku da u potpunosti razumete kako oprema radi.

Montaža cilindra, uređaja za punjenje, vodova

Počnimo s jednostavnim - instaliranjem elemenata zajedničkih za sve HBO. Za početak s balonom. Njegova lokacija ugradnje ovisi o karakteristikama dizajna automobila.

Ako automobil ima karoseriju limuzine, a postoji i prtljažnik značajnog volumena, onda je svrsishodnije koristiti cilindrični cilindar. Kapacitet mu je veći, obično je pričvršćen za zadnji zid prtljažnika.

Elijev auto je hečbek, tada ima malo prtljažnog prostora, pa je svrsishodnije ugraditi toroidni cilindar na mjesto rezervirano za rezervni točak, ako ga, naravno, ima.

Balon mora biti dobro pričvršćen. Za to se koriste trake sa zatvaračima na krajevima. Poželjno je da ove trake imaju gumiranu površinu.

Da biste pravilno pričvrstili cilindar, potrebno je izvršiti mjerenja na kojim mjestima trebate napraviti rupe u tijelu.

Također će biti potrebno označiti mjesta gdje će vod visokog pritiska izaći iz cilindra. Nakon toga će biti potrebno napraviti rupe u tijelu na označenim mjestima.

Nakon toga, rupe će morati biti tretirane antikorozivnim tretmanom.

Kako bi se dodatno isključilo oštećenje vodova od oštre ivice rupe, u nju se mogu umetnuti segmenti plastične cijevi kroz koje se može provući konopac.

Iako se toroidni balon nalazi u sjedištu rezervnog točka, potrebno ga je i fiksirati kako bi se spriječilo njegovo pomicanje.

Pričvršćivanje se vrši i trakama sa prethodnom pripremom izlazne tačke za autoputeve.

U oba slučaja ugradnje boce treba ih ugraditi tako da se multiventil instaliran na njemu nalazi na vrhu cilindra, a da postoji i lak pristup zapornom ventilu za gas.

Uređaj se može ugraditi na zadnji branik, u tijelo branika ili ispod branika.

Glavna stvar je osigurati da je vod od uređaja do cilindra položen tamo gdje se neće ometati i neće biti mogućnosti da ga ošteti.

Pređimo na autoputeve.

Linija je mjedena cijev koja bi trebala prolaziti ispod automobila i ulaziti u motorni prostor.

Da bi se isključila šteta na autoputevima, bolje ih je pričvrstiti na benzinske cjevovode, jer se postavljaju tamo gdje je isključena mogućnost njihovog kvara.

Značajke ugradnje mjenjača

Nakon prolaska vodova u motorni prostor, moraju se povući duž lijeve strane do mjesta ugradnje mjenjača.

Mjenjač mora biti pravilno pričvršćen na automobilu kako ne bi bilo problema u budućnosti.

Fiksira se samo na nosivi dio automobila, odnosno na karoseriju ili podram. Zabranjeno ga je ugraditi na motor. Važno je imati dobar pristup.

Zatim se mjenjač spaja na rashladni sistem elektrane. Da bi se to postiglo, ubacuje se u cijevi rashladnog sistema kroz T-priključke.

Važno je da njegovo spajanje bude paralelno, odnosno da rashladna tečnost mora ući u mjenjač iz jedne cijevi, a izaći u drugu, a ne istu.

U njega se urezuje spojnica, koja je cevovodom povezana sa reduktorom. Ako okovi nisu dostupni sa svojim spojem, možete pričekati neko vrijeme.

Nakon toga možete spojiti visokotlačni vod na reduktor. Tek prije toga u dizajn je uključen filter za hvatanje mehaničkih nečistoća – „grubi“ filter.

gas train

Ostavljajući za sada mjenjač, ​​prelazimo na usisnu granu. Trebat će napraviti spojnice za dovod plina.

Budući da će se u razdjelniku morati izbušiti rupe, kako bi se spriječilo da kasnije strugotine uđu u mehanizam ventila, bolje je ubaciti okove na uklonjeni razdjelnik.

Možete, naravno, napraviti rupe na kolektoru instaliranom na motoru, ali tada morate pažljivo izbušiti kako biste smanjili ulazak strugotine.

Rupe za armature za dovod gasa moraju biti napravljene što je moguće bliže benzinskim injektorima, ali u isto vreme treba voditi računa o položaju ovih injektora da ne ometaju ugradnju gasovoda u budućnost.

Ispod je nekoliko opcija.

Istovremeno se izbuši i rupa za dovod vakuuma na mjenjaču.

Rupe moraju biti manje od prečnika okova. Zatim rupe treba provući.

Prije uvrtanja okova, moraju se podmazati brtvilom.

Nakon toga se kolektor postavlja na svoje mjesto i nastavlja se daljnja montaža opreme.

Rampa se postavlja na vrhu kolektora, ali tako da ne ometa cjevovode i ožičenje.

Cjevovodi se polažu od rampe do ugrađene gasne armature. Važno je osigurati da dužina cjevovoda od rampe do armature mora biti ista, inače će sistem kvariti.

Nakon postavljanja rampe, potrebno je položiti plinovod od reduktora do njega. U isto vrijeme, drugi filter se usijeca u cjevovod - fino prečišćavanje plina.

Opet se vraćamo u mjenjač i na njega spajamo vakuumski dovodni cjevovod. Svi cjevovodi moraju biti pokriveni stezaljkama kako bi se spriječilo curenje plina na spojevima.

Na ovome je završen tehnički dio instalacije plinsko-balonske opreme, prelazimo na spajanje elektronskog dijela.

Ugradnja HBO kontrolne jedinice

Radom opreme upravlja elektronička upravljačka jedinica, koja dolazi s 4. generacijom HBO-a.

Ožičenje do upravljačke jedinice.

Prvo morate odlučiti o lokaciji bloka. Pristup bi trebao biti slobodan, ali istovremeno je potrebno minimizirati duljinu ožičenja kako se nakon spajanja ispod haube ne bi stvorila gomila zapetljanih žica.

Sva ožičenja koja dolaze iz kontrolera podijeljena su na nekoliko dijelova, od kojih svaki obavlja svoje funkcije.

Glavna stvar je imati pri ruci dijagram s definicijom boje kojem dijelu pripada ova ili ona žica. Ili barem ovaj.

Prije povezivanja ožičenja, mreža na vozilu mora biti isključena iz baterije.

Prvo morate odrediti koje žice su odgovorne za napajanje jedinice. Trebalo bi ih biti tri - na pozitivni terminal, na masu i na pozitivni terminal prekidača za paljenje. Odvajajući ih, bolje je odmah povezati.

Nakon što se utvrdi koje su žice spojene na svaku određenu mlaznicu, one se urezuju.

Prema shemi boja određuje se koju žicu treba spojiti na jednu ili drugu, a zatim se spaja.

Možete koristiti uobičajeno uvijanje s naknadnom izolacijom, ali takva veza nije pouzdana, ipak je bolje lemiti žice s upravljačke jedinice na spojevima s naknadnom izolacijom.

Za dio ožičenja za gorivo ostaje samo ponovno spojiti konektore na benzinske mlaznice, a također spojiti konektore elektromagnetnih plinskih injektora.

Kada je dio ožičenja za gorivo završen, idite na sljedeći.

signalno ožičenje.

Nastavljamo s povezivanjem sljedećeg dijela ožičenja - signala.

Ovo ožičenje je dizajnirano za prijenos signala sa senzora koji dolaze s opremom - temperature i tlaka plina.

Prateća uputstva ukazuju na to gde treba postaviti senzore. Nakon ugradnje senzora, na njih se povezuje ožičenje iz kontrolne jedinice.

Ožičenje za jedinicu za preklapanje načina rada.

Posljednji dio je kontrola rada kontrolne jedinice, odnosno jedinice za prebacivanje rada plinske opreme.

Upravljačka jedinica je instalirana u kabini, na mjestu dostupnom za pregled i kontrolu.

Nakon toga, ožičenje se provodi na njega i spaja.

Poželjno je sve žice sastaviti u snopove i osigurati ih kako bi se isključila mogućnost slučajnog oštećenja.

Upravljačka jedinica ima još jedan izlaz za povezivanje računara koji reguliše rad opreme.

Ova utičnica mora biti slobodno dostupna kako bi se olakšalo podešavanje i dijagnostički rad.

Ovim je završena instalacija gas-balonske opreme 4. generacije na automobil.

Ali i dalje je bila provjera nepropusnosti sistema, a nakon toga - provjera i podešavanje rada opreme.

Test curenja sistema

Dakle, oprema je instalirana, potrebno je provjeriti nepropusnost sistema.

Da biste to učinili, morate otići na benzinsku pumpu i "ispuhati" pun cilindar. Ali u isto vrijeme, ventil za dovod plina u sistem mora biti zatvoren.

Zatim ode do rupe za gledanje.

Sva priključna mjesta i cjevovodi plinske opreme do plinskog sklopa moraju se navlažiti vodom sa sapunom prije otvaranja dovoda. U slučaju curenja plina, ova otopina će mjehurići na mjestu curenja.

Ispitivanje nepropusnosti može se obaviti u dijelovima. Prvo navlažite cijevi koje izlaze iz cilindra otopinom.

Provjeravaju se ne samo priključci, već i sami cjevovodi, jer može doći do curenja zbog kvara na samom cjevovodu ili u slučaju kvara tokom instalacije.

Nakon provjere vodova koji idu u motorni prostor, morate provjeriti nepropusnost priključaka opreme koja je tamo instalirana.

Provjerava se dovod plina do reduktora, izlaz iz njega u plinski sklop. Nadalje, ne možete provjeriti dok se oprema ne poveže s operacijom.

Priključci nakon plinskog sklopa mogu se naknadno provjeriti.

Ako test curenja pokaže da nema curenja plina, možete preći na sljedeći korak. Ako se otkrije curenje, na primjer, na spoju cjevovoda s opremom, tada se isključuje dovod plina i vrši se dodatno presovanje ili prepakivanje priključka. Zatim se vrši ponovna provjera.

Ako se pronađe curenje u samom cjevovodu, onda se mora zamijeniti od priključka do priključka.

Pokušaji zatvaranja curenja improviziranim sredstvima praktički ne dovode do pozitivnih rezultata.

Nakon zamjene oštećenog cjevovoda, ponovno se provodi ispitivanje nepropusnosti. Važno je osigurati da nigdje nema curenja plina.

Dijagnostika i podešavanje

Nakon ugradnje opreme i provjere curenja, možete nastaviti s radom na dijagnostici i podešavanju.

Ove radove možete povjeriti stručnjacima, a možete i sami, ali za to će biti potrebna dodatna oprema u obliku adapterskog kabela za povezivanje prijenosnog računala, kao i softver za obavljanje poslova provjere i podešavanja.

Mogu se kupiti i kabl i dijagnostički program. Obično ih prodaju proizvođači opreme.

Nakon instaliranja softvera na laptop, on se povezuje sa kontrolnom jedinicom.

Da bi se spojili, upravljačka jedinica mora biti napajana, odnosno uključiti prekidač za paljenje, ali ne pokretati motor.

Ako do veze ne dođe, moguće je da laptop ima instaliranu zastarjelu verziju softvera, ali također morate provjeriti nepropusnost veze kontakata.

Ako je konekcija bila uspješna i program je pokrenut, na monitoru laptopa će se prikazati sve osnovne informacije o motoru - broj cilindara, vrste ugrađenih injektora, njihov polaritet, broj okretaja motora, trenutna temperatura, pritisak u sistemu.

U tom slučaju, kontrolna jedinica sistema instalirana u putničkom prostoru mora biti osvijetljena signalnim lampama.

Jedna - zelena, označava upotrebu benzina kao goriva, stalno će svijetliti, druga - crvena, treperit će, signalizirajući mogućnost povezivanja plinske opreme na rad.

U budućnosti, uz ispravnu postavku rada opreme, signali ovoj jedinici će se primati u skladu s određenim režimima rada.

Automatsko podešavanje hardvera

U tom slučaju morate pritisnuti dugme za prisilni rad na benzin. Crvena signalna lampica će se tada ugasiti.

Za podešavanje rada plinske opreme, elektrana se mora zagrijati na benzin.

Nakon pokretanja motora, ispravna kompatibilnost programa s upravljačkom jedinicom može se ponovo provjeriti upoređivanjem indikatora putnog računala s indikatorima na ekranu prijenosnog računala, jer se tamo prikazuju informacije o radu motora.

Nakon što motor dostigne optimalnu radnu temperaturu, možete započeti automatsko kalibriranje rada plinske opreme.

Ovo se radi klikom na prozor označen sa "auto-tuning" na ekranu laptopa.

Suština ove postavke je sljedeća. Nakon uključivanja automatske kalibracije, elektronska upravljačka jedinica provjerava glavne parametre motora - radnu temperaturu, tlak itd., i, ako odgovaraju parametrima potrebnim za kalibraciju, počinje spajati jednu od plinskih mlaznica na rad.

Da bi to učinio, on isključuje radnu mlaznicu i povezuje plinsku, obično to počne od prvog cilindra, veza plinske mlaznice može se pratiti na monitoru laptopa.

Ali kada je spojena, kontrolna jedinica čini minimalnu količinu goriva, što dovodi do vibracija motora, jer kontrolna jedinica još nije imala vremena da se prilagodi radu standardne upravljačke jedinice.

Nadalje, kontrolna jedinica počinje primati informacije od standardne jedinice i obrađivati ​​ih, odnosno prilagođavati se svom radu, kao rezultat toga, ispravlja količinu plina, koja je u smislu izlazne energije ekvivalentna količini benzina . Pravilnim odabirom količine, vibracije elektrane će se smanjiti.

Štoviše, kontrolna jedinica za kalibraciju koristi nedosljednost lokacije cilindara, već redoslijeda njihovog rada. Ako je, na primjer, redoslijed rada 1-3-2-4, sljedeća za kalibraciju će biti mlaznica trećeg cilindra.

Budući da je redoslijed radnji upravljačke jedinice identičan s prvim cilindrom, kada se plinska mlaznica trećeg cilindra priključi na rad, vibracija elektrane će se ponovo pojaviti, ali će biti slabija.

Činjenica je da se nakon spajanja drugog plinskog injektora na rad s pravilnom instalacijom, aktiviranje preostalih injektora neće manifestirati u obliku vibracije agregata, budući da je dovod plina dva injektora i jednog benzina tijekom kalibracije dovoljno je da motor radi bez vibracija.

Ako vibracija traje i nakon kalibracije druge mlaznice, to je signal da je narušen ispravan dovod plina na jedan od elektromagnetnih injektora.

I razlika u dužini mlaznica od rampe do fitinga, i nepropusnost fitinga mogu uzrokovati kršenje u radu.

Program instaliran na laptopu pokazat će na kojem cilindru je došlo do kvara. Ako dođe do ove greške, mora se ispraviti. Dalja auto-kalibracija se vrši na novom.

Nijanse postavljanja HBO-a

Ako je sve u redu, program će izvestiti da je automatska kalibracija uspešno završena.

To će značiti da je kontrolna jedinica plinske opreme izvršila početnu instalaciju i prilagodila performansama standardne kontrolne jedinice. Ali još nije spreman za punopravno funkcioniranje.

Potrebno je proizvesti vlak na udaljenosti do 30 km, a poželjno je da se izvodi uz veliki broj promjena u modovima kretanja - oštro ubrzanje, kretanje "povučeno" za motor, mirno kretanje i ubrzanje .

Sve je to potrebno kako bi se upravljačka jedinica plinske opreme, na osnovu signala primljenih od standardne jedinice do benzinskih injektora, maksimalno prilagodila svom radu i mogla osigurati ispravno podešavanje dovoda plina u različitim režimima - stvara takozvanu kartu za gorivo. Kako to izgleda pogledajte u nastavku.

Nakon toga možete priključiti automatski rad plinske instalacije.

Osim toga, pomoću laptopa možete postaviti određene parametre za rad plinske instalacije.

Na primjer, možete postaviti minimalnu i maksimalnu brzinu prijelaza s benzina na plin i obrnuto.

Važno je prilagoditi prelazak na benzin pri velikim brzinama. Činjenica je da je brzina sagorijevanja plina nešto niža od benzina, stoga je pri velikim brzinama upotreba plina prepuna mogućnosti spaljivanja ispušnih ventila.

U slučaju kvara plinske opreme ili nedostatka plina, prelazi se na korištenje benzina, dok se na kontrolnoj jedinici u putničkom prostoru pali signalna lampica.

Kao rezultat toga, ispada da se elektrana pokreće na mješavinu benzina, ali nakon postizanja optimalnih parametara za uključivanje plinske opreme, prelazi na rad na plin. Štaviše, prijelaz je napravljen tako pažljivo da je neprimjetan tokom kretanja.

Upotreba ova dva sistema u radu HBO 4. generacije ova dva sistema je opravdana, jer će neupotreba benzinskih injektora, kao i izostanak benzina u rezervoaru, dovesti do kvara pumpe za gorivo i injektori.

Kao rezultat toga, standardna kontrolna jedinica elektroenergetskog sistema preći će u hitni rad, a plinska kontrolna jedinica neće raditi bez signala standardnog.

Sva dodatna podešavanja koja ukazuju na optimalne radne parametre elektrane tokom korišćenja gasa mogu se videti u obliku grafikona na laptopu, koji se naziva "kartica goriva".

Druga vrsta takve karte.

Imajući pri ruci kabel za povezivanje s upravljačkom jedinicom plinske opreme, kao i softver, uvijek možete dijagnosticirati rad plinske opreme, kao i konfigurirati je za određene parametre.

Sistem druge generacije se uglavnom ugrađuje u automobile sa karburatorom ili motorima sa ubrizgavanjem i mono ubrizgavanjem opremljenim lambda sondom.
Poboljšanja Pokazatelji dinamike su poboljšani i gorivo se racionalno troši. Razlikuje se od prve generacije - mjenjač. U njemu je vakuumski zaporni ventil zamijenjen elektromagnetnim. Shodno tome, promijenio se prekidač vrste goriva. Sada možete elektronski otvoriti dovod plina. Benzin isključuje elektronika - ventil više nije potreban. Elektronska upravljačka jedinica održava optimalni sastav mješavine plina i zraka u svim režimima rada motora. Šema Sistem druge generacije ima sledeći dizajn:


1. Balon
2. Multiventil + jedinica za ventilaciju
3. Visokotlačna crijeva i cijevi(gasovod)
4. Uređaj za punjenje goriva
5. Plinski ventil sa filterom(elektromagnetski)
6. Reduktor(isparivač plina)
7. Aparat za plin
8. Mikser(mikser)
9. Benzinski ventil(elektromagnetski) ili Emulator injektora
(gas-benzin) Na dijagramu je prikazan i benzinski ventil, međutim, u većini slučajeva na motorima s ubrizgavanjem, njegova ugradnja je praktički nemoguća.
Mnogo je lakše i ispravnije isključiti benzin uz pomoć emulatora injektora. Dijagram ožičenja Shema za povezivanje plinsko-balonske opreme na automobilima s ubrizgavanjem se razlikuje jedna od druge. To je zbog određenih tipova motora i vrste opreme.


Glavna električna jedinica u strujnom krugu je prekidač plin-benzin i instalira se bez greške, bez obzira na tip motora. 1. Balon Izrađen od čelika debljine 3-4 mm, kako bi se osigurala sigurnost čak i u slučaju nezgode. Trenutno se proizvode cilindri različitih veličina, koji odgovaraju zapremini motora. Cilindrični cilindar- najčešći oblik u HBO instalacijama prve generacije.


Toroidalni balon- Dizajniran za montažu u prostor za odlaganje rezervnog točka. Ovaj oblik vam omogućava da cilindar udobno smjestite u automobil, a istovremeno zadržite korisno mjesto u njemu, na primjer, u karavanu.





Postoje varijacije u cijeni balona, ​​najbolje je ugraditi toroidne opcije. 2. Multiventil i jedinica za ventilaciju Zajedno s cilindrom ugrađen je i multiventil. Zabranjuje punjenje cilindra preko 80%. Cilindri ne smiju biti 100% napunjeni. U rezervoaru je potreban slobodan prostor kako bi se osigurala sigurnost. Čak i ako se cilindar zagrije na +70 C, što je nemoguće čak i u slučaju grubog rada mašine, tekućina će ispuniti preostali volumen.




Trošak multiventila je unutar 2000 rubalja. Postoje opcije za 1500 rubalja. Multiventil također obavlja i druge funkcije:

Ograničenje količine goriva. (do 80%) Multiventil je instaliran u — Blok za ventilaciju. Izbjegava moguće nakupljanje plina kao rezultat bilo kakvih nepredviđenih okolnosti.
Poklopac koji se može skinuti omogućava lak pristup multiventili.


U prosjeku, ventilacijska komora košta 300 rubalja. 3. Crijeva i cijevi Izrađen je od bakra i može izdržati pritisak od 45 bara, prečnika od 6 do 8 mm. Cilindar je preko ovog cjevovoda spojen na multiventil i reduktor.


Cjevovodi moraju biti pričvršćeni na dnu vozila, dalje od izduvne cijevi i ovjesa vozila. Na mjestu pričvršćivanja trebaju postojati elastični jastučići za prigušivanje vibracija.

Cjevovod prečnika 8 mm se dovodi do linije za punjenje. Za sve ostale ligamente - 6 mm. Gumeno crijevo se koristi za ugradnju spoja protiv smrzavanja od mjesta umetanja u vod do mjenjača i za uspostavljanje veze između mjenjača i injektora.

Sve cijene su za 1 metar. 4. Uređaj za daljinsko punjenje Uređaj za daljinsko punjenje je dizajniran za sigurno spajanje crijeva za punjenje pri punjenju cilindra plinom.



Ugrađuje se u otvor za punjenje gasa automobila u slučajevima kada je to moguće po karakteristikama automobila.

5. Plinski ventil sa filterom Ovaj ventil automatski isključuje dovod gasa iz cilindra do motora. Plinski ventil je zatvoren kada na njega nije doveden napon (12v). Kada je električni krug zatvoren, ventil se otvara i otvara dovod plina.

Na površini ventila su nanesene strelice koje pokazuju smjer strujanja plina - odnosno od cilindra do motora. Prosječna cijena ventila


Ventil je fiksiran u okomitom položaju, obično na zidu motornog prostora. Ventil takođe ima - Filter(za čišćenje ulaznog gasa). Filteri dolaze u različitim veličinama i oblicima, ovisno o vrsti ventila koji se koristi.


Trošak filtera također ovisi o njegovoj vrsti i iznosi 100-150 rubalja. 6. Reduktor Omogućava izmjenu topline za isparavanje plina i smanjenje pritiska potrebnog za napajanje motora.

Mjenjači su dostupni u različitim verzijama:

TURBO za vozila sa turbo punjenjem.


Trošak se ne razlikuje mnogo i nalazi se u preraspodjeli od 3000 rubalja.

7. Aparat za plin Nakon miksera nalazi se dozator koji reguliše količinu gasa koji se dovodi u motor. Dozator ima ulaz za plin, izlaz, vijak za podešavanje i otvor za vakuumsku cijev.

Možete podesiti dovod pomoću vijka za podešavanje. Za dovod plina u komore u 2-komornom karburatoru potreban je dozator sa dva zavrtnja za podešavanje.


Stvar je jednostavna, košta oko 100 rubalja. 8. Mikser Opskrbljuje motor potrebnom količinom plina i zraka. To se događa na različite načine kroz difuzor karburatora, ili stvaranjem difuzora u dizajnu samog miksera. Za svaki tip vozila postoji određeni model miksera.

Mikseri se također mogu podijeliti u nekoliko grupa:
1. Mješalice postavljene na vrh karburatora;
2. Slavine - odstojnici koji se ugrađuju u sredinu karburatora.
3. Priključci, tzv. spojnice umetnute u karburator bušenjem.
4. Sistem u obliku viljuške koji se sastoji od cijevi koje se ubacuju u karburator bez bušenja.
5. Mješalice za sisteme ubrizgavanja raznih modifikacija.

9. Benzinski ventil Blokira dovod benzina kada automobil radi na gas. Ventil se zatvara kada na njega nema struje i otvara se kada je uključen.

Ugrađuje se u motorni prostor samo na mašinama sa karburatorom između pumpe za gorivo i karburatora. Na tijelu ventila nalaze se strelice koje pokazuju smjer protoka benzina. Ventil mora biti postavljen okomito, dalje od opasnih dijelova motora.


Trošak ventila je unutar 1000 rubalja. U većini slučajeva, na motore s ubrizgavanjem, ugradnja benzinskog ventila je gotovo nemoguća. Lakše je i ispravnije isključiti benzin uz pomoć emulatora injektora. Emulator injektora Prilikom ugradnje HBO-a, isporuka benzina se prekida isključivanjem mlaznica. Uobičajeni ECU pokreće isključivanje injektora kao otvoreni injektor, pali lampicu kvara (Check Engine) i prebacuje motor u hitni način rada (potonji se rijetko događa). Emulator rada injektora služi da osigura da ECU ne vidi otvorenu mlaznicu.

Pogledajmo njegov dijagram.

Prilikom rada na benzin, krug je zatvoren, a kada se radi na plinu, krug se otvara i pokreće kroz otpornike opterećenja, čime ECU ne pokazuje prekid žice. Emulator se bira prema broju injektora motora, obično modela sa 2, 4, 6 injektora. Trošak takvog emulatora je unutar 1500 rubalja. 10. Prekidač goriva Prekidač plin/benzin - uređaj dizajniran za prebacivanje načina rada vozila s jedne vrste goriva na drugu u trenutku kada se postigne određeni broj okretaja motora automobila.

Svi prekidači su podijeljeni u tri glavne grupe. 1. Za motore sa ubrizgavanjem. Ovaj tip prekidača ima tri položaja: benzin, plin i automatski način rada.
2. Za motore sa karburatorom i elektronskim mjenjačem. Kod ovih prekidača, pozicija "GAS" je opremljena automatskim isključivanjem iz zapornih ventila.
3. Za motore sa karburatorom sa vakuum reduktorom. A na ovom prekidaču gas-benzin ugrađena su dva prekidača. Jedan za promjenu vrste goriva, drugi za pumpanje plina prije pokretanja motora. Trošak prekidača obično ne prelazi 1000 rubalja.


Svi prekidači se isporučuju sa šemom povezivanja i montažnim kompletom. Instalacija HBO 2. generacije se obično stavlja na automobile sa karburatorom. Vrlo često je odlučujući parametar cijena opreme.
Ako automobil nije premium segment, onda nema smisla stavljati skupu opremu na njega. Trošak cjelokupne plinske opreme s njenom ugradnjom počinje od 15.000 rubalja. Također možete kupiti svu opremu u obliku mini-kita, za samostalnu instalaciju.
Prosječna cijena je 6000 rubalja.


Ovaj komplet se obično sastoji od: