DSG mjenjač: šta je to? Šta nije u redu sa DSG kutijom? Princip rada DSG-a

Robotske kutije su ušle u svijet automobila jednako brzo kao što su nekada bile automatske. Po prvi put u masovnoj proizvodnji i upoznavanju kupaca, ove kutije su lansirane Volkswagen koncern. Ovaj članak će vam reći šta je DSG kutija, kako radi, po čemu se razlikuje od automatike, prednosti i nedostatke, te šta proizvođači automobila kažu o tome.

Šta je DSG kutija?

DSG je robotski menjač druge generacije koji menja brzine pomoću dva kvačila i elektronike, uz učešće vozača. Danas se smatra najboljom kontrolnom točkom i najpouzdanijim. Prebacuje brzine bez loma i ima najbolje dinamičke kvalitete. DSG takođe štedi gorivo jer motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne radi u praznom hodu.

DSG dolazi u šest ili sedam koraka. Prvi je instaliran na snažnijim automobilima, jer ima veći obrtni moment. Sedmostepeni robot instaliran je na manje moćnim automobilima, kao i na nekim kamionima i autobusima.

Pripovijetka

Po prvi put, DSG kutiju je razvio Borg Warner. Željeli su stvoriti savršen mjenjač koji bi spojio sve kvalitete ručnog mjenjača, automatskog i CVT-a, a da pritom nije imao nedostataka. Nedostaci mehanike su svima poznati, mašina ima potrošnju energije, a varijator ima uzak opseg rada. Robot je morao apsorbirati sve ove nedostatke, plus smanjiti troškove održavanja i popravke.

Ali stvari nisu išle kako su htele. Ispostavilo se da kutija sa šest brzina nije pogodna za automobile male snage. Zatim je dodatno razvijen mjenjač sa sedam brzina, koji je bio pogodan za takve automobile. Ali izgovori nisu potvrđeni, jer je bila suva.

Godinu dana rada, testiranja, usavršavanja i novi DSG uveden je u neke Volkswagen automobile. Naravno, bilo je incidenata, a prva serija je bila neispravna. Ali tvornica je brzo sve ispravila i sada se robot naširoko koristi na mnogim automobilima.

Princip rada

Genijalnost DSG kutije je u tome što kombinuje dve kutije u jednoj kutiji. Opremljen je sa dva vratila, na jednom - parni zupčanici, na drugom - neparni. Dva kvačila, na svakoj osovini, omogućavaju najefikasnije prebacivanje brzina bez gubitka snage i kratkog kočenja, kao u automatskom menjaču.

DSG kvačilo u šest koraka - robot ima "mokri" tip (uvijek u ulju). To se radi tako da se diskovi hlade i da je podmazivanje stalno prisutno. Ova funkcija je značajno povećala resurs kontrolnog punkta i iznosi oko 300 hiljada km. Pažljivom upotrebom možete rastegnuti do 450.000 km.

DSG-7, ili robot sa sedam brzina, opremljen je suhim kvačilom. To je učinjeno kako bi se smanjili troškovi održavanja i servisa, ali se u isto vrijeme povećalo habanje i smanjio resurs.

Koja je razlika između robota i automatskog mjenjača?

Prilikom kupovine automobila, svaki vozač razmišlja o tome koju kutiju je bolje uzeti? Ovo često zbunjuje osobu. Dakle, koja je razlika između robota i automata?

Prva razlika je konstruktivna. Robot je napravljen tako da automobil ne gubi snagu, a promjene brzina ne usporavaju dinamiku. Sekunda - tehnička razlika: to je da je robot mehanički po svojoj strukturi i zahtijeva
učešće vozača u menjanju stepena prenosa.

Ostale razlike između mašine i robota:

robot je jednostavniji od automata, jer je robotska kutija mehaničke prirode;
robot ima elektroniku koja upravlja prekidačima;
ušteda goriva pomoću robota;
mogućnost promjene postavki robota za drugu vrstu i stil vožnje;
proizvodnost dizajna za modernost;
visoka pouzdanost i kvalitet robota.

Prednosti i mane DSG-a

Prednosti su:

ekonomičnost goriva (samo u poređenju sa mašinom, uštede na varijatoru su veće);
trenutna promjena brzina;
nema gubitka snage;
visoki resursi;
ručna kontrola.

DSG mane:

visoka cijena popravki;
skupi troškovi zamjene ulja (za DSG-6);
ne podnosi agresivan stil vožnje;
auto je skuplji.

Prijedlozi proizvođača u robotskim kutijama

Volkswagen obećava poboljšanje robotske kutije jer još nisu savršeni. Glavni problem s kojim se proizvođači automobila suočavaju je smanjenje troškova održavanja i popravka. Odlazim
prednosti, potrebno je popravke i održavanje pojeftiniti, jer ne može svaki običan potrošač priuštiti servisiranje automobila s takvim troškovima rezervnih dijelova i materijala.

Prema mnogim stručnjacima, ove kutije su budućnost, iako se prije 40 godina smatralo da nisu obećavajuće i praktički mrtve opcije. Sada regrutuju pristalice i one koji bi hteli da imaju auto sa kutijom
DSG, ali ne mogu to priuštiti. Ali proizvođači obećavaju da će učiniti sve kako bi izvukli najviše dostupno prosječnom potrošaču.

Zaključak
Razmatrajući DSG robotski mjenjač, možemo zaključiti da je ovo danas najidealniji mjenjač koji objedinjuje sve prednosti mehanike i automatskog mjenjača, a pritom nije skup za održavanje 😉 kao varijator. Ima dovoljan broj prednosti koje su potrebne modernim vozačima.

Automobilska industrija se razvija ubrzanim tempom. Svake godine ima sve više novih tehnologija. Prije nekih 20 godina, automatski mjenjač bio je kuriozitet za mnoge ruske vozače. Danas je lista dostupnih prijenosa proširena. Ako govorimo o njemačkim automobilima, onda se oni često mogu naći s DSG 7. Recenzije o njemu, uređaju i karakteristikama ovog prijenosa dalje su u našem članku.

Karakteristično

Pa šta je ovo kutija? Riječ je o robotskom mjenjaču koji proizvodi koncern Volkswagen-Audi. U početku je ova kutija trebala imati šest brzina. Međutim, tri godine kasnije, rođena je 7-brzinska DSG kutija. Recenzije vlasnika o tome također su bile kontradiktorne. Mnogi su se žalili na česte probleme (mi ćemo ih pogledati malo kasnije). Glavni cilj kreiranja je nabaviti kutiju koja bi omogućila mijenjanje brzina bez prekida toka snage. Ovo je ključna karakteristika DSG-a, koja ga razlikuje od ostalih robotskih mjenjača. Istovremeno, automobil sa DSG-om ima bolju dinamiku ubrzanja i manju potrošnju goriva.

Kako bi osigurali kontinuirani prijenos obrtnog momenta sa motora s unutrašnjim sagorijevanjem na kotače, njemački inženjeri su koristili dva kvačila i dva reda zupčanika. Ako govorite o tehničke specifikacije, DSG 7 je dizajniran za obrtni moment do 250 Nm. Radni pritisak hidrauličnog akumulatora je od 50 do 75 bara. Zapremina ulja za ponovno punjenje je 1,7 litara.

Uređaj

Dizajn kutije uključuje:

Glavna brzina.
Dvomasinski zamajac.
Dvostruko kvačilo.
Dva reda zupčanika.
Diferencijal.
Sistem kontrole.

Princip rada

Pogonski disk kvačila, koji rotira motor, nalazi se između dva pogonska diska koja su spojena na kutiju. Jedan od njih je spojen na zupčanike i osovinu neparnog broja zupčanika (prvi, treći, peti, sedmi), a drugi na osovinu parnih (odnosno, drugi, četvrti i šesti). Kada mašina počne da se kreće, samo disk sa neparnim brojem je pritisnut uz pogonski disk. Dakle, auto kreće u prvoj brzini. Sa povećanjem brzine, neparni red se odvaja od vodećeg diska, a parni red se odmah pričvršćuje. Kada zadnja proradi, treća brzina će već biti odabrana na neparnoj. Zbog toga se prebacivanje događa trenutno. Odnosno, princip rada je uzastopno uključivanje zupčanika oba reda.

Gdje se primjenjuje?

Budući da sedmostepeni mjenjač može izdržati malu količinu obrtnog momenta, koristi se na automobilima B i C klase, kao i na nekim automobilima D segmenta. Tačnije, takav prijenos se koristi na automobilima:

Volkswagen.
"Seat".
"Škoda".

U osnovi, to su automobili s malom veličinom motora - do 1,8 litara. Na produktivnijim motorima instaliran je "mokri" šestostepeni DSG.

Kvarovi i recenzije DSG 7

Sada pogledajmo probleme povezane s ovim.Jedna od čestih grešaka odnosi se na viljušku mjenjača. Ovaj element se pomiče pomoću kugličnog ležaja. Ne podnosi opterećenja koja se na njega stavljaju, jer se prebacivanje događa brzo i oštro. Ako je rukav oštećen, njegova unutrašnja ploča počinje da pluta u kutiji. To uzrokuje oštećenje zupčanika. Zbog metalnih krhotina, Hall senzor je začepljen, zahvaljujući čemu radi mehatronički upravljački sistem. Usljed uništenja mogu ispasti i loptice. Ponekad ih i kutija melje. Više se ne može povratiti.

Dizajn DSG 7 ima dvije vilice. Mnogi ljudi vjeruju da se samo vilice prve i druge brzine mogu slomiti. Ali šesta i zadnja viljuška ne rjeđe pokvare. Dizajn ležajeva je ovdje identičan. Nakon 2013. godine, njemački inženjeri su revidirali strukturu ovih elemenata. Na novim kutijama čahure su postale čvrste, bez kugličnog ležaja. Šta recenzije govore o Volkswagenu DSG 7? S novom čahurom kutija je postala zaista pouzdanija. Ali kupovina polovnih automobila prije 2013. i dalje je opasna.

Inače, mehanički kvarovi su povezani sa kontaminacijom ulja zbog slomljenih šipki. Potrebno je pratiti čistoću tečnosti. inače, metalna prašina sadržana u ulju može uzrokovati:

Drobljenje zupčanika.
Lom diferencijala (pri povećanom opterećenju, sateliti su zavareni na osovinu).
Pregrijavanje ležajeva i potpuno uništenje sedme brzine.

Drugi problemi nastaju zbog nedovoljan nivo ulja ili zbog nepravilne montaže (ili podešavanja mjenjača) nakon njegovog popravka.

Kvačilo

Skoro svaki vlasnik iskusio je ovaj problem. Prema recenzijama vlasnika, 7-brzinski DSG kutija ima habanje zamašnjaka. Istroši se zbog torzionih vibracija prilikom klizanja i oštrih startova. Također, recenzije kutije DSG 7 govore da prijenos ne voli pregrijavanje. Blok kvačila mora biti čist.

Najmanja prljavština negativno se prikazuje na kvaliteti DSG 7 na Volkswagen Passatu. Recenzije napominju da su troškovi zamjene sklopa kvačila vrlo visoki. Cijena ove operacije je od 50 do 80 hiljada rubalja, što je uporedivo s remontom bilo koje mašine. I to uprkos činjenici da kvačilo ima mali resurs. Prema recenzijama, DSG 7 Škoda treba servisirati svakih 50 hiljada kilometara. Inženjeri su 2012. godine postavili štit na rupu za otpuštanje šipki. To je omogućilo da se smanji kontaminacija kućišta radilice i trošenje kvačila. Također imajte na umu da mjenjač treba podesiti radni zazor diskova. Prema recenzijama, Škoda-Octavia sa DSG 7 treba biti podešena i servisirana samo u specijalizovanom servisu. Ne bi trebalo da radite sami.

Vrlo često se resurs smanjuje zbog kretanja automobila u prometnim gužvama i po neravnom terenu. No, kako recenzije kažu, kutija Škoda DSG 7 ne mora se prebacivati u neutralni položaj. Oba diska slobodno rotiraju jedan od drugog. Stoga, prebacivanjem selektora u neutralni položaj, ne smanjujete opterećenje sklopa kvačila i mehatronike.

O resursu

Prema recenzijama vlasnika, DSG 7 ima kratak vijek trajanja. Resurs je oko 150 hiljada kilometara. Sljedeći sa kutijom počnite ponovo veliki problemi. Inače, čak i na novom DSG 7, recenzije vlasnika su primijetile probleme. Kutija se trza i bira pogrešan broj obrtaja za promenu brzina.

Mehatronički kvarovi

Nastavljamo da proučavamo recenzije DSG 7. Ovaj prijenos također ima kvarove u vezi s elektro-hidrauličkom upravljačkom jedinicom. Štaviše, ovi kvarovi mogu uticati i na mehanički dio. Kao što je navedeno u recenzijama, DSG 7 ima sljedeće kvarove. Ovo:

Kvar elektronske ploče ili njenih senzora.
Kvar akumulatora pritiska.
Kvar motora pumpe i upravljačkih solenoida.
Problemi sa kućištem mehatronike ili staklom akumulatora. Vlasnici se suočavaju s takvim fenomenom kao što su pukotine kanala.
Gubitak nepropusnosti kutije i razna curenja.

Mnogi su morali u potpunosti zamijeniti mehatroniku robotskog prijenosa zbog složenosti dizajna i nedostatka rezervnih dijelova. Situacija se pogoršala 2015. Dakle, mehatronika je počela da se flešuje i kada se instalira na drugu mašinu, jednostavno nije radila. S obzirom na to, bilo je nemoguće kupiti bilo koji blok iz rastavljanja. Morao sam da izdvojim novac za novi.

Električni kvarovi

Među najnevažnijim recenzijama su pregoreli osigurači u strujnom krugu. Takođe na DSG-u, provodnici ploče pregorevaju, oštećujući njeno kućište. Zbog kvarova na pumpi, automobil jednostavno odbija ići dalje. Drugi problem je izgorjeli namotaj pumpe. Ploča je keramička i jako se boji promjena temperature, vibracija i pregrijavanja. Međutim, ova jedinica se još uvijek može popraviti. Ali za to je potrebno prisustvo specijalne opreme.

Kako sačuvati resurs?

Ne pravite klizanje na startu.
U slučaju dužeg zaustavljanja, neutralni režim treba uključiti.
Ne preporučuje se brzo kretanje kroz redove pri brzinama do 50 kilometara na sat.
Vrijeme je za promjenu ulje za prenos(na svakih 40 hiljada kilometara).

Sažimanje

Dakle, saznali smo šta je robotska sedmostepena DSG kutija. Među njegovim pozitivnim točkama vrijedi napomenuti:

Brzina prebacivanja brzina. Mjenjači se uključuju gotovo trenutno i čak brže nego kod ručnog mjenjača.
Visoka dinamika ubrzanja. To se postiže kontinuiranim dovođenjem obrtnog momenta na točkove automobila.
ravnomerno ubrzanje. U slučaju konvencionalne mehanike ili automatskog mjenjača, uočavaju se karakteristični trzaji tijekom dinamičkog ubrzanja i pokušaja promjene brzine.
Mogućnost rada u ručnom režimu. Ova funkcija omogućava vozaču da samostalno odabere stil kretanja.

Ali postoji niz nedostataka, zbog kojih mnogi vozači odbijaju kupiti automobil na DSG-u, u korist konvencionalna mašina ili mehanika:

Mali resurs. Čak i uz pravilno održavanje, takva kutija vozi u prosjeku 150 hiljada kilometara.
Nepouzdanost. Uobičajeni kvarovi koji se javljaju kod robotske DSG kutije sa sedam brzina, naveli smo ranije.
Niska likvidnost na tržištu. Mnogi ljudi znaju za kvarove DSG-a, pa će biti teško prodati takav automobil.
Složenost popravke. Nije moguće sami izvršiti bilo kakve popravke. Za ovaj posao potrebna je posebna oprema, znanje i alat.
Komplikovano i skupo, koristi se specijalno ulje koje je skuplje od uobičajenog "mjenjača". Takođe, zamena se može izvršiti samo u servisu. A ovo je dodatni trošak.
Visoka cijena automobila. Automobili sa DSG su mnogo skuplji nego sa konvencionalnom mašinom.

Isplati li se kupiti automobil sa robotskom kutijom sa sedam brzina? Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje. Stručnjaci napominju da je preporučljivo uzeti takav automobil ako je nov i pod garancijom. Tada zaista možete cijeniti prednosti korištenja DSG-a bez ikakvih ulaganja. Ali ako se zaustavite na odabiru rabljenog njemačkog automobila, trebali biste odbiti kupovinu automobila sa DSG-om. Garancija za ovu kutiju je u većini slučajeva kasnila i budući vlasnik će morati sam da se nosi sa kvarovima. A pošto je kutija vrlo složena, morate potražiti specijalizirane usluge. Ovo značajno utiče na troškove održavanja automobila. Ispostavilo se da su troškovi popravke kutije nerazumno visoki. Stoga, na sekundarno tržište prednost treba dati mehanici ili klasični automat za šest brzina.

Automobili su sada snabdjeveni različite vrste kutije. Vremena kada je na automobile ugrađivana samo "mehanička" su davno prošla. Sada je više od polovine modernih automobila opremljeno drugim vrstama mjenjača. Čak su i domaći proizvođači počeli polako prelaziti na automatski mjenjač. Koncern "Audi-Folksvagen" pre skoro 10 godina predstavio je novi menjač - DSG. Šta je ovo kutija? Šta je njen uređaj? Ima li problema tokom rada? Sve ovo i više - dalje u našem članku.

Karakterističan DSG

Šta je ovo kutija? DSG je direktni menjač.

Opremljen je automatskim menjačem. Jedna od karakteristika DSG "mehatronika" je prisustvo dva kvačila.

Dizajn

Ovaj prijenos je povezan s motorom preko dva koaksijalno postavljena diska kvačila. Jedan je odgovoran za parne brzine, a drugi za neparne brzine i brzine unatrag. Zahvaljujući ovom uređaju, automobil vozi odmjerenije. Kutija vrši glatko prebacivanje koraka. Kako radi DSG mašina? Uzmimo primjer. Auto je u prvoj brzini. Kada se njegovi zupčanici okreću i prenose obrtni moment, drugi stepen prenosa je već uključen. Okreće se prazna. Kada se automobil prebaci u sljedeću fazu, aktivira se elektronska kontrolna jedinica. U ovom trenutku hidraulički pogon mjenjača oslobađa prvi i konačno zatvara drugi. Obrtni moment se glatko prenosi sa jednog stepena prenosa na drugi. I tako do šeste ili sedme brzine. Kada automobil podigne dovoljno veliku brzinu, kutija će se prebaciti na posljednju fazu.

U tom slučaju će zupčanici pretposljednje, odnosno šeste ili pete brzine biti u "lear" stupnju. Kada se brzina smanji, diskovi kvačila robotske kutije će isključiti posljednju fazu i doći u kontakt sa pretposljednjom brzinom. Dakle, motor je u stalnom kontaktu sa mjenjačem. Istovremeno, "mehanika" pritiskom na pedalu uvlači disk kvačila, a mjenjač više ne dodiruje motor. Ovdje, u prisustvu dva diska, prijenos obrtnog momenta se vrši glatko i bez prekida snage.

Prednosti

Za razliku od konvencionalnog automatskog mjenjača, robotski DSG automatski mjenjač zahtijeva manje opterećenje, čime se smanjuje potrošnja goriva. Također, za razliku od jednostavnog automatskog mjenjača, vrijeme između svega je smanjeno zbog prisustva dva kvačila. Osim toga, vozač se može samostalno prebaciti u "tiptronic" način rada i mehanički kontrolirati promjenu stepena prijenosa. Funkciju pedale kvačila obavljat će elektronika. ECT sistem se sada ugrađuje na automobile Škoda, Audi i Volkswagen, koji ne samo da kontroliše promenu stepena prenosa, već kontroliše i otvaranje prigušni ventil. Dakle, kada vozite, imate osjećaj kao da vozite u jednoj brzini. Također, elektronika čita mnogo drugih podataka, uključujući temperaturu motora. Proizvođač tvrdi da korištenje ECT sistema omogućava da se vijek trajanja robotskog mjenjača i motora produži za 20 posto.

Još jedan plus je mogućnost odabira načina prijenosa. Ima ih tri: zimski, ekonomski i sportski. Što se tiče potonjeg, elektronika mijenja trenutak promjene stepena prijenosa u kasniji. Dakle, povećava se, ali istovremeno i potrošnja goriva postaje veća.

Problemi i kvarovi mjenjača

Budući da je robotski DSG mjenjač složen elektromehanički uređaj, podložan je raznim kvarovima. Hajde da ih pogledamo. Dakle, prvi problem je kvačilo. Ovdje je vrijedno napomenuti istrošenost korpe i pogonskog diska, kao i povećano opterećenje oslobađajući ležaj. Znak neispravnosti ovih mehanizama je proklizavanje kvačila. Kao rezultat toga, gubi se okretni moment i pogoršava se dinamika ubrzanja automobila.

Pojavljuje se hitni režim Šta to znači? Na instrument tabli se upali lampica, auto počinje da se trza i loše kreće sa mesta.

Akutatori

DSG problemi se odnose i na aktuatore. Ovo je elektromehanički mjenjač i pogon kvačila. Uz čestu upotrebu i veliku kilometražu, takozvane "četke" se troše. Prekid strujnog kola nije isključen elektromotor. Znak neispravnosti aktuatora je oštar start i "trzanje" automobila. Također, ovaj simptom se javlja kada su postavke kvačila neispravne. Zbog toga je potrebno izvršiti kompjutersku dijagnostiku. Svaka marka automobila ima svoje šifre grešaka.

O 7-brzinskom DSG-u

Kakva je ovo kutija, već znamo. Nema suštinskih razlika u radu šesto- i sedmostepenih "robota".

Ali statistika kaže da su upravo te kutije najsklone lomljenju. Ako odvojeno razmotrimo "robot" sa sedam brzina, vrijedi napomenuti problem mehatroničke upravljačke jedinice i kvačila suhog tipa. Potonji je podložan velikom habanju, posebno pri prelasku na povećanu ili Kao rezultat toga, istroši se i kutija prelazi u "hitni režim". Ima proklizavanja, problema pri startovanju sa mesta i menjanja brzina. Sam proizvođač Volkswagen daje garantni rok od 5 godina. Za to vrijeme više od polovine automobila s takvom kutijom zahtijeva zamjenu kvačila. To je problem sa ovim prenosom. Stoga, ako je automobil stariji od pet godina, sva odgovornost u potpunosti pada na ramena vlasnika automobila. I on će promijeniti sve čvorove u ovoj kutiji za svoj novac.

Mehatronički

Problemi postoje ne samo sa mehaničkim, već i sa električnim dijelom, odnosno upravljačkom jedinicom. Ovaj element je ugrađen u sam menjač. Budući da je stalno izložen opterećenjima, temperatura unutar čvora se povećava.

Zbog toga izgaraju kontakti bloka, poremećena je ispravnost ventila i senzora. Također postoji blokada kanala hidrauličke jedinice. Sami senzori doslovno magnetiziraju proizvode habanja kutije - male metalne strugotine. Kao rezultat toga, rad elektro-hidrauličke upravljačke jedinice je poremećen. Auto počinje da proklizava, vozi loše, do tačka i gašenje jedinica. Takođe treba napomenuti i pitanje trošenja viljuške kvačila. Kao rezultat toga, kutija ne može uključiti jedan od zupčanika. Čuje se zujanje prilikom kretanja. Ovo je zbog habanja.Ovaj mjenjač se ugrađuje na automobile različitih segmenata. Ali čak i na skupim mašinama ovi kvarovi nisu isključeni, iako su njegovi čvorovi dizajnirani za veći resurs i opterećenje.

Kako produžiti vijek trajanja?

Zbog čestih poziva zastupnicima, sam koncern je počeo savjetovati vlasnike automobila kako produžiti vijek trajanja kutije.

Kako bi elementi prijenosa bili podvrgnuti manjem naprezanju, prilikom zaustavljanja duže od pet sekundi, proizvođač preporučuje pomicanje birača mjenjača u neutralni položaj.

Zaključak

Dakle, saznali smo o čemu se radi.Kao što vidite, uprkos brojnim prednostima, ima mnogo problema. Stoga je razumno voziti takve automobile samo ako je uključen period garancije. Za kupovinu takvih automobila na sekundarnom tržištu, ako su stariji od 5 godina, vozači ne savjetuju. Pouzdanost ovih kutija je veliko pitanje.

Vozači imaju mnogo legendi o tome robotske kutije DSG na vozilima Volkswagen Grupe. Oštar pad trakcije i previsoki troškovi popravke, toga se svi boje.

Mjenjač s direktnim mijenjanjem (DSG) znači doslovno od njemačkog kao: direktna priključna kutija. Ovo je jedna od mnogih vrsta robotskih kutija, kao što znate, robot je mehanička kutija, ali sa automatizovanom kontrolom.

Kada trebate mijenjati brzine, računar daje komandu koja odvaja disk sa kvačilom od glavnog, čime se odvajaju motor i mjenjač, pomiču se osovine zupčanika, a zatim spajaju diskovi nazad, ažurirajući proces prijenosa obrtnog momenta. Moram reći da se računar ne nosi uvijek brzo s ovom operacijom, često mu je potrebno čak i više vremena nego vozaču.

Kutija sa dvostrukim kvačilom je sasvim druga stvar. Šematski dijagram takvog mjenjača izmislio je francuski inženjer Adolf Kegress. Krajem tridesetih godina prošlog vijeka opisao je princip dvostrukog kvačila.

Tadašnja tehnologija nije dozvoljavala da se napravi prototip, dizajn je zaboravljen sve do ranih osamdesetih, zatim je progresivna kutija isprobana na Ford Fiesti, Ford Rangeru i Peugeotu 205, a zatim na Audiju i Porscheu.

Ovaj tip mjenjača naziva se preselektivni mjenjač (PKP), osim DSG-a, postoji još nekoliko tipova preselektivnih robota, na primjer, Porsche ima pdk kutije razvijene zajedno sa ZF-om.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes i Ferrari koriste Getrag mjenjače i postoji mnogo različitih mjenjača s dvostrukim kvačilom za posebne namjene.

Postoji mnogo selektivnih kutija, ali samo Volkswagen DSG ima lošu reputaciju. Uglavnom zbog činjenice da su prvi korišćeni u masovnoj proizvodnji automobila, ali postoje i suptilnosti, DSG dizajn dolazi u 3 tipa 2003. godine, 6-stepena verzija DSG kutije sa indeksom dq250 van.

Razlikuje se po tome što su dvostruki diskovi kvačila radili u uljnoj kupelji, sila trenja između diskova je bila relativno mala, s jedne strane, kvačilo je moglo prenijeti veliki okretni moment na kutiju uz prilično umjereno trošenje, s druge strane, Uljni posrednik između trljajućih površina davao je velike gubitke.

2008. Volkswagen je iskoristio šansu i izbacio kutiju dq200, da bi se izbjegli gubici, mokro kvačilo je postalo suho, kao u konvencionalnim ručnim mjenjačima. Upravo je ova varijanta stekla nesrećnu slavu. Kutija je radila vrlo efikasno, ali je bilo problema s udobnošću i pouzdanošću, o čemu ćemo detaljnije govoriti u nastavku.

2008. godine za Audi se pojavio S-tronik sa uzdužnim motorom. Treba se samo bojati DSG 7, sve ostale opcije za selektivne robote rade bez ikakvih zamjerki. Sada Volkswagen koncern paralelno koristi sve tri verzije DSG-a, kao i S-tronik.

Automobil koji ima 7-brzinski DSG sa dvostrukim suvim kvačilom može uzrokovati probleme u radu.

Problematična kutija je postavljena na gotovo cijelu sastav Volkswagen od 2008 i do danas dsg7 nastavlja da se stavlja na relativno slabe modifikacije sa motorima do 1,8 litara, sa dvolitarskim i većim motorom, kao i dizel motorima kod kojih je obrtni moment veći od 250 Hm, ovo je obično staro i pouzdan dsg-6 sa mokrim kvačilom.

Udio onih koji nisu zadovoljni kupovinom je i dalje prilično velik, vlasnici su zabrinuti zbog trzaja pri prebacivanju brzina na gore ili dolje. Ovo je najčešći kvar uzrokovan činjenicom da se suvi diskovi kvačila zatvaraju prenaglo, efekat je otprilike isti kao na automobilu sa mehanička kutija otpustite pedalu kvačila.

Takođe, auto prestaje da reaguje na pritisak na papučicu gasa, problem je suvo kvačilo. Mehatronički modul koji kontroliše kvačilo i mjenjač je glavni uzrok kvarova DSG-a. Istina, postoje i drugi kvarovi, na primjer, prerano trošenje ležajeva osovine ili vilice za otpuštanje kvačila, kao i prljavština koja se lijepi na kontaktni senzor. Rijetka je, kao i na svakom drugom mjenjaču.

Da li se isplati uzeti auto sa 7 brzina DSG?

Ako odaberete polovni automobil, onda definitivno ne za 1 godinu proizvodnje, došao je vrhunac problema s kutijom i kupac takvog automobila automatski spada u rizičnu grupu, troškovi popravka mogu biti neuporedivo visoki. Što se tiče novih automobila, moguće je izabrati verziju 2013, DSG kutija je preživjela nadogradnju, manje je problema.

Proizvođači automobila se sve više usavršavaju vozila opremanjem ih savremenom opremom. To se posebno odnosi na automatske kutije zupčanici. Kao i svaka druga jedinica, mjenjač može imati svoje prednosti i nedostatke. Pozivamo vas da saznate koje ima - video o njegovim nedostacima nalazi se i na kraju ovog materijala.

[ Sakrij ]

Osnovne informacije o kutiji

Pojava zvukova i buke trećih strana ispod haube. U suštini, vozači automobila sa DSG 7 čuju metalno kucanje kada voze van puta ili prolaze kroz neravnine.

Prilično složen dizajn jedinice. Zbog svog dizajna za održavanje robotskih kutija DSG zupčanik 7 se neće uzeti na svim servisima. Domaći stručnjaci praktički nemaju iskustva u popravljanju ove vrste kontrolnih punktova, pa će vozač morati pokušati pronaći servis gdje će mu pomoći.

Skupa proizvodnja i održavanje. Kao posljedica prethodnog paragrafa: ako postoji majstor koji pristane da popravi DSG 7, to će vozača koštati "prilično peni". Shodno tome, skupa proizvodnja ovih mjenjača direktno utiče na cijenu vozila.

Velika mogućnost pregrijavanja. Ako se automobilom upravlja u teškim uslovima, odnosno u gradskim saobraćajnim gužvama ili kada se često vozi na kratkim udaljenostima, "robot" će se pregrijati. Sa takvim problemom se suočava 90% vozača čiji su automobili opremljeni DSG 7. Ako dođe do pregrijavanja, vozaču ne preostaje ništa drugo nego da sačeka dok se jedinica ne ohladi.

Kvar kvačila. Ovaj problem je posebno relevantan za automobile koji rade van puta ili u ruralnim područjima. Sam proizvođač upozorava vozače da se vozila opremljena DSG 7 ne preporučuju za čestu vožnju van puta. U praksi, mašine koje rade u ruralnim područjima imaju. Konkretno, ne uspijeva, a njegova zamjena je vrlo skupa. Dakle, ako ste vlasnik automobila sa DSG 7, budite spremni na činjenicu da ćete jednog dana morati platiti okrugli iznos za popravak jedinice.

Suvo kvačilo. Ovo je problem zbog kojeg su jedinice podložne većem trošenju. Suština problema leži u pogrešnim algoritmima za funkcionisanje mehatroničkog uređaja, koji obavlja funkciju upravljanja jedinicom. Posljedica ovog problema je povećano trošenje čahure vratila, vilice kvačila, periodično isključenje kontakata solenoida.

Prljavština koja se lijepi za senzore jedinice. Kao rezultat toga, senzori počinju neispravno funkcionirati i neće sve informacije o problemima biti poslane na instrument ploču. Na primjer, vozač možda ne zna da je došlo vrijeme za promjenu ulja u sustavu prijenosa, što je prepuno potpunog kvara jedinice. Također, vozač možda nije svjestan da se jedinica pregrijala i hitno mora zaustaviti automobil kako bi se ohladio. Kao što razumijete, pregrijavanje jedinice je ispunjeno topljenjem nekih unutrašnjih elemenata mjenjača, što će također doprinijeti kvaru DSG-a. Kao rezultat toga, zahtijevat će veliki remont i potpunu zamjenu.

Rashladna tečnost ulazi u sistem prenosa i meša antifriz sa uljem. Ovaj problem je mnogo rjeđi, čak se može nazvati egzotičnim, ali se ipak javlja u praksi. Ako je u mjenjaču, barem ćete morati potpuno rastaviti kutiju kako biste otkrili uzrok i otklonili ga. Ali vozač možda nije svjestan toga i nastavi da upravlja automobilom, ali to neće biti ništa dobro za jedinicu.