Gdje se sastavlja Renault Kengo. Gdje se sklapaju Renault automobili? Prostrano i udobno, ali tovarno

Nitko nije primijetio da je u posljednjih nekoliko godina došlo do primjetnog smanjenja zanimljivih automobila na tržištu? Ne, nije da su nestali ili izumrli, kao klasa, ima ih negdje po ćoškovima auto kuća. Ipak, lavovski udio u prodaji na tržištu su limuzine i ovi, kao i oni, crossoveri. Karavane gotovo u potpunosti zamjenjuju SUV-ovi, komercijalna vozila uglavnom nisu baš zanimljiva. Jedan model ponavlja drugi, mijenjaju motore i kutije i u ukupnoj masi predstavljaju neku vrstu aseksualnog amorfnog prosječnog dostavnog kombija. I dalje Automobili jednostavno nema potražnje za prilagođenim krojem. Publika je poludjela za njihovim krosoverima i limuzinama, a od originalnih i zanimljivih automobila do sada je ostalo samo sjećanje.

Renault Kangoo 2017 kao zanimljiv automobil

Međutim, nije sve tako tužno. Čežnja se proteže samo na dio Evrope, a možda i na dio Azije. Ima još dosta zanimljivih automobila i Renault Kangoo, posebno najnovije generacije, jedan od njih. Zamišljen je jednostavno kao kombi za dostavu i ništa više. Izdan 1999. godine, odmah je privukao male trgovce, postao gotovo markirani poštanski automobil širom Evrope, a opštinske službe su voljno kupile okretan i ekonomičan francuski kombi. Ne za prelijepe oči naravno, iako je dizajn automobila bio više nego uspješan. Renault Kangoo je imao prethodnika po imenu Renault Rapid. To je također dobar mali automobil, ali njegov tovarni prostor je bio samo dva i po kubna metra. Renault Kangu je dobio tri kubika tovarnog prostora u standardnoj verziji, ali je postojala i duga verzija koja je mogla primiti 3,5 kubika stvari.

Prodaja prve generacije Renault Kangooa je naglo porasla čak i uz prilično oštru konkurenciju Volkswagena sa svojim Keddyjem, Fiatom, Citroenom i Peugeotom. Do 2000. godine prodato je više od milion kengura širom svijeta. Ovo je jako dobar pokazatelj, jer mašina nije bila sastavljena tako globalno kao sada. Na puštanju su bile angažovane samo tri fabrike - jedna kod kuće, u Francuskoj, druga u Argentini i treća u Turskoj. Također, automobil je proizveden u malim serijama u Maroku. Već u jesen 2001. Francuzi su ozbiljno razmišljali o izdavanju modifikacije automobila s pogonom na sve kotače, a u prodaju je zaista krenuo početkom 2002. godine. Pored poštenog mjenjača s pogonom na sve kotače, automobil je dobio i novi dizel motor s 1,9-litarskom turbinom s kapacitetom od 92 sile i klirensom povećanom na 205 mm.

Na fotografiji - izgled Renault Kangooa

Godine 2003. model je prošao generalni restilizaciju. Sada je Renault Kangoo imao moderna prednja svjetla, zadnja svjetla malo izmijenjene arhitekture, rešetka hladnjaka dobila je korporativni dizajn, a osim restilizirane karoserije, počeli su nuditi potpuno novi motor - 1,5-litarski dizel motor sa turbina. Od 2005. godine, paralelno sa prethodnom generacijom, Renault Kangoo se proizvodi u novoj interpretaciji. Stari kengur je za sada ostao na traci, jer mu je cijena bila bolno atraktivna. Nova generacija kombija postala je malo skuplja, ali je kasnije, 2007. godine, izašla posljednja generacija i stari Kango je zamijenjen drugom. Posljednja modernizacija automobila uspješno je završena 2013. godine.

Tehničke karakteristike su u principu ostale iste, samo je najslabiji 1,4-litarski benzinski motor uklonjen iz linije motora, zamjenjujući ga s dva dizelska. Sada u asortimanu motora postoje dva benzinska motora koja se proizvode od 2008. godine - relikt starog Kanga sa osam ventila, 1,6-litarski motor od 87 konjskih snaga i agregat iste zapremine, ali sa 16 ventila i kapaciteta 106 konja. Pored benzinskih, na listi dostupnih motora nalazi se šest dizelaša od jedan i pol litara različitih konfiguracija i kapaciteta od 70 do 110 konja. Takav je Renault Kangoo danas generalno. Međutim, glavni problem uopće nismo shvatili - s tijelima, a to je i dalje glavni adut kengura. Lagana probna vožnja svake od modifikacija pomoći će da se jasnije shvati zašto je javnost toliko vezana za ovaj, općenito, običan automobil bez ambicija i potraživanja.

Prostrano i udobno, ali tovarno

Da, to je upravo tako. Bez ambicija ili pretenzija, bez arhitektonskih ukrasa. Upravo je to slučaj kada je automobil brojem prodatih dokazao da postoji kategorija kupaca kojima su korisni volumen i praktičnost mnogo važniji od brzine i pretencioznosti. Ali sve je vrlo jednostavno. Kako god neko rekao, ali svako od nas pripada i potrošačkom društvu. A kad nema šta da seče kobasica, naš čovek, naravno, neće pomoći i koristiće lenjir, kreditnu karticu ili bog zna šta još, ali će pravi džentlmen izvaditi švajcarski nož i pažljivo ga iseći predivno prstenje. Mislimo da je čak i među univerzalnim mašinama prilično teško pronaći takvog majstora za sve zanate i alat za sve prilike. Složite se da nije slučaj da BMW 525 nosi motorne plugove na dotrajaloj prikolici, već na zadnjem sjedištu sadnica i lopata. Barem neće svačija savjest dopustiti. Renault Kangoo je upravo onaj slučaj kada se automobil u tren oka može pretvoriti iz automobila za ljubitelje seoskog piknika u radni automobil nosivosti 800 kg, a zatim se ponovo transformirati u udoban karavan sa pet sjedišta.

Naravno, riječ je o putničkoj verziji Renault Kangooa. Najljepše je to što je komercijalna, odnosno neputnička žila, koja je u osnovi dizajna, omogućila dizajnerima da se oslobode pečata i klišea koji su preplavili pokretne trake čak i najpoznatijih tvornica automobila. Pogledajte samo površinu zastakljenja kabine. Nijedan crossover sebi neće dozvoliti tako nešto samo zato što nije u modi. Danas je moderno podići prozorsku liniju što je više moguće, a na krmi prozor je potpuno sveden na ništa. O prozoru na zadnjim vratima uopšte ne treba govoriti. Kakva je vidljivost. Renault Kango ima potpuno suprotan pogled na ove stvari. U kabini se vozi kao u akvarijumu, odlična preglednost od 360 stepeni, a tu je i apartman sa staklenim krovom. Potpuna unutrašnjost od sunca, ako želite - nijansa, ako želite - ne, ali takav sveobuhvatan pogled još nije dostupan ni u jednom automobilu, ne računajući, naravno, kabriolete. Zastakljivanje je savršeno u kombinaciji s diskretnim, ali kvalitetnim interijerom, gdje je svaka sitnica promišljena i provjerena do najsitnijih detalja.

Salon je prozaičan, ali vrlo funkcionalan, posebno u novom izdanju. Širi je 90 mm, a putnici pozadi imaju više prostora za noge za nevjerovatnih 230 mm. Sistem transformacije unutrašnjosti ima šest standardnih, osnovnih opcija. To je omogućilo manipulisanje zapreminom tovarnog prostora u apsolutno fantastičnim granicama. Minimalna dozvoljena zapremina za novi Renault Kangoo je 660 litara u odnosu na 500 litara za prethodnu verziju. Maksimalna zapremina prtljažnika sa oborenim naslonima je 2.869 litara. Ovo je najveća brojka u klasi, čak i ako se uzme u obzir, iskreno, teretna kombija. Ukupna zapremina džepova, mezanina, pretinaca za rukavice i svih vrsta polica je više od 80 litara, a maksimalna dužina tereta je dva i po metra. Dakle, ako je potrebno, iz salona s pet sjedala s visokim, a ponekad i staklenim krovom, sasvim je moguće dobiti radnu bubu.
Da, suspenzija može biti oštra, ali postoje opcije.

Na primjer, postoje verzije koje se proizvode od 2011. godine, u kojima je ovjes podešen posebno za loše puteve, na takvim kengurima su ugrađene tvrđe opruge, drugi amortizeri i malo je dotjeran klirens. Za razliku od osnovnog Renault Kangooa, on ima 182 mm. Osim toga, možete kupiti verziju s pogonom na sve kotače, ali su izuzetno rijetki na ruskom tržištu. Renault Kangoo 4 × 4 ima viskoznu spojnicu koja se spaja stražnja osovina kada prednji točkovi proklizavaju. Jednostavan i pouzdan. Naravno, postoje neke posebnosti u ovjesu povezane s teretnim porijeklom modela, ali su toliko beznačajne u usporedbi s drugim automobilima čak i nebudžetske klase da se ne isplati fokusirati se na njih.

Popravak i održavanje Renault Kangoo

Mnogi smatraju da Renault Kangoo nije baš brz automobil, i to je djelimično tačno. Samo ako sebi ne postavite cilj oboriti rekord Nurburgringa, onda je dinamika automobila sasvim dovoljna za svakodnevnu upotrebu. S vrhunskim 1,6-litarskim motorom i petobrzinskom mehanikom, kengur mirno drži 140-150 km/h na autoputu i, uprkos činjenici da je u tehničkim specifikacijama navedena maksimalna brzina od 162 km/h, prema vlasnici, auto lako podiže svih 180, uz vjetar u leđa. Inače, vjetrovi Renault Kangooa su prilično visoki i na to se morate naviknuti. U kabini, čak i pri velikoj brzini, možete govoriti gotovo šapatom, malo je stranih zvukova. U osnovi, ovo je rad dizel motora, prijenos se praktički ne osjeća. Ponekad se vetar zbuni u retrovizorima, što takođe može nekako uticati na akustični komfor.

Za cijelo vrijeme izlaska Renault Kangooa, vrlo je malo tehničkih problema koji na neki način nerviraju vlasnike polovnih automobila. Najviše slabost mehanička kutija zupčanici - protok ulja kroz uljnu brtvu klackalice. Sitan kvar, koji se rješava zamjenom uljne brtve, međutim, za to je potrebno ukloniti mjenjač. takođe na rabljenom Kanguu često se primjećuje curenje ulja na spoju mjenjača i kućišta kvačila. Problem se rješava brtvljenjem veze. Post-styling verzije automobila mogu vas neugodno iznenaditi kvarom visokonaponskih žica i gubitkom kontakta na bloku generatora, a zavojnice za paljenje proizvedene prije 2004. nemaju predug resursa. Kočione pločice su objedinjene sa ostalim Renault modelima, tako da sa njima ne bi trebalo biti problema, kao i sa mnogim drugim rezervnim delovima. Svi Renault Kangooi su prilično osjetljivi na kvalitet goriva, posebno 1,9-litarski turbo dizel, tako da morate slušati pumpu za gorivo visokog pritiska.

Video: probna vožnja Renault Kangoo 2017 model godine

Za cijenu koju traže zvanični dileri Renault u Moskvi za Renault Kangoo u novoj karoseriji (od 980 hiljada do 1 100 000 rubalja), teško možete kupiti automobil koji je čak i približno sličan po praktičnosti i pouzdanosti. Naravno, stvar ukusa, ali kengur će, kao drugi automobil u porodici, biti nezamjenjiv pomoćnik. Kobasicu ne morate rezati lenjirom, provjereno je.

• vijesti
• Radionica

Putevi u Rusiji: ni djeca to nisu mogla podnijeti. Fotografija dana

Posljednji put ova lokacija, koja se nalazi u malom gradu u Irkutskoj regiji, popravljena je prije 8 godina. Djeca, čija imena nisu navedena, odlučila su sama riješiti ovaj problem kako bi mogla voziti bicikle, prenosi portal UK24. Reakcija lokalne uprave na fotografiju, koja je već postala pravi hit na mreži, nije objavljena. ...

Potražnja za Maybachima je naglo porasla u Rusiji

Prodaja novih luksuznih automobila i dalje raste u Rusiji. Prema rezultatima istraživanja agencije Avtostat, po rezultatima sedam mjeseci 2016. godine, tržište takvih automobila iznosilo je 787 jedinica, što je odmah 22,6% više nego u istom periodu prošle godine (642 komada). . Lider na ovom tržištu je Mercedes-Maybach S-klasa: za ovo ...

Video dana: električni automobil ubrzava 100 km/h za 1,5 sekunde

Električni automobil pod nazivom Grimsel mogao je da ubrza s mjesta do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dubendorfu. Grimsel je eksperimentalno vozilo koje su razvili studenti švicarske Više tehničke škole u Cirihu i Univerziteta primijenjenih nauka u Lucernu. Auto je napravljen da učestvuje...

Saobraćajna policija objavila nove ispitne karte

Međutim, saobraćajna policija odlučila je danas da na svom sajtu objavi nove ispitne karte za kategorije "A", "B", "M" i potkategorije "A1", "B1". Podsjetimo, glavna promjena koja čeka kandidate za vozače od 1. septembra 2016. godine tiče se činjenice da će teorijski ispit postati teži (i stoga se karte moraju pažljivije proučavati). ako sada...

GMC SUV pretvoren u sportski automobil

Hennessey Performance je oduvijek bio poznat po svojoj sposobnosti da velikodušno doda dodatne konje "napumpanom" automobilu, ali ovaj put su Amerikanci očito bili skromni. GMC Yukon Denali bi se mogao pretvoriti u pravo čudovište, srećom, što vam 6,2-litarska "osmica" to omogućava, ali su se čuvari Hennesseya ograničili na prilično skroman "bonus" povećanjem snage motora...

Kilometraža Magadan-Lisabon: postoji svjetski rekord

Putovali su preko Evroazije od Magadana do Lisabona za 6 dana, 9 sati 38 minuta i 12 sekundi. Ova trka je organizovana ne samo radi minuta i sekundi. Nosio je kulturnu, dobrotvornu, pa čak i, reklo bi se, naučnu misiju. Prvo je organizaciji prebačeno 10 evrocenti sa svakog pređenog kilometra...

Vlasnici Mercedesa zaboraviće šta su problemi sa parkiranjem

Prema Zetscheu, kojeg citira Autocar, automobili će u bliskoj budućnosti postati ne samo vozila, već i lični asistenti koji će uvelike pojednostaviti živote ljudi, prestajući da izazivaju stres. Konkretno, generalni direktor Daimlera rekao je da će se uskoro na Mercedesovim automobilima pojaviti posebni senzori, koji će „pratiti parametre organizma putnika i ispravljati situaciju...

Suzuki SX4 je podvrgnut restilizaciji (fotografija)

Od sada se u Evropi automobil nudi samo sa turbo motorima: benzinskim (112 KS) i 1,4-litarskim (140 KS), kao i 1,6-litarskim turbodizelom, koji razvija 120 Konjska snaga... Prije modernizacije, automobil je bio u ponudi i sa 1,6-litarskim benzinskim motorom od 120 konjskih snaga, ali će ovaj agregat biti zadržan u Rusiji. Osim toga, nakon...

Ikonični Toyota SUV će potonuti u zaborav

Potpuni prestanak proizvodnje automobila, koji se do sada proizvodio za tržišta Australije i Bliskog istoka, predviđen je za avgust 2016. godine, navode iz Motoringa. Prvi put serijska Toyota FJ Cruiser prikazana je 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Od trenutka početka prodaje do danas, automobil je opremljen četvorolitarskim benzincem...

Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja

Internet stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Prvo, NAMI je patentirao industrijske modele dva automobila - limuzine i krosovera, koji su dio projekta "Cortege". Tada su namishniki registrirali industrijski dizajn pod nazivom "Kontrolna ploča automobila" (najvjerovatnije, naime ...

KAKO zamijeniti svoj auto za novi, kako zamijeniti auto.

Savjet 1: Kako zamijeniti svoj auto za novi San mnogih vozača je da u salon dođu u starom autu i odu u novom! Snovi postaju stvarnost. Usluga zamjene starog automobila za novi - trade in - sve više uzima maha. Ti ne...

Posao, koji su pokrenula 3 brata u Francuskoj 1899. godine, pretvorio se decenijama kasnije u veoma profitabilan posao Renault je sada 4. najveći proizvođač automobila na svijetu zahvaljujući partnerstvu sa Nissanom u obliku holding kompanije Renault-Nissan, a danas se Renault automobili sklapaju u raznim dijelovima svijeta na različitim kontinentima. U Rusiji postoje fabrike za montažu Renaulta, pa čak ni jedna, jer je marka veoma popularna u našoj zemlji.

U Rusiji Renault predstavlja podružnica Renault-Rusija (do 2014. godine poznata kao Avtoframos), koja je u našoj zemlji počela sa radom od 1998. godine. Renault-Rusija, dakle, predstavlja i sopstvenu fabriku automobila, koja je u stvari zajedničko preduzeće sa Vladom Moskve. Ovdje je uspostavljena montaža nekoliko modela Renault, najpopularnijih među Rusima. Osim toga, automobili Renault se također sklapaju u fabrici AvtoVAZ - Renault posjeduje 25% dionica najvećeg ruskog proizvođača automobila.

Tako, među najvećim fabrikama automobila u kojima se Renault proizvodi i sklapa, treba izdvojiti:

• Rumunska fabrika proizvodi automobile uglavnom za cijelo evropsko tržište. Rumunski Renault automobili se takođe mogu naći u Rusiji.
• AvtoVAZ - ovdje se sklapaju automobili za Rusiju.
• Fabrika automobila "Renault-Rusija" kod Moskve - ovde je osnovana montaža većine Renault modela i najveći je dobavljač gotovih automobila u Rusiju
• Fabrika automobila u Brazilu - odavde automobili marke ne stižu do Rusije.
• Indijska tvornica automobila - Renault se ovdje proizvodi za domaće tržište, kao i za manji broj zemalja Azije i Afrike.

Dakle, sada saznajmo gdje se Renault automobili sastavljaju direktno po modelu.

Gdje se sklapa Renault Logan?

Najpopularniji model automobila Renault u Rusiji, Logan, osvojio je ovaj status, uglavnom zbog svoje jeftine cijene i ukupnog odnosa cijene i kvaliteta kao odlične alternative. Jeftina cijena za Renault logan, pak, posljedica je gotovo punog ciklusa Ruska skupština modeli u dvije fabrike automobila odjednom: u fabrici Renault-Rusija u blizini Moskve i u AvtoVAZ-u.

Što se tiče kvaliteta izrade i kakav je Renault Logan je bolji, onda je ovo pitanje široko otvoreno - u AvtoVAZ-u se sklapaju samo Logani generacije 2014, a u Moskvi se model sastavlja mnogo duže. Osim toga, ciklus montaže je dublji upravo u Moskvi - ovdje dolaze samo ploče i sklopovi, a zavarivanje, montaža i farbanje se već proizvode u Rusiji. Međutim, unatoč takvoj razlici u procesima montaže, nedostaci oba sklopa su gotovo isti: škripanje i neravni razmaci između dijelovi tijela, iako se takvi nedostaci očituju, naravno, ne na svim Logan automobilima.

Gdje se sklapa Renault Sandero?

Još jedan dobro prodavan automobil u Rusiji je Renault Sandero i njegov "stariji brat" - Sandero stepway, počeo je da se prodaje u našoj zemlji 2009. godine; i odmah sastavljen u Rusiji. U fabrici Avtoframos, sada Renault-Rusija kod Moskve, uspostavljen je gotovo kompletan ciklus montaže automobila Renault Sandero.

Gdje se sklapa Renault Duster?

A ovdje je najpopularniji i jedan od najjeftinijih (možda najjeftiniji među ne-kineskim crossoverima, a ne Ruska proizvodnja) crossover i najprodavaniji Renault SUV ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu. Nije ni čudo što se automobil sklapa u svim većim fabrikama Renault automobila, uključujući fabrike u Indiji, Brazilu, Indiji i drugim.

U Rusiji se Renault Duster sklapa u istoj fabrici Renault-Rusija u blizini Moskve. Njegovi transporteri su dizajnirani da proizvedu više od 150 hiljada automobila godišnje, u potpunosti zadovoljavajući potražnju za modelom u našoj zemlji, pa čak iu zemljama u okruženju.

Gdje se sklapa Renault Megane?

Najstariji model kompanije, Megan, zadovoljava auto-entuzijaste u našoj zemlji od 1996. godine, kada je automobil zamijenio zastarjeli Renault 19. Od tada je automobil prošao tri generacije i još više restiliziranja, a gdje god ovaj model nije bio ide! Ali počnimo redom.

Prva generacija Megan bila je "čistokrvni" Francuz - automobil za Rusiju sastavljen je u fabrici automobila Douai na sjeveru Francuske. Osim toga, za neka druga tržišta, prva generacija Renault Meganesa također je proizvedena u španskom gradu Palenciji. A od 2002. godine, druga generacija automobila ugledala je svjetlo. U početku se automobil proizvodio istovremeno u tri zemlje: limuzina u Turskoj, karavan u Španiji, a hečbekovi se još uvijek nalaze u Francuskoj, ali onda je, nakon redizajna, sklop uspostavljen Renault automobili u Turskoj - u fabrici automobila Oyak-Renault u gradu Bursa. Od tog trenutka do 2011. godine, Megan je isporučena u Rusiju, sastavljena u Turskoj. Treća generacija se takođe sklapala u Turskoj i neko vreme u Rusiji - od 2012. do 2013. - u fabrici Avtoframos. A, počevši od 2014., nakon restiliranja treće generacije, Megan se ponovo počela okupljati u Rusiji u blizini Moskve.

Gdje se sastavlja Renault Fluence?

Jedan od najmlađih modela predstavljenih na Rusko tržište iu cijelom svijetu, Renault Fluence je prvi put ugledao svjetlo 2009. godine, ali su se Rusi prvi put upoznali sa modelom 2010. godine, kada je osnovana njegova proizvodnja u fabrici automobila, koja se tada zvala "Avtoframos" (danas Renault-Rusija ). Osim toga, gotovo istovremeno s prodajom Fluencea sastavljenog u Rusiji, automobili su počeli da se uvoze u Rusiju i iz Turske, gdje su se sklapali u tvornici automobila Oyak-Renault. A 2013. godine, nakon restilizacije, Fluence za Rusiju se takođe sklapa u Južnoj Koreji u fabrici Renault.

Tabela: Gdje se sklapaju Renault modeli?

Renault model	Izgradite državu
Clio	Francuska, Turska (od 2012.)
Duster	Rusija (Renault-Rusija)
Bijeg	Francuska
Fluence	Rusija (Renault-Rusija), Turska, Južna Koreja (od 2013.)
Kangoo	Francuska
Koleos	sjeverna koreja
Laguna	Francuska
Latitude	sjeverna koreja
Logan	Rusija (Renault-Rusija; od 2014. - u AvtoVAZ-u)
Gospodaru	Francuska
Megane	Francuska (1996-2002), Turska (2002-2014), Rusija (Renault-Rusija, 2012-2013 i 2014-2015)
Sandero	Rusija (Renault-Rusija)
Scenic	Francuska
Simbol	Turska (od 2006), Francuska (1998-2002)

Po pravilu, u automobilskom svijetu, moćan i skupi automobili... Ali novi Renault Kangoo za 2019. nije jedan od njih. Model Renault Kangoo 2020 je jeftin automobil, ali kvalitet je u potpunosti u skladu s njegovom cijenom.

Svačija pažnja je stalno prikovana za moćne automobile, za njih se trguje na aukcijama, čuvaju se u skupim kolekcijama. Ali automobilska ekonomija, i samo ekonomija, zasnovana je na potpuno drugačijim automobilima, na prvi pogled neupadljivim, ali zaista praktičnim i korisnim. Nije tako skupo, ali ništa manje vrijedno. Kao što je Renault Kangoo.

Zvanični trgovci

• Region:
• Odaberite regiju

Veliki Novgorod, st. Boljša Sankt Peterburg, 173

Ivanovo, st. Lezhnevskaya, 181A

Krasnojarsk, st. Televizija 1, zgrada 9

Sve kompanije

Dakle, Renault Kangoo. To je u suštini malo komercijalno vozilo francuskog proizvođača. Uprava kompanije je 1998. godine objavila početak prodaje prve generacije modela fokusiranog na poslovni i mali teretni transport. Automobil se jako dobro prodavao, tako da je 2003. godine izvršena temeljita restilizacija, a 2008. godine svijet je vidio novu generaciju automobila - Renault Kangu 2. Model je dobio novu liniju motora, kako dizel tako i benzinskih.

Restyling test
kangu vrata u rusiji
Reno felne farova

Izboru Renault Kanga bili su ponuđeni motori zapremine 1,2, 1,4 ili 1,6 litara (benzin), sposobni da prilično dinamično, u poređenju sa dizel motorom, ubrzaju automobil. Međutim, na domaćim otvorenim prostorima bile su popularnije dizelske verzije 1,5 dCi i 1,9 dCi koje su se odlikovale izuzetno malom potrošnjom goriva. Takve verzije mogle bi trošiti od 4,5 do 6,5 litara na 100 km vožnje. Kao kutiju, bilo je moguće naručiti ili 5-stepeni automatski ili 4-stepeni automatski. Između ostalog, postojale su i verzije sa prednjim i pogon na sva četiri točka.

Danas je druga generacija Renault Kangooa odavno skinuta sa proizvodne trake i ovaj model se može naći samo kod sekundarno tržište... Dakle, cijena u Rusiji počinje s osvetom od 220-230 hiljada rubalja za automobile prvih godina proizvodnje. Za iznos od oko 700-750 hiljada, možete kupiti prilično svježi polovni Renault Kangu u dobrom stanju s malom kilometražom i u dobroj konfiguraciji.

Opis vanjskog izgleda

Model Renault Kangoo se dobro prodavao po standardima komercijalnih vozila, pa je uprava 2013. godine najavila početak prodaje značajno moderniziranog modela – temeljito revidiranog i poboljšanog. Štaviše, promjene su zahvatile sve oblasti - od izgled i završava sa podvozje i motor.

Također pogledajte i.

Dakle, Renault Kangu je dobio novo tijelo... Ko je rekao da izgled nije važan za komercijalna vozila? Dizajneri Renault Kangooa mislili su drugačije. Eksterijer automobila zaslužuje veoma dobre kritike. Renault Kangoo se sada može nazvati izražajnim: veliki akvariji farova, masivni prednji branik netrivijalnog oblika, napuhani lukovi kotača s malim slatkim felge točkova- sve ovo stvara veoma prijatnu sliku. Sliku upotpunjuju upečatljiva, zaobljena linija bočnog ostakljenja i velika vertikalna kočiona svjetla na petim vratima.

Generalni stil Renault Kanggua je odličan. Međutim, preporučljivo je kupiti automobil u svijetlim bojama karoserije - na taj način izgleda izražajnije. Iako u njemu nema trunke agresivnosti ili dinamike, takvom automobilu je potpuno nepotreban. Auto izgleda ekstravagantno i dirljivo. Apsolutno u duhu francuskih automobila.

Ulazeći u salon, nalazite još mnogo razloga u odbranu onih vlasnika koji su kupili Renault Kangoo 2019. Prostora ovde zaista ima dovoljno, završna obrada, kao i izbor materijala, je pristojna, a izgledom zadovoljan brojnim stilskim sitnice i dodaci. Pogled sa vozačkog sedišta nije loš - podupirači ne pokrivaju mnogo prostora, a retrovizori imaju veliku površinu. Prilagodbu možete sami prilagoditi - ima dovoljno postavki.

Unutar kangoo stolice
ogroman stalak za prtljag

Sedišta su mekana da se ne umorite na dugom putovanju. Ručica mjenjača se nalazi na vrhu kokpita i prilično je udobno doći do nje. Zadnja sedišta imaju dosta slobodnog prostora, a odsustvo tunela za prenos omogućava udobno smeštaj troje putnika. Prtljažnik, s druge strane, raduje ogromne mogućnosti transformacije, kao i ravan pod koji se formira kada se drugi red sedišta preklopi.

Od nedostataka Renault Kangooa (na slici) vrijedi istaknuti skromnu osnovnu opremu. Za standardna konfiguracija oslanja se na centralnu kutiju za prvi red, ABS sistem, kuku za vuču i nekoliko sitnica. A podešavanje visine sedišta, boks za drugi red sedišta, tempomat, pa čak i klima uređaj će se morati naručiti uz doplatu.

Benzinski dizel ili struja

Najnovija verzija opremljena je s dvije opcije motora - benzinskim i dizelskim. Benzinski agregat zapremine 1,6 litara može proizvesti oko 100 KS. pri 145 N/m obrtnog momenta, i dizel 1,5 - 86 KS. i 20 n/m, respektivno. Motori Renault Kangoo za 2019. sigurno ne blistaju tehničke karakteristike, međutim, njihov adut očito nije to. Njihove prednosti su niska potrošnja gorivo. Dakle, apetit motora ne prelazi 6 litara na 100 km, a benzinski motor ne troši više od 9 litara.

Ali, glavna karakteristika Renault Kangu ove generacije je prisustvo nova verzija Renault Kangoo ZE. Ova varijacija ima veću dužinu - 4666 mm, što pozitivno utiče na zapreminu prtljažnika. Narastao je na 3,4 kubna metra. m. A glavna karakteristika To je elektromotor koji proizvodi 60 KS. i ima rezervu snage od oko 170 km.

Technical Renault karakteristike Kangoo 2019 2020
Ime	Volume	Maksimalna snaga	Obrtni moment	Prijenos	Ubrzanje do 100 km/h	Potrošnja goriva na 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 KS / 3750 o/min	200 n / m / 1950 o/min	Mehanika 5-brzina	16 sek	5,0 / 5,9 / 5,3 L
Renault kangoo 1.6 MT	1598 cc	100 KS / 5750 o/min	145 n / m / 3750 o/min	Mehanika 5-brzina	13 sek	6,3 / 10,6 / 7,9 l
Renault kangoo ZE	Electro	60 h.p.	226 n/m	Reducer	—	—

U pokretu je prijatan i poslušan (pogledajte video test vožnje). Naravno, nije tako lako dobiti zdravu dinamiku od njega, ali ovaj automobil je stvoren za potpuno druge svrhe. Informativno kvačilo sa dugim hodom olakšava mjerenje potiska na startu.

Mjenjač Renault Kangoo ne izaziva negativne kritike - brzine su uključene jasno, poluga ne visi, a ovjes ima dovoljan energetski intenzitet da ublaži neravnine na cesti, a klirens od tla omogućava vam da savladate sve prepreke, kao što su neravnine ili male i srednje neravnine.

Dugo ću pamtiti svoje ekstremno putovanje baltičkim putem u zimu 2006. godine. Staza duboko stisnuta teškim vagonima se pokazala preširokom za mene vozilo, koji je u to vrijeme djelovao "Renault-Kangu": "peta" je jednostavno klizila u žljebovima pobijenim gusjenicama, kao sapun u mokroj kupki. Da ne bih bio u jarku, nehotice sam morao da predstavljam Gronholma na reliju "Švedska", aktivno okrećući volan kako bih naterao automobil da ide napred nosom, a ne drugim delovima tela. A o čemu su ti Francuzi samo razmišljali kada su odlučili da prodaju svoj teretni i putnički kombi u Rusiji? Uska "štikla" idealna je za uske ulice evropskih gradova, ali ne i za većinu naših puteva, beskrajno daleko od idealnog.

Dakle, po mom mišljenju, glavna prednost najsvježijeg "Canggua" u odnosu na prethodnika je upravo u povećanoj stazi za više od 10 cm, zahvaljujući kojoj se automobil mnogo sigurnije drži na cesti - čak i ako je nemilosrdno izrešetan kamionima. Štaviše, izgrađen na platformi C "Renault-Nissan" (istoj na kojoj se nalaze Renault-Megan i Nissan-Qashqai), automobil se potpuno riješio načina svog pretka da skače preko neravnina, poput teniske loptice, pa čak i bez punog opterećenja, prilično glatko prolazi područja nagrizena rupama i pukotinama. Šasija je sasvim prikladna za naše puteve.

Spora usluga dostave

Jedino moguće za ruski "Kangu" power point, koji se sastoji od benzinskog motora od 84 konjske snage i 5-brzinskog manuelnog mjenjača, potpuno je neprikladan za duga putovanja. Prebacujući sa "pežoa" od 120 konjskih snaga na "štiklu", čak sam sumnjao u njegovo zdravlje. Pedala kvačila sa dugim hodom i nejasan mehanizam mjenjača i dalje su pola problema. Mnogo gore je to što Renault kategorički ne želi da ubrzava. I to je zapravo veoma čudno, jer je u svojoj nekadašnjoj inkarnaciji, čak i sa 75 „konja“ ispod haube, čak i sa 75 „konja“, „Kangu“ je trčao veoma brzo.

Osim toga, obično putničke verzije teretnih kombija nasljeđuju ove "kratke" - sa bliskim omjeri prijenosa- kutije koje vam omogućavaju da brzo krenete čak i sa teškim ruksakom na ramenima. Ali bez obzira na to koliko sam pokušavao da uzburkam Kangu, marljivo gazeći papučicu gasa, motor koji se okretao u crvenu zonu samo mi je uzvratio, tvrdoglavo odbijajući da brže ubrza auto. Ovakvo inhibirano ponašanje "Renoa" ne samo da potpuno iskorenjuje svaku želju za preticanjem pri brzinama preko stotinu, već vas u urbanoj sredini stavlja u ravan sa "gazelama" i ostalom čisto ekonomičnom opremom. Međutim, nemojte misliti da sam Kangu napunio punim balastom, prisiljavajući ga da nosi maksimalno dozvoljenih 525 kg. U autu sam bio u sjajnoj izolaciji, a težak sam tačno pet puta manje od maksimalnog dozvoljenog opterećenja.

Ali u potpuno odrastao (180 mm dugačak i 160 mm širok) Renault, samo želite da uronite nešto namještaj! Uz to, neodoljivu žudnju za samopomoći izazivaju zadnja vrata-prsluci, koji vam omogućavaju da se priđete blizu rampe, kao i pozamašan prtljažnik - 70 litara veći od prethodnika. Međutim, zbog slabog srca "Kangua", ipak ne bih savjetovao da ga izlažete pretjeranom stresu.

Eh, gdje da nabavim jači motor?

Sve najbolje za djecu!

Mislim da bi najpogodnije mjesto za rad za ovaj auto bila mala privatna škola. Kao što znate, Kinders se mora transportovati pažljivo i polako - i naš Renault je u tome uspio. Štaviše, "Kangu" izgleda vrlo pozitivno i smiješno: velikih očiju i visokih obrva, prošao bi za lik crtića "Automobili" čak i bez dodatne šminke. A u kabini će biti ugodno ne samo samom vozaču, koji će, ne sumnjam, cijeniti udobnost pristajanja i kvalitet završne obrade, već i mlađoj generaciji. Zahvaljujući ogromnoj površini stakla u "Cangu" sjedite, kao u akvariju, i gledate kako drugi automobili plove okolo s ribicama različitih boja. Ako krajolik izvan prozora ne inspirira, onda možete skrenuti pogled na unutrašnju dekoraciju - zavoje klima-uređaja koji izgledaju kao igračke, središnju konzolu s izbočenim jezičkom za ručicu mjenjača i svijetlu točku informacionog displeja. Instrument tabla je uređena na najveseliji način: sa početkom sumraka, spljošteni gornji i donji brzinomjer izgledaju kao mandarina, ukrašena brojevima po nečijem hiru. A ono što je tačno "Kangu" u stanju da osvoji i velike i male putnike jeste neverovatan broj fioka, polica i džepova kojima obiluje unutrašnjost automobila. I svi su iznenađujuće razumni: na primjer, u policu iznad sofe, koja podsjeća na kantu za kruh, možete lako ukloniti tri školska ruksaka.

Naravno, svakog školskog domara zbuniće pitanje da li vredi sveća i koliko će kupovina "Kangua" biti opravdana? Nažalost, po cijeni od 580 hiljada rubalja za osnovnu verziju, Renault se ispostavi da je skuplji od konkurentskih FIAT-Doblo i Citroen-Berlingo - za 49.000, odnosno 32.000 rubalja. Međutim, sasvim je moguće da se početna preplata može nadoknaditi tokom rada: fabrička garancija za Kangu važi tri godine ili 100.000 kilometara od datuma kupovine, dok je garancija Dobla i Berlinga ograničena na samo dve godine.

Većina komercijalnih vozila su međusobno vrlo slična. Međutim, Renault Kangoo I je jedan od rijetkih u klasi koji ima modifikaciju pogona na sve kotače i prvi put nudi klizna stražnja vrata.

Istorija modela

Tehnografija Renault Kangooa započela je 1997. godine, kada su Francuzi predstavili svoj futuristički prototip Pangee tokom izložbe u Ženevi. Serijska verzija modela pojavila se u salonima automobila godinu dana kasnije. I iako se Kango spolja nije mnogo razlikovao od konceptualne Pangee, tehnički razlika između njih je ogromna.

Iste godine Francuzi su počeli da nude specijalnu "off-road verziju" Pampe, koja je nakon prvog facelifta 2001. godine bila opremljena pogonom na sve točkove. Ovo je vrlo interesantno rješenje s obzirom na to da mali broj konkurenata ima takvu opciju. Pampa ima dodatne crne plastične obloge, povećan razmak od tla i zatamnjena svjetla.

U početku je automobil bio ponuđen sa samo jednim zadnjim kliznim vratima. Godinu dana kasnije, proizvođač je ugradio klizna vrata na obje strane. Takvo praktično rješenje već neko vrijeme nije ponudio niko od konkurenata. Francuski dostavljač je 1999. godine postao najpopularnije vozilo u klasi ne samo u Francuskoj, već iu drugim evropskim zemljama. Po prodaji čak je nadmašio minivanove i minibuseve.

Dve godine kasnije, 2001., Renault je odlučio da malo podmladi Kangoo I i izvršio je temeljno restilizovanje. Šta se promijenilo? Prije svega, farovi, hauba, rešetka hladnjaka i prednji branik. Zadnja svjetla su malo korigirana, te su počeli koristiti kvalitetniju plastiku. Zvučna izolacija kabine je također značajno poboljšana.

Dvije godine kasnije, Renault je izvršio još jednu modernizaciju. Ovog puta promjene su bile čisto kozmetičke. Proizvodnja prve generacije modela završena je 2008. godine, a potom i druge generacije. Automobil je sastavljen ne samo u Francuskoj, već iu Maleziji, Argentini i Maroku.

Motori

benzin:

R4 8V 1.0 (60 KS)

R4 16V 1.0 (69 KS)

R4 8V 1.2 (61 KS)

R4 16V 1.2 (76 KS)

R4 8V 1.4 (76 KS)

R4 16V 1.6 (97 KS)

dizel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 KS)

R4 1.9 D (56-65 KS)

R4 1.9 DTI (82 KS)

R4 1.9 DCI (82-86 KS)

Domet pogonske jedinice izgleda bogato, ali listi prijedloga očito nedostaju motori veće snage. S druge strane, kod ovakvog automobila, dinamičke karakteristike obično blede u drugi plan. Nisu sve gore navedene verzije dostupne na našem tržištu. Koje biste trebali odabrati?

Oni koji preferiraju benzinske motore lakše se odlučuju. Bez obzira na odabrani motor, morat će se riješiti samo jedan problem - kratkotrajni zavojnici paljenja. Teško da ćete naći slab motor od 1 litara, kao i "uspavan" volumen od 1,2 litra. Ne vredi obratiti pažnju na 1,4-litarski agregat, koji ima istu snagu kao i 1,2-litarski sa 16 ventila, ali troši mnogo više goriva. Što se dinamike tiče, najbolji je 1,6 litara: omogućava vam da do prve stotine stignete za oko 11 sekundi. Nažalost, traži puno benzina - oko 10 l/100 km, a uz veliku kilometražu morate biti spremni za zamjenu brtve ispod glave. Cijena takve operacije, zajedno sa zamjenom zupčastog remena, iznosi oko 500 dolara.

Oni koji biraju dizel suočeni su sa dilemom: osloniti se na stabilnost ili dinamiku. Većina će sigurno preferirati manju snagu i veću pouzdanost. Za njih je 1.9 DTI najprikladniji - rijetko se može naći. Lišen je ozbiljnih nedostataka (sa velikom kilometražom, pumpa za ubrizgavanje može pokvariti - 200-500 dolara) i vrlo je ekonomična, ali se ne nosi dobro s težinom automobila i prilično je bučna. Osim toga, automobil sa ovim motorom ima neefikasan sistem grijanja. U teškim mrazevima staklo se često smrzava. Atmosferski 1.9 D postao je sve rašireniji - pravi radni konj, ali presporo.

Ako je nekome važna dinamika, onda treba obratiti pažnju na dCi jedinice koje se odlikuju vrlo mekim radom. Nažalost, u uzorcima sa velike trke sve više moramo da se nosimo sa kvarom injektora, pumpe za gorivo, turbopunjača (oko 500$) i EGR ventila. Mnogi od ovih problema su praktično eliminisani nakon 2005. godine. Međutim, dizelsku verziju vrijedi kupiti samo ako si možete priuštiti mlađu.

Karakteristike dizajna

Većina predstavnika ove klase ima pogon samo na prednju osovinu. Ali unutra poredati Renault Kangoo našao je mjesto za verziju Pampe s pogonom na sve kotače. Sa motorima su agregirana dva mjenjača: 5-brzinski mehaničar i 4-brzinski automatski. MacPherson podupirači rade na prednjoj osovini, a torziona greda na stražnjoj. Ali verzija sa pogonom na sve točkove ima sistem nezavisnih poluga na zadnjoj osovini.

Renault Canggu je prilično siguran automobil. Na EuroNCAP crash testovima dobio je 4 zvjezdice.

Tipični kvarovi

Pouzdanost francuskih automobila je često kontroverzna. Neki primjerci se stalno kvare, dok drugi rade bez ikakvih problema. Isto važi i za Kango. Šta tražiti da vas ne pogodi vremenska mina?

Prije svega, trebali biste pažljivo pregledati karoseriju, izduvni sistem i ovjes. Primerci prvih godina proizvodnje intenzivno su zarđali. Ne zaboravite provjeriti rad mehanizma kliznih vrata i brave stražnjih vrata. Nakon mnogo godina rada mogu postati teški.

Pijesak ulazi u vodilice pogonskog mehanizma kliznih vrata, što brzo istroši pokretne elemente.

Ogoljene šine kliznih vrata prilično brzo korodiraju.

Također je potrebno provjeriti mjenjač i motor - oni često pate od curenja ulja. Nedostaci uključuju previše mekan prijenos. To se ogleda u primjetnim pomacima ručice mjenjača pri dodavanju i oduzimanju gasa. Zamjena jastuka ispod motora i mjenjača poboljšava situaciju, ali ne eliminira u potpunosti "bolest iz djetinjstva". Također je vrijedno detaljnije pogledati sistem hlađenja, koji je redovno gubio nepropusnost u automobilima prvih godina.

Korozija izduvnog sistema je česta pojava.

U prednjem ovjesu, amortizeri i čahure stabilizatora, kuglični zglobovi poluga (mijenjaju se zasebno) se relativno brzo troše. A uz česta putovanja po lošim cestama s punim opterećenjem pozadi, geometrija kotača obično nestaje. U budućnosti će biti potrebni skupi popravci grede. Za potpunu regeneraciju bit će potrebno oko 300 dolara. Polovan deo u dobrom stanju košta 200$. Prosječni resurs snopa je 150-200 hiljada km. Lagani udarci će vam reći o potrebi popravke. Duža verzija Kangoo Maxija (ili Grand Kangooa) ima modifikovano i jače zadnje ogibljenje.

Kočioni diskovi se relativno brzo troše, posebno pri redovnom radu s punim opterećenjem.

Vlasnici se često žale na probleme sa ožičenjem - kontakt nestaje. Iz tog razloga se pale indikatori kvara, najčešće vazdušni jastuci. Vrlo često pokvare grijanje stakla, generator i njegova remenica (u dizel verzijama). Kombinirani prekidač stupa upravljača često pokvari i centralno zaključavanje. S vremenom plastika u kabini počinje snažno škripati. Borba protiv buke nema smisla - samo se morate naviknuti na nju.

Korozija električnih priključaka će uzrokovati prestanak rada odmrzivača zadnjeg stakla.

Zaključak

A ipak lista mogući kvarovi dovoljno velik. Dakle, hoćete li moći uživati ​​u radu prve generacije Renault Kangooa bez ikakvih problema? Da, ali pod uslovom da kupite njegovanu kopiju, bolje je nakon prvog restiliranja.

Cijene na sekundarnom tržištu kreću se od 3.000 do 8.000 dolara. Šta kupac dobija zauzvrat? Veoma funkcionalna i prostrana unutrašnjost (prtljažnik 600-2400 litara), udoban ovjes i relativno štedljivi motori. Važna prednost Kangoo - mnoge verzije karoserije, tako da možete odabrati automobil i za porodicu i za posao. Najveći nedostaci su veliki rizik od kvara, nekvalitetna plastika, nezadovoljavajuća otpornost na koroziju pred-styling verzija (do 2001.) i prilično tromi motori.

Vremenom će se pokvariti mehanizam za zaključavanje rezervnog točka.

Specifikacije Renault Kangoo I

Benzinske verzije

Verzija	1.2	1.2 16V	1.4	1.6 16V
Motor	Petrol	Petrol	Petrol	Petrol
Radni volumen	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Cilindri / ventili	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16
Maksimalna snaga	60 h.p.	75 h.p.	75 h.p.	95 h.p.
Obrtni moment	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 nm
Dynamics
Maksimalna brzina	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	18,9 sek	13,5 sek	13,7 sek	10,7 sek
Potrošnja goriva u l / 100 km

Dizel verzije

Verzija	1.5 DCI	1.5 DCI	1.9 D	1.9 DTI	1.9 DCI
Motor	Turbo dizel	Turbo dizel	Diesel	Turbo dizel	Turbo dizel
Radni volumen	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Cilindri / ventili	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Maksimalna snaga	65 h.p.	80 h.p.	64 h.p.	80 h.p.	85 h.p.
Obrtni moment	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dynamics
Maksimalna brzina	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160 km/h	162 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	16,3 sek	12,5 sek	20,2 sek	13,5 sek	13,1 sek
Potrošnja goriva u l / 100 km