Kako pravilno zagrijati auto zimi. Počni pametno. Kako ne zagrejati auto zimi. Kako proklizavanje točkova utiče na habanje automatskog menjača zimi

U XXI veku, rad motora automobila dugo je kontrolisan kompjuterom koji reguliše dovod goriva i paljenje u zavisnosti od spoljašnjih uslova. Ali većina vozača nije imala vremena za obnovu nakon napretka, praveći greške prilikom zagrijavanja motora u hladnoj sezoni. Metode pokretanja i zagrijavanja na mrazu, relevantne prije 20 godina, beskorisne su za moderne motore, a ponekad čak i štetne.

Nemoguće je ne zagrijati se

Rašireno je uvjerenje da motore modernih automobila nije potrebno zagrijavati prije vožnje. To je zabluda. Zagrijavanje motora je neophodno, vožnja na hladnom motoru neće biti dobra.

“Postoji jasna indikacija u servisnim kartama za sve tipove motora iu svakom trenutku: zagrijavanje motora je neophodno kako bi se postigli radni razmaci između dijelova i doveli tehničke tekućine do specificiranih indikatora viskoznosti. Motor je napravljen od različitih metala sa različitim stopama termičke deformacije. Dizajn motora je dizajniran za rad u zadatom temperaturnom rasponu, što se postiže zagrijavanjem motora u praznom hodu“, navodi se. inženjer Sergej Kolčin.

Rad motora na hladnom može uzrokovati ozbiljna oštećenja.

Za zagrijavanje modernog motora potrebno je 5-10 minuta. Foto: Elena Ivanova

Ne možete zagrijati motor "po temperaturi"

Tradicionalno, ruski vozači kontroliraju grijanje motora automobila prema očitanjima temperaturnog senzora. Većina modernih motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima radnu temperaturu od 90 stepeni. Ali ovaj pristup je pogrešan. Za vozača, to može rezultirati prekomjernom potrošnjom goriva za zagrijavanje i značajnim gubitkom vremena.

“Moguće je zagrijati automobil u praznom hodu do 90 stepeni na temperaturi od minus 20. Ali to će trajati 30-40 minuta. Nerazumno je trošiti gorivo i vrijeme na takvo grijanje“, kaže automehaničar Vitalij Loginov.

Mašinsko ulje se zgušnjava na niskim temperaturama. Mineral gubi svoj viskozitet na temperaturama od 15-20 stepeni ispod nule, "polusintetika" na 25-30 stepeni ispod nule. Gusto ulje negativno utiče na rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

„Ulje u motoru obavlja tri funkcije odjednom: podmazivanje trljajućih površina, uklanjanje produkata habanja i hlađenje pokretnih dijelova. U slučaju negativnih temperatura, posljednje dvije tačke nisu relevantne. Nije potrebno hladiti hladan motor, a habanje u ovom režimu je zanemarljivo. Ali motoru nedostaje podmazivanje, zbog toga se povećava sila trenja “, kaže Vitalij Loginov.

Velike sile trenja dovode do velike potrošnje goriva. Gotovo svi moderni automobili imaju ugrađene kompjutere koji prikazuju brojke potrošnje. Vitalij Loginov savetuje da se automobil zagreje "prema potrošnji".

„Automobil sa snagom motora do 100 konjskih snaga u praznom hodu troši 0,8-0,9 litara goriva na sat. Prilikom pokretanja hladnog motora ova brojka je obično 2,7-3 litre na sat. Da bi se postigao radni režim motora, dovoljno ga je zagrijati na normalne vrijednosti. Čekanje da se zagrije 90 stepeni je gubljenje vremena i benzina “, smatra Vitalij Loginov.

Rad na hladnom će oštetiti motor. Foto: pixabay.com

Ne možete "gasiti" tokom zagrevanja

Neki auto-entuzijasti pokušavaju ubrzati zagrijavanje automobila povećanjem broja okretaja motora. Ali nemoguće je "gasiti" sa hladnim motorom.

“Svi zazori u motoru su predviđeni za određeni viskozitet ulja, pri niskim temperaturama se povećava viskozitet maziva i ono ne može teći između trljajućih površina. Dijelovi rade u režimu nestanka ulja. To dovodi do povećanog habanja”, kaže Vitalij Loginov.

Štaviše, habanje je u ovom slučaju oštre, gotovo eksplozivne prirode. Prstenovi na klipovima mogu pokvariti, a na ogledalu cilindra se stvaraju ogrebotine i ogrebotine, što se može ispraviti samo tokom remonta motora.

Motor se mora zagrijati u praznom hodu, bez dodirivanja papučice gasa. U tom slučaju, izlazak u režim rada proći će bez posljedica.

Uljni grijači se ne smiju koristiti

Neki vozači koriste takozvane grijače ulja za pokretanje motora po hladnom vremenu. Ovaj uređaj je grijaći element koji se uklapa u otvor šipke i spaja se na akumulator automobila. Pretpostavlja se da će ovaj uređaj zagrijati ulje, vratiti ga u tečnost i pojednostaviti zagrijavanje. Ali ovo je samo marketinški trik. Ovi uređaji donose više štete nego koristi.

“Uljni grijači ne rješavaju problem paljenja i zagrijavanja motora zimi. Snaga ovih uređaja rijetko prelazi 20-30 vati, što očito nije dovoljno za zagrijavanje 3,5-4 litre ulja u hladnom motoru na temperaturi od minus 20. U nekim slučajevima, temperatura grijača je toliko visoka da ulje na njegovoj površini počinje da gori, dok cijeli volumen ostaje hladan “, kaže Vitalij Loginov.

Ne možete se naglo pomeriti

Ulja ima ne samo u motoru, već iu mjenjaču. Takođe se zgušnjava na niskim temperaturama i procesi slični onima u motoru se dešavaju u kutiji. Nakon što se motor zagrije, ulje u kutiji ostaje hladno. Stoga je nemoguće naglo se kretati. Mehaničari savjetuju nesmetan start i kretanje brzinom ne većom od 10 km/h prvih 300-400 metara. Ovo je dovoljno da ulje u kutiji počne obavljati svoje funkcije.

Pitanje je kako brzo zagrijati auto, brine mnoge vlasnike automobila s početkom hladnog vremena. Uostalom, potrebno je zagrijati ne samo sam motor, već i unutrašnjost. Postoji nekoliko efikasnih metoda koje će vam pomoći da brzo zagrijete automobil zimi. Da biste to učinili, možete koristiti posebne umetke u sistemu hlađenja, koristiti automatsko grijanje, zagrijati motor i / ili unutrašnjost prijenosnim sušilom za kosu, koristiti posebne grijače, termalne akumulatore. Ispod je lista metoda koje će vam pomoći da zagrijete automobil u najkraćem mogućem roku, čak iu najjačim mrazima.

Za početak navodimo opće preporuke o tome Neophodno je znati za svakog vlasnika automobila koji žive na odgovarajućim geografskim širinama. Prije svega, morate imati na umu da motor trebate zagrijati samo u praznom hodu, kako ne biste doveli do značajnog opterećenja. Obavezno pripazite. I nemojte paliti nikakve električne aparate kada automobil nije upaljen. Pustite da se motor normalno pokrene i zagrije. Za neke moderne strane automobile, mogu se zagrijati u pokretu, ali uz dva preduslova. Prvo, pri malim brzinama motora (oko 1000 o/min). I drugo, ako je mraz izvana neznatan (ne niži od -20 ° i podložan upotrebi motornog ulja odgovarajućeg viskoziteta). Međutim, ipak je bolje zagrijati čak i strane automobile u praznom hodu, jer na taj način možete uštedjeti resurse motora, posebno mehanizma radilice.

dovod zraka u peć mora biti uključen sa ulice;
prebacite performanse kontrole klime na minimalnu vrijednost (ako je dostupna, inače postupite na isti način sa peći);
uključite režim duvanja prozora;
uključite ventilator peći ili kontrolu klime;
ako postoji grijano sjedište, možete ga uključiti;
kada je temperatura rashladne tekućine oko + 70 ° C, možete uključiti topli režim na peći, paralelno isključujući dovod zraka sa ulice.

Uz gornji algoritam radnji, vozač će prvih nekoliko minuta morati izdržati na negativnoj temperaturi, međutim, opisani postupak garantirano ubrzava zagrijavanje i motora i samog interijera.

Što se tiče vremena tokom kojeg vrijedi zagrijati motor, u pravilu je za to dovoljno 5 minuta. Međutim, ovdje postoji nekoliko nijansi. Ako imate stari automobil, čiji se motor ne zagrijava tako brzo, onda ovo vrijeme možda neće biti dovoljno. No, prema važećim Saobraćajnim propisima, vozilo ne smije biti u gužvi s motorom koji radi u praznom hodu, više od 5 minuta... U suprotnom je predviđena novčana kazna. Ali ako je automobil parkiran u garaži ili parkingu, onda se ovaj zahtjev može zanemariti. A dok se motor zagreva, možete i bočne retrovizore.

Za brzo zagrijavanje bit će efikasnije koristiti dodatne uređaje i uređaje dizajnirane da ubrzaju zagrijavanje pogonske jedinice vozila.

Zašto se truditi zagrijati auto

Prije nego što pređemo na razmatranje pitanja kako brzo zagrijati automobil, potrebno je otkriti zašto je uopće potrebno izvršiti ovaj postupak. Postoji više razloga za odgovor na ovo pitanje. Među njima:

Na negativnim temperaturama, procesni fluidi koji se sipaju u različite sisteme automobila zgušnjavaju se i ne mogu u potpunosti obavljati funkcije koje su im dodijeljene. Ovo se odnosi na motorno ulje, podmazivanje ležajeva (uključujući), rashladnu tečnost i tako dalje.
Geometrijske dimenzije pojedinih jedinica motora u zamrznutom stanju se mijenjaju. Promjene, iako male, sasvim su dovoljne da se promijene praznine između dijelova. Shodno tome, pri radu u hladnom režimu, njihovo trošenje će se povećati, a ukupni resurs motora će se smanjiti.
Hladan motor radi nestabilno, posebno pod opterećenjem. Ovo se odnosi i na stare karburatore i na modernije motore s ubrizgavanjem. Mogu postojati praznine u njegovom radu, smanjenje potiska i smanjenje dinamičkih karakteristika.
Hladan motor troši više goriva... To je zbog činjenice da je u kratkom vremenu potrebno značajno podići temperaturu metalne jedinice i njenih pojedinačnih dijelova.

Dakle, čak i kratko zagrijavanje motora na negativnim temperaturama značajno će produžiti vijek trajanja motora i drugih mehanizama mašine.

Kako ubrzati zagrijavanje motora

Lista uređaja koji pomažu ubrzavanju grijanja uključuje 4 glavna:

Električni predgrijači;
tekući predgrijači;
termalni akumulatori;
grijači cijevi za gorivo.

Svi oni imaju svoje prednosti i mane. Međutim, sa ove liste razmotrit ćemo samo prve dvije vrste, jer ostale nisu jako popularne zbog različitih razloga, uključujući nisku efikasnost, složenost instalacije, rada, kao i štetu koju mogu donijeti pojedinim komponentama stroja.

Električni grijači

Postoje četiri vrste ovih grijača:

Električni grijač

blok;
grane cijevi;
prijenosni;
vanjski.

Ova vrsta grijača je najoptimalnija, jer se može koristiti čak iu najjačim mrazima, a ovi uređaji ne gube svoju učinkovitost. Jedini značajan nedostatak im je potreba za vanjskom kućnom utičnicom napona od 220 V, iako postoje i autonomne električne grijaće ploče, vrlo su skupe, a efikasnost im je izuzetno niska, posebno kod velikih mrazeva.

Tečni grijači

Primjer autonomnog grijača

Njihovo drugo ime je gorivo, jer rade na gorivo. Kolo koristi keramički pin koji troši manje struje za zagrijavanje od metalne igle. Automatizacija sistema je konfigurisana na način da se grejač može uključiti u bilo kom trenutku, čak i kada vozač nije u blizini. Zbog toga je zgodno zagrijati automobil prije polaska.

Prednosti autonomnih grijača uključuju visoku efikasnost, jednostavnost korištenja, direktnu autonomiju, široku prilagodbu i mogućnosti programiranja. Nedostaci su ovisnost o akumulatoru, visoka cijena, složenost instalacije, neki modeli ovise o kvaliteti upotrijebljenog goriva.

Na modernim automobilima postoje čak i sistemi kao što je grijanje na izduvne plinove, ali to je preteško i nemoguće je naručiti ugradnju na automobile koji nisu predviđeni za takve sisteme.

Koji je grijač bolji za motor: električni ili autonomni

Razmotrimo različite vrste grijača motora - električni i autonomni. Naučit ćemo prednosti i slabosti Start M, Alliance, Webasto, Eberspasher i drugih grijača. Koju je bolje staviti

Postoji nekoliko jeftinih i efikasnih metoda koje možete koristiti da pojednostavite zimsko pokretanje motora i brže da ga zagrijete na radnu temperaturu. Uprkos svojoj jednostavnosti, oni su zaista efikasni (iako u različitom stepenu), jer ih vlasnici automobila u različitim delovima naše zemlje koriste već više od jedne decenije.

Dakle, zapamtite da za brzo zagrijavanje motora možete:

Jedna od metoda je izolacija radijatora.

Mnogi vozači, pod uticajem uobičajenih zabluda, nastavljaju da gase motore, grejući svoje automobile dugo na hladnoći u praznom hodu. U isto vrijeme, ti isti vozači često zaboravljaju na tako važan proces kao što je zagrijavanje automatskog mjenjača. Već smo razmotrili zašto se moderni benzinski motori s unutrašnjim sagorijevanjem ne bi trebali zagrijavati u praznom hodu. Vrijeme je da razgovaramo o tome kako pravilno zagrijati automatski mjenjač tipa pretvarača zakretnog momenta.

ZAŠTO TREBA DA ZAGREJETE AUTOMATSKI BOKS?

Za normalno menjanje stepena prenosa po hladnom vremenu moraju biti ispunjena najmanje 2 uslova:

kanali kućišta ventila su ispunjeni ATF-om;
u sistemu se stvara radni pritisak ulja.

Nepoštivanje ovih faktora dovodi do udaraca, šoka pri mijenjanju brzina, ubrzanog trošenja paketa kvačila. Zbog nedovoljnog pritiska, tarni i čelični diskovi se zatvaraju sa zakašnjenjem, pa dolazi do intenzivnijeg habanja frikcionog sloja. Nakon toga, suspenzija proizvoda habanja se prenosi uljem u kanale tijela ventila.

Djelujući kao abraziv, prašina od trenja ubrzava trošenje solenoida, kanala, a također začepljuje vodove. Kao rezultat toga, ako ne promijenite ATF tekućinu na vrijeme, uskoro ćete osjetiti udarce pri mijenjanju brzina, kašnjenja pri mijenjanju brzina i druge znakove kvara. Zagrijavanje automatskog mjenjača smanjuje štetu negativnih faktora i produžava vijek trajanja.
KARAKTERISTIKE DIZAJNA

Potreba za zagrijavanjem automatskog mjenjača je zbog posebnosti uređaja i principa rada automatskog mjenjača. Podsjetimo da u automatskom mjenjaču ulje za prijenos igra ulogu radnog fluida. ATF se koristi ne samo za podmazivanje i hlađenje elemenata prijenosa, već i za prijenos obrtnog momenta između ulaznog i izlaznog vratila, za zatvaranje paketa kvačila.

Upravljačka jedinica automatskog mjenjača upravlja svim procesima, koja, kroz komunikaciju sa ECU motora (Engine Control Unit), odlučuje koji će se stupanj prijenosa uključiti. Ali unutar kućišta automatskog mjenjača samo su solenoidi podložni upravljačkoj jedinici. Napajanjem/isključivanjem napajanja solenoida u pravo vrijeme, upravljačka jedinica zatvara ili otvara kanale za cirkulaciju ulja kroz hidrauličku ploču. Preusmjeravanje protoka ATF tekućine omogućava zatvaranje paketa kvačila, što odgovara omjeru prijenosa koji je potreban u ovom načinu rada.

ŠTA SE DOGAĐA SA ULJEM NA MRAZU?

Potreba za zagrijavanjem automatskog mjenjača prvenstveno je posljedica negativnog utjecaja negativnih temperatura na viskozitet ATF tekućine. Najvjerovatnije, zimi nakon početka kretanja, više puta ste primijetili kako već na -15 ° C volan na automobilu s hidrauličnim pojačivačem postaje teži. Ali unutar automatskog mjenjača nalazi se ulje koje je po osnovnom sastavu i paketima aditiva izuzetno blisko tekućinama koje se koriste u servo upravljaču.

Uljna pumpa je odgovorna za pritisak u sistemu, koji je, sa početkom mraza, prisiljen da pumpa gušću tečnost. Sada razumijete da je glavna svrha zagrijavanja automatskog mjenjača stabilizirati pritisak u uljnom sistemu. Također, ne zaboravite na planetarni mjenjač i druge parove za trljanje, koji se podmazuju istim ATF-om tokom vožnje. Sa ovim pogledom, automatski mjenjač je potreban iz istog razloga iz kojeg mnogi vozači zagrijavaju ručni mjenjač, prijenosno kućište i mjenjač zadnje osovine u pokretu.

KAKO TO UČINITI PRAVO?

Automatski mjenjač treba zagrijati zimi u 2 stepena:

prije početka kretanja. Pokrenite motor. Dok držite papučicu kočnice, pomerite birač automatskog menjača prvo u položaj D, a zatim u N, P, R. Za pravilno zagrevanje, morate pauzirati u svakom od položaja. Dužina kašnjenja zavisi od temperature u moru. Na primjer, nakon 15-20 sati neaktivnosti na -25 °C, biće dovoljno da ostanete 50-60 sekundi u svakom od položaja selektora, nakon čega možete početi da se krećete. Suština takvog grijanja je samo da se što više kanala u kućištu ventila potpuno napuni uljem prije pokretanja pokreta promjenom režima;
grijanje način kretanja. Kada upravljate automobilom s automatskim mjenjačem po mraznom vremenu, treba uzeti u obzir da se automatski mjenjač zagrijava mnogo sporije od motora. Stoga, kada se mjerač temperature rashladne tekućine na instrument tabli približi 80-90 ° C, automatski mjenjač će i dalje biti hladan. Zato stručnjaci savjetuju da se po hladnom vremenu prvih 15-20 minuta suzdrže od naglih ubrzanja i kreću se brzinom ne većom od 70-80 km / h. Kako se zagrijava nakon početka kretanja, preporučena granica može biti prekoračena, ali zbog sigurnosti automatskog mjenjača suzdržite se od prelaska granice od 100 km/h. Naravno, kako se mraz smanjuje, kutija će brže dostići radnu temperaturu, što omogućava smanjenje vremena zagrevanja.

Proklizavanje pogonskih točkova jedan je od najtraumatičnijih načina rada automatskog mjenjača. Pogotovo nakon momenta blokade pretvarača obrtnog momenta. Stoga preporučujemo da se pridržavate tehnike ubrzanja opisane u članku "Pravila vožnje bez nezgoda zimi".

ZIMI ZAGREJTE MAŠINU POTPUNO

U članku “Zašto ne biste trebali zagrijati automobil u praznom hodu” rekli smo zašto dugo zagrijavanje u praznom hodu dovode do pregrijavanja klipnih prstenova, ogrebotina u CPG-u i bacanja novca. U slučaju automatskih menjača, koje preporučuju mnogi vlasnici, zagrevanje u P režimu bez pomeranja neće štetiti menjaču, ali neće ni uštedeti. Ulje unutar kutije se zagrijava cirkulacijom kroz akumulator, uljnu pumpu i kanale uljnog sistema. Ispravno zagrijavanjem automatskog mjenjača u pokretu, uštedjet ćete novac na gorivu, proširiti resurse mjenjača i motora.

Najrazumnije rješenje zimi je zagrijavanje automatskog mjenjača zajedno sa motorom, prijenosnim kućištem, osovinama i servo upravljačem.

Budući da se i ulje u servo upravljaču takođe zgušnjava, nakon početka vožnje u mraznim uslovima suzdržite se od oštrog manevrisanja, okretanja volana na asfaltu, tlo bez pomeranja automobila.

Mnogi vlasnici automobila razmišljaju o tome da li je potrebno zagrijati motor u zimskoj sezoni. U prošlosti smo svi dobro znali da je prije nego što počnete da vozite, potrebno, posebno zimi, dobro zagrijati motor. Međutim, danas mnogi stručnjaci, pa čak i sami proizvođači automobila tvrde da ne postoji takva potreba. Dakle, da li je potrebno zagrijati motor zimi i kako to ispravno obaviti?

Ispravan rad motora je u velikoj mjeri osiguran upotrebom visokokvalitetnog ulja. Kako temperatura pada, performanse maziva mogu se pogoršati, stoga se na tako hladnom motoru primjećuje povećano trošenje. Međutim, to je tipičnije za stare motore s karburatorom i korištenje ne baš kvalitetnog mineralnog ulja. Danas se motori modernih automobila mogu brzo zagrijati doslovno u prvih 200-300 metara kretanja, a ulje zadržava sve svoje karakteristike performansi čak i uz dubok minus.

Ako vlasnik automobila i dalje planira zagrijati motor automobila zimi, onda možemo preporučiti izvođenje takvog predgrijavanja na nekoliko minuta. Ali više nije potrebno zagrijavati automobil i držati motor u praznom hodu 8-10 minuta. To će jednostavno dovesti do povećane kilometraže plina, a samim tim i do nepotrebnih troškova za vlasnika.

Zagrijavanje samog motora automobila nije teško. Auto se pali i motor se ostavlja da radi na takvoj brzini u praznom hodu nekoliko minuta. Ali ne isplati se dodatno ubrzavati, pokušavajući nekako zagrijati motor što je brže moguće. Pri takvim povećanim brzinama primjećuje se trošenje motora, što kasnije dovodi do problema sa brtvama ventila, prstenovima i drugim ozbiljnim kvarovima motora.

Pogledajmo pobliže koliko je potrebno zagrijati motor, ovisno o temperaturi u dvorištu.

Zimi, kada je temperatura blizu nule, 2 minute rada motora bit će dovoljno da se zagrije temperatura ulja i drugih tehničkih tekućina. Dugotrajno grijanje u ovom slučaju nije potrebno, jer staklo automobila nije prekriveno ledom, a ulje osigurava potrebno podmazivanje motoru čak i na takvoj temperaturi od oko nule.

Na mrazu oko minus 10 stepeni biće dovoljno 3 minuta zagrevanja automobila. Ali za zagrijavanje unutrašnjosti ponekad je potrebno oko 5 minuta rada motora. Štaviše, nije potrebno odmah uključiti peć za zagrijavanje unutrašnjosti automobila. Potrebno je prethodno zagrijati motor, pa tek onda upaliti peć, što će omogućiti toplom zraku da brzo zagrije unutrašnjost automobila.

Na temperaturama od -10 do -20 stepeni, automobil treba da se zagreva najmanje 5 minuta. Indikator grijanja mašine će biti odmrzavanje stakla, koje na ovoj temperaturi može biti obilno prekriveno ledom, sprečavajući upotrebu mašine. Čim se led na staklima zamrzne, možete početi kretati automobil.

Trenutno ne postoji konsenzus o ovom pitanju. Stručnjaci napominju da je mraz od minus 30 stepeni ili više značajan test za automobil. Štaviše, ne trpi samo motor, već i mjenjač, prijenos, elementi ovjesa. Činjenica je da gumirani elementi, a mnogi od njih se koriste u automobilu, na tako niskim temperaturama gube neke od karakteristika performansi, odnosno pojavljuje se njihovo prijevremeno trošenje. U ovom slučaju, vlasnik automobila može dobro zagrijati motor, ali će biti nemoguće u potpunosti riješiti probleme s radom automobila u tako jakom mrazu.

Zato svaki vlasnik automobila mora sam da odluči da li će upravljati automobilom na temperaturama od minus 30 stepeni ili više, ili će koristiti javni prevoz i odbiti da putuje sopstvenim automobilom.

Pravilno zagrijte mjenjač

Mnogi od nas zanemaruju potrebu za zagrijavanjem mjenjača automobila. Zaista, automatski mjenjač je podložan povećanom opterećenju zimi, zbog pogoršanja performansi korištenog ulja. U prvih nekoliko kilometara, kada se ulje još nije zagrijalo i relativno je gusto, pokretni elementi u mjenjaču nisu podmazani, što dovodi do habanja ovog agregata.

Da biste izbjegli ovakve nevolje, neophodno je zagrijati mjenjač automobila, posebno kada su vanjske temperature ispod 20 stepeni ispod nule. Ovo zagrijavanje se izvodi istovremeno sa zagrijavanjem motora. Vlasnik automobila treba da prebaci automatski mjenjač na različite načine rada pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta. To će vam omogućiti da brzo podignete temperaturu ulja, a kasnije, već na prvom kilometru putovanja, mazivo će u potpunosti ući u potrebnu temperaturu i više neće biti habanja ili drugih problema s ovom jedinicom.

Šta ne raditi kada se motor zagreva

U zimskoj sezoni, kada temperatura ulja i drugih tehničkih tečnosti može značajno da padne, ne preporučuje se brza vožnja odmah. Prvih nekoliko kilometara putovanja ne biste trebali podizati brzinu motora iznad 3000 u minuti. Tek nakon što motor i rashladna tečnost dostignu radnu temperaturu, mašina može da radi u normalnom režimu.

Zaključak

Zagrijavanje automobila u zimskoj sezoni nije teško. Vlasnik automobila treba samo da pusti motor da radi u praznom hodu nekoliko minuta, a zatim automobil može krenuti. Međutim, na modernim motorima, gdje je cijeli proces rada elektronski kontroliran i koriste se moderna sintetička ulja, takvo predgrijavanje motora nije potrebno.

Sastoji se od brojnih pokretnih elemenata koji rade u uljnom okruženju. Posebna tekućina za prijenos podmazuje i uklanja toplinu sa metalnih trljajućih površina automatskog mjenjača. Na negativnim temperaturama okoline, tehničke i operativne karakteristike radnog fluida se značajno pogoršavaju. Kako bi se izbjeglo prijevremeno trošenje dijelova i mjenjača, potrebno je pravilno zagrijati automatski mjenjač zimi.

Značajke rada automatskog mjenjača zimi

Proizvođači automobila upozoravaju da je prije vožnje zimi potrebno zagrijati automobil sa automatskim mjenjačem. Postoji nekoliko suprotstavljenih mišljenja o tome da li je potrebno zagrijati automatski mjenjač zimi. Među iskusnim vlasnicima automobila možete pronaći razne odgovore i preporuke. Da biste sami izveli ispravan zaključak i odlučili da li trebate zagrijati automatski mjenjač zimi, preporučuje se:

upoznati se sa dizajnom vašeg vozila;
karakteristike uređaja instaliranog automatskog mjenjača;
proučavanje tehničkih karakteristika korištenog;
zapamtite kada je obavljeno sljedeće održavanje sa zamjenom radnog fluida i filtera ulja u automatskom mjenjaču.

Kada dođu mrazevi veći od -30 ° C, počinje težak period za automobil opremljen automatskim mjenjačem. U takvim teškim uvjetima radni fluid postaje gušći i gubi svoja korisna svojstva podmazivanja. U vrijeme hladnog starta, tehničke karakteristike ulja za prijenos su značajno potcijenjene. U tom slučaju moguća su ozbiljna oštećenja radnih jedinica i dijelova automatskog mjenjača. Ne samo pogonska jedinica automobila treba pažljivo zagrijavanje, već i mehanizmi prijenosa, uključujući automatski mjenjač.

Kako se ATF ponaša po hladnom vremenu

Zagovornici hladnog starta, protiveći se zagrijavanju automatskog mjenjača, tvrde da je mjenjačko ulje jedinstvena tehnološka tvar koja se ne boji mraza, teoretski ne bi trebalo smrzavati čak ni na vrlo niskim temperaturama, fluidnost materijala ostaje konstantna. U praksi sve izgleda potpuno drugačije.

Važno: ATP mazivo je napravljeno na sintetičkoj osnovi, sadrži brojne aditive - aditive. Međutim, u jakom mrazu, tekućina za prijenos ima povećanu viskoznost, što negativno utječe na njegova svojstva. Ovo posebno važi za ulje koje se koristi u mašini bez zamene tokom dužeg perioda. Potrebno je, pa čak i potrebno, zagrijati kutiju sa zastarjelim uljem.

Dizajnerske karakteristike automatskog mjenjača - utiču na kvalitet grijanja

Automatski menjač automobila je u neposrednoj blizini. S povećanjem temperature kućišta pogonske jedinice, toplina se kroz metal širi na automatski mjenjač. Međutim, u teškim mrazevima, morat ćete čekati jako dugo da se ulje za prijenos unutar mjenjača zagrije.

Glavni sistemi i mehanizmi, gdje je posebno potrebno zagrijati prijenosnu tekućinu:

Radijator sa automatskim menjačem.
Pretvarač obrtnog momenta.

U hladnjaku automatskog mjenjača zamrznuta tekućina ne može cirkulirati, zbog čega se višak topline radne kutije ne može u potpunosti ukloniti iz dijelova koji trljaju. Cirkulacija mjenjačkog ulja u automatskom mjenjaču počinje tek nakon postizanja radne temperature od plus 60 ° C.

Kvalitet rada takođe direktno zavisi od fluidnosti radnog fluida. Hladno ulje ima visok viskozitet, dok GTR frikcioni diskovi prvi trpe. Kako bi se spriječio prijevremeni kvar radnih elemenata skupog pretvarača okretnog momenta, potrebno je zagrijati ATF ulje kako bi se razrijedilo.

Bolje je prebaciti sve režime selektorom nakon zagrijavanja tekućine za prijenos, inače će to dovesti do dodatnog trošenja komponenti i dijelova automatskog mjenjača.

Ako u hladnoj sezoni vozač ne dopusti da se automatski mjenjač zagrije i odmah se krene, elementi tijela ventila mogu brzo otkazati. Tokom rada automatskog mjenjača javljaju se udarci, trzaji, vibracije, vožnja u takvim uslovima je potpuno neugodna. Ponekad se automobil uopće ne pokreće, a kompjuter na vozilu prijavljuje kvar cijelog tijela ventila.

Kako pravilno zagrijati automobil sa automatskim mjenjačem zimi

Mnogi vlasnici automobila vjeruju obećanjima dilera da je njihov automatski mjenjač jedinica bez održavanja. Prema njihovim riječima, karakteristike ulja u mjenjaču se ne mijenjaju ni nakon duge kilometraže od više od 60 hiljada kilometara. Takvi vozači se često suočavaju sa problemom rada automobila tokom zimskih mjeseci. Detalji i mehanizmi automatskog mjenjača također se počinju ponašati ne sasvim adekvatno:

pojavljuju se vibracije, udarci pri prebacivanju brzina;
nema menjanja brzina;
ulje postaje crno, u njegovom sastavu se pojavljuju strani fragmenti u obliku metalnih strugotina, čestica tarnih obloga;
filter ulja prestaje obavljati svoje funkcije.

Tek kada se pojave ozbiljni problemi, takav vlasnik počinje se zanimati i saznati što učiniti da vrati stabilnost u rad vozila, posebno koliko je potrebno zagrijati automobil automatskim strojem zimi.

Evo šta se dešava kada se automobil kreće bez predgrevanja:

Gusto ulje za prijenos ne može proći kroz filterski element.
Auto se trza, proklizava.
Uljne zaptivke, kvačila automatskog mjenjača otkazuju.

Savjet: Prije pokretanja vozila potrebno je zagrijati automatsku kutiju. Istovremeno, čak i zastarjelo ulje mjenjača moći će normalno obavljati svoje funkcije.

Ne postoji definitivan odgovor na pitanje koliko grijati automobil sa automatskim mjenjačem zimi. Ispravan način grijanja ovisi o očitanju termometra, koliko je stupnjeva izvan prozora. Ako termometar pokazuje mraz u području od minus 5 - 8 ° C, za automatsku kutiju je dovoljno 5 - 10 minuta. Nadalje, prvih pet minuta kretanja mora se pokrenuti brzinom ne većom od 1500 o / min, dok je brzina automobila 40 km / h. Kako bi se izbjegli kvarovi automatskog mjenjača, u ovom trenutku strogo je zabranjeno ubrzavanje.

U teškim mrazima ispod minus 30 ° C, algoritam grijanja automatskog mjenjača značajno se razlikuje:

Uključite motor.
Sačekajte 10 minuta (što je duže moguće).
Provedite mjenjač kroz sve brzine sa određenim zakašnjenjem (najmanje 10 sekundi) u svakoj poziciji.
Počnite da vozite u blagom režimu.
Vozite 40 km/h pet minuta.
Nastavite vožnju u navedenom načinu rada.

Šta se dešava unutar kutije kada se zagrije na mrazu? Turbinski točkovi pretvarača obrtnog momenta automatskog menjača počinju da se rotiraju bez opterećenja, jer se automobil ne kreće. Radna tečnost se postepeno zagrijava, do vremena prolaska kroz zupčanike ulje se zagrijava na plus 5-10 ° C. Kao rezultat toga, automatski mjenjač se ravnomjerno zagrijava kako bi bio spreman za daljnji rad.